Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

EXPEDIENTE TÉCNICO

CÓDIGO FPA:
C10L2-086
PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE MAYOTINCOC

MUNICIPALIDAD:
KISHUARA

UBICACIÓN:

Distrito Provincia Departamento

KISHUARA ANDAHUAYLAS APURIMAC

Alcalde:
Cecilio Quispe Pichihua
Proyectista: Andrés Alberto Quiza Añasco
Fecha:
 Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

VOLUMEN I:
MEMORIA DEL PROYECTO

PRIMERA PARTE: DESCRIPCIÓN GENERAL

I. RESUMEN DEL PROYECTO

1.- LONGITUD DEL PUENTE 22 m

2.- HIDROLOGIA
Cuenca hidrográfica 172 Km.²

Q. para 100 años 82.9 m³/s

Q. para 500 años 157.0 m³/s

Tirante de agua máxima 1.20 m

Profundidad Socavación 0.65 m

3.- GEOTECNIA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante

SUCS Kg./cm²

GM+60 %
M.D: BOLONERÍA 1.96

GM+ 20 %
M.I: BOLONERIA 1.94

4.- CARACTERISTICAS

LUZ: 22.00 m

ANCHO 3.60 m

TIPO: VIGA LOSA

ALTURA ESTRIBOS: 5.55 m

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5. PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

PRECIO COSTO
ITEM REFERENCIA UNIDAD METRADO UNITARIO DIRECTO
1 Actividades Preliminares Global 1.00 20907.45 20907.45
2 Excavación cimiento m³ 327.67 74.80 24510.46
3 Entibamiento Global 1.00 936.20 936.20
4 Cimentación de Concreto m³ 61.32 256.67 15739.00
5 Estribos de concreto m³ 292.33 408.17 119319.40
6 Relleno Compactado m³
Vigas de Acero + Arriostre )Indicar
7 medidas) U
8 Loza de concreto m³
9 Barandas ml. 44.00 480.00 21120.00
10 Viga loza de concreto m³ 55.68 1641.00 91371.09
11 Apoyos fijos U 8.00 837.67 6701.36
12 Apoyos móviles U
13 Defensas Ribereñas ml. 12.00 313.61 3763.26
14 Accesos Km. 0.28 98234.39 27505.63
15 Medio ambiente Global 1.00 4000.00 4000.00
TOTAL 335873.85

6. EVALUACION

5.1 Familias beneficiadas: 352 número

5.2 Costo Total: 417155.32 Soles

5.3 Costo/m 18961.60 Soles

5.4 Periodo de ejecución: 4 meses

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II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE)

1. Aspectos generales
1.1 Ubicación (distrito, provincia, departamento y ubicación de punta de
carretera y altitud.

El puente Mayotincoc, estará ubicado en:

 Comunidad : Poccancca – Sotccomayo
 Distrito : Kishuará
 Provincia : Andahuaylas
 Departamento : Apurímac
 Coordenadas :

El puente se construirá sobre el río denominado Mayotincoc, que resulta de

la confluencia de los ríos Cavira y Kishuará, el punto de encuentro se ubica a
30 m. del lugar en que se construirá el puente, ambos ríos, tienen cauces
perfectamente definidos, por lo que no existe riesgo de un eventual cambio
de cauce que ponga en peligro la estabilidad del puente.

El río Mayotincoc, intercepta la carretera Curamba – Sotccomayo, en la

progresiva 8+070, punto que se encuentra a una altitud de 2,917 msnm.

1.2 Lugares que serán conectados - longitud del puente.

La carretera Curamba – Sotccomayo, por la parte alta, articula las
comunidades de Sotccomayo y Poccancca con la via nacional pavimentada
Abancay – Andahuaylas – Ayacucho, mediante la cual los pobladores de las
comunidades mencionadas acceden a los servicios y mercados que ofrecen
estas ciudades.
Por la parte baja, esta carretera vecinal afirmada, se prolonga hasta la
localidad de Andahuaylas, articulando en su recorrido a las comunidades
de Quillabamba y Argama.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (índice medio
diario).
 Camiones : 7 unidades/día
 Combis : 2 unidades/día
 Vehículos ligeros: 8 unidades/día
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CONTEO DE VEHÍCULOS
CARRETERA : CURAMBA - SOTCCOMAYO
TRAMO : POCCANCCA - SOTCCOMAYO

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

STATION CAMIONETAS CAMION

PORC.
DIA AUTO PICK RURAL MICRO TOTAL
WAGON PANEL 2E 3E 4E %
UP (Combi)
LUNES 3 7 1 4 15 16.30
MARTES 3 6 2 11 11.96
MIERCOLES 2 6 4 12 13.04
JUEVES 5 6 2 13 14.13
VIERNES 4 4 2 4 14 15.22
SABADO 5 6 2 2 2 17 18.48
DOMINGO 2 5 2 1 10 10.87
TOTAL 24 40 7 17 4 92 100.00
IMD 3 6 1 2 1 13
% 23.08 46.15 7.69 15.38 7.69 100.00
VEHIC. LIGEROS VEHIC. PESADOS

TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Corrección
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMDS
%
Autos 3 23.1%
Station Wagon 6 46.2%
Camioneta Pick Up 1 7.7%
Camioneta Panel
Camioneta Rural
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camión 2E 2 15.4%
Camión 3E 1 7.7%
Camión 4E
Semi trayler
Trayler
TOTAL IMD 13 100.0%

CALCULO DEL IMD

STATION CAMIONETAS CAMION

DIA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 4E
(Combi)
LUNES 4 7 1 4 16
MARTES 3 6 2 11
MIERCOLES 2 6 4 12
JUEVES 5 6 2 13
VIERNES 4 4 2 4 14
SABADO 5 6 2 2 2 17
DOMINGO 2 5 2 1 10
TOTAL 25 40 7 17 4 93
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Resumen de Metodologia

VS
IMD =
7

VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 0.979378

Fc Veh. Pesados = 0.967106

IMD = 13 Vehiculos por dia

4,634 V. x año

TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 3 23.1%
Satation Wagon 6 46.3%
Camioneta Pick Up 1 7.7%
Camioneta Panel
Camioneta Rural
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camión 2E 2 15.2%
Camión 3E 1 7.6%
Camión 4E
Semi trayler
Trayler
TOTAL IMD 13 100.0%

PORCENTAJE VEHICULAR

8% 15%
8%

46% 23%

Autos Station Wagon Camioneta Pick Up Camión 2E Camión 3E

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VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

17
18 15
16 13 14
14
12
11

Vehiculos/dia
12
10
10
8
6
4
2
0
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PROYECCION DEL TRAFICO

Carretera CARRETERA CURAMBA - SOTCCOMAYO

Tramo POCCANCCA - SOTCCOMAYO

Año 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
Autos 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Satation Wagon 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camioneta Pick Up 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Trafico Generado 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Autos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Satation Wagon 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Pick Up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 13 18 18 18 18 18 18 19 19 19 19
Fuente: Elaboración propia

PARAMETROS
Para proyectar el Trafico ligero 0.56% Tasa de Crecimiento Poblacional
Para proyectar el Trafico pesado 4.30% PBI de la Región
Trafico Generado 35.00% del trafico normal

FACTOR DE CORRECION DEACUERDO AL PEAJE MAS CERCANO AL PROYECTO

FACTOR DE CORRECCION DEL PEAJE: PICHIRHUA
Factor de Correccion VEHICULOS LIGEROS 0.979378
Factor de Correccion VEHICULOS PESADOS 0.967106
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1.4 Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

 Camiones : 41 %
 Combis : 12 %
 Vehículos ligeros: 47 %

2. Descripción general del servicio

2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias).

La población afectada por la carencia de un puente sobre el río Mayotincoc, en el
lugar que es interceptado por la carretera Curamba – Sotccomayo, afecta
directamente la transitabilidad vehicular de las comundades de Poccancca y
Sotccomayo, impidiendo en época de lluvias la utilización de la carretera
mencionada, lo cual implica un incremento en los costos de transporte de
personas así como de los productos de la zona que son llevados a los mercados de
Abancay y Andahuaylas.

LUGAR N° DE FAMILIAS
Poccancca 50
Sotccomayo 302
TOTAL 352

2.2 Deficiencias del sistema actual.

El sistema actual presenta las siguientes deficiencias:

 Existe una carretera vecinal recientemente rehabilitada por el Fondo
Contravalor Perú Alemania, que no puede ser usada en época de lluvias
por la carencia de un puente vehicular.
 En época de lluvias se dificulta la transitabilidad peatonal entre las
comunidades de Poccancca y Sotccomayo, por la carencia del puente
sobre el río Mayotincoc
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III. FORMULACIÓN

1. MARCO LOGICO

Problema específico que se quiere resolver

La carretera de Curamba a Sotccomayo que es un camino vecinal de 15 km de longitud, se
encuentra en buenas condiciones de transitabilidad, solo 8 meses al año, ya que la carencia
de un puente sobre el río Mayotincoc impide el cruce vehicular en época de lluvias.
Los caudales medios de época de lluvias de 35.6 m3/s y de avenidas de 82.9 m3/s en un
ancho de 22 metros.

Causas
Falta de un puente seguro en el sector del río Mayotincoc, carretera que une a las comunidades de
Curamba con Sotccomayo.

Objetivo del proyecto

El proyecto tiene por objeto lograr la transitabilidad vehicular y peatonal durante los doces
meses del año, con total seguridad.

Resultados esperados
Construcción de un puente de concreto armado, de 22 m. de luz y 3.60 m. de superficie de
rodadura, sobre el río Mayotincoc, en la intersección con la carretera Curamba -
Sotccomayo.

Actividades
 Obras preliminares (limpieza y desbroce)
 Excavación para cimiento
 Construcción de estribos
 Mejoramiento de accesos
 Construcción de una viga - losa de concreto armado de 14.47.33 m3
 Construcción de veredas 30.60 ml
 Construcción de baranda metálica (30.60 ml)
 Construcción de defensa rivereña enrocado (10ml)
 Mitigación ambiental
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Información básica

En cada disciplina indicar:

 Objetivos y alcances
 Trabajo de campo y laboratorio
 Resultados

a. Topografía

 Zona de ubicación del puente.

El puente se ubica sobre el río Mayotincoc, en una zona donde el
curso de agua es relativamente recto tanto en la margen izquierda
como en la derecha.
No se aprecia erosión ni sedimentación considerable. En ambas
márgenes se construirán estribos de concreto armado que
permitirán elevar la superficie de rodadura 2 m. por encima del
caudal máximo del río.

 Cauce del río de 50 a 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente
con curvas de nivel cada 0.50 m.
A 20 m. del lugar del emplazamiento del puente se ubica el punto de
unión de los ríos Cavira y Kishuará los que en conjunto forman el río
Mayotincoc, en ambos casos los ríos discurren por un cauce
perfectamente definido. La topografía en el tramo de 150 m. aguas
arriba del río Cavira corresponde a una zona con una pendiente de
8.64% mientras que el río Kishuará presenta una pendiente de 6.8
%. Aguas abajo en 100m la pendiente es de 10.27%. En la zona en
que se ubicará el puente presenta una pendiente promedio de 4.5 %.

 Accesos.
Se construirán variantes de la carretera existente tanto en el acceso
derecho (67.56 m) como en el izquierdo (71.34 m), con el objetivo de
lograr un mejor alineamiento, evitando principalmente, en la margen
derecha, el uso de una curva de 10 m. de radio. La pendiente
promedio en el acceso derecho será de 12%, mientras que en el
acceso izquierdo esta es de 6.20 %

 BMs para replanteo del puente.

En el trazo del eje de puente, se ha realizado la ubicación de 02 BMs
uno en cada margen del río. Estos BMs, se encuentran ubicados en
rocas fijas, fuera de la zona de trabajo y están señalizados en los
planos correspondientes

2.2 Geología
 Geomorfología de la zona del puente y cauce del río (50 a 100
metros agua arriba y abajo del eje del puente).
La zona en que se ubicará el puente geológicamente está compuesto
por material aluvional, en una capa de espesor no determinado y que
presenta una granulometría bien graduada y la existencia de bloques
o bolones de hasta 0.90 m de diámetro; este material sobreyace a la
formación Pucara, compuesta básicamente de rocas calizas.
Visualmente se observa una zona estable con poco dinamismo
erosivo.
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 Geotecnia para la cimentación de los estribos. (Clasificación SUCS y

Capacidad portante).

En el tramo donde se ubica el eje del Puente (estribo derecho e

izquierdo), el río Mayotincoc ha labrado su cauce en suelos de tipo
graba limosos (GM) con bolonerías de roca, originando taludes de
suelo y rocoso (algunos tramos del río) mayores a 0.50 m de altura en
sus flancos (derecho e izquierdo).
Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formación Pucara.
El SUCS es GM del margen derecho tiene una capacidad portante de
1.96 km/cm2, mientras que en el margen izquierdo el SUCS es GM
con una capacidad portante de 1.94 kg/cm2. Ambos están
sustentados con los estudios respectivos adjuntos en el volumen II.

 Ubicación y características de las canteras (agregados y otros).

Las canteras para la utilización de los agregados se ubican tanto en el
río Quillabamba, que es el río en el cual desemboca el Mayotincoc y
canteras de piedra chancada en la zona de cavira.
En el primer caso, el material es de tipo canto rodado, redondeado,
con presencia de cuarcitas y areniscas, mientras que las canteras de
piedra chancada son de calizas de forma angular.

2.3 Clima
 Precipitación pluvial, mensual y anual.
De los estudios hidrológicos realizados se ha podido obtener la
siguiente información:

Precipitación Máxima en 24 horas para Diferentes Periodos de Retorno

Pmax24
Tr (años)
(mm)
2 27.19
10 33.76
25 43.09
50 47.09
100 50.96
200 54.96
500 60.02

El clima en el área del proyecto tiene características del valle

interandino, es cálido en el día y frio en la noche, es bastante benigno
y propicio para la vida y las actividades agropecuarias. Las
precipitaciones suceden por lo general entre diciembre y marzo. Las
áreas de suelo desnudas continuas al área del puente presentan
marcas de escurrimientos de precipitaciones, aunque en el área
específica de la ubicación del puente estas huellas no se notan.

 Temperatura media, máxima y mínima.

Se estima que la temperatura en la ubicación del puente presenta un
promedio anual de 14.4ºC, fluctuando entre los 18.0ºC. Respecto las
horas del Sol se ha determinado que de diciembre a abril es 40% más
de horas de sol mensual, respecto a los meses de mayo a noviembre.
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2.4 Hidrología e Hidráulica

 Área de cuenca hidrográfica al punto del puente.
La cuenca de Kishuara en general, presenta un territorio muy
accidentado y un clima muy variado debido a la diversidad de pisos
altitudinales. Las precipitaciones tienen su origen en las alturas de los
cerros que bordean las partes altas de esta cuenca, las cuales
confluyen formando dos ríos (Cavira y Kishuará) cuya confluencia da
origen al río Mayotincoc para luego conectarse aguas abajo con el río
Pampas.
La extensión total de esta Cuenca de Kishuara es de 172.34 Km2. La
longitud de la cuenca Kishuara tiene un recorrido de
aproximadamente 17.0 km y un perímetro de 82.0 km, siendo su
pendiente promedio de 34.5 %, una altitud media de 4116.5 msnm,
un coeficiente de compacidad de 1.78 y un factor de forma de 0.52.

 Caudales mensuales históricos.

De los resultados encontrados en el Método de mediciones “in situ”
que precisa que los caudales máximos ordinarios y extraordinarios
estarán alrededor de 37.43m3/s en 100 años y 40.55m3/s en 500
años y consideraciones adicionales de seguridad que deben ser
impuestas en el diseño de las obras del Puente es que se recomienda
finalmente considerar los siguientes caudales de diseño:

- Caudal del río en avenidas ordinarias: 6.54 m3/s en temporada de

lluvias.
- Caudal del río Mayotincoc en avenidas extraordinarias: 37.43m3/s (
Tr = 100 años ) y 40.55m3/s (Tr = 500 años )

 Avenidas máximas instantáneas.

De acuerdo a la información meteorológica, se ha podido estimar los
siguientes caudales para diferentes periodos de retorno. El detalle se
explica en el Estudio hidrológico del Volúmen II

Q (m3/s)
Río
2 años 10 años 25 años 50 años 100 años 200 años 500 años
Kishuará 0.6 3 16 25.5 36.8 51.5 72.9
Cavira 0.8 3.9 19.6 31.9 46.3 63.7 88.6

Mayotincoc 1.3 6.9 35.6 57.5 82.9 113.3 157

 Tránsito de la avenida, altura, ancho y ondas, considerando el

estrechamiento causado por los estribos.
El río Mayotincoc en base a la información meteorológica e
indicadores físicos de las crecidas ocurridas, se estima que los
máximos niveles de agua que probablemente han de ocurrir oscilarán
alrededor de 1.2 m, considerando el estrechamiento de 22 m para un
tiempo de retorno de 100 años,

Para el nivel de agua antes citado se estima que el caudal debe ser de
82.9 m3/s. El espacio para las ondas se están considerando 2.00m
más por la cantidad de material que arrastra en sus avenidas
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

máximas, sin embargo para evitar embalses se realizaran trabajos de

encausamiento y enrocamiento para evitar socavaciones en las
márgenes del río Mayotincoc.

2.5 Hidrodinámica del río

 Conformación de cauces históricamente.
El rio Mayotincoc en la zona del puente, es estable, asimismo indican
los pobladores que el rio siempre conserva su cauce en esta zona,
además geológicamente siempre se ha ubicado en el mismo lugar con
mínimas variaciones del cauce.
Para el cálculo se ha utilizado los caudales máximas para un periodo
de 100 y 500 años donde se tiene 82.90 m3/s y 157.00 m3/s
respectivamente.

 Nivel de erosión, transporte de sedimentos (bolonería).

Materiales del cauce: Arena Gruesa, Grava, Cantos redondeados
hasta Bolonerias de 0.30 a 0.50m, éste transporte de materiales se
da en las máximas avenidas del río.

 Zonas de erosión y sedimentación.

En la Zona de construcción del puente la erosión y sedimentos no se
presentan por ser un suelo estable, por otro lado, existe una roca fija
en el margen izquierdo que en cierta medida sirve de elemento para
encauzar el río.

 Socavación en zonas de estribo.

La profundidad de socavación para una avenida de 82.9 m3/s
para un tiempo de retorno de 100 años es 0.80m desde el nivel
NAME de 2924.70 m.s.n.m. hasta el fondo de cauce socavado con
una cota de 2922.80 m.s.n.m., por lo que la cimentación se plantea
en la cota 2921.40 msnm.
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

3. Diseño del proyecto

3.1 Análisis de alternativas de ubicación del puente (en base a morfología,

geología, hidrodinámica, accesos, etc.).
La zona en la que se ubica la carretera Curamba Sotccomayo es una
quebrada estrecha que no permite mucho juego respecto a la ubicación del
puente, por lo que se ha optado ubicarlo en el tramo de mejor geometría y
estabilidad del río, en cuanto a su cauce. Para facilitar la transibilidad
vehicular se ha planteado la necesidad de mejorar el alineamiento de los
accesos, lo que se realiza en una longitud total de 138.90 m.
Sobre esta zona se ha efectuado un análisis minucioso de las condiciones
naturales del emplazamiento para el Puente; cuya ubicación se ha
determinado tomando en cuenta los criterios generales siguientes:

 Posición del trazo de la carretera existente

 Ubicación en una zona lo suficientemente estable en donde no se
necesite cambiar la forma de la sección del río para mejorar las
condiciones del flujo de agua.
 Ubicación en una zona en la cual el historial de migración del río y
sus tendencias geomorfológicas se muestren estables y sin mayores
cambios.
 Existencia de puntos potenciales sobre el río para un posible
control hidráulico (enrocado).
 Disponibilidad relativa de materiales de construcción.
 Máxima eficiencia económica.
 Mínimo impacto ambiental.

3.2 Características del puente, altura de estribos, luz y accesos. (Ver anexo 2)
Determinar borde libre en base al NAME.
Características del puente
 - Tipo : Viga-losa
 - Número de tramos : Un tramo
 - Luz : 15.00 m.
 - Ancho de calzada : 3.60 m.
 - N° de Vía : 01
 - Ancho de vereda : 0.75 m.
 - Espesor del tablero : 0.20 m.
 - Disposición en planta : Recto
 - Vigas diafragma : 5 unidades
 - Capacidad de carga de diseño : HL-93 (Bridge Desing
Specifications)
 Consideraciones de diseño:
 Concreto losa y vereda : f’c = 280 Kg/cm²
 Concreto Estribos : f'c=175 kg/cm2 +30% PM
 Concreto Zapatas : f'c=175 kg/cm2 + 50% PM
 Acero : Fy = 4200 Kg/cm²
 Velocidad Directriz : 30 km/h.

3.3 Conceptualización: tipo y características del puente, capacidad de carga,

dificultades constructivas.
Superestructura
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

La superestructura del puente tendrá una luz entre los ejes de los apoyos
de 22 m. y está diseñada para la sobrecarga de HL – 93. Sus características
son las siguientes:
Puente con vigas de concreto armado con un peralte de 1.50 m y 0.30 m de
ancho, Tanto la losa como las vigas serán construidas con concreto de FC =
280 Kg/cm2 y acero corrugado de esfuerzo de fluencia de Fy = 4200
Kg/cm2 .

Características Generales de la Superestructura:

 Luz 22.00 m.
 Carga HL – 93
 Ancho de Calzada 3.60 m.
 Ancho total 5.00 m.
 Veredas 0.70 m. (a cada lado)
 Peralte Viga Longitudinal 1.50 m.
 Apoyos 2
 Junta de Dilatación 2, una al inicio y otra al final
 Barandas Tubulares

Subestructura
Estribo
El estribo derecho e Izquierdo serán de concreto ciclópeo, diseñadas para
transmitir las cargas procedentes de la Superestructura a la cimentación,
haciendo principalmente las veces de muros de contención de los rellenos y
material segmentario en su parte posterior, tiene una altura total de 6.65
m.

Cajas de Apoyo
Son estructuras de concreto armado, diseñadas para el apoyo de la
estructura de concreto armado, que transmite las cargas de la
superestructura mediante las dos vigas principales

Alas
Se ha considerado la construcción de dos alas de 7.00 m. aguas arriba y
aguas abajo de ambos estribos de acuerdo a la configuración topográfica
detallada en los planos correspondientes.

Evacuación de aguas
Las agua pluviales y otras que caigan sobre la superficie del tablero de
concreto serán eliminados dando un bombeo a la calzada de 2% la forma
que sus pendientes hacia los bordes permitan que desagüen en los
sumideros ubicados estratégicamente para este fin cada 3.00m en ambas
lado de la losa del puente.

3.4 Accesos
El acceso en el margen derecho es de 67.56 ml el mismo que empalma con
el camino vecinal hacia la comunidad campesina de Poccancca, realizando
corte en material comun, asimismo, que el acceso de la margen izquierda se
empalma a la carrerea existente cortando un material común,

Geometría del trazo.

Se ha considerado las siguientes características geométricas:
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

a) Margen derecho.
 Velocidad directriz : 30 Km/h.
 Radio Mínimo Norma : 20 m.
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
 Bombeo : 2.00 %

b) Margen izquierda.
 Velocidad directriz : 30 Km/h.
 Radio Mínimo Norma : 20 m.
 Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
 Bombeo : 2.00 %

 Obras de arte.
 En la zona de trazo (accesos margen derecha e izquierda), no
existen obras de arte.

 Rellenos.
 En la zona de trazo se realizaran Rellenos con material propio,
hasta el nivel de la losa del puente.
 En el acceso izquierdo será necesario transportar material para
efectuar el relleno correspondiente

3.5 Parámetro de diseño (Utilizar Reglamento AASHTO LRFD 2007)

Se ha usado el programa SAP 2000 versión 14, para la idealización del
puente, la cual ha sido calculada teniendo en cuenta las cargas
recomendadas por HL-93 (Bridge Desing Specifications).

3.5.1 Cimentación estribos

Margen derecha:
a) Ancho : 4.65 / largo: 5.0m
b) Profundidad. : 1.10 m
c) Tipo. : Concreto ciclópeo
d) Suelos: / rocas (SUCS): GM
e) Capacidad portante de 1.77 kg/cm2

Margen izquierda:
a) Ancho : 4.65 m / largo: 5.00m
b) Profundidad : 1.10 m
c) Tipo. : Concreto ciclópeo
d) Suelos/ rocas (SUCS) GM
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

e) Capacidad portante: 1.55 kg/cm2

3.5.2 Estribos
a) Ancho : 4.65 m / largo.: 5.00
b) Altura : 5.55 m.
c) Espesor : variable.
d) Tipo. : Concreto ciclópeo
e) Alas : Concreto ciclópeo

3.5.3 Superestructura
a) Tipo:
Viga-loza, vigas de concreto armado con lozas de
concreto.
b) Dimensiones 22 x5 x 0.20
c) Obras complementarias (Aceras, Barandas, Juntas,
drenaje, etc.)
d) Método de cálculo, softward utilizado SAP 2000 versión
14.

3.5.4 Señalización (N° y tipo)

La señalización está considerando 02 señales informativas y 02
preventivas a 30 metros antes del puente en ambas márgenes.

3.5.6 Defensas ribereñas.

La construcción de un enrocado de muro de encauzamiento en la
margen derecha aguas arriba del puente proyectado, con una
longitud de 12.00 m.

4. Estrategias de ejecución
4.1 Consideraciones generales.
La ejecución será de administración directa un tiempo de 4.0 meses, las
partidas que están plateados para dar por contrata / servicio se deben
efectivizar con el objetivo de evitar los retrasos del proceso de ejecución,
también se deben contratar maestro de obra y operarios con experiencia
en construcción de puentes, por otro lado el residente de obra deberá
estar a tiempo completo. Respecto a los materiales y servicios que
requieran ser contratados por licitación se deberán hacer con anticipación
para evitar retrasos en la ejecución.
Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

4.2 Cronograma de ejecución.

 Diagrama de Gantt

Meses
Ítem Referencia
1 2 3 4 5
I. Infraestructura
A Actividades Preliminares
B Excavación cimiento
C Entibamiento
D Cimentación de Concreto ciclópeo
E Estribos de concreto ciclópeo
F Relleno Compactado
G Falso puente
H Losa de concreto - Armado
I Barandas
J Viga losa de concreto – Armado
K Apoyos fijos
L Apoyos móviles
M Defensas Ribereñas
N Accesos
O Medio ambiente

4.3 Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).

La zona en que se ubica el proyecto es de uso consuetudinario por la vía
existente, por lo tanto no requiere de autorizaciones para el uso de los
terrenos en que se construirá el puente
 Proyecto C10L2 086: “Construcción del puente Mayotincoc.” Kishuara, Andahuaylas, Apurímac.

IV. COSTOS Y EVALUACIÓN

1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3)

item Referencia
A.- COSTO DIRECTO 335,873.85
1 Materiales de construcción 222,875.39
2 Maquinaria y Equipo 52,455.10
3 Mano de Obra 41,763.36
4 Servicios 18,780.00
B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 33,587.38
C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 16,793.69
TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 386,254.92
D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA) 30,900.39
SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 30,900.39
CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego)
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 417,155.32

2.- Evaluación económica

A = 417155.32 = S/: 18,961.60 costo/m.

22

2.1 Línea de corte: S/. 25,000.00 soles/m.