Professional Documents
Culture Documents
Honda Wave 125i Service Manual Thai PDF
Honda Wave 125i Service Manual Thai PDF
th
คํานํา
คูมือประกอบการอบรมรถจักรยานยนตรุน Wave125-I ใหมนี่จัดทําขึ้นเพื่อใหนายชางประจํา
ศูนยบริการรถจักรยานยนตฮอนดาไดใชในการศึกษาเรียนรูระบบการทํางานตางๆของเครื่องยนตระบบหัวฉีดซึ่ง
ในรถรุน Wave125-I ใหมนี้เปนรุนที่สองของฮอนดาแลวที่ไดมีการติดตั้งระบบการจายน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ
ใชหัวฉีดระบบ PGM-FI ซึง่ ถือไดวาเปนเทคโนโลยีใหมลาสุดของรถจักรยานยนตฮอนดาในขณะนี้
คณะผูจัดทําหวังเปนอยางยิ่งวาคูมือประกอบการอบรมเลมนี้จะเปนประโยชนกับนายชางทุกคน
ฝายบริการหลังการขาย
บริษัท เอ.พี.ฮอนดา จํากัด
http://www.motorcycle.in.th
สารบัญ
1. ขอมูลทางเทคนิค 1
2. ขอแตกตางระหวางรุนเกากับรุนใหม 5
3. หลักการเบื้องตนของระบบฉีดเชื้อเพลิง 6
4. ตําแหนงอุปกรณของระบบ 9
5. แผนผังระบบ PGM-FI 10
6. ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส 11
7. ตัวตรวจจับสัญญาณ 12
8. ระบบเชื้อเพลิง 18
9. ระบบประจุอากาศ 21
10. ECM 24
11. ระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง 25
12. การเรียกดูรายการปญหา 29
13. การลบขอมูล 30
14. การปรับตั้งตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง 32
15. การถอดทอน้ํามันแรงดันสูง 34
16. การประกอบทอน้ํามันแรงดันสูง 36
17. ปญหาขอขัดของ 37
18. วงจรไฟ 43
http://www.motorcycle.in.th
ขอมูลทางเทคนิค WAVE 125 i
http://www.motorcycle.in.th
2
http://www.motorcycle.in.th
3
http://www.motorcycle.in.th
4
http://www.motorcycle.in.th
5
THB
ECM
เรือนลิ้นเรงและ ECM ยึดติดเปนชุดเดียวกัน เรือนลิ้นเรงกับกลอง ECM แยกออกจากกัน
INJ
เซนเซอรมุมเอียง เซนเซอรมุมเอียง
FPM
http://www.motorcycle.in.th
6
หลักการทํางานเบื้องตนของระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในรุน KPHX
หลักการทํางาน
ขณะที่เครื่องยนตมีความเร็วรอบต่ํา ลิ้นเรงจะเปดใหอากาศไหลเขากระบอกสูบนอยเปนผลใหความดันในทอไอดี
ต่ํา ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี จะสงสัญญาณไฟฟาที่สัมพันธกับความดันอากาศในทอไอดีในขณะนั้น เขาไปที่กลอง
ECM ในสภาวะแบบนี้กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอย และในทางกลับกันหากบิดคันเรงมากขึ้นจะทําใหมี
อากาศไหลเขากระบอกสูบมากขึ้น เปนผลใหความดันในทอไอดีสูงขึ้นในสภาวะแบบนี้กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามัน
เชื้อเพลิงมากขึ้น
http://www.motorcycle.in.th
7
การควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง
การควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน
อากาศ
ตัวตรวจจับความดันใน
ทอไอดี หัวฉีด ตัวควบคุมความดัน
ทอไอดี
สัญญาณความดันในทอ
ไอดี ปมน้ํามัน
ECM เครื่องยนต
สัญญาณความเร็ว กรองน้ํามัน
รอบเครื่องยนต
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
สัญญาณการฉีด
ไดอะแกรมการควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน
หมายเหตุ
สัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตจะใชเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณอากาศตอรอบการทํางานของ
เครื่องยนต พรอมทั้งเปนตัวกําหนดจังหวะการจุดระเบิด และจังหวะเริ่มตนการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด
http://www.motorcycle.in.th
8
การเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง
เนื่องจากเครื่องยนตตองทํางานภายใตสภาวะตางๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยูตลอดเวลาจึงทําใหอัตราสวนผสมที่ได
จากสัญญาณการฉีดพื้นฐานไมสามารถตอบสนองตอความตองการของเครื่องยนตในทุกสภาวะการทํางานได ดังนั้นจึงตอง
มีตัวตรวจจับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต ( Sensor ) เปนตัวสงขอมูลสภาวะการทํางานตางๆของเครื่องยนตใหกลอง
ECM ทราบ เพื่อที่กลอง ECM จะไดนําขอมูลเหลานั้นไปประมวลผลคํานวณหาปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องยนตตองการ
ในสภาวะนั้นๆ แลวสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันออกมาผสมกับอากาศใหไดสวนผสมที่พอเหมาะที่สุด
TA
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ อากาศ
THR
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
ถังน้ํามัน
สัญญาณการฉีด
ไดอะแกรมเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง
สวนประกอบของระบบ
- ตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR )
- ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL PUMP )
- ทอทางน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL HOSE )
- กลองควบคุม ( ENGINE CONTROL MODULE )
- หัวฉีด ( INJECTOR )
- หลอดไฟเช็คเครื่องยนต ( FI-INDICATOR )
http://www.motorcycle.in.th
9
ตําแหนงของอุปกรณระบบ PGM-FI
ใชรูปกับคูมือซอม
http://www.motorcycle.in.th
10
แผนผังระบบ PGM - FI
ใชรูปกับคูมือ
ซอม
1.สวิทชจุดระเบิด 12.คอยลจุดระเบิด
2.ฟวสหลัก (15 A) 13.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
3.ฟวสรอง (10 A) 14.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
4.แบตเตอรี่ 15.ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
5.เรกกูเลเตอร/เรกติไฟเออร 16.หัวฉีด
6.เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 17.หัวเทียน
7.หลอดไฟแสดงความผิดปกติ 18.สวิทชไฟเกียรวาง
8.หลอดไฟเกียรวาง 19.พัลซเซอรคอยล
9.ตัวตรวจจับการเอียงของรถ 20.ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
10.ขั้วตรวจสอบ 21.อัลเทอรเนเตอร
11.ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
http://www.motorcycle.in.th
11
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส
ขั้วตรวจสอบ
http://www.motorcycle.in.th
12
TO
15A 10A STARTER.SW.
STARTERRELAY
BAT2 V02
TO BAT1 VO1
DIMMER .SW.
FUELPUMP
BANKANGLESENSOR
ALTERNATOR
วงจรจายพลังงาน
ตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR )
มีหนาที่ตรวจจับความเปลี่ยนแปลงตางๆ แลวสงขอมูลเขาไปที่กลอง ECM แลวนําขอมูลเหลานั้นไป
ประมวลผล เพื่อหาปริมาณการฉีดและจังหวะในการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด ในรถรุนนี้ ไดมีการติดตั้งตัวตรวจจับ
สัญญาณตางๆ ดังนี้
1.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
2.ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
3.ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
4.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
5.ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต
6.ตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ
ใชรูปกับคูมือซอม
http://www.motorcycle.in.th
13
เปนอุปกรณที่ใชสําหรับตรวจจับอุณหภูมิของอากาศที่บรรจุเขากระบอกสูบ และเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขา
กลอง ECM เพื่อปรับเปลี่ยนระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงใหเหมาะสมกับอุณหภูมิของอากาศที่เปลี่ยนแปลงไป
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศเปนเทอรมิสเตอรที่สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของอากาศไดถึงแมจะ
เปนเพียงความรอนแคเล็กนอย ซึ่งติดตั้งอยูดานหนาของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศที่จะบรรจุเขา
กระบอกสูบโดยตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง
คาความตานทาน (K Ω )
-20 0 20 40 60 80 1
ตัวตรวจจับอุ ณหภูมิอ ากาศ o
อุ ณหภูมิอ ากาศ C
http://www.motorcycle.in.th
14
ทําหนาที่ตรวจวัดปริมาณอากาศดวยการตรวจจับความดันภายในทอไอดี แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขา
กลอง ECM เพื่อกําหนดระยะเวลาในการฉีดพื้นฐานของหัวฉีด
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี เปนความตานทานที่เปลี่ยนแปลงไดแบบ สารกึ่งตัวนํา ซึ่งจะเปลี่ยนความดันให
เปนสัญญาณไฟฟาสงไปที่กลอง ECM
กลอง ECM จะรับขอมูลความดันสมบูรณภายในทอไอดี จากสัญญาณที่สงมาจากตัวตรวจจับความดันใน
ทอไอดี และสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต ซึ่งจะเปนขอมูลในการสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานใหมีความ
เหมาะสมกับความตองการของเครื่องยนต
กลาวคือถาความดันภายในทอไอดีสูง กลองควบคุม ( ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก เพราะมีปริมาณ
อากาศมาก ในทางกลับกัน ถาความดันในทอไอดีต่ํา กลองควบคุม ( ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอยเพราะปริมาณ
อากาศนอย
ตัวตรวจจับความดันจะติดตั้งอยูดานหลังของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจจับความดันของอากาศกอนที่จะเขาเครื่องยนต
โดยตัวตรวจจับความดันจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
http://www.motorcycle.in.th
15
เซนเซอรลิ้นเรง
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
การทํางาน
ที่ตําแหนงลิ้นเรงปดสุดชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะตอที่สวนปลายของแผนความตานทานใน
ตําแหนงนี้ความตานทานจะมาก ทําใหไฟที่จายมาจากขั้ว VCC 5 โวลท ไหลผานความตานทานมากจึงทําใหไฟไหล
กลับไปที่กลอง ECM ที่ขั้ว THR นอย ( 0.5 โวลท ) ในตําแหนงนี้กลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีดจายน้ํามันเชื้อเพลิง
นอยเมื่อบิดคันเรงมากขึ้นชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะเคลื่อนที่เขาหาขั้ว VCC มากขึ้น ทําใหคาความ
ตานทานระหวางขั้ว VCC กับขั้ว THR ลดลงยอมใหกระแสไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM ที่ขั้ว THR มากขึ้น เปน
ผลใหกลอง ECM สั่งจายน้ํามันมากขึ้น จนลิ้นเรงเปดสุดความตานทานจะนอยที่สุดทําใหไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM
ไดมากที่สุด ( 4.47 โวลท )
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรงจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง โดยจะเชื่อมตออยูกับแกนหมุนของ
ลิ้นปกผีเสื้อ ซึ่งติดตั้งอยูที่ทอไอดี
http://www.motorcycle.in.th
16
คาความตานทาน กิโลโอม
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
อุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ( องศาเซลเซียส )
ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครือ
่ ง
ตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องติดตั้งอยูที่ดานลางของเสื้อสูบ ภายในประกอบดวยความตานทานแบบมีคา
สัมประสิทธิ์ทางอุณหภูมิเปนลบ ซึ่งจะมีคาความตานทานลดลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น จากคุณสมบัติดังกลาวจะถูกนําไปใช
เปลี่ยนเปนแรงดันไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมกับ
อุณหภูมิของเครื่องยนตขณะนั้น ถาเครื่องยนตเย็นความตานทานจะมาก เปนเหตุใหแรงดันไฟฟาตกครอมที่ตัวตรวจจับ
อุณหภูมิน้ํามันเครื่องมาก กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก และเมื่อเครื่องยนตทํางานจนอุณหภูมิสูงขึ้น ความ
ตานทานจะลดลงเปนเหตุใหไฟฟาสามารถผานตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องไปเขากลอง ECM ไดมากกลอง
ECM ก็จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงใหนอยลง ทั้งนี้ก็เพื่อความเหมาะสมกับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต
http://www.motorcycle.in.th
17
ลอแมเหล็ก
จุดตัดบอกตําแหนงองศา พัลเซอรคอยล
เพลาขอเหวี่ยง
55+5o o
55+5o o
55 +5 55 +5
http://www.motorcycle.in.th
18
1. ระบบเชื้อเพลิง ทําหนาที่จายน้ํามันเชื้อเพลิงใหกับเครื่องยนตในปริมาณที่เพียงพอตอความตองการในทุก
สภาวะการทํางานของเครื่องยนต ดวยความดันคงที่ 294 Kpa ตลอดเวลา ประกอบดวย ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ปมน้ํามัน
เชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง ทอจายน้ํามันเชื้อเพลิง (ทอแรงดันสูง) หัวฉีด
หัวฉีด
ทอน้ํามัน ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง
ลิ้นกันกลับ
ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง
กรองน้ํามันดานดูด
http://www.motorcycle.in.th
19
จากการที่ปมน้ํามันเชื้อเพลิงจายน้ํามันดวยอัตราการไหลคงที่ตลอดเวลา แตเครื่องยนตตองการปริมาณน้ํามันที่ไม
คงที่ ดังนั้นจึงตองมีการควบคุมแรงดันน้ํามันอีกครั้งโดยตัวควบคุมแรงดันที่ติดตั้งอยูกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงภายในถังกอนที่
จะสงไปยังหัวฉีด ทําใหไมมีน้ํามันสวนเกินสงไปยังหัวฉีด จึงไมตองมีทอน้ํามันไหลกลับเหมือนที่ใชในรุน KPHL
สวนประกอบของปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ขดลวดอาเมเจอร
เรือนปม ใบพัด
ทอทางจาย
หองปมน้ํามัน ลิ้นกันกลับ
มอเตอร
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ทางจาย ทางดูด
รองของใบพัด
รองของใบพัด
ใบพัด
เรือนปม
http://www.motorcycle.in.th
20
หัวฉีด ( Injector )
ทําหนาที่ฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหเปนฝอยละออง เพื่อคลุกเคลากับอากาศบริเวณทอไอดีกอนผานวาลวไอดีเขาสู
กระบอกสูบ หัวฉีดที่ใชเปนแบบบังคับการเปดของหัวฉีดโดยโซลินอยดไฟฟาและปดโดยแรงดันสปริง โดยมีโครงสราง
ดังนี้
หลักการทํางาน
น้ํามันจากทอสงไหลเขาหัวฉีดโดยผานกรองละเอียดที่ชองทางเขา ผานลงไปยังเข็มหัวฉีดที่ปลายดานลางของ
หัวฉีด ในขณะที่หัวฉีดยังไมทํางาน เข็มหัวฉีดจะถูกสปริงดันใหแนบสนิทอยูกับบาของเข็มหัวฉีดจังหวะนี้จะไมมีการฉีด
น้ํามัน เมื่อกลอง ECM สั่งใหไฟฟาที่มาจากหัวฉีดลงกราวดจะทําใหเกิดสนามแมเหล็กขึ้นที่ขดลวด เสนแรงแมเหล็กที่
เกิดขึ้นจะดูดใหพลังเยอรที่อยูตรงกลางยกขึ้น เข็มหัวฉีดที่ติดกับพลังเยอรก็จะยกตัวขึ้นจากบาของเข็มหัวฉีดทําใหน้ํามันที่มี
แรงดันประมาณ 294 Kpa ถูกฉีดออกมาจากหัวฉีดในลักษณะเปนฝอยละออง สําหรับปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาจะมาก
หรือนอยขึ้นอยูกับระยะเวลาในการเปดของหัวฉีด ถาหัวฉีดเปดนานปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาก็จะมาก
สําหรับหัวฉีดรุนนี้ (KN7) เปนหัวฉีดที่ถูกพัฒนาขึ้นมาสําหรับใชในรถรุน KPHX นี้โดยเฉพาะ มีขนาดเล็ก
กระทัดรัดเสียงเบา
http://www.motorcycle.in.th
21
ไปทอสงจายน้ํามัน ไปทอสงจายน้ํามัน
ตัวควบคุมแรงดัน ตัวควบคุมแรงดัน
กลับลงถังน้ํามัน
แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงปกติ แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงสูงกวาปกติ
ตัวควบคุมแรงดัน
กลับลงถังน้ํามัน
2.ระบบประจุอากาศ
ทําหนาที่ประจุอากาศใหกับเครื่องยนตประกอบดวย กรองอากาศ เรือนลิ้นเรงและทอไอดี
กรองอากาศ ( Air Cleaner )
ทําหนาที่กรองสิ่งสกปรกออกจากอากาศที่จะบรรจุเขากระบอกสูบกรองอากาศจะตองมีการตรวจเช็คทําความ
สะอาดอยูเสมอ และควรเปลี่ยนเมื่อถึงระยะเวลาที่กําหนด เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต เพราะหากกรองอากาศอุดตัน
จะเปนสาเหตุใหเครื่องยนตสตารทติดยาก เดินเบาไมเรียบ หรืออาจจะสตารทไมติด และจะสงผลตอการทํางานของระบบ
อีกดวย
http://www.motorcycle.in.th
22
เรือนลิ้นเรง
ชุดเซนเซอร
สกรูปรับรอบเดินเบา
ที่ตัวเรือนลิ้นเรงจะประกอบไปดวยอุปกรณที่สําคัญหลายชิ้น คือ
http://www.motorcycle.in.th
23
มีหนาที่ควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลเขากระบอกสูบซึ่งเปนการควบคุมความเร็วรอบของเครื่องยนต
สกรูปรับรอบ
เดินเบา
ชองทางอากาศเดินเบา
Slow Line
Main Line
หัวฉีด
ลิ้นเรง
สกรูปรับรอบเดินเบา
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
http://www.motorcycle.in.th
24
การตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง
ถาอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องต่ํา ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะสูง
ถาอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องสูง ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะต่ําลง
ในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะเปนการตัดเพียงชั่วขณะเทานั้น หลังจากความเร็วรอบของเครื่องยนตลดลงถึง
คาที่กําหนดกลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีด ฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อไมใหเครื่องยนตดับ
http://www.motorcycle.in.th
25
2.เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนด
กลอง ECM จะทําการเปรียบเทียบความเร็วรอบของเครื่องยนตที่สงมาจากตัวตรวจจับความเร็วรอบของ
เครื่องยนตกับความเร็วสูงสุดที่ถูกกําหนดไวในหนวยความจํา หากพบวาความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนดไว
กลอง ECM จะตัดการฉีดของน้ํามันของหัวฉีด เพื่อเปนการปองกันเครื่องยนตเสียหายจากการที่ความเร็วรอบสูงเกินไป
และเมื่อความเร็วรอบลดต่ําลงกวาคาที่กําหนด กลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อใหเครื่องยนตทํางาน
ตอไปได
ระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง
เปนระบบที่ติดตั้งเขามาเพื่อเปนการอํานวยความสะดวกกับนายชาง โดยที่ระบบนี้จะคอยตรวจสอบการทํางานของ
เซนเซอรอยูตลอดเวลาถาเมื่อใดระบบตรวจพบความผิดปกติเกิดขึ้นกับเซนเซอร ระบบก็จะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ
FI ซึ่งติดตั้งอยูที่หนาปทมเรือนไมล โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI
ใชรูปกับคูมือ
ซอม
รหัสขอขัดของ
http://www.motorcycle.in.th
26
วินาที วินาที
แบบรหัสคู วินาที
วินาที
วินาที
http://www.motorcycle.in.th
27
ตารางการวินจิ ฉัยขอขัดของดวยตัวเอง
จํานวนครั้งการกะพริบของหลอดไฟ FI จะแสดงออกมาเปนรหัสของปญหาที่เกิดขึ้นกับระบบ
http://www.motorcycle.in.th
28
http://www.motorcycle.in.th
29
การเรียกดูรายการปญหาที่เคยเกิดขึ้นในอดีต
ถาตองการเรียกดูความผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นในหนวยความจําใหทําตามขั้นตอน ดังนี้
วิธีการเรียกดูปญหาในหนวยความจํา
ใชรูปกับคูมือซอม
1. ปดสวิทชกุญแจไปที่ตําแหนง “OFF”
2. ถอดฝาครอบดานหนา
3. ถอดฝาครอบขั้วตรวจสอบออก ( DLC )
4. ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบ
5. เปดสวิทชไปที่ตําแหนง “ON”
ถา ECM ไมมีขอมูลในระบบวิเคราะหปญหาหลอด FI จะติดคางตามรูปแบบดังภาพ
รูปแสดงรหัสขอมูลที่ไมมีความผิดปกติ
http://www.motorcycle.in.th
30
รูปแสดงรหัสขอมูลที่มีความผิดปกติ
ขั้นตอนการลบขอมูลในหนวยความจําของระบบวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง
2. ถอดฝาครอบดานหนา
3. ถอดฝาครอบขั้วตรวจสอบออก ( DLC )
4. ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบ
5. เปดสวิทชไปที่ตําแหนง “ON”
6. ถอดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้วตรวจสอบ
7. ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบอีกครั้งภายใน 5 วินาที ถาหลอดไฟ FI ดับ และเริ่มกระพริบ แสดงวา
ขอมูลในหนวยความจําของระบบวิเคราะหปญหาดวยตัวเองถูกลบสําเร็จ ถาปดสวิทชแลวเปดใหมอีกครั้งหลอดไฟ FI
จะตองติดตลอด
http://www.motorcycle.in.th
31
ใชรูปกับคูมือซอม
รูปแบบของการลบขอมูลที่ประสบความสําเร็จ
รูปแบบของการลบขอมูลที่ไมประสบความสําเร็จ
http://www.motorcycle.in.th
32
1. ปดสวิทชไปที่ตําแหนง “OFF”
2. ถอดฝาครอบของขั้วตรวจสอบออก
3. ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขัวตรวจสอบ
4. ถอดขั้วตอของตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
แลวชอตขั้วสายไฟดังรูป
5. เปดสวิทซจุดระเบิดไปที่ตําแหนง “ON”
ยกเลิกการชอตขั้วสายดังกลาวภายในระยะเวลา 10 วินาที
ถาการปรับตั้งสําเร็จการกะพริบของหลอดไฟจะมีรูปแบบดังภาพ
ใชรูปกับคูมือซอม
รูปแบบของการปรับตั้งที่ประสบความสําเร็จ
http://www.motorcycle.in.th
33
รูปแบบการปรับตั้งที่ไมประสบความสําเร็จ
ถาการปรับตั้งไมสําเร็จใหกลับไปเริ่มตนใหมที่ขั้นตอนที่ 4 ใชรูปกับคูมือซอม
ถาการปรับตั้งสําเร็จใหทําขั้นตอนตอไป
6. ปดสวิทชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง "OFF"
7. ตอขั้วตอเขากับตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
8. ถอดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้วตรวจสอบ
9. ประกอบฝาครอบขั้วตรวจสอบกลับคืน
10. ตั้งรถดวยขาตั้งกลางเขาเกียรวาง
อุนเครื่องยนตเปนเวลา 10 นาที
ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา
มาตรฐาน : 1,4000 + 100 รอบตอนาที
http://www.motorcycle.in.th
34
การถอดทอน้ํามันแรงดันสูง
ขั้นตอน
1. ลดแรงดันน้ํามันในระบบโดยการถอดปลั๊กไฟที่เขาปมน้ํามันเชื้อเพลิงออกแลวสตารทเครื่องยนตรอจน
เครื่องยนตดับไปเอง
2. ปลดยางรองขอตอทอน้ํามันโดยการดึงใหหลุดออกจากขอตอดังภาพ
ยางรองทอน้ํามัน
3. ปลดลอกขอตอทอน้ํามันโดยการกดที่ปุมปลดลอกจนเขี้ยวลอกหุบเขาไปแลวดึงขอตอออกตามทิศทางของหัว
ลูกศร
ปุมปลดลอก
กด
กด
เขี้ยวลอก
http://www.motorcycle.in.th
35
4. ใชถุงพลาสติกหุมที่ขอตอทั้งสองดานเพื่อปองกันสิ่งสกปรกเขาไป
หมายเหตุ กอนทําการถอดทอน้ํามันใหทําการลดแรงดันน้ํามันในระบบกอนทุกครั้ง
ขั้นตอนการประกอบทอน้ํามัน
1. ใสตัวลอกเขาไปในขอตอโดยใหเขี้ยวลอกอยูตรงกับชองลอกที่ขอตอดังภาพ
ขอตอ
เขี้ยวลอก
ชองลอก
ปุมปลดลอก
http://www.motorcycle.in.th
36
3. จัดยางรองขอตอทอน้ํามันใหเขาที่แลวเสียบขอตอเขากับทอน้ํามันที่ตัวปมน้ํามันเชื้อเพลิงเขาไปให
สุด จนไดยินเสียงดัง “คลิ๊ก” ตามภาพ
ทอน้ํามันเชื้อเพลิงที่ปมน้ํามัน
ยางรองขอตอทอน้ํามัน
ขอตอทอน้ํามัน
4. ทดสอบความแนนโดยการดึงเขาออกตามภาพ
การประกอบทอน้ํามันดานหัวฉีด
1. ใสตัวลอกเขาไปในขอตอโดยใหเขี้ยวลอกอยูตรงกับชองลอกที่ขอตอดังภาพ
ขอตอ
เขี้ยวลอก
ชองลอก
ปุมปลดลอก
http://www.motorcycle.in.th
37
2. จัดยางรองขอตอทอน้ํามันเขาที่แลวเสียบขั้อตอเขาไปโดยใหปุมปลดลอกที่ขอตอตรงกับปุมลอกที่ยางรองขอ
ตอใหสุด จนไดยินเสียงดัง “คลิ๊ก”ตามภาพ
ปุมลอก
ยางรองขอตอทอน้ํามัน
ขอตอทอน้ํามัน
ปญหาขอขัดของ
เครื่องยนตสตารทไมติดหรือติดยาก สาเหตุที่เปนไปได
1.ตรวจสอบระบบไฟชารจ
ปกติ ผิดปกติ 1.แบตเตอรี่บกพรอง
2.ระบบไฟชารจบกพรอง
2.ตรวจสอบระบบ PGM-FI
ปกติ ผิดปกติ
1.กลอง ECM บกพรอง
3.ตรวจสอบเสียงการทํางานของ 1.ขั้วตอปมน้ํามันเชื้อเพลิงหลวม
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง หรือหลุด
ไมไดยินเสียง
ไดยินเสียง 2.สายไฟปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ลัดวงจรขาดหรือลัดวงจร
3.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
4.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง ผิดปกติ
ปกติ 1.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
2.กลอง ECM บกพรอง
http://www.motorcycle.in.th
38
5.ทดสอบประกายไฟที่หัวเทียน 1.หัวเทียนบกพรอง
ประกายไฟดี 2.หัวเทียนสกปรก
ไฟออนหรือไมมีประกายไฟ
3.สายหัวเทียนขาดหรือลัดวงจร
4.ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง
5.สายไฟระบบจุดระเบิดหลวม
หรือหลุด
6.ทดสอบกําลังอัดในกระบอก 1.วาลวเปดคาง
สูบ กําลังอัดต่ํา 2.เสื้อสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอ
กําลังอัดปกติ 3.ปะเก็นฝาสูบเสียหาย
4.จังหวะเปด-ปดวาลวผิด
7.สตารทเครื่องยนตตามปกติ 1.ทอไอดีรั่ว
เครื่องยนตไมติด เครื่องยนตติดแตดับ 2.จังหวะจุดระเบิดผิด(ขดลวด
พัลซเซอรผิดปกติ)
3.น้ํามันสกปรก
http://www.motorcycle.in.th
39
เครื่องยนตไมมีกําลัง สาเหตุที่เปนไปได
1.ใหพนพื้นแลวยกลอขึ้นแลวใช
มือหมุน หมุนไมคลอง
ลอหมุนไดอยางอิสระ 1.เบรกติด
2.ลูกปนลอสึกหรอหรือเสีย
2.ตรวจแรงดันลมยาง
ปกติ ลมยางออน 1.จุดลมยางเสีย
2.ยางรั่ว
3.เรงเครื่องทันทีจากเกียรต่ําไป 1.คลัทชลื่น
เกียร 2 ความเร็วไมเปลี่ยน 2.แผนผาคลัทช/แผนเหล็กคลัทช
ความเร็วลดลงเมื่อเปลี่ยนเกียร เมื่อเปลี่ยนเกียร สึกหรอ
3.แผนผาคลัทช/แผนเหล็กคลัทช
โกงงอ
4.สปริงคลัทชออน
5.น้ํามันเครื่องสกปรก
4.คอยๆเรงเครื่องยนต 1.ไสกรองอากาศสกปรก
ความเร็วเพิ่มขึ้น 2.น้ํามันเชื้อเพลิงไหลลงไมทัน
ความเร็วไมเพิ่มขึ้น
3.ทอไอเสียอุดตัน
4.ทอระบายถังน้ํามันเชื้อเพลิงถูก
กดทับ
5.ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด 1.กลอง ECM บกพรอง
ถูกตอง ไมถูกตอง 2.ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง
6.ทดสอบกําลังอัดภายใน 1.วาลวเปดคาง
กระบอกสูบ ไมถูกตอง 2.เสื้อสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอ
ปกติ 3.ปะเก็นฝาสูบรั่ว
4.จังหวะเปดปดวาลวผิด
http://www.motorcycle.in.th
40
7.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง
ปกติ 1.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
ปกติ
2.กลอง ECM บกพรอง
8. ถอดหัวเทียน
หัวเทียนสะอาดหรือไมเปลี่ยนสี หัวเทียนสกปรกหรือเปลี่ยนสี
1.หัวเทียนบกพรอง
9.ตรวจเช็คระดับน้ํามันและ 1. น้ํามันเชื้อเพลิงมากเกินไป
สภาพของน้ํามัน ไมถูกตอง 2. น้ํามันเชื้อเพลิงนอยเกินไป
ถูกตอง 3. น้ํามันเชื้อเพลิงสกปรก
10.ถอดฝาครอบฝาสูบและเช็ค
การหลอลื่น กลไกวาลวไดรับการ
กลไกวาลวไดรับการหลอลื่น หลอลื่นไมสมบูรณ 1. ทางเดินน้ํามันอุดตัน
สมบูรณ 2. รูน้ํามันอุดคัน
11.เช็คความรอนเครื่องยนต 1.มีเขมาในหองเผาไหมมากเกินไป
ไมรอน รอนมากไป 2.ใชน้ํามันที่มีคุณภาพต่ํา
3.ใชน้ํามันผิดประเภท
4.คลัตชลื่น
12.เรงเครื่องยนตทันทีหรือวิ่งที่ 1.ลูกสูบและเสื้อสูบสึกหรอ
ความเร็วสูง 2.ใชน้ํามันผิดประเภท
เครื่องยนตนอก
3.มีเขมาในหองเผาไหมมากเกินไป
4.จุดระเบิดลวงหนา (กลอง ECM
เครื่องยนตไมน็อก บกพรอง )
5.สวนผสมน้ํามันกับอากาศบางเกินไป
( หัวฉีดบกพรอง )
http://www.motorcycle.in.th
41
เครื่องยนตไมมีกําลังที่ความเร็วต่ําและรอบเดินเบา สาเหตุที่เปนไปได
1.ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด 1.จังหวะจุดระเบิดไมถูกตอง
ถูกตอง ไมถูกตอง 2.(ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง)
2.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ 1.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง ผิดปกติ 2.กลอง ECM บกพรอง
ปกติ
3.ตรวจสอบการรั่วของทอไอดี 1.โบลทยึดหรือเข็มขัดรัดทอไอดี
ไมรั่ว รั่ว หลวม
2.ทอไอดีเสียหาย
4.ทดสอบหัวเทียน 1.หัวเทียนบกพรอง
2.หัวเทียนมีเขมาหรือเปยก
ดี ออนหรือมี 3.กลอง ECM บกพรอง
เปนชวง ๆ 4.คอยลจุดระเบิดบกพรอง
5.สายหัวเทียนลัดวงจรหรือขาด
6.ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง
7.สวิตซจุดระเบิดบกพรอง
8.สายไฟระบบจุดระเบิดหลวม
หรือหลุด
9.หัวฉีดบกพรอง
http://www.motorcycle.in.th
42
เครื่องยนตไมมีกําลังที่ความเร็วสูง สาเหตุที่เปนไปได
1.ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด
ถูกตอง ไมถูกตอง
1.กลอง ECM บกพรอง
2.ตรวจสอบแรงดันและอัตรา
การไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง ผิดปกติ 1.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
ปกติ 2.กลอง ECM บกพรอง
3.ตรวจสอบจังหวะเปดปดวาลว
ถูกตอง ไมถูกตอง
1.ประกอบเพลาลูกเบี้ยวไมถูกตอง
4.ตรวจสอบสปริงวาลว
1.สปริงวาลวบกพรอง
สปริงออน
สปริงไมออน
2.หัวฉีดบกพรอง
http://www.motorcycle.in.th
43
วงจรสตารท
R R/W
B/L Y/R
B/L
Bat1 V01
Y/R
Bat2 V02
15 A
G1
R
G1
G1
http://www.motorcycle.in.th
44
วงจรควบคุมหัวฉีด
ECM
B/L
Bat1 V01
Bat2 V02
15 A
G1
วงจรจุดระเบิด
B/L
Bat1 V01 ECM
Bat2 V02
15 A
G1
http://www.motorcycle.in.th
45
วงจรควบคุมปมน้ํามันเชื้อเพลิง
B/L ECM
Bat1 V01
Bat2 V02
15 A
G1
วงจรไฟเลี้ยงเรือนไมล
B/L
Bat1 V01 ECM
Bat2 V02
15 A SP METER
G1
G1
http://www.motorcycle.in.th
46
ระบบไฟสัญญาณ
B/L
Bat1 V01 ECM
10A
Bat2 V02
15A
G1
http://www.motorcycle.in.th
47
ระบบไฟแสงสวาง
ECM
B/L
Bat1 V01
Bat2 V02
15 A
G1
http://www.motorcycle.in.th
48
http://www.motorcycle.in.th
49
http://www.motorcycle.in.th