A u tom óvil

AUTOMOVILES
A m erica n o
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Iaüo 18, No. 3 M a r z o d e 1 9 3 4 Precio S 2 .0 0 al año

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tas d e 1934. L a d em a n d a es g en era l . . . L o s
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fech a es c in c o v e c e s m a y o r q u e e l a ñ o pasado.
T o d o esto tien e e x p lica ció n . N o im p orta lo
q u e V d . d e s e e en un v e h íc u lo , v e a lo q u e el
A u to p la n o d e 1934 o fr e c e al m u n d o a u to m o ­
vilista.
O R A N T A M A Ñ O . E l v e h íc u lo d e m a yor
ta m añ o en la ca te g o ría d e p r e c io b a jo — 190
plgs. d e d efen sa a d efen sa .
E C O N O M I A . D e c la ra cio n e s d e d u e ñ o s b a jo
ju ra m en to p ru eb a n la e c o n o m ía d el A u to -
p lan o en co m b u stib le, a ceite, n eu m áticos y
rep a ra cion es.
R E N D I M I E N T O . P o r su p oten cia desa-
rrolla d a d e 85 ca b a llos es el m o to r d e seis
cilin d ro s m ás p oten te en la ca teg o ría d e p re ­
c io b a jo .
Y
S U S P E N S IO N I N D E P E N D I E N T E . El
sistem a A x le fle x re tie n e la ro b u s te z y segu ri-
dad d el c o n s a b id o e je d e la n te ro y el e m p le o
d e n e u m á tico s an tid esliza n tes.
E S T I L O A E R O D I N A M I C O . L a ú nica
m a rca d e p r e c io b a jo d e e stilo a va n za d o.
V E N T I L A C I O N P E R F E C T A . E l m ás p e r ­
fe c c io n a d o sistem a d e v e n tila ció n a p ru e b a de
co r rie n te s para to d o s los clim as.
C O N V E N I E N C I A . C o m o e je m p lo s, c o m ­
p a rtim ie n to p ara e q u ip a je y b a ú l integral
o cu lto , d isim u la d o s p o r las lín ea s on dulantes
d e la ca rr o ce r ía .
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p re n d e la m a rca H u d s o n — el ‘ O c h o ’ d e r e n ­
d im ie n to n o ig u a la d o — c o n m o to r q u e d esa ­
r r o lla 108 y 113 ca b a llo s — m a y o r p oten cia
q u e ningún o tr o m o to r d e igual cilin d ra da .

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cas y las características
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cionamiento de un automóvil. zan este mejor funciona­
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Cabriolé transformable para dos p a sajeros............... 795
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Brougham de dos puertas para cinco pasajeros . . . . ^795
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Brougham de dos puertas para cinco pasajeros . . . . ^ 1 0 7 5
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R e p re se n ta n te : B u en os

M a rz o de 1934 No. 3
A ñ o 18

J A N r e v o lu c io n a r io c o m o
f u e la b a rra p e r fo r a d o r a Indice
V a n N orm a n P e r -fe c t-o el
d ía d e su in tr o d u c c ió n , la El C e n s o M u n d ia l del A u t o m ó v il d e 1 9 3 4 .................................
n u ev a “ R o -to ” v ie n e a esta­
b le c e r u n p ro c e d im ie n to M á s de u n M illó n d e A u t o m ó v ile s e n el M u n d o Ib e ro a m e rica n o 12

co m p le ta m e n te n u e v o en
S e rv ic io d e R a d ia d o r D u r a n t e T o d o el A ñ o .............................
es m erila d o d e a sien to d e válvu la. f* 1
,4

L a “ R o -to ” es fu n d a m e n ta lm e n te u n a e sm e rila d o ra N u e v o s P ro d u c to s .............................................................

co n c é n trica , q u e o fr e c e , al m is m o tie m p o , tod as las

L a P ro d u c c ió n Sube a G ra n C i f r a ...................................
ven tajas d e u n a e sm erila d ora e x cé n trica , sin n in g u n a
d e las desven tajas d e este t ip o o d e l t ip o c o n c é n tr ic o
M é t o d o s E sp e c ia le s en C a rro c e ría s de A c e r o .................... V'
d e alta v e lo cid a d . C o m b in a n d o e l p r in c ip io d el esm e-
rila d o c o n c é n tr ic o y la fu e r z a ce n tr ífu g a , esm erila c o n
E stu d io A n a lít ic o d e V o c a b lo s T é c n ic o s ............................
su avid ad y exa ctitu d , evita el c a lo r p r o v o c a d o p o r la
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p re m a tu ro y r o tu r a d e a m o la d o ra s . F a cilita u n esm e­
r ila d o d e m á x im a p r e c is ió n a co s to b a jo . C a ra c t e r íst ic a s M e c á n ic a s , A u t o m ó v ile s d e P a s a je ro s ........... 28

La “ R o -to ” p u e d e fu n c io n a r c o n cu a lq u ie r taladro P re c io s y E stilo s de C a rro c e ría . A u t o m ó v ile s d e P asajeros . .. 30

e lé ctr ic o n o r m a l d e d e se rv icio liv ia n o . L e c o n ­
v ie n e a U d . v erla tra b a ja r. E l re p resen ta n te d e la V an 34
C a m io n e s ..........................................................................
N orm a n se la m o s tra rá e n segu id a . C o m u n iq ú e se c o n
é l a b o r a m is m o , o e s cr íb a n o s d irecta m e n te , p id ié n d o ­
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C A N Ó " s e p u b lic a
EL A U l U l W O V I l .
c o m p jie n d o c o n toadas
M A C H I N E T O O L C O M P A N Y l a s d is p o s ic io n e s e s t a b l e c id a s p o r e l C ó d ig o
d e E d i t o r e s , in c lu y e n d o la s r e l a t i v a s a s a l a ­
S P R I N C F I E L D , M A S S A C H U S CT T S , E . U . A . r io s V h o r a s d e t r a b a jo , t a l corno
a p r o b a d a s t e n t a t i v a m e n t e POr U n f f.S fo
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Ayuntamiento de Madrid E l A u t o m ó v il
 M e n o s de la mitad de su
p re c io de 1927

con c a p a c id a d bru ta d e 10 .5 0 0 lib ras
En 1 9 2 7 y por muchos años siguientes,
uno de los camiones más conocidos y de
mayor utilización en todo el mundo, fue
el famoso Reo Speedwagon, modelo FA
de 6 cilindros de V /2 tonelada.
Hoy día, el igualmente conocido modelo
IB de camión Reo Speedwagon, con mo­
tor Gold Crown de 6 cilindros, de IV^ a
21/^ toneladas, con capacidad bruta de
d e IV2 a 2 V2 to n e la d a s
1 0 .5 0 0 libras, goza de mayor demanda
y se vende a menos de la mitad del pre­
cio que su famoso antecesor.
Esta es una de las muchas razones del
lucrativo negocio desarrollado, en todas
partes, por los representantes del Reo
y explica el hecho de que en 1 9 3 3 se
exportaron tres veces más camiones de
esta marca que en 1 9 3 2.

A lgu n os de los rasgos sobresalientes d el S peed w a gon de

1 0 .5 0 0 libras d e cap acid ad bruta
1 . E l fa m o a o m o t o r G o l d C r o w n d o ú
c i lÍ Q d r o e .e o o c ílÍ D d r a d o d e 2 3 0 p u l ­
g a d a s cú b ica s, p r o y e cta d o y co o -
e lr u id o p o r l a R e o .
2 . C i g u e fio l g r a n d e m o n t a d o e n 7 eo*
jin e t e a d e a m p lia s u p e r fic ie d e c o n ­
ta cto.
a c e r o o l c r o m o y n iq u c l d e g ra n
d u r a c i ó n . E m b o l o s <lc a l e a c i ó n d e
a lu m i n io L o -C x * d e e s m e r il a d o o x «
c é n t r ic o y c o n ron u ra e n T .
7 . F ir m e e j e t r a s e r o d e t i p o R e o e n t e ­
ra m e n te flo t o o t c , c o n p ifió n m o n ­
ta d o en so p o rte d o b le .

3 . F r e n o s h id r á n U c o e d e c x t c n a i ó n
i n t e r i o r e n laa c u a t r o r u e d a s , d e
f u n c io n a m ie n t o s e g u r o y p o s it i v o .
4 . B a s t id o r p r o f u n d o d e 7 p a l g o d a s .
5 . M e e a n is m o d e d i r e c c i ó n d o le v a y
p a ia u ca d e fá c il g o b ie r n o .
6 . B l o q u e d e c i l i n d r o s d e a le a c i ó n d o
8 . R e e is t e n t c a m e d a s d e r a y o s d e a c e r o ,
c o a t r a s e r a s s c a c íl la a o d o b le s .
9 . M u e lle s b i e n l a r g o s y fl e x ib le s .
1 0 . C a m b io d e m a re b a d e t ip o R e o e s ­
p e c ia l p a ro c a m ió n , d e c u a tr o v e lo ­
c id a d e s .
1 1 . A m p l i o e s p a c ia d e c a r g a d e t r á s d e l
c o m p a r t im i e n t o d e l c o n d u c t o r .

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Ayuntamiento de Madrid
Hof.
F’ío, 1934 -
 £ l eeiuo numdidL d d outoimf»
3126ÍBiBO aufoiiuíuil6i.eii
90^de elloiM equipado con
que onundaffi

Las piezas de repuesto le^timas tienen ACEPTACION establecida en

todo el mundo. Esto significa un mercado, que da a los representantes de los pro­
ductos acceso inmediato al 9 0 % del negocio en piezas de repuesto.
Saque Ud. provecho de esta demanda establecida, manteniendo en existencia un surtido
completo de los productos legítimos. Para informacióndetaUada,
comuniqúese con el concesionario de estos productos en su localidad.

Equipos Binks
p a r a pintura
por pulveriza­
ción

Bocinas
Klaxon y
Delco-Remy Llantas metálicas, piezas de
ruedas y tambores de freno.
(Kelsey Hayes y Motor Wheel
Corp.)

Filtros de aceite
AC (Véase el
anuncio de la A C ,
página 6)

Piezas para sis­

temas eléctricos
D e lc o -R e m y y
Northeast

Bujias de encendi­ Gatos

do A C (Véase el Walker
anuncio de la A C , para garajes, Equipo Alien para
página 6) y de mano ensayos eléctricos

OVERSEAS M O T O R SERVH3Rr

El A u t o m ó v il Jifa
Ayuntamiento de Madrid
m df 1934 muesbia im io ta l d e
todoA podei del im m ^ ...y el
o mdA. de lo i^ im o io i piodudoA
nal m e d o A r p d ^ t iu iA .—

A los com erciantes. Num erosas son las ventajas d e que U ds. disfrutarán al vender
los produ ctos legítimos. O bten drán artículos d e fina calidad, qu e gozan
de dem anda universal, entregas inmediates d e las existencias d el concesionario más
p róxim o a su localidad, cooperación efectiva en an u n dos y p r o m o d ó n general del
n e g o d o y produ ctos que, p o r su p r e d o econ óm ico, les permitirán obtener una buena
ganancia líquida en cada venta.

Cojinetes de Forro de
bolas New (reno Hycoe
Oeparture

Cojinetes de rodillos
Hyatt

Correas Hycoe para ven­

tiladores
Amortiguadores
Delco Lovejoy

Radiadores
Acumuladores Lámparas Harrison
Delco Guide Anillos de émbolo Pedricie y sus piezas

IV 3 R P .
*
1775 B roadw ay, N u eva Y o r k , N . Y ., E. U . A .
D ir e c c ió n telegráfica! “ M otorserv e, N . Y .” T oda s las claves.

^ai-20, 1934 Ayuntamiento de Madrid

 LA T E N D E N C IA EN A U T O M O V IL E S •
• LA T E N D E N C IA EN BUJIAS D E E N C E N D ID O
los requisitos en bujías de encendido de los
H o y día, el automóvil de ayer ha quedado muy
motores multicilíndricos de alta compresión, lo
sobrepasado. El automóvil de mañana conten­
mismo que las necesidades más urgentes que m
drá refinamientos jamás soñados hoy día, dado
imponen en virtud de las temperaturas más
el progreso tan rápido y extraordinario de la
altas V combustibles más refinados.
industria automotriz.
Por estas razones, la A C marcha a la van­
Nuevas ¡deas traen nuevos problemas. Y estos guardia. Actualmente, siete de cada diez auto­
problemas tienen también mucho que ver con móviles construidos en este país, llevan equipo
los productos A C La organización A C , sen­ A C , a causa de que las bujías de esta acreditada
sible a las nuevas tendencias, siempre está biz­ marca ofrecen cinco importantes rasgos exclu­
cando la manera de mejorar y refinat la bujía
sivos, que aseguran mejor funcionamiento y
de encendido. mayor rendimiento al motor. A ésto se debe
La iniciativa de la A C contribuye mucho al el hecho de que los siguientes automóviles sal­
mayor rendimiento, mejor funcionamiento y gan de fábrica equipados con las A C : Chrysler,
economía en combustible del motor. Traba­ Cadillac, Packard, Buick, LaSalIe, Dodge, Chev-
jando en íntima cooperación con los ingenieros rolet, Nash, Oldsmobile, DeSoto, Pontiac,
de automóviles, la A C ha siempre anticipado Plymoulh, Continental.

C ada A u to m ó vil de los C o nstru id os A c tu a lm e n te Emplea U no o M á s de Estos Productos A C

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V e lo c ím e t r o s A C I n y e c t o r e s R e m o t a r a d is o lv e r c a r b ó n — D e p u r a d o r e s d e a ir e A C p a ra r e s p ir a d e r o d e c a ¡a de
cia ü eñ a l— H a n ó m e lT o s de a c e ite A C — S ilen cia d o r e s d e a d m is ió n A C p a ra ca rb u ra d o res—-F iltr o s d e a c e ite A i . —
C o m p le to s p a n o le s d e in s tr u m e n to s A C — D e p u r a d o r e s d e a r e A C — A m p e r í m e t r o s A C — T e r m ó m e t r o s A C — In d ic a d o r e s
d e c o m b u s tib le A C — P i e s a s A C íu n d id a s e n m o ld es.

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6
Ayuntamiento de Madrid
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b ia R ailw ay Gas a n d E le c tric C o m p a n y de c ió n fírm e y segu ra d el E x id e , en su fa cu lta d
C olu m b ía , C a rolin a d e l S u r, E .U .A . Esta p a ra ge n e ra r fu e rz a co m p le ta d u ran te tod a su
em p resa , p a ra co n s e rv a r e n g r a d o m ín im o el p r o lo n g a d a d u r a c ió n so m e tid o a a ctiv o ser­
gasto d e co n s e rv a c ió n , em p lea a cu m u la d o re s v icio . C u an do U d. c o m p r a u n a cu m u la d o r
E x id e. C o m o cen ten a res d e otras em presas E x id e , está se g u r o d e o b te n e r lo m ás p o r el
sim ila res, h a v isto q u e “ lo s a cu m u la d o re s p r e c io . L os rep resen ta n tes d e l E x id e a n o ­
E x id e s o n lo s m á s e c o n ó m ic o s e n m illa r e c o ­ ta d os a b a jo están listos p a ra servirle.
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Oruro. COSTA SICA Exido Battory Servlco Co.. Ochoa Blde.. P
BRASIL General Servico Statloo, Sen José O. Box 1878.
CUBA. Habaoa REPUBLICA DOMINICANA. Sanio Domingo
WlUininn Xarler i Cía., Ltd.. Rúa Uru- Compañía Nacional de Acumuladores, Av. de
guayana 41, BIo de Janeiro, Lulque R. Kuncz, Prealdenta Taaquez, No.
la Republtoa Í^S. c,
imcortadora da rertageu!. Praoa d, Pedro CimACAO, ANTILLAS HOLANDESAS EL SALTADOR, San Salvador
_ í a 10, Para, Brasil. B . Cardóse, Apartado No. 65, E . E , Huber &. Co.
& Cía., Rúa Dr. Joao QUATEMAI^V URUGUAY, Montevideo
CHILE Camclna Oraude, BraelL P. G. Cofiño. Antigua. General Bleetric. S. A ,. 752 Eso. Cludadela
HONDURAS, Teguelgalpa, WaUer Brotbera. VENEZUELA
Intwnatloail Moohlnery Co., Callo Morandí MEXICO. México. D. P.
, 520, Casilla 107-D, Santiago. José Padrón, Carmen a Puente Arauca 514>
G«neral Electric. S, A, Caracas.
ifll«raatlon4l Mtchiner? Co., P lu a Soto- Iturblde 7 Articulo IS3. Kféxico. Carlos Drlge, Maraealbo,
COLOÜS'IA*' -fr-lP-toho. Quadalajart, Monterre;. Vera Cruz, Br. Alejandro Dobrovíta, Abertado 3, Colon
NlCAHAQUA, Managua Vonetuela,
A. todOBo & Cíe., Aoartado, 896 Bogotá. Loa Precios riclics B . Morales. ESPASA
& Co., Apatledo 210. PANAMA. Colon Autotraccldn Eléetrlea, S. A Mova 6 x 6
Medailln. Lam Bros., 1*. O. Box 43, Barcelona.

I
Exí5e C L A C U M U L A D O R D E L A R G A V ID A

T H E ELE CTR IC STO RAG E B A T T E R Y COMPANY

Filadelfia, P a., E . U. A.
D e p a r t a m e n t o d o E x p o r l a o i ó t i ! 2 3 - 3 1 W e s t 4 3 r d S t r e e t N u e r a Y o r k , N .Y ., E .U .A .
L a f á b r i c a m á s g r a t id o d c l m u n d o d e a c u m u l a d o r e s p a r a t o d o s e r v i c i o

‘Ai,“f20,
A.M ERIO-'
1934
Ayuntamiento de Madrid
Los com pradores de autom óviles de 1934 lo piden
Y el HUPMOBILE LO SUMINISTRA
el verdadero. . . y completo automóvil aerodinámico
O T R A V E Z , como en 1928, el Hupm obile ha introducido el nuevo
estilo en forma de automóvil, anticipando lo que e! público
está ya insistiendo en comprar.
M u ch o s fabricantes han intentado introducir el efecto de per-
EL
filación, pero sólo los del Hupm obile han sido los primeros en intro­
ducir el estilo completamente aerodinámico.
En adición al estilo verdaderamente moderno, el Hupmobile
ofrece el rasgo mecánico predominante de 1934, la suspensión
coordinada, que aporta al vehículo suavidad de marcha en grado
máximo. La nueva “vista panorámica” del Hupm obile constituye,
por otra parte, la vista más perfecta y completa hasta ahora lograda
en un automóvil cerrado.
Viajar en el nuevo Hupm obile es comprender en el acto el pro­
greso extraordinario que este vehículo ha alcanzado este año en per­
fección mecánica.
Sírvase pedirnos información detallada sobre las nuevas senes
Hupm obile y su representación.

HUPP M O T O R C A R CORP., DETROIT, M ICH., E. U. A.

Dirección telegráfica: “ H u p p ” Detroit

V e rd a d e ra m e n te a d m ira b le e s la . s in g u la r
b e lle za del ú n ic o a u to m ó vil de estilo
c o m p le ta m e n te a e ro d in á m ico d e la in d u s ­
tria, el H u p m o b ile de la s e rie 4 2 1 -j.
N in g u n a c o sa h a c e fa lta en este n otable
a u to m ó vil “'d e m añan a.”

A un p re c io le v e m e n te m á s a lto q u e el
de lo s a u to m ó v ile s m ás e c o n ó m ico s, el
n u e vo H u p m o b ile de e s tilo aero dinám ico ,
de la serie 4 1 7 , e sta b le c e u na n u e va idea
en v a lo r in tr ín s e c o e n la in d u s tria a u to ­
m o triz.

h u p m o b i l e
E l A u t o m ó v il

Ayuntamiento de Madrid
 Marzo de
io A u t o m ó v il 1934
« ♦ •

iC i A m e r ic a t io A ñ o 18
No. 3

*E L . P O R .X A V O Z D E L A I N D U S T R .I A " Qj
|ll

EL CENSO M U N D IA L DEL A U T O M O V IL
DE 1934

ELy

El total de automóviles en todo el mundo, sin incluir los

Estados Unidos, sube ahora a

E 9 , Ayuntamiento
4 9 6 de,Madrid
4 6 6
A mekic^'-'
 En Censo M undial del Autom óvil de 1934
La Rehabilitación
Económica AAundíal
Aum enta las AAatrícuias
Las Disminuciones en los Estados Unidos y
el Canadá Limitan la Expansión
La producción de Automóviles Aumenta
Notablemente en América y Europa
Por
C E O R C E E. Q U IS E N B E R R Y
E n circu lación , en tod o el m undo, h ay
actualm ente com o 32.250.000 au tom óvi­
les. E l tota l correspon dien te al prim ero
de enero de 1934, según centenares de
in form es del ex tra n jero, recib id os p or
E l A u t o m ó v i l A m e r i c a n o , lle g a a 33.-
268.320, incluyendo au tom óviles, cam io­
n es y óm nibus, en A m érica , E uropa,
A sia , A fr ic a y O ceanía. E ste to ta l es
101.068 m enor que el del año pasado, de­
bido a la dism inución en los E stados
U nidos y el Canadá. Se a p rox im a a la
c ifr a de 1929 y es alrededor de dos m i­
llon es y m edio m enor que la c ifr a más
alta d e añ os pasados.
E xclu y en d o los E stados U n idos, h ay
en circu la ción actu al m ás autom óviles
q u e nunca, en el resto del m undo. Con
notables aum entos en ciertos países de
E u rop a , leves progresos en num erosos
p a rtes del A fr ic a , A s ia y O ceanía, y
sin alteraciones en los totales de la s na­
ciones iberoam ericanas, el núm ero de
v eh ícu los autom óviles, a fu era de los E s­
ta d os U nidos y el C anadá, ha subido a
9.496.466. E sta es la revelación sorpren -
10
tr
dente que nos presen ta el censo anual de
1934. A fu e r a de los E sta d os U nidos y el
C anadá, el to ta l de au tom óviles del año
pasad o m u estra un aum ento de 505.200,
co sa in esperad a en estos tiem pos de
gra ves crisis.
L a produ cción de autom óviles creció
com o 42 por ciento en los E sta d os U n i­
dos y el C anadá y com o 20 por ciento en
E u rop a . L a s fá b rica s europeas constru ­
y eron el a ñ o pasad o ca si tantos au tom ó­
viles com o en 1929, el m ás a ctivo de su
A tr ic a .........................................
A m e r i c a < s ln lo a E . U . A . )
A s i a .................................................
E u r o p e a .......................................
O c e a n ía .......................................
T o t a le s ...............................
E s t a d o s U n i d o s ..... 2 3 .7 7 1 .8 5 4
G ran d es T o t a le s ,...
■ R e v is a d o .
’ l-
4.
h istoria . N otable activid ad reinó enl^ ue se vendieron e in scribieron durante tes del ram o, asociaciones y clubes de
lita ción de los n egocios en gen eral?
fá b rica s de In gla terra , Alemania, lis'® 1 año. Esto no ha sucedido en otras au tom óviles y gobiern os extran jeros. El
¿S e r á esta g ra n in du stria, com o lo ha
y R u sia. P o r otra parte, a medida artes del mundo, com o lo revelan las censo se presentó, p o r prim era vez, en
sido e n ocasiones pasadas, la prim era
los n egocios, en general, se han venw stadísticas. 1922 y desde entonces, año tra s año, ha
en recu perarse y m arch ar a la van gu ar­
rehabilitando en E u rop a y otros El presente censo an u al se prepara adquirido m a y or im portancia y latitud, dia de la rehabilitación económ ica del
nentes, m illares de autom óviles se te o vista de in form es oficiales y particu - a trayen do un creciente núm ero de cola­ m undo? ¿ E n la nueva era com ercial,
m atriculado de nuevo, después de k 'ires que E l A u t o m ó v i l A m e r i c a n o re- boradores. L os in form es, alfabéticam en­ continu arán activa s en el n egocio las
perm anecido in activos p o r uno o be de todas partes del m undo. Se debe, te anotados, en otras páginas de este firm as del ram o que en años pasados lo­
años, debido a las crisis. o realidad, a la espléndida cooperación núm ero, com prenden una exposición de­ g ra ron desarrollar lu crativas op eracio­
T a n to en los E stados U nidos coiM* ,e las autoridades norteam ericanas, ta lla da del p rog reso del autom óvil en nes en la venta y reparación de au to­
el C anadá se qu itaron de la circulati" en particu lar a los cónsules y re- cada país. N o cabe la m enor duda de m óviles? E sta s y otras pregu n tas tie­
m á s autom óviles v ie jo s que los nue'" fesentantes com erciales de los E stados que el vehícu lo autom óvil es uno de los nen contestación en el censo de 1934.
nidos en el ex tra n jero. C olaboran la m ­ fa c to r e s m ás im portan tes de la civili­ L as c ifra s y datos de los v a rios p a í­
1933 1932 1931 en brillantemente, los corresponsales zación m oderna. ses hablan p o r si m ism os. C ontra los
193 4
de
3 3 2 .2 3 0 3 6 9 .8 1 4 3 7 0 .8 8 0 nuestra revista, fa b rica n tes de au- E l censo del presente año, es, p o r ra­ muchos países que no m u estran p ro g re ­
1 .8 5 3 .8 3 5 1 ,8 9 8 .3 8 0 2 .0 1 3 .9 7 7
4 8 6 .2 9 2 6 6 6 .3 5 3 pinóvilesj concesionarios y com ercian- zón de las crisis m undiales, de especial so en v en tas y m a tricu la s, h a y otros
5 1 0 .3 3 5
6 .9 8 8 .7 8 5 6 .4 9 8 .7 0 4 5 .5 8 6 .3 2 0 significancia p a ra todos. M uchas son las
7 4 0 .0 1 6 * 7 7 2 .2 8 7
tantos que presentan un p rog reso evi­
7 6 1 .2 8 1
fáb ricas am «ri-
p regu n tas que uno puede v er contesta­ dente y e x tra ord in a rio en este sentido.
9.093.:'
9 .4 9 6 .4 6 6 8 .9 9 1 .2 0 6 * 9 .3 0 9 .8 1 7
26.6H"’ iarJf automóviles se hallaron traba- das fielmente ateniéndose a las cifra s y Y lo m ás interesante es observar que,
2 4 .3 7 8 .1 8 2 * 2 6 .1 3 2 .1 1 6 cer L tum pleta capacidad pa ra satisfa-
datos del presente censo. ¿ E n qué form a en la m a yor parte de los casos, existe
3 3 .3 6 9 .3 8 8 * 3 6 .4 4 1 .9 8 3 * 30.78Í.Í' Dr«— í de veliiculos. qoe se
3 3 .2 6 8 .3 3 0 otro n s ..“ ™ intensa qae en todo y h asta qué punto se v erá beneficiada
“ no retiente, com o lo refleja esta en tre los com erciantes la confianza de
TÍets. la industria au tom otriz con la rehabi-
Ayuntamiento de Madrid
(ContÍnú& en la página 28)
El A u t o m ó v il A m e R"^" 1934
zi

AAas de un AAíllón de Automóviles en
Circulación en el AAundo
M ás de un m illón de vehícu los auto­
m óviles se h alla en a ctivo servicio, en
estos m om entos, en to d o s los países de
la A m érica , E u ropa, A fr ic a , A s ia y
O ceanía, donde circu la E l A u tomóvil
AME3UCAN0. E sta in form ación , obteni­
d a del Censo M undial del A u tom óvil de
1934, in d ica que, a p e s a r de la severidad
de la cris is m undial, el au tom óvil con­
tinúa siendo un elem ento esen cial a la
v id a cuotidiana de tod as estas naciones.
L a red u cción en m atrículas, du rante el
año pasad o, ha sido de p oca con ­
sideración.
E l n úm ero e x a c to en serv icio activo
sube a 1.&10.274 au tom óviles, cam iones
y óm nibus. E ste to ta l correspon dien te
a tod os los países en que circu la nuestra
revista , es sólo 4.00Ú m enor que el del
año an terior y alrededor de 100.000
m enos que e n 1931, año en que la ma­
trícu la to t a l lle g ó a su ipu n to culm inante.
E n ciertos países com o M é x ic o y e l Perú,
por ejem plo, aum entó la m a trícu la n a ­
cional el año pasado. E n realid ad, en
m uchos países r eg resa ron de nuevo a
serv icio activo, m illa res de autom óviles
que h abían perm anecido in activos en
años an teriores. P o r o tr a p a rte, a u ­
m entó tam bién la v en ta de autom óviles
n uevos y aunque esta dem anda no fu é
universal, sino lim ita d a a ciertos países,
sirv ió de evidencia d e que la tendencia es
h a cia segu ir adelante, en lu g a r de r e ­
troceder.
E l desarrollo del tran sp orte p o r auto­
m óvil, en estos países, lleg ó a su punto
culm inante a fines de 1930, com o puede
observarse p o r el C enso M u n dia l del
A u tom óvil de 1931. A p e s a r de que 1933
ha sido el tercer año de declin ación , h a y
tod a v ía en serv icio activo m ás au to­
m óviles que el p rin cip io de 1929 y casi
el doble del tota l de 1926. Las c ifra s
son las sigu ien tes:
1 9 3 4 .......................................
1 9 33.......................................
1 9 32.......................................
19 31.......................................
1930.......................................
19 29.......................................
1 9 28.......................................
1927.......................................
19 24.......................................
12
Ib eroamericano
Los in form es correspon dien tes a los
varios países, que an otam os aquí en o r ­
den a lfa b ético, son de sum o interés, a
cau sa de que refleja n m a yor confianza y
optim ism o en el d esarrollo del com ercio
du rante 1934 que en estos dos o tres
a ñ os pasados. A p esar de que el com er­
cio de autom óviles ha su frid o m ucho du­
ran te estos añ os de crisis m undial, los
in form es en g en eral reg istra n cierto
p rog reso en 1933 y h alagü eñ as espeeta-
tiva s de creciente reh a bilita ción general
du rante 1934. S e observa y a , en estos
p rim eros m eses de 1934, un n otable de­
sa rrollo en la ven ta de au tom óviles nue­
vos. E n num erosos países se está m ejo­
ran do el estado económ ico. E n resum i­
d a s cuentas, h a y razón d e sobra p ara
an ticip a r un sensible resu rgim ien to del
n egocio, en tod a s partes, du rante el p r e ­
sente año.
E l Censo M undial del A u tom óvil de
1934 constituye, p o r lo tanto, un docu­
m en to de im portan cia extra ord in a ria
p a ra el com ercio del ram o.
A fr ic a O riental P ortu gu esa — U n le­
ve aum ento en m atrícula, pero un n ota­
ble decaim iento en v ia je p or autom óvil,
es lo que dice un in form e recib ido r e ­
cientem ente de L oren zo M arques. Se
calcula en 4.485 el núm ero de vehículos
au tom óviles, y en 860 el de m otocicle­
tas, en circu lación actu al en la Colonia
de M ozam bique y dependencias de la
C om pañía d e M ozam bique. E l cálculo
A9d/>00
9 C1OOO ■*v
\
¿50000
/ N
JOC^OOO -JSi
< \ V
1.010.274
s K. s ’' s
Vfopoo
1.014.444
1.067.586
c
1.110.258 jat ta. HtA ttn mv jw. mp tm sur ca mk
1.089.323
C ontin úa p rog resa n d o la p rod u cción de los
932.236 nuevos m odelos d e 1934. Se calcula que llega ra
765.864 a un total de 279.000 los autom óviles. c a m io n «
y óm nibus que se con struirán en fá b rica s am eri-
639.081 canus cu feb rero de 1934. La
m arzo, según op inión general, llega ra a 200 . 000 .
494.926
Ayuntamiento de Madrid
El present
I tancias fav or
cional, pues e
Iductos nativc
I nacionales, a
jneficio de los
I Aires viene e
I
de la lana hi
IpoT ciento sol
Isado. El valor
I moneda arge
I también, cuai
I que tenia un i
aproxim ado pa ra 1934 es el siguientt
C a m io n e s
A u to ­ Molo-
m ó v ile s f i m n ^ u s clcleOi
C o lo n i a de_
1 .9 5 0 1 .6 5 0 701
C o m p a ñ ía de
M o z a m b iq u e .. 675 315 lEO
T o t a le s .............. 2 .5 2 5 1 .9 6 0 8(1
Casi el 70 p o r ciento de los automévi-
les en la C olonia 'de M ozam bique se ha­
lla en la ciudad de L oren co Marques,;
com o el 50 p o r cien to de los que hayn
el territo rio de la C om pañía de Moza»
bique, está e n el p u erto de Beba. L«
com pañías de com bu stible calculan a
40 p o r cien to la redu cción en viaje p«
au tom óvil, debido, principalmente, si
m a l estado de los cam inos. E l viaje h
quedado lim itado a las ciudades. LaiH'
p orta ción de com bu stible en 1982 llesi
a 2.400.000 g alon es. La de 1933 apeiK
lle g ó a 1.600.000.
A rgen tin a — L a im portación de aut'-
m óviles y la s v en tas de vehículos n*
v os han crecido, en este pais, según i»-
fo rm e s recien tem ente recibidos, pe»
com o en el C anadá y los Estados U)ó|
dos, el tota l no ha subido, a causa i
que el n úm ero d e unidades retiradas U
servicio h a sido m a y or que el número i|
unidades nuevas que ha venido a re®
plazaxlo. E l censo de 1934 es, por lotat
to, in com pleto y m u estra, por otra
te, cierto decadencia, en compara
con el del año pasado. S e calcula
h a y en tod o el pa ís 325.000 vehícuL-
de los cuales 250.000 son automóviles
75.000 cam iones.
E n 1933, se im portaron como C-. razón de s
vehículos, de lo s cuales 4.500 fueron sí »ba acerca c
tom óviles y 2.000 cam iones. A u n q u e ^ jercial de esti
ta c ifra fu é insignificante, en compa" Ina.
ción con la d e otros años anterioi^
cuando el n egocio se hallaba florecie»'
representó, sin em bargo, un aunieij
considerable sobre la de 1932, y segn
mente h abría sido m á s grande, si a
/ disposición del com ercio importador '1
bieran ex istido convenientes fácil»®®
de crédito y otros recu rsos financierf]
E n la A rgen tin a h a y actualmente»
llares de au tom óviles v iejos, que ”
sitan reem plazo, a la m a yor breve
Solivia — Se;
posible.
El A u to m ó v il A m e r K * ^ * ^ B w -« o , 1 9 3 4
 El presente año entró b a jo circuns­
form es recibidos de L a Paz, h ay en este dom ina la im presión de que ca si todos
tancias fav orables p a ra el p rog reso n a -
pa ís 2.525 vehículos autom óviles, y al­ ios n egocios han en trado en un fr a n c o
I cional, pues el p recio de num erosos p ro - rededor de 180 m otocicletas. D e aquel
[ductos nativos, e n los m ercados in ter- períod o de rehabilitación . L os productos
tota l, 1.200 son au tom óviles, 125 óm ­
I nacionales, aum entaron en d ire cto b e- n acionales se venden a h ora a m ejores
nibus y 1.200 cam iones. D e los autom ó­ p recios y rein a conñ an za en ca si tod os
Ineficio de los produ ctores. D e Buenos viles, 700 son particulares, 350 taxím e­
I Aires viene el in form e d e que el precio los n egocios e industrias. L a única difi­
tro s y 350 de propiedad del Gobierno. cultad verdaderam ente seria, que se
I de la lana ha aum entado com o en 250 D e los óm nibus, n oven ta son d e propie­
I por ciento sob re el corrien te del año pa - presen ta al ex p ed ito d esarrollo de las
dad particu lar y 35 del G obierno. D edi­ actividades nacionales, es el cam bio
I sado. E l v a lor internacional de la m ism a
cados a servicios pú blicos, m unicipales
I moneda argentina se ha acrecentado raomentario internacional.
y del G obierno, h a y com o 800 cam iones.
I también, cuando se le com p a ra con el Se ha observado un aum ento p ro g re ­
Ique tenía un año atrás. H a y , p o r lo ta n - sivo en la im portación de au tom óviles.
B rasil — P o r los in form es recibidos D urante el prim er sem estre de 1933, la

Autom óviles en los Países Iberoamericanos

. n . . . „ Vehículos Automóviles Camiones Om nibus Motocicletas

Africa Oriental Po rtu gu e sa..., 4,485 2,525 1 960 860
................................. 3.593 1,510 2;083 168
. 325.000 250,000 75,000
t r * 41 '7 Í Í02
................................. 2,525 1.200 1.200 125 180
.................................... 163,200 102,000 51,200
‘- " 'l e ................................... 34,000
Colombia ............................. j] jqq

............................ 1788 1,357 334 97 125

^ . 30.987 18,937 10,050 2.000 368
“ P "® 155.700 114,500 41.200 ... 12.100
S® l«dor ............................ 1,832 1,609 223 ... 62
................................. 155.700 114,500 41,200 ... 12 100
.................................. 40,959 25,187 15,772 «e
............................ 2,945 ... 174
Hondufas i ,221 758 453
740 400 120 220 10
M arueco Español 3,360 1,700 1,660 ... .2 0 5
................................. 95,356 67,277 21,006 7.073 1 267
639 482 141 16 7
Panamá ................................. 9,343 5I

................................... 2,088 804 1,284 8

f®'’" 13,151 8.662 4,080 419
P ° 'l"S a l 32,000 26,000 4,000 2 000
I’"®''»" 14,265 11,336 2.519 410 170
Rep. Dominicana 3,300 2,600 700
Ufuguay 38.500 28,500 9,000 !’
Venezuela 14,758 9,730 3,468 550 293

^Totales 1,010,274 »677,49I *248.354 *12,981 *16,856

• N o c o m p le to p a r a t o d o s loa te r r it o r io s

ó m í i b S s f l e r o '^ n o m o to c ic le ta s ® ^ d e p a s a je r o s , c a m io n e s y

razón de sobra p ara sentirse opti- d e v arias secciones del país, se v e que im portaeión fu é tres veces m a yor que
Jista acerca del inm ediato fu tu ro co- el tran sp orte p o r au tom óvil aum entó un en Igual períod o del año anterior. Se
íereial de esta g ra n n ación sudam eri- p o c o én 1933 y que la im portación y la
5na. im portaron 4.354 vehículos, con tra 1.444
v en ta de vehícu los nuevos progresaron en 1932. P o r el m om ento no h a y datos
I & f i n i c i a d o e l d e s a r r o llo d e tam bién de una m anera inesperada. P or exactos o com pletos sobre la im p orta ­
l c l 6? '^e v i a l i d a d , b a j o l a p r o -
in form es sem i oficiales, recibidos recien ­ ción to ta l en 1933, pero es m u y ilum i­
pientR s I t ^ Confio Ue i n v e r s ió n p r o -
I B u en ío e o b r e e l c o m b u s t ib le , tem en te de R io de Janeiro, se observa, nativo el in form e de que p o r el puerto
i de í í f r e c i b i m o s l a b u e n a n o t l-
i P r e s ? í ,/® I n v ir t ie n d o . en en ero sin em bargo, que el to ta l general na­ de Santos solam ente, se h ayan im por­
J p esos lie 2 0 S ,5 0 0 .0 0 0 cional continú a a l m ism o n ivel de antes.
I c á m b i o ^ f e n t m o s ( c o m o 6 7 6 .0 0 0 d o la r e s tado, en los on ce p rim eros m eses del
l o c i ó n /la e s t o s m o m e n t o s ) e n la c o n s - Se calcula que en tod o el país h ay c o ­ año pasad o, 3.256 au tom óviles y 2.334
l " ^ 6 acu erd o con un
p ía d ir e c c ió n d e u n a m o 163.200 vehículos, representados p or cam iones.
|n Un n fiv e a® t r a b a j o s I n lc ia ie s c u - 112.000 autom óviles y 61.200 camiones.
f 5, y com nS‘^ ° A * ^ e ,t r e s a ñ o s , d e 1 9 3 8 a D e R io de Janeiro vien e la n oticio de
EM , c o n s t r u c c ió n d e c a - D ada la enorm e extensión territorial de que h a y carestía d e existencias locales
P n a c ii^ a ? ^ ° “ f a c i l id a d e s d e v i a l i -
e sta g ra n n ación, las condiciones r e g io ­ y crecien te dem anda de com bustible. D e
nales varían sensiblem ente, pero, en tér­ Ceará, A la g o a s, P arahyba, P em a m b u co
olivia Según los m ás recien tes in- m inos generales, se puede d ecir que pre- y R io G rande do Sul vienen tam bién
“"■so, 1 9 3 4
Ayuntamiento de Madrid 13
 c o n s t r u c c ió n s e in c lu y e e n e l g r a n P r o y e c to ta ron co m o en 400, durante el año, co. ómnibus. En
buenas noticias d e un sensible p rogreso d e u n iflc a o ló n d e t o d a s l a s v í a s p ilb iic a s rresponden a 2.925 autom óviles, 2,00(1
e n tr e R io d e J a n e ir o y B a h í a . servicio de
en el n egocio. E n este gru po de estados P o r c o r r e o a é r e o h e m o s r e c ib id o , en e s to s cam iones y 200 óm nibus. Continúa au- 11.500, para
h a y en circu lación 4.205 au tom óviles y m o m e n to s , i n f o r m e s d e S a o
m entando el tran sp orte p o r automóvili
c u a le s s e c a lc u la q u e e n e l e s t a d o d e e s e insuficiente,
2.430 cam iones. E l consum o de alcohol, n o m b r e h a y 4 S .0 7 0 v e h íc u lo s , r e p r e s e n ta d o s segú n n oticias provenientes de Santa
p o ” 2 5 4 3 8 a u t o m ó v i le s . 1 7 .1 5 6 c a m io n e s y las cifras so
en esta región del norte, ha sido tan in- 4 7 6 ó m n ib u s , a d e m á s d e 2 7 5 m o t o c jc le t a s . Cruz de T en erife. E l m ercado para au-
ten so, que los abastecim ientos n acion a­ P o r un. I n f o r m e p a r ü o u la r , r e c ib id o ¿ e u " »
g r a n c o m p a ñ í a d e n e u m á t ic o s d e g r a n d e s tom óviles se presenta favorable.
les de este com bu stible han m erm ado S e g o c i o s e n e l B r a s i l, s e n o t a q u e lo s W -
t a l e s n a c io n a le s n o s o n t a n s u b id o s no m o Medellin y
h asta el punto de im ponerse la o b lig a ­ lo s I n d ic a d o s p o r l a s c i f r a s o flo ia le s o vecindad . .
o flc ia ie s . e s d e c ir , 1 2 5 .0 5 3 v e h íc u l o s a u W - C hile — A cau sa de las crisis que han Norte de S a n
ción de im p ortar com bustible del e x ­
m O v lle s y 6 2 5 m o t o c ic le t a s . azotado a esta v ig o ro sa n ación, no hay tander . . . .
tra n jero. P o r e sta razón , la im portación p a r t i c u la r a s i g n a a l p a í s l a s c i f r a s s i g u í - B arran q u illa
d e com bustible ex tra n jero, gasolina, datos oficiales recien tes, pero, p or los B ucítram anga
• C a m io n e s y Santa M a r t a .
A u to m ó v ile s O m n ibu s m ás recien tes in form es particulares, re­ Valle del C a u
n a fta , etc., ha aum entado en 135 por
A m a z o n a s ........................... 9| ,| S cibidos de S an tiago, se asum e que los Caldas ..............
cien to. “ D urante el segundo sem estre de P a r a .................................... il% Cauca ................
M a r a n h a o ...................... l^ J totales de 1933 pueden m u y bien servir N a r l n o ..............
1933, se ha observado una n otable r e ­ C artagen a y
h abilitación com ercial, en toda esta re ­ ^ Itt d e ba se al cálculo m ínim o p a ra 1934. El vecin dad . .
R io G r a n d e d o N o r t e 334 175 tota l nacional sube a 34.000 vehículos,
g ió n ” dice un recien te in form e. “ E ntre P a r a h y b a ....................... ||| T o ta le s
P e r n a m b u a o ................. 2 ,2 9 7 de lo s cuales la s dos tercera s partes co­
los fa c to r e s contribuyentes a esta reh a­ A la g o a s « 2 210
rresponden a au tom óviles. Durante la
bilitación se hallan la m a y or expedición S e r g ip e 214 60
B a h ía ^ '1 5 1 In t m a y or parte de 1933, el n egocio de au­ Cuba
en las en tregas de m ercancías, m ejores E s p i r it o S a n to 505 403
E sta d o do R io 2 ,6 1 0 1 ,9 0 0 tom óviles se m antuvo ca si totalmente cas y económ
condiciones en el in tercam bio m onetario D is t r i t o F e d e r a l i'l n l
paralizado, pero se observó cierto rena­ timos tiempos
internacional y buenas cosechas, en g e ­ M in a s G e r a e s ^ '| 2 | ’?2k
r jn v a z 375 1?6 cim iento a fines del año, presentándose gre.so de ests
neral” . M a t t o G r o s s o ........... n s k t mente han i
s a o P a u lo 2 7 ,2 0 2 1 7 ,4 0 5 1934 con prom esas de tem prana rehabi­
U n I n f o r m e d e P o r t o A l e g r e c a l c u la q u e
• • - Viov’
P arana 2 ,6 3 5 1 ,1 1 5 durante febre
en el e sta d o d e R io G ra n d e d o S u l h a y S t a . C a t h a r i n a ------- .1 ,4 1 5 ‘ |0 litación.
1 4 .4 8 1 a u t o m ó v i le s , 3 .7 9 0 c a m io n e s y 366 R io G r a n d e d o S u l . . 1 2 .2 1 0 4 ,4 6 0 D urante e l año pasado n o se importa­ senta muy d i
ó m n ib u s . E l t o t a l de v e h íc u lo s e n c ir c u la ­
c i ó n h a s u f r i d o r e d u c c ió n , p e r o , a p e s a r d e T o t a l e s ................. 7 5 ,8 8 6 3 9 ,1 6 7 ron m á s de 120 o 125 autom óviles. Con tos exactos. I
é s t o , “e l n e g o c io h a s i d o 1 0 0 p o r c ie n to
M o t o c i c l e t a s : 3 9 0 e n e l D is t r i t o E ^ ® r a l , el p rog reso del n e g o c io de reparaciones, informe en qi
m e jo r que en 1 9 3 2 /’ L a i m p o r t a c i ó n de
5 5 e n M i n a s O e r a e a y 1 8 0 en S a o P a u lo . aproximado p
c o m b u s t ib le a u m e n t ó e n 3 0 p o r c ie n to . el m ercado e stá experim entando cierto
T o t a le s p a r a l a s p r in c ip a le s c i u d a d e s .
U n I n f o r m e d e B a h í a d ice q u e l a s m a ­
t r í c u l a s d e 1 9 3 8 , r e p r e s e n t a d a s p o r 1 .5 4 4 F o r t a le z a . . . 1 ,1 2 2 S a o P a u l o . . . 1 8 ,8 1 0 beneficioso resu rgim iento. Se anticipa 1934 es de 30.
a u to m ó v ile .s, 1 3 2 ó m n ib u s . 6 1 4 c a m io n e s y B a h í a .............. 1 ,3 6 9 C a m p i ñ a s . . . 969 mas 368 mote
55 m o t o c i c le t a s , r e p a r t id o s e n tr e lo s R io d e J a n e i r o 1 9 ,3 7 2 R ib e i r a o P r e t o 78o que con el ensancham iento del mercado
e s t a d o s d e B a h í a y S e r g ip e , h a n a u m e n t a d o .T u is d e P o r a . 9 7 4 C u r lt y b a . . . . 1 ,6 0 0
internacional p ara ciertos productos na­ los del Gobie;
u n p o c o . E l t r a n s p o r t e l o c a l a u m e n t ó de S a n to s 2 ,1 7 0 P o r t o A l e g r e 4 ,6 0 0
2 0 a 30 p o r c ie n to y l a i m p o r t a c ió n d e c o m ­ R e c i f e .............. 2 ,1 7 7 R io . P r e t o . . . . 900 cionales, co m o salitre, v in os y otros, el vista de dato
b u s tib le , f u é a u m e n t a d a a l d o b le , d u r a n te N ic t h e r o y . . . 1 ,1 5 2 F l o n a n o p o h s . 700
com ercio se rehabilitará sensiblemente de la Habana
e l a ñ o p a s a d o , en c o m p a r a c ió n c o n l v ¿ ¿ . a e B e ll o H o r i z o n t e 2 ,0 3 5 P e lo t a s ............ 1 ,1 6 0
o b s e r v a t a m b i é n e n e s t a r e g ió n , u n a c r e ­ que el indica
c ie n t e p r e fe r e n c i a p o r a u t o m ó v i le s c e r r a d o s ,
durante 1934.
d e lo s c u a le s s e v e n d ie r o n m u y p o c o s a n te s Canarias — Las m atrículas son acu­ do, moderada
d e 1933. , , m ulativas y m uestran un to ta l de 5.215 A p r in c ip io s da 1 9 3 4 n o s lle g ó d e Ante- 937 automóvil
“ H u b o c ie r t o p r o g r e s o en la c o n s tr u c c ió n f a g a s t a u n i n f o r m e r e l a t i v o a tr e s pro­
d e c a m i n o s e n 1 9 3 3 /* d ic e u n I n f o r m e de perm isos, lo que se calcula que rep re­ v i n c i a s d e l n o r t e , e n l a s c u a le s el tolu 065 taxímetro
R í o d e J a n e ir o . “ E n m a y o , s e e m p ^ Ó la p e r d ió 428, quedando r e d u c id o a 3.6M
c o n s t r u c c ió n del n u e v o c a m i n o e n t r e P e t r o - sente alrededor de 4.700 vehícu los en cluyendo comt
a u t o m ó v i le s y 2 6 m o t o c i c le t a s . D e estos
p o lls y T h e r e z o p o lls , q u e se^ c o n e c t a p o r
circu lación . L as m atrículas, que aumen­ a u t o m ó v i le s 1 .0 2 6 s o n p a r t ic u la r e s y 16i Durante 19i
v í a d e h o r m ig ó n , a R í o d e J a n e ir o . E s t a t a x í m e t r o s , 85 ó m n ib u s y 9 8 9 camionei
P o c o s a u t o m ó v i le s n u e v o s s e vendieron si continuó deca:
a ñ o p a s a d o , p e r o h u b o u n a g r a n revenii evidencias las
d e v e h íc u lo s u s a d o s , s o b r e to d o , de cam ­
o n e s , d e l o s c u a le s c o m o 1 0 0 fu e r o n a w portación de c
b a l a r e n l a s r e g lo n e s a u r íf e r a s de
y T a l t a l y m i n a s d e a z u f r e c e r c a d e Oljj^
oeses de 1932
g u e . I -o s t o t a l e s , en e s t a r e g ló n del nona ues de kilógra
so n ;
A u t o - O m n i - C a m I - M o »- millones de ki
P r o v i n o la s m ó v ile s b u s o n e s oioletís ilual número ■
T arapaoá .... 298 31 287
A n to fa g a sta . . 944 50 631 H lortación fu é <
A t a o a m a ............... 258 4 171
nos de combu
dlógramos de
C osta R ica — Las cifra s han sufrido
neses de 1933,
leve cam b io. E l to ta l actu al se calcula
nóviles y 376 ■
en 1.788 vehícu los, representados por
En agosto c
1.357 au tom óviles, 334 cam iones y
'or ciento el d'
óm nibus, adem ás de cerca de 125 moto­
nlación, para
cicletas. el viaje por £
dda fué eontr
•C olom bia — L os in form es recibidos impuesto d
de varias region es indican que el sern- alón de combi
c io d e tran sp orte p o r autom óvil se os
m antenido durante e l año con cambios
m u y leves, y que la c ifr a del año paa>‘
do puede serv ir de ba se p ara el censo
de 1934. E sta c ifra es 11.500 vehículos
p a ra tod a la R epública. Colom bia es uM
de lo s pa íses en que se h a ce más difi
la com p ilación de c ifra s oficiales, debí«
a lo s d iferen tes sistem as de compun­
ción que ex isten en sus divisiones terri­
toria les y políticas. A lgu n os
recien tes asign a n al país, para
4.743 au tom óviles, 1.580 camiones y
com ercial.
El A u t o m ó v il A m e r ic a ^'í
14 Ayuntamiento de Madrid
 ómnibus. E n la capital, B og otá , h a y en
servicio de 2.600 a 3.000. E l to ta l de
11.500, para tod o el país, p a rece ser
bsufieiente. P o r los ú ltim os in form es,
las cifras son las sigu ien tes:

Auto- C a m l- O m n i - M o to .
m ó v ile s o n e s b u s cicle ta i
Medellin y
vecindad . . . . 842 424 279 63
Norte de S a n .
tander . . . . 128 45 10
B a rran q u illa . . 937 119 99 '7
B u ca ra m a n g a . . 130 81 36 14
Santa M a r t a . . .. 244 47 9 6
Valle del C a u c a 338 374 184 43
Caldas ................. . 457 144 82 7
Cauca .................. . . 166 98 20 6
N a r l n o ................ 138 49 11 6
Cartagen a y
vecindad . . . . 863 199 123 15

T o ta le s . . . 4 .7 4 3 1 ,5 8 0 803 167

Cuba — A cau sa de las crisis políti

... _ ^ . . . . . . ----- -í — «..JSiVO Ul -
timos tiempos, han interrum pido el pro-
gre.so de esta n ación, y que aparente­
mente han em pezado a desvanecerse
durante feb rero del presen te año, se p r e ­
senta muy d ifícil la recop ilación de da­
tos exactos. D e la H abana recibim os un
informe en que se n os dice que el total
aproximado pa ra e l prim ero de enero de PhoUiorath Tim ti Wíde World
1924 es de 30.987 vehícu los autom óviles,
D etroit hay m ás de 250.000 hombres tra b a la n d » en fáb ricas de antomóvilea E l año
mas 368 m otocicletas, incluyen do todos pasado, en esta m .sm a época, había 75.000 menos. E n esta vista m ostram os un a a X ™ iTnte de m oñ !
taje de modelos de 1934.
los del Gobierno. E s m u y probable, en
vista de datos m ás recien tes recibidos
de la Habana, que el to ta l sea m enor L a rehabilitación de los n egocios, en sa que e m p e z ó a acentuarse a m e d ia d o s
que el indicado, quedando representa­ g en eral, ha h echo renacer las ventas y de 1933” .
do, moderadamente, com o sig u e: 18.- se calcula que durante el año se vendie­
L a s m a t r í c u l a s , q u e s o n a c u m u l a t iv a s e n
937 automóviles (in clu yen d o com o 10.- ron 16.150 autom óviles. E l m ovim iento e s te p a í s , a u m e n t a r o n a 3 0 2 .4 4 0 a u t o m ó v i ­
065 taxím etros) y 12.050 cam iones (in ­ le s e l p r im e r o ó e e n e r o d e 1 9 3 4 , e s d e c ir ,
en ventas de au tom óviles n uevos da in­ l u p o n 1 7 .1 3 6 m á s q u e e l t o t a l d e 2 8 6 .3 0 4
cluyendo com o 2.000 óm n ibus). dicación de que e l n egocio está p rogre­ d e l a n o a n t e r io r . L a In fo r m a c ió n s ie u le n t e
la d e b e m o s a la c o r te sía del A u to m ó v il
Diuante 1933, el v ia je p o r autom óvil sando, o por m ejor decir, regresando a C lu b d e A n d a lu c ía .
continuó decayendo, com o lo ponen de los altos niveles que ten ía hasta hace M a tr íc u la s
T o t a le s T o t a le s
evidencias las c ifra s relativa s a la im ­ p ocos años, com o lo m uestran las cifra s en 1 9 3 4 en 1933
B a r c e lo n a ...................... 6 4 .3 3 3 3 .5 6 8
portación de com bustible. D urante diez sigu ien tes: M a d r id .............................. 4 6 ,8 5 3 3 .1 3 2
S e v il l a .............................. 1 5 ,5 5 9 534
meses de 1932, se im portaron 50 m illo- V a le n c i a ........................... 1 3 .9 8 8 840
A u t o m ó v ile s C a m io n e s B il b a o .............................. 1 0 .7 0 7 661
de kilógram os de com bu stible y 422 nuevos nuevos T o t a le s S a n S e b a s t iá n ................... 8 .9 2 4 447
nillones de k ilógram os de petróleo. En 1 9 2 7 .............. 1 8 .3 1 2 6 .3 6 4 2 4 .6 6 7 O v ie d o ................................... 8 .6 1 2 384
1 9 2 8 ............... 2 1 .6 1 0 8 .3 6 7 2 9 .9 7 7 M u r c ia ................................... 7 .8 9 2 331
?ual número de m eses, en 1933, la im - 1 9 2 9 .............. 2 1 ,0 0 8 1 2 ,4 8 3 3 3 ,4 9 1 A lic a n te ................................ 6 .0 5 5 313
1 9 3 0 .............. 1 2 .9 3 2 1 0 .2 6 0 2 3 .0 9 2 P a lm a de M a llo r c a -, 5 .9 3 1 364
lortación fu é de 35 m illones de k ilóg ra - 1 9 3 1 .............. 4 ,1 0 0 7 .8 3 3 1 1 .9 3 3 ........................... 5 ,1 6 5 134
1 9 3 2 .............. 5 ,2 6 9 4 .9 9 3 1 0 -2 5 2
nos de com bustibles y 369 m illones de 1 9 3 3 .............. 1 0 .8 0 0
M á l a g a ............................... 6 .5 1 0 267
6 .3 5 0 1 6 .1 5 0 S a n ta n d e r ...................... 5 .4 7 9 286
ulogramos de petróleo. D urante diez I C órdoba ........................... 5 .O8 9 137
Zaragoza ......................... 5 .4 8 6 415
“ eses de 1933, se im portaron 437 auto- L a pequeña dism inución en consum o G erona .............................. 5 .2 6 2 369
lóviles y 376 cam iones. de com bustible (im portación de 502 m i­
P o n tev ed ra ................... 4 .7 8 5 262
B a d a jo z ............................ 4 ,5 3 2 311
En agosto de 1933, se red u jo en 50 llones de litros en 1932 y 480 millones T a r r a g o n a ...................... 4 ,4 9 6 191
C oruñ a .... 4 .6 3 4 253
)or ciento el derecho de perm iso de cir- en 1933, no se considera com o indica­ S a n ta C r u z d e T e n e r ife 5 .1 4 1 41 5
L a s P a l m a s ................... 6 .1 6 4 345
u ación, para propender al desarroUo ción de decaim iento en transporte por O S d lz ................................... 4 ,2 4 1 322
el viaje p or autom óvil, p ero esta m e- au tom óvil, sin o re ñ e ja una m a yor u tili­ L é r id a ................................. 4 .0 1 3 188
P a m p l o n a ......................... 4 .0 4 2 278
loa fué contrarrestada p o r un adicio- za ción d e au tom óviles pequeños. E l v ia­ G r a n a d a ............................ 3 ,6 6 7 175
V a ll a d o l id ...................... 3 .4 4 8 162
'a impuesto de un cen tavo sobre cada je p o r au tom óvil no m uestra, en reali­ T o le d o ................................. 3 .1 7 4 107
alón de com bustible. dad, particu lar diferencia. A l b a c e t e ........................... 3 .0 4 8 98
S a la m a n c a ...................... 2 .9 6 8 165
“ Considerando el p rog reso de las ven ­ C á c e r e s .............................. 2 . 6 O8 129
C a s t e lló n d e l a P l a n a 2 .8 3 2 197
ta s de au tom óviles y los recientes cam ­ C iu d a d R e a l ................. 2 .3 6 0 97
Apatía — A p esar de que la venta de
bios p oliticos, lo m ism o que el precio y ^ 6“ .................................... 2 .5 8 4 175
utomoviles n uevos aum entó en cerca B urgos .............................. 2 .1 8 0 122
la venta de productos nacionales, el ne­ A lm e r ía ........................... 2 .0 4 1 90
60 por ciento, las m atrículas de 1934 H u esca .............................. i .g g s 127
g o cio de au tom óviles se presenta fa v o ­ Lugo ................................... 1 ,9 3 6 94
uestran un le v e decaim iento, calcu ­ L ogroñ o ............................ 1 ,7 6 6 89
rable en 1934” , dice un in form e com er­ O rense i ,7 6 8 63
l ó s e que el total actu al lleg a a 155.-
cial reciente. “ Un aum ento de 15 a 20 G u a d a la ja r a ................ 1 .6 8 2 80
®»":omóviles y 12.100 m otocicletas. H u e lv a , 1 .6 7 4 86
p o r ciento sobre el tota l de 1933, año F a le n c i a 1 ,3 3 6 53
“y 114.500 autom óviles y 41.200 ca- V ito r ia .............................. 1 .4 1 0 57
que p o r su parte m ostró un buen au­ C uenca 1 .1 6 1 45
‘“nes. observándose que la m erm a ha
m ento sobre el anterior, no será cosa S e g o v ia 1 .2 2 4 104
“ de 800 autom óviles y 1.800 cam io- Zam ora 1 ,0 6 2 49
sorprendente en 1934. E l progreso g ra ­ T eru el 1 .0 0 4 38
io que ba ja el tota l al n ivel que dual del n egocio se pon e de maniñesto
S o r ia 937 34
en 1929. A v ila 862 43
p o r el creciente em pleo de cam iones, co­
T o ta l 3 0 2 .4 4 0 7 7 .1 3 6

Ayuntamiento de Madrid
fnrzo, 1934
15
 Filipinas —
Ide ventas de i
Ido, el total coi
jal de 1933, con
|l87 son autom
Imás 626 motoc
í -1 » I I I g Se observa u
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gresos proveni
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El
Ayuntamiento de Madrid
A u to m ó v il Am em can®!
16
 El Salvador — C om o en 10 p o r ciento tualm ente alrededor de 174, según datos M arru eco — L os in form es recibidos
I disminuyó el tota l de au tom óviles y sen- recib id os de la ciudad de Guatemala. de las tres subdivisiones de M arrueco no
I sible decaimiento se ob serv ó ta m b ién en E ntre los au tom óviles se incluyen 300 son del tod o sa tisfa ctorios. E stas sec­
el transporte p o r autom óvil, segú n de­ vehícu los d e propiedad fiscal, 1.481 pa r­ ciones so n : M arru eco F ran cés, M arrue­
clara un in form e recib ido recientem ente ticu lares y 1.164 taxím etros, cam iones y co E sp añ ol y la Z on a In tern a cion a l de
de San Salvador. E n este in form e se óm nibus. L o s com erciantes del ram o di­ Tán ger. P ara tod a esta re g ió n se cal­
Idice que el to ta l p a ra el país es alrede- cen que en 1933 im portaron 101 auto­ cula un tota l de 27.485, dividido com o
jdor de 1.832 au tom óviles y 62 m otocicle- m óviles, 30 cam iones y cuatro ómnibus. sigu e:
jtas. De los au tom óviles, 943 son pa rtí- D urante e l año pasado, se m ejoraron A u t o - C a m ion es y M o to -
Iculares, 519 ta xím etros, 147 del G obier- raOviles Omnibus clo le ta s
m ucho las calles de la ciudad de G ua­ M a rru e co F ra n c é s 17.500 6.000 1.500
|no y 223 cam iones. E n todas estas cate- tem ala y el G obierno m antuvo en buen Z o n a In te rn a cio n a l 425 200 60
M a rru eco E sp a ñ ol 1.700 1.800 205
Igorias se observa dism inución, salvo la estado los cam inos principales del país,
T o ta le s ............... 19.625 7.860 1.766
jde camiones, en la cual se n ota un au- pa ra su conveniente circu lación en la
Imento de tres. tem porada d e lluvias. M é x ic o — E l m e jo r a m i e n t o g e n e r a l
d e lo s n e g o c io s y l a r e d u c c ió n d e im ­
F ilip in a s — A p e s a r d e l b u e n n ú m e r o
M adeira — A cau sa de que creció el p u estos sobre v e h íc u lo s a u t o m ó v il e s ,
Ide v e n ta s d e a u t o m ó v i l e s e l a ñ o p a s a -
n úm ero de turistas, en 1933, fu eron h a n t e n id o el e fe c t o d e a u m e n ta r n o t a ­
id o, el t o t a l c o n t i n ú a m á s o m e n o s i g u a l
m ayores el v ia je p o r au tom óvil y el con­ b le m e n t e l o s t o t a l e s d e 1 9 3 4 . E n v i s t a
ja l de 1933, c o n 4 0 .9 5 9 , d e l o s c u a l e s 2 5 .-
sum o de com bustible. Las m atrículas, d e f id e d ig n o s d a t o s r e c i b i d o s d e l a c i u ­
|l87 s o n a u t o m ó v i l e s y 1 5 .7 7 2 c a m i o n e s ,
que son aquí acum ulativas, presentan d a d d e M é x ic o , h a y e n e l p a ís , p o r p r i­
■más 626 m o t o c i c le t a s .
adicional aum ento, a cerca de 1.365, cal­ m e r a v e z e n s u h i s t o r i a , c e r c a d e 1 0 0 .0 0 0
Se o b s e r v a u n n o t a b l e a u m e n t o e n i n ­
culándose que en actu al circu lación hay a u t o m ó v il e s . E l t o t a l e n c i r c u l a c i ó n a c ­
gresos p r o v e n ie n t e s d e im p u e s t o s s o b r e
740 vehículos, representados p o r 400 au­ t i v a s e c a l c u l a e n 9 5 .3 5 6 a u t o m ó v i l e s y
au tom óviles y c r e c ie n te u tiliz a ció n d e
tom óviles, 120 cam iones y 220 ómnibus, 1 .2 6 7 m o t o c i c l e t a s . E l t o t a l e s t á r e p r e ­
kste m e d io d e t r a n s p o r t e . L o s i n g r e s o s
adem ás d e diez m otocicletas. se n ta d o p o r 6 7 .2 7 7 a u t o m ó v i le s , 7 .0 7 3
co rr e s p o n d ie n te s a n u e v e m e s e s d e 1 9 3 3 ,
ó m n i b u s y 2 1 .0 0 6 c a m i o n e s . L a s m a t r í ­
pegón in f o r m e o f i c i a l d e la D i v i s i ó n d e
H on duras — C on in form es finales so­ c u la s s o n l a s s i g u i e n t e s :
A utom óviles d e l B u r e a u d e O b r a s P ú -
b re T e g u cig a lp a y Tela, y con datos S S „
lílicas d e M a n ila , f u e r o n m á s g r a n d e s 60 3 c 5
ap roxim ados sobre otras region es del I,¿¡ á ® •*5
hue lo s d e t o d o c o m p l e t o a ñ o a n t e r i o r ,
país, se calcu la que el tota l, para 1934, 3 ’0 £ i
sobrep asa n d o e n 2 5 p o r c i e n t o a l o s d e <<g o ü
lle g a a 1.221 vehícu los autom óviles, r e ­
lo s d o ce m e s e s d e 1 9 3 2 . L a s m a t r í c u l a s A g u a sca lien tea 403 95 ISO 15
partidos c om o sigu e: B a ja C a lifo r n ia 3.458 10 680 7
bficiaies, p o r p r o v i n c i a s , s o n l a s s i g u i e n ­
C am p ech e . . . . 142 2 39 2
tes: T e g u c ig a lp a .............. 321 195 C oah u ila 3.242 74 584 19
T e la .............................. 63 24 C h ia p as 290 89 130 13
,, A u to m ó v ile s C am iones L a C e ib a .................. 88 36 C hih uah ua . . . 3.290 101 922 15
.......................... 28 48
P u e rto C a s tilla . . . . 12 9 C olim a 162 23 83 3
bruaa'i ...................... 7 38 P u e r to C ortea 274 180 D istrito F e d e r a l 29.486 2.950 9.210 662
b'tiay .............................. 250 293 D u ra n g o 659 28 194 10
«Iq u e ...................... 68 98 G u a n a ja u to . . . 1.587 413 432 24
„ataan ............................ 79 55 T o ta l 758 443
Patangas ....................... 269 571 G u errero 312 92 102 8
paguio ........................... 406 186 H id a lg o 1.660 109 602 20
¡anrJet .......................... 39 15 J a lis c o 2,098 290 653 82
M é x ic o 2.202 470 1,324 27
gohol ............................. 126 194 M lc h o a c a n 67F 142 302 17
galacan ......................... go2 560
Bagayaii .................... 193 ^28 M orelos 604 62 58 201
L a producción m áxim a, afu era de N a y a r it 153 42 45 4
Bainarmes N ............... 29 26 N u evo L e ó n . . . 3.304 167 702 83
iamarines S ................ 163 189 los E stados U nidos y el Canadá, fué
O a x a ca 210 114 99 3
.......................... 173 555 en 1929, año en que se construyeron P u e b la 1.126 402 540 18
|áut8 ........................ 742 276
Q u ereta ro . . . . 303 70 80 6
; ......................... 1-182 853 655.736 au tom óviles, cam iones y óm ­ Q u in ta n a R o o . 10 2 4 2
Boubata .................... 20 41
nibus. E n la s cifra s sigu ien tes m os­ S an L u is P o to s í 1.002 263 121 6
376 185 S in a lo a 1.360 132 491 9
Socas N......................... 202 197 S onora 8.923 182 1.082 9
tram os el cu rso d e esta producción
f e ®.......................... 209 242 T a b a so o 91 18 60 —
..........................
fa te la ......................
1.10:
95
1,059
g. durante est<» ú ltim os años. Se ob­ T am a u llp a a . . . 2.432 103 1.003 7
T la x c a la 180 42 91 8
306 483 servará que n o se caracteriza p or las V e r a c ru z 1.201 270 773 20
anao ............. oq -q
violentas fluctuaciones típ ica s de la T u c a ta n 1.302 140 265 12
............. 7 130 148 Z a c a te c a s . . . . 600 186 156 5
.......................... 138 236 industria am ericana:
10.933 4.137
lanndaque 4$ 27 “ L a s e s t a d ís t i c a s r e f l e ja n u n a u m e n ­
íasbate 94 H 1933......... . . . 647,268 1929........
t o e n l a m a t r í c u l a ” d ic e e l i n f o r m e . “ S e
Bndoro ,, 13 ii 1932......... . . . 648.313 1 9 2 8 ....,. . . . «63,187
gaaw is o c c . . : : : : ■ ¿é 1931......... . . . 576,289 1927......... . . . 594,386 c r e e q u e e l a u m e n to s e d eb e a la r e d u c ­
1930......... . . . 616,292 1926____ . . . . 605,327
c ió n d e im p u e s to s o b r e a u to m ó v ile s , q u e
fe á E cija 359 482 e n tr ó e n v ig e n c ia en 1933, y a l p r o g r e ­
V; 61 80 La producción mundial, incluyendo
.............. l-S lg L 278 s o d e la s v e n t a s , r e s u lt a n te d e u n a sen ­
la d e los E stados U nidos y el Canadá,
s i b l e r e h a b i l i t a c i ó n e c o n ó m i c a n a c i o n a l.
p a só d e dos m illones y m edio el año
“ H a s ta h a ce p o c o , e l im p u e s to s e c a l­
gU n-:::::::;:: pasado, llegan do al tota l de 2.672.333.
» • - : 32 99 c u la b a s o b r e la c a p a c id a d d e l v e h íc u lo
E sta c ifr a es m u y su perior a la de
fegon 71 43 y o t r o s fa c t o r e s , y a se t r a t a r a d e a u to ­
1932. La producción com parativa de
m ó v il p a r tic u la r o d e ta x ím e t r o . U n a u ­
f e ': - ; : : : : : : ; ; fo II estos ú ltim os años, es la siguiente:
CyaW ,- 261 185 t o m ó v il p a r tic u la r d e c in c o p a s a je r o s t e ­
Estados Unidos
y Canadá Otras países n ia u n i m p u e s t o a n u a l d e 8 6 ,4 0 p e s o s
l§? Ti Total
pboanga 279 180 1933 ... ... 2.025.12S 647,208 2,672,333 m e jic a n o s ; u n o d e s ie te p a s a je r o s , u n o
1932 ... ... 1.431,644 648,313 1,979.857
"25.187 16.772 1931 ... ... 2,472,369 576,289 3,048,648 d e 108 p e s o s a l a ñ o, c o n t a r ifa s m á s a l­
1936 ... ... 3,610,178 616,292 4,126.476 t a s p a r a v e h íc u l o s d e a lq u il e r . E n 1 9 3 3 ,
1929 ... 6,621,716 655,736 6.277,451
G uatem ala — La m a tr íc u la a ctu a l 1928 ... 4,601,141 603,187 5,264,328 e l G o b i e r n o F e d e r a l t o m ó a s u c a r g o la
g r o x im a d a e s d e 2 .9 4 5 , h a b i e n d o s u f r i - 1927 ... ... 3.580,380 594,386 4,174.766
1926 ... ... 4,506,661 605,327 6,010,988 e m is ió n d e p e rm is o s d e c ir c u la c ió n , c o ­
^ “ na d is m in u c ió n d e 1 7 0 . E l n ú m e r o b r a n d o 1 0 ,2 5 , f i j a n d o s i e t e p e s o s , d e e s t a
Total . . ,27,748,103 4,746,738 32,494,841
m o to cicle ta s , s i n e m b a r g o , t u v o c i e r - Promedio 3,468,513 593,342 4,051,865 c a n t id a d , p o r l a s c h a p a s d e p e r m i s o y
anm ento, d u r a n t e e l a ñ o , s ie n d o ac-^ 3 ,2 5 p e s o s p o r e l m i s m o p e r m is o .

ía r r o , 1 9 3 4
Ayuntamiento de Madrid 17
I*
■ 'A n te r io r m e n te , ca d a , e s t a d o e m i t í a p e r ­
m i s o s y c o b r a b a s u s d e r e c h o s e im p u e s to s .
B a j o e l n u e v o s i s t e m a , t o d o s lo s Im p u e s to s
v a n a l G o b ie r n o F e d e r a l . P a r a c o m p e n s a r
l a p é r d id a d e In g r e s o d e lo s e s t a d o s , e l G o ­
b ie r n o a u m e n t ó en 2 c e n t a v o s p o r lit r o el
I m p u e s to s o b r e e l c o m b u s t ib le , q u e d a n d o
e s t e i m p u e s to fija d o e n s e is a o c h o c e n t a ­
v o s . D e e s t a c a n t id a d , 3 H c e n t a v o s q u e d a
e n b e n e fic io d e l e s t a d o . E l n u e v o s is t e m a
p e r m it ió a m u c h o s d u e ñ o s e l v o l v e r a m a ­
tr ic u la r s u s v e h íc u lo s , p a r a d e n u e v o s e r ­
v ir s e d e e llo s.
" L o s c o m e r c ia n t e s d e a u t o m ó v i le s y de
n e u m á t ic o s d e c la r a n q u e h u b o u n n o ta b le
p r o g r e s o e n e l n e g o c io d u r a n t e 1 9 3 3 . D u ­
r a n t e e l a fio a u m e n t a r o n l a s v e n t a s e n g e -
M a trícu la de V eh ículo s A u to m ó ­
viles— Autom óviles, C am iones y
O m nibus
(sin incluir los E s ta d o s Unidos)
1S34 TAy ¿m eriean AvtQmoiile
n e r a l, s o b r e to d o , d e a u t o m ó v i le s d e p re c io s
e c o n ó m ic o s , c o n in d ic a c ió n d e u n r e n a c i­
m ie n t o p a u la t in o d e l a d e m a n d a d e v e h íc u ­
lo s m á s c a r o s . E l c o m e r c io s e s ie n t e o p ti­
m i s t a s o b r e e l d e s a r r o llo d e l n e g o c io en
1 9 3 4 L a te n d e n c ia , e n t o d a s l a s r a m if ic a ­
c io n e s d e l n e g o c io , h a s id o h a c i a u n p r o g r e ­
s o p e r m a n e n te . L o s p r e c io s h a n a u m e n t a d o
d e n t r o d e l im i t e s c o n v e n ie n t e s . D e c o n ti­
n u a r f a v o r a b l e e l c a m b io m o n e t a r io In te r­
n a c io n a l, 1 9 3 4 p r e s e n c i a r á e n e s t e p a í s u n a
r e h a b ilit a c ió n e c o n ó m ic a e x t r a o r d in a r ia .
" E l G o b ie r n o , d e s d e h a c e t i e m p o , h a c o m ­
p r e n d id o l a I m p e r io s a n e c e s id a d d e c o n s ­
t r u i r u n e fic a z s i s t e m a d e c a m i n o s , y p o r
e sta razó n , e stá a c tiv a n d o im p o r ta n te s
o b r a s d e v ia lid a d - E ! p r o y e c t o m á s im p o r ­
t a n t e e s , p o r e l m o m e n t o , e l c a m in o d e la
c iu d a d d e M é x ic o a L a r e d o , d e 1 .2 4 0 k i l ó ­
m e t r o s , q u e s e p r o lo n g a h a s t a l a fr o n t e r a
d e l n o r te . E l t r a b a jo e n e s t e c a m in o c o n t i-
n C a d e s a r r o llá n d o s e c o n a c t i v i d a d .”
N ica ra g u a — U n in form e recib ido a
prin cip ios de 1934, de la ciudad de M a­
n agua, d eclara que h a y en el país un
tota l de 639 vehícu los, representados
p o r 482 au tom óviles, 141 cam iones y
16 óm nibus, adem ás de siete m otocicle­
ta s. L a distribución es la sigu ien te:
A u to - C a m io n e s
D e p a rtm en to s m ó v ile s y ó m n ib u s
M a n a g u a ...................... 202 47
M a t a g a lp a 16 16
G ran ad a f7 4
C h o n t a l e s ....................... § culas h a sta 1934 se dividen así: norlCi^
B lu e fle ld s 12 12
N ueva S e g o v i a . .. . 2 13.700; sur, 28.050 y centro, 6.150.
León 36 3 ma, a p rin cip ios de 1934, se ve que el
M asaya 41 1»
C h ln a n d e g a 7 ¿
C o r in to ............................ ,1 1 alrededor de 13.151, representado p or
C arazo 75 48
R lv a s 24 1
Panam á — C asi tod os los autom óviles
están m atriculados ta n to en la R epú ­
blica de P an am á c om o en la Z on a del
C a n a l.,P or esta razón , agregan do al t o ­
18
tal in scrito en la Z on a del Canal, los
m il vehícu los oficiales no m atriculados
y los 50 correspondientes a la provincia
de Chiriqui, que no están incluidos en
el re g is tro de la Zona del Canal, tene­
m os el n úm ero actu al en esta República,
es decir, 9.343 vehícu los autom óviles y
com o 51 m otocicletas. La m atrícula en
la Z on a del Canal es la sigu ien te: 6.748
au tom óviles particu lares, 587 ta xím e-
9496466
9 3 0 9 .8J7
9,119,819 Í S 9 9 l2 0 6 l
tros, 480 cam iones y 478 óm nibus. A u n ­
que estas cifra s m uestran un aum ento
sobre las del año an terior, p or o tr a pa r­
te se v e que ha dism inuido la im p orta ­
ción de com bustible, en ce rca de 100.000
galon es, habiendo sido el año pasado de
4.270.000 de g alon es. E n adición a esta
cantidad, se im portaron com o tres m i­
llon es de g alon es a la Z on a del Canal.
P a ra im poner ei em pleo del alcoh ol, en
lu g a r de g asolin a u o tr o com bustible
de m otor, se cob ra la m itad del derecho
aran celario sobre m ezcla s de alcoh ol im ­
portadas al país. L o s com erciantes m a ­
nifiestan que el m ercado se h alla fa v o ­
rable al p rog reso del n eg ocio, sobre t o ­
do en tra b a jo s de reparación.
P a ra g u a y — L os ú ltim os in form es de
A sun ción indican que el tota l de vehícu ­
los m atriculados continú a sin cam bio de
im portancia, com o el año pasado, es d e­
cir, 2.088 representado p o r 804 au tom ó­
viles, 1.284 cam iones y óm nibus, además
de och o m otocicletas.
P erú — P o r in form es recibidos de L i­
tota l ha aum entado, siendo actualm ente
8.662 autom óviles, 4.080 cam iones, 419
óm nibus y un lim itado núm ero de m oto­
cicletas. C om o la s tres cuartas partes
de io s au tom óviles, y com o la m itad de
los cam iones, se hallan en Lim a.
E l consum o de com bustible, en diez
Ayuntamiento de Madrid
m eses de 1933, fu é de 12.547.113 galo­
nes. Sobrep asó en 272.229 galones, al dt
1932. L os im puestos sobre automóviks
continúan sin cam bio algu no, con excep.
ción hecha a los taxím etros, los cuales
pagan ahora p o r derecho d e matrícula
sem estral m enos que antes.
“ E l n egocio de autom óviles, para
1934, se presen ta fa v ora b le” dice un in­
fo r m e recien te. “ L a im portación ha au­
m entado notablem ente y se conserva a^
tiva la v en ta d e au tom óviles usados. La
im portación , p o r e l p u erto de Callao, fué
de 117 autom óviles y 77 camiones, en
nueve m eses de 1933. E s interesante ob-
servar que sólo once au tom óviles y nue­
v e cam iones se im portaron en el primet
trim estre, pero en septiem bre solo, la
im portación lle g ó a 35 autom óviles y 26
cam iones. L u ego v in o octubre, con 35
au tom óviles y 34 cam iones, y noviembre
con 30 au tom óviles y 101 camiones,
“ E l au tom ovilism o interprovincial es­
tá aum entando. H a subido m ucho entre
L im a y el Callao, gra cia s al nuevo ca­
m ino que de L im a va a la Sierra, dis­
trito m on tañoso abundante en centros
m ineros. E s te cam ino fu é puesto a ser-1
v icio p ú blico en octu b re de 1932. Otro I
cam ino, igualm en te m oderno, se terral-1
nó en 1933, p ara u nir a P a ita con Piura, I
E l o b je to p rin cip al de estos dos caminos I
es fa c ilita r el tráfico de mercancías. Por
esta razón , la circu lación de camiones,
p o r estas nuevas carretera s, ha aumen-1
tado m ucho, sobre todo, en la de Pa
a P iu ra” .
P u erto R ico — L as cifra s muestrai
un leve p rogreso, en ben eficio de 1931.1
E l in form e recib ido de San Juan dice |
que h a y en esta Isla 14.265 automóvil^
y 170 m otocicletas. L os totales anuales
de los tres ú ltim os años son los si­
guientes:
A u to ­ Om­ C a­ Moto­
cicletas
Año m ó v ile s n ib u s m io n e s
1934... . 1 1 .3 3 6 410 2.5 1 9 IJII
480 2.5 9 0 118
1933... . 1 1 .1 0 1
1932... . 1 0 .9 8 4 399 2.7 8 3 24S
P ortu g a l — L os in form es de LisbM|
y O porto asign a n a 1934 un total de 32,-
000 vehícu los, representados por 26-0*1
au tom óviles, 4.000 cam iones y 2.000 óm­
nibus. La m a trícu la de un automóvil,*'
el P ortu ga l, es perpetua y el número^
perm isos ha lleg ad o a 47.900, asumiéo j
dose que la tercera parte de este total I
se h a lla fu e ra d e circu lación . Las matrí-l
“ E stá aum entando el v ia je por auto-l
m óvil y m ucho se ha h echo ultimamenlal
en el sentido de m e jo ra r las carretcraM
las cuales se hallan ahora en mejor as I
tado que n unca” , dice el in form e de L'H
boa. “ Se ob serv a g ra n actividad en ‘
con stru cción de n uevos cam inos y en
conservación de las vías antiguas.
El A u t o m ó v il A mericaK’ I
 Desde hace v a rios años, la im porta- no se experim entó decaim iento durante im p u e s to d e l a m i t a d d e l d e r e c h o d e i m -
p o r ta c ió n s o b r e l a s e m p r e s a s d e p e tr ó le o
I ción de com bustible se h a m antenido a el año, a p esar de que se prohibió la cir­ q u e r e íin a n c o m b u s t ib le d e m o t o r . E s t e im ­
un nivel casi u n iform e, con tota l de 46.- culación de varios centenares de cam io­ p u e s to e s d e 0 ,0 7 6 d e b o l í v a r ( c o m o d o s
c e n t a v o s d e d ó la r ) p o r g a ló n .
1 000 a 47.000 toneladas m étricas anuales. nes livianos en el D istrito F ederal a
1 E n este país no h ay im puestos anuales causa de la g ra n velocidad a que co ­
sobre autom óviles. L a m atrícula prim i­ rría n estos vehículos. E l consum o de Informes Recibidos a
tiva es válida por tod a la duración del com bustible, durante 1933, se calcula en
vehículo. Los in gresos fiscales provie­ 16.200.000 galon es, en com paración con Ultima Hora
nen de los im puestos sobre el com bu sti- totales de 17 y 18 m illones, de años an­
A rgen tin a— P or correo a éreo recib i­
Ible. Las ventas e n diez m eses de 1933 teriores. Considerando el anorm al esta­
m os de Buenos A ire s a fines de feb rero
Ifueron las siguientes; do econ óm ico del país, el decaim iento
in form es que m uestran notables dism i­
A u to m ó v ile s su frid o en consum o de com bustible es
C e- in dicativo del buen estado general de nuciones. L a A s o cia ció n Im portadora
A b le r - r r a - C a- Cha- To- de A u tom óviles calcula un to ta l de
to s d o s m io n e s s is ta le s los n egocios. Las m atrículas son las si­
IR egión del s u r . . 63 969 66 3 7 7 1 .4 7 5 guientes; 295.121, representado p o r 220.362 auto­
iR egión del n o r te 50 60$ 72 1 4 5 873 m óviles y 74.756 cam iones. L a oficina
iReglC n c e n t r a l . . 10 55 47 112
S n E l A U T O M O V IL A m e r i c a n o en la
T o t a l e s ............... 1 2 3 1 .6 3 0 138 569 2 .4 6 0
S% A rgen tin a calcula 270.863 vehículos,
El cam bio m o n e t a r io In t e r n a c io n a l s e p r e - >
S§ 5 3
c — representados p or 207.879 au tom óviles y
leenta m á s f a v o r a b le . A fin e s d e 1 9 3 3 e l
D is t r it o
s -o
«JS
b 3
0 .0 u bt
®
o-
—
Idólar co sta b a so lo 2 2 e s c u d o s , e n c o m p a r a ­ 62.984 cam iones. U n a g ra n com pañía
lción con 3 3 o 3 3 e s c u d o s e l a fio a n te r io r . F e d e r a l. 3 .1 1 3 233 556 170 187
I E n la r e g ló n d e O p o r t o h a c re c id o c o n - A nzoa- de lubricante, después de p ro lija in vesti­
Isiderablem ente e l e m p le o d e c a m io n e s . te g u i . . . 95 84
gación, calcula u n tota l de 289.945, in ­
A p ure . . . . 50 13 1 2
Aragua 1.001 63 400 54 20 cluyendo 232.723 autom óviles y 54.222
República D om inicana — L os últim os B o lí v a r . . . 198 28 185 5
Idatos recibidos d e Santo D om in go se C arabobo.. 915 55 225 62 11 cam iones. E sta m ism a com pañía con­
C o je d e s . . . 49 2 60 7 1 firm a el tota l del C enso M undial del A u ­
Ireñeren únicam ente a m atriculas en F a lc o n . . . 368 4 126 35
Iciertos meses de 1933 y dan un to ta l de
G u a r ic o . . 143 3 78 6 tom óvil de 1933, calculado en 321.000
T era .... 403 8 205 14 6
11.969 vehículos au tom óviles de tod o ti- M e r id a . . . 131 7 78 4 3 vehícu los. L a im portación de 7.186 au­
M handa .. 650 29 247 42 23
jpo. Hay, sin em bargo, un m a y or núm e- M o n a g a s .. 104
tom óviles y 2.639 cam iones, en 1934, da
113 29
1ro de vehículos en circulación, y las c i-
N ueva a la im portación de ocho años, de 1926 a
E sp a rta . 98 15
Bras del año anterior, de 2.250 autom ó- P o rtu ­ 1934, un tota l de 353.363, representado
gu esa . . . 73 9
jviles, 700 cam iones y 350 autom óviles S u c re . . . . 114 7 57
p o r 266.005 autom óviles y 83.358
7
bficiales, es decir, un to ta l de cerca de T a c h ira . . 364 43 320 25 cam iones. E l consum o de com bustible ha
T r u j il l o . - . 128 3 147 18
B.30I), pueden tom arse com o ba se para Yaracup . . 119 4 113 8 dism inuido 10 por ciento estos tres
Zam ora ., 33 ' 24 5
fei censo autom ovilista de esta nación, Z u l i a ........... últim os años, calculándose en 884 m illo­
1 .5 7 1 53 678 171 21
ce 1934, Las m atrículas específicam ente A m azonas. 1 2 nes de litros p ara 1931, 843 m illones de
fenotadas son ; 1.376 au tom óviles, 508 L o s im p u e s to s s o b r e p e r m is o d e c ir c u la ­ litros en 1932 y '795 m illones de litros eñ '
c ió n v a r í a n e s c a d a e s t a d o . E l d e re c h o
pm iones, 9 au tom óviles especiales y 66 p a g a d o e n e l D is t r it o F e d e r a !, q u e in clu y e
1933. La m atricula en el D istrito F ede­
uotocicletas. E stos vehícu los quedan a C a r a c a s , e s 1 0 0 b o lív a r e s < c e rc a d e 25 ral, en 1934, sube a 56.859. La prbvincia
d ó la r e s ) p a g a b le s e m e s t r a lm e n te . N o h a y
Kistribuídos com o sigu e; Im p u e s to s o b r e c o m b u s t ib le , p e r o e x is t e un de B uenos A ires tiene 93,459, la de
cnto D o m in g o 808 L a R om ano 90
C órboda, 30.490 y la de Santa F e,
R W o .................. 19 B a r a h o n a ____ 88 49.592.
................................ 47 S á n c h e z .............. lo
vega 78 M oca ................... 81
uarts ------------- 59 P u e rto P l a t a . . 70
D urante los quince años, desde B rasil— U n recien te in form e de Bahía
B an tiago 326 M o n te C r is t o .. 34
p. r , M a c o n s . . 354 la G ran G uerra, la exportación de m uestra 1.625 autom óviles, 136 óm nibus,
vehículos autom óviles, de los 709 cam iones, 13 vehícu los m isceláneos
Uruguay — A p esar de un lim itado
E stados U nidos y el Canadá, a y 33 m otocicletas, en los estados de
púmei'ü de ventas de vehículos nuevos,
sido a razón de 1000 al día. Este B ahía y Sergipe.
I total, para 1934, con tin ú a com o an-
cálculo se funda sobre los totales
^s, con 38.500 v eh ícu los, represénta­ M éxico— D e M on terrey vien e el in ­
los por 28.500 autom óvO es, l.COO óm - de ex portación m ostrados por los
fo r m e de que en esta región h a y 4.501
lifaus y 9.000 cam iones. E l tráfico ha censos anuales de 1919 a 1934.
vehículos. D e éstos, h a y en la m ism a
lufrido sensible decaim iento, pero se D urante este período se ex p orta ­
ciudad de M onterrey, 2.418 autom óviles,
Inticipa que con la reh a bilita ción del ron 5.399.699 au tom óviles y cam i­
154 óm nibus y 1.070 cam iones. E l esta­
■ambio monetario internacional, m a yor ones, es decir, un prom edio de
do general de los n egocios se ha m e­
p e c io de los productos n acionales y 359.974 al año. Las cifra s son las
jora d o m ucho. M uchos turistas de los
^ o s factores fa v ora b les, el n egocio se sigu ien tes:
E stados U nidos vienen a v isitar a
Jiejorará m ucho durante el presente 1933............... 197,861 1 926................. 537,078 M onterrey, p or el excelen te cam ino que
|no. 1 932............... 132.346 1925................ 540,075
1931............... 255,386 1 924 ................ 377.731 h a y entre ciudad y la fron teriza de
1930............... 449,029 1 923 ................ 328,999
1929............... 825.455 1 922................. 185.038 Laredo,
Venezuela — P o r prim era v ez en los 1 928............... 658,498 1921............... 96.00»
/ l e e años que llevam os de pu blicar el 1 927............... 521,605 1 920 ................ 261.900
P aragu ay— E l tota l se calcula en
191 9 .......... . 130,000
Stesente censo m undial de autom óviles, (Incluye I 7 9 m ontajes en el extra n jero) 1.441 au tom óviles particulares y de 700
^rnos recibido un in form e com p leto so-
A pesar de que la exportación a 800, en su m a yor p a rte, cam iones, de
I e Venezuela, país que, según cálculo
y los m on tajes en el extranjero propiedad fiscal. C erca del 60 p o r ciento
pi'oximado, tenía de 14.000 a 15.000 au- está en la capital, Asunción.
|móviles, un año atrás. P o r censo ofl- aum entaron 48 por ciento el año
9» del Gobierno, de fech a 6 de diciem - pasado, sobre 1932, los embarques
U ru g u ay — P o r correo aéreo acab a­
T® de 1933, que tom am os p o r base para ese año fu eron com o el 55 por
m os de recib ir el in form e de que h a y en
( otal de 1934, h abía en este pa ís 14.- cien to del prom edio de quince alos.
este país com o 34.000 vehículos, rep re­
P vehículos au tom óviles y 293 m oto- E sto entraña la prom esa de gran
sentados p o r 26.800 autom óviles y 7.2Ó0
l'^letas. expansión en años futuros.
cam iones. M enos de la m itad está en
jUos informes de C arácas dicen que M ontevideo, y el resto, en el interior.

1934
Ayuntamiento de Madrid 19
 raciones. Al
Servicio de R ad iad or D u ra n te T o d o el A n o C A U S A S D E L R E C A L E N T A M IE N T O comprenden
Obatruceiones en el rad iad or y eanah* calentar la
sación del sistem a
hacerla pasa
Insuficiente abastecim iento do agua
Este lucrativo trabajo de conservación no es actividad O bstrucción en la circulación de aire la tubería d
pasajera, sino una de carácter permanente, que requiere N úcleo de ra d iad or co n gruesa capa de equipos espec
p intura
sistema de e
pocos elementos mecánicos para su ejecución In tersticios de a íre tap a d os con barro
de quitar del
D eform a ción de los tubos p o r abolladura,
etc. La manera
Insuficiente a pertura de postigos
L a conservación de radiadores es un el ra d ia d or b a jo inspección se llena de núcleos tubul
P resen cia d e solu ción incongelable en
lu crativ o negocio de todo el año. E n agua, y con un r e lo jo o cron óm etro de tiem p o caluroso emplean en I
L adeam iento a aflojadura de tabiques otras marca
el in vierno o tiem po fr ío , los radiadores bolsillo, se m ide exactam ente el tiem po tnterioros
se congelan y necesitan reparación . E n que se consum e en su com pleto desagüe. E scape p o r el tubo de derram e tubos rectos,
la prim avera y el otoño, necesitan P ara esta prueba, es n ecesario, p or Irreg u la r fu n cion a m ien to de! termostato forma de zig
R esbaladura de co r re a de yentílador pósito superii
lim pieza y lavado, y durante el verano, supuesto, qu itar del m otor el radiador.
D esgaste excesiv o de la p olea d cl ventilador
requieren de nuevo lim pieza y lavado, E l paso sigu ien te es com p a ra r el tiem po A p retad u ra o soltura indebida en loa
una cinta i
p a ra ev ita r que se recalienten a causa consum ido en su desagüe con el tiem po cojin etes del ventilador metálica, por
Inadecuado án gu lo de inclin a ción de les tubos. De est
de la presen cia de m oho y partícu las que se requ iere p a ra a g ota r otro núcleo paletas del ven tilador
de radia dor sim ilar, que se h a lle abso­ A floja m ien to de la con exión flexible o quedan perfec
extrañ as en sus tu bos, que interrum pen
m anguera b a jo la fu e rza aspirante acumulacic
la expedita circu lación del agua. lutam ente en buen estado. D escom posición interna de la conexión
L a prueba an terior o fre ce , sin em bar­ flexible o m anguera limpieza se t<
L a conservación de radiadores ofrece
g o , el inconveniente de que e x ig e un
A floja m ien to del im p u lsor de la bombo chorro de age
a los com erciantes la oportu nidad de de a gua
radia dor en p e rfe cto estado, p a ra servir D esgaste excesivo entre el im p u lsor y so través del nú<
ven der soluciones de lim pieza, equipos
de patrón en la com paración . L os caja acarrea toda:
d e lavado, preparacion es incongelables, D esgaste en el á rb ol o en la empaqueta-
m ecánicos de experien cia pueden gene­ dura de la bom b a de agua
por la cinta
soldadura y herram ientas p ara soldar,
ralm en te h acer esta prueba sin de­ Inadecuada em paquetadura en la culata el agua sale
fu nden tes y ácido, sopletes, com presores d e lo s cilindros
pender de la ayu da com proba dora de un cada tubo, el
de aire, p e q u e ñ a s herram ientas D ureza gen era l del m otor, a continuación
segundo radia dor en p erfecto estado, d e im p orta n te reparación ver con facilic
m anuales, depósitos de lim pieza y ensa­
F un cionam ien to irreg u la r de la bomba de vía obstruidos
y o , conexiones flexibles o m angueras de fijándose únicam ente, en la fu e rz a y aceite
agua por un 1
radia dor, núcleos p a ra radiadores, otra s característica s del ch orro de A ce ite dem asiado fluido o demasiado
ag u a, que sale p o r la conexión o g r ifo
denso o espeso que ese tubo
term ostatos, term óm etros, em paque­ In co rre cta re g u la ció n o distribución de
con la cinta o
ta du ra s, p articu larm en te p ara los in fe rio r del núcleo. L a salida interm i­ las válvulas
tente o trepida n te del ch orro de agua, In co rre cta distrib u ción del encendido que quede biei
m últiples y culatas de cilin dros, cepillos
M al a ju ste del asien to d e válvulas La limpieza
de alam bre, tapones de caucho, hornos el tiem po que todo el líqu ido tom a en E scapes de a ire p o r los m últiples
ag ota rse y otras circu n stan cias, son haciendo pas
de g as, abrazaderas, alicates, lim as y D efectu oso regu la ción dol calor
in dicios suficientes p a ra señ alar al o jo D efectu oso m econism o p a ra el avance del agua limpia,
otros artícu los especiales. encendido
experto del m ecánico, si h ay o no enfriamiento,
P a r a .e l taller de reparación , la con­ C on tactos de ru p to r m al ajustados
obstrucciones en el sistem a. puede apvovec
servación de radiadores constituye un B ra zo de ru p tor con resorte debilitado
L a m ism a can alización de agu a en el E je o b u je d esgastado en el distribuidor limpieza final
n egocio m u y lu crativ o p o r la doble de encendido no tengan un
razón de que p a ra su ejecu ción no se E m brague resbaloso
objeto.
requ iere un equipo costoso y porqu e se F renos con arrastre
D esalineación de la s ruedas delanteras* o En aquellos
tra ta de una a ctivid ad perm anente, traseras que los tubos
in su jeta a determ inada estación del D eform a ción de chasis
S ilenciad or de escape obstruido
cinta o una v¡
año. A p esar de que h ay num erosos
O bstrucción en los o rificios de las válvulsí ordinariament
ta lleres dedicados a esta clase de tra­ de escape siendo la de
b a jo , es interesante observar que no
práctica de te
todos ellos están preparados p ara
nece en el nú
hacerlo de un m odo com pletam ente
bloque d e lo s cilin dros (qu e muchos de continuación
sa tisfa ctorio. N o cabe la m enor duda
los lectores conocen b a jo el erróneo permiten la ii
r e que, contando con el equipo necesario,
n om bre de cam isa de a g u a ) provoc» varilla. A l ei
cualquier taller puede h acer bien estas
tam bién recalentam iento excesivo. A puro, éste deb.
reparacion es y obtener m u y buenas
m enudo sucede que a continuación d* pocos minutos
gan an cias de estos tra b a jos.
una com pleta lim pieza de radiador, se Los radiado
A unque son num erosas las cau sas del
repite el recalentam iento. E ste defecto :ectos ofrecen
recalentam iento excesivo del radia dor,
se debe, p o r reg la ca si general, a h ’ icza. La n
se ha v isto q u e la p rin cip a l de todos
presen cia de p a rtícu la s extrañ as: mobo, impiarlos es :
ellas es la obstru cción del sistem a de
trozos d e m anguera, etc. en la canali" •ión de ácido s
en fria m ien to. L a sa lida de v a p or por el
zación del sistem a. E s ta s partícnlss -a solución t
g ollete del ra d ia d or es in dicación segura
lleg a n a despren derse de la s superficie* •onstar de die
de que tod o el sistem a de enfriam iento
de la can alización en que se alojsOr icido muriát
necesita com pleta y cuidadosa lim pieza. ■lórico). L a
b a jo la fu erza d e la circulación, y ''2°
L a m anera m ás seg u ra de av erigu ar
finalm ente a quedar retenidas en ■imponerse d
si h a y obstrucción en el radia dor es 'Gálico comer
tu bería del n úcleo del radia dor, pro““
quitándole el depósito su perior y 'gua,
cien d o aquí obstrucciones. L o mejor eS
forza n d o agu a p o r la tu bería del núcleo,
p o r lo ta n to, lim p ia r con sumo cuid» “ La limpieza
p o r la p a rte in fe r io r de éste. P a ra esta
el n úcleo del ra d ia d or y la comp'e ipo resulta se
prueba se requ iere un ch orro de agua
can alización de a g u a del bloque d [j* hacerse de
b a jo una presión ord in aria. Sí el agua
m otor. l^pan, en prin
no sa lta de cada tubo a una altu ra uni­ O bsérvese a la izquierda, la gruesa costra
du ra q o e tapó los tubos dol rad iad or y a U P a ra la sim ple lim pieza del radiad^i conexiones
form e, quiere d ecir que h a y obstrucción derecha. la acum ulación de sueiedad^ que
h a y v arios m étodos y diversas P* radiador,
en el núcleo. O tra prueba es la sig u ie n te : obstru yó los interatieios de a ire del núcleo

El A u t o m ó v il A mebican ® farso, 1934

20
Ayuntamiento de Madrid
 raciones. A lgu n os de estos m étodos
(emprenden un equipo especial pa ra
calentar la solución lim piadora y
hacerla pasar, b a jo g ra n presión , p or
la tubería del núcleo. H a y tam bién
equipos especiales p a ra lim pia r tod o el
sistema de en fria m ien to sin necesidad
de quitar del au tom óvil el radiador.
La manera m ás p ráctica de lim piar
núcleos tubulares, com o son los que se
emplean en los rad ia d ores H arrison y
otras marcas conocidas, que tienen
tubos rectos, en lu g a r de tubos en
forma de zig za g, es quitándoles el de­
pósito superior y pasando e n seguida,
una cinta m etálica, o una v arilla
metálica, p or dentro de cada uno de los
tubos. De esta m anera, tod os los tubos
quedan perfectam ente exentos de costras
o acumulaciones de m oho, etc. La
limpieza se term ina pasando un fu erte
chorro de agu a, p o r el g r if o in fe rio r, a
través del núcleo. L a fu erza del ch orro
acarrea todas las p a rtícu la s aflojadas
por la cinta o v a rilla m etálica. Como
el agua sale p o r la p a rte su perior de
cada tubo, el m ecánico puede entonces
ver con facilidad, qué tubos están tod a­
vía obstruidos. L a sa lida dificultosa del
agua por un tu bo in dica, naturalm ente,
que ese tubo ha de lim p ia rse de nuevo
con la cinta o la v a rilla m etálica, hasta
que quede bien expedito.
La limpieza se term ina, en tod o caso,
haciendo pasar un fu e rte ch orro de
agua limpia, p o r tod o el sistem a de
enfriamiento. L a la va d ora de autom óvil
puede aprovecharse m u y bien p a ra esta
limpieza final, en aquellos talleres que
no tengan un equipo esp ecial p a ra este
objeto.
soldando sobre ella un disco de latón.
Se echa ah ora la solución en el radiador,
y con un soplete, se ap lica ca lor al de­
pósito in fe rio r del radia dor. Para
reten er el calor, se coloca una lámina
m etálica alrededor del núcleo. E l tiem po
que se requ iere p a ra lim p ia r el rad ia­
dor, p or este procedim ien to de “ h erv ir”
la solución, depende, p o r supuesto, del
espesor de la c o stra de m oho, etc. que
h aya en en in terior de sus tubos. O rdi­
n ariam ente el tr a b a jo se ejecu ta en dos
o tres horas. D uran te el tra b a jo , ha de
ag rega rse un poco de agua, d e v ez en
cuando, pa ra m antener en correcto nivel
lo solución en el núcleo.
A continuación, el radia dor se vacia
y se som ete a la a cción de un fu erte
ch orro de a g u a fr ía , p ara disolver todo
trazo de ácido, etc. E l presente m étodo
o frece v a ria s v en taja s. E n p rim er
lu ga r, ex ig e un espacio lim itado. L u ego,
el m ism o ácido actú a únicam ente en el
in terior de los tubos del núcleo, y no
sobre la superficie ex terior del núcleo,
com o sucede en el procedim iento de
inm ersión del radia dor com pleto en solu­
ción caliente.
D espués de lim piado, el radia dor ha
de som eterse a cuidadosa inspección,
p a ra asegu rarse de que todos sus tubos
están bien destapados y expeditos p ara
P asando u n a cin ta m etálica p o r lo s tu bos del
rad iad or, p a ra quitarlas la costra de m oho, etc. la lib re circu lación del agu a. P ara
v erifica r el estado del radia dor, se
con ecta el orificio de su conexión in -
(C ontinúa «n \a págrina 27)
Quitando «1 depósito
superior, antes do la
lim pieza del núcleo

En aquellos m odelos de radia dor en

que los tubos ofre ce n resisten cia a una
cinta o una v a rilla m etálica, se emplea
ordinariamente una solución disolvente,
siendo la de ácido m u riático la más
práctica de todas. L a solución rm a-
nece en el núcleo com o m edia hora, a
continuación de lo cual, los tubos
permiten la in trodu cción de la cinta o
varilla. A l em plearse ácido m uriático
puro, éste deberá perm an ecer solo unos
pocos minutos en el núcleo.
Los radiadores que no tienen tubos
_ ectos ofrecen dificultades p a ra su lim -
’ ieza. La m aneta m ás segu ra de
impiarlos es recalentándolos con solu-
Ei rad iad or se so*
-lón de ácido m u riático o ácid o oxálico, m eto a prueba de cir­
culación do ftgoa. Go>
-a solución de ácido m u riático debe nectando su depósito
instar de diez p a rtes de agu a y una in fe rio r a un a man*
gü era d e agua.
^ ‘ 00 m uriático com ercia l (h idro-
ofioo). L a solución ox á lica ha de
imponerse de una lib ra de ácido
•xaiico com ercial y tres galon es de
ígua,

Da limpieza de radiadores de este

>Po resulta sencilla cuando se procede
■ de la m anera sigu ien te; se
n»Pan, en prim er lu ga r, los orificios de
I® conexiones flexibles o m angueras,
radiador, de a rrib a y de ab a jo,

iarzo, 1934
Ayuntamiento de Madrid 21
 N u e v o s P ro d u cto s
Pasadores de Em bolos
L a T h om p son P rodu cts, In c., está su­
m inistrando a sus representantes m ues­
tras d e pasadores de ém bolos, que sir­
ven p a ra fa c ilita r la v en ta de estos
productos. L a m itad del pasad or de
m u estra v a p roteg id a p o r chapa de cro­
m o, y la otra m itad llev a acabado b ru ­
ñ ido. La m u estra se som ete a la acción
de la hum edad, p a ra dem ostrar v isib le­
m ente la desven taja d el acabado senci­
llam en te bruñido, su sceptible a rápido
enm ohecim iento, y la v e n ta ja del encha­
pe de crom o, inm une a la corrosión . E s ­
ta s m uestras constituyen evidencia e lo ­
cuente de la su perior calidad de lo s p a ­
sadores Thom pson p roteg id os p o r en­
chape de crom o.
Llave para Lubricación
La n ueva llave p a ra fa c ilita r la lu bri­
ca ción de m otores, fa b rica d a p o r la
Cham pion A n ti-R a ttler Co., es u na he­
rram ienta de m ucha utilidad. Llam ada
llave N o. 175, sirve p ara e ! m a n ejo de
los tapon es de lu bricación d e ca ja s de
cigü eñ al, de cam bio de m archa y de di­
feren cia l de tod a m a rca de vehículo au­
tom óvil. R eem plaza a las num erosas
llaves que se em plean en este trab ajo.
Su precio de lista es de 50 centavos de
dólar.
Ensayadores M o n ito r
La Standard M otor P rodu cís, Ine., es­
tá fab rica n do dos m odelos de en saya­
d o r M on itor, instrum ento que describi­
m os en núm ero a n terior d e e sta revista.
E l m odelo A sirv e p a ra en sayar b ob i­
nas, condensadores, b u jía s de encendido
y bom billos. E l m odelo B , m ás grande
que el A , tiene m a y or radio d e acción,
pu es se aplica a ensayos de acu m u lado­
res, adem ás de bobin as, etc. E stos en­
sayadores eléctricos son económ icos y
al alcance de to d o taller. C erca d e 500
22
r e p a ir s
m odelos A se vendieron el m ism o mes
en que se anunciaron p o r prim era vez.
Em paquetaduras A n u lares A tla s
L as em paquetaduras anulares para
bom bas de a g u a de au tom óviles F ord y
Chevrolet, construidas p or la A tla s A s ­
bestos C o., se envuelven, una p o r una,,
en p a p el celofan e. E stas em paquetadu­
ras se hacen de hilaza de am ianto grafi-
tado, d e d ob le trenzado, con n úcleo de
plom o. L as em paquetaduras p ara estos
au tom óviles se sum inistran en ta rjeta s
de 50 o d e 26 em paquetaduras. L a ta r ­
je ta v a p erfora d a, p a ra fa c ilita r su c o l­
gadu ra en pared, o p a ra su exhibición
so b re el m ostrador. L as em paquetadu­
ra s A tla s se sum inistran en surtidos
com pletos p a ra tod a m a rca de au tom ó­
vil;
Guardabarros Fostoria
L a F o sto ria P ressed Steel C orp. está
fab rica n do g uardabarros de repuesto
Exposición de la Industrias de
Servicio
La E x p osición de la Industrias de
Serv icio de A u tom óvil d e 1934 se c e ­
lebrara este año en la ciudad de
Cleveland, O hío, e n la sem ana d el 5
al 9 d e noviem bre. S erá una ex p osi­
ción com binada, orga n izada p or la
M otor & E quipm en t M frs . A s sn . y la
N ation al Standard P a rts A ssn.
A m ba s asociacion es han anunciado
ya su s p rogram as, y com o en años
pasados, exhibirán su s productos en
esta interesante ex posición , los
fa b rica n tes d e piezas d e repuesto,
accesorios y equipos p ara ta lleres y
g a ra jes. L a exp osición de 1933 se
celeb ró en C h icag o y fu é v isitado por
g ra n gentío.
Ayuntamiento de Madrid
(” *‘0
p ara au tom óviles C h evrolet de 1933, en
adición a lo s q u e ha venido ofreciendo
p ara m od elos C h evrolet de años pasa­
dos y de otra s m a rcas, com o Ford, Ply-
m outh, Buick, C h rysler, Studebaker, etc,
L a fá b rica está tam bién ofreciendu una
com binación de depósito y caballete de
exhibición , pa ra sus guardabarros, para
uso de sus representan tes. Esta combi­
n ación contiene un buen número de
guardabarros, den tro de un espacio li­
m itado, quedando estas piezas en punto
de fá c il acceso.
Juegos de Forros de Freno Crafild
Ju egos de fo r r o s de fren os, cortados a
la m edida, se incluyen ahora en el sur­
tido de la W orld B estos Corp. Hay m
tota l d e 27 ju eg os, d e distintos tamaños,
que reem plazan a 70 ju e g o s de dimsn-
slones ordinarias, adaptándose a casi
todos los au tom óviles y cam iones peque-1
ños del m ercado. C on cada surtido com­
pleto d e ju eg os, la fá b r ic a suminiatis
m a terial de anuncio y caballete de al­
m acenam iento. E l surtido B es para el I
F ord, C h evrolet y Plym ou th . E l surtid» I
C es p a ra cam iones regu lares y Huía­
nos, incluyendo el F o r d y el Chevrolet
Cada ju e g o con tien e suficiente ion» [
p ara dos e jes o cuatro ruedas.
A m ortiguadore s M onroe
U n com p leto su rtido de amortiguado-1
res de repu esto, p a ra autom óviles Forít
C h evrolet y P lym ou th , ha sido últin»-
m ente anunciado p o r la M orree Aut»l
E quipm en t C o., fa b rica n te de los eoi»-l
cidos a m ortigu a dores M onroe. Es*® f
am ortigu adores de repu esto sirven p
los m odelos de F ord de 1928 a 1934,1^1
de C h evrolet de 1930 a 1933 y 1m *
P lym ou th de 1930 a 1933. Los amorti­
g u a dores M on roe son de tip o hidráuWI
re regu lación au tom ática mediante t®-1
m osta to, m u y fá ciles de ajustar. Un i®'
g o im portan te es- la facilidad con
El A u t o m ó v il A m e r ic **'®!
pueden instalarse. U n ju eg o de cuatro
amortiguadores puede instalarse en una
hora, E l precio de lista, en trega en f á ­
brica, de cada am ortiguador, es $5,00.
La fábrica sum inistra a sus represen­
tantes un lindo exhibidor de m ostrador.
Aumenta la Exportación de la Russell
La rehabilitación del c om ercio in ter­
nacional ha p erm itido a la R ussell M fg.
Co., fabricante de fo r r o s de frenos,
aumentar su n egocio de exportación.
Sus ventas al ex tr a n je r o en 1933 fu eron
exactamente el doble de las de 1932. N.
R. Sage, g eren te d e ex p orta ción de la
Russell, m anifiesta que este p rog reso se
desarrolló a p esar de las dificultades en
el cambio m onetario internacional, r e s ­
tricciones diversas en m ercados de u l­
tramar y otros obstácu los de sensible
influencia retardante. A ñ ade e l Sr. Sage
que los productos de su com pañía se
están vendiendo ahora en todas partes
del mundo.
M u e lle s Auxiliares
La Tuthill S p rin g Co. anuncia un •
nuevo surtido de nraelles au xiliares p a ía-
camiones de 1934. A l su rtido de m uelles
para el F ord y el C h evrolet ha ágrfegádo
nuevos productos especiales p ara los
más recientes m odelos de cam ión de
estas fam osas m a rcas. T am bién incluye
muelles de repuesto pa ra lo s cam iones
G, M. C. de m tonelada y los de m arca
Dodge. E stos m uelles ofrecen la venta­
ja de una in stalación m u y sencilla, que
no exige la m ás leve alteración en el
chasis. Los precios de lista se com pren­
den entre $14 y $21, en trega en fáb rica .
Productos Permite
Dos recientes anuncios de la A lum i-
num Industries, Inc., fa b rica n te d e las
piezas de repuesto Perm ite, son de espe­
cial Ínteres p a ra e l com ercio. E l p ri­
mero se refiere a un nuevo surtido de
empaquetaduras p ara bom bas de agua,
hechas de m u y finos m ateriales, inclu­
yendo am ianto de fibra la rg a y hebras
de^ refuerzo de p lom o pa ra la constitu ­
ción del núcleo. L a em paquetaduras no
puede endurecerse b a jo presión y por
otra parte, es in afecta da p or las solu­
ciones in congelables, a causa de que
está tratada con un lu brican te im perm e­
able y grafita natural.
El segundo anuncio, proveniente de
Eay Pardo, adm inistrador general de la
'visión de E x p orta ción de la fáb rica ,
describe el surtido de productos P erm ite
especiales pa ra au tom óviles de precios
económicos. E n este surtido se com ­
prende piezas de repuesto p a ra el F ord,
evrolet y P lym ou th . L os nuevos p ro -
uctos se describen en un recien te catá-
ogo, que se envía a tod o interestado que
® pida. La fá b rica está ag rega n d o a
sus productos corrien tes, nuevas p ie­
zas de repuesto, pa ra com pletar un sur­
^ a r z o , 1934
tid o m ás com pleto y variado. A ctu a l­ Seeley, su bgerente general d e la o r g a ­
m ente se dedica con especialidad a p r o ­ nización. John W . D eLind, subgerente
ductos p ara m otores, incluyendo ém bo­ de ventas, p a rtió de N u eva Y ork , a
los d e aleación de alum inio, ém bolos de fines de enero, en un extenso v ia je p or
sem i acero, pasadores de ém bolos, v á l­ el A fr ic a del Sur, A fr ic a O riental In ­
vulas, bu jes, piezas pa ra válvulas, silen­ glesa, India, Java y A u stra lia . E l Sr.
ciadores de escape, pernos, piezas para D eLind es el d irector residen te de la
bom bas de agua, anillos o s ^ m e n t o s de O verseas p ara sus n egocios en la India,
ém bolos y otras piezas de repuesto. Ceilán, M alaya y la India H olandesa.
F ran k P. Thom as, representante de la
C onectores O konite Overseas p a ra tod os los países del M e­
E stos con ectores inoxidables, para diterráneo, pa rtió de N u eva Y o r k en f e ­
cables de acum ulador, se hacen p or la brero con rum bo a España. Su oficina
cen tra l se halla en B arcelon a y su terri­
Okonite C o. y se caracterizan p or gran
firm eza y conductibilidad. U n n úcleo de torio com prende E spañ a, las Canarias,
acero de resorte se h alla en el in terior A lg eria , Tunisia, M arruecos, Portu gal,
Turquía, G recia, E g ip to, Siria, P ales­
del conector, llevanda una cubierta m e­
tálica de 3 /3 2 " de espesor. tina, Iraq, P ersia y Chipre.
E n tre los productos representados
por la O verseas se hallan las bu jías de
Representantes en Viaje
encendido A C , equipos eléctricos D elco-
D os representantes de la O verseas R em y y N ortheast, cojin etes H y a tt y
M otor S ervice Corp., han salido d e la N ew D eparture, lám paras Guide, gatos
oficina prin cip al de la com pañía en N u e­ W aiker, herram ientas especiales K ent
v a Y ork , con destino a im portantes m er­ M oore y otros de m arcas m u y con oci­
cados extran jeros, según anuncia R. W . das.
La Producción Sube a G ra n C ifra
P o r los totales de la producción de aum ento de 33 p o r cien to sobre sü ‘pro­
autom óviles en países afu era de los E s ­ ducción en 1932.
tados U nidos y el Canadá, incluyendo L a produ cción en E u rop a y otras
E u rop a y el Japón, se observa que el partes del m undo no es siem pre exacta,
rendim iento en 1933 ha sido extraordi­ a cau sa de la dificultad en obtener d a tos
nario, habiendo sido sobrepasado en o c ifra s oficiales. L as c ifra s a p rox im a ­
im portan cia p o r solo un año anterior, das, que damos ab a jo, fu e ro n recibidas
1929, en que lle g ó a su punto culm inen- por E l AUTOMOVIL AM iaiicANOde d iv er­
te. E l tota l de 1933 ha sido de 647.208 sas fu en tes p a rticu la res o sem i oficiales
autom óviles, cam iones y ómnibus. El fldedigmas, y sin duda algu na, represen­
aum ento sobre 1932 fu é de 98.885. Este tan, sin ex agera ción , las actividades de
n otable p rog reso se debe principalm ente tod os estos países, durante el año p a sa ­
a la actividad industria] de cuatro paí­ do. E n la com pu tación , tratam os de e x ­
ses europeos. In glaterra construyó el cluir ios au tom óviles que se fab rica n
año pasado m ás au tom óviles que nunca. en el ex tran jero p or sucursales de f a ­
A lem an ia aum entó m ucho la producción bricas am ericanas, p ero n o lo hem os lo ­
de autom óviles y cam iones, com o resul­ gra do h acer, pues conocidas m arcas c o ­
tado de la reb a ja de im puestos sobre ve­ mo O pel, V auxh all y B ed ford , se inclu­
hículos m ecánicos, decretada p or el Go­ yen inseparablem ente en la producción
bierno de H itler en abril de 1933, para de A lem an ia e In glaterra. Lo m ism o
propender al p rog reso de la industria sucede con el F ord , de construcción in ­
au tom otriz nacional. R usia activó su glesa , cu y a g ra n fá b rica en D agenham
produ cción nacional e Italia m ostró un se m antuvo m u y a ctiva el año pasado.
,------------------------------------- 1 9 3 3 - T o t a le s
A u to - C a m io n e s y en
T o t a le s m ó v ile s ó m n ib u s 193 2
A u s t r i a ( c á lc u lo a p r o x i m a d o ) . . . 1 .8 0 0 1 .0 0 0 800 2 .3 6 4
B é lg ic a .............................................................. 1 .4 0 0 800 600 2 .2 2 5
C h e c o e s la v la ( c á lc u lo a p r o x im a d o ) 1 1 .0 0 0 9 .0 0 0 2.000 1 3 .5 8 0
F r a n c ia (c á lc u lo a p r o x i m a d o ) ... 1 6 0 .0 0 0 1 3 0 .0 0 0 3 0 .0 0 0 1 7 0 .9 5 5
A le m a n ia ...................................................... 9 2 .0 0 0 8 0 .0 0 0 12.000 5 2 .6 8 5
I n g l a t e r r a ...................................................... * 2 8 6 .2 8 3 * 2 2 0 .7 7 5 * 6 5 .5 0 8 2 4 4 .4 3 4
I t a l i a ........................................................... - , ‘ 4 0 .0 0 0 3 0 .0 0 0 10-000 2 9 .1 0 0
Jap O n ................................................................ 1 .0 0 0 .... 1.000 675
E sp añ a ........................................................... 3 0 0 to d o tip o 435
S u e o ia .............................................................. 2 .5 0 0 t o d o tip o .... 3 .0 1 5
S u iz a ................................................................. 425 25 400 996
R u s ia ................................................................. 4 9 .5 0 0 9 .5 0 0 4 0 .0 0 0 2 6 .8 4 9
O tr o s p a í s e s ...................... 1 .0 0 0 to d o tip o .... 1.000
6 4 7 .2 0 8 t 4 8 1 -1 0 0 tl6 2 .8 0 8 5 4 3 .3 1 3
• E l a ñ o fisc a l t e r m i n a e l 30 d e s e p t. 1933.
t t n c o m p le t o p a r a to d o s lo s p a ís e s .
Ayuntamiento de Madrid 23
|v

M é t o d o s Especíales en Carrocerías extraórdina

montante,
que refleja 1
de A ce ro do de const
La construcción de los modelos Studebaker de 1934 ha horadad
puerta, paf¡
revela notables progresos en la fabricación de carro­ Esto ahorra
cerías de acero— Firmeza máxima con peso mínimo y simplifica
Aunque e
rices estahl
L a con stru cción de las carrocerías plea en todas ellas. E ste cu-
fabril, p or !
enteram ente de acero de los nuevos m o­ bretablero tiene 22 pulgadas
misma cons
delos Studebaker de 1934, descritos en de profu n d id a d , y posee !a
matrices se
n uestra edición de octu bre pasada, se ' propiedad de im p a rtir gran
métodos cor:
caracteriza p or notables refinam ientos rigidez a esta sección delan­
una ínteres
en p royecto de in gen iería y m étodos tera del vehículo. U n a ven ­
strucción d«
fa b riles. Con los nuevos procedim i­ ta ja esp ecial de este cubret-
Para reduei
entos m a n u factu reros adoptados, no ablero es que su panel, p o r ser
- de alisar y
sólo se producen ca rrocería s de lindísi­ de construcción enteriza, es
m o aspecto, sino tam bién ca rrocería s de más firm e que el de constitu­
I pada, los m
profundos.
sum a com odidad y seguridad. ción de varias piezas y está,
Los pane
L as ca rrocería s de acero siguen en p o r o tr a parte, exento, de v i­
protegidos c
fo r m a y aspecto gen eral a las d e he­ bración o ruido.
mediante e;
ch u ra a la orden que más atención e L a fá b rica ha establecido
fieltro, las c
interés despertaron en las exposiciones un m étodo revolu cion a rio en
con una com
de au tom óviles del año pasado. el estam pado de las piezas de
dado, en fino
P a ra la con stru cción de estas ca ­ gru esas chapas de acero. El
años, resi
rrocería s de acero, la fá b rica ha estab­ panel la teral de la ca rrocería
lentes.
lecido un sistem a m u y eficaz y econ ó­ está representado p o r u n a sola
En los
m ico, p ara el in tercam bio d e moldes, pieza de a cero estam pado, que
mostramoi
m atrices y piezas au xiliares, p a ra su con stitu ye la pieza estam pada Pane la teral d e un sedán. T od o el la d o de esta car*
i es de chapa de acero estam pada en una sola píeu y de la in
aprovecham iento en los v arios estilos. m ás gran de que se h aya hecho
caja de la
E stam pan do las prin cipales secciones h asta ah ora en la industria
del sedán
de la carrocería, en u n a sola pieza, se nacional de autom óviles. Las prensas evidente a la sim ple v ista cuando se
la cual se
reduce a un m ínim o el núm ero de partes pa ra estam par sem ejantes piezas, son, exam inan los m ontantes o pilastras de
pleta de
auxiliares. p o r supuesto, enorm es. las puertas. E stos m ontantes son del­
capó hast
L a firm eza o solidez de la con stru c­ E l estam pado d e piezas es notable gados, pero de g ra n profundidad, ofre­
trasera,
ción en general, se lo g ra m ediante el no sólo p o r las dim ensiones ex traord i­ ciendo asi g ra n resisten cia a la torsión
estiramien
em pleo de piezas m acizas y resistentes narias de las secciones de carrocería y una firm eza general de lo más ad­
la profun
refu erzos. L a ca rrocería no queda que se producen p o r este procedim iento, m irable.
montante ■
unida a soleras, sino directam ente a los sino tam bién p o r los procedim ientos E l m ontante o p ila stra de cada
lar tiene ;
m iem bros laterales del bastidor. au xiliares o com plem entarios que se pu erta, a pesar de ten er sólo 1% " de
tras que i
U n detalle interesante, entre los nu­ han ideado p a ra a la rg a r planch as mé- anchura, está atravesado p or perfora­
filé" deba,
m erosos que caracterizan a las nuevas talieas, fo r m a r m olduras y soldar las ción, en cuya cavidad se instala la
lateral. I
ca rrocería s, es el eubretablero p r o fu n ­ v a ria s partes. L a rigidez y resistencia cerra d u ra de la pu erta. E l montaje
lateral n
do, llam ado estilo “ ba lón ” , que se em­ d e la construcción com pleta se presen ta com pleto de la pu erta es de una solidez
forma de
los refueri
y techo.
El pane
una sola p
forma gr.
sección inf
fundidad
9" y corr
ventana.
En los

ción de
grante

i es uni
I strucci
: Modelo

el mol
.ie ro s .
A rrib a -V ia ta in te rio r del pane! lateral, en la cu a l se ven tod os los refueraos psr»
ventanas, puertas y tech o. IzquÍerda*Panel tra sero del sedán de estilo comente
senta
Una g

En
El A u t o m ó v il A m e r ic a n ® -1í,arzo, 193-
Ayuntamiento de Madrid
24
» extraordinaria, a p esar de su delgado
montante. O tro detalle interesante,
que refleja la econom ía del nuevo m éto­
do de construcción, es la pieza que se
ha horadado del panel in terior de la
puerta, pa ra serv ir de deten de vidrio.
Esto ahorra una estam padu ra adicional
y simplifica el m on taje.
Aunque el sistem a de m oldes y m at­
rices establece un nuevo precedente
fabril, p or su esp ecial organización, la
misma construcción d e los m oldes y
matrices se ejecu ta de acuerdo con los
métodos corrien tes. H ay, sin em bargo,
una interesante novedad, en la con­
strucción de estos m oldes y m atrices.
Para reducir a un m ínim o el tra b a jo
de alisar y aderezar la pieza estam ­
pada, los m oldes y m atrices son más
profundos.
Los paneles de las pu ertas están
protegidos con tra ei ruido y vibración
mediante especiales alm ohadillas de
fieltro, las cuales se adhieren a ellos
con una com posición de cem ento, que ha
dado, en finos vehícu los de estos últim os
años, resultados verdaderam ente exce­
lentes.
En los gra bad os de este artículo
mostramos v istas de la p a rte exterior
y de la in terior d el panel lateral de la
«aja de la ca rrocería . E l panel lateral
del sedán se hace de una sola pieza,
la cual se extiende a la lon gitu d com ­
pleta de la c a ja , desde el bord e del
capó hasta el extrem o d e la sección
trasera. Com o ejem plos típ icos del
p estiramiento d el m etal p a r a acentuar
la profundidad, debem os cita r que el
montante o p ila stra de fo r m a rectangu-
. lar tiene 3 1 /3 " de profu n dida d, m ien ­
tras que la c a ja d e la rueda queda a
debajo de la superficie del panel
lateral. L a vista del in terior del panel
• lateral m uestra detalladam ente la
■j forma de esta pieza, incluyendo todos
los refuerzos p a ra las ventanas, puerta
y techo.
El panel trasero se hace tam bién de
una sola pieza y se ca racteriza p or una
forma gradualm ente curva. E n su
sección in ferior sobresale 4 ^ " . L a pro­
fundidad m ínim a d e este panel es de
9 y corresponde a la sección de la
■ventana.
En los m odelos deportivos, los p a ­
neles traseros se p e r fo ra n p a ra la adi­
ción de baúl, el cual fo r m a p a rte in te­
grante de la c a ja de la carrocería.
El eubretablero, en estilo de balón,
es una interesante novedad en con ­
strucción d e ca rrocería s. E l antiguo
Modelo de eubretablero n o era más que
una especie de ta biq u e p a ra sep arar
« motor del com pa rtim ien to d e pasa­
jeros. E l nuevo m odelo, que en la vista
fiue acompaña a este a rtícu lo, se p r e ­
senta en todos sus detalles, constituye
Una gran com odidad y segu rid ad pa ra
r f ^ “ ‘‘ 'ductor y loa p a sajeros.
En la vista d e este eubretablero, se
l^arzo, 1934
observará que en su construcción se
em plean firm es refu erzos y que su
unión a la c a ja de la ca rrocería y m i­
em bros laterales del bastidor constituye
un refu erzo adicional al g ru po com ­
pleto.
L a exactitu d en la construcción se
pon e de m anifiesto en el método de in ­
spección final que se ha establecido con
el o b je to de asegu rarse de que todos
los detalles están en debida form a . En
u na de las v istas de este artícu lo mo­
stram os el ap arato especial que se
Estudio A nalítico de V o c a b lo s T é cn ico s
Por L U IS C H A V E Z
R ed a cto r T é c n ic o de El A u t o m ó v il A m e ric a n o
Cárter. (V é a se C A J A D E CIG'ÜE-
N A L .) N o h a y necesidad de emplear,
en nuestro idiom a, esta p alabra fr a n ­
cesa.
C A R R E R A D E E M B O LO . Esta
designación, que denota el trecho o la
distancia que en el in terior del cilin dro
recorre el ém bolo, está universalm ente
aceptada. {Carrera de pistón, curso.)
Carrera de pistón. (V é a se C A R R E R A
D E E M B O L O .) D e nuevo tenemos aquí
la influencia fra n ce s a en la designación
de pistón, en lu ga r de ém bolo. E l pis­
tón, en realidad, no es émbolo, en todo
caso, com o se ex p lica rá m ás adelante,
b a jo las palabras ém bolo y pistón.
C A SC O . E sta designación se viene
em pleando, desde hace tiem po, p ara de­
n ota r la cu b ierta m etálica, que sirve de
p rotección y adorno al radiador. Se ha
aceptado universalm ente com o la más
exp licativa d e esta parte del radiador.
(Chaleco, coraza, máscara.)
C A U C H O . E l D iccion ario dice sen­
cillam ente que esta pa la b ra significa:
im perm eable o g om a elástica. E sta defi­
nición es m u y insuficiente, pues deja
de asign a r a la p alabra el significado
p rá ctico universal de que goza actual­
m ente en el m undo iberoam ericano. Los
fra n ceses hacen cla ra distinción entre
caucho (caou teh ou c) y gom a elástica
(gom m e élastiqu e). E sta m ism a distin­
ción existe ya en n uestro idioma. En
térm inos generales, puede definirse di­
ciendo que caucho es la gom a elástica
vulcanizada. L a p alabra gom a tiene,
p o r su parte, significados m uy bien es­
tablecidos. G om a se llam a la substancia
que fluye de ciertos vegetales o árboles.
G om a se em plea tam bién en expresiones,
com o las sigu ien tes: gom a de borrar,
El núm ero de mayo de 1934 de esta
revista será dedicado especialmente,
com o en años pasados, a temas de
servicio de reparación mecánica.
Ayuntamiento de Madrid
em plea pa ra verificar la in stalación de
las puertas. M ediante este ap arato, el
in spector puede m ed ir exactam ente el
aju ste com pleto de la pu erta, incluyen­
do su ap ertu ra y cerradu ra. L as p ie­
zas estam padas, que se em plean pa ra
el acabado final de la carrocería, se
unen p o r soldadura autógena a las sec­
ciones principales, form a n d o p a rte in ­
tegran te de estas últim as. E n realidad,
en su form a final, la ca rrocería com ­
pleta se presen ta en un g ru p o enterizo,
es decir, de una sola pieza.
gom a aráb ica y gom a laca. E n ninguno
de estos casos podem os em plear caucho
en lu g a r de gom a. (Goma, gutapercha,
hule.)
Cebador. (V éa se E S T R A N G U L A -
D O R D E A I R E .) Según el D iccion ario,
■cebador es el “ fra sq u ito en que se lleva
p ólv ora p a ra cebar las arm as d e fu e g o .”
Sobre el verbo cebar, el D iccion ario
d ice : “ hablando de m áquinas o ap ara­
tos, es ponerlos en condiciones d e em­
peza r a fu n cion ar, com o un sifón
llenándolo de líquido, una m áquina de
v a p o r dando vueltas con la m ano al
volante, etc.” Según esta definición, la
acción de cebar significa la in troducción
de algú n agente, com o agua, com bus­
tible, aceite, etc., o la ap licación de al­
gun a fu e rz a e x te rio r suplem entaria,
p a ra p rod u cir el arran qu e de alguna
m áquina o aparato.
L os m otores m odernos de vehículos
au tom óviles no tienen cebad ores en el
sen tido indicado p o r la deflción anterior.
L o que tienen, en su lu g a r, son m ecanis­
m os que fo rm a n p a rte del carbu ra dor,
que sirven pa ra g ra d u a r la cantidad
de m ezcla com bustible que se requiere
p a ra el arran qu e y la m arch a a diversas
velocidades, del m otor, y que ordin aria­
m ente se llam an surtidores o inyectores.
L o que m uchos trad uctores ignoran ­
tes llam an cebador, al tratarse d e un
m odern o m otor de autom óvil, es real­
m ente el estran gu lador de aire, disposi­
tivo que sirv e p a r a lim ita r autom ática­
m ente la can tidad de a ire que entra en
la m ezcla com bustible, p a ra fa c ilita r el
arran qu e del m otor. L a m ezcla com ­
bustible, con m enor p rop orción de aire,
que la que se requ iere p a ra el fu n cion a ­
m iento n orm al o corrien te, adquiere
m a yor en erg ía o fu erza du rante el
breve período del arranque. (Inyector,
obturador, surtidor.)
Chaleco. (V é a se C A SC O de rad ia­
d or.) “ P renda de vestir, p or lo común
sin m angas, que se abotona al cuerpo,
lleg a hasta la cin tu ra cubrien do el
(ContínÚB en la p á gin a 2?)
25
 La Exportación de Autom óviles y sus Anexos
Subió a $121.300.627 en 1933
Las Ventas de Automóviles y Camiones Aumentan 48%
ON el ren acim ien to-de la confianza en m uchas p a rtes del m undo y Exportación
V alor de los Em barques
de Exportación C c o n la n otable d epreciación del d óla r, la ex p orta ción de autom ó­
viles y sus anexos, de las fá b r ic a s p rod u ctora s en los E stados
U n id os y ei Canadá, h a experim entado sensible increm ento. D urante
por Unidades

el p rim er sem estre del año, los em barques fu e ro n lim itados y b a ja ron
193$
lo s p recios de num erosos productos. E l segundo sem estre presen ció un
avance notable, en tod a la lín ea, term inando el año con un tota l de 19$$
A U T O M O V IL E S ?121.300.627. E sto equivale a un aum ento de com o 15 p o r ciento sobre
D « lo s Estados U n id o s .. $33.945,464
1932. F u é el p rim er año, del la rg o períod o de crisis económ ica m un­
D e l C a n i d i ............................. 6,812,989 dial, en que no observó un aum ento en la ex portación .
E l cam b io fa v ora b le se pon e de ev iden cia p o r la m a yor dem anda
T o t a l-,- ............................ $40,758,453 A U T O M O V IL E S
de ca si tod a n ación del m undo. E ste cam bio es elocuente cuando se
com pa ra la actividad du rante el prim er sem estre c o n la del segundo. D e les Estados U n id o s ..
M ás de la s tre s quintas pa rtes del tota l de piezas d e repuesto se ex­ D el C a n a d i...............................• ! 16J2S
p orta ron en el períod o com prendido en tre ju lio y diciem bre. D urante T o t e l....................................... 84,115
C A M IO N E S
este m ism o período, se ex p orta ron las dos tercera s p a rtes del total
D e lo s E stados U n id o s .. $20,691,338 an u al de cam iones. A u n qu e este aum ento no se reg istra en beneficio
D el Canadá............................. 1,693,070 de todos los prod u ctos de la in du stria, se observa que el n egocio se
T o ta l................................... $22,384,408
acentuó notablem ente en el segundo sem estre de 1933, ép oca en que se
h izo eviden te el com ienzo de la rehabilitación económ ica m u n dial y la C A M IO N E S
TataJ, a u lom órilés ; g ra d u a l desvalorización del dola r a un n ivel ap rox im a d o al que antes
ca m iones...................... $63,142,861 D o los Estados U nidos. 44,1«
ten ia en su rela ción con la s m onedas ex tra n jera s de aquellas naciones D el C anadá ................... [4415
que tenían em b argo sobre el oro o que no estaban sobre el p a trón de
oro. L a ex p orta ción en los ú ltim os seis meses de 1933 fu é m ucho m a­ T ota l. 4M»
y o r que la de ig u a l período del año anterior. T otal, a u tom ósiles y
P IE Z A S T AC C E SO R IO S
G ran p rog reso se observó en la ex p orta ción de au tom óviles y ca ­ ca m ion a s.. 1324»
D e les Estados Unidos m iones, después d e reafirm ada la dem anda en el e x tr a n je r o de veh í­
(v éa se a baie) culos n orteam erican os y canadenses. Con la v en ta de los ú ltim os auto­
D el Canadá........................... $1,337,302
m óviles de a n tigu os m odelos, en m anos de los com erciantes en el
ex tra n jero, la ex p orta ción de recientes m odelos fu é fa v ora b le p a ra los
fa b rica n tes am ericanos. L as ven tas totales, en el ex tra n jero, de vehí­ M O N T A J E EN SUCURSALES
culos autom óviles n orteam erican os y canadenses, incluyen do los fa b r i­ (Jío mdfcoJo de otra mojtero)
N E U M A T IC O S
cados p o r las sucursales de u ltra m a r de la s grandes fá b rica s am eri­ AulomÓTÍlos y eam ionas— 55,040
D e los Estados U n id o s .. . $10,071,225 canas, fu e ro n com o 48 p o r ciento m ás gra n d es que en 1932. L os em ­ (Calculo aprosieoado)
lf-
D el Canadá, total............... 3,581,505 barques directos de au tom óviles fu e ro n 60 p o r ciento m á s grandes,
C ubiertas.......... 3,336,069 G ran total d o a atom óriles y
K •
Cámaras de a íre ............ .... 245,436
subiendo d e 54.082 en 1932 a 84.183 en 1933. M a y or p ro g re so se notó ca m ion os........................... 197,341
1’ *' en la ex portación de cam iones, pú es de 28.108 en 1932, lle g ó a 48.678
1 '. T otal, n e u m á lir o s .. . , $13,652,730 en 1933, es decir, un aum ento de casi 70 p o r ciento. In cluyendo los
vehículos fa b rica d o s p o r sucursales en el ex tra n jero, las v en ta s fu eron
d e 182.846 en 1932 y de 197.861 en 1933.
4
O tros productos de la in du stria no fu e r o n igualm en te fa v orecid os
O TR O S PRODUCTOS N E U M A T IC O S (d o los E . U. A.)
p o r la dem anda del ex tra n jero. N o reaccion aron con la m ism a pron ­
r" M otocicleta s........................ $512.594 titu d que los autom óviles y cam iones. L o s p recios de ca si todos estos C ubiertas................. . . . 1,053,375
1f P iezas y a ccesorios para productos au x ilia res o accesorios fu e ro n en 1933 m ucho m enores que Cámaras d e a ire — . . 6S4,M
m otocicletas. 293.598
M o tores d o autom óviles. . . 1,463,295 en 1932, aunque aum entaron a fines de aquel año. L as estadísticas
R em olq u es. . .... 133.S1S com erciales no refleja n con exactitu d lo que sucedió el prim er sem estre
14 B om bas d e in c e n d ie .. .. 23.575 de 1933, m eses de vacilacion es e incertidum bres, que precedieron al
T o U l................................ $2,426,577 segu ndo sem estre del año, en q u e em pezó decididam ente la reh a bilita­
hj
ción económ ica de lo s E stados U n idos y de m uchos otros países del N E U M A T IC O S (D e l Canadá)
m undo. P o r el m om ento se presien te que lo s precios, en dólares, de los 48S4»
C ubiertas........
au tom óviles y num erosos prod u ctos a u xilia res, aum entarán durante Cám aras de aire 3SI455
P IE ZA S, AC C E SO R IO S 1934. . - ^
T E Q U IP O L os totales de ex portación , que pu blicam os aquí, provienen d e fu e n ­
Accasarioa .....................$1,637,387 tes oficiales, en tre la s cuales se com prenden la D ivisión A u tom otriz
P iesas d e m on ta je.... 18,358,455 y de P rod u ctos de Caucho del B u reau o f P o r e ig n & D om estic Com -
P iesas d e rep u esto... 14,238,730 m erce, D epartam en to de Com ercio, W ash in g ton , D. C., y el D om inión
M u e lle s .. . . . 311,304 O TR O S PRODUCTOS
B ecínas m anuales ? B u reau o f Statistics del D epartm ent o f T ra d e and Com meree, de
eléctricas................. 208,436 O ttaw a, C anadá. D eseam os da r pú blico recon ocim ien to de nuestros M o t e c ic le lt* ................
Acum ula d eres .. 745,574 agradecim ientos, p o r la coopera ción de esa D ivisión A u tom otriz y de (b ) M olores «ulam óvile»
R e m o k u e a ................................ ‘S
(a ) Equipos d e T alleres j P rodu ctos d e Caucho, del B u reau o f F o r e ig n & D om estic Com meree, A e u m J a d o re a .........................
G arajes 788,826 al su m in istram os, p a ra su p u blicación aquí, la s c ifra s de exportación Am ortiguadora» >>> •
Herrarntentas e lé c tr ic a s ,. , 399.744 de productos de la in du stria au tom otriz de lo s E sta d os U nidos. P arach oqu es..
Equipos para n eom élíeos . 82,029 B om bas d e com bustible y ...
B om bas d e com b u stible y A u n qu e m u y distante del pu nto culm inante que alcanzó en valor lu bricante. .
lu brícanle. ............ 230,654 du rante el m em orable año de 1929, y notablem ente m enor que en otros C argadores d e acumuladoras .
C argadores d e acum ula­ años a n teriores, en que fu e ro n m ayores las c ifra s en unidades e x p o r ­ (b a jo 15 a m p erios)............
d ores (B a jo tS am perios) 26,270 Bujías de en cen did o .
A m o r tig u a d o re s ................ 54,078 ta d a s y precios, la ex p orta ción en 1933 es m u y sign ificativa, pues (c ) F orro do treno, p í e s L y iW
P arachoques............... 13,838 in d ica la s posibilidades de una tem pra n a reh a bilita ción gen eral del B ocin a s.
B ujías d e encen dido ......... 1,328,480 H erram ié.itaa eléctricas.
F orro d e Icono (m oldea do y
negocio.
sam im oldea de) 498,043
F erro de treno
( o o m o ld e a d o )....... 278,863 (a ) S in incluir com presores de a ire, herram lentaa e léctricas ? herram ientas m anuales.
E m b o lo s ... 314,185 (b ) I n d u je 2.180 m otores d o ca m iones y ém nib us y 19.397 m olores de aulocnéiiles.
c) S in Incluir forros m oldeados.
A nillos d e é m b o lo s ..............
V álvulas
370,952
52,469 Íd) Incluyo engranajes d e diíereneiales y cam bios d e m archa, por ra lor d e $480.868; engranajes
( d ) E n g ra n a je s .,. 802,829 d e arranque y d e distribución, por valor d e $67.494, y otros engra n ajes d e a u tom ériles, per
valor d e $254-467.
T o u l ..........................$40,741,157 S in in clu ir tractores, m otores m arines y b otes autom óviles.
Em barques d e exportación, d e lo s E stados U n idos, q ue n o se incluyen e n lo s totales, fueron:
Gran total....................... $121,300,627 799 a u lom óríles u sados, por valor J e $315.464 y 248 ca m iones u sados, por valor d e $122.965.

26
Ayuntamiento de Madrid El A u t o m ó v il A m e r ic a n ®
 Servicio de Radiador
( C o n t i n u a c i ó n d e la p á g i n a 21)
Jerior a una m anguera de a g u a y por
ésta se lanza un regu lar ch orro de
agua. Luego se observa la altu ra de los
chorros de agu a que saltan p or los
tubos, por la p a rte su perior del núcleo,
como lo hemos ya in dicado en un p á rra fo
anterior. A continu ación d e esta in ­
spección, el núcleo se som ete a una
nueva verificación, la cual consiste en
sumergirlo en a g u a y p a sa r por su
tubería una corrien te de aire.
Antes de reinstalar el radia dor en el
motor, recom endam os qu itar todo el
moho y otras substancias extrañ as que
se hayan acum ulado en el in terior de
la canalibación de agu a alrededor de los
cilindros. C iertos tipos de m otor ofrecen
fácil acceso a la can alización . Otros
tipos, por lo contrprio, ofrecen un
acceso muy d ifícil a estas secciones del
bloque. Se recom ienda tam bién que, al
tratarse de recalentam iento excesivo, se
quite la culata de los cilin dros, y se
raspe todo el m oho, etc. que se haya
acumulado en la can alización corre­
spondiente a esta pieza. Q uitando la
culata se tiene, en ciertos tipos de
' motor, acceso inm ediato a la canaliza­
ción alrededor de los cilindros. Conviene
¡ reeorder que ha de qu itarse el term o-
j stato antes de atentarse la lim pieza de
I la canalización de agua.
N o r e s u lt a c o n v e n i e n t e e l e m p l e o d e
I ácido m u r i á t ic o , p ara lim p ie z a de la
I can a lización , p u e s s u u s o , e n e s t a p a r t e
del m o to r, p r o v á c a a b u n d a n t e e n m o h e c i­
miento. A l t r a t a r s e d e m o t o r e s q u e , p o r
su c o n s t r u c c ió n , n o p e r m i t e n l a e x t r a -
I cción d e l m o h o , e t c . p o r r a s p a d u r a , d e
l-sus c a n a liz a c io n e s d e a g u a , e l m é t o d o
1 más p r á c t i c o p a r a s u l i m p i e z a e s t á
I represen tado p o r s o l u c i o n e s e s p e c ia l e s
(p a ra este o b j e t o .
Para la m ayor p a rte de los casos, es
I decir, para la lim pieza de sistem as de
jenfriamiento, que no se presentan seria-
I mente obstruidos, h ay v arias soluciones.
|De todas ellas, la an tigu a d e una lib ra
jde soda de la va r disuelta en un galón
jde agua, continúa siendo la m ás fa v o r ita
jpara los fines ordin arios. E sta solución,
jlunta con m edio galón de petróleo, se
j introduce en el sistem a de en friam ien to.
jSe deja luego que el m otor fu n cion a p or
juna media hora, y a continuación, se
jagota esta solución del sistem a. Se la va
I aistema con un reg u la r ch orro de
p su a limpia, repitiéndose esta lim pieza,
juanas veces, y el tr a b a jo queda así
I efminado. P a ra el com pleto ag ota -
Imiento del sistem a de en friam ien to, se
jrecomienda quitar la con ex ión flexible o
iwanguera que norm alm ente se une al
I'»'! CIO in ferior del radia dor. A b ierto
6 orificio, el agu a del sistem a se
sin dificultad y con suma
“ ’^fáStrando el m oho, partícu las
* '«as, etc. substraídas de sus tubos
larzo, 1934
y canalizaciones. L a solución de soda
de la va r no debe em plearse en el
sistem a de en friam ien to de un m otor
p rovisto de culata de alum inio, pues
esta substancia quím ica ataca al metal.
E l en ju ague del sistem a de en fria­
m iento resu lta m uy efectiv o cuando se
hace m ediante una m anguera de agua,
que lanze el ch orro de líquido con
bastante fu erza . E ste enguague o
lavado in terior del sistem a debe apli­
ca rse en sentido con tra rio a la circu ­
lación n atu ral del agu a p o r el sistema,
es decir, e! ch orro debe pen etrar en el
radiador p o r su parte in ferior, y en la
canalización alrededor de los cilindros,
p o r su parte su perior. A l tratarse de
radiadores de tip o term osifón iea, el
ch orro debe ap licarse p or la parte de
arriba , pu es la m a yor parte del sedi­
m ento se acum ula en su depósito in ­
fe r io r. E n los radiadores con circu la­
ción accionada m ecániam ente p or bomba
de agua, el sedim ento se deposita en el
depósito superior.
E n m uchos casos se observa que el
m otor, que ha fu n cion ado bien antes de
quitársele el h ollín o carbón o esm eri­
lársele las válvulas, se recalien ta con
exceso, después de hechos estos tra ­
ba jos. E sta irregu larida d se debe ordi­
n ariam ente a la solidificación de la
costra de m oho en la tu bería del
ra d ia d or a continu ación del agotam ien­
to del sistem a de enfriam iento.. P ara
ev ita r esta irregu larida d, se acostum ­
b ra a ta p a r bien la conexión superior
del radia dor, conservando el núcleo
llen o de a g u a m ientras se desarm a el
m otor. Siem pre es bueno lavar muy
bien todo el sistem o de enfriam iento y
v erifica r la circu la ción de agu a p or él
núcleo del radiador, después de cada
reparación im portante de m otor. De
esta m anera, el taller queda a salvo de
q u eja s, p or p a rte de sus clientes.
Estudio de Vocablos
(C ontiauación de la p á gin a 25)
pecho y la espalda y se pone encima de
la cam isa.” E sta es la única definición
que le da el D iccion ario. E l autor de
esta expresión sigu ió, sin em bargo,
cierto m étodo en su locura, pues su
chaleco queda, al f in e al cabo, encima
de la llam ada “ cam isa de agu a” del
m otor (ca n a liza ción ).
Chicler. (V é a se S U R T ID O R .) Esta
designación viene de la fran cesa
“ g icleur,” la cual, fonéticam ente le sonó
com o ch icler al deslenguado que la in­
ventó. (Inyector.)
C küpa. (V é a se E N C E N D ID O .) Se­
gún el D iccionario, es la “ partícula pe­
queña encendida que salta de la lumbre,
del h ierro h erido p o r el pedernal, etc.”
Refiriéndose específicam ente a la chispa
eléctrica, dice que es “ la luz viva p r o ­
Ayuntamiento de Madrid
d u cida p o r la d esca rga eléctrica entre
dos cuerpos carga dos de diferen te elec­
tricid a d .” La definición que el D iccion a­
rio da a chispa eléctrica d e ja m ucho que
desear, científicam ente hablando. E n
tod o caso, no es el encendido, sino su
m anifestación fís ic a visible. (Ignición.)
Chumacera. (V éa se C O J IN E T E .) E l
D iccion ario d ice : “ (D el portu gu és, cktt-
maceira, de okwmafo, colchón o alm oha­
d illa de plum a, y éste del latín , plum a-
ciu m .) f, Pieza de m etal o m adera,
con una m uesca en que descansa y g ira
cualqu ier eje de m áquinaría. 2. M ar.
T ab lita que se pone sobre el borde de
la lancha u otra em barcación de rem o,
y en cuyo m edio está el tolete. Sirve
p a ra que no se g aste el borde con el
continuo roce del rem o. 3. M ar. R ebajo
sem icircu lar pra ctica d o en la fa lc a de
los botes, generalm ente fo r ra d o de
h ierro o bron ce, que sirve p ara que en
él ju eg u e el rem o. Substituye al tolete.”
(Balero, balín, bocín, bolilla., buje, mu­
nición, rodamiento, rollo, rollete, ruli-
mán.)
C IG Ü E Ñ A L . E sta p alabra goza
ah ora de aceptación universal, en su
sign ificado de árbol p rin cip a ! de m otor.
(A rbol cigüeñal, cardán, eje cardánico,
eje de cigüeñal.)
C IL IN D R A D A . E ste térm ino sirve
p a r a den otar la cantidad de g a s o vapor
que entra a los cilin dros y que se u tiliza
por cada m ovim iento com pleto de los
ém bolos. Se expresa en p u lgada s cúbi­
cas o en litros.. (Desplazamiento.)
C O J IN E T E . E sta designación se da
específicam ente a tod a pieza que sirve
p a ra sop orta r a otra qué gira dentro de
ella, ofrecién dole, p o r m edios m ecánicos,
el m en or roce posible, p a ra fa c ilita r su
m ovim iento. E stos m edios m ecánicos,
p a ra red u cir a lo m ínim o, el roce, se
presentan en la fo r m a de bolas y r o ­
dillos cilin dricos o cón icos. E l más r e ­
ciente tip o de cojin ete es el llam ado de
ag u jas. E ste consta de rodillos m u y
delgados o finos, que p o r su aspecto dan
la im presión de una serie de aguj'as.
C ojin ete puede tam bién em plearse para
denotar, en térm inos generales, otros
sop ortes m ecánicos, pero es recom enda­
ble v alerse de esta expresión , p a ra los
fines de precisión , al tra ta rse sólo de
aquellos tipos p rovistos de bolas o de
rod illos o ag u jas. (Balero, balín, booín,
bolilla, buje, chumacera, munición, ro­
damiento, rollo, rollete, rulimán.)
C O L E C T O R . E sta pieza form a parte
del elem ento g ira to rio del generador
eléctrico, estan do en contacto con la
escobilla del ap arato. Sirve p a ra re­
coger la corrien te generada p or el ele­
mento g ira torio, E l colector es una
pieza m u y distinta del conm utador.
(Conmutador.)
27
h Diatan* No. de tilindros'
cía entre diamalro interior j
los c|ea Poso carrera de embolo Ciliodndi

aRACTERISTICAS MODELO
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A u b u rn ......................“ 8-101" 136 3 .4 6 17x6.00 L y c o . .. 3x4H 76x121 2 8.8 0 26S.9 5 .2 6 Slr
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AUTOMOVILES Á uburn......................“ 8-105*'
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183
3 .2 3
3 .3 8
17x6.00
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3996
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1793.8
2025.2
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1150-3400
5.20
5.75
Str
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A u b u n i. ................... 12-165 183 3 .3 8 17x6.50 4870 llSII-3490 6.76 Str
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S u ick ........................... “ 34-60” 128 1 109-3200 6 .2 6 - Mb
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B u ick ............................"3 4 -9 0 ’ 136 3 .4 6 7 .8 0 /1 6
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CadUlae......................“ 355-D ' 136 3 .4 6 7 .0 0 /1 7 O w n ... m tm 1 130-3400 6 -2 5 - D -]
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76x102 8 7 .8 -45! lischseoo 6 .0 0 - D -]
164 3 .9 2 7 .6 0 /1 7 O wn . . I 186.3600
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Chavrolet....................... ' ‘ D C " 107 5 .3 5 - Os
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1444.4 O w n ... 63x114 2 7 .3 4 241.5
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4210 1909.2 O w n .. . 69x127 3 3 ,8 0 323.5
1C h ry sler.. . “ Aírflow ]mp.' 128 3 .2 6 7.6 0 x1 6 II28-340 0 6 .5 9tn
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3 .4 9 18x7.00 4920 2 0 9 5 .6 L y c o . .. 3>|x4H 83x114 3 3 .8 0 298.9
Cord.....................................L-20 1375Í hl(-3300 6 .2 6 Scb
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D ed g e •..• 121 3 .0 7 6.2 5 x1 6 3000 1360.6 O w n . . íhm U 83x111 2 6.3 6 217.8
5 .5 Str
1360.6 O w n .. . 83x111 2 6.3 5 217.8
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125 3 .1 8 6.2 5 x1 6 3000
96x121 4 6 .0 0 420.0
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V- 3 .9 1 3 U 6 .7 5 4326 2 0 9 7 ,7 O w n .. . 96x121 4 6 .0 0 420.0
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Du P e n i............................. “ G " 141 3 .5 9 6 .6 0 /2 0 O w n .. . 3Hx4H 85x114 3 6 .4 5 322.0
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2 .8 4 6 .6 0 /1 7 2578 1187.9 O w n ... ' s3K 78x95 3 0 .0 0 221.0
Fórd.......................................“ 8'* 112 2 9 .4 0 1 90.3800 6.33 Strc
6 .0 0 /1 7 3620 1642.0 Own . . 89x121 274.0
t F n n b lin . . . . “ O ljia p ie " 118 3 .0 0
2 9 .4 0 274.0
poo^ioo 5.12 Stra
Frenkiio Su perch ried Aíi’ o 132 3 .3 5 7 .0 0 /1 7 4900 2011.0 O w n ... 89x121
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F ren k iin .. , Superehftc^ed 12 144 3 -6 6 7 .5 0 /1 7 í 234400 5.20 B&I
16x6.26 3166 O w n ... ■K x4H 83x114 2 6 .3 6 ■ 224.0
G r e h e m ., . **Sld. S is ’ 116 2 .9 4 185-3400 Sfcro
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G ra hsm . . . “ D e L u x e S b * 116 2 .9 4 1 35-3400 3tro
i — S ed in d e S pas. 3 .1 2 16x6.60 3410 O w n .. 3H x4 79x102 8 1 .2 5 245.4
G reh a m .. . . “ Speeíal E tjM ” 123 1954400 Stro
Own . ix4 79x102 3 1 .2 6 245.4
i t — S ed iu d e t pea. G ra h am ' 'S td . E íf hl*' 123 3 .1 2 16x6.60 8470
206.4
1954400 Stio
I I — Amplificador de freno al re c le 3 .1 2 A 3 .6 fi 16x7.00 Own .. -x4 83x102 3 3 .8 0
G reham . , “ C u slom Eighl” 123 b 138 ■854000 Si™
Own . 3x4H 78x114 2 8 .8 0 254.4
t t _ S e aplica al Std. 7.00 x 10 en el tH u d s o n ....... “ E íjh t’ l 116A 128 2.9S&3.13 16x6.25 ■ 014600 5.S0 Mac
Own . 3H x8H 89x92 2 9 .4 2 224.0
Onatem H upm obU e.................. “ 417” 117 2 .9 6 18x9.00
246.3
1804400 6.32 St™
Own . 89x108 2 9.42
•J-V— De dos placea H upm eblle................... “ 421J’ 121 3 .0 7 16x6.50
81x121 3 2 .5 1 303.2 5.75 Stro
A - L l t e — Auto-Idte Hupm ob ele,. . . ........ “ 427^ 127 3 .2 3 16x7.00 Own . |l¡-3500 5.80 St™
17x6.00 3290 1492.3 O w n. . 3 H i4 H 85x108 2 7.3 4 228.1
B & B — Bora & Beck H a p m ob íla , ............... *'421' 121 3 .0 7 ■ «O-340O 5.76 Car
3660 1 6 5 6 .6 Own . 3 x4 H 76x118 2 3.8 0 261.5
B r - L — Browü'Lipe H upm ob lie.................... * *422*' 122 3 .1 0 17x6.00 l«64600 5.47 Stro
17x6.50 3846 1743 9 O w n .. 3H«x45á 81x121 3 2.6 1 303.2
C & l r —liCra r palanca H upm obila.....................“ 4 26" 126 3 .2 0 poO-3600 5 .3 4 S to
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C l l m — Climax U la y e t le ( . N u h ) . . “ UO” 113 2 .8 7 1764200 5 .3 M sr
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C o t n — Oolumbla 9790 2 626.3 Own 3K x4H 83x114 6 0 .7 0 448.0
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D — Dual 3 .4 5 18x7.00 6270 2 3 9 0 .4 O w n . 3 x4 H 76x114 4 3.2 0 381.7
125-8400 5.60
JLm coIn.................“ V 12-136' 136 St™
D - R — Delco-Rem r 16" 145 3 .6 8 7 .0 0 /1 8 6360 2 4 3 1 .2 O w n .. 3H x4 79x102 6 2 .6 0 490.8
3400 6,75
D - l i — D etroll Labricator IM a rm on ......... 27.34 234.0 Strcn
3M x4« 86x111
D e t — D etroit Cear IN e s h ............... .“ 1220" 116 2 .9 5 6.60x17 3370 1 696.6 O w n .,
260.8
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IN e s h ............... “ I2M ' 121 3 .0 7 6.60x16 3640 1673.7 O w n ..' 3Hx45i 79x108 3 1 .2 6 B oO-3400 5.26 6t™
D - M — 'AccióD mecAoIca directa O w n .. 35&I4H 84x105 2 5.3 213.3
O id a m o b ile .. . 114 2 .8 9 3 5 ,3 0 /1 7 184-3400 5 .7 -1 S t id
B x - D S — F r. ext. en árbol trena O w n .. 3x4« 76x108 2 3 .8 240.3
O ldsm obU a. . ,“ L-34' 119 3 .0 2 3 7 .0 0 /1 6 120-3350 5 .7 -1 SÚói
Ej Z - P w — F r, ext. en 4 ruedea 2 1 0 4 .9 O w n . ■ i5 81x127- 3 2 .6 0 320.0
P acbard 8. ."1100’ 129 3 .2 8 17x7.00 4640
8 2 .6 0 320.0
4200 6-00 8t™i
B x - B w — F t. B « . en m e. tr. .P a ch e rd 8 . 'U O l 136PÍ 3 .4 6 17x7.00 4660 2 113.9 O w n . s6 81x127 3200 9.00 Stro
F — Flotante Eje ..x 5 81x127 3 2 ,5 0 320.0
tPickard 8 ............ “ 1102" 141PÍ 3 .5 9 17x7.00 4946 2 2 4 3 .0 O w n . 1204200 G.OO Stro
2 218.1 O w n . 3>íx5 89x127 3 9 .2 0 364.6
F P — Flotante : Paekard Super 6. , . “ 1103” I 3 4 M 3 .4 3 17x7.00 4890 145-3200 9.00 Stro
3H x6 89x127 3 9 .2 0 384.8
G e m — Gemniet Peckerd Super 8...."1104' 1 4 1 H 3 .6 0 17x7.00 2 261.2 O wn .
384.6
I 4542OO 9.00 Itro
H y d — H ydráallco 17x7.00 6246 2 379.1 O w n .. ■■ i6 89x127 3 9 .2 0 145-3200
t^&<kard Super 6.. “ J105'* 146PÍ 3 .7 3
69.72 445.3 8.00 ítroi
I x i - P w — F r. Int. en 4 ruedaa 17x7.50 6630 2508.4 O w n . 87x102 B6D420Q 0.00
Paekard 12......... “ IJOT' 1 4 U i 3 .6 0
87x102 66.72 445.5 jtroi
J n - P A R — Interloree en la ruedai tPaekard 12....... “ 1108" 146J4 3 .7 3 17x7.60 5700 2686.6 O w n . 1604200 9.00 Stroi
O w n .. 89x102 68 80 492.0
delanteraa y traaeraa Piarea-Arrow “ 1242*' 137 i 142 3.48 5c 3.61 7.60x17 492.0
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l i t - R w — Interlorea en laa ruedaa Pieree-Arrow “ 1247” 147 ¿ 1 4 2 3.73 5c 3-61 7.60x17 429.0 ítroi
traeeraa Own . 63x102 6 4 .6 0
p ¡erce-Arrow.. . . . . “ 1236'' 136 & 139 3.45 i 3.53 7.00x17 309.0
■604400 9.00 ítroc
OWD. . 89x121 3 9.2 0
L y c e — Lreomlnk Piarce-Arrew.,. . “ 636*' 136 & 139 3.46 5c 3.53 7,00x17 201.3
1354400 5.60 StCOE
5.25x17 2710 I22B.Í O w n .. 79x105 23.44 ■77-3600 6 .8
S (— Metal Plymoulh.. .“ Standard Síx" 103 2 .7 3
23.44 201.3 BA
2 .9 0 5.00x16 2860 1297 O w n .. 79x105 177-8600 5 .8
M e e — Mecbanlea Plymoulh.. “ De Luxe S « " 114 3 2 .6 323.4 BA
2 .9 7 8 6 .0 0 /1 7 Own . 81x89
M - D — Diaco múltiple Pontiac... “ 603' I 1 7 ÍÍ 2 7.34 298.0 6,2 -1 le r b
Reo...........“ ^R yinr Cloud 118 2 .9 7 6 .0 0 /1 7 D w n .. 85x127 6.3
N - B — Kortb Eaat 85x127 3 6.45 368.0 Siroii
Reo.............. “ Royale N-33“ 131 3 .3 3 6 .6 0 /1 8 O w n .. 3Mi6 6.30 Sebe
N - P — Nerr Proceea Gear Oo. O w n .. 8Hx6 85x127 3 6.46 353.0
R eo.. . **Royale Custems" 185 3 .4 3 8 .6 0 /1 8 6.30 tobe
O w n — Propio 2900 1601.3 O w n ., 3>íx4^ 83x106 2 5.4 205,3
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W * W — T o m illo aln fin 7 r a l se refleja en un sentim iento de segu­ ch as ventas. Tenem os, p o r otra parj*’
meda
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n egocio. M uy pocos son, en realid ad, los jo s p ro v o ca rá un n egocio enorm e en pie­
com erciantes que m iran con pesim ism o zas de repuesto, accesorios diversos S
las esp ectativas com erciales de 1934. tra b a jo s de rep a ra ción . U n gran núme^
El Censo M undial E n casi tod a s p a rtes del m undo, las r o de estos vehícu los antiguos tendr*
<Continaaeión de la p á gin a 1 1 ) existencias de autom óviles y accesorios, que reem plazarse con nuevos, y hay 1*
en alm acén, se h allaron m u y b a ja s a eviden cia de sobra de que este gran ne­
que el n egocio se m e jo ra rá m ucho en
fines del año pasado. A u n m ás, se cita n g ocio ha em pezado a desarrollarse en
1934. E n algu nos países, las esperanzas
se fu n d a n sobre un optim ism o talvez num erosos ca sos en que p or fa lta de m uchas partes del m undo.

El A u t o m ó v il ^ “ '•20. 1934
Ayuntamiento de Madrid
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6-96 Ii-P. Roo. Own . M Uni-PrlO HF 4.30 In-Fw. . D-M,. In-P w . ' 5 w n I W A S ...

En términos generales, el transporte litación económ ica im puso, en muchas tando al m ism o tiem po m ayores in gre­
P«r automóvil m undial fu é en 1933 su­ partes, la necesidad de valerse del vehí­ sos al erario nacional. E l asunto de im ­
perior al de 1932. L as lim itadas dism i- culo autom óvil p ara el transporte de pa­ puestos es tan im portante, en realidad,
Pdciones en ciertas region es fu eron más sa je ro s y m ercancías. que en el próxim o núm ero de nuestra
fide compensadas p o r los aum entos en M u y interesante es observar que los revista, publicarem os un articu lo espe­
® 7as. Esto se pon e de eviden cia estu- im puestos sobre autom óviles fu eron re­ cial sobre el tema.
lando el consum o de com bustible de to ­ bajados en v a rios países europeos y la­ E l censo m undial del autom óvil de
es los autom óviles, cam ion es y óm ni- tinoam ericanos, durante el año pasado. 1934 que publicam os aquí, constituye un
ds, en circulación du rante el afio pasa- L as autoridades públicas están com ­ docum ento de g ra n significancia p o r las
“ • on el m a yor consum o de com busti- prendiendo que los altos im puestos lim i­ prom esas que entraña en beneficio del
I tnt pop supuesto, el recorrid o tan la circu lación y que las ta rifa s mo­ p rog reso y desarrollo de la in du stria au­
I en kilóm etros. L a gra du a l rehabi- deradas propenden a aum entarla apro- tom otriz.
[Marso, 1934
Ayuntamiento de Madrid 29
 P A 8. CARROCERIA PRECIO PAS. CARROCERIA PRECIO PAS. CARHOCBKlA rKKCICI

C A D IL L A C — LA S A L L E 5-p Torrn Sedan D I) P O N T

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•‘ 3 7 0 - D ” trunk) 615 Cbaesis 14.001]
( 1 1 9 I n .— 3 .0 2 3 u l . W . B . ) 5-p De Luxe Town ( 1 4 1 I n .— 3 . 6 9 m . \V, y.)
Sedan (2 Dr,
rrith Trunk) 625 .... n ia a a ls tl.iKH
2-4-p Coupe 31.493 ( 1 4 0 ^ I n .— ;t.72ni.W .II.|
2-4-p Conrertilile Cbaasle 885
(2oU]ie 1.505 .... CbaeelB 19 000
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3-p Clnlt Sedan 1.595
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2-4-p
Coupe
De Luxe Coupe
3725
775
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5-p PhnetoD m
2-4-p ■ Conv. Coupe 810
PASAJEROS < 1 2 8 i n . — 3 .2 9 m . W . B . ) 5-p
5-p
2-door Brougbam
Sedan
755
795
5-p
2-p
Tudor SecUu
Coupe
514
m
2-4-p Coupe $2,395 < 1 2 1 I n .— 3 . 0 7 m . W . B . ) 5-p P ordor Sedas 540
2.4-p Convertible 5-p Sedan $885 2-P DeLuxe Boadsícr
Coupe 2,405 5-p Cony- Sedan 935 E-S 600
P re c io s d e lis ta a ! 5-p Conrertible 5-p DeLuxe Phaetoo 515
Seilaa 2.C95 3-p DeLuxe Tudor
d e ta lle , co n e n tr^ a •5-p Town Coupe 2.543 “ A ir flo w 8 ” Sedan UO
e n la fa b ric a . . . 5-p Sedan 2.405 ( 1 2 3 . I n .— 3 . 1 3 i n . W . B . ) 2-p DeLuxe Ooupe 3
5-p Town Sedan 2,54ñ 5-p Coupe 31.245 or 5 wiodow m
Cha sais 2,100 0-p 2-door Brougbam 1,240 2-4-p Cabriolet R-S (6S
6-p Sedan 1,245 5-P DeLuxe Pordor
3 S 5 -D S e r le s 2 0 6-p Town Sedan 1,245 Sedao 440
4-p Victoria
(1 3 C i n . ^ ^ . 4 G m . W . B .)
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2 -4 -p Coupe $ 2 ,5 9 5 “ M n d . 4 0 — 8 c y l .”
2 -4 -p Convertible ( 1 2 8 I n .— 3 . 2 6 m . W . B . )
Coupe 2 ,6 9 5 5-p Coupe 31.495 ( 1 1 2 I n .— 2 . 8 4 n i . W . B.)
5-]) Convertible 6-p Sedan 1,485 Tndor Sedon US
Sedan 2 .8 9 3 0-p Town Sedan 1.493 B-B
2-P Coupe 6 wtndow 51)
3 -p Sedao 2 .0 0 5
6-p Fordor Sedan 68
3-|) TowD Sedan 2 ,7 4 3 2-p DeLuxe Roadater
I’ A S. UAUKUL’K S IA PRECIO 7-P Sedas 2 ,3 4 3 R-S 58
7-p Imperial Sedas 2 .0 9 u 5-p Pbaeton M
Cbassis 2 ,2 5 0 C O N T IN E N T A L 5-p DeLüxe Pbaetou 560
A U B V lU r
3-p DeLnze Tudor
S B 9 -D “ B eaeun” Sedao 6?6
S ta u d a rd S lx
F le c t w o o d B o d le s ( 1 0 2 I n .— 2 .0 0 m . \V. B .) 2-P DeLuxe Coupe ^
ó*p GrccgliaDi 3695 or 5 window 58
( 1 4 6 t n .— 3 - 7 1 m . W . B . ) B ubIucss Coupe 3425 Cabriolet R-S 68
5 'P Sedan 745 Sedan 2-door 446 2-4-p
C a b r io l e t 795 5-6 Sedao $ 3 .2 9 0 .... DeLuxe Canpe 485 5-p DeLuxe Fordor
5 -p Town Sedas 8 ,8 4 5 Sedao 4»
.... DeLuxe 4-door Victoria 411
C n a to m S tx 7-P Sedan 8 .4 4 5 Sedan 495 4-p
T-p Limousine 3 ,C 4 5
5*p B roQ gbam $795 5-p Imiierial
5 *p Sedan 845 Cabriolet 3 ,6 9 5
'5 'P F b a e to n Sedan . 945 7-p Imperial' F R A N K L IN
C a b r io l e t 895 Cabriolet 3 .8 4 5
Cbassia 2 ,4 0 0 C U R D — “ F r o n t D r lt e ”
“ S n p e r o lia r íte il Alrnian"|
S ta n d a rd E lg h t (1 3 7 % In 3 .4 0 m .
3 7 0 -D (132 t n .— 3 . 3 5 m . IV. B,l
5 -p B r o u g b a in 3945 W . B .)
3 -p Sedan 995 < 1 4 9 i n . ^ 3 . 7 1 tn . \ V . B . ) 5-p Sedas 32.895 9-p Sedan IS-Bí |
C a b r io l e t 1 ,0 4 5 5-p Brougbam 2.395 5-p 8e<ian, Oxfori! . .. ,
5-p. Sedao $ 3 .9 0 5 7p Sedan 2.35 |
5-p Town Sedan 4 .0 4 0 5-p Cony’ t Pbaeton
C n a to m E lls h t Sedan 2,696 5-p Club Sedan 2i!|i
7-p Sedas 4 ,1 4 5
2-4-p Cabriolet 2.499 7-p Llmoiialne íiS!»
6 -p B rou gbam 3 1 ,6 7 5 7-p Limousine 4 ,8 4 3
5 -p Sedan 1 ,1 2 5 5-p Imperial
Cabriolet 4 ,8 9 5 “ S u i i e r o h a r í t e d ‘l'nelte''
5-|i P b a e to n Sedan 1 ,2 2 6
C a b r io l e t 1 .1 7 5 T-p Imperial (144 I n ,— 3 . 0 0 n i. W . Di)
Cabriolet 4 ,3 4 5 C U N N IN G H A M
Cbassia 3 ,1 0 0 .-i-p Sedan
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4-p CoaT't Sport
Coupe (R-a> 1.1C5 7-p Sellan 0,800 5-p Sedan IM
7-p Limousine 7,000 ( 1 1 5 4 ^ I n .— 2 . 0 3 n i. 2 p Coupe ' i I
4-p Sport Coupe
(R -S ) l.OSO 5-p Imperial'* W . B .) 1 4-p ConVt (S)upe •.«
5-p 4-door Sedan 1,125 Cabriolee 7,030 6-p Conpe 3995
5-p V ictoria Coupe 7-p Imj'erlal 0-p Sedan 995
(w itb Trnnk) 1,025 Cubrinlet 7,200 6-p Town Sedan 093
570 CbassU 840 K o te : Speclal V-Front Fleet- 6-p 2-door Brougiiam 996
wood Bodlea ATRllable on 140 GRAHAM
in. W . B. 355-D and 870-D Standnril
“ 3 4 .8 0 * * CImseis, aleo on 154 in. W . B.
452-D Cbassia. ( 1 1 0 I n .— 2 . 0 4 n i. W . 9-)
(I S S In , i.SB m. W . B .) DODGE 2-p Coupe *S¡I
5-n Club Sedan “ Slx” 2-4-p Coupe ‘’J I
(w ltb trunk) 31,385 6 'P Sedan , {lo ^
4*p Conr’ t. Ocupe ( 1 1 7 in .— 2 .9 6 in . W . B .) 5-p Sídíui with truok ^
(R -S ; 1,395 CHEVROLET .... Business Coupe 3845
4-p Sport Coupe .... Ruinble Seat Coupe 695 “ D E L U X E S IX ”
(R -S ) 1,300 S ta n d u rd “ D C ”
S-p Sedan 2-door 690 ( 1 1 0 I n .— 2 .9 4 n i. W . B.l
0-p Sedan 4-door 1,346 ( l O T I n .— 3 . 7 2 m . W . B . ) 0-p Sedan 4-door 746
5-|i Victoria Conpe .... Cíonvertible Coupe 745 2-p Coupe ^ I
(iritb trunk) 1,315 6-p Coach 3495 7-p Sedan 960 2-4-p Coupe '
5*p C on r't. Pbaeton 2-p Buelnese Coupe 485 6-p Sedan
(tritb trunk) 1.575 S-p Pbaeton 495 D eL nxe 5-p Sedan wltli truiií ¡- ,
6T6 ChasBlB 045 2-4-p Sport Roadater 405 5-p Brougbam 3885 2-4-p Conv. Coupe I
.... Cbassls 323 5-p Convertible Sedan 875
“ 3 4 -9 0 ” (1 2 1 I n .— 3 . 0 7 m W . B .) “ S p e o í a l E is '* * ”
>J á s t e r “ D A ”
.... Convertible ( 1 2 3 I n .— 3 .1 2 in . W.
< 1 3 0 i n . — 3 .4 5 m . W . B .) ( X 1 2 I n .— 2 .8 4 5 i n . W . B . ) Sedan 3875
T-p Sedan 31,055 2-4-p Sport Roadater ?543 .... Brougbam 835 2-p Coupe . I
2-4-p De L u te Roadater 555 (1 2 3 I n .— 3 .1 8 m W .B .) 2-4-p -xmi:e «j I
7-p F.imouaine Sedan 2,055 5-n Sedan . , nt I
5-p Club Sedan 2-4-p Cabriolet CC3 7-p Sedan 3951 5-p Sedan ivItL trunk J" ]
(with trunk) 1,805 2-4-p De L u te Cabriolet 075
4-p CoDT*t. Coupe 2-p Coupe 6 WIndowB 565 “ S t n n r t a r .l
(R -S ) 1,845 2-p De Luxe Coupe
5 (V)ndows 575 (1 2 3 lli 3 .1 2 m . W . 9 '
4-D Sport Coupe l)( R S IL M IE B ÍS Mfi
(R -S ) 1,746 2-p Sport Coupe 005 2-p Coupe ,'oii I
5-p Sedan 4-door 1,845 2-p De* Luxe Coupe 615 ‘ ( 'r - i2 % I n — :t.< « I . \V. II. I 2-4-p Coupe gii
5-p Victoria Coupe 1,795 5-p Coacb 585 S9.Rnr .1.t> RpiIqii i'ltl
5-p De Luxe Conch 51)6 . , ,, C h a e s iB
6-p Oonvt', Pbaeton U M U l. W . t i . ) .^i-P SedaII " ’ith trua*
(w ltb trunk) 2,045 5.p Sedan 045 (is:tV4 in 2 A-]) Con7. Co\\\ie '
900 CbaBeIs 1,130 5-p Do Luxe Sedan 655

-C o n asiento auxiliar, W. B.— Entre e je .. B -8 — Asiento anxlllni trasero- ( — Largo total, i-u-m cluye pararliouues.
A B B B T l ACIONES:
El A u t o m ó v il A merica^'’
30
Ayuntamiento de Madrid
 E l -

Nuevo De Soto “Airflow”

n la tie rra , e n el a ire , e n el m a r

E la c ie n c ia a e ro d in á m ica co m ie n z a
una n u ev a era . E n el c a m p o d e la
tra n sp orta ció n in d iv id u a l. D e S oto
tom a la v a n g u a rd ia c o n u n a n ov ísim a
co n ce p ció n e n m a te ria d e a u to m ó v ile s
el D e S o to “ A irflow ” .
Tiene ca p a cid a d para seis p a sajeros.
Su n u eva d is tr ib u c ió n d e l p e s o rin d e
u n a a b solu ta c o m o d id a d en la m a rch a .
El b a stid o r y la ca rro ce ría son in t e ­
grales. L a fr ic c ió n y resisten cia d e l aire
h a n sid o e lim in a d a s; y su eficien cia es
a im m a y o r. El D e S o to “ A irflow ” es la
n u eva sen sación d el a u to m o v ilis m o .
•
Chrysler Ex po r t Co r po r a t io n
D E T R O IT , M IC H IG A N , E . Ü .A .

^ a rzo , 1934
31
Ayuntamiento de Madrid
 PA S. C AB B O C B B IA PBDCIO PAS. OABBOOEBIA PERDIO
PA8- CARBO CBH IA PBBOIO PA8 . CARBOOBBLA PBHCIO PAS. C AR RO CER IA PRECIO
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2 -p Opon Roadater 2,700 Tonrlng 2,690 Cabrlolet fl-p DeLuxe Seden
< 1 3 3 I n .— 3 . 1 2 m . W . B .) 2-4-0 Opeo Roadecer, I'P
4-p Pbaeton 2,670 (w lth collapelble 6-p Custom SeiUn etg
(R -8 ) 2,745 Formal Sedan 3.285 toar quarter) 7,000 fl-p Standard Sedan élt
7-p
2 -p Coupe (1 ,2 1 5 Chaaala 2.400 5-p Coupe 2,640 5-p Brunn Town Car 5-p DeLiixe St. Regla
2-4-p Coupe 1.29S 2-4-p Coupe Rdetr. 2.680 (w lth . staUonary Brouglinm on
5-p Sedan 1.295 “ V 1 2 -I 4 5 ” 6-p ConT. Victoria 2.980 rear quarter) 6,600 5 -1 ) Ciistnm S t. Regí»
fi.p Sedao with tcunk 1,830 6-p (jonT, Sedan 8,090 6-p EüQl. D rlre Brougham ooj
2-4-p Conv. Conpe 1.205 (1 4 6 I n .— 3 .6 8 m . W . B .) Brougham Standard St. Resis
Cbaeels 1,930 5 -p
< 1 3 8 In R .B O m . W . B . ) .... PhaetoD. cowl (W ith Lim, front Brougham D13
7-p Seden 1,695 Wlndsbleld $4,400 “ E lg h t” “ 1 1 0 2 ” oompartment) 7,0 0 0 5-p DeLuxe Coupe 87^
7<p Seden wlth Crunk 1,730 5-p PbaetOD 4.200 5-p Staodard Coupe 9(|)
7-p Tonrlua 4.800 ( 1 4 1 K I n .— 3 .B 9 m . W . B . ) DeLuxe Coupe 925
2-p
Town Sedan 4.400 2-p Standord Coupe 895
Town Sedan 4.40G 7-p Sedan 12.653
Llmonslne 2,7 9 0 FLYM OUTH 5-p DeT.nxe Conv.
H Ü S S O IV
B-B Sedan 4,5(10 7-p
Roadster 975
B-p Coupe 4,300 CbaeslB 1,990 “ S ta n d a rd ” Standard Cont.
“ B irh t— Standaird» . J-P Sedan 4,enn < 1 0 8 I n . — 2 . 7 3 m . W . B.) RoadBter 9(¡
7-n I.lrnouelna 4.800 “ S n p e P E l g h t ” “ 1 1 0 .3 ”
( 1 1 6 I n .— 2 . 9 5 m . W . B .) Brunn Cabriolee 0.900 2-p Coupe $495
P r c a i d e n t E fg lit
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Rmnn Brougbsm 6.900 2-4-p Conpe
6-6 Coach $725 5-p 2-door Sedao 535 0-p DeLuxe Sedan $1,191
8-p Comp. Victoria 765 Broun Conr't S-p Sedan $2.960
536 6-p Custom Sedan 1,199
5-p Sedan 785 Conpe 6.700 Chaasls 2.200 5-p Sedan
6-p Standard Sedan
DIetricb Conr't 1,1(5
6-p Comp. Sedan 815 “ D e Lnxe” 5-p DcLu.xe Coupe 1,175
4-p Coupe 745 Sedan 6.100 “ S n p e r E lR b t” “ 1 1 0 4 ”
■5-p Standard Coupe 1,145
2-0 DIetricb Coupe 4,900 ( 1 1 4 I n .— 2 . 9 0 m . W . B .)
2-P Coupe 696 ( 1 4 1 % I n .— 3 . 6 0 m . W . B . ) S-p DeLuxe Coupe 1,1a
Conv. Coupe 815 .rudklna Berline 6.500 2-p Coupe $575
Judklne Coupe 6.000 3-p Standard Conpe 1,M5
“De Lnxe” 7-P Form al Sedan $3,800 2-4-p Coupe 615
Judllna Sedao 660 5-P D e Luxe Conv,
6-p Coach $806 5-p Clnh Sednn 3.2SS 2-4-p Con7. Coupe Roadster
L ltD O . 2-4-p 2.980 595 1,176
5-p Comp. Victoria 886 6,8 0 0 Conpe B-p 2 *door S ed a n Standard Couv.
Wlllonfthby 2-4-p Coupe Boadster 3.070 050 5-p
6 -p Sedan 865 5-p - Sedan Roadster 1,115
5-p Comp. Sedan 896 r.lmoaalne 5.700 7 -p Touring S.130 T-p Sedan 860
Willouahbj. 7-P DeLuxe Berline 1,315
4-p Conpe 826 4-p Phaeton .3.090 Custom Berlíue I.SIS
Brouataam 7-p
7.000 5-P Coune 3,180 Standard Berllnc 1.995
r.cBaron Conr't 3,350 7-p
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Rnedater 4,500 5-P 3,6 4 0 5-P
( 2 o n T . Tlctorie P O N T IA C Cruiscr
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5-p CouT. Sedan 3,7 9 0 “8
6 -P Touring Sedan $896 Cha seis 2.300 - 2 .9 7 8
(1 1 7 % in
6 -P C oap. Tour, Sedan 925
“ D a Lnxe” “ S n p e r E lB h t” “ 1 1 0 5 ” W . B .)
HARM ON STUTZ
6-P Club.Sedea $995 < 1 4 6 % in 3 .7 3 m .W .B .) 2-p Coupe— 5 W i n ­
B-p Brougbam $1,095 “ 8 IX T F B N ” dows $005 “ L A A ” 8 C y li n u e r
( 1 4 5 ( n .— TO. W . n . ) 7-n Sedan $3,290 2-4-p Sport Coupe 746
Cabrlolet 785 ( $ 2 7 % I n .— 3 .2 4 m.
B-D Sedan $4.825 7-p Limotislne 3.430 2-4-p
2-p Coupe 4.825 Cb aséis 2.440 6-p Sedan 2-door 725 W . B .)
5-p Coune 2-door 4.925 5-P Tonrlng Sedan B-p Sedan tliHl
m iP B IO B IL B 2-n C onr't Conne 4 975 “ T w e lT e ” “ 1 1 0 7 ” 2 -door wlth
Trunk 7M 5-0 Coope l .« í
“417” 5-n Conr’ t Sedan .5,075 < 1 4 1 % I n .— 3 . 0 0 m . W . B . ) 2-P Coupe l.tll
T-n Sedan 4.975 8-p Sedan 4-door 786 Q uh Sedau I.ttI
B-p
( 1 1 7 f n .— 2 .8 7 m . W . B .) 7-n Llmottelne 5,175 5-p Sedan $3.960 6-P Touring Sedan Cbassli líK
5-p Ctnb Sedan 4 925 7-p Formal Sedan 4.6 6 0 4-door with • • 9 V -I« ” 8 C y U c d et
B-p Sedan $705 Ohaasfe 8.7 5 0 6-p Club Sedan 4.0 0 0 Trunk 825
Sedan Ohasele 496 S ta n d a rd
2A-P Coupe (Bomble 2-4-p Con;). 8.820 < 1 3 4 (4 I n .— 3 .4 1 m.
Seat) 706 2-4-p Conpe-Roadeter 8.8 5 0 W . B .)
N ASH
7-P Tnnring 3.980 6-p Ooniie ti.ti;
4-p Pbaeton S.890 Sellan i.IH
“421” B-p
<121 I n . — 3 . 0 7 m . W . B . ) “ B la r R lx — 1 2 2 6 ” 6-p Coupe 8.990 REO 2-p Conpe a.TH
< 1 1 6 I n .— 2 . 9 5 m . W . B . ) S-p CoDT. Sedan 4.7 5 0 S - 3 F l y l n g C lo n d B-n Cinb Sedan g.tu
2-4-p Conpe (Rutnble 5-p Conv, Victoria 4.6 9 0
B-P Sedan 378 5 6-p Standard Sedan $796 C n a to m
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B-p Cbsesls .... Standard Conpe 795 (1 4 K I n .— 3 . 6 8 m . W , B,l
Sedan 895 5-p Brougham 795 2.980
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B-p 2-P Conpe 7 R5 7-n Sedan H, ®"
“ T w e lx e ” “ 1 1 0 8 ” TransmisBlOD 870
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8 -p 7-p Llmouelne D elu ie Coupe 845
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Seat) 1.19B 5-p Brongham 1.085 D V - 3 2 S e r le s
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(122 I n . — S .I O m . W . B . ) '•Ambaee&doF ^^1296** 6-p Standard Sedan $1,600 W . B .)
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B-p Elite Sedan 1,600 B-p Coure $1.1»
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Seat) $1,045
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B-p Sednn $1.676 B-p E lite Victoria 1,500 2-p Conpe
8 -p Sedao 1,049 ( 1 8 0 In . 3 .6 3 m . W . B .) l.i»
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B-p Victoria 1,110 Sedan $2,895
B-P Club Sedan 2.696 4-p Elite Coupe 1,600 2-n
CabrJoIet-Boad- 7-P S »!an $1,855 Cabrlolet Ooooft S.w
5-p (Ülub Brougham 2.798 2-n
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6-p Brongham 1.820 4-p Conpe 2,896 (145 In 8 .(1 8 ro . W . B1
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4-p ConT, Coupe-
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Roadater 2,995 6p Elite Sedan $1,701 Llmouelne
2-4-p 7 -n
Conpe (Rumble 5 p Elite Victoria l.TOfl 5-p Conrertlble Sedeo W
Seat) $1,145 O L Q 8H O B IL E < 1 4 4 I n .— 3 . 6 6 m . W . B . ) 4-p E lite Coupe 1,706 Speedeter *■!!!
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B-p Sedan 1,145 7-p Sedan $8,200 (Jahrlolet Coone < * "
B-p Victoria 1.245 “ S Ix ” — < F -8 4 ) 7-p Encl- Drive Sedan
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Roadater 1.245 2-4-p Sport Coupe 680 5-p SÜTer-Arrow 8,495
6-p STUDEBAKER
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6-p Tourtnf Conpe wlth Town Broug- D lc ta to r S p e c la l
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Cuatom Sedan 745 “ S ta n d a rd ”
3-P Conpe (Rumble- 5-p Tonrlng Sedan 6-p
1 2 4 0 -A (T w o lT e s ) 6-p Standard Sedan 695 ( 1 1 2 I n . — 2 . 8 4 m . W - ®'I
Seat) 1,345 4-doop vritb
5p Victoria 1,290 trnnk 760 ( 1 3 9 In , 3 .5 3 m . W . B .) 5-p DeLuxe St. Regia
Brougbam 713 SSt)
Cbassle 433 5-p Sedan 3,2 9 5 2-p Conpe ' 5,0
6-p Club Sedan 3,3 9 5 B-p Cnstom St. Regís 5-p Coacb ,gg
“ E lg h t”— (L -3 4 ) 5-p Club Brougham 3,106 Brougham 715 B-D Sedan _ . , ««n
2-p Bueinees Coupe $645 4-p Coupe 3,2 9 6 B-p St. Regis B-p Comp- Victoria
LAFAYETTE Brougbam oes
2-4-p Sport Conpe 880 2-p RoadBter 3,395 B-p Comp. Sedan j,j
(N a s h B n llt) 2-4-p Conrertlblo Coupe 926 B-p DeLuxe Coupe 726 4-p Coupe 0
B-p Conpe 5-p Coupe 695 Conv. Coupe “
$ -» Sedao 846 < 1 4 4 i n .— 3 .6 6 m . W . B .)
B-P Touring Coupe 3-p D eL u te Coupe 076
Coupe 7-p Sedan $3,600 Conpe 645 “ D e Laxe”
w lth Trunk 875 S-p
4 -P Coupe 7-p Boel. DríTe I.)
l-p Touring Sedan 6-p Sedan 4-door 925 < 1 1 6 I n .— S .0 5 m .
6-p Limousine 3.750 D lc t a t o r S ix
Tourlng Sedan
4-door wltb 6-p SilTer Arrow 8,805
5-p Bruon híetropolitan 6-p DeLuxe Sedan $796 B-p CoBch «?í:
Trunk 966 6-p Custom Sedan 796 Sedan
Town Brougham 6,395 B-p 7»
Cb aséis 660 fl-p Standard Sedan 745 Comp. Victoria
L IN C O L N V 1 2 -1 8 U B-p 7«
5-p DeLuxe St. Regis B-P Comp. S«dao IH
1 2 4 8 -A (C n sto m
< 1 8 6 I n .— 3 .4 6 m . W . B .) Brougham 705 4-p CoupB _
T w e lv e a ) 5-p Custom St. Regís ConT. Coup*
2-p Coope $3,100 PACKARD Brougham 705
( 1 4 7 I n .— 3 . 7 4 m . W . B .)
2-4-p Coope lB -8 ) 8,146 5-p Standard S t. Regli I
“ B lg lit” « 1 1 0 0 ” 7-p Se<Un $4,293
«-4-P CoDT’ t Roadster Brougbam 715
( R -s i s . 2 on (1 2 9 In 3 .2 8 m . W . B .) 7-p Encl- Drire
Llmouelne 4,405 5-p DeLute Coupe 775 WIM.YS-OVBRi-A'*®
6-P Town Sedao 8 ,1 0 0 5-p Sedan $2,360 Standard Coupe 745
7-p Brnnn Encl. Drlre 5-p “ 77”
6 -p Sedan 8.2UU Cbaeeie 1,880 D eL u te Coupe 726
LIm. 0,000 3-p ( | 1 B 0 I n . — 3 . 9 6 in . W ,
8 -p (Üoape 3.200 Standard Coupe oes
8 .8 0 0 5-p Brnna Towu Brougbnm 5-p
7-p Sedan “ E lg h t” “ 1 1 0 1 ” DcLuxe Conv.
Limousine 8,350 (w ith small quar­ 6-p
7-p ( 1 3 6 1 4 I n .— 3 . 4 6 m . W . B . ) Roadater 775 2-p Standard (iwpe
Pbeeton, cowl & ter Windows) 0,500 4-p Standard Sedan ^
5-p Sedan $ 2 ,6 8 5 (w lth large quar. 3-p Standard Conr.
wlodableld 8.200 745 4-p Cuatom Sedan
3,000 6-p Club Sedan 2,0 7 0 ter windowe) 6.5 0 0 Roadster
B-p Phaeton

El A u t o m ó v il A m e r ic a -NO
32

Ayuntamiento de Madrid
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. . . La Nueva
SENSACION

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con un nuevo y sencillísimo sistema de
Ruedas Independientes del llamado tipo
de ^Pantógrafo” . Esta característica revo-
ucionaria, absorbe todas las sacudidas,
golpes y saltos producidos por las varia­
dientes para allanar esas anomalías; su “ Fuerza F lo­
tante” para eliminar la vibración del motor, mas
su dirección transversal para mejorar la facilidad de
conducción, y con m ayor distancia entre ejes, el
Dodge es el primer automóvil que ofrece una marcha
exenta de vibraciones y absolutamente cómoda.
CHRYSLER EXPORT CORPORATION
D E T R O I T , M I C H I G A N , E . U. A .

1934
33
Ayuntamiento de Madrid
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cirrera D el. (P ulg.)
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(P u lg .)

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Autocar................... D 3 8 .2 5 /2 0 '2 5 /2 0 I CM C. t . T ÍO 280001 4675 9-454x5 7.60x20 7 .5 /
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A u lo c t r .................D F 3> 9 .0 0 /2 0
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Autocar . . . .D H 4 M H x4JÍ
9 .7 6 /2 0 9 .7 5 /2 0 1 CM C T -llO 40000 8110 6-454x554 10.5x24
Autocar....................N 4
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G a r lo r d ....5 0 S W 6-354x5
A u t o c a r .. . . ÜT 7H S900 6 -4 ^ 4 K 24
Autocar. - U T E ' .. . 6300 6 -4 > é i4 5 í 9 .7 5 /2 2 9 .7 5 /2 2 G a r lo r d ....6 0 S W 6-454x554
D iam ond T 1602 6400 6-4M x55 36x8n
D iam ond T 1603 7600 5 -5 x 5 M 39x8nd
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20d D od g e K33 1295 9-354x454 6 ,6 0 /2 0
32xGd Gnm m C X -5 13400
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6 -4 H X 4 M 8 .2 5 /2 0 8 .2 5 / D o d g e . . . . K -45D 1795 9-3 54 x4 !4 7 .0 0 /2 0
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20d D o d g e . . . . K -46D B -3 H X 4 H
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9 .0 0 /2 0 9 .0 /2 W í D o d g e .. . .K -4 7 D 6 -3 ? 4 x 4 H .2 5 /2 0
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B r o c k w a y . . . .1 7 0 3 -‘ 9 .0 0 /2 0 t t t G r a m m . ...E D 20000t 3995 4-454x6 .26)20
D od g e F41E 6 -3 5 ^ x 5 8 1/2 0d
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D a j E i d e r . . . 345 lO ” ' 6395 20nd S ll U n t o r n il’ l. .A -7 8 -j)4 x 6 H
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F e d e r a l............... 25 14000 9-354x454 7 .0 /2 0 n 7 .0 /
6800 6-5x554 9.75,'20 I 76/
20nd g §§§In1ornal*l,.A-8 360001
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D ia m o n d T . . 2 1 9 B IH 748 6 -3 54 x4 )4 7 .0 0 /2 0 F e d e r a l............... 30 16000 6-354x454 8 .2 5 / .2 5 /
20q 20ad S
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D ia m o n d T .2 1 1 IH 695 6-3 H X 4 54 5 .6 0 /2 0 K e I lj-S ....K S -2 ft 2900 l- 4 i 6 34x4
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D ia m o n d T ..2 1 I B 738 6 -3 54 x4 )4 7 .0 0 /2 0 . 00 / K e I lj - S ....K S - 2 5 3660 4 -4)4x654 39x6 j6sl«
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6.60x20 6 .5 0 j?:5
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D ia m o o d T ...2 6 I 2 975 5 -3 54 x4 )4 0 .5 0 /2 0
F ederal . . . . B IS 10000 5-354xi5a . / 60 6.0/ M a rc a r.............36A 2090
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20n 20nd M a cea r.............40A ..C i 2 M
D ia m o n d T . .3 1 1 2 1025 5-354x454 6 .6 0 /2 0 6-354x454 6 .5 / 6. 6 / M a cea r..............160 3600 6-4Ksx454 .00<20
F ed era l............ B20 12000 9 .C - 2 W *
20n 20nd M a cea r............ 60A 4500 6 -454x5)4 .00x20
6 -3 5 4 x 4 )4 7 .5 0 /2 0 9.75x20 9 .7 5 J
D ia m o n d T ..3 1 I B 2 1296 7 .0 / M a cea r..........Z20H 4760 6 -454x5)4
F ed era l............ B25 14000 9-354x454 7 .0 / 2(kl
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20n 20nd
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M a cea r.............65A
20Ü
F o rd ........... B B -I3 I 470 4-354x45» 20x6 .0 0 32x6n 10.991
D ia m o n d T 3 2 6 D R 2H 1396 5 -3 54 x4 )4 7 .0 0 /2 0 600 20x6 .0 0 32x6 M a ce a r ............ 86A 6960 6 -4 54 x5 )4 lO.SOx
F ord ........... B 8-1S7 4-354x454 20 20d
F o rd .............. B-157 660 3 -3 A x 3 5 4 20x9 .0 0 32x6 10 5(h
D ia m o n d T ...3 5 l 1325 6 -3 54 x4 )4 7 .0 0 /2 0 8 -3 * i3 5 í 20x6 .0 0 32x6 M a c e a r ,, . ,S W 88 9000 9-454x5)4 10.5DX
F ord .............. B -I3 1 631 20 20)
D ia m o n d T . . 3 5 I B 2H 1665 6 -3 54 x4 )4 7 .6 0 /2 0 12500 9 -6 K x 6 10.601 10 »■
85001 675 9 -3 % x 4 5 4 30x5 32x9 M a cca c..............T D «kl
C M C ...............T -18 20
C M C ...............T .23 10500 795 6 -3 ? i5x45í 6.6 0 x2 0 6 .5 /2 0 d
D ia m o n d T ...3 7 6 3 1695 6 -354x4)4 7 .6 0 /2 0 32x6d
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C M C ...............T-51 19000 2480 6-394x5 34x7 34x7d í.2S'-;-í
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C M C ........... T -5 IH 22000 2800 9-354x5 34x7 34x7d M a ck ................ BF^ . 34ii" k
D ia m o n d T . , 4 1 0 B 3 2235 6-4x454 7 .6 0 /2 0 M a ck ............. AB4^ , 4000 4-454x6 34x7n
C M C ...............T.61 22000 3710 9-454x5 9.00x20 .0x20d
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D ia m o c id T ...t t 5 4 2306 6 -4 x 0 4 8.75x20 9.75x M a ck ............. AB6* 4150 6-354x5
C M C ...............T -85 30000 6600 6 -4 54 x6 )4
20d Bd

34
Ayuntamiento de Madrid El A u t o m ó v il A m e RIC*'’ “
 Dodge Ofrece un
Surtido Completo

a sea que se requiera un

Y camión ligero o uno para
servicio pesado, la Dodge cuenta
con un extenso y variado surtido
de camiones para el desempeño
de cualquiera obra. D e aspecto
distinguido, excelente construc­
ción y mantenimiento econó­
mico, se han diseñado para
rendir siempre un servicio irre­
prochable. Nuestros distribui­
dores y agentes tendrán gusto en
demostrar a Ud. las ventajas
de la soberbia calidad, caracte­
rística de los camiones Dodge.

II

CH R YSLE R E X P O R T C O R P O R A T IO N
D E T R O IT , M IC H IG A N , E . ü . A.

M arzo, 1934 35
Ayuntamiento de Madrid
 W II ife Precios de Hsfa entrega en la fábrica..

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N E U M A T IC O S NEUMATICOS
Ja- O g N E U M A T IC O S o LLANTAS
M OTOR o LLANTAS
M O TOP. e LUN TAS
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Cilindros
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M . c k ................BC*
M i c k ................BJ 1 0.5x22 S ch tc h l .........25H 3 -4 H 2566 J -4 x4 H 20x8 .2 5 20x8,25 Slu deb eker
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36i5d 0 S ch e c h l 28H 2895 )-4x4V Í 20x9 .0 0 2 0 x 9 .Od il
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M e c k .............A K 6’ Slu deh eker, ,S>51 6 - 3 % x 4 % 20x3.50
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M e c k ................AP* iOiSd 0 S ch e c h l 40H
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M c r e lt n d ... .B*18 3 .6 0 /2 0 3 2 i ó d
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Pie«:e-A r.28M 611 10.5x24 w W h ilo .............612K
Servic . 235001 5230 6 -3 % x 6 30 x 5d 36x6nd W h ilo ................ 618 9 ,0 0 /2 0 ■I.0/2W'
30x6 b a S erv ice.........60SV9 365001 6365 0 -4 % x 5 H 3 8i7n Í0x8nd 618K 9 .0 0 /2 0 3.0/2Ó1
R e le r.................ISA 8 ,2 6 /2 0 81/20d
32x3sd R 629
R eley ............. I IB C 9 .0 0 /2 0 1. 0/ 2W
3 6 i3 n d K W h ile .............620K
R e le r............. dOAC 9 .0 0 /2 0 :./20d
Sierling FB40 lH -2 6 -3 % x 4 5 .5 0 /2 0 6 .5 0 /2 0 W h ilo ................ 621
Dual tires on re 630 9 .0 0 /2 0 j./20d
Sterling FB50 2-2H 6 -3 % i4 7 .0 0 /2 0 7 .0 0 /2 0
4 0z8 cd R Sterling FB60 2 H -3 6 -3 % i4 M 7 .0 0 /2 0 7 .0 0 /2 0 630K .00/20 !>.0/2«
Sterling PB70 2 H -3 1-4x4% 7.50x20 7 .6 0 /2 0 W h ilo ................ 631 9 .7 5 /2 0 '■Í/204
40x8ud H
Sterling. ..F B T 152 9 .0 0 /2 0 9 .0 0 /2 0 W h ilo .............631K 9 -7 5 /2 0 3 75/20
9}x24 a
od Sterling. . . . F D í » 3 -4 8 ,2 6 /2 0 8 .2 6 /2 0 d
36x6ud a Sterling. . .FB 80S 3 % -4 8 .2 5 /2 0 8 .2 5 /2 0 640 200001 6-4%x5% ./:„ -
iOxSnd a Slerling, .. .F D 9 0 4 '.00/20 ‘ .00/20 640K 2 6 0 0 0 6^% x5% 0/2WÍ
Sterling. . ...F C 9 0 4 6.00/20 9 .0 0 /2 0 «41 2 4 0 0 0 1 6 -4 % x 5 % •.■1/20J '
F W 97S 6 F D 9 7 S 4 -6 35xSa 36x8iid 641K 3 0 0 0 0 3 -4 % x 6 % í '.7 5 / 2 0
6.50x18 B
d
32x6 B Slerling. ...F C lO O 6-6H 36xSn 36x8ad
'i)/214
32x6 B F W IIS & F D U S 6-8 4 0 i8 s 40x3nd W h ite .................642: 2 80091
B FW 140 & F D N » 7 -8 42x9n 42x9nd W h ilo . . . . . . . 0 4 3 1 3 2 0 0 0 1 ¡■J.Si
6 .6 0 /2 0
40x8n 40x8nd '■Id
6 .5 0 /2 0 B Sterling. ...F C 1 4 0
6 .5 /2 0 d B S lerling. ...F C I 4 5 8-8H 4 0i8n 40x8nd W h ilo .................691 320001 7250 |i'.5 iiU
7 .0 /2 0 d B FW170 Í F D 1 7 0 9 iiI0 40x8n i4xÍ0nd d I
7 .0 /2 0 d B S lerling. ...F C 1 7 0 91x10 6 -6 x 8 % 40x 8d 4 2i9n d W hilo..03O SW 251
7 .0 /2 0 d B Slerling .F D I9 S 1 2 -1 2 !4 5 -4 % x 6 1 0 .5 /2 0 1 0 .5 /2 0 — S W , Axle 24000 3165
7 .5 /2 0 d B Slerling. F .D T I 5 2 8M 4705 6 -4 x 4 % 9 .0 0 /2 0 9 .0 0 /2 0
7 .6 /2 0 d B Slerling .F D T 2 0 » 12-12H IMHxS; 40x8 10x 8 W h ile..630SW 251
7 .5 /2 0 d B Sterling .F D T 2 50 I 6 -1 6 H 6 -5 x 5 % 42x 9 42x9 — S W . A lie
7 .6 /2 0 d B Sterling. ..F C T 180 lO -I O V ' 5 -4 % x 5 % 30 x8 36x8 — Air B te k e i 240 0 0
9 .0 0 /2 0 B Sterling. ..F C T 2 00 12-12). 5 -4 % x 5 : 40x8 40x8
9 .0 0 /2 0 B Slerling ..FCS210 1 5-18 10176 5 -5 x 5 % 40x8 40x8 W h ito..642S W 320
9 .0 0 /2 0 B — S W , A lie 3 4 0001
9 .0 /2 0 d B S t e w a r t ... . 417 66001 6 .5 0 /1 8 5 .5 0 /1 8 W hite..642SW 320
S le w e r t .. . . 4IX.S 70001 6 .5 0 /1 8 6 .5 0 /1 8 — S D , AxJe 3 40001
6.0x20d B Stew srt........ 448 8500 6 .6 0 /2 0 6 ,6 0 /2 0 W h ile . .643SW420
6.5x2üd B S le w s r l.... 471 9000 6 -5 0 /2 0 1 6 0 /2 0 — S W . Axle 4 00001
7 .5 0 /2 0 B S l e w s r t . .. . 4.3X 10800 1075 1 .6 0 /2 0 l. 6/ 20d W h ile..«4 3 S W 4 2 0
S t e w e it .. . 45X 13500 j . 6 0 /2 0 J .5 /2 0 d - S D , A lie 4 00001
8 .2 5 /2 0 B
0 .7 5 /2 0 D S le w s rl____ 29XS 150001 6 -3 % x 4 % 7 .0 0 /2 0 7 .0 /2 0 d
lO.SOi D S le w s r l . , .52X 180001 6 -3 % i4 % 7 ,0 0 /2 0 7 .0 /2 0 d W illM O vT d C -131 1%
20d S le w s r t ,. . . bK-> 180001 8 -3 % x 4 % 7 .6 0 /2 0 7 .6 /2 0 d W illriO v ’ l'dC -157 1%
1 0.5 /2 0 D S le w e r t .. . . 4H-X 200001 8 -3 % x 4 % 8 .2 5 /2 0 8 .2 6 /2 0
10. 6/20 D
S le w s r l.... 187 200001 6 -3 % x 5 7.50/2C 7 ,6 /2 0 d W o rld D A-60
17x6,25 S S lew ert____ I'IX 20000- 6 -3 % x 5 9.00/2C 9.0/20C W orid D B-60
S t e w a r l.. , . 88-1 23000- 8 -3 % i4 % 9 ,C 0 /2 f
9 .0 '2 0 c.
30x5 B S i e w i r l .. . . .J8-» 23000 6 -4 % x 6 % 9 .0 0 /2 0
9 .0 /2 0 d W orld DC-60 1846
32x3 B S le w s r t .. . . ..31X 300001 6 -4 % x 6 % 9 .7 5 /2 0
9 .7 5 /2 0 W orld DA 2300
30x5d B rl
32xCd B S le w s r t .. . . x n .s 360001 6190 6 - 4 % x 6 % 1 0 .6 /2 4 1 0 ,6 /2 4 W orld D B -88 2%
32iOd B
34x7d D Slu deb ek er .s-in 80001 595 6 -3 % x 4 % : 32x6 W orld DC -88 8 -3 % x 4 %
Slu debeker .S-21 In 670 6 -3 % x 4 % : .32x3 W o r ld ,...D A -1 1 5 8 -3 % x 4 %
1 20x6 .5 B S lu d e b e k e r .. S-31 6000 746 5 -3 % x 4 % 1 32x6 W o r l d ....D B - I I S B -3 % x 4 %
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n — N e u m á t ic o s S — Cónico bellci-'dal
lib ra s

El A u t o m ó v il AMEBIC^^'0
36

Ayuntamiento de Madrid
 Por qué
son más firmes
las correas Gates en V
Estas interesantes vistas il
lo explican
E l ce n tr o o n ú cle o d e la c o r r e a G a tes en
V está fo r m a d o p o r firm es cu erd a s d e a lg o ­
d ó n com p leta m en te em papadas c o n ca u ch o
líq u id o p u ro.

E n la fo to g r a fía a m plifica da d e las c u e r ­

das rellen a s d e ca u ch o, q u e m o s t r a m o s
aba]'o, el ca u ch o líq u id o e n tre las h eb ra s se
v e em a n an d o d e ca d a fibra d e la cu erd a .

C u a n d o estas cu e rd a s rellen as d e ca u ch o
se v u lca n iz a n e n el ce n tr o d e u n a co r re a
G a tes, q u ed a n p e r m a n e n te m e n te soldadas
a lo s m a teriales q u e las rod e a n . L a í c u e r ­
das re llen a s d e ca u ch o n u n ca p u e d e n s o l­
tarse o a floja rse. P o r esta ra zón , la separa­
c ió n e n una c o r r e a G a tes e n V es im p o sib le .

L a satu ración d e las cu erd a s c o n ca u ch o

líq u id o con stitu y e el s e cr e to d e la firm eza.
L as cu e rd a s s e ca s n o p u e d e n v u lca n iz a rs e
c o n la m ism a firm ez a y segu rid a d a los m a ­
teriales q u e las rod e a n . L a s co r re a s G a tes
en V son las ú n icas c o r r e a en V con stru ­
idas c o n cu erd a s rellen as d e ca u ch o . E s
IAT e x
p o r é s to q u e resisten el s e r v ic io m ás e x i­
gente. L a s c o r re a s G a tes en V se v e n d e n
con la garantía d e p rolon g a d a d u ra ció n y
ex ce le n te se rv icio .

Vista seccional de una

correa moldeada Gales
Vulco en V

Gates Rubber Co., Denver Colo., E. U. A .

"L a fábrica más grande del mundo de correas en V "

Marzo, 1934 37
Ayuntamiento de Madrid
 N uevo C am ión Studebaker
L a Studebaker ha suplem entado su
su rtid o de cam iones de 1934 con la adi­
ción de un nuevo m odelo de tres a cu a ­
tro toneladas, p rov isto de m otor de IIJ
caba llos de fu erza . E l surtido S.u de-
ba k er com prende ahora los m odelos si­
gu ien tes:
1% a 2 t o n e la d a s , d e 8 .0 0 0 a 9 .0 0 0 lib r a s ,
c o n m o t o r d s 7 5 c .d .f.
1% a 2A i t o n s ., d e 9 .0 0 0 a 1 0 .5 0 0 lib r a s ,
c o n m o t o r d e 7 5 c .d .f.
2 a S t o n e la d a s , d e 1 0 .5 0 0 a 1 2 .0 0 0 lib i-as,
c o n m o t o r d e 7 6 c .d .f.
3 a 4 t o n e la d a s , d e 1 4 .0 0 0 a 1 6 .0 0 0 lib r a s ,
c o n m o t o r d e 7 5 c .d .f . ___ __
3 a 4 t o n e la d a s , d e 1 4 .6 0 0 a 1 6 .6 0 0 lib r a s ,
c o n m o t o r d e 1 1 0 c .d .f.
E l nuevo m odelo de tres a cuatro t o ­
neladas está p rovisto de m otor W au-
kesha de seis cilindros, que desarrolla
110 c. d. f . a 2.800 r. p. m . E l e je tra ­
sero es de m a rca Tim ken, con desm ul­
tiplicación de 6,833 a 1. H a y tam bién
o tr o chasis de tres a cu a tro toneladas,
a precio m enor, que se sum inistra con
m otor de 75 e. d. f.
U n Diam ond T a $595
E l surtido de cam iones D iam ond T
p ara 1934 va encabezado p or el m odelo
211 de tonelada, cuyo tip o corriente
se vende p o r $595, con tip o de luxe a
$625. E l 211, que fu é el p rin cip al de la
s e r ie de 1933, continua con m otor H er­
cu les D iam ond T de 3 % " p o r 414", con
p oten cia nom inal de 65 y efectiv a de 80
caba llos de fu erza a 2.800 revoluciones
p o r m inuto. E i chasis, p rovisto de f r e ­
n os en las cuatro ruedas, se o fr e ce en
38
E s t e n u e v o c a m i ó n S t u d e b a k e r d e 1 % t o n e l a d a t i p i f i c a e l e s t i l o p e r f i l a d o q u e c a r a c t e r i a l a fodis
L s c a x D Í(.n c s d e e s t a m a r t a d e 19L 4 .
dos distancias en lre los ejes, la corta ap licarse ventajosam ente a automóviles
de 13614", para carrocerías de nueve de p a sa jeros. Puede corta rse en las di­
p ies de lon gitu d, com o m áxim o, y el m ensiones que se qu ieran y por esta
la rg o de 158" p ara carrocerías de once razón , resu lta económ ico. E l tipo de
pies de lon gitu d com o m áxim o. E l pre­ fo r r o en plan ch a N o. 36 puede cortarse
sente m odelo tiene radia dor en fo r m a de hasta e n 24 tam años distintos. Permite
V m odificada y g uardabarros con r e s ­ da r servicio inm ediato a cualquier ca­
guardos. H a y tam bién otra serie de c a ­ m ión u óm nibus con fo r r o s hasta de
m iones sim ilares en construcción, pero % de pu lgada de espesor. E ste material
m ás grandes y poderosos, en la cual se se en treteje de am ianto de fibra larga
com prende un m odelo de dos toneladas y alam bre la rg o de latón . Se moldea
a $1.025 y otro de 214 toneladas a b a jo g ra n presión y o fr e ce una gran
$1.325. ca n tida d de m ateria! denso por pulga­
da cu adrada, de g ra n resistencia al des­
gaste y e x tra ord in a ria duración. La
fá b rica d ice que este nuevo forro de
Forro Rusco en Plancha fre n o es sum am ente ú til en tiempo de
E l fo r r o m oldeado R u sco, sum inis­ llu via, ag rega n d o que los alambres lar­
tra d o en planch a, que su fa b rica n te, la g os de la tón sirven de eficaces conduc-,
R ussell M fg . Co., acaba de an unciar, tores de calor, p a ra disip a r el calor de
se recom ienda p a ra fu erte serv icio en los tam bores, lo cual constituye una
óm nibus y cam iones, y puede, tam bién, g ra n v en taja .
F o r d n o e x h i b i ó s u s prod u ctos ei»
E x p o s ic ió n d el S i g l o ó « Fr^
j r r e s o d e C h i c a g o , e n 1 99 3. p er» l^
h a r á e n 1 9 3 4 , e n u n e d i h c !''
s e g ú n e l m o d e l o a q u í m o a t n d o , g«c
t e n d r á c o m o c e r c a d e 3 9 9 cnetroe
l a r g o , o c u p a n d o u n l o c a l d e veriv
h ectá rea s. H e n r y F o r d , a U Mjd*
c r d a . s e v e a q u í h a b l a n d o co n
~ D a w e s , p r e s i d e n t e d e la ErpcP*
E d se l F o r d se v e a ^
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Ayuntamiento de Madrid
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de rodillos
C O J IN E T E S cónicos r i M K E N
jj'ío r jo , 1934
Ayuntamiento de Madrid 39
 LLEGARON
EN BUEN
ESTADO”

C h apa s d e re s g u a r d o d e a c e r o sirv en d e p r o t e c c i ó n a lo s acum u ­

la d o res W illa rd , c o n tr a su ro tu ra , al a s eg u r a rse c o n cu ñ a s e n sus
ca ja s d e en va se

E l dañ o que el em balaje in a d e cu a d o p u ed e causar en el in fe r io r d el acu­

m u la d or n o es siem pre visib le en su a sp ecto exterior. A m en u do, estos da­
ñ os intern os n o se pon en de m anifiesto hasta que el acu m u lador falla repen­
tin a y prem aturam ente.

E n virtu d de sus 30 años de exp erien cia en el d esp ach o de acumuladores,

a tod as partes d el m u ndo, la W illa r d ha p e rfe ccio n a d o un sistem a de
em balaje de exp ortación , que evita casi to d o p eligro de d añ ó en tránsito.
L o s con cesion a rios en los 96 países, d onde se ven d en los acumuladores
. W illa rd , n o s dicen que el em balaje de ex p o rta ció n de la W illa rd es el
m ás eficaz de la industria. E l resultado es que to d o s los em barques les
llega n “ en b uen estad o” y que sus clientes recib en to d o el recorrido y
p rolon g a d o servicio satisfa ctorio y s e g u ro que caracterizan al acumulador
W illa rd .

“ E N U N M U N D O D E C A M B IO S D E P E N D A D E L O Q U E P E R D U R E ”

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D e p a rta m e n to de E x p o rta c ió n : C le ve la n d , O h io , E. U . A .

Productos <IbPiiipsoii
iií,«'■so, 1934
Ayuntamiento de Madrid 41
 Toda marca de vehículo automóvil coustruído
hoy día eu los Estados Unidos lleva, por lo
menos, uno, y por lo general, varios de los

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FREN OS B E N D IX B -K
BENDK d e regu la ción p o r vacio

De to d o s lo s v e h ic u lo s con
d e n u eva acción
tre n o s de tuerza, e l 9 6 % lle v a
mecÓTiica equilibra da
lo s de m a rc a B e n d ix . E l v a c io
E q u ip o n o r m a l e n lo s p rín ci* regulado m u lt ip lic a la fu e rz a m u s c u la r d e l con du cto r,
p a le s a u to m ó v ile s y cam io n e s fa c ilita n d o la p arad a . Los a u to m ó v ile s, c a m io n e s y
de 1934. M o d e rn o g o b ie rn o ó m n ib u s m á s fin o s lle v a n fre n o s de fu e rz a B e n d ix B - K
p o r c a b le y con du cto. A s e g u r a n la m á s exacta c o m p e n ­ de r e g u la c ió n p o r vacío . H an d e m o stra d o su u tilid a d
s a c ió n de la ac ció n retardante. Se a ju sta n c o n fa c ilid a d . desde hace m á s de n u e v e a ñ o s d e d ic a d o s a to d a clase
C o n se rv a n b ie n el ajuste. E x c lu y e n p o sitiv a m e n te la de se rv ic io p rá ctico. S e in sta la n en c u a lq u ie r v e h íc u lo
tie rra, e l aceite y e l agua. sin a lte ra r su presente siste m a de e nfre n am ie n to .

E l n u e v o y p e r fe c c io n a d o
CARBURADOR
G O B IE R N O A U T O M A T IC O
B E N D IX D E EM BRAGUE

STROMBERG B E N D IX
L a n u e v a r e g u la c ió n te rm ostática a u to m á ­
tica d e l a b a ste c im ie n to d e b a ja v e lo c id a d ] Im p a r t e a lo s p r in c ip a le s a u to m ó v ile s de 1934 e l m ás
e lim in a la p a ra d a d e l m o to r d u ra n te su - fá c U d e sp la z a m ie n to de e n g ra n a je s v isto h asta h o y día.
p e r ío d o de re cale n ta m ie n to n o rm a l, E q u ip o C u a lq u ie r n o v ic io puede a h o ra hacer e l c a m b io de
n o r m a l de im p o rta n te s au to m ó v ile s. Los m a rc h a con se g u rid a d y s in m id o a lg u n o . F á c il de
c a rb u ra d o re s S tr o m b e r g p a r a a v io n e s y m o lo t e s m a r in o s in sta la r en c u a lq u ie r a u to m ó v il. G ran a liv io p a ra el
so n ta m b ié n lo s fa v o r ito s en su s re sp e ctivo s cam pos. con du cto r. E q u ip o n o r m a l en im p o rta n te s m arcas.

L A B E N D I X F A B R I C A , a d e m á s de lo s fa m o so s p ro d u c to s d is c r it o s a rrib a , m á s de c ie n o tro s a r tíc u lo s de gran p re cisió n,

para a p lic a c io n e s en a u to m ó v ile s, av io n e s, b o te s a u to m ó v ile s y o tro s u so s in d u stria le s. Cada p ro d u c to , en casi todo
caso, es e l p r in c ip a l d e su re sp e ctivo ram o. L o s P r o d u c t o s B e n d ix so n lo s q u e m á s se u tiliz a n p a ra e l gobierno de la
fuerza de m o to re s de e x p lo s ió n in te rio r. M á s de 50 m illo n e s de v e h íc u lo s au tom óvile s^ en tod as p arte s del m u ndo.
están e q u ip a d o s con P r o d u c t o s B e n d ix .

B E N D IX PRODUCTS C O R P O R A T IO N
401 Bendix Drive, South Bend, Indiana, E. U. A.
¡'S u b s id ia ria d e la B en d ix A vialion Corporation)

REPRESENTANTES DE VENTAS PARA LA A M E R IC A L A T IN A

A M E R IC A N S T E E L E X P O R T C O M P A N Y , In c .
347 M a d is o n Ave ., N u e v a Y o r k , N . Y ., E . U . A . D irección telegráfica: a m s ia ?

42 El A u t o m ó v il A mericano

Ayuntamiento de Madrid
 su TEM PLE T IT Á N IC O
SU S L ÍN E A S BELLAS
S E F O R J Ó E N L A P IS T A
L A S I N S P I R Ó EL A V I Ó N

JJemaiida universal
por los nuevos

STUDEBAKER
de esíiict ae^icdútojtiiccy
)lece un reeord
de 4 años
E n todas partes, los concesionarios tratan
de conseguir la representación Stude-
baker, con el fin de sacar más ganancias,
l i e aquí algunas de las plazas donde se
han nom brado nuevos concesionarios
Studebaker recientemente:

C o r k , Ir la n d a M a c a s a r , Cébeles
C a li, C o lo m b ia F o rt-d e -F ran ce ,
G a n te , B é lg ic a M a r t in ic a
S o c ra b a y a , J a v a M o n te rre y ,
T a m p ic o , M é jic o M é jic o
R i g a , L a t v ia T e h e rán , P e rsia
R i o d e Janeiro, H a n o i, In d o - C h in a
B r a s il F ra n c e sa
N a m u r , B é lg ic a M a r a c a ib o , V e nezuela
Benarea, In d ia S u v a , F iy i

¡NAGA MAS DINERO CON STUDEBAKER EN 1934!

1934 Ayuntamiento de Madrid 43
 e aquí razones! q

C A R R O C E R IA DE A C E R O RESISTE C A ID A DE 10 4 PIES
Este Studebaker 1 9 34 fué em pujado intencionalm ente desde un
barranco d e 104 pies d e altura. A l final de la caída, lo s guardafangos
estaban maguIlacKis y el capó flo jo ; p ero, fuera d e eso, la carrocería
de acero resultó ilesa. El c o ch e ftié puesto en marcha c o n el arranque
automático y fué con d u cid o ba jo su propia fuerza.

RESISTENCIA D E M O S T R A D A EN IN D IA N A P O L IS
X a última carrera de las 500 M illas en la Pista de Indianápo-
lis fué ua gran día para Studebaker. C in co d e los siete
c o ch e s c o n m otor Studebaker que term inaron entre lo s d oce
prim eros, eran 85 % de construcción corriente. C orrieron
¡sin que se les hiciera ajuste o reparación alguna!
C o n esta nueva serie sensacional de 193 4, la Stude­
baker ha in trod u cid o lo s autom óviles m e jo r con s­
truidos, lo s más elegantes y los d s m e jo r funciona­
m iento que registran sus anales.
El h ech o de que son lo s co ch e s más vendibles en el
m ercado, l o demuestran lo s co n ce sio n a rio s en
todas partes d e l m un do. Las ganancias d e los con­
cesionarios Studebaker son tres y cuatro veces mayores
que las d e hace un ano, porque las ventas van aumen-

44 Ayuntamiento de Madrid El A u to m ó v il A merica’'®

 que ex p l i c a n
un i versal en los nuevos
Studebaker
1 . P r e c io
Imagínese!— el p re c io de fábrica del
Dictador "6 ” es s o lo 3 6 6 5 ! El p recio
más bajo d el Comandante "8 ” es 3 8 9 5 !
Y el dei Presidente " 8 " es $10 95 !
El p recio, es una de las razones que
explican el gran aum ento en las ventas
Studebaker en todas partes. L os bajos
precios de fábrica y el m ayor p od er
adquisitivo de la m on eda en el ex­
tranjero, han p r o p o r c io n a d o a m i­
llares de autom ovilistas la o p o n u n i-
dad de disfrutar d el p restig io que
[ significa el p o se e r un Studebaker.
2 . E s t ilo
La Studebaker estableció el estilo de
los automóviles para 1 9 3 4 , al in tro­
ducir las carrocerías perfiladas de sus
nuevos m od e lo s . D e co n c e p c ió n
I moderna y, n o obstante, d e apariencia
el
d is t in ^ id a y elegante, el estilo a ero­
d in ám ico de estos nuevos m o d elos es
otra razón que explica su aceptación
inm ediata en todas partes.
3 . C a lid a d
En cuanto a con stru cción y carac­
terísticas m ecánicas, lo s nuevos m o ­
d elos 1934 son lo s m ejores autom ó­
viles que la Studebaker ha fabricado
hasta ahora.
Y cada uno de ellos está d otado de
la característica de seguridad y c o ­
m od id ad más sobresaliente d el año—
Suspensión Q u a d r i p o i s e — la q u e
am ortigua en tal grad o el sacudi­
m iento y ladeo, que el asiento trasero
resulta tan c ó m o d o c o m o el asiento
delantero, a cualquier velocidad de
m archa y en cualquier cam ino!
La in trod u cción de la nueva serie
interés
1934
a fines d el año pasado, p erm itió que
las exportacion es Studebaker d el
cu a n o trimestre superasen a las del
m ism o p e río d o de 1 9 3 2,1 9 31 y 1930,
en un 3 1 2 % , 9 1 0 % y 3 1 0 % resp ec­
tivamente. Las exportacion es d e Enero
fueron 2 veces más que las de Enero
1 93 3. Y las d e Febrero fueron 4
veces más que las de Febrero 1933!
_T én gase presente que la representa­
c ió n Studebaker incluye tam bién los
cam iones y óm nibus Studebaker,
W h ite e Indiana — cuyas ventas
acusaron un un aum ento de 1 8 8 % en
Enero s ó b r e la s de E nero 1933 y un
aumento m ayor aún en Febrero!
C ablegrafíe o escriba inm ediata­
mente p o r datos sob re las p o s ib ili­
dades d e la representación Studebaker
en su zona. D iríjase a T h e Studebaker
P ie rce -A rro w E xport C orp ora tion ,
South B end, Indiana, E. U . A .

SUSPENSION
QUADRIPOISE
i PROPORCIONA
marcha

n iv e l a d a

jUn Quevo Stude-

Jbaker puede ser
linclinado en ex-
I sin que
IpMda su equili-
J " ‘o., En realidad,
l« s lineas aerodi-
¡naniicas y el bajo
de gravedad
Idel Studebaker, se
Icombinan con la
l^spensión “ Oua-
P 'P o ise ” , para
Iptoporcionar una H ELAD O E N 2 T O N E L A D A S D E H IELO
■Comodidad y segu-
yidad e x c e p ­ Hace poco uo piloto fem eoino maravilló a la gente de una ciudad
cionales. cenpal de EE.UU., al conducir por las calles este Studebaker
cubierto de hielo. El coche había estado por varios días
en una cámara fría, a 2 0 grados Fahrenheit bajo cero— n o obstante,
se puso en marcha en 3 / 5 de segundo.

ELOS STUDEBAKER
Ayuntamiento de Madrid 45
 Embellezca los automóviles
E l su rtido co m p le to d e m ateriales d e acabado cia q u e ha d a d o tanta fam a al D U G O * se com­
du T o n t in clu y e el D U G O * para a u tom óv iles, el parte por el D U L U X ,* co m o a cabad o para

DULUX=*= para v e h ícu lo s com ercia les y lo s p r o ­ v eh ícu los com erciales. P o r su p a rte, lo s produc­

du ctos N o. 7 para la lim p ie za , en ceram ieu to y tos N o . 7 son in su perables para la lim p ieza , ence-

p u lim en tación . ram iento y p u lim en tación .

L os ensayos p relim in a res e n lo s laboratorios

D é a los au tom óv iles a tra cción d e gran duración
du P o n t evitan toda in certeza en la u tiliz a ció n de
em p lea n d o estos p ro d u cto s, lo s cuales v a n garan­
tizad os p o r los adelantados m étod os d e ensayo

estos p ro d u cto s pa ra el em b e lle cim ien to de

a u tom óv iles y co n se rv a ció n d e su atracción.

E l D U G O ,* desd e h a ce años, se ha em p lea d o p or

m u ch os fab rica n tes d e a u tom óviles y d u eñ os de
establecim ien tos d e p in tu ra , e n v is ta d e sus p e c u ­
liares p ro p ie d a d e s d e su p eriorid a d . L a e x celen ­
p relim in a r en los la b ora torios d u P on t. Todos
se id en tifican p o r el ó v a lo d u P o n t, la marca de
fá b rica co n o cid a en to d o el m u n d o , com o em­
b lem a d e ca lid a d pred eterm in ad a.

DUL
Marea RagUtraüa
Gontará c o n clien tela com pletam en te satisfecha
y u n n eg ocio p ró s p e ro y perm an en te, empleando
los m ateriales d e a ca b a d o y p u lim en tos, que en
sus envases llev a n el ó v a lo du P ont.

46 Ayuntamiento de Madrid El A utom óvo. A m í ®'*-*'”

 L a c a lid a d de to d o p ro d u c to d u P o n t ee ase gu ra m e d ia n te c o n tin u o ensayo en tod as la s fase s de sn m a n u ­
factura. A r r ib a y a la iz q u ie rd a m o stra m o s a lg u n o s de lo s ap aratos de ensayo, q u e se e m p le a n e n lo s
la b o ra to rio s d u P o n t. N o h a y a q u í m é to d o s de tanteo o de su p o sició n , pues, para la d n P o n t, la fa b ric a ­
c ió n de p in tu ra es u n a cie n cia exacta.

j haga que su belleza dure

empleaudo los
ACABADOS
y los pulimeutos CjÜPOSi) M ARC A R E G ISTR AD A

Sírvase d el com p leto surtido de materiales du P on t para el acabado y conservación de

autom óviles, que inclu ye pinturas, lacas, esmaltes, barnices, negro para chasis, pinturas
de im prim ación , barnices transparentes y disolvente de pinturas y barnices, b a jo las
famosas marcas D U GO* y D U LU X ,* y tam bién, los productos du P on t N o. 7, representados
p or el pulim ento D uco N o. 7, acabado de capota de autom óvil N o. 7, esmalte de retoque
N o. 7, cera D uco N o. 7, aderezo im perm eabilizante N o. 7, lim p iad or de radiador N o. 7 y
tapador de capota N o. 7. La firma más próxim a a su localidad gustosamente le sumini­
strará inform ación detallada sobre todos estos productos.

E. I. du PONT de NEMOURS
D iv isió n d e A ca ba dos
& CO., Inc.
O fic in a d e V en ta s d e E x p o r t a c i ó n : PA R LIN , N. J., E. U. A.
E - W . S o u r s , J r., B o x 1 3 5 , P u e r t a d e T ie r r a , S a n J u a E. C . K u e h I, c / o M a c o n d r a y & C o ., C h i n a B a n k R Id g . ,
1 u c r to R i c o M a n i la , F i li p i n a s
tt. H . L a n k , R e c o u < | u ista 3 3 6 , B u e n o s A ir e s , A r g e n t i n a C . E . M i c h a u x , 1 4 , r u c L i n c o l n , P a r i s V I I I , F r . in c ia

j palabras D U C O y D Ü L V X , y e l ó v a lo d e m arca d e fá b ric a d u P o n t, está n registra dos c o m o p r o p ie d a d d e la E . I.

“ “o n i d e N e m o u r s & C o ., I n c ., para iden tifica r su s rnaleriales d e acabado.

IMarzo, J934
Ayuntamiento de Madrid 47
PARA CADA MODELO
desde el más ANTIGUO hasta el MAS RECIENTE
I hay un completo surtido de piezas de repuesto
A causa d e q u e co m p r e n d e las p rin c ip a le s p iezas d e r e p u e s to , e l su rtid o
M cQ u ay-N orris es e l m ás s e n cillo , p rá ctico y lu cra tiv o d c l m e rca d o .
N o h a y n ecesid a d , d e re te n e r in a ctiv o e l d in e r o in v e rtid o en p iezas raras
d e d ife re n te s clases, c u a n d o se tien e el s u rtid o M cQ u a y-N orris, q u e o fr e c e
t o d o l o q u e se necesita p ara satisfa cer la d e m a n d a co rrie n te .
E s el ú n ic o s u r tid o c o m p le to d e p iezas d e re p u e s to fa b r ic a d o u n ifo r m e ­
m en te b a jo u n a sola m a rca y o f r e c id o b a jo u n c o m p le to s e rv icio in ter­
n a cion a l. L o e m p le a n ta m b ié n , d e d o ta c ió n o rig in a l, lo s p rin c ip a le s fa b r i­
can tes d e a u tom óviles.
A ésto, p re cisa m e n te , se d e b e e l q u e lo s c o n c e s io n a r io s d e lo s p ro d u cto s
M cQ u a y-N orris, e n tod as p artes d e l m u n d o , p u e d e n d e sa rro lla r u n n e g o c io
re m u n e ra tiv o co n tra to d a co m p e te n cia .

M cQ U A Y -N O R R IS M A N U F A C T U R IN G CO .
O ficin a s G e n e r a le s : St. I-uis, M o., E .U .A . D e p a r ta m e n to d e E x p o r t a c i ó n ; 3 9 W ater St.
Nueva Y ork , N. Y ., E .U .A .
Fábricas: St« L u iü , I n d i u n ú p o l i s , C o t m « r s v i lI e i X tid . ( J o s ) y T o r o i i l o , C a n a d á

M c Q U A Y ^ N O R R IS
P IS TO N R IN G S • P IS TO N S • P iN S • V A L V E S • B EA R IN G S • P UM P PARTS • BOLTS • BUSHINGS

El A u t o m ó v il A m ericano
48
Ayuntamiento de Madrid
 M O DELO 114— supejrhecefodino de cinco
lubos para Corriente Altema-Corrienw Con*
tinua. Tiene akoparlance dinámico, cua*
drante calibrado y antena de 7y¡ metros
incorporada al anararo. Hermoso mueble
de áfamo y caoba.
n

tej- n ^ ít
. . . los cuales se distinguen por su belleza
exquisita, tono m e lo d io so y precio m ódico
e A Q U I tres receptores de radio que despertarán
H cl interés de cualquier cliente en perspectiva y le
inducirán a comprar.
Exam inem os sus características . . . el M o d e lo 11 4 es
un receptor para Corriente Alterna-Corriente Continua
que es realmente grande en to d o m enos en precio y tamaño.
Es un Superheterodino d e cin co tubos c o n una reserva de
potencia excelente, equ ipado c o n un altoparlante diná-
mico y una antena d e 7 ^ metros d e largo incorporada al
aparato. E l m u eble es d e construcción ultram oderna y,
con tod o, arm onizará con cualquier habitación.
El M o d e lo 261 es un receptor com pletam ente Bi-Acús-
n co con d ob le potencia, d ob le registro m usical y m ejor
calidad m u s ic a l, , . d ob le control autom ático d e volum en,
altoparlante dinám ico d e 25 centím etros, cuadrante ilum i­
nado, m icro-con trol d e macices tonales y m uchos otros
d ct en- ta
refinamientos. El m ueble es d e construcción m uy elegante.
El M o d e lo 261, cuyo precio es el más ba jo que se ha coti­
zado para los m odelos B i-A cústicos, posee codas las cuali­
dades pata conseguir un éxito sensacional.
El M o d e lo 101 es m od ern o en su construcción, m od ern o
en su funcionam iento, m od ern o en sus detalles mecánicos.
Es un Superheterodino c o n altoparlante dinám ico, control
de dos posiciones para matices tonales y cuadrante ilum i­
n ado de visión com pleta.
T o d o s estos tres instrumentos tienen una apariencia
soberbia, un rendim iento excelente y un precio m uy bajo,
factores que contribuirán poderosam ente a entusiasmar al
com prador en perspectiva. Los tres tienen una gran de.
manda, Visite inmediatamente al distribuidor R C A V ictor
o escriba a la R C A V ictor Com pany, Inc., D ivisión Inter­
nacional, Camden, N . J., E. U . de A .

RQI VICTOR
Diví»i6it Int..macional, K C A V I C l'O K C O ., IN C., Camdtn, N. J-. E. U. de A.

['«orzo, 1934
Ayuntamiento de Madrid 49'
FORROS DE FRENOS Emplée las cadenas de distribución

MULTIBESTOS
que usan los principale
fabricantes de automóvile

LAS C A D E N A S

S IL E N C IO S A S D E

D IS T R IB U C IÓ N

M u ltibestos L X — el f o r r o m o ld e a d o fle x ib le de
m a y o r u tiliza ción u n iv ersa l p a ra fr e n o s in ­
teriores.
L a M u ltibestos fa b r ic a u n f o r r o d e fr e n o para
ca d a req u isito.
T ip o s te jid o s , su m in istra d os e n ro llo s .
J u e g o s c o r la d o s a la m ed id a — ju e g o s d e f o r r o s
d e fr e n o s esp ecia les p a ra cada t ip o d e m e ca n ism o
d e fr e n o .
M a n ten em os u n d ep a rta m en to d e e x p o rta c ió n
p r o p io p a ra su servicio.
M O R S E
MA S del 8 0 % de todos los /
^ ^
automóviles americanos de
1933, con engranajes de distri­
bución accionados por cadena, está provisto de ca]
denas silenciosas de distribución Morse. Los auto
móviles Cadillac, Chrysler, Continental, DeSoto,I
Dodge, Hudson, Hupmobile, LaSalle, Lincoln, Paclij
ard, Pymouth, Pontiac, Reo y Studebaker, Incluyeij
la cadena M orse en su equipo original. La suprej
macía de la M orse es universal. H a y cadenas Morsa
para toda marca de automóvil dotado de cadena
distribución. Las firmas anotadas abajo gustosa-l
mente le suministarán Información detallada sobrsf
las cadenas Morse.

REPRESENTANTES

C . G o ffra & C ía . , C i r i o s D e l g a d o J a im e
7 2 0 P a ra n á 7 4 4 A p a r t a d o 1459
B u e n o s A ir e s , A r g e n íin a B o g o tá , C o lo m b ia

B. R. R a n á J . E. E str a d a
R ú a S e n a d o r D a n t a s 37 A p a rt a d o 676
R io d e J a n e ir o , B rasil M é x ic o , D.F., M é x ic o

M a n u e l G u e if i G o n z á le z d e l Real

funcionamiento de frenos
I I O I C e r r o L a r g o 1125 A p a r t a d o 1296
M o n t e v id e o , U r u g u a y Habana, Cuba

M O R S E C H A IN C O M P A N '

MULTIBESTOS CO.
C A M B R ID G E • M A S S A C H U S E T T S , E. U. A.
División d e la
B o rg -W a rn e r C o rp o ra tio n
ITHACA
NEW YORK. E.Ü.AI
Letchworth, Herts., Inglaterra

50 El A u t o m ó v il A m ericam I

Ayuntamiento de Madrid
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Ayuntamiento de Madrid
D IA M O N D T
E l Camión <jue el Mundo Entero admira
• C o m
1 A S ventas de ca m ion es D ia m o n d T en el
e x tr a n je ro se a u m en taron espectacu la r-
J m en te d esde la in tro d u ció n d e este b r i­
lla n te n u e v o m o d e lo . E n 1 9 3 3 , D ia m o n d
T e m b a rcó p a ra el e x tr a n je ro m ás d e cu a tro v e ce s
e l n ú m ero d e ca m ion es d e 1 9 3 2 — casi d o b la n d o
el m a y o r a ñ o a n te rio r de ven tas de e x p o rta ció n
en lo s anales D ia m o n d T ! E s t o s ca m ion es se
rem itie ro n a 60 a ctiv os d istrib u id o re s D ia m o n d
T , en 5 0 países d ife re n te s I
L a s ra z o n e s son evid en tes. Jam ás el espíritu
de r á p id o y fiel tr a s p o r te co m e rcia l m o d e r n o se
han e x p resa d o tan p e rfe cta m e n te en lím pidas
lín eas a ereod in á m ica s y cen tellean te a ca b a d o .
P o r m ás de 29 a ñ os D ia m o n d T h a s id o u n o de
los n om b res h o n ra d o s y re sp e ta d o s en lo s círcu los
a u to m o trice s. E sta fu erte co m p a ñ ía veteran a
to d a v ía está a ctiva m en te d irig id a p o r el que la
fu n d ó. D ia m o n d T ha d e m o s tr a d o su d e re c h o
al t ít u lo : “ L a m e jo r in v ersión en ca m ión de la
in d u stria .”
E sc rib a n o te le g ra fíe n h o y p o r con d icio n e s de
agen cia y te r r ito r io d isp o n ib le y a sign ab le. D ia ­
m o n d T o fr e c e una o p o r tu n id a d de n e g o c io s sin
riv a l p a ra los e m p re n d e d o re s d istrib u id o re s a u to ­
m o trice s en cu alqu ier país.
DIAM OND T MOTOR CAR COMPANY
E i T A B L R C í n A 1 9 0 5
D epartam ento de Exportación
4 2 9 S o u t h D e a r b o r n S t ., C h íc a g O j l U . , U . S . A .
D ir e c c ió n T c U g r á fic a s D I M O N * C h Í c a g o
Ayuntamiento de Madrid
p A a !
Especificaciones del Chassis
M odelo 2 i i
E J E T rase ro: S e r v ic io pesado, sem i-
fiotante de e n g ra n a je s cónicos y u na sola
p ie z a p a r a neum áticos sencillos. C o n neu­
m áticos do b le s traseros, o p cion al a costo
extra, su m in istra se eje enteram ente flo­
tante, con dobles cojinetes de ruedas
T im k e n c e n tra liz a d o s; los ejes laterales
no lle v a n la c a r g a y son re m o vib le s sin
q u ita r la s ruedas.
F R E N O S : L ockheed h id r á u lic o s de ex­
p an sió n in te rn a en la s cuatro ruedas.
T a m b o r e s de fre n o s fu n d id o s de aleación
de hierro. 1 5 " de diám etro. F o r r o s m o ld e a­
do s especiales.
M O T O R : S e r v ic io p esado de Se is c ilin ­
dros, C ilin d r a d a 22 8 " cubicas,
torsió n de 148" lib ra s-p ié s, 63 c a b a llo s de
fu e rza. F u erte c ig ü e ñ a l de 2 J 4 " con 7
cojinetes p rin c ip a le s. L u b r ic a c ió n a p re­
sión. C a r b u r a d o r tiro -in ve rtid o . B o m b a
de a g u a extra gran de .
B A S T I D O R : Sección a h u sa d a con cuatro
trav e san os. D im e n sio n e s: 7 " x 2 f k " x s ^ " .
C A P A C I D A D M A X I M A : 8,500 Ibs-, in­
clu ye n d o e! chassis. c ab in a, c a rro c e ría y
carga.
M U E L L E S : C a d a h o ja de aleación de
acero. M u e lle s a u x ilia re s son equipo re g u ­
la r. B u je s de g o m a tipo com p re sión ; no
requieren lubricación:
E N T R E E J E S : I 3 S ) á " st a n d a r d ; 145" ó
158" a costo extra,
{Especificaciones sujetas a cambio sin
aojiso)
Línea Completa a Bajos Precios
L a lin e a D ia m o n d T in clu ye 15 m odelos
desde 1J4 a 10 to n e la d a s de cap acid ad,
fa b ric a d o s en u na e sc a la de entre ejes
p a r a a c o m o d ar c u a lq u ie r condición de
trab ajo.
M o d e lo 2 t i Standard. 1 ) 4 to n e la d a s..4 5 9 5
M o d e lo 2 1 1 D e L u jo, l ’Á to n e la d a s.. .4 6 2 5
P r e c i o s d e c h a s s e s e n fá b r ic a . C h ica g o
T o d o s lo s p r e c io s s u je t o s a cam bio
 se g u r id a d e x ig e a lg o
m ás que sim p le a le a c ió u
d e a c e r o a l e a r h o a o

A o d o fabricante de automóviles y camiones, desde hace

tiempo, ha dejado de emplear la sencilla aleación de acero al carbono, en los árboles
para ejes traseros, que hace para equipo original o para servicio de repuesto, en
vista de que semejantes árboles no son seguros ni durables. . . . Por las mismas
razones, ningún reparador debería instalar árboles semejantes. . . . Resguárdese
de esta posibüidad empleando los árboles D ouble Diamond para ejes traseros,
construidos de especial aleación de acero al níquel, de acuerdo con las especifi­
caciones del más fino equipo de dotación original.

Los árboles Double Diamond para ejes traseros se venden, en todo el mundo,
por firmas que se dedicau con especialidad a piezas de repuesto. Por carta o por
telegrama, sírvase pedirnos el nombre y la dirección de nuestro concesionario más
cercano a su localidad.
Itn-
IM '
A V T O M O T IV i; G E A K W O R K S , I ii e .
F ábricas y o fic in a s p r in c ip a le s: R ic fa m o n d , In d i a n a , E . U . A .
FabrUamoi también la, Itm oto, ¡uaga, da c a r c a , y pISanc, hermanado, y pulida, y lo , cncranala, da acaro
enáurseido para voianta de m o í o r , de marca Doubln Diamond

I Deptsritanenlo de esporlaciúnt 3 9 Water S l r o « t , N u o v a Y o r k , E . U . A .

Dirección telegráfica: W i d b l o c o , N e w Y o r k
Claves: A .B .C .S a . e d i c i ó n , W e s t e r n U n i o n , B e n t l o ; y P a r l í e u l a r

J % .rb o le s f í o u h l e M P ia m o n d
• A)l
P A R A E J E S T R A S E R O S

C a d a á r b o l D o u b l e D i a m o n d p a r a e ju t r a s e r o s e s u m i n is .
lra_ c o m p l e t a m e n t e p r o t e g i d o c o n t r a e l m o b o y o t r o s
dano^ L a p r o t e c c i ó n es c o m p l e t o , d e s d e l a i n s p e c c i ó n
h n a l h a s t a la i n s t a l a c i ó n , g r a c i a s a s u t r a t a m i e n t o c o n t r a
el m o h o y m é to d o d o envase.

t^Oí-so, 19^4
Ayuntamiento de Madrid 53
A

C A D A P U L G A D A DE Le conviene emplear los

AMERICAN BRAKEBLOK PRO D UCTOS PERMITE
ES D E L A M A S A L T A C A L ID A D L os prin cipales talleres de reparación en todas parles
d el m u n d o, están em p lean do piezas Perm ite, en cre­
cientes cantidades, para la reparación de motores.
P ídale a su abastecedor le sum inistre estas piezas, las
cuales, en virtud de su excelen te calidad, ajuste exacto
y servicio segu ro, están ayu dan do a los talleres de
reparación en todas partes a aum entar sus negocios y
ganancias.

El surtido Permite
E m b o l o e P e r m it a d e P a s a d o r e s P e r m it e p a ra
a le a o ió n é m b o lo s
E m b o l o s P e r m it e d e B e m l' P e r n o s P e r m it e
acero B a j e s P e r m it e
V á lT u le s P e r m i t e D ia - S ile n c ia d o r e s P e r m it o
oh rorae M a n g u it o s P e r m i t e pa ra
P ie z a s p a r a v á lT u la s P e r » cilin d r o s
m it o P ie z a s P e r m i t e p a r a b o m .
A n illo s P e r m it o p a ra ém ­ b es d e ogue
b o lo » P e r m i t e R e s 'a lu m

Se utilizan por los fabricantes de millones

de automóviles en actual circulación
El Am erican Brakeblok se hace de una sola calidad . . .
la m ejor. Cada pulgada de este fam oso forro de freno
es de la más alta calidad . . . para asegurar el fun­ A L U M IN U M I N D U S T R I E S , INC.
cionamiento más satisfactorio posible. El nombre fabricante de produetús d f acero, de bronce y áe atumlnio
American Brakeblok nunca se verá en forros de segunda
CINCINNATI, O H IO , E.U.A.
calidad o de clases inferiores, pues nunca fabricaremos
D lr e e e ló o t e le g r á f i c a t A i i n l , C l n e ln n a t l
semejantes productos.
GERENTES EN EU R O PA
u s clientes le agradecerán la instalación del A m eri­
S can B rakeblok en sus autom óviles, cam iones y
óm nibus, porque este fo rro les asegura un servicio de
C o r o e l i a e s e n & S ta lL ^ eld A / S , B r u s e la s , B é lg le a
S u e a ra a l d e fá b r ic a y d e p ó s ile , A m b e r e s , B é lg ica .

m ayor duración y eficacia. E ste nuevo tipo de forro

de seguridad n o se hincha ni quema y es inafectado por
el tiem po o clim a. Se instala con facilidad, reem pla­
zando a to d o o tr o tipo de fo rro sin exigir cam bio eu
m étodo de instalación o en sistem a de enfrenamiento.
E s , sin duda alguna, el m ejor fo rro de fren o del
m undo.
PIEZAS
E l A m erican B rakeblok puede instalarse en cualquier
autom óvil, cam ión u óm nibus, sin cam bio alguno en
ATLAS
m étod o de instalación o en sistem a de enfrenam iento. ^ m PA R A E L u«
E n la form a de rollo, una pequeña existencia de sólo FORD“ —
diez rollos sirve' para 125 m arcas y 400 m odelos de
autom óviles y cam iones livianos, perm itiendo satis­ Y EL
facer el 00% de lo s requisitos de tod os lo s fren os de CHEVROLET
extensión interior.
K estros depósitos están
E l A m erican B rakeblok se suministra en la nueva y repletos de piezas de
repuesto de fina calidad,
conveniente form a de rollo, lo m ism o que en tipo para e l Ford J el Cliev-
K eeper, en ju eg os de recubrim iento com pleto y en ti^o rolet, para Inmediato em­
barque a cualquier punto
de recubrim iento com p leto p o r em pem adura. Adem ás del mundo. Estas piezas
de este m odern o fo r r o para frenos, suministram os de primera calidad per
revestim ientos de fina tela y m oldeados para em­ mlten reparaciones ma»
satlafactorlae y remune­
bragues, de notable elasticidad y exentos de protube­ rativas. Asegnran la ea-
rancias, p or lo que n o exigen afinación preliminar. P or tlsíacción de la clientela
p o r q u e garantizan un
telegram a o p o r carta, sírvase p e d im o s in form ación funcionamiento igual at
com pleta y precios del. A m erican B rakeblok, el m o­ de las piezas originales o
derno y seguro material para frenos. mejor que éste.

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Sa n Francisco
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de piezas A tlas hallará mayor conveniencia y
economía.
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B
rakeblo K A TLA S MANUFACTURENG CO ., INC.
as. PqI. O ff.
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I Dirección teleetófice: “ A t U a p o r t s ,” I n d l o n A p o l l » , U . S . A «i

El A u t o m ó v il A m e r 'C,'^® I
Ayuntamiento de Madrid
54
 B a jo la fam osa m arca

“Ideadas para servicio

RELIABLE de repuesto”
ofrecemos vncom pleto significa m ejo re s bujías d e en cen d id o para su
surtido de clientela y un n e g o c io más lucrativo para Ud.

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GATOS d id o ideadas especialm ente para servicio d e repuesto.
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estas b u jías d e calidad irrep roch able. Las b u jías de

HIDRAULICOS encen dido D efiance dan com pleta satisfacción al cliente

y una buena ganancia a su negocio.

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12 toneladas Bujías de encendido
Defiance, ensayado­
res Defiance para
bujías de encendido,
L o s ga to s h id r á u lic o s R e lia b le so n ta n firm es,
d u rab le s y se g u ro s c o m o lo s ga to s R e lia b le m a n u ­
cables Defiance para
ales y m e c á n ico s, q u e se n tilíz a n e n to d a s p arte s automóviles, llaves
de l m u n d o . L o s ga to s b id r á u lic o a R e lia b le se
b asan so b re a ñ o s de c o m p ro b a d o s e rv ic io p r á o
Defiance para bujías
tico. de encendido y con­
E n r e la c ió n c o n s u peso , tie n en m a y o r c ap acid ad tactos Defiance de
de le v a n ta m ie n to q u e lo s s im ila r e s de otras
m arcas. S o n fá c ile s d e m a n e ja r, p o r q u e fu n ­
tungsteno para el
cio n an m e d ia n te m o v im ie n to s c o rto s y tie n e n de encendido.
20% a 3 0 % m á s de fu e rz a de p a la n c a q u e lo s
o rd in a rio s. U n a b ase g ra n d e d e p a t ín y u n
m a n g o de fija c ió n p o r p a sa d o r, fa c ilita n su
c o lo c ació n segura.
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p ara s o p o rt a r e l d o b le de s u c a p a c id a d n o m in a l.
Sírv a se p e d im o s n u e stro c atá lo g o d e sc rip tiv o de
gatos h id r á n lic o s , ga to s de fu n c io n a m ie n to me>
canico y e q u ip o s e sp e cia le s p a r a garajes.

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Ayuntamiento de Madrid
líarjo, 1934
55
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Diseñados para sus

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La D eV ilbiss fa ­
brica u n a l í n e a
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o diríjase a re p re se n ta n la ú ltim a palabra en e<l>iips
para ia v e n ta d e ga solina . Constituí*
u n e le m e n to m u y rem unerativo, porqvs |
a tra e n la a te n c ió n d e l automovilisU
T H E D e V IL B IS S C O M P A N Y fu n c io n a n co n se g u rid a d a I o 20.000 A
m e tro s de la fáb rica. S u solicitud p \
T O L E D O , O H IO , E . U . A. in fo rm a ció n c o m p le ta y nuevos catálo
a tractivo s, se rá a te n d id a con suma |
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go; N lix a ie ÁBencles, L td .. Iqulque. C O LO M B IA — Internationa l Gene­
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7 Valencia). F IL IP IN A S — PaclSe CORimerclal Co.— M anila. BU A*
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U R U G U A Y — Qenar&l E le ctric. S. A .— Montevideo. V E N E Z U E L A — In lo r - E R IE M E T E R SY ST E M S, INC.
natlonal General E le ctric. 8. A .— Car&cas. Maracalbo.
E R IE , P E N N A .

FIg. lO-RS D ir e c c ió n te le g r á fic a : “ e RIEM ET^'’ |

56 E l A utomóvil A merican®
Ayuntamiento de Madrid
 W EavE R
*■ A . V i
Levantador de
POSTE GEM ELO
Construido p ara sa tis­
facer los r e q u i s i t o s d e
los p r e s e n t e s y f u t u r o s
tipos de v e h í c u l o a u t o ­
móvil.
Modelo corriente, con capa­
cidad para 8.000 libras.
Modelo para cam ión y óm ni­
bus, con c a p a c id a d para
24,000 libras.
S IR V A S E P E D I R N O S IN F O R ­
M A CIÓ N D E T A L L A D A .
Con l i Darle de abajo del autemdvil.
MDlotemetite expuesta a (a vista, y sin
rleiei ni postes aue elerren et paso, se
« U 1iM un nuevo eampo para la venta
di M vlcie de reparaclín. Ud. puede
msslTii'ls al dueflo del automóvil, los
sllsiiei»dorss aflojados, les amortipuadores
s u d tu e vacies, las uniones dobladas
9 despasUdu de los frenos y muchos
otros aefeetos, Que resultan en le venta
de ¡«ryitros «u e haila ahora paraban
linvenderse.
facilita una mejor lubricacldn, a eausa
qu» los embragues, cambios de marcha y
y
Dtm óreanes del motor, puedan nultarse
reinstalarse sin ninguna dificultad
lia «itrcme del vehículo puede Ieva.nt8rse
nis que »| otro, o ambos extremos subirse
I (fiul alíuia, si se quiere, r todo esto,
een completa < cg u rid < u f.

L e v a n ta los n u e vo s m o d e lo s d e 193 4
W Ea v e R M A N U F A C T U R IN G CO. S P R IN C F I E L D , I L L , E.U.A. D ire c c ió n te le g rá fic a : “ W e a v e r ”

s A ix r W u r la
R adiorreceptor para autom óvil
eu g ru p o eléctrico com p leto de
tipo enteram ente diferente
★ ★ ★
C a lid a d in h e r e n t e , c o n s t r u e c i ó o e s p e e ia li z a d a
m u y S e n c illa y p r á e t i e o i y p r o f u n d a e x p e rlc n *
'h m e ia , e x p l ie s D e l fi a n c io D a m ie n t o sob re a a lle n *
le d o l r a d io r r e c e p t o r M o to r o la p a r a a u to *
Modelo 4 4 ^ m ó v i l i's. Modelo 7 7 4 ^ M O T O R O L 4 de 7 tubos
MOTOROLA electrónicos
de 5 tubos
electrónicos
M O D E L O “ 4 4 .** E ste c o m p le to r a d io r r e c e p to r
M o to r o la f u n c io n a c o n u n a p e r fe c c ió n q u e p e ra
Estos fin o s ra d io r r e c e p lo r e a p a r a a n to m ó v ile »
su b u v n e n le n d im ic n lo es n e c e s a rio v e r la y
ao o frc c e u e s m o d e lo s de c in c o , y aiete o ir ía . T ie n e 5 tu b o s e le c tr ó n ic o s , a ba stecí*
tubos, eou a b a a te c im ie ia to de f u e r z a B s in
m ie n to d e f n e r z a B s in t u b o , c ir c u it o s o p a rb e *
« Ip c u jto s u p e rh e te r o d in o , a lto p a r la n te te r o d in o , s e o s ib illd a d y s e le c tiv id a d p a r a r e e l.
«linaiDico, a m p lific a c ió n de a c c ió n p o s itiv a , h í r e s ta c io n e s d is ta n te s c o n am p H o v o lu m e n .
gobierno de to n o , a o n o rid a d n a t u r a l y a b u n ­
T o n o e s p lé n d id o . A lto p a rla n te ^ y g r u p o ra c e p .
dante, g o b ie rR o a n lo u iá lio o de to n o e in te * t o r y a b a s te c im ie n to d e fu e r z a B en u n a sola
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para válvulas inclinadas.

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O t r o s n e u m á tico s se v u lc a n iz a n
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Schrader^ cada vez que se necesiten. Luego, déles b ajo un calor se c o a b rasad or
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I secundaria o auxiliar, que hace del ensayo e inflación so m e te a tra ta m ie n to v io le n to . El c a u c h o y el a lg o d ó n pierden
a s i gran parte d e su firm e z a natural.
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G ra c ia s al n u e vo d e scu b rim ie n to , la v u lc a n iz a c ió n p o r vapor
oprimir un botón de luz eléctrica. io s n e u m á tic o s S e ib e rlin g se so m e te n a un a d e c u a d o b a ño de
vapor. _ El c a u c h o y el a lg o d ó n n o su fre n a ltera ción , s in o gu e
c o n tin ú a n firm e s y se g u ro s. S I N P U N T O S D E B IL E S .
ITodo comerciante puede aumentar sus ventas
ly ganancias ofreciendo las válvulas auxiliares D e sd e los n e u m á tico s m ás p e q u e ñ o s para au to m ó vile s, hasta los
m as g ra n d e s para ca m io n e s, la S e ib e rlin g c o n stru y e to d o s su s
IDuhIdiek y los núcleos de válvulas Schrader, al p r o t iu c fo s d e 1 9 3 4 de a cu e rd o co n s u n u e vo p ro ce d im ie n to e x ­
jfflismo tiempo. Vendiendo juntos estos accesorios, c lu siv o de v u lc a n iz a c ió n p or vapor, q u e lo s hace, en realidad,
los m as se gu ro s de tod os, im p a rtié n d o le s u n re c o rrid o q ue
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m e n o s sobrepasar.
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vos- S ír v a s e p e d irn o s in fo rm a ció n detallada. C o m u n iq ú e s e en
segu id a, con el D e p a rta m e n to d e E xp o rta ció n de la S e ib e r lin t
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m a n e n te m e n te un d e fin itiv o n ivel d e aceite, q u e a se gu ra una luhtiuW
regu la d a , y se co n se rv a e n fria d o e l a n illo, e v itá n d o se a s i la acumulaciiNi»
h o llín en la ranu ra y e n lo s o r ific io s de aceite. C u a n d o la ranura recibe <>}
a ce ite del q u e p u e d e co n te n e r, lo s o r ific io s d e aceite, dada su especiel'^l
p osición , p e rm ite n q u e el e x c e s o re gre se a la caja d e l cigüeñal, en lu p ' I
p a sa r a la s c á m a ra s d e ex p losión .

L a p re se n cia de este e x c e s o d e a c e ite e n la s ca m a ra s d e explosión sigiif'“l

m a yor g a sto de lu b ric a n te y ta m b ié n, la n e ce sid a d d e lim piar el carbón, I
c o sto sa fre c u e n c ia . S ig n ific a , p or o tra parte, fre c u e n te esraerilsW I
vá lvu la s y c o n tin u o e n s u c ia m ie n to de la s b u jía s de encendido. Antü H
C o n l o s e n v a s e s p a t e n t a d o s y el E y e c t o r W h i z , la g r a s a s e in t r o d u c e in sta la r n u e v o s a n illo s d e r e g u la c ió n d e a ce ite, a se g ú re se de que estos n* II
e n e l d if e r e n c ia l y el c a m b io d e m a r c h a s i n t a n s iq u ie r a e n s u c ia r s e la s re c a lie n te n y p ro v o q u e n rap id a a c u m u la c ió n d e carbón, con la mord n
m a n o s . L a la t a s e a j u s t a e n el E y e c t o r c o m o s e v e e n e l g r a b a d o .
o b stru c c ió n de ra n u ra s y o rific io s. E m p le a n d o lo s a n illos de
N o s e n e c e s it a n c o m p r a r g r a s a s e n t a m b o r e s , o b o m b a s y e q u ip o s
c o s t o s o s . P o r fin s e p u e d e e n g r a s a r d e m a n e r a lim p ia . A l a p r e t a r el a ce ite In te rn a tio n a l d e tip o e n fria d o , o b te n d rá sie m p re excelentes roso'» |
m a n g o d e l E y e c t o r , el é m b o lo h a c e q u e la g r a s a s a lg a ,
N m hemos dedicad» oxcluilvamonte a la labrloa elin de anilles de inbolos, deide
S e s u m i n i s t r a e n e n v a s e s c e r r a d o s d e 1, 2 o 3 lib r a s . P í d a n o s In f o r m a ­
c ió n d e t a lla d a . T H E IN T E R N A T IO N A L P IS T O N R IN G
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L o n g X s la n d C it y S ta n m op rod
3 3 0 W est 4 2 n d Street, Nueva Y ork, E. U. A-
N n e v a Y o r k , N . Y . , E .U .A . N ew Y o rk

68 Ayuntamiento de Madrid El A u t o m ó v il A m eric ' ^ Í

 MERICAN
BOSCH
í^pcrieiicia . . . y no esperanzas ; servicios consumados . . . y no
ioposiciones y . . . funcionamiento eficaz . . . y no irregularidades y
jolestias, han demostrado que los productos American-Bosch son
jignos de confianza, por rendir satisfacción, año tras año. N o hay
,;ejor oportunidad que la presente para imponerse a fondo de estos
ir rito rio s productos.
BOBINAS
AMERICAN-
BOSCH
a icóo lugsr doads s s «m p lcon
pKlcBn Bc>cli ¿ s ccmoceo com o bobluas
Ui
bueaas, M « u itld o eom -
.1 0 eüaiprcnde t ] tip o T C 4 C p s ra auto-
i^les de 5cl 8 cU íadros. el T C 6S SuDsr
S w r«ra ffioterej de a l u com presión
I fflJWíaó do 8 7 de 8 cü ln d ros. los
f e S>v Bruto 508 y 513 pa ra eerrlcio
»iio eo ¿irandea caniiooee y óm oibus
Bttorrj OJuj y inarlnoB. de 5 y de 12
p iit^ teblnas de cerradura y Jes con-
inuiíMcs A jn erlca n -B o«h “ tan buenos
8 bobinas A m erlcaQ -B oaeb"
Retallada s o b r e é s to s y o tr o s p ro d u cio s
NITED AMERICAN BOSCH CORPORATION
RINGFIELD, M ASSAC H U SETTS
El prin cipal surtido de
árboles de ejes de repuesto
Durante m uchos años, los árboles U. S. han sido en
todas partes aceptados com o los mejores por su
calidad y servicio. Las m ás finas aleaciones de
acero, adecuado tratam iento térmico, cuidadosa
labrado a m áquina y conocim iento cabal de las
condiciones bajo las cuales han de funcionar los
arboles, constituyen la base fundam ental de estos
excelentes productos. C ada árbol se som ete a
agidas pruebas, y en lo tocante a ajuste y per-
'Occión mecánica, es irreprochable.
catálogo y precios.
Axie Co. Inc.. Pottstown.Pa.U-SV
1934
■C Empaquetaduras
dignas de confianza
C o n unas pocas y a r d a s de V ellu m o id
en su ta lle r siem p re tien e U d . a su
disposición inm ediata, u n ju e g o com ­
pleto d e em p aq u etad u ras p a ra co ­
n exion es de aceite, com bu stible y agua.
, E m p lean d o una cu ch illa o u n m artillo,
fo rm a las em p aq u etad u ras que U d , n e­
cesite, con la certeza d e q u e tod as
serán d e su p erio r calid ad y abso lu ta­
m en te d ign as de confianza.
Y para los autom óviles, camiones y
tractores, que Ud. repare con m ayor
C A R G A D O R DE frecu en cia, puede ten er en existencia,
un af>Q jí?cijntV i!/(j de empaquetaduras.
ACUMULADOR V ellum oid corladas a la medida, las
A M E R IC A N -B O S C H cuales no s e alargan n i s e acortan, sino
DE CONEXION EN S) que están siem p re listas para inmediato
TABLERO instalación exacta.
Carga el acum ulador del autcmÓTlI. en
una noche, conectándose seoclllam ente a un
conteniente coch u fe en e l panel de Instru- P r e g ú n te le a su a b a steced o r
m enlos. ü n instrum ento com pacto, ou e se
M elg a de la pared del g araje, ühjuciona
06A de alum brado do 110 o de
s z u TOJtlOB. NO b a y lám paras oip uestas a
quemarse. N o hay á cid o expuesto a
dCTwmarso. N o h a y p ieza s de m ovim i­
g.wvs.1
,. «5i ucuil
ento. N o pu edo sobrecargar e l acumulador
T H E V E L L U M O ID C O M P A N Y
Dgpaftamento do ExoorU cK n: 39 W ater Street,
Nueva York. N. Y .. E. U. A ,
- - E. U. A.
fá b r ic a r e g is t r a d a
AXL€S C o m p le t o su r t id o do c o n e x io n e s
W e a lh e r h e a d p a t e n t a d a s d e t ip o in v e r ­
tid o , s e g ú n p a t r ó n S . A . E , y d e c o m ­
p r e s ió n .
G r if o s d e to d o t ip o p ara v e h íc u lo s
a u t o m ó v ile s .
G o li i c r n o s d e t a b le r o , e n g r u p o s c o m ­
p le to s, lis t o s p a r a i n s t a la c ió n . S e is
a c a b a d o s p o p u la r e s . A t r a c t iv o m o s ­
t r a d o r p a r a s u e x h ib i c i ó n a l p ú b lic o .
M a n g u e r a d e a lta c o m p r e s ió n p a r a
g r a s a y e x t r e m o s p a r a l a s m is m a s .
P r e s ió n g a r a n t iz a d a , d e 1 2 .0 0 0 lib r a s .
A t r a c t iv o s m o s t r a d o r e s d e c o n e x io n e s ,
q u e s ir v e n p a r a g u a r d a r m e r c a n c ía s ,
l i n j u e g o d e b o t e lla s d e v id r i o c o n ­
s e r v a la s c o n e x io n e s e n b u e n e s ta d o
p a r a s u v e n t a y v is ib le s p a r a f a c i li t a r
r á p i d o in v e n t a r io .
M a n g u e r a W e a t h c r h e a d f le x ib le , q u e
n o c o n t ie n e m e t a l n i c a u c h o , a p r u e b a
d e g a s o li n a y a c e ite , c o n c o n e x io n e s d e
r á p i d o a ju s te . B o n i t o m o s t r a d o r p a r a
Sírvase pe- f a c i li t a r la e x h ib i c i ó n y v e n ta .
TH E W EATHERHEAD CO., Cleveland, O h io, E. U. A.
WffiAITlHIIEIRMffiAID)
Especialidades para automóviles
Ayuntamiento de Madrid 69
4 NOTABLES
y BATT
USL “SUPER SERVICE”
El oci/m ulúdor p a r o ou lo m ó -
v ile s d e p o s e o d e m ás olta
c a lid a d y m o y o re ric o c ía .E le ­
m entos e x tro g ro n d e s y n uevo
ó x id o U S L ^ S e p a r o d o r e s U 5 L
p e r f e c c io n a d o s , p r o t e g id o s
con v u lc a n Ít a ~ C a | a d e vul*
can ito.
USL “FRONTIER”
U n o c u m u lo d o r fuerte, d ig n o
d e co n fion zo, que se v e n d e o
p re c io s m ó d ico s.T ie n e el n ue­
v o O x id o U S L — s e p a r o d o r e s
d e c e d ro Port O r fo r d d e lo
m e jo rc o lid o d y ca fo o tra cH v o .
e £ 1 n u e v o ó x i d o p a t e n t a d o — m u c h o m á s a c t iv o — e n l o s a c u m u ­
la d o r e s U S L , a u m e n t a n o t a b le m e n t e l a c a p a c i d a d d e e sto s a c u ­
m u la d o r e s y le s d a u n a v id a m á s la r g a . O t r a v e n t a j a : lo s s e p a r a ­
d o r e s U S L , p r o t e g id o s e o n v u lc a n it a , e l i m in a n c a s i p o r c o m p le t o
la p o s i b il i d a d d e c o r t o c ir c u it o s e n e l a c u m u la d o r , s i n r e d u c ir s u
c a p a c id a d . C a j a s d e v u lc a n it a , d e d is e ñ o s m o d e r n o s , lo s h a c e n
a ú n m á s d u r a d e r o s y a t r a c t iv o s . S o lic it e i n f o r m e s c o m p le t o s de
U SL BATTERY
2 9 5 M a d is o n A v e n u e , N u e v a Y o r k , E . U . de A .
70
USL “NIAGARA”
T ip o n orm ol p a r o la gran
m a y o ría d e au to m ó viles. Ele*
m entos d e ta m a ñ o n orm ol y
n uevo O x id o U S L — S e p a r a ­
d o re s d e c e d ro Port O rfo rd
d e la m ejor c a lid a d . C o ja
atractivo .
USL “HEAVY DUTY"
D is e ñ a d o e sp ecia lm en te p a ra
ca m io n e s. Elem entos d e to-
m a n o n o rm o l y n u e vo O x id o
U S L — S e p a r a d o r e s p ro te­
g id o s con v u ica n ita , C a j o d s
vulca n ita .
C O R P O R A T IO N
Ayuntamiento de Madrid
In d ice d e los A n u n cia n tes
A lu in ín u m I n d u s t r i e s ....................................................................................... 5-1
A m e i'í c a n B r a k e b lo k C o r p ............................................................................ 5t
A m e r ic a n S t e e l E x p o r t C o ............................................................................. 65
A t l a s A s b e s t o s C o .............................................................................................. 6;
A t l a s M f g . C o ...........................................................................................................34
A u b u r n A u t o m o b i le C o ................................................................................... !
A u t o m o t i v e G e a r "W o r k s ........................................................................... 5S
B e ld e n M f g . C o ....................
B e n d i x P r o d u c t s C orp .
C h a m p io n S p a r k P l u g C o. ........................................................ 2d a « nU
C h r y s le r E x p o r t C o r p ........................................................................ 31, 33, Si
C o n t in e n t a l R u b b e r W o r k s ........................................................................ 6S
D e f ia n c e S p a r k P l u g s , I n c ............... . . . . 55
D e V ü b i s s C b .............................................. . . . . 55
D ia m o n d T M o t o r C a r C o ................. .4 9 . 5(
D il l M f g . C o ................................................. . . . . 62
E . I. d u P o n t d e X e m o u r s & C o. .4 6 , 4Í
E d i s o n , T h o s . A . , I n c ................... ss
E l e c t r i c S t o r a g e B a t t e r y C o.
E r i e M e t e r S y s t e m s .................
F o s f o r i a P r e s s e d S t e e l C o.
t M lt o n M f g . C o ..............................
G a lv in M f g . C o ..................................
G a t e s R u b b e r C o .............................
G e n e r a l L e a d B a t t e r le s C o. 63
G o o d y e a r T i r e & R u b b e r C o. . 4 t a Cub.
H a li M f g . C o ........................... si
H o lli n g s h e a d , R . M ., Co- 61
H u d so n M o to r C a r C o. . ,1 r a Cub
H upp M o to r C a r C orp. . 8
I n t e r n a t io n a l P i s t ó n R i n g C o.
I - S l s I v a b o r a to r ie s , I n c .................
J o h n s o n B r o n z e C o ....................
J ü h n s -M a n v ille I n t l . C o rp .
K w ic k -K u l M fg . Co.
Luiiier A u t o S p r i n g C o ..............
L i n k - B e i t C o .....................................
L i t t l e G la n t P r o d u c t s C o . . .
L y o n s S t o r a g e B a t t e r y C o.
M c Q u a y - N o r r i s M f g . C o .................
M a n h a t t a n I n s u la t e d W i r e Cb.
M o r s e C h a in C o .....................................
M u l t i b e s t o s C o ........................................
N a t io n a l M c h . & T o o l C o .
O h io P a t t e r n W o r k s & P d r y . C o.
O v e r s e a s M o to r S e r v ic e C o rp . ,. . i . 5, t
P r ic e B a t t e r y C o rp . 6i
R a y b e s t o s D i v is i ó n o f tU e A l l i e d A s b e s t o s & R u b b e r CO.
( E x p o r t ) , I n c ........................................................................................................ I
R C A V í c t o r C o .........................................................................................................‘J I
R e lia b le J a c k M f g . C o .................................................................................
R e o M o t o r C a r C o ................................................................................................J
R u s s e l l M f g . C o .......................................................................................................^
S c h r a d e r 's S o n , A . , I n c ......................................... . . 5!
.................................................
S e ib e r lln g R u b b e r C o ............................................... ■ ■' ■ 5S
S h a le r C o ............................................................................
S l m m o n s M f g . C o ........................................................ ,3 ra Cub
S m i t h , M a n n i n g J ., B e l t l n g C o ......................
S o r e n s e n M f g . C o .......................................................
S t a n d a r d M o t o r P r o d u c t s , I n c ........................
S t e w a r t M o t o r C o r p .................................................
S t o r in M f g . C o ..............................................................
S t u d c b a k e r - P i e r c e -A r r o w E x p o r t C o rp .
T h o m p s o n P r o d u c t s , I n c .................................................
T i m k e n R o lle r B e a r i n g S e r v i c e & S a le s C o.
T r i c o P r o d u c t s C o r p ...........................................................
U n i t e d A m e r i c a n B o s c h C orp .
U , S . A i r C o m p r e s B o r C o ............
U . S . A x l e C o .........................................
U S L B a t t e r y C o r p ...........................
V a n N o r m a n M c h . T o o l C o.
V e llu m o id C o .....................................
W a r d . I n c ., M o n t g o m e r y . . . .
W e a l h e r h e a d C o ................................
W e a v e r M f g . C o ..............................
W h i t n e y M f g . C o ............................
W i i l a r d S t o r a g e B a t t e r y C o.
W o h l e v t C o r p .....................................
W o r l d B e a t o s C o r p ........................
El A u t o m ó v il A m e«k ‘ |
 ‘Prefiero las
piezas
Sim m o ns”

m
V ..

"Sé que las p i e z a s

Sim m ons son las m e­
jores, pues las vengo
em pleado desde hace m ás de
diez y seis años.”

“ Las piezas Sim m ons me

agradan m ás que las de toda
otra, marca. T o d a s los m e­
cánicos de m i taller pre­
fieren las piezas Sim m ons.”

- -K J.

PARTS FOR FORDS £r CHEVROLETS

prantizan que
jS ^ o íI á ^
psies o mucho T h e S i m m o n s M f g . C o ., C le v e la n d
O h io , E . U . A . M e g u s t a r ía re c ib í
e j e m p l a r d e s u c a t a lo g o g e n e ra l.
¡fes que las “ Prefiero las A E E -1
piezas N o m bre ............................................

EBicrf de equipo S im m o n s"

Ayuntamiento de Madrid
O ir e c c ió n ......................................
C iu d a d ...........................................
«I. P a ís ................................................
Ayuntamiento de Madrid