Professional Documents
Culture Documents
Vjestacenje I Analiza Saobracajnih Nezgoda Seminarski Rad
Vjestacenje I Analiza Saobracajnih Nezgoda Seminarski Rad
Tema:
S T U D E N T:
2018.
Sadržaj:
Uvod 1
2. Vrste vještačenja 5
6. Zaključak 25
7. Literatura 26
Uvod
Od vještaka se traži da odredi brzine učesnika nezgode i međusobne odnose između njih na
karakterističnim pozicijama najčešće kad jedan od njih proizvede opasnu situaciju na koju je
drugi trebao na nju advekatno da reaguje radi izbjegavanja sudara.
Odgovor na ova pitanja ne može se dati bez izrade vremensko-prostorne analize nezgode pa zato
ona treba da ima centralno mjesto u izvještaju vještaka. O tome kako se formira i šta treba da
sadrži vremensko-prostorna analiza nezgode postoje značajne razlike između vještaka.
One potiču prvenstveno zbog različitih stavova vještaka o tome i osposobljenosti da je sačine
obzirom na razlike u stručnom osposobljavanju veštaka za obavljanje veštačenja, a u ovom
seminarskom radu.
Vještaci su svoj fond znanja širili razmjenom iskustva, radom na vještačenju, učešćem na
stručnim skupovima i individualnim izučavanjem referentne literature.
Vještačenje ili ekspertiza predstavlja procjenu odnosno procesnu radnju kojom se utvrđuju ćinjenice za
nastalo stanje (saobraćajna nezgoda ili neka druga krivična radnja).
Vještačenje se određuje pismenom naredbom suda, odnosno organom uprave. Prije početka
vještačenja pozvaće se vještak da predmet vještačenja brižljivo razmotri, da tačno navede
sve što opazi i nađe i da svoje mišljenje iznese nepristrasno i u skladu sa pravilima nauke
ili vještine.
Vještak pregleda predemte veštačenja u prisustvu sudije koji vodi prekršajni postupak i
zapisničara, osim ako su za vještačnje potrebna duža ispitivanja ili se ispitivanja vrše u
ustanovama odnosno državnom organu, ili ako to traže obziri morala.
3.
Vještak daje svoj nalaz i mišljenje po pravilu pismeno u roku koji mu odredi sudija, odnosno
službeno lice koje vodi prekršajni postupak.
Izuzetno, vještaku se može odobriti da da nalaz i mišljenje usmeno na zapisnik. Nesaglasnost ili
nejasnoće u nalazu i mišljenju vještaka otkloniće se njegovim saslušanjem ili ponavljanjem
veštačenja preko istog ili drugog vještaka.
4.
Lice koje se poziva kao vještak dužno je da se odazove i da da svoj nalaz i mišljenje. Ako se
vještak ne odazove i svoj izostanak ne opravda ili ako neopravdano odbije da vještači, može mu
se naložiti da nadoknadi prouzrokovane troškove, a može se i novčano kazniti.
Vještak ima pravo na naknadu troškova i nagrade za rad na vještačenju. Zahtjev za nadoknadu
tih troškova podnosi vještak, a sudija koji je odredio vještačenje odlučuje o njenoj visini u skladu
sa normiranim troškovima.
Vještak je dužan da povjereno mu vještačenje obavi u određenom roku, a ima pravo i na avans
nužnih troškova za obavljanje naloženog vještačenja.
2. Vrste vještačenja
5. prema namjeni:
a) sudska vještačenja u prethodnom, krivičnom i prekršajnom postupku
b) vansudska vještačenja u prethodnom, disciplinskom postupku, postupku nadokanade štete,
arbitraže
Vještačenje se obavlja po nalogu suda. Odluku o tome dali će se u nekom predmetu sprovoditi
vještačenje donosi sud koji određuje u vještaka kome će povjeriti vještačenje.
5.
Pri obavljanju saobracajno-tehnickog vestacenja,vestaku se daje na proucavanje sudski spis koji
sadrzi:
Vještak, kao po pravilu, ne dobija uvjek sve podatke koji su mu potrebni za vještačenje, već
potrebne dopunske podatke sam prikuplja ili ih naknadno traži od suda. Svaka saobraćajna
nezgoda se može posmatrati kao jedna realizacija događaja proizišla iz dejstva više različitih
faktora od kojih neki mogu biti i slučajni.
Zato svaki sudar između vozila ili vozila i pešaka (svaka saobraćajna nezgoda) ima svoje
specifične osobine, karakteristične samo za taj slučaj, koje ga odvajaju od drugih analognih
događaja.
Događaji koji prate sudar vozila i pješaka imaju i neke zajedničke karakteristike.
6.
To omogućava razradu i primjenu jedinstvene metodologije za istraživanje uzroka nezgode
nezavisno od detalja konkretne saobraćajne nezgode. U osnovi, metod se bazira na međusobnoj
povezanosti i usklađenosti adekvatnih radnji koje treba da preduzimaju učesnici saobraćaja kako
bi izbjegli međusobni sudar.
Za izradu nalaza i mišljenja vještak koristi osnovne podatke iz spisa, a dopunske sam ili
posredstvom suda i drugih organa pribavlja. Primjenom određene metodologije i grafo-
analitičkih modela i postupaka vještak određuje osnovne parametre za dalju analizu toka i
dinamike nezgode koja se može sprovoditi u više verzija, ako se analiza ne zasniva samo na
materijalnim elementima, već i na protivrječnim iskazima učesnika nezgode i svjedoka.
Vještak proučava, kritički analizira, vrijednuje i bira relevantne podatke i faktore koji su mogli
biti od uticaja na nastanak saobraćajne nezgode: karakteristike puta i okoline, karakteistike i
stanje ispravnosti određenih uređaja motornih vozila, postojanjei karakteristike prepreka na
putanji vozila, opremu i uređaje za regulisanje saobraćaja, saobraćajnu signalizaciju, psiho-
fizičke i zdravstvene sposobnosti, stepen obučenosti za bezbjedno učešće u saobraćaju i druge
karakteristike učesnika nezgode.
U sledećoj fazi se određuju sve vrijednosti parametara značajni za rekonstrukciju toka i dinamike
saobraćajne nezgode.
Neke od ovih parametara određuje sud navodeći ih u naredbi za vještačenje ili u postupku istrage
putem dopune uviđaja, rekonstrukcijom ili saslušanjem svjedoka i vještaka drugih struka i
specijalnosti: ostvarljivo usporenje u slučajevima kočenja motornog vozila, dužina tragova
kočenja, dimenzije i karakteristike vozila i puta u zoni mesta nezgode, brzina vozila i pješaka,
mjesto sudara i međusobni položaj učesnika na njemu i u odnosu na kolovoz, krajnji položaj
vozila i pješaka, lokacija i postojanje drugih tragova i oštećenja kolovoza i vozila, detaljan opis
povrijede pješaka i putnika iz vozila, vidljivost i preglednost na putu u vrijeme nastanka
nezgode, i drugo.
7.
Kod nezgoda sa pješacima se na osnovu vremena koje je bilo potrebno pješaku da pređe put od
mjesta gdje se pojavio u momentu nastale opasnosti do mjesta sudara, određuje rastojanje koje je
automobil prešao za to vrijeme zavisno od načina kretanja (sa ili bez kočenja).
Na osnovu utvjrđenog međusobnog položaja vozila i pješaka u momentu nastale opasnosti,
sprovode se analize u cilju ispitivanja mogućnosti za izbjegavanje sudara zaustavljanjem vozila.
Ako su pitanju sudari vozila, sprovodi se analiza kojom se utvrđuju međusobni položaji vozila u
trenutku kada je zbog neadekvatnog postupanja jednog od vozača stvorena opasnost za sudar i
potreba da drugi na nju reaguje kočenjem.
Isto tako ispituje se i vožnja vozača koji je proizveo prepreku, da bi se utvrdilo da li je imao
tehničke mogućnosti da u datoj situaciji adekvatnim reagovanjem spriječi nezgodu ili ublaži
njene posljedice odnosno da li su postojali bezbjedonosni uslovi da izađe na putanju drugog
vozila.
a) kojom su se brzinom učesnici nezgode kretali prije nastanka opasne situacije (Vo);
b) da li su vozači u trenutku nastale opasne situacije svoja vozila vozili dozvoljenom brzinom
(ako je bila ograničena) i bezbjednom brzinom za situaciju koja je postojala prije pojave
opasnosti;
Ovakve provjere treba izvršiti za brzinu (V0) i dozvoljenu brzinu (Vd), ako je V0 > Vd .
Ako je sudar nastao pri jednako usporenom kretanju (kočenju) automobila, od vještaka se traži
odgovor i na sledeća pitanja:
8.
e) da li je postojala mogućnost za izbjegavanje sudara bez kočenja sa ili bez skretanja. U
slučajevima nezgoda, kada je opasnost stvorena iznenada, u situacijama koje vozač nije mogao
da predviđa, sud traži odgovor na pitanje:
f) kojom bi brzinom (uslovno bezbednom brzinom Vub) trebalo da bude vožen automobil da bi u
promjenjenoj situaciji, tj. pri nastaloj iznenadnoj opasnosti, vozač mogao kočenjem da izbjegne
sudar, zaustavljanjem automobila prije stizanja do mjesta sudara (neki vještaci pogrešno ovu
brzinu poistovjećuju sa bezbjednom za situaciju koja je postojala prije pojave iznenadne
opasnopsti).
Na slici 6. posle utvrđivanja brzine učesnika nezgode i određivanja mjesta sudara putem
vremensko-prostorne analize saobraćajne nezgode.
Na osnovu ocjene tog toka i postupanja učesnika saobraćajne nezgode u njemu, utvrđuju se
uzroci nezgode.
9.
Ako bi vozač imao razloge da predviđa i očekuje pojavu opasnosti (na putu gdje je znakom
označena opasnost "djeca na putu", noću pri vožnji vozila oborenim svjetlima putevima gdje se
može očekivati kretanje pješaka, napešačkom prelazu itd.), on bi tada imao potrebu da vozilo
vozi brzinom koja bi bila bezbjedna za te uslove saobraćaja na putu, da bi izbegao sudar sa
pješacima koji se kreću putem ili ga prelaze na signaliziranim mestima (obilježeni pješački
prelaz, označenje škole).
Pri formiranju izvještaja vještak će nalaz i mišljenje formirati po sadržaju definisanom na slici 5.
ili alternativnim sadržajima formiranim prema zahtjevu suda.
U krivičnom postupku sud od vještaka traži da izračuna brzinu kad za to postoji mogućnost
upotrebom relevantnih materijalnih podataka (tragova,oštećenja, povrijeda i dr.).
Kada za to nema podataka sud će koristi i ocjenjivati iskaze ispitivanih lica (svedoka nezgode)
koja o tome mogu da se izjašnjavaju, od vještaka sud traži da odredi brzinu vozila kojom se
kretalo u momentu nastale opasnosti na koju je vozač bio dužan da reaguje, zaustavljanjem
vozila, radi izbjegavanja sudara.
10.
˝Vozač je dužan da brzinu kretanja vozila prilagodi okolnostima, karakteristikama i stanju puta,
vidljivosti, preglednosti, atmosferskim prilikama, stanju vozila i tereta, frekvenciji saobraćaja i
drugim uslovima, tako da se vozilo može blagovremeno da zaustavi pred svakom preprekom
koju, pod datim uslovima, može da predvidi. Ako vozač vozi sporo u mjeri u kojoj ometa
normalan saobraćaj, dužan je da na prvom odgovarajućem mjestu omogući da ga drugo vozilo
bezbjedno pretekne, obiđe ili prođe.“
Kad vještak odredi brzinu on treba da se izjasni i o tome da li je ona bila dozvoljena ili veća od
dozvoljene. Pored toga on treba da se izjasni i o tome da li je ta brzina bila bezbjedna
(prilagođena) situaciji na putu koja je nastala iznenada i neposredno prije nezgode i da li je bila
nebezbjedna odnosno neprilagođena situaciji koja je postojala prije iznenadne promene situacije
u kojoj se dogodila nezgoda (sl.7. i 7.1.).
11.
Pri ovome vještak treba da razmotri i iskaze vozača o brzini, je rse od njega traži da se o brzini
koju je u vožnji izabrao i prilagođavao vozač situacijama na putu izjasni.
Pri tome vještak uzima u obzir ne samo ograničenje brzine već i uticaj drugih faktora na njen
izbor u vožnji od strane vozača.
Ako je neposredno prije nezgode došlo do iznenadne promjene situacije na putu tako što se
iznenada i na bliskom odstojanju pojavila prepreka (opasnost) čiju pojavu vozač nije mogao da
predvidi tad se određuje položaj vozila u odnosu na prepreku (Saos) i na osnovu toga izračunava
brzina (Vub) sa kojom bi vozač mogao vozilo da zaustavi prije dospjevanja do takve prepreke da
je tad svoje vozilo vozio baš tom brzinom i našao se na istoj poziciji kad se prepreka na putu
ispred njegovog vozila pojavila (ušla u njegovo vidno polje).
Za te promjenjene uslove vještak izračunava uslovno bezbjednu brzinu koju obrazlaže navodom
da bi sa njom mogla nezgoda izbjeći ako bi vozač imao razloge da prije pojave tj. promjene
uslova na putu svoje vozilo vozi baš tom ili manjom brzinom od nje.
12.
Kako sud od vještaka traži izjašnjenje o tome dali je brzina sa kojom je on upravljao svojim
vozilom prije ove nezgode bila bezbjedna (prilagođena) situaciji na putu vještak će se izjasniti da
je bila bezbjedna ako je bila dozvoljena i ako je situacija bila iznenadna tj. nepredvidiva i
neočekivana.
Odgovor na ovo pitanje suda vještak ne smije da bazira na izračunavanju uslovno bezbjedne
brzine.
U slučaju kad je vozač učestvovao u nezgodi regujući kočenjem, a pri tome je vozio većom
brzinom od dozvoljene, vještak treba da ispita i mogućnost izbjegavanja nezgode za slučaj da se
tad vozilo kretalo dozvoljenom brzinom i da se zatekao na istom mjestu od prepreke kad je na
njenu pojavu blagovremeno i adekvatno reagovao vozač.
Ako je pak vozač produženo reagovao zbog alhoholisanosti ili je kasnio u regovanju (sl.9 - b) iz
drugih razloga tad se proračun sprovodi da bi se ispitala mogućnost za izbjegavanje nezgode sa
blagovremenim reagovanjem (Sl.9-a).
13.
Ovakva analiza sa odgovarajućim grafoanalitičkim prikazom (sl.9 i 10) obrađuje se u vremenko
prostornoj analizi nezgode, bez koje se ni jedna nezgoda ne može pouzdano i argumentovano
analizirati i razjasniti (rekonstruisati).
Na sl. 10 prikazan je položaj pešaka na poziciji kad je on stupanjem nakolovoz (Po) ispred
nailazećeg automobila (Ao) proizveo opasnost na kojuje vozač bio dužan da reaguje. Ako je
ovaklvoj situaciji došlo do sudara veštak analizom treba da ispita reagovanje vozača na
raspoloživom putu (Saos) tako što će izračunati vreme koje je vozač angažovao u reagovanju na
opasnost zaustavljanjem vozila (tars) i to vrijeme dovesti u vezu sa vremenom koje je pješak
mogao da angažuje na putu dospjevanja do mjesta sudara (tpos).
14.
Kad su ova vremena podudarna vještak može da zaključi da je vozač blagovremeno reagovao ali
da sudar nije mogao da izbjegne. Ako je vrijeme(tpos) veće od vremena (tars) tad se zaključuje
da je vozač kasnio u reagovanju i ispituje da li bi sa blagovremenim reagovanjem imao
mogućnost za izbjegavanje sudara.
Znači da postoji potreba da se ovakva analiza nastavi i za slučaj ako je vozač vozio vozilo
nedozvoljenom brzinom tako što bi se u njoj obradio i toka nezgode sa kretanjem vozila u granici
dozvoljene brzine.
Ne postoji nikakvo opravdanje za stavove nekih vještaka koji se pitaju da li je takva analiza
uvjek potrebna i onih koji vrše nepotpuno takvu analizu obrađujući samo kretanje jednog
učesnika nezgode i nedovodeći u vezu to kretanje sa kretanjem i mogućnostima za izbjegavanje
nezgode odgovarajućim ragovanjem drugog učesnika nezgode.
Dobro je što u većini naredbi za obavljanje vještačenja sudije traže od vještaka da sačini i
vremenko-prostornu analizu nezgode. Međutim, nije dobro to što neki smatraju da je dovoljno u
njoj samo izračunavanje zaustavnog puta i vremena zaustavljanja vozila i što većina rezultata
vremensko-prostorne analize ne prikazuje grafičkim putem.
Još postoji zabluda kod nekih vještaka koji misle da se ovakva analiza pravi samo kao
vremenska ili prostorna pa još na osnovu nje imaju uvjerenje da i kad je po jednoj neko kriv, a po
drugoj nije, treba izabrati onu koja je povoljnija za okrivljenog. Ta zabluda kod nekih još postoji
ali se sve češće razbija, a autori takvih analiza, su slučajno zalutali u oblast vještačenja.
15.
4. Stanje bezbjednosti/sigurnosti druskog/cestovnog saobraćaja/prometa u Bih
u periodu od 2010. do 2013. Godine
1. OSNOVNI PODACI
Dana 06.05.2010. godine, ozmeđu 19,15 h i 19,20 h u Beogradu, na raskrsnici ulice Radovana
Mićovića sa ulicom Mileve Rajović, dogodila se saobraćajna nezgoda u kojoj je jedno lice
izgubilo život. Do nezgode je došlo tako što je putničko vozilo naletjelo na pješaka.
18.
1.2. PODACI O PUTU I VREMENU
Kolovoz u ulici Radovana Mićovića izrađen je od asfaltnog kolovoznog zastora ukupne širine
5m, namjenjen za kretanje vozila u oba smjera.
Sa desne strane kolovoza, gledano u smjeru ulice Kneza Mihajla, nalazi se bankina širine 1,3m, a
nakon nje kanal obrastao travom širine 1,8m.
Ulica Mileve Rajević, širine 4,4m, ukršta se sa desne strane pod pravim uglom sa ulicom
Radovana Mićovića, gledano u smjeru Knez Mihajlove ulice, i sa njom čini trokraku rskrsnicu.
Od raskrsnice sa ulicom Mileve Rajević, ulica Radovana Mićovića se pruža pravo ka ulici
Ilindenskoj u dužini od oko 80m, a prem aulici Kneza Mihajla u dužini od oko 50m.
Na kolovozu ulice Radovana Mićovića ne postoji horizontalna signalizacija. U ulici Milve
Rajević sa desne strane kolovoza, gledano u smjeru ulice Radovana Mićovića nalazi se
saobraćajni znak II-1 (˝Ukrštanje puta sa prvenstom prolaza˝).
U ulici Radovana Mićovića postoji ispravno ulično osvjetljenje koje se nalazi sa desne strane
kolovoza, gledano u smjeru ilindenske ulice.
U vrijeme vršenja uviđaja vrijeme je bilo vedro i lijepo. Uviđaj je zapoćet u 21,00 h, a dovršen u
21,40 h.
Vozaču automobila ˝Golf 4˝, uzeta je analiza krvi u 20,20 h i tom prilikom je registrovano
prisustvo alkohola u kocentraciji 0,13 promila, a u 21,45 h nije registrovano prisustvo alkohola,
na osnovu čega je vještak utvrdio da je u momentu nezgode kocentracija alkohola u krvi iznosila
0,28 promila
19.
2. NALAZ
Teške tjelesno povrijede, od kojih je nakon tri dana preminuo, zadobio je pješak Milan Milić, u
vidu:
- naprsnuće plastičnog okvira prednjeg lijevog fara promjera 3x3cm, u desnom gornjem
uglu, odmah ispod prednje ivice poklopca motora;
20.
2.3. TRAGOVI NA LICU MJESTA
Za fiksnu tačku uzeta je desna ivica stambene zgrade br.25 koja se nalazi sa lijeve strane
kolovoza u ulici Radovana Mićovića, gledano u smjeru Knez Mihajlove ulice, iz koje je
povučena fiksna linija normalno na uzdužnu osu kolovoza.
Početak traga kočenja točkova desne osovine nalazi se na udaljenosti od 9,6m od fiksne linije i
na 4m od lijeve ivice kolovoza, gledano u smjeru Knez Mihajlove ulice. Završetak ovog traga
nalazi se na udaljenosti od 39,4m od fiksne linije i na samoj desnoj ivici kolovoza. Kraj ovog
traga kočenja u ukupnoj dužini od 4m, se nalazi na dijelukolovoza prekrivenog prašinom, tako da
je izražen kao trag kretanja sa izraženim šarama.
Paralelno tragu kočenja desnih točkova, prostire se trag kočenja lijevih točkova. Početak traga
kočenja lijevih točkovanalazi se na udaljenosti od 9,6m od fiksne linije i na 2,7m od lijeve ivice
kolovoza, gledano u smjeru Knez Mihajlove ulice. Završetak ovog traganalazi se na udaljenosti
od 39,40m od fiksne linije i na 3,6m od lijeve ivice kolovoza, gledano u istom smjeru.
Prilikom prelaska kolovoza sa lijeve na desnu stranu, gledano u smjeru ulice Kneza Mihajla,
pješak je desnom bočnom stranombio okrenut ka nailazećem automobilu, odnosno putanja
kretanja je sa desnom ivicom kolovoza zaklapala ugao od oko 120°, gledano u smjeru kretanja
kazaljke na satu.
Nakon ostvarenog primarnog kontakta pješak je bio nabačen na poklopac motora pri čemu je
desna stranaglave kontaktirala sa poklopcem motora na 40cm od lijeve ivice i na 37cm od
prednje ivice automobila, da bi nakon toga bio odbačenu smjeru kretanja automobila, sa desne
strane kolovoza, gledano u smjeru ulice Knez Mihajla.
21.
Na osnovu usaglašenih izjava svjedoka i učesnika ove saobraćajne nezgodezaključuje se da je do
primarnog kontakta između pješaka i automobila došlo na udaljenosti od oko 28,5m od fiksne
linije. Uzimajući u obzir činjenice da je primarni kontakt ostvaren između slabinskog dijela tijela
pješaka i okvira prednjeg lijevog fara automobila i da se u tom momentu ovo vozilo nalazilo na
putu kočenja, zaključuje se da je nalet , u poprečnom smislu, ostvaren na udaljenosti od oko
1,5m od desne ivice kolovoza, gledano u smojeru ulice Knez Mihajlove.
Tokom procesa zaustavljanja automobil se kočeći kretao po asfvaltnoj podlozi na kojoj su, po
zapisniku sa uviđaja i izjavama svjedoka i učesnika nezgode, bili prisutni tragovi nečistoće
(prašinai pjesak). Uzimajući u obzir opšte stanje kolovoza, definisano mjesto kocentracije
prašine i pjeska na kolovozu u zapisniku sa uviđaja, izjave svjedoka i učesnika predmetne
saobraćajne nezgode, kao i činjenicu da vozilo tehnički bilo ispravno, zaključuje se da je
automobil ˝Golf 4˝ kočeći ostvario usporenje od najmanje . Brzina na početku
kočenja je iznosila:
gdje su :
gdje je:
Ova brzina se može smatrati i brzinom kretanja automobila neposredno prije otpočinjanja
reagovanja na uočenu opasnost. Od početka tragova kočenj apa do mjesta naleta na pješaka,
automobil je prešao putu od oko:
22.
gdje je:
D- rastojanje od početka tragova kočenja do definisanog mjesta naleta na pješaka D=28,5-9,6=
18,9m
l1 – prednji prepust automobila.
Vozač automobila ˝Golf 4˝ je na opasnost na putu reagovao kočenjem kada se od mjesta naleta na pješaka
nalazio na udaljenosti od:
23.
S obzirom da je vrijeme koje je pješak proveo na kolovozu do trenutka naleta približno jednako
vremenu koje je proteklo od trenutka kada je vožač automobila uočio opasnost na putu do
trenutka naleta na pješaka, zaključuje se da je vozač automobila reagovao kočenjem u trenutku
nastanka objektivne opasnosti, odnosno istrčavanjem pješaka na kolovoz.
1. Do nezgode je došlo tako što je automobil ˝Golf 4˝, koji se kretao ulicom Radovana
Mićovića, ka ulici Kneza Mihajla, svojom prednjom lijevom stranom, naleteo na desnu prednju
stranu bočnu stranu pješaka, koji je bio u fazi pretrčavanja sa lijeve na desnu stranu kolovoza,
gledao u istom smjeru, pod uglom od oko 60°.
2. Primarni kontakt je ostvaren između desnog slabinskog dijela tijela pješaka i prednjeg lijevog
kraja automobila, u zoni okvira lijevog fara.
3. Do naleta je došlo na putu kočenja automobila na udaljenosti od oko 28,5m od fiksne linije, a
na oko 1,5m od desne ivice kolovoza, gledano ka ulici Kneza Mihajla.
7. U situaciji kada je vozač automobila započeo rekciju kočenjem u trenutku nastanka opasnosti,
odnosno na udaljenosti od oko 37m prije mjesta naleta, on je nalet na pješaka mogao izbjeći da
se kretao brzinom manjom od 57 km/h.
24.
6. Zaključak
Vremensko-prostorna naliza mora biti sastavni dio svake analize saobraćajne nezgode koja se
vrši u vještačenju. Vještaci treba tu analizu da izvrše primjenom grafoanalitičkih metoda i
postupaka na koje se u ovom radu ukazuje.
Pravilno postupaju sudije koji posebno nalažu u naredbi za obavljanje vještačenja i izradu
vremensko prostorne analize, jer su iz iskustva sa vještačenjem uvidjeli da se njenom obradom
obezbeđuju odgovori na pitanja koja su značajna za sud radi donošenja odluke.
Za organizovan i kvalitetan rad vještaka mora da ispoljava određeni interes i pravosuđe kao i
drugi državni organi, jer se postojeće stanje nepovoljno odražava na kvalitet, evikasnost I
ekonomičnost sudovanja po djelima ugrožavanja javnog saobaćaja.
Vještacima treba omogućiti češće stručne sastanke (savjetovanja, predavanja i dr.) da bi na njima
razmjenjivali iskustvo i unapređivali rad u vještačenju.
Bez dobro obavljenog uviđaja ne može se obaviti ni kvalitetno vještačenje. Vještaci rijetko
odbijaju vještačenje zbog nedostataka i propusta učinjenih pri uviđaju, već na osnovu nepotpunih
podataka formiraju i nepouzdan nalaz koji se kasnije lako osporava i u naknadnim postupcima
vrše dopune i ispravke zbog kojih se procesi rasprave na sudu odugovlači, a troškovi uvećavaju.
Takve javne stručne rasprave valjalo bi organizovati na području okružnih sudova odnosno
okruga sa angažovanjem i drugih zainteresovanih lica.
25.
7. Literatura
1. Svetozar Krstić, ˝Tehnike bezbednosti i kontrole saobraćaja˝, Novi Sad, 2005. god.
2. Dragač R., ˝Bezbjednost drumskog saobraćaja 1, 2 i 3 deo˝, Beograd, 1997., 1978., 1979. god.
3. Kostić S., ˝Brzina kao faktor bezbjednosti saobraćaja˝, Novi Sad, 1994. god.
4. Vujanović M., ˝Zbirka zadataka iz bezbjednosti saobraćaja˝, Trstenik, 2006. god.
Internet adrese:
a)
http://www.vtsnis.edu.rs/Predmeti_specijalisticke/Odabrana%20poglavlja%20Ekspetiza.pdf
b)
http://www.eksperti.info/images/PDF/znacaj.pdf
26.