G U Í A DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A LA C I Ó N

VENTILACIÓN DEL CÁRTER

G3600 • G3500
G3400 • G3300
3600 • 3500
3412E • 3400 • 3126B
C18 • C-16 • C-15 • C15
C13 • C-12 • C11 • C-10
C9 • C-9 • C7
Contenido

Sistemas de ventilación del cárter.................................................. 1

Emisiones del cárter ...................................................................... 2
Paso de gases al cárter ............................................................ 2
Ventilación del cárter ..................................................................... 3
Ingestivo.................................................................................... 3
Sistema ingestivo de presión baja........................................ 3
Sistema ingestivo de presión alta......................................... 5
Entrada de aire fresco al cárter ............................................ 5
Agua en el aceite del motor.................................................. 5
Presión del cárter ................................................................. 5
No ingestivo .............................................................................. 6
Dilución de las emisiones del cárter ............................................ 12
Material de Referencia................................................................. 13

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Prefacio
Esta sección de la Guía de Aplicación e Instalación describe, en general, los
requerimientos y las opciones del sistema de ventilación del cárter de los
motores Caterpillar mencionados al comienzo de esta sección. Los sistemas de
motores, componentes y dinámicas adicionales se presentan en otras secciones
de esta Guía de Aplicación e Instalación.
Los datos y la información específica del motor están disponibles en un amplio
número de fuentes. Consulte la sección “Introducción” de esta guía para obtener
referencias adicionales.
Los sistemas y los componentes descritos en esta guía pueden no estar
disponibles o no aplicarse a todos los motores. En la tabla de abajo se presenta
una lista de sistemas de ventilación del cárter para varios motores Caterpillar.
Consulte la Lista de Piezas para obtener las opciones específicas y la
compatibilidad.

z= Estándar

Estándar
M= (Sólo marino)

G3300/G3400
C-10/C-12

C-15/C-16

= Optativo
C11/C13

C15/C18

C27/C32

G3500

G3600
3126B

3406E

3412E

3500

3600
C-9
C7

C9

-= No disponible

Ventilación del
- - - - -
cárter - M - - M M M - - -  -
Ingestivo M M M M M
Ventilación del
cárter - No z z z z z z z z z z z z z z z z
ingestivo

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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Ventilación del Cárter

Sistemas de ventilación del cárter

Los sistemas de ventilación del cárter están diseñados para controlar el
equilibrio de la presión del aire entre el cárter del motor y la presión atmosférica,
al mismo tiempo que procesan los gases producidos.
Las presiones de aire del cárter excesivas con valores por encima o por debajo
de la presión atmosférica pueden tener efectos negativos en la vida útil de los
componentes, en el sistema de aceite lubricante y en general en las emisiones
del motor.
La ventilación del cárter del motor no es un proceso difícil. Sin embargo, el
control de las emisiones y la prevención de la contaminación añaden algo de
complejidad al sistema.

CONTENIDOS DE LA LECCIÓN

Emisiones del cárter .............. 2 Medición del paso de gases al

• Fuentes cárter......................................11
• Efectos nocivos • Instrucciones paso a paso
• Composición
Ventilación del cárter ............. 3
• Ingestivo
• No ingestivo

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Sistemas de Ventilación del Cárter
Emisiones del cárter
Paso de gases al cárter
Las emisiones del cárter resultan de
los subproductos de la combustión y/o
de los gases de escape que se filtran
alrededor de los anillos del pistón y
llegan al cárter. Este escape se
denomina, comúnmente, paso de
gases al cárter. Si no se controla, el
paso de gases al cárter puede
contaminar el aceite lubricante y
presurizar el cárter, lo cual resulta
posiblemente en una fuga de aceite.
El volumen total del paso de gases
al cárter varía, debido a la presión del
cilindro, a la presión de los anillo del
pistón y a al desgaste los
componentes.
Una solución simple es descargar
las emisiones a la atmósfera, para
liberar la presión y los gases
atrapados. Sin embargo, el manejo de
las emisiones añade complejidad a los
sistemas de ventilación del cárter.
Se pueden encontrar distintos
elementos en los gases que pasan al
cárter, como partículas de desgaste,
aceite, combustible, gas y aire. La
composición específica de los
elementos varía según el tipo de
combustible, la clase de motor, la
velocidad del motor, la carga y el
historial de mantenimiento.
Típicamente, los gases que pasan al
cárter están compuestos por
hidrocarburos (HC), monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono
(CO2), óxidos de nitrógeno (NOx),
Página 2
Guía de Aplicación e Instalación
vapor de agua y trazas de sulfatos y
aldehídos.
Las emisiones de hidrocarburos al
cárter equivalen a 3% del total de las
emisiones de escape encontradas en
motores en la mitad de su vida útil. Sin
embargo, debido a las tolerancias de
los anillos del pistón, las emisiones de
hidrocarburos al cárter pueden llegar a
20% del total de las emisiones de
hidrocarburos.
La cantidad de NOx presente en los
gases que pasan al cárter disminuye
dependiendo de la relación
aire/combustible del motor. Cuanto
más débil sea la mezcla de
aire/combustible (menor temperatura
de gases de escape), será menor la
cantidad presente de NOx.
Los sulfatos y los aldehídos
cambiarán, dependiendo del
combustible. Un motor diesel, de gas
de relleno sanitario o de gas digestor
tendrá más azufre los gases que
pasan al cárter que un motor de gas
natural.
A medida que se van haciendo más
severas las normas sobre emisiones,
es inevitable que las emisiones del
cárter se incluyan en los valores de
emisión del sistema total. En ciertas
partes de Europa y California ya se
tiene en cuenta las emisiones de los
gases que pasan al cárter en los
índices de emisión. En el futuro, las
emisiones del cárter descargadas a la
atmósfera serán prohibidas o entrarán
en la normatividad.
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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Ventilación del Cárter

Ventilación del cárter

Los sistemas de ventilación del presión alta (después del
cárter se pueden clasificar como turbocompresor).
ingestivo y no ingestivo. Un sistema
Sistema ingestivo de presión baja
ingestivo descarga los gases que
pasan al cárter dentro del motor, de El sistema ingestivo de presión baja
donde retornan al proceso de involucra tubería para las emisiones
combustión. Un sistema no ingestivo del cárter en el lado de presión baja
descarga los gases que pasan al del turbocompresor.
cárter a la atmósfera.
Excepto en algunas aplicaciones de
embarcaciones de recreación marina,
Caterpillar no ofrece sistemas
ingestivos de ventilación del cárter en
los motores diesel.

Ingestivo
El sistema ingestivo de ventilación
del cárter envía cualquiera de las
emisiones del cárter a la corriente de
aire de admisión, donde se vuelve a
quemar en el proceso de combustión. Figura No. 1
Este sistema se conoce en la
Como se muestra en la figura No. 1,
industria automotriz como Válvula de
los gases del cárter fluyen desde éste
Ventilación del Cárter (PCV). El
por los tubos de ventilación, hasta un
sistema PCV es económico y eficiente
dispositivo condensador de aceite (o
en los automóviles, gracias a que la
filtro de gases al cárter) y se descarga
mayoría tienen aspiración natural y no
a través del filtro de aire al
requieren componentes sofisticados
de manejo de aire, como en los turbocompresor.
motores industriales. La Hay cierto número de
turbocompresión y otros componentes “inconvenientes” que pueden ocurrir
para el manejo de aire de admisión cuando se usa un sistema ingestivo en
pueden verse afectados un motor con turbocompresión. Éstos
adversamente por los humos que son:
pasan al cárter. Esto crea retos • Reducción de la vida útil de la
adicionales cuando se usa un sistema bujía de encendido en motores
PCV en un motor industrial. de gas
Existen dos formas de volver a • Daño o contaminación del
introducir los gases que pasan al turbocompresor o del
cárter en el proceso de combustión en posenfriador
un motor con turbocompresión. Los
• Reducción del margen de
gases que pasan al cárter se pueden
detonación, detonación del
poner en el sistema de presión baja
(antes del turbocompresor) o en el de

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Sistemas de Ventilación del Cárter
motor y pistones dañados en
los motores de gas
• Reducción en la capacidad de
operación y carga
• Reducción de la eficiencia
• Reducción de la vida útil de los
componentes
Además, la mayoría de las pruebas
han mostrado que, sin importar qué
tan eficaz sea el filtro de gases del
cárter, con el tiempo se absorberá
suficiente aceite para cubrir el
posenfriador. Este aceite actuará
como un aislador, y reducirá las
capacidades de enfriamiento del
posenfriador.
A pesar de estos inconvenientes, la
demanda de este tipo de sistemas ha
llevado a Caterpillar a ofrecer un
sistema PCV ingestivo, de presión
baja, optativo, en el motor G3520C.
Cuando se usa este sistema, se
recomienda seguir estrictamente todos
los procedimientos de operación y
mantenimiento. También es de
esperar un costo mayor de
mantenimiento.
Si se usa un sistema no
proporcionado por Caterpillar, debe
asegurarse de que el diseño cumpla
con la siguiente lista de
recomendaciones para el diseño del
sistema ingestivo de presión baja.
• Se debe usar un posenfriador
que facilite su limpieza regular.
• Los gases del cárter se deben
enviar a través de un sistema
filtrante antes de entrar al
turbocompresor.
• Se debe proteger el sistema del
congelamiento en condiciones
de temperatura ambiente baja.
Página 4
Guía de Aplicación e Instalación
• El sistema debe asegurar que
el tiraje de gases al cárter no
exceda los niveles aceptables.
Esto se puede lograr instalando
la válvula de alivio de presión
entre el turbocompresor y el
sistema de filtración.
• Se deben reemplazar o limpiar
los filtros de gases al cárter en
cada cambio de aceite.
• Se debe diseñar el sistema
para manejar dos veces las
mediciones de gases que
pasan al cárter, para
relacionarlo con el desgaste
normal del motor.
• Se requiere una tasa de
remoción de aceite mínimo de
99,97%. El porcentaje de
remoción de aceite se calcula
así:
Concentración de gases al
% cárter (antes de PCV) -
Remoción (después de PCV)
= Concentración de gases al
cárter Antes de PCV
• Caterpillar recomienda que NO
se retorne el aceite al cárter si
va a usarse un sistema no
aprobado. Si se planea retornar
el aceite al cárter, use el
análisis de fluidos S•O•SSM
para realizar pruebas de aceite
cada 100 horas, hasta las 800
horas de operación del motor,
para certificar que el aceite
recuperado no llegue a los
limites definidos de
contaminación. Si el aceite
llegara a los límites de
contaminación definidos, NO
retorne el aceite al cárter.
• El sistema debe tener una
derivación para eliminar la
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Guía de Aplicación e Instalación
posibilidad de sobrepresión del
cárter si se tapara el elemento
del filtro. Caterpillar no
suministra las alarmas por
diferencial de presión.
Sistema ingestivo de presión alta
El sistema ingestivo de presión alta
de ventilación del cárter implica sacar
los gases del cárter desde el cárter y
bombearlo directamente en el sistema
de admisión, como se muestra en la
figura No. 2.
Figura No. 2
Aunque este tipo de sistema elimina
el riesgo de cubrimiento con aceite del
posenfriador y del turbocompresor,
también se deben filtrar las emisiones
para reducir la cantidad de aceite
enviado a la corriente de admisión.
El factor limitante de este tipo de
sistema es el costo. La bomba
adicional requerida en este sistema
puede ser costosa y difícil de instalar.
Entrada de aire fresco al cárter
La descarga de los gases del cárter
no es suficiente para asegurar un
ambiente libre de emisiones en el
cárter. Puede necesitarse añadir aire
fresco directamente al cárter para
destilar el aire dentro de éste. La
cantidad de aire debe ser cerca de
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Sistemas de Ventilación del Cárter
dos veces el caudal volumétrico de
gases al cárter.
Además de la filtración del aire, para
prevenir la contaminación, es
necesario calentar el aire frío para
reducir la posibilidad de condensación
de agua de los gases del cárter.
Agua en el aceite del motor
Las emisiones del cárter son,
esencialmente, los gases de escape
concentrados; por esta razón,
contienen una cantidad considerable
de vapor de agua. Cuando se separa
el aceite de los gases que pasan al
cárter y se filtra en el sumidero de
aceite, existe un riesgo de
condensación de agua. Debido a que
los motores diesel y de gas natural
tienen una cantidad considerable de
agua en los gases de escape, muchos
proveedores de PCV recomiendan
que el exceso de aceite se drene a un
recipiente separado.
Cuando entra agua en el sistema de
aceite de motor, se forma una
emulsión que tapa los filtros de aceite.
Cuando aumenta la cantidad de agua,
disminuye la capacidad de los aditivos
de dispersar el agua en el aceite. El
calor del aceite, generalmente,
evapora las partículas de agua, pero
los gases condensados que pasan al
cárter contienen mucha más agua que
la que realmente puede enfriar el
aceite, y forman lodos. Las
temperaturas del aceite del enfriador
pueden hacer que el agua y el aceite
se combinen hasta formar ácidos
peligrosos que pueden corroer los
metales y reducir las cualidades de
lubricación del aceite.
Presión del cárter
El sentido común, cuando se trata
de los motores de combustión interna,
determina que el motor debe operarse
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Sistemas de Ventilación del Cárter
a una presión ligeramente alta para
evitar que los contaminantes
circundantes sean absorbidos por el
motor. El efecto del sistema de
ventilación ingestivo de presión alta,
sin embargo, tiende a crear un vacío
ligero. Cuando se consideran los
beneficios de las emisiones removidas
del cárter, es aceptable ese vacío,
siempre y cuando no exceda de 0,25
kPa (1 pulg H2O).
Las presiones del cárter no deben
variar más de 25,4 mm de H2O (1,0
pulg de H2O) de la presión
barométrica ambiente en los motores
G3300, G3400 y G3500. Algunos de
los motores que hacen seguimiento a
la presión del cárter pararán si se
detecta un vacío excesivo.
Las restricciones más altas que el
límite específico de los sistemas
pasivos aumentarán las fugas de
aceite. El sistema impulsado debe
producir no más de 25,4 mm H2O (1.0
pulg de H2O) de vacío; de lo contrario,
el motor podría absorber impurezas y
polvo a través de los sellos
principales. La medición debe hacerse
en el lugar de la varilla de medición de
Página 6
Guía de Aplicación e Instalación
nivel de aceite del motor a
temperatura, velocidad y carga de
operación.
No ingestivo
En los sitios que no incluyen las
emisiones del cárter como parte de las
emisiones totales del motor, el sistema
no ingestivo de ventilación del cárter
es una solución aceptable. En algunas
situaciones los clientes pueden reducir
los costos y las fallas potenciales del
motor al descargar los gases del
cárter a la atmósfera. La figura No. 3
muestra una configuración típica del
sistema no ingestivo de ventilación del
cárter.
Una de las finalidades del sistema
PCV es incrementar la vida útil del
aceite del motor. La descarga de
emisiones del cárter puede disminuir
la degradación del aceite. Se ha
demostrado que un sistema PCV no
ingestivo puede duplicar la vida útil del
aceite del motor. Sin embargo, los
efectos del sistema PCV en la vida útil
del motor variarán con el tamaño del
motor, la carga, las horas del motor y
las condiciones del ambiente.
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Configuración típica del sistema no ingestivo de ventilación del cárter
Crankcase Breather
Vent Tube
(Fumes Disposal Tube)
Vent Outlet
(Add filter to
outlet or vent
to atmosphere)
Figura No. 3
Aunque el sistema no ingestivo es
menos complejo que el ingestivo,
existe un número de requerimientos y
consideraciones para la descarga
eficaz de las emisiones del cárter.
No descargue las emisiones
directamente al cuarto del motor sin
ninguna filtración.
• Las emisiones pueden taponar
los filtros de aceite, y causar
daños al motor.
• La exposición a las emisiones
del cárter puede ocasionar
problemas en el equipo
eléctrico.
• Las emisiones pueden ser un
riesgo para la salud, si se
descargan en un cuarto con
ventilación deficiente.
• Se debe usar un sistema de
ventilación para el cárter que
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Sistemas de Ventilación del Cárter
filtre y descargue en forma
apropiada las emisiones a la
atmósfera.
• Motores múltiples en el mismo
sitio requieren tuberías de
ventilación separadas. Esto
evita que los gases y la
humedad producidos por el
motor entren durante la
operación en vacío. La entrada
de humedad en el motor puede
ocasionar corrosión y
acumulación de depósitos
nocivos.
• Use tuberías de ventilación del
tamaño correcto.
Las tuberías de ventilación del cárter
deben ser lo suficientemente grandes
para minimizar la contrapresión. A
través de toda la vida útil del motor, el
paso de gases al cárter puede variar
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Sistemas de Ventilación del Cárter
dramáticamente, dependiendo de la
temperatura de operación del motor y
del tipo de aceite usado. Como regla
general, el paso de gases al cárter en
un motor nuevo es de
aproximadamente 0,02 m3/hr bkW (0,5
pie3/hr bhp). Calcule el tamaño de las
tuberías de ventilación, de modo que
pueda acomodar un motor
desgastado, con una velocidad de
paso de gases al cárter de 0,04 m3/hr
bkW (1 pie3/hr bhp). Determine el
tamaño de la tubería de ventilación
para un máximo de 13 mm de H2O
(0,5 pulg de H2O) de caída de presión
a carga plena.
Las siguientes fórmulas le permiten
al diseñador del sistema de ventilación
del cárter calcular el diámetro de la
tubería que proporcione una
contrapresión de menos de 13 mm de
H2O (0,5 pulg de H2O).
Use las siguientes fórmulas para
calcular la contrapresión:
L x S x Q2 x 3,6 x 106
P (kPa) =
D5
L x S x Q2
P pulg de H2O) =
187 x D5
Donde
P= Contrapresión (kPa), (pulg
de H2O)
Lb/pulg2 = 0,0361 x pulg de columna
de agua
kPa = 0,00981 x mm de columna
de agua
L= Longitud equivalente total
de la tubería (m), (pie)
Q= Flujo de gas de escape
(m3/min), (cfm)
D= Diámetro interno de la
tubería (mm), (pulg)
Página 8
Guía de Aplicación e Instalación
S= Densidad del gas (kg/m3),
(lb/pie3)
S (kg/m3) = 1,08
S (lb/pie3) = 0,067
Para obtener la longitud equivalente
de tubería recta con varios codos:
Codo estándar 33D
L=
(radio = diámetro) X
Codo de radio largo 20D
L=
(radio = 1,5 diámetro) X
45° Codo 15D
(radio = 1,5 diámetro) L=
X
Codo cuadrado 66D
(radio =1,5 diámetro) L=
X
Donde
X = 1.000 mm (12 pulg)
Calcule el diámetro de la tubería de
acuerdo con la fórmula y luego escoja
la siguiente medida de tubería más
larga comercialmente disponible.
Como se evidencia en las fórmulas,
si se requieren dobleces de 90º,
entonces, el uso de codos de radio
largos con un radio 1,5 veces el
diámetro de la tubería, ayudará a
disminuir la resistencia.
Se deben evitar los bucles o puntos
bajos en la tubería de ventilación del
cárter, para evitar la condensación en
la tubería y la restricción de descarga
de emisiones. Cuando se requieran
tendidos horizontales, instale la
tubería con una pendiente gradual
desde el motor, como se muestra en
la figura No. 4. La pendiente debe ser
de 4,17 mm/m (1/2 pulg/pie)
aproximadamente.
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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Ventilación del Cárter

Los grupos electrógenos con

ventiladores sopladores impulsados
por el motor se consideran una
alternativa para el tendido de la
tubería del cárter, como se muestra en
la figura No. 5. Esto impide que el
compresor y el radiador absorban las
emisiones del cárter.

Figura No. 4

El peso de las tuberías de

ventilación requerirá soportes
separados fuera del motor, como parte
del diseño de la instalación. Cualquier
tendido de la tubería, sea horizontal o
vertical, que no pueda desarmarse
para limpieza debe tener instalados
orificios de limpieza. Figura No. 5
Las emisiones del cárter desde
sistemas no ingestivos de ventilación
no deben descargarse en los
conductos de ventilación de aire ni en
las tuberías de los gases de escape.
En los conductos y en las tuberías de
estos motores se formarán depósitos
aceitosos que crean peligro de
incendio.
Descargue la tubería del cárter
directamente a la atmósfera y póngala
de tal modo que evite la entrada de
lluvia o rocío al motor. Tenga en
cuenta el equipo situado cerca del
área de descarga, así como la
ubicación en el edificio. Después de
un tiempo, pequeñas cantidades de
aceite pueden acumularse, hasta
volverse molestas e incluso dañinas
para el equipo auxiliar.

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 Sistemas de Ventilación del Cárter
Un colector de goteo instalado cerca
del motor minimizará la cantidad de
aceite a través de la tubería de
descarga. Esta configuración también
requiere una trampa, que evitará que
los gases del cárter se descarguen en el
cuarto del motor. Vea la figura No. 6.
Trampas de ventilación del cárter
Página 10
Guía de Aplicación e Instalación
Si se usa una trampa, como la
mostrada en la figura No. 6, parte B,
el diseñador debe asegurarse de que
el colector de goteo se pueda quitar o
drenar. Otra alternativa es instalar una
válvula al final de la tubería de goteo y
drenarla periódicamente.
Figura No. 6
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La figura No. 7 ilustra un sistema de
eliminación de gases que pasan al
cárter impulsado por el motor, en una
instalación de motor múltiple. Hay dos
ventajas principales en un sistema
impulsado por el motor. Las emisiones
se diluyen en el aire para una mejor
dispersión en la atmósfera, lo que
puede mejorar la vida útil del aceite, al
eliminar los óxidos nítricos del cárter
Sistema de eliminación de gases que pasan al cárter impulsado por el
motor
Figura No. 7
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Sistemas de Ventilación del Cárter
antes de que puedan causar nitración
del aceite.
Debido a la formación de vacío con
un sistema impulsado por el motor, se
requiere un filtro de aire en el cárter
del motor. Éste filtrará el aire que
entra al cárter y evitará que los
sedimentos pasen al aceite. La válvula
conectada en la tubería de cada motor
controla el flujo de gases del cárter
fuera del motor.
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Sistemas de Ventilación del Cárter
Dilución de las emisiones del cárter
El siguiente es el procedimiento
paso a paso para diluir con aire fresco
las emisiones del cárter y es necesario
cuando se diseña un sistema de
ventilación del cárter.
Se recomienda, para un mejor
rendimiento, la medición del paso de
gases al cárter en cada instalación.
Para configurar el sistema, se
requiere un indicador de flujo
aire/paso de gases al cárter.
1. Mida el paso de gases al cárter
de la combustión en el motor
dado. Esto se hace cerrando la
válvula de ventilación del cárter,
bloqueando el filtro de aire del
cárter y conectando el indicador
de gases al cárter al conducto
lleno de aceite. La lectura en el
indicador es el paso de gases al
cárter del motor. Todas las
medidas se deben tomar con el
motor en operación a velocidad,
carga y temperatura de
clasificación.
2. Desconecte el filtro de aire del
cárter y conecte el indicador de
paso de gases al cárter. Abra
lentamente la válvula de
ventilación del cárter, hasta que
el indicador lea el mismo valor
que en el paso No. 1.
Este procedimiento hará que
Página 12
Guía de Aplicación e Instalación
ingrese una cantidad de aire al
cárter igual a la que pasa a
través de los anillos del pistón.
Esto diluirá suficientemente los
gases y aumentará la vida útil
del aceite.
3. Realice este procedimiento en
cada motor.
4. Haga una revisión final de la
presión del cárter para
asegurarse de que el vacío en
el motor es menor que 25,4 mm
de H2O (1 pulg de H2O).
Válvula de balance
Algunas veces es difícil calcular el
tamaño del soplador de un sistema
propulsado. Si el único soplador
disponible es demasiado grande,
podría producir demasiado vacío en
las válvulas de ventilación del cárter y
dificultar los ajustes. Para solucionar
este problema se puede conectar una
válvula de balance en el lado de vacío
del soplador, para hacer que el aire
sea absorbido por el sistema y reducir
así la presión del vacío en las válvulas
de ajuste.
Una válvula de alivio opcional se
puede usar para limitar la presión del
cárter a 0,14 kPa (0,5 pulg de H2O).
Esta se usa para evitar problemas, si
no está acoplado el soplador de
ventilación del cárter.
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Guía de Aplicación e Instalación Sistemas de Ventilación del Cárter

Material de Referencia
La siguiente información se presenta
como referencia adicional a los temas
tratados en esta guía.
REHS0883
Instrucción Especial
Instalación y mantenimiento del filtro
de eliminación de humos del G3516B

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