Laboratorio de autotrónica 1

1. INTRODUCCION:

En un motor de combustión interna, es importante conocer el funcionamiento de los

sistemas tales como el sistema de arranque. El reconocimiento de sus componentes y su
operación son requisitos para diagnosticar y solucionar fallas en cada uno de estos sistemas.

2. OBJETIVOS

- Reconocer los componentes de los sistemas de arranque, encendido, carga y alimentación

de combustible.

- Verificar el funcionamiento de los componentes.

- Hacer pruebas de continuidad y aislamiento en los componentes.

- Determinar el voltaje en los dispositivos.

- Diagnosticar fallas.

3. MATERIALES Y EQUIPOS (EPP)

1. Multitester

2. Pinza amperimétrica

3. Lámpara de prueba.

4. Punta lógica.

5. Módulos de sistemas de Arranque.

6. Módulos de sistemas de encendido.

7. Módulos de sistemas de alimentación.

8. Growler.

4.Fundamento

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica

para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos
una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por
eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para
guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas
polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de
excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio
sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En

esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se
necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el
motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor

5. Prueba de la batería.
La medición de la batería puede hacerse de distintas maneras, entre ellas se encuentra la
medición por densidad y la medición por voltaje. En este caso se midió el voltaje de la batería
y se obtuvo el resultado de 12.54V, lo cual indica que está cargada.

5. Prueba de continuidad.
Esta medición sirve para conocer si existe continuidad de un punto de la instalación eléctrica
a otro punto, es decir, si la corriente eléctrica puede pasar fácilmente de un punto a otro de
la instalación. Por ejemplo, podemos probar si un arrancador funciona correctamente, o si
un receptáculo o un aparato electrodoméstico se encuentra en cortocircuito.

Img. Arrancador VW carcasa de bobina y carboncillos.

Se midió la continuidad tanto en la bobina como el selenoide. En ambos casos, se pudo apreciar que
si existía continuidad. Por lo tanto, se procedió a continuar con las pruebas.

6. Prueba de campo magnético de la bobina.

Zumbador o Growler En los talleres electromecánicos de reparación de motores eléctricos, el

Zumbador (Growler) es un dispositivo muy empleado para la detección de cortos circuitos,
contactos a tierra, circuitos abiertos o interrupciones, etc.
En los motores eléctricos, el nombre de Zumbador (Growler en inglés) viene del zumbido
característico que emite cuando opera. El fundamento de este dispositivo es el mismo que el
de un transformador, es decir, la bobina del zumbador es el primario, por lo que se alimenta de
la red (contacto o toma de corriente), y en el rotor o inducido montado sobre el zumbador, se
induce un voltaje alterno. El Zumbador es esencialmente un electroimán con núcleo de
laminaciones magnéticas.
7. Prueba de conductividad.
8. Medición de continuidad en los resortes.
9. Prueba del sistema de arranque.
Primero se procedió a rearmar el sistema.

Finalmente, se pasó a la prueba de funcionamiento. Durante esta prueba, se tuvieron ciertas

dificultades, ya que, el piñón bendix si reaccionaba, pero el campo magnético no recibía suficiente
alimentación. Debido a esto, se hizo en puente en la bobina, esto permitió que el sistema funcione
correctamente.
Img. Adaptación de puente en la bobina para generar campo magnético.
Conclusiones:

Por lo tanto, un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente
continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores
de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

También el motor de arranque es el encargado de mover el motor al inicio de cualquier salida del
vehículo. Normalmente, hace girar el motor sobre unas 700r.p.m. para asegurar que arranque por sus
propios medios

En un principio los motores de arranque giraban con una fuerza determinada por sus arrollamientos
internos y constitución del mismo. Hoy en día, la mayoría de los motores tienen un conjunto de rodillos
que generan más fuerza para un mismo consumo, ósea, es como si tuvieran una reductora entre sus
engranajes

Recomendaciones:

Si el motor no arranca por cualquier otro motivo, no se debe de insistir ni en tiempo ni en arranques
demasiado seguidos ya que podríamos quemarlo

Si vemos que al soltar la llave hace un ruido raro quiere decir que el relé del motor de arranque está
sucio, acudir a un taller para evitar males mayores

Mantener los contactos siempre limpios y sin óxido

Si ponemos un amperímetro en el cable de la batería a la hora de arrancar y tenemos un consumo de

más de 200 amperios, es indicativo de que el motor está en mal estado