INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SANTO DOMINGO

INC323 FUNDACIONES

Prof. Luis Adolfo Abbott Zorrilla

Grupo II:

Edward Pérez ---------- 1062667

Santo Tolentino ----------1064374
Ángel Mejía ------------- 1059376
Randol Feliz ------------ 1055701
Erickson Susaña -------- 1064653

Cimentaciones superficiales:

Según su fabricación (Pilotes prefabricados)

Pilotes según su capacidad de carga: (punta, fricción, mixtos)
Consolidación de suelos mediante inyección de cemento

Santo Domingo, D. N. septiembre 21, 2018

 Contenido

Introducción ........................................................................................................................... 4
Pilotes prefabricados .............................................................................................................. 5
¿Qué son? ................................................................................................................................... 5
Tipos de Pilotes ....................................................................................................................... 5
Pilotes Pretensados..................................................................................................................... 5
Tipos de pilotes pretensados ...................................................................................................... 7
Aplicaciones ................................................................................................................................ 9
Características ........................................................................................................................... 10
Informaciones adicionales de pilotes pretensados .................................................................. 12
Pilotes postensados .................................................................................................................. 13
Pilotes Moldeados .................................................................................................................... 15
Pilotes de punta .................................................................................................................... 17
Pilotes de fricción ................................................................................................................. 20
· Pilote de fricción, flotante: .......................................................................................... 21
· Pilote de fricción, compactación ................................................................................. 21
Pilotes Mixtos ........................................................................................................................... 22
Inyección cementicia del suelo o jet grouting ........................................................................ 23
Definición: ................................................................................................................................. 24
Tipos: ......................................................................................................................................... 25
Aplicaciones: ............................................................................................................................. 25
Inyección por fracturación hidráulica ....................................................................................... 26
Procedimientos ..................................................................................................................... 26
Mejoramiento de la resistencia ............................................................................................ 26
Inyección por consolidación ..................................................................................................... 27
Ventajas ................................................................................................................................ 27
Criterios de inyectabilidad .................................................................................................... 28
Equipo de perforación a cielo abierto .................................................................................. 28
PROPORCIONAMIENTO DE LA MEZCLA DE INYECTADO ........................................................... 29
Medida de la rigidez.............................................................................................................. 29

2
 Medida del agua rezumada .................................................................................................. 30
Morteros inestables .................................................................................................................. 30
Morteros de cemento ........................................................................................................... 30
Morteros estables ..................................................................................................................... 31
Mortero de cemento-bentonita ........................................................................................... 31
Proceso constructivo................................................................................................................. 32
Máquina perforadora............................................................................................................ 36
Conclusión ............................................................................................................................ 37
Referencia ............................................................................................................................ 38

3
 Introducción

Esta investigación va a tratar de cimentaciones profundas que son un tipo de Cimentaciones que
solucionan la trasmisión de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo.

Con un enfoque en Pilotes que no son más que elementos esencialmente verticales tienen la
función de transmitir los esfuerzos en estratos superficiales blando a estratos muchos más
profundos y resistentes sin excavación o con la mínima exacción, los pilotes verticales tienen baja
capacidad de aguantar fuerza lateral y tenemos que usar pilotes inclinados para ayudar a los
pilotes verticales y también a suelos blandos.

Vamos a tratar de la Consolidación de suelos mediante Inyección Cementicia, La fabricación de

Pilotes y de sus cargas.

La consolidación de suelo se denomina Se denomina a un proceso de reducción de volumen de

los suelos finos cohesivos (arcillas y limos plásticos), provocado por la actuación de solicitaciones
(cargas) sobre su masa y que ocurre en el transcurso de un tiempo generalmente largo.

Lo cual la Fabricación se divide en 3 grandes tipos los cuales son:

• Pretensado

• Postensado

• Moldeado

También la carga se divide en 3 que son:

• Por Punta

• Por fricción

• Mixto

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 Pilotes prefabricados

¿Qué son?

El pilote prefabricado de hormigón es una técnica de cimentación profunda que se enmarca en

el grupo denominado como pilotes de desplazamiento. Su ejecución se realiza mediante la hinca
en el terreno de elementos prefabricados de hormigón de sección cuadrada, aplicando impactos
de energía controlada.

Los pilotes de hormigón prefabricados e hincados son una buena opción para las cimentaciones
de estructuras en suelos blandos o sueltos.

En función de la longitud necesaria de los pilotes, existe la posibilidad de colocar uniones entre
los diferentes tramos del pilote mediante juntas metálicas, lo que permite ejecutar pilotes sin
limitación de longitud. El mecanismo de bloqueo patentado de la junta asegura que ésta
permanezca intacta durante la hinca del pilote.

Tipos de Pilotes

-Pretensado.

-Postensado.

-Moldeado.

Pilotes Pretensados

Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en cimentaciones profundas y como anclajes

en obras terrestres y en obras marítimas. Estos pilotes presentan una mayor resistencia a flexión
y a tracción que los pilotes de hormigón armado, por lo que se usan en obras en las que es
necesario resistir esfuerzos horizontales grandes (muelles, pantalanes, zonas sísmicas) o de
tracción (macizos de anclaje, muros, etc.).

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 Imagen. Pilote prefabricado en el momento de hincado

La resistencia a tracción es igual a la fuerza del pretensado. Por su menor presencia de fisuras,
también están recomendados en suelos agresivos o contaminados, además de no verse afectados
por el nivel freático. Otro caso de utilización se da en terrenos muy blandos, en los que durante el
proceso de hinca se pueden generar en el pilote esfuerzos importantes a tracción que son
absorbidos por la precompresión inicial debida al pretensado.

Los pilotes prefabricados de hormigón pretensado pueden tener secciones huecas o macizas,
siendo estos últimos, en general, de menor sección que los tubulares. Los pilotes de sección tubular
suelen ser cilíndricos, aunque también se suministran con sección octogonal y cuadrada aligeradas
mediante hueco circular para disminuir el peso. El hueco central suele ser utilizado para introducir
los sistemas de instrumentación. Los diámetros usuales oscilan entre los 0,60 y 1,60 m, con
espesores mínimos de pared de 10 cm, siendo, en general, más largos y de mayor sección que los
pilotes de hormigón armado prefabricados.

Los pilotes pretensados de sección maciza suelen ser cuadrados u octogonales y en general de
dimensiones similares a los prefabricados de hormigón armado. Su configuración es similar a la
de los pilotes prefabricados de hormigón armado solo que sustituyendo la armadura longitudinal
por cables o alambres de pretensar. La armadura longitudinal es en general armadura de mínimos,
normalmente del 2% de la sección de hormigón.
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Tipos de pilotes pretensados

Pilotes prefabricados pretensados con alambres adherentes. Los pretensados (pre-tensión) se

ejecutan de una sola pieza en las bancadas de las plantas de prefabricación. Las secciones más
típicas son la cuadrada y la hexagonal. Estos pilotes están provistos de un azuche metálico en la
punta para protegerla en el proceso de hinca. Para grandes longitudes de pilote se dispone una
junta de empalme que permite unir diferentes tramos hasta alcanzar la profundidad deseada.
Las juntas deben estar diseñadas para resistir mayores solicitaciones que el propio pilote. Los
elementos de conexión se ajustan y se protegen de la corrosión. Una vez conectados se consigue
una pretensión que asegura la transmisión de esfuerzos.

Imagen. Juntas diseñadas para unir los pilotes

7
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la compresión; los de
hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben
quedar sumergidos bajo agua.

Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una
pala metálica equipada para hincada del pilote. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30 cm. x 30 cm. o 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8mm. como mínimo. La cabeza del pilote
se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m. La
punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca.

La armadura transversal está formada por armadura pasiva colocada en espiral con mucha mayor
densidad en la cabeza y en la punta debida a las necesidades de zunchado del hormigón durante el
proceso de hinca

Imagen. Pilotes prefabricados Pretensados almacenados.

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Aplicaciones

Los pilotes de hormigón pretensado poseen una mayor durabilidad que los de hormigón armado
gracias a la limitación de aberturas de fisuras por el pretensado. No obstante, en ambientes muy
agresivos (marinos, suelos orgánicos, zonas industriales, etc.) en los que se favorece la corrosión
de las armaduras, el hormigón suele ser tratado con cementos especiales o incluso
revestimientos protectores en general de origen bituminoso. Estos revestimientos se pueden
aplicar a todo el fuste o solo en el tramo del pilote en el que se prevea ambiente agresivo.

Debido a la fuerza inicial de pretensado, los pilotes prefabricados pretensados están

especialmente indicados para absorber esfuerzos de tracción, esfuerzos de flexión, así como
empujes horizontales, lo que redunda en una cimentación más económica frente a otro tipo de
soluciones.

Entre otras aplicaciones, cabe destacar:

• Estructuras (puentes y viaductos). Especialmente con empujes horizontales importantes

por esfuerzos de frenada, empuje de tierras en estribos, vanos de gran longitud, etc., así
como para importantes esfuerzos de flexión transmitidos por la estructura a la base de la
cimentación.
• Edificios con grandes alturas o situados en zona sísmica. donde existen importantes
esfuerzos a flexión y cortante en cimentación (viento, sismo, etc.), especialmente cuando
las cargas se transmiten a través de pilares apantallados, pantallas de ascensores, etc.,
pudiendo ejecutarse el resto de la cimentación con pilotes prefabricados de hormigón
armado.
• Estructuras y edificios donde la cota de losa de planta baja o sótanos se sitúa bajo el
nivel freático. estando sometidos los pilotes a esfuerzos de tracción por sub-presión. La
compresión inicial a la que se ven sometidos los pilotes por el pretensado de los cables,
asegura un mejor comportamiento ante dichas tracciones.

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 • Pantallas de Pilotes. para contención de taludes, sótanos, etc., donde la pequeña sección
nominal del pilote supone una clara ventaja geométrica frente a otras soluciones de
cimentación “in-situ” de mayores diámetros, obteniéndose mayor espacio disponible y
sin la necesidad de repicado para el acabado final.
• Edificios industriales con importantes esfuerzos horizontales o a flexión. (puente-grúas,
porticos, naves con grandes luces, viento, etc.)
• Edificios singulares. (pérgolas, etc.) y edificios públicos cuyo especial diseño conduce a
importantes esfuerzos horizontales en cimentación.
• Terrenos con problemática especial. (agresividad, tracciones, etc.)

Características

Los pilotes pretensados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener
una sección transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar
al pilote para resistir el momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y
transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral.

Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a los

emplazamientos de trabajo.

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto sin refuerzo:

• Longitud usual: 10 a 15 m
• Carga usual: 300 a 3 000 kN

Ventajas

1) Se pueden someter a un hincado pesado.

2) Resistentes a la corrosión.
3) Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.

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 Imagen. Sección transversal de pilotes y tamaño de punta.

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de acero de
alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800 MN/m2. Durante el colado
de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900 a 1300 MN/m2 y luego se vierte el
concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así una
fuerza de compresión en la sección del pilote.

Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:

• Longitud usual: 10 a 45 m
• Longitud máxima: 60 m

• Carga máxima: 7 500 a 8 500 kN

11
Informaciones adicionales de pilotes pretensados

La operación de introducción de un pilote en el terreno se denomina hinca del pilote, operación

cuyo éxito depende de la habilidad e ingenio de los operarios. Los pilotes pretensados pueden
hincarse en suelos firmes y compactos sin romperse, no siendo en ningún caso aconsejable hincar
los pilotes antes de los 20 días de edad del hormigón. Los pilotes prefabricados hincados son
introducidos en el terreno por desplazamiento de este, sin excavación.

IMAGEN. Secciones más comunes

12
Pilotes postensados

Los Anclajes Postensados son elementos instalados en el terreno que transmiten una carga de
tracción a un estrato resistente. Están compuestos por tendones de acero y poseen una
cabeza, longitud libre (a lo largo de la cual no se transmiten las cargas al terreno) y una longitud
fija o “bulbo” (a lo largo de la cual se transmite la carga del tendón al terreno). Los anclajes
pueden tener carácter temporal o permanente, diferenciándose por su diferente factor de
seguridad y su durabilidad.

Los anclajes se emplean para arriostramiento de muros pantalla, muros de pilotes y

micropilotes, muros por bataches, estabilización de taludes, absorción de tracciones de
cualquier tipo de cimentación, etc. Dependiendo de la carga y tipo de terreno, pueden ser
de cable o barra.

Imagen. Aplicación de los anclajes postensados

Pilotes prefabricados con armadura postesa. La más común es la sección anular (pilote tipo
Raymond). Estos pilotes se construyen mediante centrifugado y permiten un fáci1 acceso para
su inspección. La sección anular presenta un menor peso propio, con un gran momento de inercia
y radio de giro. La longitud de estos pilotes puede llegar a 60 m, con una sección de hasta 1,50
metros. La forma de las secciones transversales de los pilotes, en general, puede ser circular o
casi circular (cuadrada, hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría
de los pilotes a elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un cierto diámetro D.

13
 Imagen. Sección transversal pilote Postensado

Imagen. Pilotes prefabricados postensados de sección circular

14
Pilotes Moldeados

Estos pilotes se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con ayuda de un mandril
colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la profundidad adecuada se retira el mandril y
el tubo se llena con concreto. En las figuras se muestran algunos ejemplos de pilotes ademados
sin pedestal. En la figura se muestra un pilote ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de
concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.

Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los siguientes:

• Longitud usual: 5 a 15 m
• Longitud máxima: 30 a 40 m
• Carga usual: 200 a 500 kN
• Carga máxima aproximada: 800 kN

Este sistema de Pilotaje requiere que las tierras de la excavación sean extraídas antes de la
ejecución del hormigonado de pilotes. La excavación se puede realizar de diferentes modos, de
acuerdo con las características del terreno para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trépanos, barrenas y otros. En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente
queda debajo del Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa.
Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma
función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas
camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo
metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.

Existen otras soluciones que utilizan lodos para garantizar la estabilidad de las paredes de la
excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde no
ocurran desmoronamientos.

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Imagen. Tipos de pilotes de moldeado.

16
 Pilotes de punta

Constituyen los pilotes elementos de fundación apreciablemente versátiles, por motivo de que
pueden realizar gran variedad de funciones. Los pilotes de punta transmiten cargas a través de
agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte
en la punta del pilote. (Delgado, 1999).

Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco apto para resistir cargas,
pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es similar al de
una columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por compresión, al
suelo firme.

Los pilotes se clasifican comúnmente en pilotes de punta y de fricción. Los pilotes de punta
obtiene casi toda su capacidad de carga de la roca o suelo que está cerca de la punta, y muy poca
del suelo que rodea su fuste. A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les
considera erróneamente columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les dé
apoyo lateral.

17
Sin embargo, tanto la experiencia como la teoría han demostrado ampliamente que no existe
peligro de flexión transversal en un pilote de punta, de las dimensiones convencionales, cargado
axialmente por soporte lateral inadecuado, aunque esté rodeado por los suelos más blandos. Por
lo tanto, los esfuerzos en esos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden tomarse como las de
los materiales de que están hechos cuando se sujetan a compresión directa. En los pilotes cuya
sección disminuye con la profundidad, la sección crítica está en la punta. Los esfuerzos de trabajo
en el concreto colado en el lugar, no deben exceder de 0.25 a 0.33 f’c, siendo f’c la resistencia a
la compresión simple del concreto a los 28 días, medida en cilindros.

Una vez que se ha satisfecho el requisito de que el material de la punta no se sujete a esfuerzos
excesivos, la capacidad de un pilote de punta, depende completamente de la capacidad del
material sobre el cual la punta encuentra apoyo y del grado en que la punta tenga un asiento
satisfactorio sobre o dentro del material resistente. Un pilote con punta de pequeño diámetro,
pero de un tipo capaz de transmitir los esfuerzos de hincado a la punta sin excesiva pérdida de
energía, es probable que penetre mucho en el estrato firme, y desarrolle una alta capacidad
combinando el apoyo directo de la punta con una fricción intensa en la zona embebida.

Los pilotes de punta acampanada son más útiles en los materiales granulares sueltos; son
también adecuados, si el estrato resistente es muy firme pero tan delgado que los pilotes de
pequeño diámetro pueden atravesarlo.

Si los registros de perforación establecen la presencia de lechos de roca o de material rocoso a

una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca (figura a). En

18
este caso, la capacidad última de los pilotes depende completamente de la capacidad de carga
del material subyacente; entonces son llamados pilotes de carga de punta. En la mayoría de esos
casos, la longitud necesaria del pilote debe ser establecida lo más preciso (Das, 2001).

Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se prolongan a unos cuantos metros dentro del estrato duro
(figura b). Los pilotes con pedestales sobre el lecho del estrato duro, y la carga última del pilote
se expresa como

Qu = Qp + Qs

Donde

Qp = carga tomada en la punta del pilote

19
Qs = carga tomada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada por la
resistencia cortante entre el suelo y el pilote) (Das, 2001).

Si Qs es muy pequeña, Qu ≈ Qp (Das, 2001).

Pilotes de fricción

El término pilote de fricción es algo incorrecto, ya que implica que las fuerzas de corte entre el
pilote y el suelo provienen necesariamente del rozamiento; pueden provenir también de la
adherencia.

Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes de
carga de punta resultan muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición en el subsuelo,
los pilotes se hincan en el material más blando a profundidades específicas. La carga última de
esos pilotes se expresa por la ecuación Qu = Qp + Qs. Sin embargo, si el valor de Qp es
relativamente pequeño, Qu ≈ Qs (Das, 2001).

Éstos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la

fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de fricción no es muy apropiado, aunque se
usa con frecuencia en la literatura técnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada
también es generada por adhesión (Das, 2001).

Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote debe
“flotar” en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo que lascar as
transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste.

20
· Pilote de fricción, flotante: transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente
blando mediante fricción desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la
longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran
estratos que provean soporte significativo en la punta.

· Pilote de fricción, compactación: compacta suelos granulares relativamente suelos

incrementando su compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por fricción (también,
una parte significativa por punta) (Delgado, 1999).

La capacidad de los pilotes de fricción depende de las características del material que rodea al
pilote. Por lo tanto, como regla general, la resistencia estructural de un pilote de fricción cargado
axialmente no gobierna su proyecto. Si un pilote de fricción tiene lados paralelos, la carga se
transmite del pilote al suelo exclusivamente por corte. Si el pilote tiene conicidad, una porción
de la carga se transmite por apoyo directo, pero todavía la mayor parte se transmite por corte.
Si los pilotes se hincan en arcilla blanda, la fuerza cortante proviene principalmente de
adherencia, y la diferencia de capacidad de carga entre los pilotes de costados paralelos y los
cónicos es relativamente pequeña. Sin embargo, en los suelos que tiene una resistencia fricción
ante apreciable, como las arenas, limos y arcillas que contengan aire, el efecto de cuña de un
pilote cónico, aumenta la presión lateral y aumenta la resistencia esfuerzo al cortante
correspondiente. Por lo tanto, un pilote cónico puede ser ventajoso en esas circunstancias.

21
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y
del tamaño del pilote. Para determinar las longitudes necesarias, un ingeniero requiere de un
buen entendimiento de la interacción suelo-pilote, de buen juicio y de experiencia (Das, 2001).

Pilotes Mixtos

Se entiende por pilote mixto cuando parte de la carga del pilote

se transmite al terreno por fricción y el resto por apoyo directo.
Tanto por fricción como por punto.

22
 Inyección cementicia del suelo o jet grouting

La técnica del Jet Grouting como un método de mejoramiento de las propiedades del terreno
fue creada y desarrollada en Japón alrededor de los años 70 y actualmente se encuentra bajo
constante innovación. Esta técnica se clasifica como un método de inyección de una lechada de
agente cementante que mejora las características del suelo, y que no depende de la
granulometría del terreno para su aplicación. La diferencia, entre el Jet Grouting y los otros
métodos de inyección, es que utiliza un chorro de alta velocidad como energía de erosión para
romper la estructura del suelo, al mismo tiempo que inyecta y mezcla una lechada con el suelo,
a fin de crear una nueva masa con mejores propiedades físicas.

Para su ejecución, independientemente de los tipos de Jet Grouting, se requiere de una máquina
perforadora, tubería de perforación especial, equipada en su punta con toberas de inyección y
bombas de alta presión que deben ser suministradas constantemente con grandes volúmenes de
lechada de agente cementante.

El resultado que se obtiene de la aplicación del Jet Grouting es un mejoramiento de la capacidad

del suelo para soportar carga, así mismo, disminuye o elimina problemas de asentamiento por
consolidación del terreno. También se utiliza para transferir las cargas de la cimentación de una
edificación a estratos de suelo más profundos o competentes.

Todas éstas y otras ventajas que conlleva el Jet Grouting, hacen que su aplicación sea indicada
para solucionar muchos problemas de recalce.

El desarrollo tecnológico de distintas ciencias ha propiciado el desarrollo de sistemas de control

de calidad que registran y evalúan las construcciones del Jet Grouting antes, durante y después
de la ejecución de la inyección del suelo, a fin de asegurar el éxito de su aplicación.

23
Definición:

Las inyecciones son procedimientos que se aplican al subsuelo, mediante los cuales se introduce
en los poros o fisuras del medio a tratar un producto líquido (mortero o lechada), que se solidifica
adquiriendo una resistencia determinada a través del tiempo. (Pineda, 2011)

El objetivo principal de este tratamiento es el de impermeabilizar o fortificar los macizos porosos,

rocas fisuradas o fundaciones defectuosas, incrementando de este modo las propiedades
mecánicas de los mismos.

Debido a la heterogeneidad y comportamiento del terreno, existen diferentes métodos de

inyección:

• Inyección por reemplazo (Jet Grouting)

• Inyección por impregnación y fractura (Fracture Grouting)

• Inyección por consolidación (Compaction Grouting)

• Inyección de lechadas de cemento-bentonita y/o aditivos plastificantes y aceleradores de

fraguado. (Chemical / Cement Grouting)

24
Tipos:

El Jet Grouting, es un proceso que consiste en la desagregación del suelo (o roca poco compacta),
mezclándolo, y parcialmente sustituyéndolo, por un agente cementante (normalmente
cemento). La desagregación se consigue mediante un fluido con alta energía, que puede incluir
el propio agente cementante.

En la inyección por Jet Grouting se pueden aplicar los siguientes sistemas:

• Sistema de fluido único: Cuando la desagregación y cementación del suelo se consigue con un
chorro de un único fluido a alta presión que, en general, es una lechada de cemento.

• Sistema de doble fluido (aire): Cuando la desagregación y cementación del suelo se realiza por
un fluido, normalmente lechada de cemento, asistido por un chorro de aire a presión que actúa
como segundo fluido.

• Sistema de doble fluido (agua): Cuando la desagregación del suelo se obtiene por un chorro de
agua a alta presión, utilizando como segundo fluido una lechada para conseguir la cementación
del suelo.

• Sistema de triple fluido: Con este sistema la desagregación del suelo se consigue por un chorro
de agua a alta presión, asistido por un chorro de aire a presión, utilizando como tercer fluido una
lechada para conseguir la cementación del suelo.

Aplicaciones:

• Consolidaciones de terrenos para excavación de túneles, pozos, ejecución de taludes, etc

• Recimentación de edificios y estructuras en general

• Muros de contención

• Pantallas impermeables

• Tapones de fondo en recintos estancos

25
Inyección por fracturación hidráulica

Consiste en la inyección del terreno mediante su fracturación por lechada, con una presión por
encima de su resistencia a tracción y de su presión de confinamiento.

Esta técnica puede aplicarse a cualquier tipo de suelo y roca blanda (desde suelos granulares,
gruesos a arcillas de alta plasticidad y desde rocas ígneas descompuestas hasta margas arcillosas).

Procedimientos:
Se inyecta lechada en las fisuras naturales del suelo, o produce una serie de fracturas hidráulicas
que se rellenan con mortero y rodean a los fragmentos (clastos); o simplemente se extienden
como venas cementicias que al fraguar producen un conjunto suelo-fractura muy resistente.

Puede utilizarse la teoría de Estado Crítico, para estimar las mejoras que experimentan la
cohesión aparente c’ del terreno y su resistencia al esfuerzo cortante sin drenaje.

Mejoramiento de la resistencia

La inyección por fracturación hidráulica produce un efecto de sobreconsolidación sobre un punto

del terreno.

Este inicialmente tiene un índice de poros e1, y una presión efectiva vertical s‘v, la inyección por
fracturación reduce el índice de poros, hasta un valor e2 y en el manguito se alcanza una presión
de cierre pe (presión estática con el manguito abierto y caudal de inyección casi nulo).

La presión p, en la boca del taladro correspondiente a dicho valor de cierre en el manguito será:

p = pe + gw hw

Siendo:

pe = presión estática

gw = peso específico del agua

hw = diferencia de cotas entre el nivel freático y el punto de ubicación del manguito.

26
Inyección por consolidación:

Es una inyección por desplazamiento del suelo, sin penetración en absoluto. Una mezcla muy
firme expande una cavidad originada por un taladro y a su vez densifica el suelo circundante. Se
aplica a la restauración de la capacidad de carga en suelos sueltos o compresibles.

La inyección por compactación ha sido utilizada en numerosos proyectos, para remediar la

densificación de los suelos de la fundación antes de la construcción y para prevenir
asentamientos en la ejecución de túneles, a través de suelos blandos, mediante la inyección de
un mortero de suelo-cemento muy firme para desplazar y compactar el suelo. El control de la
consistencia de la lechada es esencial para el éxito de las operaciones.

Una mezcla de inyecciones por compactación puede asimilarse en su viscosidad a una pasta
dentífrica, lo que requiere de bombas de baja velocidad y alta presión de inyección.

Ventajas:
• Controlada y precisa colocación

• Previsible grado de mejora

• Altas tasas de producción

• Programa de Lechadas secuenciados a las operaciones en el sitio

• Análisis coste-efectiva; puede ser implementadas cuando monitorea por encima de una
solución pre - valor determinado

• Re-compactación de los suelos dentro de cercanías del problema en lugar de la espera de llegar
a un arreglo estructura de bases adyacentes

• Todas las tuberías de lechadas pueden generalmente instaladas fuera de la construcción

• No a las vibraciones perjudiciales a estructuras vecinas / utilidades

• Mínima perturbación

27
Criterios de inyectabilidad

Para precisar el tipo de lechada a inyectar, es necesario determinar la relación existente entre las
dimensiones de los granos del mortero de inyección y del esqueleto del suelo. Esto queda
definido por parámetros geotécnicos del suelo tales como:

• Permeabilidad
• Estratigrafía del suelo
• Existencia de napa freática
• Porosidad del suelo
• Granulometría

Equipo de perforación a cielo abierto

Perforadora Track Drill:

Este es un equipo de perforación que viene montado sobre orugas y autopropulsado, lo cual le
permite facilidad de emplazamiento y firmeza, aspectos básicos para el rendimiento de una
perforación. Se usa básicamente para perforaciones a cielo abierto, aunque cuando una galería
o excavación subterránea lo permite, también es común su uso.

Este equipo es accionado por aire comprimido, por lo que para su funcionamiento se necesita de
un compresor. Con este tipo de perforaciones no es posible la extracción de muestras inalteradas.

Perforadora a roto percusión:

Este es el tipo de equipo de perforación más comúnmente usado, tanto en excavaciones a cielo
abierto como subterráneas, ya que existe en variedad de tamaños y viene con mecanismos
accionados por diesel, por lo cual su funcionamiento es bastante económico y puede obtenerse
muestras inalteradas del terreno cuando se necesita; aparte de tener cabeza pivotal que permite
obtener perforaciones en distintas inclinaciones.

28
Perforadora de piso y pierna

Este equipo se utiliza básicamente en túneles y cuando la perforación es muy profunda y viene
accionado con aire comprimido.

Equipo de perforación subterránea Dependiendo de la amplitud de la excavación o conducto

subterráneo podrá adoptarse, para hacer las perforaciones, el mismo equipo mencionado
anteriormente o buscar uno que se acomode al tamaño de la sección del conducto o galería
subterránea.

Por lo regular, este tipo de perforaciones se realiza como etapa previa a la impermeabilización;
de un tanque subterráneo de gran capacidad, una casa de máquinas de una hidroeléctrica, en los
metros que se construyen en varias ciudades de Latinoamérica, etc.

PROPORCIONAMIENTO DE LA MEZCLA DE INYECTADO

Medida de la rigidez

Aparte de los viscosímetros de cilindros coaxiales y el viscosímetro de Stormer que permite

determinar la rigidez de un mortero en el laboratorio también está el rigidímetro de Boucart-
Florentin-Romanosky, que es un aparato bastante sencillo que utiliza un cuerpo cilíndrico, hueco,
tarado, en el que puede medirse la profundidad de asiento o hundimiento del mortero.

El resultado, hace intervenir la densidad del mortero que debe conocerse con precisión. También
se ha comprobado que utilizando morteros para los que la probeta se hunde entre 7 y 9
centímetros la pérdida de carga es de alrededor de 5 kg/cm2 durante la circulación en un tubo
de Ф 1” y de 100 m de longitud.

La medida de la rigidez después del fraguado de la lechada hace de dos maneras diferentes:

• Para grandes rigideces obtenidas con la mezcla del cemento-arcilla se confeccionan probetas
cúbicas o cilíndricas que luego se rompen con una prensa en el laboratorio, y el valor de la
resistencia a comprensión simple constituye una medida de la rigidez.

29
• Cuando la rigidez es muy pequeña, como sucede en los geles, se utiliza una pequeña caja de
corte análogo a la de Casagrande o, más sencillamente un medidor de la hendidura que se
produce al comienzo de la rotación rápida de la manivela y que se toma como valor de la rigidez.

Medida del agua rezumada

Se designa por rezumo a la ascensión de agua que se produce en la superficie de una suspensión,
después de la sedimentación de sus partículas.

Con morteros espesos o muy viscosos puede hacerse el ensayo llenando un recipiente cualquiera
de este mortero. De vez en cuando se inclina el recipiente para eliminar el agua que excuola y se
pesa.

Con morteros fluidos, no conviene este procedimiento, porque existe el riesgo de eliminar parte
del mortero con el agua. En este caso se llena una probeta de un litro, por ejemplo, y se anota la
altura del agua decantada en un tiempo determinado. La superficie de separación agua mortero
es generalmente muy elevada.

Morteros inestables

Morteros de cemento

El mortero habitual de cemento, es el prototipo de mortero inestable, con la condición de que el

cemento este suficientemente diluido.

Si el cemento utilizado, es una suspensión de fraguado rápido y tiene un molido fino éste
detendrá la sedimentación. El residuo sólido será de una 22 densidad débil y por consiguiente,
de baja resistencia, ya que, para un cemento dado, ésta es proporcional a la densidad.

Son muchos los factores que intervienen en la calidad y trabajabilidad de un mortero y debe
prestarse atención a todos, como componentes íntegros de la suspensión.

La edad del cemento que se utiliza en la preparación de la lechada, es significativamente

importante, porque los componentes del cemento con la edad del mismo se van volviendo más

30
lentas sus reacciones y por consiguiente las mezclas tienen un comportamiento distinto. Cuando
se han utilizado cementos que tienen un tiempo de almacenamiento mayor al especificado, en
la elaboración de lechadas, se han observado una decantación mucho mayor y una característica
arenosa de la mezcla.

La relación agua-cemento, es otro factor muy importante ya que como hemos visto, cuando la
viscosidad de la mezcla es mayor las decantaciones son menores. Aunque la relación agua-
cemento, para inyecciones tradicionales se mantiene dentro de límites muy poco variables,
algunas veces es necesario ensayar con mezclas fluidas, debido a la penetración requerida en los
medios inyectados.

Cuando las absorciones son grandes, puede reducirse el gasto correspondiente a los productos
inyectados, agregando a las mezclas un polvo inerte de arena fina.

Morteros estables

Mortero de cemento-bentonita

Se ha comprobado que la adición de bentonita aumenta la viscosidad y el límite de resistencia al

corte de los cementos en los que la relación cemento-agua sea constante. Este aumento es tanto
más sensible cuanto más densos son los morteros iníciales.

se obtienen dos conclusiones importantes: una es que el aumento de dosificación de bentonita

disminuye la viscosidad del mortero; mientras que por otra parte, el límite de resistencia al corte
pasa por un mínimo. Esto se interpreta fácilmente porque las dispersiones de bentonita, aunque
muy diluidas, presentan una aceptable rigidez y a la vez indica que son suficientes dosificaciones
de bentonita relativamente débiles para estabilizar los morteros de cemento, ya que el aumento
de rigidez es rápido.

Un aspecto importante en el uso de activadores es que, por ejemplo, la dosificación de bentonita

depende de la calidad de ésta. Se dice que el 4% de bentonita cuyo límite líquido sea del orden
300% es poco más o menos equivalente al 2% de una bentonita cuyo límite líquido sea de 550%.

31
Proceso constructivo

Instalación de maquinaria: Sobre el punto identificado topográficamente con anterioridad, se

instala la perforadora, se nivela sobre una plataforma de trabajo, se recomienda que esta
plataforma este lo más plana posible, para que el ángulo de inclinación no varíe, se acondiciona
su mástil a fin de darle la inclinación requerida por el diseño a la perforación que se efectuará.

Ejecución de la perforación

La perforación se lleva a cabo a rotación hasta la cota deseada utilizando un tricono o tiraleta
como elemento de corte que permite aportar un fluido de perforación acorde a las condiciones
y tipo de suelo en el que se efectúa el taladro.

En el 90% de proyectos se utiliza agua como fluido de perforación; en el 10% restante se usa
lechada de cemento, una mezcla de bentonita-cemento o espumas de productos químicos, como
bicarbonato sódico y sulfato de aluminio.

Se usa lechada de cemento, cuando se tiene la complicación de desprendimiento de las paredes

del taladro; se usa la mezcla de bentonita-cemento cuando hay peligro de que la tubería de
perforación quede aprisionada cuando se perfora hasta profundidades considerablemente
grandes; las espumas de productos químicos se usan en los casos en los que el terreno es muy
abierto o al aire libre.

Perforación hasta la cota deseada

32
Inyección del chorro a alta velocidad
Consiste en la habilitación de las toberas para la inyección con chorro de alta velocidad, y en la
cancelación de la o las aberturas utilizadas para la evacuación del fluido de perforación. En
seguida se inicia el proceso de inyección de la lechada del agente cementante, desde el fondo de
la perforación hacia arriba, extrayendo, a velocidades controladas, la tubería de perforación y
rotándola 360 grados a una revolución constante o variable, o bien, sin darle rotación a los tramos
de tubo o con rotaciones restringidas a ciertos ángulos nada más.

La forma de rotación depende de la geometría de la masa de suelo tratado que se desea obtener,
la cual será cilíndrica si se permite rotar la tubería sin restricciones (a 360 grados); secciones semi-
circulares si se rota menos de 360 grados o paneles planos si no hay movimiento de la tubería
salvo el de ascensión.

Inyección con chorro de lechada a alta velocidad

33
Pre Jet
Este paso puede formar parte del procedimiento constructivo, y se realiza después de la
perforación y antes de la inyección. Este paso se efectúa cuando se encuentran estratos de suelo
compactos, que son poco susceptibles a la erosión de la lechada de inyección; su finalidad es de
romper la estructura del suelo y crear una pequeña caverna en el terreno a fin de obtener el
diámetro deseado de la columna de suelo tratado, cuando se inyecte con el chorro de alta
velocidad la lechada del agente cementante (Jet Grouting).

Esta erosión se lleva a cabo con un chorro de alta velocidad de agua, agua y aire o sólo de aire,
que se expulsa a través de la o las toberas. En este paso se extrae la tubería hasta la cota a la que
inicia el o los estratos que no son fácilmente erosionables y se desciende la tubería nuevamente
aplicando el 43 chorro arriba mencionando. Esto se puede hacer hasta llegar a la cota del fondo
de la perforación, o bien, hasta una profundidad previamente establecida en donde el terreno ya
no presente una complicación al proceso de erosión.

Erosión de suelos compactos

34
Equipo utilizado en la ejecución del Jet Grouting

A continuación, se detalla el equipo utilizando para cualquier instalación de Jet Grouting y

específico de esta técnica.

35
Máquina perforadora

Son relativamente pequeñas, auto-propulsadas con motores accionados por diesel o energía
eléctrica, de potencia entre 135 a 185 caballos de fuerza, equipadas con motores de rotación
hidráulicos o neumáticos en su mástil. Básicamente son máquinas que poseen las mismas
características que aquellas que se utilizan en las obras de ejecución de micropilotes y anclajes,
con capacidad de perforar hasta 40 metros, pero equipadas con controles y mecanismos capaces
de garantizar una velocidad de giro y de ascenso de la cabeza de rotación cuando se está en el
proceso de inyección de la lechada de agente cementante.

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 Conclusión

En este proyecto de cimentaciones profundas hemos resaltado los pilotes, que son elementos
verticales que se inclinan cuando hay problemas de cortantes basales en terreno blando, con la
función de trasmitir la fuerza de estratos superficiales a estratos más profundos; realizando la
mínima excavación o sin excavación. Cabe destacar que los pilotes cuestan más que las
cimentaciones superficiales, pero a pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es
necesario para asegurar la seguridad estructural.

Los pilotes según su fabricación se clasifican en Prefabricados e In-situ. Los prefabricados son
aquellos pilotes de hormigón que se transportan a obra hechos y pueden tener una sección
transversal cuadrada u octagonal. Las ventajas de estos: Se pueden someter a un hincado pesado,
resistentes a la corrosión y es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas: a. Difícil de lograr su corte deseado. b. Difíciles de transportar. El pilote pretensado
lo podemos encontrar en ambientes muy agresivos (marinos, suelos orgánicos, zonas
industriales, etc.) en los que se favorece la corrosión de las armaduras, el hormigón suele ser
tratado con cementos especiales o incluso revestimientos protectores en general de origen
bituminoso.

Los pilotes también se clasifican según la transmisión de la carga, que pueden ser de Friccion,
Punta y Mixtos. Los pilotes de fricción son aquellos que son hincados hasta una profundidad
específica donde no se encuentra un estrato duro o rocoso donde pueda descansar dicho pilote;
Los pilotes de fricción, se hincan comúnmente en grupos o hileras debajo de las zapatas aisladas,
o en un solo grupo grande debajo de las zapatas corridas y de las losas.

Las inyecciones son procedimientos que se aplican al subsuelo, mediante los cuales se introduce
en los poros o fisuras del medio a tratar un producto líquido (mortero o lechada), que se solidifica
adquiriendo una resistencia determinada a través del tiempo. El objetivo principal de este
tratamiento es el de impermeabilizar o fortificar los macizos porosos, rocas fisuradas o
fundaciones defectuosas, incrementando de este modo las propiedades mecánicas de los
mismos.

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 Referencia

Braja M. Das. 2006. PRINCIPIOS DE INGENIERÍA DE CIMENTACIONES. Quinta Edición. Cengage

Learning.

Pilotes Prefabricados | Construpedia, enciclopedia construcción . (2018). Construmatica.com.

Retrieved 21 September 2018, from
https://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes_Prefabricados
Hector Pineda. (2011). INYECCIÓN DE SUELO POR MEDIO DE LA TÉCNICA DE JET GROUTING.
Guatemala: Santillana.

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