TEORIA DE SISTEMAS OLEONEUMATICOS SEGUNDO PREVIO

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BOMBAS DE PALETAS

1. Las bombas de paletas Vickers:

a) Los orificios de entrada y salida tiene le mismo diámetro. ( F )

b) Puede cambiarse el sentido de rotación, pero haciendo cambios internos. ( V )
c) El caudal de salida depende de la velocidad de rotación del eje. ( V )
d) El caudal de salida depende del tamaño de los orificios de entrada y salida. ( F )

2. LA bombas de paletas Vickers tipo redondo:

a) Están equilibradas hidráulicamente. ( V )

b) Llevan drenaje interno. ( V )
c) Logran estanqueidad por medio de anillo de bronce. ( V )
d) Pueden hacerse girar manualmente. ( V )

3. Al cambiar el sentido de rotacioó n de una bomba de paletas Vickers V104 (Tipo redondo):

a) Debe determinarse el sentido de rotación desde la parte exterior del eje. ( V )

b) Debe comprobarse que el pasador está colocado en el lugar adecuado. ( V )
c) Deben utilizarse las mismas juntas y estopas al volver a montar la bomba. ( F )
d) Debe asegurarse que el eje pueda girar a mano después de volver a montar la bomba. ( V )

4. Las bombas de paletas Vickers tipo cuadrado (Series V-110, V-500):

a) Consigue la estanqueidad mediante placas de presión. ( V )

b) La velocidad de rotación y la presión de trabajo son menores que las
. correspondientes a las bombas tipo redondo. ( F )
c) La posición relativa de los orificios de entrada y salida es fija. ( F )
d) Llevan drenaje interno. ( V )
e) Se consigue la estanqueidad lateral mediante anillo de bronce. ( F )

5. Las bombas de paletas de tipo cuadrada:

a) Pueden llevar drenajes externos. ( F )

b) Permiten cambiar el sentido de rotación del eje modificando el interior. ( V )
c) La posición relativa de los puertos de entrada y salida es modificable. ( V )
d) Manualmente no es posible girarlas. ( F )

6. Una bomba de paletas de Alto Rendimiento series 25V, 35V, 45V y 50V:

a) Pueden trabajar a presiones mas elevadas que las bombas redondas y cuadradas
debido a que pueden girar mas deprisa. ( F
)
b) Permite obtener presiones de hasta 2500 psi, debido a que puede girar velozmente. ( F
)
c) Siempre existe aceite presurizado debajo de la paleta interna. ( F )

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d) Gira a una velocidad máxima permitida para servicio continuo de 2200 r.p.m. ( F )
e) Consigue estanqueidad lateral mediante juegos de mecanizado o tecnología de cartucho de recambio (
f) Tiene siempre fija la posición relativa de los puertos de entrada y salida. ( F )
g) Hay aceite a presión en la parte inferior de las paletas bajo todas las condiciones de trabajo ( F )

BOMBAS DE PALETAS

7. Para las bombas de paletas de Alto Rendimiento paleta Interna (VQ):

a) La velocidad mínima recomendada es de 600 r.p.m. ( V )

b) La estanqueidad se consigue por medio de discos de bronce. ( V )
c) La presión de vacío en el puerto de succión no debe exceder las 5 pulg. de Hg. ( V )
d) La presión máxima permitida en el puerto de succión no debe exceder de 2 psi. ( V )

8. En las bombas de paletas se recomienda la velocidad míónima de 500 r.p.m:

a) Para evitar cavitación. ( F )

b) Para que las paletas entren en contacto con el anillo. ( V )
c) Para impedir la entrada de aire. ( F )
d) Para que la bomba pueda aspirar aceite. ( V )

9. El rendimiento volumeó trico de una bomba de paletas:

a) Aumenta al disminuir la temperatura del aceite. ( V )

b) Disminuye al aumentar la temperatura de trabajo. ( V )
c) Puede ser afectado por la cavitación. ( V )
d) Aumenta al aumentar la velocidad de rotación del eje de la bomba. ( F )
e) Permanece constante al variar todas las condiciones del trabajo. ( F )
f) Disminuye al aumentar la temperatura del aceite. ( V )
g) Disminuye al aumentar la presión de trabajo. ( V )

10. Las bombas de paletas pueden ser:

a) Bombas de desplazamiento positivo. ( V )

b) Bombas de desplazamiento fijo. ( V )
c) Bombas de desplazamiento variable. ( V )
d) Hidráulicamente balanceadas. ( V )
e) Hidráulicamente desbalanceadas. ( V )

11. Las bombas de paletas de desplazamiento fijo:

a) Deben prenderse y apagarse hasta que la bomba quede cebada. ( V )

b) No compensan el desgaste de la punta de la paleta. ( F )
c) El caudal de salida depende del tamaño de los orificios de entrada y salida. ( F )
d) Pueden hacerse cambios de sentido de giro pero con cambios internos. ( V )
e) El caudal de salida depende de la velocidad de rotación. ( V )

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12. El caudal de salida de las bombas de paletas balanceadas se determina:

a) Por la altura de la paleta en el anillo de la leva. ( V )

b) Del ancho de la paleta del rotor. ( V )
c) Velocidad del eje del motor. ( V )
d) Por el ángulo de las ranuras para las paletas en el rotor. ( F )

13. Las bombas de paletas con compensacioó n de presioó n:

a) La función básica del compensador es reducir la presión del sistema. ( F )

b) La función primordial del compensador es limitar la presión máxima del sistema. ( V )
c) El compensador también sirve para que automáticamente se cambie el desplazamiento
de Ia bomba para suministrar la rata de caudal exacto que se requiere. ( V )
d) La presión del sistema se mantiene casi exacta por ajuste del compensador. ( V )
e) Junto con el compensador hay que utilizar una válvula de alivio para cuando el
sistema no requiera mas aceite. ( F )
BOMBAS DE ENGRANAJES
14. Para las bombas de engranajes:

a) Pueden tener drenaje externo para evitar las presiones picos entre dientes. ( F )
b) Pueden cambiarse de sentido de rotación, haciendo cambios internos. ( F )
c) El flujo que maneja depende de los diámetros de los orificios. ( F )
d) La velocidad máxima permitida para éstas puede llegar a las 3200 r.p.m. ( V )
e) Es posible girarlas manualmente. ( V )
f) Los diámetros de los puertos son iguales. ( F )
g) El diámetro del puerto de entrada es mayor que el del puerto de salida. ( V )
h) Pueden ser balanceadas hidráulicamente. ( F )
i) El confinamiento del fluido se logra mediante la carcasa y platos de bronce
o aluminio, y el fluido es llevado entre los dientes de los engranajes. ( V )
j) Puede llevar drenaje externo. ( F )
k) Trabajan entre 2000 y 3000 p.s.i. ( V )
l) Para trabajo pesado pueden llegar hasta 4000 psi. ( V )
m) Tiene una eficiencia entre 80 y 90%. ( V )
n) Su velocidad de rotación oscila entre 1200 y 3500 r.p.m. ( V )

BOMBAS DE PISTONES

15. Para invertir el sentido de rotacioó n del eje en una bomba de pistones:

a) Requiere cambiar la posición relativa de la placa de distribución (placa oscilante). ( V )

b) Únicamente puede hacerse esto en las bombas de caudal variable. ( V )
c) Cambiar la dirección del flujo de aceite a través de la bomba a menos que la placa
oscilante se mueva al lado opuesto del centro. ( V )
d) Se deben cambiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro. ( V )
e) No debe hacerse nunca. ( F )

16. El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal variable depende de:

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a) La dirección de rotación del eje de la bomba. ( F )
b) La desviación angular de la placa oscilante con respecto a la posición vertical. ( V )
c) La velocidad de rotación del eje de la bomba. ( V )
d) La posición de la placa oscilante a un lado u otro del centro (mismo ángulo). ( F )
e) El ángulo (# de grados) de la placa oscilante a un lado de la posición central. ( V )

17. En una bomba de pistones Vickers de desplazamiento variable:

a) La presión de la carcasa de la bomba no debe exceder de 5psi. ( V )

b) Siempre debe llenarse la carcaza antes de girar el eje de la bomba. ( V )
c) La velocidad máxima permitida usando precarga es de 2200 r.p.m. ( V )
d) La presión máxima permitida en servicio continuo es 3000 psi. ( F )

BOMBAS DE PISTONES

18. En las bombas de pistones de desplazamiento variable:

a) En la posición de compensación a la presión de ajuste, no existe consumo de potencia. ( V )

b) Cuando se utiliza compensador de presión es imposible hacer reversible la bomba. ( V )
c) Con el uso de un compensador de presión podemos regular el caudal máximo de
acuerdo a los requerimientos del sistema en forma automática. ( V )
d) La eficiencia de la TSH oscila entre un 80 y un 85%. ( V )
e) El compensador en el motor se utiliza para regular el flujo al motor, entre otras
características. ( F )

19. El control de potencia constante en las bombas de pistones:

a) Es posible aplicarlo tanto a bombas de desplazamiento variable como a fijas. ( F )

b) Para el control de Potencia se requieren por lo general tres resortes. ( F )
c) Si existe un incremento en la carga, el flujo aumenta para mantener la velocidad. ( F )
d) Se utiliza en THS, con cargas variables donde se requiere utilizar la potencia de
salida de la unidad motriz de la bomba a velocidad constante al máximo posible. ( V )
e) Los resortes utilizados en este control aproximan a una parábola (Presión *Q=cte). ( V )
f) Para el control de potencia se requieren por lo general 3 resortes. ( F )

20. El control de caudal constante en las bombas de pistones:

a) Va colocado en la línea entre el tanque y la bomba. ( F )

b) Permite que la bomba sea reversible. ( F )
c) Es un dispositivo independiente que no necesita servopistón para accionar la placa oscilante. ( F )
d) Permite que la bomba envíe caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la carga. ( V )
e) Permite que la bomba envíe caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la velocidad
del eje de la bomba. ( F )

21. La direccioó n de salida del aceite en una bomba de pistones de caudal variable depende de:

a) Dirección de rotación del eje de la bomba. ( F )

b) Posición de la placa oscilante, apoyo de los pistones (a uno
u otro lado de la posición central). ( V )

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c) Ángulo (# de grados) de desplazamiento de la placa oscilante
de la posición central (mismo lado). ( V )
d) Velocidad de rotación del eje de la bomba. ( F )
e) El Ángulo de la placa oscilante a un lado de la posición central. ( V )
f) La carrera de los pistones. ( F )

22. Las bombas de pistones:

a) Tiene un rendimiento volumétrico muy elevado. ( V )

b) Requieren presurización a la entrada en ciertas aplicaciones. ( V )
c) Debe llenarse la carcaza de aceite antes de ponerlas en funcionamiento. ( V )
d) Deben llevar drenaje externo. ( V )
e) La línea de drenaje de la carcasa debe ser construida de tal forma que ésta siempre
esté llena de aceite. ( V )
f) Tienen drenaje interno y no requieren línea externa de drenaje. ( F )

BOMBAS DE PISTONES

23. Las bombas compensadas de pistones Vickers:

a) Originan menos calentamiento en el circuito. ( V )

b) No requieren válvula de seguridad. ( V )
c) Son siempre reversibles. ( F )

24. AI invertir el sentido de giro con rotacioó n en una bomba de pintones:

a) Se debo cambiar la posición relativa de la placa oscilante. ( V )

b) Cambiar la dirección de flujo a través de la Bomba. ( V )
c) Solo es posible hacer esto en unidades de desplazamiento variables. ( F )
d) Se debe cambiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro. ( V )

25. El caudal de salida de una bomba de pistones de caudal variable, depende de:

a) Velocidad de rotación del eje de la bomba. ( V )

b) Carrera de los pistones. ( V )
c) Posición de la placa oscilante, apoyo de los pistones (a uno u otro lado de la posición central). ( V
26. Un estrangulamiento en un tubo de drenaje de una bomba de pistones:

a) Puede hacer sellar e! reten de la bomba. ( V )

b) Puede hacer reventar la carcasa de la bomba. ( F )
c) Hará que el sistema funcione erráticamente. ( V )
d) Hará disminuir las fugas de la bomba. ( V )

27. Las bombas con compensador de presioó n tienen las siguientes caracteríósticas:

a) Son siempre reversibles. ( F )

b) Generalmente generan menor calentamiento del sistema. ( V )
c) No requieren válvula de seguridad para sobrecargas. ( V )
d) Este tipo de bomba satisface las demandas del sistema automáticamente. ( V )

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e) Se puede controlar automáticamente el desplazamiento a ambos lados de
la posición central de la placa oscilante. ( F )
f) Su desplazamiento se cambia automáticamente para satisfacer las necesidades del sistema. ( V )

28. Una bomba puede volverse ruidosa si:

a) Aumenta mucho la viscosidad del aceite. ( V )

b) Su temperatura de funcionamiento es demasiado alta. ( V )
c) El linaje de la válvula de seguridad está demasiado próximo al de otra válvula del circuito. ( F )
d) La válvula de seguridad es demasiado pequeña. ( F )

29. Una junta o reteó n defectuoso en una bomba de paletas:

a) Hará que el sistema funcione erráticamente. ( V )

b) Permitirá la entrada de aire y volverá ruidosa la bomba. ( V )

30. El aceite proveniente de una bomba hidraó ulica que llega a un motor:

a) Produce una fuerza giratoria cuando la placa oscilante del motor esta centrada. ( F )
b) La fuerza de giro es proporcional al ángulo de la placa oscilante del motor. ( V )
c) Esta fuerza también es proporcional a la presión de llegada al motor. ( V )

MOTORES

31. En el arranque de un motor hidraó ulico, la suma de las fuerzas requeridas para este propoó sito determina el torque
requerido de arranque:

a) Cierto potencial de presión se requiere antes que el motor empiece a girar. ( V )

b) La fricción estática determina una componente del diferencial de presión durante el arranque. ( V )
c) En algunos diseños de motores el diferencial de presión puede ser extremadamente alto. ( V )
d) La viscosidad dinámica de arrastre interviene en el diferencial de presión necesario durante el arranque.

32. Un motor de desplazamiento constante:

a) Suministra un par constante a presión de trabajo constante e independiente de la

velocidad de giro del motor. ( V )
b) No debe utilizarse en un circuito cerrado. ( F )
c) Puede invertirse el sentido de giro enviando el aceite a presión a la salida del motor. ( V )
d) Suministra un par constante independiente de la presión de trabajo. ( F )

33. Una conexioó n de motores en serie puede ser usada para:

a) Conseguir que un vehículo cargado obtenga alta velocidad en una cuesta. ( F )

b) En general se puede decir que la eficiencia durante el frenado es igual a la del trabajo nominal. ( F )
c) Conseguir que un vehículo sin carga obtenga baja velocidad en lo plano. ( F )
d) Se puede decir que la eficiencia de arranque es mayor que la de frenado, pero menor que
la eficiencia nominal de trabajo. ( F )

34. Los motores de pistones de desplazamiento variable:

a) Pueden llevar compensadores de presión. ( V )

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b) Su velocidad de giro disminuye cuando el ángulo de la placa oscilante aumenta. ( V )
c) El sentido del giro depende de la posición de la placa oscilante. ( V )
d) Aumenta el par de salida cuando disminuye el ángulo girado por la placa
oscilante (menor desplazamiento). ( F )
e) Aumenta la velocidad de giro cuando disminuye el ángulo girado por la placa
oscilante (menor desplazamiento). ( V )
f) Pueden llevar un compresor hidráulico. ( V )
g) Debe tener un ángulo mínimo de la placa oscilante en la posición central. ( V )

35. El aceite a presioó n enviado a un motor de pistones ejerce una fuerza giratoria:

a) Cuando la placa oscilante está adecuadamente centrada. ( F )

b) La fuerza es proporcional al ángulo de giro de la placa oscilante
(carrera de los pistones o desplazamiento). ( V )
c) La fuerza es proporcional a la presión de entrada. ( V )

36. El par de salida de un motor hidraó ulico depende de:

a) E! caudal de la bomba. ( F )
b) Lo presión del Aceite. ( V )
c) La cilindrada del motor. ( V )

HIDROTRANSMISIONES

37. Cuando se usa una TSH compuesta por Bomba variable y motor variable:

a) El máximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presión de la bomba. ( F )

b) Podemos escoger una bomba de menor capacidad para un mismo rango de velocidades. ( V )
c) Este sistema requiere menos flujo para obtener los requerimientos de diseño. ( V )
d) El máximo rendimiento del torque es gobernado por la capacidad de la bomba. ( F )
e) El máximo torque permitido está comandado por la capacidad de presión de la
bomba y por el desplazamiento del motor. ( V )

38. Una transmisioó n hidrostaó tica con motor fijo y bomba variable, puede proveer:

a) Una potencia de salida variable con una potencia de entrega constante. ( F )

b) Un par variable dentro de un rango de trabajo con presión constante. ( F )
c) Si se modifica el ángulo de la placa oscilante de la bomba se puede obtener
torque variable para cumplir con los requerimientos de la carga. ( F )
d) Una potencia constante con un par constante. ( F )
e) Una potencia de salida variable con par constante. ( V )
f) Un par constante de salida al variar el ángulo de la placa oscilante de la bomba. ( V )
g) Un par variable de salida con presión constante. ( F )
h) No permite reversa instantánea con el rango total de velocidad en uso. ( V )

39. En una Hidrotransmisioó n Bomba de desplazamiento variable con accionamiento mecaó nico y varios
motores fijos de igual C m conectados en paralelo y con una sola vaó lvula de alivio en un circuito sencillo
abierto:

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a) La suma algebraica de los diferenciales de presión a través de los motores es igual al
diferencial de presión de la bomba. ( F )
b) Cada motor estará entregando el respectivo torque impuesto por la carga a mover. ( F )
c) Si las cargas asociadas a cada motor son diferentes, entonces las velocidades de los
motores son también diferentes con una proporción del torque respectivo. ( F )
d) Con la suma de los torques de cada carga (Torque Total) se puede seleccionar
el motor eléctrico adecuado. ( F )

40. Una transmisioó n hidrostaó tica bajo carga inercial:

a) A mayor tiempo de arranque mayor velocidad de rotación alcanzará. ( V )

b) A mayor tiempo de aceleración menor torque requerido. ( V )
c) A mayor inercia mayor drenaje en el motor. ( V )
d) A menor inercia mayor tiempo de respuesta del sistema. ( V )

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

41. La cavitacioó n puede ser el resultado de:

a) Elevada velocidad de operación de la bomba. ( V )

b) Filtro en el tanque tapado. ( V )
c) Alta velocidad en las líneas de presión. ( V )
d) Muy baja temperatura de arranque. ( V )

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

42. La cavitacioó n de una bomba de paletas puede ocurrir debido a:

a) Caudal insuficiente en la entrada de la bomba. ( V )

b) Viscosidad del aceite muy baja. ( F )
c) Tubería de entrada demasiado grande. ( F )
d) Velocidad excesiva de rotación. ( V )
e) Filtro en el tanque muy sucio. ( V )

43. El tabique de separacioó n en un depoó sito de aceite:

a) Ayuda a impedir una circulación continua del mismo liquido. ( V )

b) Ayuda a separar el aire del aceite. ( V )
c) Ayuda a que no se eleve demasiado la temperatura del aceite. ( V )
d) Permite que los contaminantes se depositen en el fondo del depósito. ( V )

44. La presencia de aire en un fluido hidraó ulico:

a) Mejora las condiciones de trabajo del sistema. ( V )

b) No influye para nada en las condiciones del sistema. ( F )
c) Origina funcionamiento errático de las unidades del sistema. ( V )
d) Modifica y aumenta el ruido de la bomba. ( V )

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45. Obturar el estrangulamiento que hay en la corredera de una vaó lvula de seguridad pilotaje tiene por
efecto:

a) Hacer que la presión del sistema suba demasiado. ( V )

b) Hacer que la válvula vibre. ( F )
c) Hacer que el obturador de la tapa vuelva a su s i t i o inmediatamente después de la apertura. ( V )
d) Hacer que la válvula se mantenga abierta. ( F )

46. Cuando el obturador de la vaó lvula piloto, en una vaó lvula de seguridad pilotada, no ajusta
convenientemente:

a) LA válvula puede hacerse ruidosa. ( V )

b) La presión puede variar. ( V )
c) El pistón principal no se abrirá. ( F )
d) Disminuirá la presión máxima a que puede tararse la válvula. ( V )

47. Durante las operaciones de inspeccioó n de los aparatos deben cerrarse los orificios de las tuberíó a s
con ayuda de:

a) Trapos. ( F )
b) Tapones metálicos. ( V )
c) Tapones de plástico. ( F )

48. Despueó s del montaje de la central, los tubos deben:

a) Soldarse con soldadura ordinaria. ( F )

b) Soldarse con soldadura con latón o plata. ( F )
c) No deben soldarse. ( V )

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

49. En la líónea de aspiracioó n de una instalacioó n hidraó ulica:

a) La velocidad no debe exceder de 0.2 m/s ( F )

b) La velocidad no debe exceder los 0.6 m/s ( F )
c) La velocidad no debe exceder los 1.2 m/s ( V )
d) Deben de evitarse los codos y estrangulamientos ( V )

50. En la líónea de impulsioó n de una instalacioó n hidraó ulica:

a) Las pérdidas de carga admisibles deben corresponder como máximo al 5 %

de la presión de la bomba. ( V )
b) Una velocidad de hasta 5 m/s es, en un principio, admisible para tramos largos. ( V )
c) Una velocidad de hasta 10 m/s es, en un principio, admisible para tramos cortos. ( F )
d) La velocidad no debe exceder de 5 m/s. ( V )

51. Para asegurar la inmovilizacioó n de la carga accionada por un motor hidraó ulico debe utilizarse:

a) Un regulador de caudal. ( F )
b) Una válvula de frenado. ( V )
c) Una válvula antirretorno pilotada. ( V )

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52. Para asegurar la inmovilizacioó n de un cilindro debe utilizarse:

a) Una válvula de equilibraje. ( V )

b) Un regulador de caudal compensado. ( F )
c) Una válvula antirretorno pilotada. ( V )

53. En una instalacioó n hidraó ulica puede producirse un calentamiento excesivo debido a:

a) Cañerías demasiado anchas. ( F )

b) Aceite poco viscoso. ( F )
c) Excesiva velocidad del aceite. ( V )
d) Demasiados estrangulamientos en las conducciones. ( V )
e) Descarga de aceite a tanque a través de la válvula de seguridad y a su presión de taraje. ( V )

54. El drenaje de las vaó lvulas antirretorno pilotadas debe ser externo cuando:

a) No sea preciso conseguir una inmovilización absoluta del cilindro. ( V )

b) Exista un regulador de caudal entre el cilindro y el antirretorno. ( F )
c) Exista un regulador de caudal entre el antirretorno y el depósito. ( V )

55. Las líóneas de drenaje de los elementos hidraó ulicos deben estar siempre sumergidos en el aceite del depoó sito,
exceptuando:

a) El distribuidor pilotado. ( F )
b) El motor hidráulico. ( F )
c) El cilindro de simple efecto. ( F )
d) La válvula reductora. ( F )

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

56. La peó rdida de entrega de la bomba debido a escape:

a) Causa caída de presión en el sistema. ( V )

b) Tiende a demorar la operación del sistema. ( V )
c) Requiere menos potencia de entrada. ( F )
d) Causa que el sistema se caliente. ( V )

57. En un circuito de una prensa hidraó ulica si se cambia el aó rea del cilindro:

a) La velocidad de operación cambia. ( V )

b) La fuerza varía. ( V )
c) La potencia de entrada debe cambiarse. ( F )

58. Una bomba puede volverse ruidosa si:

a) Aumenta mucho la viscosidad del aceite. ( V )

b) Su temperatura de funcionamiento es demasiado elevada. ( V )
c) La válvula de seguridad es pequeña. ( V )

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d) El taraje de la válvula de seguridad está demasiado próximo al de otra válvula del circuito. ( V )
e) La tubería de venting de la válvula de seguridad es demasiado corta. ( F )

59. Conteste si es verdadero o falso:

a) La presión puede bombearse de un lado a otro. ( F )

b) La presión es causada por la resistencia al flujo del aceite. ( V )
c) La contaminación del flujo es una causa principal de fallas en los sistemas hidráulicos. ( V )
d) Pérdida de presión indica generalmente falla de la bomba. ( V )
e) Caída de presión (diferencial) puede reducirse utilizando tubería de mayor diámetro. ( V )
f) La fuerza ejercida por un cilindro depende de la cantidad de aceite que entra. ( F )
g) El torque de un motor hidráulico es función de la presión. ( V )
h) Aumento de presión causa aumento proporcional de velocidad. ( F )
i) En las bombas compensadas por presión la potencia que se consume se reduce al
aumentar el caudal. ( F )
j) Las bombas de desplazamiento variable no reducen la complejidad del circuito. ( F )
k) Las bombas de paletas se consiguen hasta de 4000 psi de capacidad de presión. ( F )

FILTROS

60. El filtro de aspiracioó n debe:

a) Estar dimensionado para dos veces el caudal de la bomba. ( V )

b) Estar situado por lo menos a una profundidad de 50 mm respecto al nivel mínimo del aceite. ( V )

61. Un f i l t r o de aspiracioó n obturado en la entrada de una bomba origina los efectos siguientes:

a) La bomba se vuelve ruidosa. ( V )

b) Disminuye el caudal de salida de la bomba. ( V )
c) Aumenta la posibilidad de que haya entradas de aire. ( V )
d) El anillo y las paletas se desgastan prematuramente. ( V )

FILTROS

62. El filtro montado en la líónea de aspiracioó n de la bomba:

a) No se obtura nunca. ( F )
b) No debe limpiarse nunca. ( F )
c) Debe limpiarse cada mes. ( F )
d) Debe limpiarse una vez al año. ( F )

63. La filtracioó n nominal de un filtro de retorno debe ser por, lo menos de:

a) 125 micras. ( F )
b) 25 micras. ( V )
c) 0,5 milímetros ( F )

64. El cartucho del filtro montado en la líó n ea de retorno de la instalacioó n:

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a) Debe cambiarse a las 50 horas de la primera puesta a punto de la central hidráulica. ( V )
b) Debe limpiarse con petróleo. ( F )
c) Debe cambiarse cada semana. ( F )
d) Debe cambiarse a las 500 horas de funcionamiento. ( F )

FLUIDOS HIDRÁULICOS

65. Es conveniente que |a temperatura míó n ima del aceite no sea inferior a:

a) 16o C en el Arranque. ( F )
b) 38 o C en condiciones de trabajo. ( V )
c) 38o C en ambos casos. ( F )

66. Deben sacarse muestras de aceite a distintos niveles en el depoó sito para analizar:

a) Cada mes. ( V )
b) C a d a s e i s m e s e s . ( F )
c) Una vez, al año. ( F )

67. Conteste si es verdadero o falso:

a) Los fluidos sintéticos son compatibles con los sellos y comúnmente usados de nitrilo
y neopreno. ( F )
b) Los fluidos sintéticos son peligrosos a altas temperaturas. ( F )
c) En los fluidos glycol-agua, el glycol proporciona la resistencia a la combustión. ( F )
d) En los fluidos glycol-agua, resulta necesario medir continuamente el contenido de agua. ( V )
e) La antiemulsibilidad es la capacidad para mantener el agua separada del aceite. ( V )
f) Hay que tener en cuenta que con los aceites resistentes al fuego hay mayores ratas
de desgaste en el equipo. ( V )
g) El valor típico del índice de viscosidad está entre 90 y 105. ( V )

68. La temperatura maó xima del aceite no debe sobrepasar normalmente los:

a) 90 °C ( F )
b) 65°C ( V )
c) 30°C. ( F )

FLUIDOS HIDRÁULICOS

69. Debe descomprimirse el aceite contenido en un cilindro cuando el exceso de aceite en compresioó n
sea del orden de:

a) 1.6 litros ( V )
b) 0.16 litros ( V )
c) 16 cm3 ( V )

70. La velocidad del aceite en la líónea de retorno de una instalacioó n hidraó ulica no debe exceder:

a) 0.6 m/s ( F )
b) 2 m/s ( F )
c) 5 m/s ( V )

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71. El íóndice de viscosidad del aceite utilizado debe ser por lo menos de:

a) 90. ( V )
b) 120. ( F )
c) 30. ( F )

72. En los fluidos agua-glycoles:

a) Son soluciones de agua a (35 – 50) % y etilenoglycol. ( V )

b) La resistencia al fuego la provee el etilenoglycol. ( F )
c) La viscosidad aumenta y la resistencia al fuego disminuye con la evaporación del agua. ( V )
d) Su problema es que corroe empaques. ( F )
e) Se puede trabajar hasta unos 150 °F. ( F )
f) Su capacidad de soportar carga no es tan buena como la de los aceites o fluidos sintéticos. ( V )

HIDROTRANSMISIONES

73. Represente simboó licamente una conexioó n de dos motores hidraó ulicos en paralelo que puedan ser cambiados a
serie; para ello se pueden utilizar hasta dos vaó lvulas direccionales:

HIDROTRANSMISIONES

74. Se tiene una hidrotransmisioó n Bomba variable y Motor Fijo con vaó lvulas de frenado (de sobrecentro) en circuito
cerrado con bomba de precarga. Se da la orden manual de desplazar totalmente la placa oscilante de la bomba.
Muestre graó ficamente como es la variacioó n de torque en el motor, presioó n y potencia con respecto al incremento
de la velocidad en r.p.m.

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75. Dibuje la graó fica de una transmisioó n hidrostaó tica Bomba Variable y Motor Variable, explique las principales
caracteríósticas de eó sta.

 Tiene mayores rangos de variación de velocidad con bombas de menor capacidad.

 Su funcionamiento optimo se presenta cuando Cb = Cm/2.
 Variando Cb y dejando Cm constante, trabaja a torque constante; y manteniendo Cb constante y Cm
variable la potencia es constante.
 Tiene altas eficiencias pero costos iniciales elevados.
HIDROTRANSMISIONES

76. Dibuje el circuito de una transmisioó n hidrostaó tica a velocidad constante y explique cuando se utilizaríóa:

 Se utiliza en aplicaciones donde el desperdicio de potencia no interesa.

 Cuando la aplicación requiere de velocidad constante de régimen.

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77. Dibuje una hidrotransmisioó n a torque constante. ¿Cuando la utilizaríóa?

78. Haga un bosquejo del control en la bomba de pistones a potencia constante:

HIDROTRANSMISIONES

79. Haga un paralelo entre bombas y motores con placa oscilante y bombas y motores de eje quebrado, con respecto
a los siguientes íótems: a) Eficiencia, b) Vida de los rodamientos, c) Capacidad para la contaminacioó n, d)
Adaptacioó n para trabajar con altas presiones, d) Costo en el mercado.

Items Placa oscilante Eje quebrado

Eficiencia - +
Vida de los rodamientos + -
Capacidad para la contaminación - +
Adaptación para trabajar con altas presiones - +
Costo en el mercado - +

80. Muestre en una tabla las caracteríósticas generales de los cuatro tipos de hidrotransmisiones:

Desplazamiento Rendimientos de la transmisión

BOMBA MOTOR POTENCIA TORQUE VELOCIDAD
Fija Fijo Constante Constante Constante

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Variable Fijo Variable Constante Variable
Fija Variable Constante Variable Variable
Variable Variable Variable Variable Variable

81. Mencione algunas de las ventajas de las hidrotransmisiones sobre otras formas de transmisioó n de potencia:

 Transmiten gran potencia por pulg3 de desplazamiento con baja inercia.

 Operación deficiente sobre un rango de relaciones torque – velocidad.
 Velocidad controlada (aun en reversa), sin importar la carga sin límites de diseño.
 Mantiene la velocidad seleccionada aun con cargas acelerativas o de frenado.
 Transmiten potencia desde un motor primario hacia múltiples locaciones.
 Mantiene constantes las bajas velocidades.
 Proporcionan frenado dinámico.
 Protección contra sobrecargas.

82. Transmisioó n hidrostaó tica Bomba fija – Motor fijo:

 Torque y velocidad constante

 Potencia variable

HIDROTRANSMISIONES

83. Transmisioó n hidrostaó tica Bomba Variable – Motor fijo:

 Torque constante a cualquier velocidad, éste depende de la presión del fluido y del desplazamiento
del motor.
 Incremente o disminuye el desplazamiento de la bomba, aumenta o disminuye la velocidad del motor.
 La potencia aumenta el desplazamiento de la bomba.

84. Transmisioó n hidrostaó tica Bomba Variable compensada por presioó n – Motor fijo:

 Torque constante
 Presión del sistema relativamente constante

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 La entrega de la bomba cae bruscamente y requiere de un cambio de presión para cambiar el flujo
de salida

85. Transmisioó n hidrostaó tica Bomba fija – Motor fijo:

 Potencia constante

HIDROTRANSMISIONES

86. Transmisioó n hidrostaó tica de potencia constante:

 La bomba posee un compensador especial, una variación en el torque de carga sobre un motor de
desplazamiento fijo provoca la variación en la presión del sistema, esta variación obliga a la bomba a
cambiar su desplazamiento.

87. Transmisioó n hidrostaó tica Bomba Variable – Motor Variable:

 El torque varía inversamente con la velocidad

 Potencia constante
 Esta transmisión presenta dos rangos de trabajo: Primero, cuando el torque permanece constante
mientras el desplazamiento de la bomba, la potencia y la velocidad aumentan, se obtiene una
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transmisión de torque constante. El segundo; comienza cuando el desplazamiento de la bomba
alcanza el máximo valor, mientras el motor empieza a disminuir el torque decrece pero la velocidad
aumenta.

LABORATORIO

88. En el laboratorio los siguientes datos experimentales con respecto a la bomba han sido tomados:

▪ Presioó n de descarga: 3000 psi, ▪ Rata de flujo: 20.36 GPM

▪ Velocidad de entrada a la bomba: 1800 RPM ▪ Torque de entrada en el eje de la bomba: 1382 lbf-pulg
Se sabe que el desplazamiento volumeó trico es de 2.75 pulg 3/rev

Hallar: a) Eficiencia promedio global de la bomba, b) Eficiencia volumeó trica y c) Eficiencia mecaó nica (Torque) de
la bomba en cuestioó n

89. Se tiene una bomba axial de pistones con desplazamiento volumeó trico de 100 cm 3/rev. Las siguientes eficiencias
volumeó tricas han sido registradas en el laboratorio mientras la bomba opera a una velocidad de operacioó n
constante de 1800 RPM. De acuerdo a los datos experimentales obtenidos en esta tabla, halle el coeficiente de
peó rdidas promedio para esta bomba hidraó ulica.  L  ? [m3/(Pa-seg)].

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Presión [MPa] Eficiencia Volumétrica:
V
1 0.99
10 0.95
20 0.91

LABORATORIO

90. La eficiencia global de una bomba de pistones axiales fue calculada en el laboratorio y fue de 89 % tomadas de
medidas (Instrumentos) de Torque, Velocidad, Presioó n y Flujo. Todos los instrumentos fueron usados en la mitad
de su escala total. Los instrumentos de medicioó n empleados de Torque y Presioó n son precisos en +/-1.5% de la
escala maó xima disponible, pero para el instrumento de medida de Flujo, la precisioó n esta en un +/-3.0% de su
escala total. La medida de la velocidad se conoce plenamente y se asume conocida con perfecta precisioó n:
 Cuaó l es la incertidumbre global del calculo medido de la eficiencia global?
 Cuaó l es el intervalo de confidencia para las eficiencias de la bomba?

91. Una bomba de pistones axiales tiene 7 pistones y un aó ngulo de placa maó ximo de 18 grados. El radio pitch es de
2.55 cms y el diaó metro de cada pistoó n es de 1.66 cms. Calcule el desplazamiento volumeó trico teoó rico de la
bomba por revolucioó n. Cuaó l es el flujo promedio y amplitud del rizado de flujo de eó sta bomba, asuma que la
velocidad de la bomba es de 2000 RPM.
Repita el problema anterior pero la bomba ahora tiene 8 pistones. Compare el resultado con el anterior. Halle las
frecuencias naturales de eó stas dos bombas. Queó concluye de eó stas dos bombas en teó rminos dinaó micos.

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