PAR VELOCIDAD POTENCIA DE VOLTAJE CORRIENTE POTENCIA POTENCIA FACTOR DE EFICIENCIA VELOCIDAD DE

(Nm) (RPM) SALIDA APLICADO APLICADA APARENTE REAL (W) POTENCIA (P.U.) DESLIZAMIENTO
(W) (V) (A) (VA)
0 1537 42 217 1.158 238.6363636 42 -0.176 31.65534671
0.05 1565 55 216 1.162 236.0515021 55 -0.233 31.34914023
0.1 1560 64 216 1.168 252.9644269 64 -0.253 33.4270656
0.15 1554 70 214 1.178 238.0952381 70 -0.294 31.48258547
0.2 1545 80 214 1.201 242.4242424 80 -0.330 31.44112025
0.25 1538 89 213 1.223 245.1790634 89 -0.363 31.37300122
0.3 1531 95 212 1.243 246.1139896 95 -0.386 31.13207416
0.35 1520 107 211 1.276 251.7647069 107 -0.425 31.17026275
0.4 1508 120 209 1.317 259.7402597 120 -0.462 31.4547295
0.45 1496 126 208 1.352 261.954262 126 -0.481 31.05018467
0.5 1477 143 207 1.422 279.296875 143 -0.512 31.62822939
0.55 1460 157 205 1.499 284.4202899 157 -0.552 30.85203576
0.6 1441 170 203 1.569 296.1672474 170 -0.574 30.9953677
0.65 1425 183 202 1.68 305 183 -0.600 29.95835298
0.7 ---- --- --- ---- ------- ---- ------ ----------

PAR A ROTOR BLOQUEADO = 0.7 Nm a 3A

Conclusión (Hernández García Eric)

En la práctica se compararon 3 motores monofásicos de diferentes capacidades. Al ir incrementando el torque aplicado en el motor, éste disminuía su
velocidad y aumentaba la corriente aplicada en el motor. De los tres motores, el que tuvo mayor fuerza fue el FH80, ya que se apagó a los 0.7Nm de torque,
mientras que el FH70 se apagó a los 0.62Nm de torque, y el FH60 a los 0.4Nm de torque. Se observó que al detenerse el motor al llegar a ese torque se elevó
la corriente casi al doble de lo que se tenía un instante antes, ejemplo: motor FH80 rotor bloqueado a 3A, un instante antes la corriente era de 1.68A. En el
caso de la eficiencia del motor FH80, el resultado fue muy bajo, cabe la posibilidad que haya errores en los cálculos o a la hora de tomar los datos obtenidos
de los equipos de medición.