INGENIERÍA MECÁNICA

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

TEMA:
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA

CURSO:
MÁQUINAS TÉRMICAS

DOCENTE:
Ing. SAAVEDRA SUÁREZ, Pedro Ángel.

INTEGRANTES:
CORONEL LOZANO, Heyten Abel.
VILLANUEVA JUSTO, Emil.
TELLO REYES, Mikey Juisiño.
CHINCHAY PADILLA, Dilver.
HUAMAN CARRASCO, Denilsón
MONTENEGRO FERNANDEZ, Elicer.

BAGUA GRANDE - PERÚ

 DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo a Dios y a nuestros padres quienes son la base

fundamental en nuestra formación profesional, con su apoyo incondicional.

A nuestros maestros, por brindarnos su tiempo y apoyo, por el conocimiento

que nos comparte en el desarrollo de nuestra formación profesional.

MÁQUINAS TÉRMICAS
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 INDICE

OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 4
Objetivos Generales ................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos ................................................................................................................ 4
INTRODUCCÍON .............................................................................................................................. 5
1. DEFINICIÓN DEL SISTEMA. .................................................................................................. 6
2. DIAGRAMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE Y COMPONENTES. ................................. 6
3. CLASES DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN. ..................................................................... 7
3.1. Lubricación por mezcla: ................................................................................................ 7
3.2. Lubricación a presión: ................................................................................................... 8
3.3. Lubricación por Cárter Seco ........................................................................................ 9
3.4. Lubricación por Barboteo ............................................................................................. 9
4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN. .................................................... 10
4.1. Bombas de Lubricación: ............................................................................................. 10
4.2. Manómetro. ..................................................................................................................... 13
4.3. Filtros. .............................................................................................................................. 13
4.4. Carter. .............................................................................................................................. 15
4.5. Válvula Limitadora de Presión .................................................................................. 16
4.6. Inyectores de Aceite. ................................................................................................... 17
4.7. Colador de Aceite. ........................................................................................................ 17
4.8. Refrigerador de Aceite. ............................................................................................... 17
5. LUBRICACION PARA CADA PARTE. ............................................................................... 18
5.1. Lubricación para el rodamiento principal y el rodamiento de la biela. ............ 18
5.2. Tipos de estructuras de refrigeración del pistón por el surtidor de aceite. ... 18
5.3. Lubricación para el engranaje de distribución y el árbol de levas. .................. 19
5.4. Válvula de retención y surtidor de aceite. ............................................................... 19
6. MÉTODOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ACUERDO A NORMAS TÉCNICAS
DEL FABRICANTE. ....................................................................................................................... 20
6.1. Métodos de desmontaje de los componentes del sistema de lubricación ..... 20
6.2. Métodos de montaje de los componentes del sistema de lubricación. ........... 21
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 23
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 24

MÁQUINAS TÉRMICAS
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 OBJETIVOS

Objetivos Generales

✓ Adquirir conocimientos acerca del sistema de lubricación de un motor de

combustión interna.

Objetivos Específicos

✓ Conocer las clases de sistemas de lubricación.

✓ Conocer los componentes del sistema de lubricación.
✓ Conocer el principio de funcionamiento para diagnosticar las fallas más
comunes y los efectos que puede presentar en el sistema.

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 INTRODUCCÍON

Al estudiar la amplia gama de motores y de los sistemas que este posee nos
damos cuenta, que uno de los sistemas más importantes es el sistema de lubricación
que tiene por finalidad evitar la excesiva fricción entre los componentes internos del
motor tales como: pistones, bielas, cigüeñal, válvulas, cadenas y engranajes y así
evitar el degaste prematuro y por ende acortar de manera exagerada la vida útil del
motor.

Además, el sistema de lubricación evita las alta temperaturas de fruncimiento

del motor debido a que este sistema genera una película de aceite entre los
componentes internos del motor evitando el contacto directo entre la misma y por
ende una generación excesiva de calor.

Es decir, el sistema de lubricación requiere una detallada inspección,

reparación, diagnóstico y mantenimiento preventivo, predictivo y rutinario con la
finalidad de que este en óptimas condiciones de funcionamiento.

Para así alargar la vida útil del motor, además dar a conocer los distintos tipos
de lubricantes según las condiciones de trabajo y clima a la cual este sometido el
motor.

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 1. DEFINICIÓN DEL SISTEMA.

En los automóviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una

sobre otras. Este movimiento crea lo que se conoce como fricción. La fricción
se puede describir como resistencia al movimiento, causada por el contacto
de la superficie de los cuerpos. La velocidad, la carga, el tipo de material y el
acabado son factores principales que afectan la fricción. Incluso las
superficies muy pulidas tienen pequeñas superficies e irregularidades que
establecen una fuerza de resistencia que se transforma en calor. El calor
puede provocar la dilatación anormal de las piezas y a fin de cuenta, hacer
que se altere o se atasque, para evitar estos severos daños al motor el sistema
crea una fina película de aceite entre estas piezas.

Su objetivo principal es reducir la fricción entre las piezas en

movimiento del motor, mediante una película de aceite lubricante, y así evitar
un excesivo degaste de los elementos en móviles del motor con lo que se
alarga la vida útil del motor.

2. DIAGRAMA DE LUBRICACIÓN DE ACEITE Y COMPONENTES.

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 3. CLASES DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.

3.1. Lubricación por mezcla:

Este sistema de lubricación es empleado en motores de dos

tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de
aceite (del 2 al 5%).

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 Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar
excesiva carbonilla en la cámara de compresión y en la cabeza del
pistón, al quemarse el aceite.
La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser
refrigerado. Aun así, el engrase es imperfecto y los motores tienen
tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor está en marcha y el
vehículo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes,

determinados motores de dos tiempos llevan el aceite en un depósito
separado, donde un dosificador envía el aceite al carburador, según las
necesidades de cada momento

3.2. Lubricación a presión:

El aceite se gotea de las piezas en movimiento hasta el depósito

de aceite. Una bomba succiona el aceite del depósito, lo pasa por un
colador y lo fuerza bajo presión por un filtro que asegura su limpieza,
ya que si llevase partículas en suspensión resultaría abrasivo

Después de ser filtrado, el aceite pasa a los puntos de lubricación

en la cabeza de cilindros y en el monoblock. Una válvula de alivio en la
bomba de aceite asegura que la presión del aceite no sobrepase las
especificaciones de presión del aceite del motor.

Se usa la presión total para bombear aceite a través de la galería

principal de aceite. El aceite de la galería principal lubrica los cojinetes
principales del cigüeñal, los cojinetes de las bielas, el árbol de levas, y
los levantadores hidráulicos de las válvulas (si corresponde) En otras
partes del motor, el volumen se reduce a medida que el aceite fluye por

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 pasajes más pequeños. Los extremos de las varillas de empuje y los
balancines reciben una lubricación a presión reducida.

3.3. Lubricación por Cárter Seco

En los motores que alcanzan un alto número de revoluciones

(rápidos), el aceite alcanza muy altas temperaturas por lo que debe
enfriarse rápida y eficazmente, para lo cual se utiliza un sistema
denominado “por cárter seco”. Consta de un depósito de aceite de gran
capacidad, fuera del motor (de mayor capacidad que el cárter)
refrigerado por aire.

A la bomba llega por gravedad el aceite del depósito y lo reparte

por todos los elementos a lubricar. Una vez ha hecho todo el recorrido
cae al cárter desde donde se traslada al depósito exterior por medio de
la otra bomba.

3.4. Lubricación por Barboteo

La bomba mecánica, situada como casi siempre en el fondo del

cárter y sumergida en la masa de aceite, eleva éste por los tubos
dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel
resulta constante, aunque varíe el del aceite de la masa del cárter.

La cabeza de biela lleva la cucharilla, de modo que con ella se

asegura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas direcciones el
aceite, formándose en el interior del cárter una espesa niebla que moja
abundantemente las paredes; en éstas hay unas ranuras inclinadas y
canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los
pocillos, donde, por unos agujeros que llevan en su fondo, pasa a
engrasar los cojinetes del cigüeñal, del árbol de levas, engranajes, etc.

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 Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos los sistemas,
por la niebla aceitosa, y a veces el pide biela por un orificio, al que cae
el aceite que gotea del nervio interior del pistón.

El aceite que regresa al cárter puede pasar por una rejilla, que
además de colarlo y separar las materias gruesas que pueda llevar,
frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha del vehículo.
Cuándo las cucharillas eran macizas y sólo servían para realizar la
salpicadura, las cabezas de biela se lubricaban por el aceite que
recogían otros pocillos practicados en ellas, en la misma forma
explicada para los cojinetes del cigüeñal

4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

4.1. Bombas de Lubricación:

A. Finalidad

Mandar el aceite del cárter con la presión y cantidad

necesaria para mantener y asegurar una perfecta lubricación
directamente. Recibe el movimiento del motor (generalmente por
engranaje del árbol de levas o directamente de la distribución) con
lo que mandará más aceite al aumentar las revoluciones del motor,
a través de unas tuberías, a los puntos precisos.

La bomba de aceite es un tipo de engranajes. La bomba funciona

por la fuerza de rotación del cigüeñal a través del engranaje entre
el cigüeñal y el engranaje de la bomba de aceite. La bomba de
aceite lleva una válvula de alivio para el control. Cuando la presión
de aceite sobrepasa un valor prescrito, la válvula de alivio hace una

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 parte de aceite retornar al cárter para evitar la sobrecarga en el
sistema de lubricación.

Figura 1: Nombres de Componentes de la bomba de aceite.

B. Tipos de Bomba.

• Bomba de Engranajes. Se trata de la bomba más utilizada

en la actualidad. Consta de un cuerpo de bomba donde se
alojan dos engranajes, que engranan continuamente entre
sí, recibiendo el movimiento del árbol de levas o del cigüeñal
(engranaje conductor) y transmitiéndolo al otro (engranaje
conducido).

Figura 2: Funcionamiento de la bomba de aceite del tipo de engranaje.

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 • Bomba de Rotor. La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores,
uno que gira dentro del otro, para presurizar el aceite. Los
dos rotores giran a velocidades algo diferentes. Los rotores
tienen lóbulos uniformes y redondeados. Estos tipos de
rotores se llaman engranes trocoidales.

• Bomba de Paletas. El cuerpo de la bomba de paletas tiene

interiormente forma cilíndrica. Dos orificios desembocan en
el cuerpo: el de entrada de aceite y el de salida. Un rotor
excéntrico se aloja en la parte cilíndrica. Este rotor está
diametralmente ranurado.

La ranura recibe dos paletas que giran libremente. Un

resorte intermedio mantiene, a poca presión, las paletas
contra el cuerpo cilíndrico. La misión del muelle es mantener
la estanqueidad a pesar del desgaste de las paletas debido
al roce con las paredes del cuerpo de la bomba.

• Bomba de Embolo. La bomba de émbolo, en su forma

corriente, consta de un cuerpo cilíndrico con pistón, que
recibe movimiento por una biela desde una excéntrica o
manivela, en el árbol de levas o cigüeñal.

En el fondo del cilindro hay dos válvulas de bola con

sus resortes: al subir el pistón aspira aceite del cárter por el
tubo de entrada, que se abre por la succión; al bajar el
émbolo, la presión del aceite en el interior del cuerpo de la
bomba, cierra el orificio de entrada y abre el de salida, por
donde sale a las canalizaciones de engrase.

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 4.2. Manómetro.

A. Finalidad

Es el manómetro un aparato encargado de medir en cada

momento la presión del aceite en el interior del circuito de lubricación.

Figura 3: Criterios de Mantenimiento.

B. Tipos de Manómetros

• Enderezamiento a presión. Consiste en un conducto que

trae aceite del motor para alimentar al indicador montado en
el tablero.

• Resistencia eléctrica. Costa de una resistencia variable

insertada en la galería principal de aceite, y de un indicador,
se necesita un estabilizador de voltaje.

• Lamina bimetálica. La corriente que fluye por el indicador

produce un calentamiento que al actúa.

4.3. Filtros.

A. Finalidad
Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metálicas
convertidas en polvo metálico, que resultan del rozamiento de unas

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 piezas contra otras para evita un degaste rápido de las piezas
móviles del motor.

En el filtro de aceite, se utiliza un elemento de filtro en

combinación con el elemento de filtro de aceite de flujo completo y
el elemento de filtro de aceite de by-pass. Un interruptor de alarma
de by-pass de aceite de motor está colocado en el soporte del filtro
de aceite. Cuando la presión antes y despúes del elemento
sobrepasa un valor prescrito, la válvula en el interruptor de alarma
abre para hacer el aceite de motor antes de filtración fluir hacia el
refrigerador de aceite.

Una válvula de retención para retener la contracorriente del

aceite está puesta en la entrada y una válvula de by-pass que no
abre si la presión de aceite superior a la prescrita no se aplica está
puesta en el lado de la otra válvula para que el aceite que está
dentro del filtro no salga cuando el motor se para, manteniendo el
nivel de aceite en el filtro siempre al mismo nivel. Por este
mecanismo, se puede suministrar el aceite a las partes de
lubricación pronto al arrancar el motor.

Figura 4: Funcionamiento y nombres de componentes del filtro de aceite

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 B. Tipos de Filtro

Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los

filtros estáticos y los filtros dinámicos.

• Filtros de tela mecánica.

• Filtro magnético.
• Discos apilados.
• Elementos filtrantes por superficie.
• Elementos filtrantes en profundidad.

4.4. Carter.

A. Finalidad

El depósito de aceite proporciona una reserva de aceite del

motor y sella el cárter. El depósito de aceite ayuda a disipar algo del
calor del aceite en el aire circundante. Algunos depósitos de aceite
tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del aceite en
el depósito durante el funcionamiento del motor.

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 B. Tipos de ventilación del Carter

• Ventilación Abierta. Este sistema está prohibido debido a

que arroja a la atmósfera los gases procedentes de la
combustión, contaminándola. Este sistema consiste en
colocar un tubo, que comunica el interior del motor con la
atmósfera.

• Ventilación Cerrada. Consiste en que el tubo que proviene

del cárter no da a la atmósfera sino al colector de admisión,
quedándose los gases en el interior de los cilindros. Esta
mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a
los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos
detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las
partes altas del cilindro que tan escaso está de aceite y en
tan duras condiciones trabaja

4.5. Válvula Limitadora de Presión

A. Finalidad

Regular la presión de funcionamiento del sistema de lubricación

manteniéndola dentro de los márgenes adecuados y evita el daño a
los componentes del motor debido a las sobrepresiones.

B. Funcionamiento.

La válvula va montada a la salida de la bomba, en la tubería

general. Si la presión es excesiva, abre la válvula venciendo la acción
del muelle calibrado y permitiendo que una parte del aceite vuelva al
cárter, limitando de esta manera la presión. Si baja la presión, el
muelle cierra la válvula y todo el aceite que va a lubricar, no dejándolo
pasar al cárter.

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 4.6. Inyectores de Aceite.

A. Finalidad

Refrigerar la parte inferior del pistón y evita su excesiva dilatación

B. Funcionamiento

El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al múltiple

de aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del
pistón están conectadas al múltiple de aceite y envían un pequeño
flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su enfriamiento.

Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura

uniforme y les provee una mayor vida útil

4.7. Colador de Aceite.

A. Finalidad

El colador de aceite es una malla que impide que la

tierra y basura entren en la entrada de la bomba de aceite.

B. Funcionamiento.

El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite

del motor de tal manera que no succione aire hacia la bomba de
aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la bomba
de aceite, luego se empuja por todo el motor.

4.8. Refrigerador de Aceite.

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 5. LUBRICACION PARA CADA PARTE.

5.1. Lubricación para el rodamiento principal y el rodamiento de la biela.

5.2. Tipos de estructuras de refrigeración del pistón por el surtidor de

aceite.

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 5.3. Lubricación para el engranaje de distribución y el árbol de levas.

5.4. Válvula de retención y surtidor de aceite.

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 6. MÉTODOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ACUERDO A NORMAS
TÉCNICAS DEL FABRICANTE.

6.1. Métodos de desmontaje de los componentes del sistema de

lubricación

A) Desmontaje de la bomba de aceite

Paso 1: Drenar el refrigerante y el aceite de motor.

Paso 2: Desmontar el manguito superior del radiador, las
correas del motor, la polea del cigüeñal, la correa de distribución
y las cubiertas de dicha correa.
Paso 3: Desmontar el tubo de escape delantero, la polea de la
correa de la distribución y el codo de refuerzo trasero del motor
(tipo barra) ya continuación, desmontar el cárter de aceite.
Paso 4: Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (p.m.s).
Desmontar el conjunto de la bomba de aceite y el colador de
aceite.

B) Carter de aceite.

PASO1: Drenar el aceite.

PASO 2: Desmontar el cárter usando la herramienta como se

muestra. Insertar la herramienta entre el cárter de aceite y el
bloque de cilindros.

PASO 3: No insertar el corta juntas en la bomba de aceite o en la

porción del retén de aceite trasero, o las superficies de
acoplamiento de aluminio se dañarán. No insertar un
destornillador, ya que deformará la pestaña del cárter de aceite.

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 Paso 4: Insertar la herramienta golpeándola ligeramente con un
martillo, y desmontar el cárter.

Paso 5: Antes de montar el cárter de aceite, eliminar todos los

restos de junta líquida de la superficie de acoplamiento con una
rasqueta.

Paso 6: Quitar también los restos de junta líquida de la superficie

de acoplamiento del bloque de cilindros. Asegurarse de que la
junta líquida tiene un ancho de 3.5 a4.5 mm. Usar junta
líquida original o su equivalente.

Paso 7: Aplicar junta líquida a la superficie interior de cierre tal

como se muestra a la izquierda.

6.2. Métodos de montaje de los componentes del sistema de

lubricación.

A) Montaje de la bomba de aceite.

Paso 1: Volver a montar todas las piezas desmontadas.

Rellenar con aceite y refrigerante de motor.

Paso 2: Aplicar junta líquida a la bomba de aceite.

Paso 3: Aplicar junta líquida al cárter de aceite.

Paso 4: Aplicar junta líquida a ambos extremos de los retenes de

aceite del cárter.

Paso 5: Montar el cárter de aceite, encajando los retenes de aceite

en la posición correcta.

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 B) Montaje del cárter de aceite.

PASO 1: Antes de montar el cárter de aceite, eliminar todos los

restos de junta líquida de la superficie de acoplamiento con una
rasqueta. Quitar también los restos de junta líquida de la superficie
de acoplamiento del bloque de cilindros. Asegurarse de que la
junta líquida tiene un ancho de 3,5 a 4, mm Usar junta líquida
original o su equivalente.

PASO 2: Aplicar junta líquida a la superficie interior de cierre tal

como se muestra a la izquierda.

PASO 3: Aplicar junta líquida al retén de aceite delantero y al retén

aceite trasero del cárter de aceite.

PASO 4: Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie

de acoplamiento del cárter de aceite. El montaje deberá hacerse
en los 5 minutos posteriores a la aplicación del revestimiento.

PASO 5: Montar el cárter y apretar los pernos según el orden que

se muestra en la figura. Esperar al menos 30 minutos antes de
rellenar con aceite del motor.

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 CONCLUSIÓN

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo). El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el
rendimiento de un motor.

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 BIBLIOGRAFÍA

Tapia, L. A. (2013). Diagnóstico, mantenimiento y reparación del sistema de

lubricación del motor. Arequipa Perú: TESIS.

Chávez, J. E. (2015). Mantenimiento del sistema de lubricación del motor.

Manual de Aprendizaje. Lima Perú: SENATI.

https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_comb
usti%C3%B3n_interna)

http://todomecanicaa.blogspot.com/p/sistema-de-lubricacion.html

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Varios/El-motor-diesel-
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