FRENOS DE DISCO CONVENCIONALES

Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se
compone de:

 Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales,
fijos o flotantes y de compuestos especiales. o
 Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín o actuador
hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o
mordaza (caliper) montada en la suspensión delantera, que presiona las pastillas de fricción
(balatas) contra el disco.

La mayoría de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan
correr unos milímetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la presión hidráulica empuja
un pistón dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presión mueve toda la
pinza en su montaje y jala también la otra pastilla contra el rotor.

http://driff.com.ve/Sistema%20de%20frenado.pdf

Historia:

El desarrollo y el uso de los frenos se iniciaron en Inglaterra en la década de

1890. La primera pinza de freno de disco fue patentada por Frederick William
Lanchester en Birmingham, Reino Unido, allá por el 1902 . El gran problema que
se encuentra inicialmente es la tecnología de materiales,iniciando las pruebas con
cobre como “pastilla” de freno.
El mal estado de las carreteras en este momento, carentes de asfalto y llenas de
polvo y tierra, hacía que el cobre se erosionara rápidamente haciendo que el
sistema de frenos de disco fuera poco viable, además de tremendamente ruidoso.
Es por ello que de momento los frenos de tambor eran la norma, ya que los
frenos de tambor pueden mantener fuera el agua y el polvo. La otra ventaja, más
importante, fue que en los frenos de tambor se aplicaba menos presión sobre el
pedal, en comparación con los frenos de disco (recordemos que todo esto era
mecánico). Esto era especialmente importante antes de la introducción de los
sistemas de frenos hidráulicos y eléctricos, los cuales redujeron la cantidad de
presión sobre el pedal.
http://www.huescaclub.com/wp-content/uploads/2014/11/ARTICULO-
T%C3%89CNICO-FRENOS-DE-DISCO-I.pdf
(ceramica)

(Articulo)Tipos:
Características:

 Mayor refrigeración.

 Montaje y funcionamiento sencillo.

 Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.

Diferencias entre un sistema convencional y el ABS:

Los sistemas de frenos convencionales están diseñados de manera que la fuerza de frenado
aplicada a cada rueda sea siempre inferior a la de adherencia de los neumáticos con el suelo. No
obstante, en determinadas circunstancias de marcha, ante un peligro inminente o cuando el
estado del camino no es el más apropiado (lluvia, hielo, nieve, etc.), la adherencia con el suelo
disminuye de tal manera, que para una escasa fuerza de frenado es fácil llegar al bloqueo de
alguna rueda, y que derive en consecuencias graves.

Si el bloqueo se produce en las ruedas traseras, el vehículo da bandazos y se cruza en la carretera;

si es en las delanteras, continúa en línea recta y deja inoperante la dirección.

Para evitar estas situaciones se anexaron nuevos componentes para la gestión electrónica a los
frenos convencionales, y de esta manera poder controlar frenados de pánico; así se diseñaron los
sistemas de freno con dispositivos antibloqueo ABS.

Componentes del sistema convencional.

Componentes de ABS
http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4007/4007.pdf

Materiales:

Tiempo de duración:

Ventajas Y Desventajas:

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

1. No se cristalizan las balatas, ya que se enfrían rápidamente

2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace más grueso, aumentando la presión contra las
pastillas

3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y polvo por
acción centrífuga

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no
tienen la llamada acción de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son más pequeñas que
las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan más rápido.

PARTES DEL FRENO DE DISCO

1. Pinza (mordaza o caliper)

2. Disco o rotor de freno

3. Pastilla de freno (balata)

4. Cubierta del pistón

Cubo (maza) de la rueda

5. Cubre polvo

6. Pasador de deslizamiento de la pinza

7. Ranuras de ventilación

8. Válvula de purga (purgador)

9. Manguera de frenos

Bibliografía
Articulo. (s.f.). LOS FRENOS DE DISCO. Obtenido de http://www.huescaclub.com/wp-
content/uploads/2014/11/ARTICULO-T%C3%89CNICO-FRENOS-DE-DISCO-I.pdf

ceramica, m. (s.f.). Obtenido de http://www.muyinteresante.es/innovacion/articulo/frenos-de-

disco-mejor-de-ceramica

materiales. (s.f.). Obtenido de http://www.uhu.es/jcarlos.fortes/DISCOS%20DE%20FRENO.pdf

MECANICO, T. T. (s.f.). Obtenido de

http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4007/4007.p
df

SISTEMA DE FRENADO. (s.f.). Obtenido de http://driff.com.ve/Sistema%20de%20frenado.pdf

(materiales)