EL DESBALANCE es una de las fuerzas que más causan problemas en los rotores y por

consecuencia en las máquinas rotativas. Si una máquina no está correctamente balanceada,

generalmente presenta altos niveles de vibración, ruido y desgaste que son evidentes.

El desequilibrio o desbalance es tal vez la causa más común de la vibración mecánica. Este tipo
de vibración es el efecto producido por el exceso de concentración de masa en un rotor,
incrementando con esto la fuerza centrífuga que es directamente proporcional al cuadrado de
la velocidad de giro dando como resultado un aumento de vibración.

El desbalance se define como: • La distribución desigual de peso de un rotor sobre su línea

central rotativa. • La condición que existe en un rotor cuando la fuerza o el movimiento de
vibración se transmite a sus cojinetes a causa de las fuerzas centrifugas.

PALABRAS CLAVES

 CENTRO DE ROTACIÓN Es el verdadero Centro Geométrico de un rotor, en el balanceo

se refiere exclusivamente al centro de un eje que gira a una velocidad angular
determinada.
 CENTRO DE GRAVEDAD Es el punto del cuerpo donde se concentra el valor de todas
sus masas.
 EJE GEOMÉTRICO Se conoce también como Eje de Rotación. Este eje de rotación es
determinado ya sea por la superficie sustentadora rotatoria, la cual existe en la pieza
de trabajo, o por la superficie de montado. Una adecuada superficie de montado
establece el centro de rotación en el plano del centro de masa (el punto en el cual el
centro de masa está localizado).
 EJE DE PRINCIPAL DE INERCIA Cuando una parte no tiene forma de disco y tiene
longitud a través del eje de rotación, ésta gira en el espacio libre sobre una línea. Esta
línea es llamada “eje principal de inercia”, el centro de masa es un punto sobre esta
línea. Cuando el eje principal de inercia coincide con el eje de rotación, la parte girará
sin fuerzas de desbalance.
  FUERZAS CENTRIFUGAS Es la fuerza que causa la vibración debido al desbalance. El
desbalance existe en un motor ya sea que este girando o quieto. Sin embargo la fuerza
centrífuga solo se genera cuando el rotor comienza a girar. La rotación es el fenómeno
físico que genera la fuerza centrífuga.

NORMA ISO PARA EVALUAR LA CALIDAD DE DESBALANCE

La figura siguiente nos introduce dentro de las normas para evaluar si una pieza o componente
de máquina se encuentra balanceada (equilibrada) adecuadamente. La norma comúnmente
utilizada para evaluar la severidad del desbalance es la ISO 1940.

Primeramente, tenemos que recalcar que toda pieza rotatoria, aun cuando haya sido
confeccionada guardando el mayor cuidado, siempre presenta desbalance. Este desbalance
residual, dependiendo del tipo de pieza, de su peso y de su velocidad, debe ser menor al
desbalance máximo fijado por la norma.

La norma clasifica las piezas rotatorias según sus aplicaciones, así por ejemplo:

G-40:

 Es la norma válida para llantas de automóvil

 Cigüeñales de motores de cuatro tiempos con 6 o más cilindros

G-16:

 Ejes de cardanes
 Partes de maquinaria agrícola
 Componentes individuales de máquinas (gasolina o diésel) para carros
 Camiones y locomotoras
 Cigüeñales de máquinas con seis o más cilindros bajo condiciones especiales

G 6.3:

 Partes de maquinaria de proceso

 Engranajes de turbinas de uso marino

G 2.5:

 Componentes de turbinas a gas o vapor

 Rotores de turbo-generadores
 Turbo-compresores
 Máquinas herramientas
 Pequeñas armaduras eléctricas
 Turbo-bombas

G 1:

 Tocadiscos y fonógrafos
 Armaduras eléctricas pequeñas con requerimientos especiales
CAUSAS DEL DESBALANCE

Manufactura Imperfecta (Principal Causa)

 Errores de diseño
 Inhomogeneidad del material
 Forma, ajustes y variaciones en el ensamblaje

Cambios en la Operación

 Acciones en el mantenimiento que afectan la distribución de las masas

 Distorsiones (Es cuando cambia la forma del rotor alterando su equilibrio inicial.)
 Corrosión y erosión
 Acumulación de depósitos

Otras Causas Menores

 Porosidad, especialmente en fundición

 Asimetría en la rotación de las partes
 Movimiento relativo de las partes
 Distorsión debido a la relajación por tensiones residuales

Causas

• Los rotores de fundición tendrán sopladuras o agujeros ocasionados por dicho proceso. El
vacío que se forma puede ser la causa de un desequilibrio importante.

• La acumulación de tolerancias al efectuarse el ensamble de una máquina.

• La mayoría de los rotores debido al material que manejan son susceptibles a la corrosión,
abrasión y desgaste.

• Si la corrosión y el desgaste no ocurren uniformemente, se producirá desequilibrio.

• Los rotores se pueden desequilibrar a causa de una acumulación desigual de depósitos

(polvo, cal, sílice, etc.) en el rotor. Ocasiona problemas de desequilibrio cuando las partículas
de sedimento se comienzan a desprenderse. Por la misma vibración del rotor origina más
desprendimiento de partículas originando un grave problema de desequilibrio.

• Las causas anteriores pueden ocurrir en un rotor en grado mayor o menor. Pero; la suma
vectorial de todo el desequilibrio se considera como una concentración en sitio llamado el
“punto pesado”.

TIPOS DE DESEQUILIBRIOS

Cada tipo de desequilibrio se define por la relación que guardan entre si el eje principal y la
línea central rotatoria de la máquina. Según el tipo de desequilibrio que presente un rotor, se
hará necesario realizar el equilibrado en uno, dos o más planos de corrección.
Desequilibrio estático

Es la condición de desequilibrio que se produce al quedar desplazado el eje central principal en

paralelo con la línea central rotatoria. Se detecta cuando las amplitudes y sus fases son iguales.
Puede corregirse en uno o dos planos. Este desbalanceo se corrige con un contrapeso
opuesto al peso sobrante. El desbalanceo estático se aprecia en piezas de diámetro mucho
mayor que el largo (discos), como por ejemplo hélices, volantes etc. Pero ocasionalmente
en cilindros de diámetro comparable con el largo.

Si montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca resistencia
a la rotación, el rotor se moverá por acción de la gravedad y quedará con el peso
sobrante hacia abajo.

También se puede decir que es aquel que podemos encontrar colocando el rotor en unas
paralelas y dejándolo que gire por sí mismo hasta que separa. La parte más pesada del
conjunto del rotor quedará en la parte baja y la menos pesada en la parte alta del rotor.

 Espectro
El espectro presenta vibración dominante con una frecuencia igual a 1 X RPM del
rotor.
 Corrección
Para corregir el desbalance estático se requiere solo una masa de corrección. Este tipo
de desbalance es un vector, y por eso, debe ser corregido con un peso conocido en un
ángulo particular. Fuerza de desbalance es otro nombre para el desbalance estático.

Desequilibrio cuasi-estático

Es la condición en la que el eje central principal cruza la línea central rotacional, pero no en el
centro de gravedad del rotor. Se puede considerar como una combinación del desequilibrio
estático y por par de fuerzas en que el desequilibrio estático se halle directamente alineado
con uno de los momentos de par. Se detecta: las fases variarán unos 180º, pero la amplitud de
vibración será más elevada en un extremo del rotor que en otro. Puede corregirse a lo menos
en dos planos.

 Espectro
Las fases variarán unos 180º, pero la amplitud de vibración será más elevada en un
extremo del rotor que en otro.
Corrección
 Puede corregirse a lo menos en dos planos.

Desequilibrio dinámico

Es el tipo más común, y se define como un desequilibrio en que el eje central principal y la
línea central rotatoria no se coinciden ni se tocan. El eje central principal esta al mismo tiempo
inclinado y desplazado de la línea central rotatoria. Se detecta: Amplitudes diferentes; fases ni
iguales, ni opuestas. Puede corregirse a lo menos en dos planos.
Otro concepto de desbalance dinámico

Este es el caso más frecuente y general de desbalanceo y provoca que el eje principal de
inercia de una pieza desbalanceada no sea paralelo al eje de rotación y no pase por el centro
de gravedad de la pieza. En este caso solo se puede balancear colocando dos contrapesos
en dos planos perpendiculares al eje de rotación y con posiciones angulares distintas. Es
aquel que aparece cuando el rotor está en rotación, es decir que no podríamos detectarlo en
unas paralelas como el estático y para ello es imprescindible colocar el rotor en una
máquina equilibradora o bien realizar la medición funcionando "in situ".

 Espectro
El espectro presenta vibración dominante y vaivén simultáneo a frecuencia igual a 1 X
RPM del rotor.
 Corrección
Para corregir el desbalanceo dinámico es necesario hacer mediciones de vibración
mientras el rotor está trabajando y hacer correcciones en dos planos.

Rotor colgado

Ocurre en rotores que se encuentran en el extremo de un eje. Es producido por desgaste en la

superficie del rotor y doblamiento del eje. Los rotores colgados a menudo sufren tanto de un
desequilibrio de potencia como de acoplamiento, irregularidades que quieren corregirse.

 Espectro
El espectro presenta vibración dominante. El desequilibrio de rotor colgante ocasiona
1x RPM altas en dirección axial y radial. Las lecturas axiales tienden a estar en fase, en
tanto que las lecturas de fase radiales pueden que estén inestables.
 Corrección
Para corregir la falla, primero debe verificarse que el rotor no tenga excentricidad ni
que el eje esté doblado. Luego debe realizarse el balanceo adecuado.

QUE ES EL BALANCEO

El balanceo es la técnica de corregir o eliminar fuerzas o momentos generadores de

perturbaciones vibratorias. Los esfuerzos sobre el bastidor de un mecanismo, o sobre los
soportes pueden variar de manera significativa durante un ciclo completo de operación y
provocar vibraciones que a veces pueden alcanzar amplitudes peligrosas. Incluso aunque
no lo fueran, las vibraciones someten a los cojinetes a cargas repetidas que provocan el
fallo por fatiga de las piezas. Se hace entonces preciso eliminar o reducir las fuerzas de
inercia que producen estas vibraciones.

COMO CORREGIR EL DESBALANCE

Se elimina una cantidad de peso en la posición directa o se compensa colocando un peso

equivalente en la posición directamente opuesta al punto pesado.

El mantener el desbalanceo dentro de tolerancia permitirá:

 Evitar falla por fatiga en estructuras y elementos asociadas al elemento rotatorio

  Incrementar la vida útil del sistema rotatorio y/o máquina
 Prevenir cargas excesivas en rodamientos debido a sobrecargas.

¿PORQUE ES CONVENIENTE BALANCEAR?

La razón principal es para DISMINUIR LA VIBRACIÓN lo cual se traduce en:

 Disminución del ruido

 Incremento de la vida útil de los cojinetes
 Disminución de las tensiones de operación
 Menor consumo de energía (3 al 5% típicamente)
 Disminución de la fatiga del operador
 Disminución de la probabilidad de falla por fatiga estructural