1) Traccion a vapor. Puede decirse que la traccién ferroviaria tiene su origen en coineidencia con la aparioién de la maquina de vapor, aunque los primeros ensayos de ésta se ofectuaron con vehiculos preparados para transporte carretero. Uno de fos primeros vehiculos conocidos es el carretén a vapor de Cugnot, un oficial francés que construyé un vehiculo de tres ruedas con una caldera del tipo esferoidal entre los afios 1769-1770, Este automévil de vapor, disefiado inicialmente para arrastrar piezas de artilleria, el “Fardier”, como to llamé Cugnot, comenz6 a circular por las calles de Parts en 1769, Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera tuna caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyé un segundo modelo, mayor que el primero, y que podia arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 KmJh. Con esta version s¢ produjo el que podria considerarse “el primer accidente automovilistico” de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehiculo, que acabé chocando contra una pared que se derrumbé fruto del percance. A raiz de ello el mismo fire sacado de citculacién por considerdrselo peligroso. No obstante Cugnot todavia tuvo tiempo de construir una tereera version en 1771, la {que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de Parts.Las dimensiones del vehfeulo son importantes: 7,25 m de largo, 2,19 de ancho. Las ruedas traseras tienen 1,23 m de didmetro, esa cerca de 8 toncladas vacio Esta pensado pata el transporte de piezas de artillerfa, de ahi su plataforma plana Su famosa “olla” de vapor mide cetea de 1, 50m de diémeto. El motor se basa en la maquina de Thomas Newcomen, haciendo girar una rucda con dos pistones que a su vez. son impulsados por vapor. FI Vehfculo dispone de cuatro mandos: frenos, direecién, acelerador, marcha wersores de Esquema de la maquina de Neweomen:En Inglaterra, el primer vehiculo a vapor fue construido por William Murdoch en el afio 1784, a quien le siguieron varios inventores; sin embargo puede decirse que el origen de {a traccién ferroviaria se ubica en el patentamiento hecho en el afto de 1802 por el inglés Richard Trevithik de! primer vehiculo para andar sobre rieles después del fracaso de varios experimentos destinados para andar sobre carreteras. Dibujo de la Locomotora de Trevithick: e180 Richard Trevithick construy6 una locomotora en 1804, 25 affos antes de la maquina de George Stephenson, Esta méquina tenfa un solo cilindro, disponia de un volante de inercia y la transmisién de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al fetrocarril debido a que {os ricles de hierro fundido no soportaron et peso de la maquina y se dafiaron en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el Canal Methry-Cardiff, El primer ferrocarril del que se tienen noticias es el de Neerthyr ~ Tydvil Railway en el sur de Gales donde fa locomotora de Trevithick de $ ton de peso remolcaba una carga de 25 ton a 6,5 ken puiendo alcanzar hasta 25 km/h sin carga. Este ferrocaril fue autorizado por el parlamento inglés en 1803. Varios constructores signieron aportando stt ingenio y se construyeron nuevas lineas, sobre {ado destinadas a Ia explotacién de yacimientos de carbén. Entre ellas se encontraba las primeras realizaciones de George Stephenson entre fos afios 1814 y 1815, En el afio de 1827 el francés Mare Seguin patents la caldera multitubular y con ello se io un importante impulso a la industria.