DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico
que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con
los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir
al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino tiene por finalidad
descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su
origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con
la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribución Física trata todo lo
relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final,
incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales
indirectos utilizados.

FUNCIONES DE LA CADENA

Una de las funciones principales dentro de la cadena se encuentra guardar el equilibrio que
debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de
distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en
concordancia con la política empresarial, campo de aplicación de la cadena de distribución
física
La distribución física internacional se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo
sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre
la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario. Otros factores que
forman parte integrante de la misma
El acondicionamiento, el embalaje, los transportes complementarios hasta el puerto o el
aeropuerto de embarque, Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios, las
formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país
importador, los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS
aplicado, El seguro de transporte, las modalidades de entrega desde el puerto o el
aeropuerto de llegada la selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía.

La Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un

subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros
para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el
correcto funcionamiento del sistema.
Relación con funciones directas: El manejo de un sistema de Distribución Física se
relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones se hallan: compras, producción,
tráfico, finanzas, comercialización. Puede resultar difícil establecer, entre todas las
funciones de un sistema operativo total, cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de
los costos.
TERMINOS INCOTERM

Los Incoterms términos internacionales de comercio son términos de tres letras cada uno
que reflejan las normas, de aceptación voluntaria por las dos partes compradora y vendedor,
acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, productos. Se usan para aclarar los
costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional
de mercancías. La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de
las Naciones Unidas Venta de las mercancías (artículos 25-88) describe el momento en que
el riesgo sobre la mercancía se transfiere del vendedor al comprador pero reconoce que, en
la práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con las
obligaciones reflejadas en los Incoterms. La CCI (Cámara de Comercio internacional se ha
encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y
2010) de la elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que
va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los Incoterms
2010.

Clasificación de los 11 normas Incoterms

Las 11 normas Incoterms del 2010 se presentan en dos clases distintas:

Normas de cualquier modo o modos de transporte

EXW ex works
FCA free carrier
CPT carriage paid topic carriage and insurance paid to.
Date delivered at terminal
Dap delivered at place
La primera clase incluye las siete reglas Incoterms 2010 que pueden ser usadas con
independencia del modo de transporte seleccionado y con independencia de que uno o más
de un modo de transporte empleado pertenecen a esta clase. Se puede utilizar incluso
cuando no hay transporte marítimo en todo. Es importante recordar, sin embargo, que estas
reglas se pueden utilizar en los casos en que se utiliza un barco como parte del transporte.

Normas por mar y vías navegables

Fas free alongside ship
Fob free on board
Cfr cost and freight
Cif cost insurance and freight
En la segunda clase de las reglas Incoterms 2010, el punto de entrega y el lugar en que se
transporten las mercancías al comprador son los dos puertos, de ahí la etiqueta de "mar y
por vía navegable" reglas pertenecen a esta clase. Bajo las últimas tres reglas Incoterms,
toda mención de la borda del buque en el punto de entrega se ha omitido en la preferencia
por los bienes que se entregan cuando están "a bordo" del buque. Esto refleja más fielmente
la realidad comercial moderna y evita la imagen en lugar de fecha de los riesgos balanceo
hacia adelante y atrás a través de una línea perpendicular imaginaria.
Los Incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

Término en E: EXW:

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

Términos en F: FCA, FAS y FOB:

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por

el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP:

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la

mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho;
esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los términos en D no se
proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario,
básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
 Venta a la salida

- EXW (en fábrica)

- FCA (libre transportista)
- FAS (libre al costado del buque)
- FOB Free On Board (libre a bordo)
- CFR Cost and Freight (Costo y Flete)
- CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
- CPT (Flete/Porte pagado hasta)
- CIP Freight/Carriage and Insurance paid to... (Flete/Porte y seguro pagados hasta...)

Venta en frontera

- DAF entregado en frontera o franco en frontera)

Venta a la llegada

- DES (sobre el buque)

- DEQ (sobre el muelle)
- DDU (lugar de destino convenido sin pago de derechos)
- DDP (entregado libre de derechos)