LAPORAN 2

ANALISIS DAN PERANCANGAN

STRUKTUR RINGAN I

Oleh
Chresko Willie - 13616046
Wahyu Dimas Nur Hadian Shah - 13616056

Pembimbing:
Dr. Ir. Leonardo Gunawan

Pesawat DRO C (N-245)

PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA

FAKULTAS TEKNIK MESIN DAN DIRGANTARA
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2018

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
karunianya sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Analisis dan Perancangan
Struktrur Pesawat Terbang N245.
Laporan ini bertujuan untuk memenuhi tugas mata kuliah AE 3141 Analisis dan
Perancangan Struktur Ringan 1 pada semester ganjil tahun 2018/2019 Progam Studi
Teknik Dirgantara. Laporan ini membahas mengenai proses perancangan pesawat dari
DRO untuk menentukan dimensi struktur dan Batasan-batasan struktur itu sendiri.
Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Leonardo Gunawan selaku dosen pembimbing mata kulia APS 1 yang telah
memberi arahan dan bimbingan selama proses pembuatan laporan ini.
2. Rekan penulis yang saling memberi dukungan dan kerjasama sehingga laporan ini
dapat selesai pada waktunya.
3. Semua pihak yangtidak dapat disebutkan satu persatu sehingga laporan ini dapat
diselesaikan.
Tim penulis menyadari bahwa laporan ini masih memiliki banyak kekurangan. Oleh
karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan. Semoga laporan ini
dapat bermanfaat bagi segenap civitas akademik lingkungan ITB maupun luar ITB.

Bandung, 30 November 2018

Tim Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................... i

DAFTAR ISI ............................................................................................... ii
DAFTAR TABEL ......................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... v
DAFTAR GRAFIK........................................................................................ vi
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1
1.2 Tujuan Perancangan Struktur .......................................................................... 1
1.3 Airworthiness yang Digunakan ........................................................................ 2
1.4 Asumsi yang dipakai ........................................................................................ 2

BAB II DATA PESAWAT .............................................................................. 3

2.1 3 View Drawing Pesawat N-245 ........................................................................ 3
2.2 Design Requirements dan Objectives Pesawat N-245 ........................................ 3
2.3 Data Wing dan Tail ........................................................................................... 4
2.3 Karakteristik Aerodinamika ............................................................................. 5
BAB III EVALUASI RANCANGAN STRUKTUR PESAWAT SEJENIS ................ 6
BAB IV LAYOUT STRUKTUR FUSELAGE ..................................................... 8
4.1 Konfigurasi Fuselage ........................................................................................ 8
4.2 Skin Panel ........................................................................................................ 9
4.2.1 Skin .......................................................................................................... 9
4.2.2 Stringer ................................................................................................... 10
4.3 Frame dan Bulkhead ......................................................................................... 13
BAB V INITIAL SIZING FUSELAGE .............................................................. 15
5.1 Pemilihan Material ........................................................................................... 15
5.2 Skin dan Stringer .............................................................................................. 16
5.3 Frame dan Bulkhead ......................................................................................... 20
5.4 Penentuan Berat Komponen ............................................................................ 22
BAB VI KESIMPULAN ................................................................................. 25
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 26

ii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Konfigurasi Pesawat N-245 .................................................................... 4

Tabel 2.2 Prestasi Terbang Pesawat N-245............................................................ 4

Tabel 2.3 Data Geometri Wing ............................................................................... 5

Tabel 2.4 Data Geometri Horizontal Tail ................................................................ 5

Tabel 2.5 Data Aerodinamika Wing........................................................................ 7

Tabel 3.1 Data-data pesawat CN-235 ..................................................................... 6

Tabel 4.1 Jarak antar frame .................................................................................... 13

Tabel 5.1 Mechanical properties Al-2024 T3 ............................................................ 15

Tabel 5.2 Mechanical properties Al-7075 T6 ............................................................ 16

Tabel 5.3 Jenis material yang digunakan................................................................ 16

Tabel 5.4 Buckling efficiency factors, FB .................................................................. 17

Tabel 5.5 Faktor material yang digunakan ............................................................. 17

Tabel 5.6 Perhitungan tebal skin dan stringer ........................................................ 19

Tabel 5.7 Frame Depths pada fuselage ................................................................... 20

Tabel 5.8 Massa total masing-masing komponen .................................................. 24

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar2.1 3 view drawing Pesawat N-245 ............................................................ 3

Gambar 2.2 Airfoil NACA 65(3)-218......................................................................... 4
Gambar 2.3 Airfoil NACA 0012 ............................................................................... 4
Gambar 3.2 3 view drawing CN-235 ........................................................................ 7
Gambar 3.3 Cutaway drawing CN-235 .................................................................... 7
Gambar 4.1 Skin Panel ........................................................................................... 9
Gambar 4.2 Cross Sectional fuselage CN-235 ......................................................... 10
Gambar 4.3 Penyederhanaan cross section fuselage .............................................. 10
Gambar 4.4 Stringer pada cross section fuselage .................................................... 11
Gambar 4.5 Bentuk skin-stringer panel................................................................... 12
Gambar 4.6 Penyambungan frame dan fuselage ................................................... 14
Gambar 4.7 Layout Fuselage .................................................................................. 14
Gambar 5.1 Dimensi stringer ................................................................................. 20
Gambar 5.2 Ilustrasi frame depth ........................................................................... 21
Gambar 5.3 Frane width pada buku Airplane Design ............................................... 21
Gambar 5.4 Ilustrasi frame yang digunakan ........................................................... 22

iv
 Lembar Kerja

Kode Kelompok :C
Dosen : Dr. Ir. Leonardo Gunawan
Jenis Pesawat : N-245

Wahyu Dimas Nur Hadian Shah (13616056)

 Mengerjakan BAB 1, BAB 2, BAB 3, BAB 5, BAB 6

TTD

Wahyu Dimas N (13616056)

v
 BAB I
Pendahuluan

1.1. Latar Belakang

Pesawat udara dalam setiap fase operasinya akan selalu menerima pembebanan akibat
gaya berat dari struktur dan komponen-komponennya, gaya dorong dari sistem propulsi,
dan gaya aerodinamika akibat interaksinya dengan fluida. Keseluruhan gaya yang bekerja
pada pesawat udara dapat dikelompokkan sesuai dengan modus pembebanannya terhadap
komponen sehingga diperlukan adanya pengelompokkan beban terlebih dahulu sebelum
semuanya dikuantifikasi dan dapat dirancang dengan efisien sesuai dengan modus
bebannya. Oleh karena itu, diperlukan analisis beban yang tepat guna untuk memperoleh
distribusi beban dan modus beban yang tepat sehingga pesawat udara tidak gagal pada saat
pengoperasiannya atau memiliki berat struktur yang berlebihan pada tiap komponennnya.
Setelah dilakukan analisis beban pada setiap struktur pesawat udara, selanjutnya
dilakukan lah proses untuk menentukan konfigurasi dari struktur. Struktur yang akan
digunakan pada pesawat harus dikaji terlebih dahulu sehingga hasil dari kajian konfigurasi
tersebut diperoleh struktur yang optimal untuk suatu pesawat terbang dengan misi tertentu.
Proses perancangan struktur pesawat udara dimulai dengan membandingkan pesawat
udara sejenis yang telah lebih dahulu dibuat, kemudian menentukan poisisi dari setiap
struktur pada bagian pesawat, dan akhirnya adalah menentukan ukuran dan konfigurasi
strukturnya, serta material yang akan digunakan pada pesawat tersebut. Dengan proses ini,
diharapkan rancangan yang paling optimal lah yang akan diperoleh pada akhir
perancangan struktur dengan mempertimbangkan berbagai aspek, seperti berat, harga jual
dan operasi dari pesawat udara, kemudahan manufaktur dan maintenance, kebutuhan dan
keinginan pasar, dan keamaman.
1.2. Tujuan Perancangan Struktur
Perancangan Struktur yang digunakan memiliki tujuan untuk:
1) Menentukan layout struktur pada bagian fuselage, sayap, dan ekor datar.
2) Melakukan initial sizing pada bagian fuselage, sayap, dan ekor datar.
3) Menentukan material yang digunakan dan estimasi berat dari bagian yang ditinjau.

1
1.3. Airworthiness yang Digunakan
Dalam proses perancangan pesawat, pesawat yang dibuat haruslah memenuhi kelaikan
udara (airworthiness) yang berlaku. Regulasi yang berlaku yang terdapat pada bidang
kedirgantaraan saat ini antara lain Joint Aviation Requirement (JAR), Federal Acquisition
Regulation (FAR), Civil Aviation Safety Regulation (CASR), Direktorat Kelaikan Udara
dan Pengoperasian Pesawat Udara (DKUPPU), dan lain sebagainya. Dalam laporan ini,
regulasi yang digunakan ialah Federal Acquisition Regulation (FAR).
Pesawat udara yang akan dianalisis ialah pesawat N245 yang merupakan pesawat
transport dengan kapasitas 54 orang sehingga regulasi yang berlaku untuk pesawat ini
yaitu mengikuti regulasi FAR 25.

1.4. Asumsi yang dipakai

Pada pengerjaan analisis dan perhitungan beban pesawat udara, digunakan beberapa
asumsi untuk memperjelas hal-hal yang tidak diberikan di DRO dan juga untuk
mempermudah proses pelaksanaan analisis beban. Asumsi-asumsi tersebut adalah sebagai
berikut.
1) Pada fuselage, asumsi yang digunakan yaitu :
a. Fuselage berbentuk lingkaran sempurna dengan jari-jari sesuai dari data
pesawat pada bab selanjutnya.
b. Untuk mengukur volume bagian front dan aft, digunakan asumsi bagian front
dan aft berbentuk kerucut.
c. Ukuran masing-masing komponen dari perhitungan diambil dari nilai
terbesarnya yang dijadikan sebagai ukuran komponen secara keseluruhan.
d. Fuselage yg digunakan bertipe unpressurized cabin.
e. Untuk asumsi lainnya akan dijelaskan pada masing-masing pembahasan

2
 BAB II
Data Pesawat

2.1. 3 View Drawing Pesawat N-245

Konfigurasi 3 view drawing dari pesawat N-245 sebagai berikut

Gambar 2.1. 3 view drawing pesawat N-245

2.2. Design Requirements dan Objectives Pesawat N-245
a. Spesifikasi Pesawat N-245
N-245 memiliki spesifikasi seperti di bawah
Panjang 22.65 m
Tinggi 7.4 m
Span 25.8 m
MTOW 18600 kg
EOW 10000
CG x 9.93 m
CG y 2.32 m

3
 Berat Payload 5499.81 kg
Berat Fuel 4503.6 kg
Tabel 2.1 Konfigurasi Berat Pesawat N-245
b. Prestasi Terbang
Berikut merupakan data prestasi terbang pesawat N-245
Cruise Speed 194.3792 KEAS at 15000 ft
Stall Speed 102.8652 KEAS
Range 4.355 km
Tabel 2.2 Prestasi Terbang Pesawat N-245
2.3. Data Wing dan Tail
N-245 menggunakan sayap dengan airfoil NACA 65(3)-218 dan pada horizontal tail
menggunakan airfoil NACA 0012

Gambar 2.2 Airfoil NACA 65(3)-218

Sumber: Dokumentasi dari Javafoil

Gambar 2.3 Airfoil NACA 0012

Sumber: Dokumentasi dari Javafoil

Berikut merupakan data geometri pada wing pesawat N-245

Wing
Span wing 24.534
Sudut swept 0
Aspect ratio 12

4
 Taper ratio (0.25c) 0.45

Luas wing 50.162

Sudut twist 0

Incidence wing 1

Chord root 2.432

Chord tip 1.0945

Tabel 2.3. Data Geometri Wing

Horizontal Tail
Luas horizontal tail 11.95 𝑚2
Span horizontal tail 11.77 𝑚
AR 6
Taper ratio 0.45
Tabel 2.4. Data Geometri Horizontal Tail
2.4. Karakteristik Aerodinamika
Berikut merupakan data aerodinamika pada wing N=245
Wing
Cl maks 1.8
Cl α 5.64
Thickness 18%
Tabeel 2.5. Data Aerodinaika Wing

5
 BAB III
EVALUASI RANCANGAN STRUKTUR PESAWAT SEJENIS

Pesawat pembanding dipilih berdasarkan kemiripan misi, jenis beban pada struktur,
konfigurasi dan performance pesawat yang terdapat pada DRO. Pada laporan ini penulis
menggunakan data pembanding dari pesawat CN-235.
Berikut merupakan data-data pesawat CN-235 yang dibandingkan dengan pesawat N-
245
Parameter CN-235
Kapasitas Penumpang 48
Tinggi Pesawat 7.6 m
Panjang Fuselage 22.7 m
Konfigurasi Sayap High Wing
Bentang Sayap 24.6 m
Luas Sayap 54.5 m2
Aspect Ratio 11.1
Airfoil Sayap NACA 43018 mod
Chord Root 2.57 m
Chord Tip 1.41 m
Konfigurasi Ekor T-tail
Luas Horizontal tail -
Span Horizontal tail 7.31 m
Aspect Ratio
MTOW 18600 kg
EOW 16700 kg
WOE 11250 kg
Berat Payload 5450 kg
Berat Bahan Bakar 4500 kg
Jarak Take Off 1165 m

6
Jarak Landing 1126 m
Tabel 3.1. Data-data pesawat CN-235

Gambar 3.2. 3 view drawing CN-235

Gambar 3.3. Cutaway drawin CN-235

7
 BAB IV
LAYOUT STRUKTUR FUSELAGE
4.1. Konfigurasi Fuselage
Pada umumnya konfigurasi fuselage adalah konfigurasi monocoque atau semi-
monocoque. Konfigurasi struktur monocoque adalah konfigurasi yang memanfaatkan
skin sebagai pelapis luar tanpa adanya penguat. Pada konfigurasi monocoque ini, skin
merupakan penerima beban utama. Struktur ini memiliki kelebihan dalam produksinya
karena dapat menghemat penggunaan material penyusunnya. Namun dari segi
pembebanan, struktur ini memiliki kekurangan karena nilai stiffness yang relatif rendah.
Selanjutnya, struktur semi-monocoque adalah struktur yang terdiri dari skin
kemudian diperkuat oleh struktur rangka yang lebih rigid seperti stiffner, bulkhead, dan
yang lainnya. Penambahan penguat tersebut membuat struktur semi-monocoque
memiliki nilai stiffness yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan struktur monocoque.
Namun pada proses produksi, material penyusun yang digunakan jauh lebih banyak.
Berdasarkan pertimbangan tersebut, struktur semi-monocoque lebih aman untuk
digunakan terlepas dari banyaknya material penyusun yang dibutuhkan dibandingkan
dengan struktur monocoque.
Berikut definisi dan fungsi dari komponen yang ada pada fuselage:
1. Stringer: Bagian yang menempel pada bagian dalam skin. Penggunaanya untuk
membantu skin menahan beban kompresi dari luar serta gaya lintang (shear
force).
2. Airframe: Bagian bulat seperti cincin dipasang secara vertikal sebagai
penompang skin, longeron, floor beam, dan titik acuan joint. Selain itu juga
berfungsi untuk menahan torsi, beban aksial, dan tegangan geser.
3. Joint: Penghubung antar struktur satu dengan yang lainnya dengan beberapa
jenis sambungan yang berbeda seperti adhesive, welding, bolt, dan lain-lain.
4. Longeron: Bagian memanjang secara horizontal sebagai penopang utama skin,
airframe serta memperkecil jumlah stringer. Fungsi utamanya adalah menerima
beban torsi dan bending moment.

8
 5. Bulkhead (main frame): Penopang utama dalam menahan beban terkonsentrasi
serta mendistribusikannya kebagian struktur lain sesuai kapasitasnya.
6. Skin fuselage: Bagian terluar dari struktur yang membungkus fuselage. Fungsi
utamanya adalah menahan beban tekan dan tarik baik dari luar maupun dari
dalam.
4.2. Skin Panel
Skin panel merupakan komponen pembungkus fuselage. Komponen ini terdiri
dari skin dan stringer. Fungsi utama dari skin panel adalah melindungi payload dan
sistem yang ada di dalamnya. Pada saat pesawat beroperasi, fuselage akan mengalami
beban tarik-tekan secara terus menerus. Umumnya bagian yang mengalami beban tekan
adalah bagian atas fuselage, sedangkan bagian yang mengalami beban tarik adalah
bagian bawah fuselage.
4.2.1. Skin
Skin merupakan komponen pembungkus fuselage sehingga terletak pada
bagian terluar struktur pesawat. Karena letaknya tersebut, skin didesain agar
mampu menerima bending moment yang besar. Selain itu, skin juga harus
mampu menanggung beban buckling akibat tekanan pressurized cabin.
Struktur skin merupakan lembaran tipis sehingga agar mampu menerima
beban yang besar, skin perlu diberi struktur pendukung lainnya yang dapat
membantu pendistribusian beban. Struktur penguat skin diantaranya adalah
bulkhead, frame, dan stringer.

9
 Gambar 4.1. Skin Panel

4.2.2. Stringer
Stringer adalah bagian struktur yang menempel pada skin dan berfungsi
sebagai penguat. penambah kekakuan (stiffner), serta membantu
pendistribusian beban pada skin. Penggunaan stringer pada skin juga memiliki
tujuan agar tidak terjadi buckling akibat beban tekan yang terjadi di skin.
Stringer juga digunakan untuk menahan beban bending. Skin bagian atas dan
bawah dapat diperkuat dengan adanya stringer ini.
Untuk menentukan jumlah stringer penulis menggunakan referensi
cross section fuselage dari pesawat CN-235.

Gambar 4.2. Cross Sectional Fuselage CN-235

2667 mm

Gambar 4.3. Penyederhanaan Cross Section Fuselage

Penentuan jarak antar stringer menggunakan panduan dari buku
referensi “Airplane Design” oleh Roskam. Penentuan jarak yang ada pada buku
tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 4.1. Ketentuan jarak antar stringer

10
 Jarak antar stringer untuk pesawat transport besar adalah 10 - 15 inch.
Pada kasus ini, kami menggunakan jarak antar stringer sebesar 10 inch atau
sekitar 254 mm. Sehingga, jumlah stringer pada cross section fuselage adalah:
𝐾𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝐹𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 = (2667 × 𝜋) 𝑚𝑚
𝐾𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝐹𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 2667𝜋 𝑚𝑚
𝑱𝒖𝒎𝒍𝒂𝒉 𝒔𝒕𝒓𝒊𝒏𝒈𝒆𝒓 = = ≈ 𝟑𝟐
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑛𝑔𝑒𝑟 254 𝑚𝑚

Gambar 4.4. Stringer pada Cross Section Fuselage

Setelah mengetahui jumlah stringer, langkah selanjutnya adalah
menentukan jenis stringer yang digunakan. Stringer memiliki dua jenis yang
berbeda, jenis pertama yaitu jenis yang terpisah dengan skin (skin-stringer
panel). Karakteristik dari jenis ini adalah komponen stringer dan skin yang
terpisah, kemudian penggabungan dilakukan dengan menggunakan sambungan
lain seperti sambugan dengan cara mekanik. Jenis kedua adalah stringer yang
terintegrasi langsung dengan skin (integrally stiffed panel). Jenis ini tidak
memerlukan sambungan lain antara stringer dan skin. Pembuatan jenis ini
biasanya dilakukan dengan cara machining.
Berdasarkan perbedaan kedua stringer diatas, penulis memilih
integrally stiffed panel karena jenis stringer ini tidak memerlukan sambungan
dan memiliki kekuatan yang lebih baik jika dibandingkan dengan jenis skin dan
stringer yang terpisah.
Kemudian, setelah mengetahui jumlah dan jenis stringer yang
digunakan, langkah berikutnya adalah menentukan bentuk stringer yang akan
digunakan. Berikut bentuk stringer yang biasa digunakan pada fuselage:

11
 Gambar 4.5. Bentuk skin-stringer panel
Jika dilihat pada gambar, bentuk Extruded Y- bentuk Z-stringer
merupakan bentuk yang paling minimalis sehingga relatif lebih ringan dan
membutuhkan jumlah material yang lebih sedikit jika dibandingkan bentuk
stringer yang lain. Berdasarkan pertimbangan tersebut, maka Z-stringer dipilih
sebagai bentuk stringer yang akan digunakan pada struktur fuselage. Berikut
beberapa kelebihan dari bentuk Z-stringer:
1. Mudah dibentuk karena bentuknya yang sederhana.
2. Lebih ringan dan membutuhkan material yang relatif lebih sedikit.
3. Ketahanan terhadap beban tarik dan tekan yang tinggi dan sama besar.
4. Ketahanan terhadap beban geser dan buckling dapat diubah-ubah
dengan mengatur ketinggian Z-stringer dan luas bagian yang menempel pada
skin.
5. Dapat dengan mudah dilakukan inspeksi serta perawatan.
6. Membutuhkan lebih sedikit sambungan pada skin.
Sehingga dapat dikatakan, Z-stringer merupakan bentuk yang paling
efisien jika dibandingkan dengan bentuk stringer lain.

12
4.3. Frame dan Bulkhead
Frame adalah komponen pada struktur fuselage yang berbentuk seperti cincin
searah penampang melintang. Penggunaan frame pada struktur fuselage bertujuan
sebagai berikut:
1. Membantu skin-stringer panels dalam penerimaan beban tekan dan geser.
2. Mendistribusikan beban terkonsentrasi.
3. Menghentikan keretakan.
4. Memberi dan mempertahankan bentuk fuselage.
Penentuan jarak antar frame menggunakan panduan dari buku referensi
“Airplane Design” oleh Roskam. Berikut jarak antar frame yang ada pada buku
referensi:

Tabel 4.2. Jarak antar frame

Untuk pesawat transportasi besar, jarak antar frame yang digunakan adalah
sebesar 18 – 22 inch. untuk pesawat ini, penulis mengasumsikan jarak yang digunakan
adalah 19.685 inch atau sebesar 500 mm. Berdasarkan jarak antar frame tersebut dapat
ditentukan jumlah frame yang akan digunakan, yaitu:
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 22650
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 = = ≈ 45
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 500
Jumlah frame tersebut belum memperhitungkan adanya bulkhead. Setelah
dilakukan penyesuaian terhadap bulkhead yang dipasang, jumlah frame yang
digunakan menjadi 37. Pemasangan frame berada pada sekeliling bagian dalam
fuselage. Pada frame digunakan shear clip sebagai sambungan antara frame dan skin.
Selain menghubungkan frame ke skin atau stringer, fungsi dari shear clip adalah
mentransfer skin panel normal pressure ke frame.

13
 Gambar 4.6. Penyambungan frame dan fuselage
Bulkhead adalah komponen struktur yang mirip dengan frame namun
mempunyai ketebalan yang lebih jika dibandingkan dengan frame. Fungsi dari
bulkhead adalah sebagai berikut:
1. Menerima dan menyalurkan beban terkonsentrasi (beban kritikal pada
fuselage).
2. Mempertahankan bentuk fuselage.

Pada umumnya, bulkhead digunakan pada bagian dimana terdapat load point,
batas perubahan geometri di fuselage, serta pada bagian sambungan antar sayap-
fuselage dan ekor-fuselage.
Setelah mengetahui data dari data data diatas, maka disusunlah layout untuk
pesawat N-245 sebagai berikut.

Gambar 4.7. Layout Fuselage

14
 BAB V
INITIAL SIZING FUSELAGE
5.1. Pemilihan Material
Pada bagian ini akan dibahas tentang penggunaan material yang tepat terhadap
masing-masing komponen. Pemilihan material sangatlah penting dalam proses
perancangan struktur. Material akan menjadi landasan utama untuk kekuatan struktur
dikarenakan kekuatan struktur menjamin faktor keselamatan namun tetap
mempertimbangkan berat dari struktur agar tidak terlalu berlebih. Tinjauan yang perlu
dilihat dari material adalah Modulus Elastisitas, ultimate strength, density, fracture
toughness, serta ketahanan struktur terhadap fatigue.
Setelah meninjau kebutuhan pesawat ini, diperoleh dua kandidat utama material
yang akan digunakan dalam struktur fuselage. Kedua jenis material tersebut adalah Al
2024-T3 dan Al 7075-T6. Berikut mechanical properties dari kedua material tersebut:
Al 2024-T3
Density 2.78 g/cc
Ultimate Tensile Strength 483 MPa
Tensile Yield Strength 345 MPa
Modulus of Elasticity 73.1 GPa
Poisson's Ratio 0.33
Fatigue Strength 138 MPa
Shear Modulus 28 GPa
Shear Strength 283 MPa

Tabel 5.1. Mechanical properties Al 2024-T3

Al 7075-T6
Density 2.81 g/cc
Ultimate Tensile Strength 572 MPa
Tensile Yield Strength 503 MPa
Modulus of Elasticity 71.7 GPa
Poisson's Ratio 0.33
Fatigue Strength 159 MPa
Shear Modulus 26.9 GPa

15
 Shear Strength 331 MPa

Tabel 5.2. Mechanical properties Al 7075-T6

Berdasarkan mechanical properties di atas dapat dilakukan perbandingan untuk
ketiga jenis material yang akan digunakan. Al 2024-T3 memiliki densitas yang lebih
kecil jika dibandingkan dengan material Al 7075-T6. Selain itu, Al 2024-T3 juga juga
sangat baik untuk menahan beban tekan dan memiliki nilai kekuatan terhadap fracture
yang sangat baik. Selain itu, material ini juga mempunyai ketahanan terhadap korosi
yang baik.Al 7075-T6 memiliki kekuatan yang lebih besar jika dibandingkan dengan
Al 2024-T3. Dan juga Al 7075-T6 memiliki ketahanan terhadap beban fatigue yang
baik. Sehingga dari pertimbangan pertimbangan diatas penulis memutuskan untuk
menggunakan Al 2024-T3 sebagai material untuk membuat Skin dan Al 7075-T6
sebagai material untuk pembuat stringer, frame, dan bulkhead

Komponen Jumlah Material

Frame 37 Al 7075-T6
Bulkhead 8 Al 7075-T6
Stringer 32 Al 7075-T6
Skin - Al 2024-T3

Tabel 5.3. Jenis material yang digunakan

5.2. Skin dan Stringer

Pada bagian fuselage section, struktur fuselage dibagi menjadi tiga bagian yaitu
front, mid, dan aft. Pembagian ini berdasarkan bentuk penampang fuselage yang
berubah dari bagian depan hingga ke bagian belakang. Dalam buku “Aircraft Loading
and Structural Layout” oleh Denis Howe, persamaan yang diberikan untuk menentukan
tebal skin efektif adalah sebagai berikut
𝑀
𝑡𝑒 =
𝜎𝑎 𝐴

16
 𝑀 1/2
̅
𝜎𝑎 = 𝐴𝐹𝐵 ( )
𝐴𝐿
Dimana,
te :Tebal skin efektif (mm)
M :Moment pada fuselage (safety factor included)
σa :Allowable stress (N/m2)
A :Luas cross-section fuselage (m2)
Ā :Faktor material yang digunakan
FB :Buckling efficiency factors
L :Jarak antar frame/bulkhead (m)
Selanjutnya untuk mengetahui tebal skin dan stringer sebenarnya, digunakan
persamaan sebagai berikut
𝑡𝑏 = 0.65𝑡𝑒
𝑡𝑠𝑡𝑟 = 0.35𝑡𝑒

Tabel 5.4. Buckling efficiency factors, FB

Tabel 5.5. Faktor material yang digunakan

17
 Pada pembahasan sebelumnya, jenis stringer yang digunakan merupakan jenis
yang diproduksi dengan machining. Sehingga, nilai dari FB yang digunakan
berdasarkan pada tabel buckling efficiency factors adalah 1.02. Untuk faktor material,
penulis menggunakan material Al 2024-T3 yang merupakan jenis material alloy dan
stringer berbentuk Z-stringer. Sehingga, nilai dari Ā berdasarkan pada tabel faktor
material yang digunakan adalah 138.
Dari data diatas penulis melakukan perhitungan tebal skin dan stringer pada
excel dan didapat hasil sebagai berikut.
Sigma
N x frame L Momen (Nm) (N/m2) te (mm) tsk (mm) tstr (mm)
1 0.5 0 0
2 1 0.5 -504.5 2316.875 0.058467 0.038004 0.0204636
3 1.5 0.5 -2018 4633.749 0.116935 0.076008 0.040927201
Front 4 2 0.5 -8072 9267.498 0.23387 0.152015 0.081854402
5 2.5 0.5 -12612.5 11584.37 0.292337 0.190019 0.102318002
6 3 0.5 -19716.1305 14483.81 0.365506 0.237579 0.127927026
7 3.5 0.5 -30138.3305 17907.36 0.451901 0.293735 0.158165245
9 4 0.5 -43672.0305 21556.27 0.543983 0.353589 0.190393954
10 4.5 0.5 -60317.2305 25333.35 0.639299 0.415544 0.223754695
11 5 0.5 -80073.9305 29188.88 0.736595 0.478787 0.257808383
12 5.5 0.5 -102942.1305 33095.47 0.83518 0.542867 0.292312938
13 6 0.5 -128921.8305 37036.95 0.934645 0.607519 0.327125721
14 6.5 0.5 -158013.0305 41003.26 1.034737 0.672579 0.362157858
15 7 0.5 -190215.7305 44987.84 1.13529 0.737938 0.397351335
16 7.5 0.5 -225529.9305 48986.23 1.236191 0.803524 0.432666783
17 8 0.5 -263955.6305 52995.3 1.337362 0.869285 0.468076596
18 8.5 0.5 -305492.8305 57012.81 1.438745 0.935184 0.503560867
19 9 0.5 -350141.5305 61037.08 1.5403 1.001195 0.539104894
20 9.5 0.5 -668456.4074 84335.12 2.128237 1.383354 0.744882904
Mid
21 10 0.5 -597076.1259 79705.22 2.011399 1.307409 0.703989716
22 10.5 0.5 -528807.3444 75010.26 1.89292 1.230398 0.662521842
23 11 0.5 -463650.0629 70237.18 1.772469 1.152105 0.620364051
24 11.5 0.5 -401604.2814 65368.89 1.649615 1.07225 0.577365233
25 12 0.5 -342669.9999 60382.34 1.523777 0.990455 0.533322006
26 12.5 0.5 -296437.9684 56161.52 1.417263 0.921221 0.496041915
27 13 0.5 -262908.1869 52890.05 1.334706 0.867559 0.467146949
28 13.5 0.5 -232489.9054 49736.36 1.255121 0.815828 0.43929222
29 14 0.5 -205183.1239 46724.29 1.17911 0.766421 0.412688418
30 14.5 0.5 -255277.5421 52116.86 1.315194 0.854876 0.460317797
31 15 0.5 -226110.7963 49049.27 1.237782 0.804558 0.433223604
32 15.5 0.5 -198741.8004 45985.04 1.160454 0.754295 0.406158991
33 16 0.5 -173053.0546 42910.3 1.082862 0.70386 0.379001646
Aft
34 16.5 0.5 -148927.0588 39806.93 1.004547 0.652955 0.35159142

18
 35 17 0.5 -126246.3129 36650.62 0.924896 0.601182 0.323713501
36 17.5 0.5 -104893.3171 33407.64 0.843058 0.547988 0.295070214
37 18 0.5 -84750.57125 30029.16 0.7578 0.49257 0.265230081
38 18.5 0.5 -65700.57542 26439.7 0.667218 0.433692 0.233526434
39 19 0.5 -47625.82958 22510.92 0.568074 0.369248 0.1988258
40 19.5 0.5 -30408.83375 17987.54 0.453924 0.295051 0.158873456
41 20 0.5 -13932.08792 12175.31 0.30725 0.199712 0.107537408
42 20.5 0.5 -1557.012083 4070.22 0.102714 0.066764 0.035949881
43 21 0.5 -703.76625 2736.441 0.069055 0.044886 0.024169389
44 21.5 0.5 -238.270417 1592.234 0.040181 0.026118 0.014063277
45 22 0.5 -43.024583 676.5973 0.017074 0.011098 0.005975989
46 22.5 0.5 -0.52875 75.00619 0.001893 0.00123 0.000662486
Tabel 5.6. Perhitungan tebal skin dan stringer

Berdasarkan hasil perhitungan diatas, penulis menyimpulkan agar kuat

menahan beban yang terjadi maka digunakan tebal skin dan stringer yang paling besar
yaitu untuk bagian front digunakan tebal skin sebesar 0.29 mm, bagian mid sebesar
1.38 mm, dan bagian aft sebesar 0.70 mm. Sedangkan untuk tebal stringer digunakan
tebal stringer terbesar yaitu 0.75 mm
Untuk mencari massa stringer, pertama kita harus mengetahui luas dari stringer
yang kita gunakan. Untuk mengetahui luas stringer kita harus mengetahui dimensi dari
stringer. Dalam buku “Aircraft Loading and Structural Layout” oleh Denis Howe,
untuk menghitung dimensi stringer, digunakan persamaan sebagai berikut :
0.4ℎ𝑠𝑡𝑟 = 16𝑡𝑠𝑡𝑟
𝑤𝑠𝑡𝑟 = 0.4ℎ𝑠
Dengan menggunakan ketebalan stringer yang terbesar (0.745 mm) didapat
nilai dari hs (tinggi) dan ws (tebal) dari stringer bagian front, mid, dan aft yaitu :
ℎ𝑠𝑡𝑟 = 29.8 𝑚𝑚
𝑤𝑠𝑡𝑟 = 11.92 𝑚𝑚

19
 Gambar 5.1 Dimensi stringer

5.3. Frame dan Bulkhead

Pada bab sebelumnya telah disebutkan bahwa jumlah frame yang digunakan
berjumlah 37 buah dan jumlah bulkhead sebanyak 8 buah berdasarkan pada load points
yang ada pada struktur fuselage.
Berdasarkan buku referensi “Airplane Design” oleh Jan Roskam, frame depth
atau tebal dari frame diberikan pada tabel dibawah ini:

Tabel 5.7. Frame Depths pada fuselage

Karena pesawat pada DRO merupakan kategori pesawat transportasi besar,
maka besar frame depth yang digunakan adalah:
𝐹𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑡ℎ = 0.02𝑑𝑓 + 1.0 𝑖𝑛
0.0254 𝑚
𝐹𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑡ℎ = 0.02(2.667 𝑚) + 1.0 𝑖𝑛 ×
1 𝑖𝑛
𝐹𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑡ℎ = 𝟎. 𝟎𝟕𝟖𝟕𝟒 𝒎

20
Berikut ilustrasi yang terdapat pada buku mengenai frame depth pada fuselage

Gambar 5.2. Ilustrasi frame depth

Setelah mengetahui frame depth yang akan digunakan, langkah selanjutnya
adalah menentukan lebar dari frame tersebut. Pada buku “Aircraft Loading and
Structural Layout” oleh Denis Howe, lebar keseluruhan dari frame berkisar antara 3%-
5% dari panjang fuselage. Berikut kutipan dari untuk frame width yang ada pada buku
tersebut.

Gambar 5.3. Frame width pada buku Airplane Design

Untuk bulkhead sendiri, tidak ada ketentuan yang pasti mengenai tebal dan
lebarnya. Sehingga sehingga penulis mengasumsikan bulkhead memiliki ketebalan dan
lebar yang sama dengan frame.
Dengan memilih lebar dari frame sebesar 5% panjang fuselage, diperoleh lebar
per frame yang digunakan adalah sebagai berikut:

𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 = 0.05𝑥22650 𝑚𝑚 = 1132.5 𝑚𝑚

𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒
𝑳𝒆𝒃𝒂𝒓 𝒑𝒆𝒓 𝒇𝒓𝒂𝒎𝒆 = =
𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 + 𝑏𝑢𝑙𝑘ℎ𝑒𝑎𝑑
1132.5 𝑚𝑚
= = 𝟐𝟓. 𝟏𝟕 𝒎𝒎
45

21
 Gambar 5.4. Ilustrasi frame yang digunakan

5.4. Penentuan Berat Komponen

Berat komponen diperoleh dengan cara mengalikan volume masing masing
komponen dengan massa jenis dari material penyusun komponen tersebut. Berdasarkan
pembagian section pada fuselage, bagian front dan aft didekati dengan bentuk kerucut
sehingga volume bagian front dan aft dapat dicari menggunakan persamaan sebagai
berikut.
1
𝑉𝑘𝑒𝑟𝑢𝑐𝑢𝑡 = 𝑉𝑡𝑎𝑏𝑢𝑛𝑔
3

1. Skin
Untuk menghitung volume skin dan stringer pada bagian depan dan belakang
digunakan persamaan sebagai berikut:
1
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑠𝑘𝑖𝑛 = 𝑥𝑡 𝑥 𝑘𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 𝑥 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛
3 𝑠𝑘𝑖𝑛
Untuk bagian tengah, persamaan yang digunakan untuk mengukur volume yaitu
menggunakan persamaan volume tabung sebagai berikut:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑠𝑘𝑖𝑛 = 𝑡𝑠𝑘𝑖𝑛 𝑥 𝑘𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 𝑥 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛

22
2. Frame dan Bulkhead
Untuk menghitung volume frame dan bulkhead pada bagian depan dan belakang
digunakan persamaan sebagai berikut:

1
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 𝑥 𝑘𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 𝑥 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑥 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑥 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙
3

Untuk menghitung volume frame dan bulkhead pada bagian tengah, digunakan
pendekatan dengan volume tabung yaitu:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 𝑘𝑒𝑙𝑖𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑔𝑒 𝑥 𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑥 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑓𝑟𝑎𝑚𝑒 𝑥 𝑡𝑒𝑏𝑎𝑙

3. Stringer
Untuk menghitung volume stringer, digunakan persamaan sebagai berikut
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑛𝑔𝑒𝑟 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑠𝑡𝑟𝑖𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑥 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛

Kemudian untuk mencari massa dari skin, stringer, frame, dan fuselage,
digunakan rumus sebagai berikut:

𝑀𝑎𝑠𝑠𝑎 = 𝜌 × 𝑉

Dimana massa jenis pada rumus diatas merupakan massa jenis dari material
yang dipakai. Pada kasus ini penulis menggunakan material AL 2024-T3 yang
memiliki massa jenis 2780 kg/m3 sehingga didapat data hasil perhitungan masing-
masing berat komponen sebagai berikut.

23
 Komponen Section Volume (m3) Massa (kg)
Front 0.002857615 7.944169113
Mid 0.16940119 470.9353074
Skin
Aft 0.030478437 84.73005455
TOTAL 0.202737241 563.6095311
Front 0.02767214 77.75871325
Mid 0.315462395 886.449331
Frame + Bulkhead
Aft 0.08301642 233.2761397
TOTAL 0.426150955 1197.484184
Stringer TOTAL 0.005678608 178.58
TOTAL 1939.68
Tabel 5.8. Massa total masing-masing komponen

Hasil perhitungan berat menunjukkan berat komponen pada struktur fuselage

yang diperoleh sebesar 1939.68 kg atau sekitar 75.38 % dari MTOW pesawat. Pada
data pesawat, berat fuselage adalah 2549.45 kg. Perbedaan ini dapat terjadi karena
pada perhitungan belum meninjaau berat dari pintu, jendela, floor, joints, dan lain-
lain. Selain itu penulis menggunakan penyederhanaan cross section fuselage
berbentuk lingkaran pada bagian tengah dan kerucut pada bagian depan dan
belakang sehingga menyebabkan terjadinya perbedaan massa hasil perhitungan
dengan data pesawat.

24
 BAB VI
KESIMPULAN

Kesimpulan yang dapat ditarik dari laporan ini yaitu:

1. Layout Pesawat N-245
Didapat jumlah stringer pesawat yang digunakan yaitu 32 buah dengan jenis Z
type. Lalu jumlah frame yang digunakan yaitu 37 buah dan jumlah bulkhead sebanyak
8 buah. Akhirnya didapatlah layout pesawat sebagai berikut :

2. Initial Sizing
Pada perhitungan data diatas, didapat data initial sizing yaitu pada bagian front
digunakan tebal skin sebesar 0.29 mm, bagian mid sebesar 1.38 mm, dan bagian aft
sebesar 0.70 mm. Sedangkan untuk tebal stringer digunakan tebal stringer terbesar
yaitu 0.75 mm. Lalu didapat tebal frame & bulkhead yang digunakan yaitu 78.74 mm
dan lebar frame & bulkhead yaitu 25.17 mm
3. Penentuan massa komponen
Pada perhitunga diatas, didapat massa total dari skin yaitu 563.61 kg. Massa
total frame & bulkhead yaitu 1197.48 kg. dan massa total stringer yaitu 178.58 kg.
sehingga didapat massa total fuselage dari perhitungan yaitu 1939.68 kg atau 75.38%
dari data MTOW pesawat yaitu 2549 kg.

25
 DAFTAR PUSTAKA
[1]
Hibbeler, R.C. 2011. Mechanics of Material 8th Ed. Amerika Serikat: Pearson

Prentice Hall.

[2]
Howe. 2014 . Aircraft Loading and Structural Layout. Amerika Serikat: Proffessional

Engineering Publishing

[3]
Niu, Michael Chun-Yung. 1989. Airframe Structural Design. California: Conmilit Press.

[4]
Roskam, Jan. 1985. Airplane Design. Roskam Aviation and Engineering

Corporation.

[5]
Federal Aviation Administration (FAA). FAR Part 25. Airworhitness Standard:

Transport Category Airplanes.

[6]
http://sainsterbang.blogspot.co.id/2016/11/kulit-badan-pesawat-setipiskaleng.html

26