Classifications of Fire

In order to successfully put out a fire, you need to use the most suitable type of extinguishing
agent—one that will do the job in the least amount of time, cause the least amount of damage
and result in the least danger to crew members. The job of picking the proper agent has been
made easier by the classification of fire types, or classes, lettered A through D. Within each class
are all fires involving materials with similar burning properties and requiring similar
extinguishing agents. However, most fuels are found in combinations, and electrical fires always
involve some solid fuel. Thus, for firefighting purposes, there are actually seven possible fire
classes. Knowledge of these classes is essential to firefighting, as well as knowing the burning
characteristics of materials found aboard vessels.

Those of you who have taken the Nautical Know How Boating Basics Online Course may
remember discussion of the fire triangle which is composed of heat, fuel and air. These three
things are needed to make a fire, remove any one of them and the fire is extinguished.

To move into a slightly more advanced theory of fires, there is a fourth ingredient necessary for
fire, and the "fire tetrahedron" more accurately demonstrates the combustion process. A
tetrahedron is a solid figure with four triangular faces. It contains the four things required for
combustion; fuel (to vaporize and burn), oxygen (to combine with the fuel vapor), heat (to raise
the vapor to its ignition point) and the chain reaction (the chemical reaction among the fuel,
oxygen and heat). Remove any of these four and you have no fire.

Class A Fires—Fires of common combustible solids such as wood, paper and plastic are best put
out by water, a cooling agent. Foam and certain dry chemicals, which act mainly as smothering
or chain-breaking agents, may also be used.

Class B Fires—Fires caused by flammable liquids such as oil, grease, gas and other substances
give off large amounts of flammable vapors and require smothering agents to do the job. Dry
chemical, foam and carbon dioxide (CO2) may be used. However, if the fire is being supplied
with fuel by an open valve or broken fuel line, you must first shut down the source of the fuel.
This action alone may stop the fire or at least make it easier to put out.

In a gas fire, it is important to shut down the source of the fuel. Attempting to put out the fire
without shutting down the sources, creates an explosive hazard that is more dangerous than the
fire itself.
If may be necessary to put out a gas fire before shutting down the fuel supply in order to save a
life or reach the supply valve, but these should be the only exceptions.

Combination Class A and B Fires—Water fog and foam may be used to smother fires involving
both solid fuels and flammable liquids or gases. These agents also have some cooling effect on
the fire. In enclosed spaces, CO2 may also be used. Caution: CO2 robs the air of oxygen and can
suffocate a person using CO2 to put out the fire in enclosed spaces.

Class C Fires—For fires involving energized electrical equipment, conductors or appliances,

non-conducting extinguishing agents must be used such as CO2, Halon and dry chemical. Note
that dry chemical may ruin electronic equipment. Always attempt to remove the source of
electricity to remove the chance of shock and the source of the ignition.

Combination Class A and C Fires—Since energized electrical equipment is involved in these

fires, non-conducting agents must be used. CO2, Halon, and dry chemicals are best. CO2 reduces
the oxygen supply, while the others break the chain reaction. REMEMBER: Always try to de-
energize the circuit.

Combination Class B and C Fires—Again, a non-conducting agent is required. Fires involving

flammable liquids or gases and electrical equipment may be extinguished with Halon or dry
chemical acting as a chain reaction breaker. In enclosed spaces, they may be extinguished with
CO2.

Combination Class D Fires—These fires may involve combustible metals such as potassium,
sodium, and their alloys, and magnesium, zinc, zirconium, titanium and aluminum. They burn on
the metal surface at very high temperature, often with a brilliant flame.

Water should not be used on Class D fires. It may add to the intensity and cause the molten metal
to splatter. This, in turn, can extend the fire and inflict serious burns on those near by.

Combustible metal fires can be smothered and controlled with special agents known as dry
powders. Although many people use the term interchangeably with dry chemicals, the agents are
used on entirely different types of fires: dry powders are used only to put out combustible metal
fires; dry chemicals may be used on other fires, but not on Class D fires.

Fire Extinguishing Agents

Agent Advantages Disadvantages

 Always Available  Not to be used on

 Excellent cooling Electrical Fires
properties  Can reduce stability
Water
 Provides protection for  Can spread Class B fires
fire party  Damages/destroys
 Best choice for Class
 A equipment

 Forms air-tight blanket  Not to be used on

over burning liquids Electrical Fires
 Minimal chance of re-  Damages/destroys
flash equipment
Foam  Can be used from
distance-around
corners, from upper
decks

 Knocks down flames  Minimal Protection

 Fast and effective against re-flash
 15' range  Highly corrosive to
Dry-
 Rated for Class B and electronic equip.
Chemical
C fires  Agent can cake and
solidify in container

 Safe for Class C  Displaces oxygen - can

 Non-corrosive, non kill firefighters
damaging to equip.  No re-flash protection in
 Minimal chance of re- open spaces
Carbon
flash in sealed space
Dioxide
 Effective on small
Class A & B fires in
open spaces

 Safe for Class C  No re-flash protection in

 Non-corrosive, non
damaging to equip.
 Minimal chance of re-
Halon flash in sealed space
 Effective on small
Class A & B fires in
open spaces
open spaces
 In very hot fires, can
generate deadly phosgene
gas
 No longer available after
2000 AD

Procedures for Fighting a Fire Onboard

Signal: Continuous sounding of ship's whistle & General Alarm

 for at least 10 seconds

FIND the fire, the location, and its size

INFORM the Captain immediately to:

 Sound the general alarm to muster the crew and notify all hands
 Make a distress call to Coast Guard and nearby vessels
 Activate emergency firefighting equipment

RESTRICT the fire

 Shut off air supply to the fire - close hatches, ports, etc.
 De-energize electrical systems in affected space
 Set fire boundaries to confine the fire
 Shut off fuel supply and ventilation
 Maneuver vessel to minimize the effect of wind on the fire
 Prior to activating fixed extinguishing system, ensure that all personnel
have been evacuated from the space

EXTINGUISH the fire

 Determine class of fire, appropriate equipment, extinguishing agent and

method of attack
 Overhaul and set re-flash watch
 Muster crew to account for all personnel

 If unable to control fire, prepare to abandon the vessel

Warning:

As soon as water is used for extinguishing, dewatering procedures should

commence to avoid impairment of stability!
Penyebab Terjadinya Kebakaran
moses
Add Comment
Keselamatan Kerja
09 March 2011

1. Bahan yang mudah terbakar- Barang padat, cair atau gas ( kayu, kertas, textil, bensin,
minyak,acetelin dll),

2. Panas ( Suhu )- Pada lingkungannya memiliki suhu yang demikian tingginya,(sumber panas
dari Sinar Matahari, Listrik (kortsluiting, panas energimekanik (gesekan), Reaksi Kimia,
Kompresi Udara)

3. Oksigen ( O2 )- Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup.Kandungan (kadar) O2ditentukan

dengan persentasi (%), makin besar kadar oksigenmaka api akan menyala makin hebat,
sedangkan pada kadaroksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api.
Dalamkeadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %, makaudara memiliki
keaktifan pembakaran yang cukup.

Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat dengan kondisi yang cukuptersedia. Ketiga faktor
tersebut digambarkan dalam bentuk hubungansegitiga kebakaran sebagai berikut :

Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatastidak ada, maka tidak
mungkin terjadi kebakaran. Jadi setiap kebakaranyang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara
yaitu :

a. Dengan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran,

b. Menghilangkan zat asam

c. Menjauhkan barang-barang yang mudah terbakar

Jenis dan Macam Alat Pemadam KebakaranBerdasarkan bahan yang terbakar maka api dapat
dibedakan menjadibeberapa jenis antara lain :

1. Api kelas A, yang terbakar bahan padat

2. Api kelas B, yang terbakar bahan cair/gas
3. Api kelas C, yang terbakar melibatkan arus listrik
4. Api kelas D, bahan yang terbakar logamKlasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk
sesudah tahun 1970,sebelumnya hanya kelas A, B, C.

Cara Pemadaman KebakaranTerdapat 3 (tiga) cara untuk mengatasi/memadamkan kebakaran :

* Cara penguraian yaitu cara memadamkan dengan memisahkanatau menjauhkan bahan / benda-
benda yang dapat terbakar
* Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran denganmenurunkan panas atau suhu.
Bahan airlah yang paling dominandigunakan dalam menurunkan panas dengan
jalanmenyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api.
* Cara Isolasi / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakarandengan mengurangi kadar /
prosentase O2 pada benda-bendayang terbakar.
* Bahan Pemadam KebakaranBahan peadam kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakaipada
saat ini antara lain :

1. Bahan pemadam Air

2. Bahan pemadam Busa (Foam)
3. Bahan pemadam Gas CO2
4. Bahan pemadam powder kering (Dry chemical)
5. Bahan pemadam Gas Halon (BCF)

Bahan pemadam Air- Bahan pemadam air mudah didapat, harga murah, dapat digunakandalam
jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis.

- Air disamping menurunkan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan

mengusir masuknya oksigen apabila dikabutkan.

- Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakandengan sistim/bentuk kabut
(Fog), karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancaran air antara lain
:

* a. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebihbesar. 1 liter air yang

dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal,sedangkan bila dikabutkan 1 liter air dapat menjadi
uap sebanyak1.600 lt dan akan menyerap panas sampai 300 kcal.
* b. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan, dengan mengaturnozzel pancaran dapat
dikendalikan bahkan sistim kabut (fog)
* c. Menghasilkanudara segar
* d. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair)
Keuntungan dan kerugian bahan air :

Keuntungan:

1. sebagai media pendingin yang baik

2. mudah didapat dan besar jumlahnya
3. biaya eksploitasi rendah

Kerugian :

1. menghantar listrik
2. dikapal dapat mengganggu keseimbangan(stabilitas)
3. dapat merusak barang-barang berharga tertentuseperti alat-alat elektronik
4. menambah panas apabila terkena karbit kopramentah, atau bahan-bahan kimia tertentu

* Bahan pemadam Busa (Foam)- Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan kebakaran
kelas B(minyak, solar dan cairnya), untuk memadamkan kebakaran bendapadat (Kelas A) kurang
baik , Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan bahan busaadalah dengan cara isolasi
yaitu mencegah masuknya udara dalamproses kebakaran (api), dengan menutup/menyelimuti
permukaanbenda yang terbakar sehingga api tidak mengalir.

Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu :a. Busa kimia ( Chemis )b. Busa
mekanis- Busa kurang sesuai untuk disemprotkan pada permukaan cairan yangmudah bercampur
dengan air (Alkohol, spirtus) karena busa mudahlarut dalam air

* Bahan pemadam Gas CO2- Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida
berupagasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaranterutama kelas C.
Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapatmengusir dan mengurangi prosentase oksigen (O2)
yang ada diudarasampai 12 % – 15 %- Gas CO2 ini lebih berat dari pada udara dan seperti gas-
gas lain tidakmenghantar listrik, tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih.
* Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (drychemical)- Dry chemical dapat
digunakan untuk semua jenis kebakaran,- Tidak berbahaya bagi manusia / binatang karena tidak
beracun,
* Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam kebakaranyang berfungsi ganda (multi
purpose extinguisher)

1. Tidak menghantar listrik,- Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat
mengikatgas-gas lain yang membahayakan,
2. Dapat menurunkan suhu,- Mudah dibersihkan dan tidak merusak alat-alat,

Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitusebagai berikut :

1. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin, jika angin bertiupterlalu kuat maka penggunaa
dry chemical ini tidak efisien,
2. Arahkan pancaran pemotong nyala api dan usahakan dapatterbentuk semacam awan/asap
untuk menutup nyala api tersebut. Untuk lebih jelasnya bagimana tindakan dan technik
pemadaman yg benar mengunakan alat jenis pemadamnan yg berbeda lihat video bawah .semoga
bermanfaat salam ridwan garcia

JENIS-JENIS
KEADAAN DARURAT

 Tubrukan
 Reaksi muatan
 Kebakaran - meledak
 Kandas
 Kebocoran
 Tenggelam atau terbalik
 Pencemaran
 Kerusakan kendali kapal
 Orang jatuh ke laut

PENYEBAB

 Faktor Teknis
 Faktor Alam
 Faktor Manusia

 Sijil Darurat
 Tempat berkumpul
 Tugas-tugas awak kapal
 Tanda alarm isyarat bahaya

Isyarat Bahaya

 Letusan selang waktu ± 1 menit.

 Bunyi yang diperdengarkan terus menerus
 Cerawat-cerawat cahaya merah
 Isyarat kode morse: S.O.S
 Isyarat pesawat radio telepon: “Mayday”.
 Sehelai bendera segi empat di atas bola
 Nyala api di atas kapal
 Cerawat tangan atau isyarat asap
  Lengan yang terentang dinaik-turunkan

Isyarat Bahaya Suara

Prosedur Tindakan
Orang Jatuh ke Laut

 Lemparkan pelampung penolong

 Berteriak ke arah anjungan
 Perhatikan posisi korban

Bila Terjadi Keadaan Darurat

 Jangan panik
 Segera kenakan rompi penolong atau pelampung penolong
 Berkumpul sesuai sijil darurat
 Bantu anak-anak, wanita, orang tua, orang yang lemah, sakit atau terluka
 Ikuti petunjuk kru kapal

Fasilitas Keselamatan

 Alat peluncuran dan embarkasi

 Peralatan piroteknik
 Pesawat luput maut
 Sekoci penyelamat
 Alat penolong perorangan
 Alat penolong lain
Meninggalkan Kapal
(Abandon Ship)

 Tunggu perintah captain

 Kenakan semua pakaian bila memungkinkan
 Minum bila ada kesempatan
 Gunakan semua peralatan keselamatan
 Pastikan kondisi telah sangat berbahaya
 Ikuti petunjuk kru kapal

Evakuasi
dengan Pesawat Luput Maut

 Ikuti petunjuk petugas (baca petunjuk prosedur peluncuran)

 Jangan berebut
 Dahulukan anak-anak, wanita, orang tua, orang yang lemah, sakit atau terluka

Evakuas
dengan Pelampung Penolong

 Ketinggian maksimal 4,5 meter

 Perhatikan permukaan air
 Lempar pelampung di dekat lokasi penerjunan
 Meloncat dengan menutup hidung
 Kenakan pelampung sesuai petunjuk pemakaian

Evakuasi
dengan Rompi Penolong

 Ketinggian maksimal 4,5 meter

 Perhatikan permukaan air
 Meloncat dengan menutup hidung
 Jangan langsung meloncat ke dalam pesawat luput maut

Materi Prosedur Keadaan Darurat Dan SAR

Search And Rescue
cimun moses

Add Comment
Nautik, PD dan SAR, TEKNIKA

13 September 2013

Materi Prosedur Keadaan Darurat dan S.A.R. (Search And Rescue)

A. PROSEDUR KEADAAN DARURAT

1. PENDAHULUAN

Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran, sedang berlabuh atau sedang
melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan/terminal meskipun sudah dilakukan usaha supaya yang
kuat untuk menghindarinya.

Manajemen harus memperhatikan ketentuan yang diatur dalam Health and Safety work Act, 1974 untuk
melindungi pelaut pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal
terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja, baik dalam keadaan normal maupun darurat.

Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistem secara
prosedural ataupun karena gangguan alam.
Definisi Prosedur dan Keadaan Darurat
Prosedure :

Suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar
mendapat hasil yang baik.

Keadaan darurat :

Keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau potensi tingkat yang
membahayakan baik bagi keselamatan manusia, harta benda maupun lingkungan.

Prosedur keadaan darurat :

Tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, dengan maksud untuk
mencegah atau mengurangi kerugian lebih lanjut atau semakin besar.

Jenis jenis Prosedur Keadaan Darurat :

Prosedur intern (lokal)

Ini merupakan pedoman pelaksanaan untuk masing-masing bagian/ departemen, dengan pengertian
keadaan darurat yang terjadi masih dapat di atasi oleh bagian-bagian yang bersangkutan, tanpa
melibatkan kapal-kapal atau usaha pelabuhan setempat.

Prosedur umum (utama)

Merupakan pedoman perusahaan secara keseluruhan dan telah menyangkut keadaan darurat yang cuku
besar atau paling tidak dapat membahayakan kapal-kapal lain atau dermaga/terminal.

Dari segi penanggulangannya diperlukan pengerahan tenaga yang banyak atau melibatkan kapal-kapal /
penguasa pelabuhan setempat.

2. JENIS-JENIS KEADAAN DARURAT

Kapal laut sebagai bangunan terapung yang bergerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi
melintasi berbagai daerah pelayaran dalam kurun waktu tertentu, akan mengalami berbagai
problematika yang dapat disebabkan oleh berbagai faktor seperti cuaca, keadaan alur pelayaran,
manusia, kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan pada akhirnya
menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal.

Gangguan pelayaran pada dasarnya dapat berupa gangguan yang dapat langsung diatasi, bahkan perlu
mendapat bantuan langsung dari pihak tertentu, atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan
seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut atau untuk hares
meninggalkan kapal.

Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat dikelompokkan menjadi keadaan darurat
yang didasarkan pada jenis kejadian itu sendiri, sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai
berikut :

1. Tubrukan
2. Kebakaran/ledakan
3. Kandas
4. Kebocoran/tenggelam
5. Orang jatuh ke laut
6. Pencemaran.

Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal serta pemilik kapal maupun
Iingkungan taut bahkan juga dapat menyebabkan terganggunya 'ekosistem' dasar taut, sehingga perlu
untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk
dapat mengindentifikasi tanda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda
dan anak buah kapal maupun kerjasama dengan pihak yang terkait.

Tubrukan

Keadaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupun dengan
benda tertentu akan mungkin terdapat situasi kerusakan pada kapal, korban manusia, tumpahan minyak
ke laut (kapal tangki), pencemaran dan kebakaran. Situasi Iainnya adalah kepanikan atau ketakutan
petugas di kapal yang justru memperlambat tindakan, pengamanan, penyelamatan dan penanggulangan
keadaan darurat tersebut.

Kebakaran / ledakan

Kebakaran di kapal dapat terjadi di berbagai lokasi yang rawan terhadap kebakaran, misalnya di kamar
mesin, ruang muatan, gudang penyimpanan perlengkapan kapal, . instalasi listrik dan tempat akomodasi
Nakhoda dan anak buah kapal.
Sedangkan ledakan dapat terjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan,
yang pasti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi darurat serta perlu untuk diatasi.

Keadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan keadaan darurat
karena tubrukan, sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak
terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksiapan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan
maupun peralatan yang digunakan sudah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.

Kandas

Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putaran baling-baling terasa berat, asap di
cerobong mendadak menghitam, badan kapal bergetar dan kecepatan kapal berubah kemudian
berhenti mendadak.

Pada saat kapal kandas tidak bergerak, posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar taut
atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada keadaan kapal tersebut.

Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menimbulkan pencemaran atau bahaya
tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tidak dapat diatasi, sedangkan bahaya kebakaran tentu
akan dapat saja terjadi apabila bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak
menimbulkan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran.

Kemungkinan kecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tidak
terduga atau terjatuh saat terjadi perubahan posisi kapal.

Kapal kandas sifatnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi
permukaan dasar laut atau sungai, ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darurat seperti ini
akan membuat situasi di lingkungan kapal akan terjadi rumit.

Kebocoran/Tenggelam

Kebocoran pada kapal dapat terjadi karena kapal kandas, tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan
maupun kebakaran serta kerusakan kulit pelat kapal karena korosi, sehingga kalau tidak segera diatasi
kapal akan segera tenggelam.

Air yang masuk dengan cepat sementara kemampuan mengatasi kebocoran terbatas, bahkan kapal
menjadi miring membuat situasi sulit diatasi. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila
pengambilan keputusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal,
karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan.
Orang jatuh ke laut ( Man Over Board )

Orang jatuh ke laut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat situasi menjadi darurat
dalam upaya melakukan penyelamatan.

Pertolongan yang diberikan tidak dengan mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada
keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan, maupun fasilitas yang
tersedia.

Pencemaran

Pencemaran taut dapat terjadi karena buangan sampah dan tumpahan minyak saat bunkering, buangan
limbah muatan kapal tangki, buangan limbah kamar mesin yang melebihi ambang 15 ppm dan karena
muatan kapal tangki yang tertumpah akibat tubrukan atau kebocoran.

Upaya untuk mengatasi pencemaran yang terjadi merupakan hal yang sulit karena untuk mengatasi
pencemaran yang terjadi memerlukan peralatan, tenaga manusia yang terlatih dan kemungkinan-
kemungkinan resiko yang harus ditanggung oleh pihak yang melanggar ketentuan tentang pencegahan
pencemaran.

3. DENAH KEADAAN DARURAT

Persiapan
Perencanaan dan persiapan adalah syarat utama untuk mencapai keberhasilan pelaksanaan keadaan
darurat dikapal.

Nahkoda dan para perwira harus menyadari apa yang mereka harus lakukan pada keadaan darurat yang
bermacam-macam, misalnya kebakaran di tangki muatan, kamar mesin, kamar A.B.K. dan orang pingsan
di dalam tangki, kapal lepas dari dermaga dan Hanyut, cara kapal lepas dermaga dan lain-lain.
Harus dapat secara cepat dan tepat mengambil keputusan apa yang harus dilakukan untuk mengatasi
segala macam keadaan darurat.

Data/info yang selalu harus siap :

1. Jenis jumlah dan pengaturan muatan.

2. Apakah ada cairan kimia yang berbahaya.
3. General arrangement dan stabilitas info, serta
4. Rencana peralatan pemadam kebakaran.

Organisasi keadaan darurat

Suatu organisasi keadaan darurat harus disusun untuk operasi keadaan darurat.

Maksud dan tujuan organisasi bagi setiap situasi adalah untuk :

1. Menghidupkan tanda bahaya.

2. Menemukan dan menaksir besarnya kejadian dan kemungkinan bahayanya.
3. Mengorganisasi tenaga dan peralatan.

Ada empat petunjuk perencanaan yang perlu diikuti :

1. Pusat komando.
Kelompok yang mengontrol kegiatan di bawah pimpinan Nahkoda atau perwira senior serta dilengkapi
perangkap komunikasi intern dan extern.

2. Satuan kesadaran darurat.

Kelompok di bawah perwira senior yang dapat menaksir keadaan, melapor kepusat komando
menyarankan tindakan apa yang harus diambil apa dan dari mana bantuan dibutuhkan.

3. Satuan pendukung.

Kelompok pendukung ini di bawah seorang perwira harus selalu slap membantu kelompok induk dengan
perintah pusat komando dan menyediakan bantuan pendukung seperti peralatan, perbekalan, bantuan
medis, termasuk alat bantuan pernapasan dan lain-lain.

4. Kelompok ahli mesin.

Kelompok di bawah satuan pendukung Engineer atau Senior Engineer menyediakan bantuan atas
perintah pusat komando.

Tanggung jawab utamanya di ruang kamar mesin, dan bisa memberi bantuan bila diperlukan.

Tindakan pendahuluan.

Seseorang yang menemukan keadaan darurat harus membunyikan tanda bahaya, laporkan kepada
perwira jaga yang kemudian menyiapkan organisasi, sementara itu yang berada dilokasi segera
mengambil tindakan untuk mengendalikan keadaan sampai diambil alih oleh organisasi keadaan
darurat. Setiap orang harus tahu dimana tempatnya dan apa tugasnya termaksud kelompok pendukung
harus stand-by menunggu perintah selanjutnya.

Alarm kebakaran kapal.

Pada saat berada di teminal, alarm ini harus diikuti dengan beberapa tiupan panjang dengan waktu
antara tidak kurang dari 10 detik.

Denah peralatan pemadam kebakaran.

Denah peralatan ini harus dipasang tetap pada tempat yang mudah dilihat disetiap geladak.

Pengawasan dan pemeliharaan.

Karena peralatan pemadam kebakaran harus selalu slap untuk dipergunakan setiap saat, maka perlu
adanya pengecekan secara periodik dan dilaksanakan oleh perwira yang bertanggung jawab akan
pemeliharaan/perbaikan atau pengisian tabung harus tepat waktu.

Latihan

Untuk menjaga ketrampilan dan kesiapan anak buah maka harus diadakan latihan balk teori atau
praktek secara berkala dan teratur. Bila ada kesempatan untuk mengadakan latihan bersama atau
pertemuan pemadaman kebakaran dengan personil darat maka harus diadakan tukar informasi balk
mengenai jumlah maupun letak alat pemadam kebakaran guna memperlancar pelaksanaan bila terjadi
kebakaran di kapal.
Keuntungan dibuatnya organisasi penanggulangan keadaan darurat, antara lain :

 Tugas dan tanggung jawab tidak terlalu berat, karena dipikul bersama-sama serta berbeda-beda.

 Tugas dan tanggung jawab dapat tertulis dengan jelas dengan demikian dapat mengurangi
tindakan-tindakan yang kurang disiplin.

 Hanya ada satu pimpinan (komando), sehingga perintah, instruksi dan lain-lain akan lebih
terarah, teratur dan terpadu, terhindar dari kesimpangsiuran.

 Dapat terhindar dari hambatan hirarki formal yang selalu ada dalam perusahaan, karena
petugas dari berbagai bidang yang diperlukan semuanya sudah tergabung dalam satu bentuk
organisasi.

 Apabila terjadi suatu kegagalan karena melaksanakan tugas yang tertentu, maka hal ini dapat
segera dipelajari kembali untuk perbaikan.

 Dengan adanya organisasi keadaan darurat, maka semua individu merasa saling terkait.

4. PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT

Penanggulangan keadaan darurat didasarkan pada suatu pola terpadu yang mampu mengintegrasikan
aktivitas atau upaya. Penanggulangan keadaan darurat tersebut secara cepat, tepat dan terkendali atas
dukungan dari instansi terkait dan sumber daya manusia serta fasilitas yang tersedia.

Dengan memahami pola penanggulangan keadaan darurat ini dapat diperoleh manfaat :

 Mencegah (menghilangkan) kemungkinan kerusakan akibat meluasnya kejadian darurat itu.

 Memperkecil kerusakan-kerusakan mated dan lingkungan.
 Dapat menguasahi keadaan (Under control).

Untuk menanggulangi keadaan darurat diperlukan beberapa Iangkah mengantisipasi yang terdiri dari :

Pendataan

Dalam menghadapi setia keadaan darurat dikenal selalu diputuskan tindakan yang akan dilakukan untuk
mengatasi peristiwa tersebut maka perlu dilakukan pendataan sejauh mana keadaan darurat tersebut
dapat membahayakan manusia (pelayar), kapal dan lingkungannya serta bagaimana cara mengatasinya
disesuaikan dengan sarana dan prasarana yang tersedia.
Langkah-Langkah pendataan antara lain :

1. Tingkat kerusakan kapal

2. Gangguan keselamatan kapal (Stabilitas)
3. Keselamatan manusia
4. Kondisi muatan
5. Pengaruh kerusakan pada lingkungan
6. Kemungkinan membahayakan terhadap dermaga atau kapal lain.

Peralatan

Sarana dan prasarana yang akan digunakan disesuaikan dengan keadaan darurat yang dialami dengan
memperhatikan kemampuan kapal dan manusia untuk melepaskan diri dari keadaan darurat tersebut
hingga kondisi normal kembali.

Petugas atau anak buah kapal yang terlibat dalam operasi mengatasi keadaan darurat ini seharusnya
mampu untuk bekerjasama dengan pihak lain bila mana diperlukan (dermaga, kapal lain/team SAR).

Secara keseluruhan peralatan yang dipergunakan dalam keadaan darurat adalah :

 Breathing Apparatus – Alarm

 Fireman Out Fit – Tandu
 Alat Komunikasi
 dan lain-lain disesuaikan dengan keadaan daruratnya.

Mekanisme kerja

Setiap kapal harus mempunyai team-team yang bertugas dalam perencanaan dan pengeterapan dalam
mengatasi keadaan darurat. Keadaan-keadaan darurat ini harus meliputi semua aspek dari tindakan-
tindakan yang harus diambil pada saat keadaan darurat serta dibicarakan dengan penguasa pelabuhan,
pemadam kebakaran, alat negara dan instansi lain yang berkaitan dengan pengarahan tenaga,
penyiapan prosedur dan tanggung jawab, organisasi, sistem, komunikasi, pusat pengawasan , inventaris
dan detail lokasinya.

Tata cara dan tindakan yang akan diambil antara lain :

 Persiapan, yaitu langkah-langkah persiapan yang diperlukan dalam menangani keadaan darurat
tersebut berdasarkan jenis dan kejadiannya.

 Prosedur praktis dari penanganan kejadian yang harus diikuti dari beberapa kegiatan/bagian
secara terpadu.
  Organisasi yang solid dengan garis-garis komunikasi dan tanggung jawabnya.
 Pelaksanaan berdasarkan 1, 2, dan 3 secara efektif dan terpadu.

 Prosedur di atas harus meliputi segala ma cam keadaan darurat yang ditemui, baik menghadapi
kebakaran, kandas, pencemaran, dan lain-lain dan harus dipahami benar oleh pelaksana yang
secara teratur dilatih dan dapat dilaksanakan dengan baik.

Keseluruhan kegiatan tersebut di atas merupakan suatu mekanisme kerja yang hendak dengan mudah
dapat diikuti oleh setiap manajemen yang ada dikapal, sehingga kegiatan mengatasi keadaan darurat
dapat berlangsung secara bertahap tanpa harus menggunakan waktu yang lama, aman, lancar dan
tingkat penggunaan biaya yang memadai. untuk itu peran aktif anak buah kapal sangat tergantung pada
kemampuan individual untuk memahami mekanisme kerja yang ada, serta dorongan rasa tanggung
jawab yang didasari pada prinsip kebersamaan dalam hidup bermasyarakat di kapal.

Mekanisme kerja yang diciptakan dalam situasi darurat tentu sangat berbeda dengan situasi normal,
mobilitas yang tinggi selalu mewarnai aktifitas keadaan darurat dengan lingkup kerja yang biasanya tidak
dapat dibatasi oleh waktu karena tuntutan keselamatan. Oleh sebab itu loyalitas untuk keselamatan
bersama selalu terjadi karena ikatan moral kerja dan dorongan demi kebersamaan.

5. PENGENALAN ISYARAT BAHAYA

Tanda untuk mengingatkan anak buah kapal tentang adanya suatu keadaan darurat atau bahaya adalah
dengan kode bahaya.

Sesuai peraturan Internasional isyarat-isyarat bahaya dapat digunakan secara umum untuk kapal laut
adalah sebagai berikut:

 Suatu I isyarat letusan yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) menit.

 Bunyi yang diperdengarkan secara terus-menerus oleh pesawat pemberi isyarat kabut (smoke
signal )

 Cerawat – cerawat atau peluru-peluru cahaya yang memancarkan bintang-bintang memerah

yang ditembakkan satu demi satu dengan selang waktu yang pendek.

 Isyarat yang dibuat oleh radio telegrafi atau sistim pengisyaratan lain yang terdiri atas kelompok
SOS dari kode morse.

 Isyarat yang dipancarkan dengan menggunakan pesawat radio telepon yang terdiri atas kata
yang diucapkan "Mede" (mayday )

 Kode isyarat bahaya internasional yang ditujukan dengan NC.

  Isyarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang di atas atau sesuatu yang menyerupai
bola.

 Nyala api di kapal (misalnya yang berasal dari sebuah tong minyak dan sebagainya, yang sedang
menyala).

 Cerawat payung atau cerawat tangan yang memancarkan cahaya merah.

 Isyarat asap yang menyebarkan sejumlah asa jingga (orange).

 Menaik-turunkan lengan-lengan yang terentang kesamping secara perlahan-lahan dan berulang-

ulang.

 Isyarat alarm radio telegrafi

 Isyarat alarm radio teleponi

 Isyarat yang dipancarkan oleh rambu-rambu radio petunjuk posisi darurat.

Sesuai dengan kemungkinan terjadinya situasi darurat di kapal, isyarat bahaya yang umumnya dapat
terjadi adalah :

Isyarat kebakaran

Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setia orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya
kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan.

Mualim jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila kebakaran
tersebut tidak dapat di atasi dengan alat-alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk
menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan peran seluruh anak buah kapal,
maka atas keputusan dan perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib dibunyikan dengan kode suling
atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus seperti berikut :

. _____________ . ___________ . _________ . __________

Setiap anak buah kapal yang mendengar isyarat kebakaran wajib melaksanakan tugasnya sesuai dengan
perannya pada sijil kebakaran dan segera menuju ke tempat tugasnya untuk menunggu perintah lebih
lanjut dari komandan regu pemadam kebakaran.
Isyarat sekoci / meninggalkan kapal

Dalam keadaan darurat yang menghendaki Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus meninggalkan
kapal maka kode isyarat yang dibunyikan adalah melalui bel atau suling kapal sebanyak 7 (tujuh) pendek
dan satu panjang secara terus menerus seperti berikut :

……. ___________ ……. _________ ……. __________

Isyarat Orang Jatuh ke Laut Man Over Board

Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh ke laut, bila seorang awak kapal melihat
orang jatuh ke laut, maka tindakan yang harus dilakukan adalah :

1. Berteriak "Orang jatuh ke laut"

2. Melempar pelampung penolong (lifebuoy)
3. Melapor ke Mualim jaga.

Selanjutnya Mualim jaga yang menerima laporan adanya orang jatuh ke laut dapat melakukan
manouver kapal untuk berputar mengikuti ketentuan "Willemson Turn" atau "Carnoevan turn" untuk
melakukan pertolongan.

Bila ternyata korban tidak dapat ditolong maka kapal yang bersangkutan wajib menaikkan bendera
internasional huruf "O".

Isyarat Bahaya lainnya

Dalam hal-hal tertentu bila terjadi kecelakaan atau keadaan darurat yang sangat mendesak dengan
pertimbangan bahwa bantuan pertolongan dari pihak lain sangat dibutuhkan maka setiap awak kapal
wajib segera memberikan tanda perhatian dengan membunyikan bel atau benda lainnya maupun
berteriak untuk meminta pertolongan.

Tindakan ini dimaksud agar mendapat bantuan secepatnya sehingga korban dapat segera ditolong dan
untuk mencegah timbulnya korban yang lain atau kecelakaan maupun bahaya yang sedang terjadi tidak
meluas.
Dalam keadaan bahaya atau darurat maka peralatan yang dapat digunakan adalah peralatan atau
mesin-mesin maupun pesawat-pesawat yang mampu beroperasi dalam keadaan tersebut.

Sebuah kapal didesain dengan memperhitungkan dapat beroperasi pada kondisi normal dan kondisi
darurat.

Oleh sebab itu pada kapal dilengkapi juga dengan mesin atau pesawat yang mampu beroperasi pada
kondisi darurat.

Adapun mesin-mesin atau pesawat-pesawat yang dapat beroperasi pada keadaan darurat terdiri dari :

 Emergency steering gear

 Emergency generator
 Emergency radio communication
 Emergency fire pump
 Emergency ladder
 Emergency buoy
 Emergency escape trunk
 Emergency alarm di kamar pendingin, cargo space, engine room space, accomodation space

Setiap mesin atau pesawat tersebut di atas telah ditetapkan berdasarkan ketentuan SOLAS 1974 tentang
penataan dan kapasitas atau kemampuan operasi.

Sebagai contoh Emergency Fire Pump (pompa pemadam darurat) berdasarkan ketentuan wajib dipasang
di luar kamar mesin dan mempunyai tekanan kerja antara 3 - 5 kilogram per sentimeter persegi dan
digerakkan oleh tenaga penggerak tersendiri. Sehingga dalam keadaan darurat bila pompa pemadam
utama tidak dapat beroperasi, maka alternatif lain hanya dapat menggunakan pompa pemadam darurat
dengan aman di luar kamar mesin.

6. TINDAKAN DALAM KEADAAN DARURAT

Sijil bahaya atau darurat

Dalam keadaan darurat atau bahaya setia awak kapal wajib bertindak sesuai ketentuan sijil darurat, oleh
sebab itu sijil darurat senantiasa dibuat dan diinformasikan pada seluruh awak kapal.

Sijil darurat di kapal perlu di gantungkan di tempat yang strategis, sesuai, mudah dicapai, mudah dilihat
dan mudah dibaca oleh seluruh pelayar dan memberikan perincian prosedur dalam keadaan darurat,
seperti :

1. Tugas-tugas khusus yang harus ditanggulangi di dalam keadaan darurat oleh setiap anak buah
kapal.
2. Sijil darurat selain menunjukkan tugas-tugas khusus, juga tempat berkumpul (kemana setiap
awak kapal harus pergi).
3. Sijil darurat bagi setiap penumpang harus dibuat dalam bentuk yang ditetapkan oleh
pemerintah.
4. Sebelum kapal berangkat, sijil darurat harus sudah dibuat dan salinannya digantungkan di
beberapa tempat yang strategis di kapal, terutama di ruang ABK.
5. Di dalam sijil darurat juga diberikan pembagian tugas yang berlainan bagi setiap ABK, misalnya:

 Menutup pintu kedap air, katup-katup, bagian mekanis dari lubang-lubang pembuangan air di
kapal d1l,
 Perlengkapan sekoci penolong termasuk perangkat radio jinjing maupun perlengkapan Iainnya.
 Menurunkan sekoci penolong.
 Persiapan umum alat-alat penolong / penyelamat lainnya.
 Tempat berkumpul dalam keadaan darurat bagi penumpang.
 Alat-alat pemadam kebakaran termasuk panel kontrol kebakaran.

6. Selain itu di dalam sijil darurat disebutkan tugas-tugas khusus yang dikerjakan oleh anak buah kapal
bagian CID (koki, pelayan d1l), seperti :

 Memberikan peringatan kepada penumpang.

 Memperhatikan apakah mereka memakai rompi renang mereka secara semestinya atau tidak.
 Mengumpulkan para penumpang di tempat berkumpul darurat.
 Mengawasi gerakan dari para penumpang dan memberikan petunjuk di gang-gang atau di
tangga.
 Memastikan bahwa persediaan selimut telah dibawa sekoci / rakit penolong.

7. Dalam hal yang menyangkut pemadaman kebakaran, sijil darurat memberikan petunjuk cara-cara
yang biasanya dikerjakan dalam terjadi kebakaran, serta tugas-tugas khusus yang harus dilaksanakan
dalam hubungan dengan operasi pemadaman, peralatan-peralatan dan instalasi pemadam kebakaran di
kapal.
8. Sijil darurat harus membedakan secara khusus semboyan-semboyan panggilan bagi ASK untuk
berkumpul di sekoci penolong mereka masing-masing, di rakit penolong atau di tempat berkumpul
untuk memadamkan kebakaran. Semboyan-semboyan tersebut diberikan dengan menggunakan ruling
kapal atau sirine, kecuali di kapal penumpang untuk pelayaran internasional jarak pendek dan di kapal
barang yang panjangnya kurang dari 150 kaki (45,7m), yang harus dilengkapi dengan semboyan¬-
semboyan yang dijalankan secara elektronis, semua semboyan ini dibunyikan dan anjungan.

Semboyan untuk berkumpul dalam keadaan darurat terdiri dari 7 atau lebih tiup pendek yang diikuti
dengan 1 tiup panjang dengan menggunakan suling kapal atau sirine dan sebagai tambahan semboyan
ini, boleh dilengkapi dengan bunyi bel atau gong secara terus menerus.

Jika semboyan ini berbunyi, itu berarti semua orang di atas kapal harus mengenakan pakaian hangat dan
baju renang dan menuju ke tempat darurat mereka. ABK melakukan tugas tempat darurat mereka.
Sesuai dengan apa yang tertera di dalam sijil darurat dan selanjutnya menunggu perintah.

Setiap juru mudi dan anak buah menuju ke sekoci dan mengerjakan :

 Membuka tutup sekoci, lipat dan masukkan ke dalam sekoci (sekoci-sekoci kapal modern
sekarang ini sudah tidak memakai tutup lagi tetapi dibiarkan terbuka).
 Dua orang di dalam sekoci masing-masing seorang di depan untuk memasang tali penahan
sekoci yang berpasak (cakil) dan seorang yang dibelakang untuk memasang pro sekoci.
 Tali penahan yang berpasak tersebut dipasang sejauh mungkin ke depan tetapi sebelah dalam
dari lapor sekoci dan disebelah luar tali-tali lainnya, lalu dikencangkan.
 Memeriksa apakah semua awak kapal dan penumpang telah memakai rompi renang dengan
benar/tidak.
 Selanjutnya siap menunggu perintah.

Untuk mampu bertindak dalam situasi darurat maka setiap awak kapal harus mengetahui dan terampil
menggunakan perlengkapan keselamatan jiwa di laut dan mampu menggunakan sekoci dan
peralatannya maupun cakap menggunakan peralatan pemadam kebakaran.

Adapun perlengkapan keselamatan jiwa di taut meliputi:

Life saving appliances

 Life boat
  Life jacket
 Life raft
 Bouyant apparatus
 Life buoy
 Line throwing gun
 Life line
 Emergency signal (parachute signal, red hand flare, orange smoke signal)

Fire fighting equipment :

 Emergency fire pump, fire hidrants

 Hose & nozzles
 Fire extinguishers (fixed and portable)
 Smoke detector and fire detector system
 C02 Installation
 Sprinkler system (Automatic water spray)
 Axes and crow bars
 Fireman outfits and breathing apparatus
 Sand in boxes.

Sedangkan latihan sekoci dan pemadam kebakaran secara individual dimaksudkan untuk menguasai
bahkan memiliki segala aspek yang menyangkut karakteristik daripada penggunaan pesawat-pesawat
penyelamat dan pemadam kebakaran yang meliputi pengetahuan dan keterampilan tentang :

Boat drill

 Alarm signal meninggalkan kapal (abandon ship)

 Lokasi penempatan life jacket dan cara pemakaian oleh awak kapal dan penumpang
 Kesiapan perlengkapan sekoci
 Pembagian tugas awak kapal disetia sekoci terdiri dari komandan dan wakil komandan, juru
motor, juru mudi, membuka lashing dan penutup sekoci, memasang tali air / keliti tiller / tali
monyet / prop, membawa selimut / sekoci / logbook / kotak P3K / mengarea sekoci l melepas
ganco / tangga darurat / menolong penumpang.

Fire drill

 Alarm signal kebakaran di kapal

 Pembagian tugas awak kapal terdiri dari :
Pemimpin pemadam, membawa slang, botol api, kapak, linggis, pasir, fireman outfit, sedangkan perwira
jaga, juru mudi jaga di anjungan, menutup pintu dan jendela kedap air, membawa log book, instalasi
C02, menjalankan pompa pemadam kebakaran, alat P3K.

Tata Cara Khusus Dalam Prosedur Keadaan Darurat

Kejadian Tubrukan (Imminent collision) :

1. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded)

2. Menggerakkan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan
3. Pintu-pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis di tutup
4. Lampu-lampu dek dinyalakan
5. Nakhoda diberi tahu
6. Kamar mesin diberi tahu
7. VHF dipindah ke chanel 16
8. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat
9. Posisi kapal tersedia di ruangan radio dan diperbaharui bila ada perubahan.
10. Setelah tubrukan got-got dan tangki-tangki di ukur.

Kandas, Terdampar (Stranding)

1. Stop mesin
2. Bunyikan sirine bahaya
3. Pintu-pintu kedap air di tutup
4. Nakhoda diberi tahu
5. Kamar mesin diberi tahu
6. VHF di pindah ke chanel 16
7. Tanda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan
8. Lampu dan sosok-sosok benda diperlihatkan
9. Lampu dek dinyalakan
10. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding
11. Kedalaman laut disekitar kapal diukur.
12. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan.

Kebakaran/Fire

1. Sirine bahaya dibunyikan (internal clan eksternal)

2. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi kebakaran.
3. Ventilasi, pintu-pintu kebakaran otomatis, pintu-pintu kedap air di tutup.
4. Lampu-lampu di dek dinyalakan
5. Nakhoda diberi tahu
6. Kamar mesin diberi tahu
7. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan
8. Air masuk ke dalam ruangan (Flooding)
9. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal)
10. Siap-siap dalam keadaan darurat
11. Pintu-pintu kedap air di tutup
 12. Nakhoda diberi tahu
13. Kamar mesin diberi tahu
14. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan
15. Berkumpul di sekoci/rakit penolong (meninggalkan kapal)
16. Sirine tanda berkumpul di sekoci/rakit penolong untuk meninggalkan kapal, misalnya kapal akan
tenggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda
17. Awak kapal berkumpul di sekoci/rakit penolong

Orang jatuh ke laut (Man overboard)

 Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asap sedekat orang
yang jatuh
 Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan baling-baling
 Posisi dan letak pelampung diamati
 Mengatur gerak untuk menolong (bile tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan
menggunakan metode "Williamson" Turn)
 Tugaskan seseorang untuk mengawasi orang yang jatuh agar tetap terlihat
 Bunyikan tiga suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan
 Regu penolong slap di sekoci
 Nakhoda diberi tahu
 Kamar mesin diberi tahu
 Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot Posisi kapal tersedia di kamar
radio dan diperbaharui bila ada perubahan

Pencarian dan Penyelamatan (Search and Rescue)

1. Mengambil pesan bahaya dengan menggunakan radio pencari arah

2. Pesan bahaya atau S.O.S dipancarkan ulang
3. Mendengarkan poly semua frekwensi bahaya secara terus menerus
4. Mempelajari buku petunjuk terbitan SAR (MERSAR)
5. Mengadakan hubungan antar SAR laut dengan SAR udara pada frekwensi 2182 K dan atau
chanel 16
6. Posisi, haluan dan kecepatan penolong yang lain di plot
7. Latihan-latihan bahaya atau darurat

1. Di kapal penumpang latihan-latihan sekoci dan kebakaran harus dilaksanakan 1 kali seminggu
jika mungkin. Latihan-latihan tersebut di atas juga harus dilakukan bila meninggalkan suatu.
pelabuhan terakhir untuk pelayaran internasional jarak jauh.
2. Di kapal barang latihan sekoci dan latihan kebakaran harus dilakukan 1 x sebulan. Latihan-
latihan tersebut di atas harus juga dilakukan dalam jangka waktu 24 jam setelah meninggalkan
suatu pelabuhan, dimana ABK telah diganti Iebih dari 25 %.
3. Latihan-latihan tersebut di atas harus dicatat dalam log book kapal dan bila dalam jangka waktu
1 minggu (kapal penumpang) atau 1 bulan (kapal barang) tidak diadakan latihan-latihan, maka
harus dicatat dalam log book dengan alasan-alasannya.
4. Di kapal penumpang pada pelayaran internasional jarak jauh dalam waktu 24 jam setelah
meninggalkan pelabuhan harus diadakan latihan-latihan untuk penanggulangan.
 5. Sekoci-sekoci penolong dalam kelompok penanggulangan harus digunakan secara bergilir pada
latihan-latihan tersebut dan bila mungkin diturunkan ke air dalam jangka waktu 4 bulan.
Latihan-latihan tersebut harus dilakukan sedemikian rupa sehingga awak kapal memahami dan
memperoleh pengalaman-pengalaman dalam melakukan tugasnya masing-masing termasuk
instruksi-instruksi tentang melayani rakit-rakit penolong.
6. Semboyan bahaya untuk penumpang-penumpang supaya berkumpul di stasion masing-masing,
harus terdiri dari 7 atau lebih tiupan pendek disusul dengan tiupan panjang pada suling kapal
dengan cara berturut-turut. Di kapal penumpang pada pelayaran internasional jarak jauh harus
ditambah dengan semboyan-semboyan yang dilakukan secara elektris.

Maksud dari semua semboyan-semboyan yang berhubungan dengan penumpang-penumpang dan lain-
lain instruksi, harus dinyatakan dengan jelas di atas kartu-kartu dengan bahasa yang bisa dimengerti
(Bahasa Indonesia, Bahasa Inggris) dan dipasang dalam kamar-kamar penumpang dan lain-lain ruangan
untuk penumpang.

7. LINTAS-LINTAS PENYELAMATAN DIRI

Mengetahui Lintas Penyelamatan Did (Escape Routes)

Di dalam keadaan darurat dimana kepanikan sering terjadi maka kadang-kadang untuk mencapai suatu
tempat, misalnya secoci sering mengalami kesulitan. Untuk itu para pelayar terutama awak kapal harus
mengenal/ mengetahui dengan lintas penyelamatan diri (escape routes), komunikasi di dalam kapal itu
sendiri dan sistem alarmnya.

Untuk itu sesuai ketentuan SOLAS 1974 BAB 11-2 tentang konstruksi-perlindungan penemuan dan
pemadam kebakaran dalam peraturan 53 dipersyaratkan untuk di dalam dan dari semua ruang awak
kapal dan penumpang dan ruangan-ruangan yang biasa oleh awak kapal untuk bertugas, selain terdapat
tangga-tangga di ruangan permesinan harus ditata sedemikian rupa tersedianya tangga yang menuju
atau keluar dari daerah tersebut secara darurat.

Di kapal lintas-lintas penyelamatan diri secara darurat atau escape router dapat ditemui pada tempat-
tempat tertentu seperti:

Kamar mesin

Adanya lintas darurat menuju ke geladak kapal melalui terowongan poros baling-baling yang sepanjang
lintasan tersebut didahului oleh tulisan "Emergency Exit" dan disusul dengan tanda panah atau simbol
orang berlari.

Ruang akomodasi

Pada ruangan akomodasi, khususnya pada ruangan rekreasi ataupun ruangan makan awak kapal atau
daerah tempat berkumpulnya awak kapal dalam ruangan tertentu selalu dilengkapi dengan pintu
darurat atau jendela darurat yang bertuliskan "Emergency Exit".
Setiap awak kapal wajib mengetahui dan terampil menggunakan jalan-jalan atau lintas-lintas darurat
tersebut sehingga dalam kondisi-kondisi yang tidak memungkinkan digunakannya lalulintas umum yang
tersedia maka demi keselamatan lintas darurat tersebut dapat dimanfaatkan.

Disamping itu semua awak kapal demi keselamatannya wajib memperhatikan tanda-tanda gambar yang
menuntun setiap orang untuk menuju atau memasuki maupun melewati laluan ataupun lorong darurat
pada saat keadaan darurat, kelalaian atau keteledoran hanya akan menyebabkan kerugian bagi diri
sendiri bahkan melibatkan orang lain.

Tanda / sign

Jalan menuju pintu darurat (emergency exit) ditandai dengan panah berwarna putih dengan papan
dasar berwarna hijau. Pada kapal penumpang dari ruang penumpang dan ruang awak kapal pasti
tersedia tangga / jalan yang menuju embarkasi dek sekoci penolong dan rakit penolong. Bila ruang
tersebut berada di bawah sekat dek (bulkhead deck) tersedia dua lintas penyelamatan diri dari ruang
bawah air salah satunya harus bebas dari pintu kedap air. Bila ruang tersebut berada di atas sekat dek
dari zona tengah utama (main vertical zone) harus tersedia minimal dua lintas penyelamatan diri. Dari
kamar mesin akan tersedia dua lintas penyelamatan diri yang terbuat dari tangga baja yang terpisah satu
dengan yang lainnya.

Komunikasi Intern dan Sistem Alarm

Dalam keadaan darurat sangatlah diperlukan komunikasi dan sistem alarm yang efisien. Untuk itu
digunakan sebagai komunikasi darurat dalam meninggalkan kapal adalah isyarat bunyi (suara) dari
lonceng atau sirine atau juga dapat dengan mulut. Sebagai isyarat yang digunakannya adalah tujuh
bunyi pendek atau lebih disusul dengan satu bunyi panjang dari suling/sirine atau bell listrik.

Alarm keadaan darurat lainnya seperti

Kebakaran, orang jatuh ke laut dan yang lainnya tidak diatur secara nasional, untuk itu biasanya tiap-tiap
perusahaan menciptakan sendiri.

SISTEM PEMADAM KEBAKARAN KAPAL

Sistem pemadam kebakaran merupakan sistem yang sangat vital dalamsebuah kapal, sistem ini berguna
untuk menanggulangi bahaya api yang terjadi di kapal. Sistem pemadam kebakaran secara garis besar
dapat dibagi menjadi dua dilihat dari peletakan sistem yang ada yaitu :

o Sistem penanggulangan kebakaran pasif, sistem ini berupa aturan kelas mengenai penggunaan bahan
pada daerah beresiko tinggiterjadi kebakaran dan juga pemasangan instalasi fix pada daerah beresiko
kebakaran.
o Sistem penanggulangan kebakaran aktif, sistem ini berupa penanggulangan kecelakaan yang bersifat
lebih aktif misal, penempatan alat pemadam api ringan pada daerah yang beresiko kebakaran.

Pada dasarnya prinsip pemadaman adalah memutus “segitiga api” yang terdiri dari panas, oksigen, dan
bahan bakar. Sehingga dengan mengetahui hal ini maka dapat dilakukan pemilihan media pemadaman
sesuai dengan resiko dan kelas dari kecelakaan tersebut.

a. Fungsi Sistem Pemadam Kebakaran

Fungsi dari sistem pemadam kebakaran adalah untuk penanganan jika terjadi kebakaran di kapal. Maka
peralatan yang digunakan, berasal dari sistem pemadam kebakaran. Oleh karena itu, sistem pemadam
kebakaran harus bisa menangani kebakaran di setiap bagian kapal.

b. Rule dan Rekomendasi

Menurut Volume III BKI 1996 section 12 mengenai peralatan pelindung api dan pemadam, dinyatakan
sebagai berikut :

1) Pelindung Api

 Pengaturan di ruangan mesin haruslah menjamin keselamatan dari penanganan cairan yang
mudah terbakar agar tidak terbakar.
 Semua ruangan yang diletakkan motor bakar, burner, atau pengendap minyak atau tangki
harian diletakkan harus terjangkau dan diberikan ventilasi secara layak
 Bilamana terjadi kebocoran dari cairan yang mudah terbakar selama pekerjaan perawatan rutin,
harus diperhatikan agar cairan tersebut terhindar dari kontak dari sumber api.
 Bahan yang digunakan pada ruangan permesinan sebaiknya secara normal tidak meningkatkan
kemungkinan untuk mudah terbakar.
 Bahan yang digunakan sebagai lantai bulkhead lining, atap atau geladak ruang pengendali
dengan tangki minyak haruslah tidakmudah terbakar. Dimana bila terjadi bahaya yang mana
minyak dapat terserap ke bahan penyekat, penyekat tersebut harus dapat terlindungi dari
serapan minyak atau uap minyak.

2) Peralatan dengan resiko terbakar tinggi.

 Peralatan pengolahan minyak awal (oil fuel preparation equipment) seperti purifier, harus
dipasang pada ruangan yang terpisah. Ruangan ini ditutupi oleh sekat baja, dan dilengkapi
dengan pintu baja yang dapat tertutup sendiri, dilengkapi dengan, Ventilasi mekanis yangt
terpisah, Sistim deteksi api dan alarm, Sistim pemadam api yang tetap.
 Sistim ini dapat merupakan bagian dari sistim pelindung api ruangan kamar mesin.
 Jika hal tersebut tidak praktis untuk menempatkan sistim pengolahan minyak bahan bakar di
ruangan yang terpisah, perhatian harus dilakukan terhadap api dengan suatu penanganan api
dari komponen dan dari kemungkinan kebocoran. Sebagai tambahan sistim perlindungan api
secara tetap, di ruang kamar mesin, suatu unit pemadam lokal dapat diberikan pada daerah
tersebut.

3) Unit pemadam lokal harus layak untuk pemadaman api yang efektif pada suatu area. Langkah kerja
yang dilakukan dapat secara otomatis atau manual sebaik mungkin tidak mempengaruhi operasi dari
peralatan lain. Penggunaan secara otomatis dan tiba-tiba tidak boleh merusak komponen lain. Bila
peralatan tersebut manual, dapat dipasang pada ruang pengendali permesinan atau disuatu tempat
yang memberikan perlindungan yang cukup.

4) Sistim minyak dengan tekanan kerja lebih dari 15 bar yang tidak termasuk dalam bagian permesinan
bantu ataupun induk (seperti hidrolik, stering gear) harus dipasang diruangan yang terpisah.

5) Perlindungan dari jalur dan peralatan yang melalui temperatur yang tinggi.

 Semua bagian yang memiliki temperatur diatas 220oC seperti uap, minyak panas dan jalur gas
buang, dan silencers, dsb, harus dilindungi oleh bahan tidak yang tidak mudah terbakar dan
tidak dapat menyerap minyak.
 Pelindung harus dapat dipastikan tidak akan menjadi retak atau robek karena getaran.

6) Daerah Bulkhead
Semua pipa dengan kelas A atau B menurut SOLAS 1974 harus tahan terhadap suhu yang mana telah
dirancang sebelumnya. Pipa uap, gas dan minyak termal yang melalui bulkhead harus diberi isolasi tahan
panas dan harus terlindungi dari pemanasan yang berlebihan.

7) Ruang Darurat
Untuk ruangan permesinan dan boiler, kanal sirkulasi udara ke ruangan tersebut harus dilengkapi
dengan fire damper yang dibuat dari bahan tidak mudah terbakar yang mana dekat dengan geladak.
Bukaan kamar mesin (sky light), pintu dan hatch serta bukaan lainnya diatur sehigga dekat dengan
ruangan lainnya

8) Peralatan Stop Darurat (Emergency Stop)

Pompa bahan bakar dengan tenaga listrik, purifier , motor fan, fan boiler minyak termal dan pompa
kargo harus dilengkapi dengan peralatan pemutus darurat, sepraktis mungkin, yang dikelompokkan
secara bersama diluar ruangan yang mana peralatan tersebut dipasang dan harus dapat dijangkau
meskipun dalam kondisi terputus akses karena api.

9) Peralatan pemutus dengan remote control.

Alat ini dipasang pada Pompa bahan bakar dengan penggerak uap, jalur pipa bahan bakar ke motor
induk, motor bantu dan pipa keluaran dari tanki bahan bakar yang diletakkan di double bottom. Tempat
dan pengelompokkan dari peralatan pemutus ini diatur seperti bagian sebelumnya.

10) Ruang Pengaman (Safety Station)

11) Disarankan bahwa peralatan pengaman berikut dikelompokkan menjadi satu, sewaktu –waktu dapat
dijangkau dari luar ruangan kamar mesin:

o Katup pemutus untuk ruang kamar mesin, penghembus boiler, pompa transfer bahan bakar purifier,
dan pompa minyak termal
o Perhatian diberikan khusus pada:
• Katup penutup singkat bahan bakar
• Pintu kedap air yang dikendalikan pada ruang permesinan.

o Kondisi kerja dari peralatan pemadam api.

c. Sea Water Fire Fighting System

1) Pipa Utama
Pipa dipilih jenis carbon steel, yang ada dipasaran sesuai Standart Amerika B36.10:
Inside diameter (dH) = 5.047 Inchi = 128.1938 mm
Ketebalan = 0.258 Inchi = 6.5532 mm
Outside diameter = 5.563 Inchi = 141.3002 mm
Nominal pipe size = 5 Inchi = 127 mm
Schedule 40

2) Hydrant
Hydrant diletakkan di atas ruang muat, hydrant adalah alat pemadam kebakaran, dan digunakan di deck,
di atas ruang muat.

3) Sprinkle
Sprinkle adalah alat yang menggantung di langit-langit tiap deck, dengan sistem perpipaan yang
menyebar di tiap deck. Sprinkle merupakan alat detector otomatis yang mendeteksi adanya asap dan
api di bagian tertentu.

4) Emergency Fire Pump

Emergency fire pump, wajib ada di kapal, dan diletakkan di luar kamar mesin. Emergency fire pump
harus berdiri independent, dan menggunakan sumber energi sendiri. Emergency fire pump dapat
diletakkan di steering gear room, atau dekat dengan akses jalan dari ruang akomodasi ke kamar mesin.

5) Jumlah dan Jenis Katup serta Fitting Untuk katup dan fitting pada pipa hisap sistem pemadam
kebakaran, pada gambar diperoleh jumlah fitting jenis Elbow 90o sebanyak 4 buah, katup jenis Butterfly
1 buah, dan 3 way valve sebanyak 1 buah. Sedangkan untuk pipa discharge sistem pemadam kebakaran,
pada gambar terhitung fitting jenis Elbow 90o sebanyak 6 buah, butterfly 1 buah, strainer 0 buah, katup
jenis SDNRV sebanyak 0 buah, dan 3 way valve sebanyak 1 buah. Dengan demikian total head losses
diperoleh sebesar 30.22 m.

Seperti yang telah disebutkan dalam paragrap diatas bahwa untuk kebakaran yang terjadi di ruang
mesin oleh listrik ataupun di ruang muat, akan dipadamkan dengan menggunakan CO2 atau inert gas.
Pada kapal ini, menggunakan CO2 dimana penyimpanannya pada tabung CO2 yang terletak di CO2
room. Untuk CO2 room itu sendiri, terletak di main deck dengan frame spacing no. 5 sampai no. 10.
Dengan menggunakan pipa jenis karbon steel yang ada dipasaran sesuai dengan standard Amerika
B36.10, dengan Inside diameter 3,068 inchi, ketebalan 0,216 inchi, outside diameter 3,5 inchi, Schedule
40, inert gas atau CO2 disalurkan dari CO2 room menuju ke Engine room, dan semua ruang muat. Juga
menggunakan beberapa buah katup untuk mengatur arah aliran gas tersebut, dengan ukuran katup
yang lebih kecil daripada katup yang dipakai untuk sistem bilga dan sistem ballast. Untuk jumlah dari
CO2 nozzle tidak terdapat aturan, tetapi tergantung dari kebutuhan serta desain dari sistem pemadam
kebakaran kapal itu sendiri.