CJELOVITI VODIC ZA KUPNJU BRDSKOG BICIKLA

za podrucje Splita i okolice


Prvi cjeloviti vodič za kupnju
brdskog bicikla
Tiskano i elektronsko izdanje
Izdanje prvo, veljača 2012.
Autor: Vedran Medvešek
Nakladnik: Speed commerc d.o.o.
Ilustracija: Andrea Musa
Recenzija: Vinko Miketek
Lektura: Dunja Bebek
Grafičko oblikovanje: Vedran Medvešek
Naklada tiskanog izdanja: 750 primjeraka
Glavni pokrovitelj:
Pokrovitelji:
Uvod
Treba li mi baš MTB?
MTB - podjela prema izvedbi
Hardtail
Full suspension
MTB - podjela prema namjeni
Cross Country (XC)
All Mountain (AM)
Downhill (DH)
Par crtica o težini MTB-a
Gdje kupiti MTB, a gdje ne?
Kada kupiti MTB?
Osnovna pravila pri odabiru
Zašto je veličina prvi i najvažniji kriterij?
Malo o proizvođačima bicikala
Malo o proizvođačima komponenti
Rame (okviri), materijali, tehnologije izrade
Suspenzije (amortizeri): prednji, zadnji
Kotači (nabe, žbice, obruči, gume, tubeless)
Pogon, lanac, kazeta
Prednji i stražnji mjenjači
Ručice mjenjača, bužiri, sajle
Kočnice (v-brake, diskovi)
Pedale (obične, flat, clipless)
Sjedalo, cijev sjedala, volan, lulica, gripovi

OFFTOPIC
Biciklistička oprema
Biciklistička odjeća
Biciklistički ruksak
Navigacija
Specijalizirani alati
Ovaj vodič je besplatan. Savjeti za kraj
Na eventualne pogreške molimo skrenite nam pozornost O nama
porukom na info@bktimun.hr

©2012 BK TIMUN. Sva prava pridržana.

UVOD klasični
Ovaj vodič namijenjen je svima koji razmišljaju o kupovini brdskog bicikla, engl. XC bicikl
mountain bike (MTB), preciznije cross country (XC) bicikl, a žive u ili gravitiraju Spli- [hardtail]
tu i okolici. Kakav MTB mi treba, gdje ga kupiti - a gdje ne, kako izabrati odgovarajuću
veličinu, koju razinu opremljenosti, kako uskladiti boju bicikla s bojom očiju neka
su od pitanja kojima pokušavamo dati odgovor. Specifično težak i surov, kameniti
teren Dalmacije daje naglasak određenim aspektima koje trebaš razmotriti pri
odabiru brdskog bicikla, a o njima ćemo detaljno u nastavku. Također, dajemo
preporuke gdje možeš potražiti bicikl, dijelove i opremu, a gdje obaviti servis.

treba li mi bas MTB?

To bi trebalo biti prvo pitanje koje si postavljaš. Mi ćemo ti pomoći, ali tvoja je zadnja. primjerak
MTB je postao dominantan oblik bicikla kojeg viđamo na asfaltu, iako mu tu u
trekking
biti nije mjesto. A zašto je to tako - ne znamo. Ako misliš bicikl voziti uglavnom bicikla
po gradu, povremeno sići s asfalta da bi kroz parkić došao do kuće, napraviti krug
oko Marjana po cesti - preporučujemo da pogledaš trekking ili gradski bicikl.
Istina, izbor takvih modela je manji, ali i logičniji, pa se isplati potruditi u nabavi.

Trekking je vrlo interesantna kategorija iz više razloga: ugodniji je položaj

vozača, ima veće kotače (bicikl je brži, bolje upija manje neravnine), tanje
gume (manji otpor = manji umor), prilagođen prijenos, većina ih dolazi oprem-
ljena za urbano okruženje bitnom opremom - prednjim amortizerom, blatobr-
anima, svjetlima i prihvatom za prtljažnik s bisagama, a za razliku od gradskih
modela ne isporučuju se s košaricom na volanu i Hello Kitty naljepnicama.

Gradski modeli, osim još udobnijeg položaja vozača, donose neka zanimljiva gradski bicikl
rješenja prilagođena namjeni. Tako se mogu sresti modeli sa remenom koji umjes-
to lanca prenosi snagu na zadnji kotač, što u kombinaciji sa mjenjačem u zadnjoj
kojeg bi svatko
nabi (bukuli, glavčini) ima bezbroj prednosti od kojih je najbanalnija izostanak crnih poželio
tragova ulja na desnoj nogavici. Tu su još i svjetla pogonjena dinamom koji je također
često smješten u tijelu nabe, košarica, zvono i spomenuta Hello Kitty naljepnica :)
Ako si i dalje ustrajan u odluci da je MTB za tebe, onda možemo dalje. Ako te
pojam gradskog ili trekking bicikla zaintrigirao, prosurfaj malo netom. Nama
ponestaje papira, a Internet i biciklizam idu ruku pod ruku.

vodic za kupnju brdskog bicikla

 MTB - PODJELA PREMA IZVEDBI
Ako zanemarimo podjelu na jeftine i skupe, lijepe i ružne, kvalitetne i nekvalitetne, osnovna podjela brdskih bicikala je konstrukcijska, a veza-
na je za postojanje ili nepostojanje stražnje suspenzije (stražnjeg amortizera, shocka). Češća varijanta MTB-a je ona bez stražnje suspen-
zije, a naziva se hardtail (tvrdorepi). Varijanta sa shockom naziva se full-suspension ili fully. Obje varijante imaju prednju suspenziju. Posto-
ji još nekoliko konstrukcijskih varijanti MTB-a, ali te su na ovim prostorima skoro pa egzotične: rigid je MTB bez prednje suspenzije, tj. ima krutu
vilicu, dok 29-er (twentyniner) ima 29” (inčne, colne) kotače umjesto standardnih 26”. Svaki oblik MTB-a ima svoju publiku, a mi se sada vraćamo osnovnoj podjeli.

HARDTAIL HT FULL SUSPENSION FS

Hardtail ima sve što brdski bicikl treba imati. To je najčešći, logičan izbor
za kupnju prvog brdskog bicikla. Hardtail modeli sa istom razinom opreme
znatno su jeftiniji nego njihova full-suspension braća, veći ih je izbor, te
su jednostavniji za održavanje. Osim u nedostatku stražnjeg amortizera i
pripadajuće konstrukcijske razlike, ne postoji razlika između hardtaila i fully-
a; svi ostali dijelovi su identični, kao i korišteni materijali i tehnologije izrade.
Nije loše spomenuti da su hardtail modeli nezanemarivo lakši od ful-
ly-a, što nije mala stvar. O težini MTB-a će biti još riječi, ali za sada vri-
jedi istaknuti da profesionalni XC vozači na utrkama preferiraju hard-
tail varijantu, dijelom zbog spomenute manje mase, a dijelom zbog veće
efikasnosti u prenošenju snage pedaliranja (nema gubitka snage pri
pedaliranju koja nastaje uslijed “neželjenog” rada stražnje suspenzije).
Fully je kompliciranija izvedba MTB-a koja ugradnjom stražnje suspenzije donosi
bolju upravljivost na teškom terenu, veću udobnost, ali i nešto drugačiji stil vožnje.
Kao što prednji amortizer upija neravnine i prigušuje vibracije i udarce sa pred-
njeg kotača na ruke i tijelo vozača, tako stražnji amortizer “upija” iste te udarce
i vibracije sa stražnjeg kotača. Rezultat je udobnija vožnja i bolji kontakt bicikla
s podlogom. Na kupnju fully-a se u pravilu odlučuju biciklisti nakon što su neko
vrijeme kilometre skupljali na hardtailu, što je i neko nepisano biciklističko pravi-
lo: na hardtailu nauči voziti, a onda kupi fully-a i uživaj. Upravljivost i udobnost
full suspension MTB-a dodatno dolazi do izražaja na dalmatinskom kamenjaru.
Nedostataka je nekoliko, a neke smo već spomenuli: povećana je težina
bicikla, znatno im je veća cijena, manji je izbor modela, održavanje im
je skuplje i nešto češće zahtjeva usluge specijaliziranog servisa, dok u
vožnji generiraju gubitak energije pri pedaliranju zbog konstantnog rada
suspenzije uslijed pomicanja tijela vozača (pojam znan kao bobanje).

hardtail full suspension

Ako si se ipak odlučio za fully-a, osim pažnje koju trebaš posvetiti pri izboru shocka, obrati pažnju i na konstrukciju stražnjeg trokuta. Način na koji se dijelovi (link-
ovi) stražnjeg trokuta gibaju u svom radu prenoseći sile udarca i sile kočenja na shock predmet je izučavanja u razvojnim centrima svih većih proizvođača, a većina
rješenja je patentirana i nose nekakve trgovačke nazive. Osim sa najjednostavnijim Single-pivot dizajom i njegovim derivatom Four-link, moći ćeš se sresti i sa Horst,
DW-Link, ICT, CVA, Maestro, VPP, ABP, Full Floater, itd. Više informacija o ovim konstrukcijskim rješenjima, njihovim prednostima i manama potraži na Internetu.
 MTB - PODJELA PREMA namjeni
Kao što bicikl prema namjeni možemo podijeliti na brdski, cestovni i gradski, kategorija brdski bicikl (mountain bike, MTB) obuhvaća neko-
liko podjela koje vrijedi istaknuti. Iako pod pojmom brdski bicikl svi mislimo na istu stvar, preciznije bi tu stvar bilo nazvati cross country (XC) bicikl.
Čitav ovaj vodič posvećen je upravo izboru XC bicikla, iako je određenim dijelom primjenjiv i na ostale, niže opisane kategorije brdskog bicikla.

cross country xc all mountain AM

Cross country (XC) daleko je najpopularniji oblik brdskog bicikla. Namjena
mu je vožnja po svim vrstama terena; cestama, makadamima i utabanim
šumskim stazama. Lagani su, dolaze u hardtail i full suspension varijanti, a
hod prednje i stražnje suspenzije kreće se od 80 i ne prelazi 130mm. Za pri-
jenos snage vozaču je na raspolaganju od 18 do 30 brzina, a za zaustavl-
janje v-brake ili disk kočnice. Gume su uvijek promjera 26” (osim u spome-
nutoj 29-er varijanti), širine od 1.8” do 2.35”, sa umjerenim ripnama.
XC bicikl vjerojatno je najsvestraniji oblik bicikla. Zahvaljujući širokom
rasponu prijenosa i maloj težini rado se “penje u brdo”, a suspen-
zija mu omogućava udobno savladavanje umjereno teških terena. Go-
tovo svaka staza na Marjanu, Kozjaku ili Braču prohodna je za XC bicikl,
pod uvjetom da vozač ima određenu vještinu i kondiciju. Cijene u trgovi-
nama im se kreću od nekih 2.000kn pa do nekoliko desetaka tisuća kuna.
XC bicikli svestrano se i koriste; kao prijevozno sredstvo, rekreativno, pustolov-
no ali i natjecateljski. XC utrke u RH poprilično su popularan oblik natjecanja.
All Mountain (AM) je bliski rođak XC-a dizajniran za iskusnije vozače koji od bicik-
la traže veću prohodnost po teškom terenu. Dolaze u hardtail i full suspension
varijanti, robusnije su građeni i stoga nešto veće težine. Hod suspenzija je od
130 do 160mm, hidraulični diskovi su standard, kao i 26” gume s izraženim rip-
nama, širine veće od 2.3”. Prijenos se često odvija na manjem broju kombinacija
brzina, a bicikl se s nešto manje oduševljenja “penje u brdo”, u odnosu na XC.
AM klasa je “polovica puta” između XC i u nastavku opisane DH verzije. AM je ag-
ilniji na teškim terenima, više prilagođen slobodi kretanja i užitku u spustu s brda
nego penjanju na isti. Redom spadaju u viši cjenovni razred, od 5.000kn naviše.

cross country [fully] all mountain

vodic za kupnju brdskog bicikla

 downhill dh
Downhill bicikli služe za adrenalinski užitak u spuštanju po nastavak
teškom, strmom terenu. To su najčešće full suspension modeli sa izrazito
velikim hodom suspenzija, od 160mm naviše, izrazito robusne konstruk-
cije (a time i veće težine), vrlo širokih 26” guma (2.5”-3.0”) s jako izraženim
ripnama. Hidraulične kočnice su standardna pojava, a prijenos je vrlo
ograničenog kapaciteta. DH bicikli se nerado “penju u brdo”, pa se DH vozači
snalaze za prijevoz bicikla do početka spusta ili bicikl jednostavno guraju.
downhill
PAR CRTICA O TEZINI MTB-a
Smanjenje težine MTB-a je Sveti gral biciklističke industrije. U toj utrci za
skidanje grama koriste se najmoderniji (čitaj: najskuplji) materijali i naj-
naprednije tehnologije obrade. Čelik je odavno ustupio svoje mjesto la-
ganim legurama aluminija, te karbonu i titanu, a razlika u težini je jedna
od osnovnih razlika između komponenti iste namijene a različite cijene.
Većina proizvođača bicikala i dijelova s ponosom će istaknuti težinu svog
proizvoda. U grubim crtama, za hardtail MTB model s aluminijskom
ramom - sve ispod 12kg možemo reći da je odličan rezultat. Za full sus-
pension je to otprilike 13kg. Velika pažnja posvećuje se težini kotača i
guma jer su to komponente bicikla u stalnoj rotaciji, tzv. rotirajuća masa,
čiji je utjecaj na vožnju i vozača veći nego što brojka u gramima opisuje.
GdJE KUPITI mtb?
Prvo ćemo ti odgovoriti gdje se ne kupuje kvalitetan brdski bicikl. Kvalitetan
brdski bicikl ne kupuje se u samoposlugama (maxi-super-hiper-nešto mar-
ketima). Ili još bolje rečeno, kvalitetan bicikl se ne nalazi na polici između
sezonskog povrća, bušilice i drvne građe po cijeni od 499kn. Naravno, sli-
jedi objašnjenje: bicikli koji se prodaju u takvim centrima svega i svačega su
bicikli proizvedeni bez ikakve kontrole kvalitete i bez ikakvog standarda. To-
liko toga je pogrešno na takvim biciklima da je teško uopće početi. Cijena je
neupućenom oku primamljiva, a nama je teško osporiti da takav proizvod
nema sve što ima njegov višestruko skuplji "blizanac" u specijaliziranoj trgovini
biciklima. Kupnja takvog bicikla je ustvari kupnja jednokratnog proizvoda, jer
nijedan serviser za takav bicikl ne može naručiti zamjenske dijelove. Ugrađeni
dijelovi su izvan svih standarda koje biciklistička industrija godinama njeguje,
pa je i zamjena najbanalnijih komponenti poprilično frustrirajuća. Nerijetko
ćeš na vratima servisa bicikli uočiti natpis kako ne primaju na servis bicikle ku-
pljene u samoposlugama i trgovačkim centrima (s par naziva takvih centara, da
se razjasne sve dvojbe). Osim nestandardnih komponenti, razina kvalitete iz-
rade i korištenih materijala je na izrazito niskom nivou. Od prosječnog MTB-a iz
samoposluge lošiji izbor je jedino full suspension model iz te iste samoposluge.
Iza ovih riječi stojimo.
Kvalitetan bicikl možeš kupiti na više mjesta. Prvo odluči da li želiš novi bicikl, ili
bi rabljeni mogao zadovoljiti tvoje potrebe i želje. Polovni bicikl dobra je inves-
ticija. Bez obzira koliko novca imao na raspolaganju, izborom polovnog dobiti
ćeš nekoliko klasa bolji proizvod. Kao i kod automobila. Polovne bicikle potraži
na internetskim oglasnicima tipa Njuškalo (www.njuskalo.hr) ili KupiProdaj
(www.kupiprodaj.hr), na specijaliziranim biciklističkim forumima (www.drop-
bike.com) ili newsgrupi hr.rec.bicikli.
Bez obzira koji polovni bicikl odabrao, uz svaki bi trebao tražiti (i dobiti) origi-
nalni račun (i/ili garantni list) s naznačenim serijskim brojem rame (okvira).
Bicikl bez računa sa sobom nosi sumnju da je ukraden, a bicikl bez računa sa
 GdjE ne KUPITI mtb? popis trgovina u splitu
uklonjenim ili do neprepoznatljivosti oštećenim serijskim brojem rame gotovo
je sigurno otuđen. Serijski broj rame nalazi se na njenom dnu, ispod pogona
A !
i sastoji se od kombinacije brojki i slova koji se trebaju podudarati sa onim
napisanim na računu/garantnom listu. Bez obzira koji bicikl odabrao, njegova U K
cijena ne može biti nerealno niska u odnosu na vrijednost. Ne možeš kupiti
O R www.bicikla.com | info@bicikla.com
EP Extreme Shop 1: Kavanjinova 14, Split
bicikl vrijedan 10.000kn za 500kn i očekivati da je s tim biciklom sve u redu.

PR
Također, prilikom kupovine, osim detaljnog pregleda svih komponenti, poseb-
nu pažnju obrati na ramu. Traži udarce, udubljenja (ne ona kozmetička, gdje tel/fax: 021 480 428 mob: 091 326 0007
je boja malo izgrebana), a ponajprije traži napuknuća na kritičnim mjestima Extreme Shop 2: pothodnik PRIME 3
tel: 021 458 700 fax: 021 458 701 mob: 091 327 0007
- varovima i završecima cijevi. Puknuća na varovima mogu biti tanja od vlasi
kose, pa pripazi. Iako se neka takva puknuća mogu sanirati, takvu ponudu bi
trebao odbiti. radno vrijeme: PON - PET 08:30 - 20:30h SUB 09 - 14h

HERVIS
Novi bicikl možeš kupiti na više mjesta. Specijalizirane trgovine biciklima su
logičan izbor. U njima ćeš naći stručno osoblje koje će ti pružiti svu pomoć u
odabiru odgovarajućeg modela i veličine, svu potrebnu opremu i usluge servi- www.hervis.hr
sa, a takve su trgovine u pravilu nositelji garancije na tvoje novo prijevozno
sredstvo. Na području Splita specilaziranih biciklističkih trgovina ima manje
Hervis City Center One: Vukovarska 207, Split
nego prstiju na jednoj ruci. Ipak, njihova ponuda je kompletna, informacije su tel: 021 420 350 fax: 021 420 373
potpune, a usluga servisa profesionalna. radno vrijeme: PON - NED 09-21h
Prikladno mjesto za kupovinu kvalitetnog MTB-a su trgovački lanci sportskom Hervis Joker Centar: Put Brodarice 6, Split
opremom koji sezonski ili kroz cijelu godinu nude bicikle i prateću opremu. tel: 021 492 540 fax: 021 492 549
Izbor proizvođača i modela očekivano je nešto uži nego kod specijaliziranih radno vrijeme: PON - NED 09 - 21h
dućana, a usluga servisa i informacije koje možete dobiti od djelatnika su rela-
tivno ograničene.
INTERSPORT
Treća opcija za kupovinu novog bicikla je Internet. Ako si vičan kupovini na
netu, imaš iskustva sa špedicijom, carinom i dostavnim službama, ostaje ti
www.intersport.com.hr
samo riješiti problem određivanja veličine rame i tvoj paket može na put. Pred- INTERSPORT Split 1 : A.G. Matoša 10, Solin
nosti kupovine putem neta je, osim što se obavlja iz fotelje, i pristup mnogo tel: 021 204 400
radno vrijeme: PON - SUB 09 - 21h NED 09 - 15h
većem broju proizvoda. Egzotični modeli bicikala u pravilu su dostupni samo
online kanalima.
INTERSPORT Split 2: R.Boškovića 18a, Split
tel: 021 688 595
radno vrijeme: PON - SUB 09:30 - 21:00h
 kada kupiti mtb?
Većina ljudi kupnju bicikla planira u proljeće, takoreći sezonski, kad ih sunčani

KADA?
dani namame na boravak u prirodi. Velik broj prodanih bicikala vezan je i uz
kraj školske godine. Međutim, planirati se može i drugačije, i to iz više razloga.
Iako biciklizam za većinu jest sezonski sport ili rekreacija, kupnja bicikla na jes-
en ili zimu kupcu donosi priliku iskoristiti popuste i rasprodaje modela tekuće
godine. Naime, biciklistička industrija modele za slijedeću sezonu predstav-
lja na jesen ili zimu, čime ovosezonski modeli "padaju u zaborav". Proizvođači
tada prodavačima odobravaju izdašne popuste na "stare" modele, želeći ih se
"riješiti" i napraviti mjesta novima. Takve prilike iskusni biciklisti ne propuštaju.

Još jedan razlog zašto MTB kupovati izvan sezone je gužva. Vjerovali ili ne, s do-
laskom toplijih dana sve pristojne trgovine postaju užurbana i pomalo kaotična
mjesta. Prodavači su zatrpani desecima narudžbi, serviseri stotinama radnih
naloga, a cijeli sustav opskrbe trgovina napregnut je do krajnjih granica. Ako
bicikl kupuješ zimi, prodavači će imati daleko više vremena pomoći ti u odabiru,
a željeni model će lakše i brže stići u tvoje ruke.

osnovno pravilo pri odabiru

Prvo i jedino pravilo pri odabiru MTB-a je izbor odgovarajuće veličina rame
(okvira). Veličina rame nerazdvojno je povezana s visinom vozača i grubo rečeno,
jednom vozaču odgovara samo jedna veličina rame. Veličine rama izražavaju se
u inčima (1 inč = 2,54cm), centimetrima ili oznakama (S, M, L, XL), a uobičajeno
prikazuje visinu gornje cijevi (top tube) mjereći od osi pogona. Svaki proizvođač
ima svoju tablicu koja će ti pomoći u odabiru veličine, ali kao što je slučaj i sa
cipelama - ništa ne može zamijeniti isprobavanje veličine na vlastitoj koži. Drugih
pravila nema, ali ima par smjernica. Brdski bicikl je u svakom svom djeliću čisto
funkcionalno sredstvo, pa dizajn i vizualni dojam ne bi trebali utjecati na odabir.
Lakše reći nego učiniti. Ipak, nemoj dizajnu davati presudnu ulogu.

Neki proizvođači u prvi plan stavljaju naziv i klasu zadnjeg mjenjača (npr. Shimano XT),
čime stvaraju privid dobro opremljenog bicikla, dok su ostale komponente na razini
onoga što i konkurencija nudi ili razinu-dvije ispod. Ne nasjedaj na ovaj trik jer ćeš
na zadnjem mjenjaču vjerojatno najteže uočiti ikakvu razliku među klasama. Teži k
tome da sve komponente bicikla budu ujednačene kvalitete/klase. Ne pridaj pažnju
gumama i izgledu sjedala jer prve ćeš brzo potrošiti, a drugi vjerojatno brzo zamijeniti.
Zapamti da mehaničke disk kočnice nisu isto što i hidraulične. Između dva jednako
zanimljiva modela izaberi onaj sa dužom (ili doživotnom) garancijom na okvir.
KADA?

Extreme Shop 1 | Kavanjinova 14, Split

Extreme Shop 2 | pothodnik PRIMA 3, Split
ZASTO JE VELICINA PRVI I NAJvazniji KRITERIJ PRI odabiru?
Ukratko, neprikladna veličina uništiti će ti svaki pojam užitka u vožnji. Nepovrat- Drugi način je onaj matematički: izmjeru visinu svoje noge od pete do prepona,
no. Krivo odabranu veličinu rame jednostavnije i isplativije je ispraviti zamjenom pomnoži taj iznos sa 0,67 i oduzmi 10cm. Dobiveni iznos (u centimentrima) će ti
cijelog bicikla nego nabavkom manje rame. Premalena ili prevelika rama donosi dati poprilično točan izračun veličine rame koju trebaš.
sa sobom nepravilan položaj vozača, a taj nepravilan položaj uzrokuje bol. Bol
u leđima, vratu, ramenima, rukama i nogama, pojava trnaca i gubitka osjeta u visina raskoraka x 0,67 - 10 = veličina rame (u centimetrima)
prstima ruku i nogu, kao i slabinama, usko je povezana s nepravilnim položajem TABLICA ZA POMOĆ U ODABIRU PRIKLADNE VELIČINE RAME
na biciklu. U slučaju da je nepravilan položaj uzrokovan premalom ili prevelikom tvoja visina (cm) Veličina okvira (inch) oznaka veličine
ramom, rješenja je malo i vrlo su ograničena. Najčešće primjenjivano je prom-
148 - 158 13 - 14 XS (extra small)
jena dužine i kuta lulice čime se mijenja upravljivost bicikle (npr. manja lulica
158 - 168 15 - 16 S (small)
donosi veću upravljivost pri malim brzinama, veća lulica stabilnost pri većim br-
168 - 178 17 - 18 M (medium)
zinama). To je ispravan način kompenzacije greške u odabiru veličine, ali vrlo
ograničen. Drugi način kompenzacije je pomicanje sjedala naprijed ili unatrag, ali 178 - 188 19 - 20 L (large)
to nije ispravan način kompenzacije jer je horizontalni položaj sjedala namijenjen 188 - 198 21 - 22 XL (extra large)
prilagodbi položaja koljena, a ne veličini rame. Jednostavan, ali ne pretjerano 198 - 23 - 24 XXL (extra extra large)
precizan način određivanja veličine bicikla je taj da opkoračiš bicikl, pomakneš
centimetre promijeni u inče tako da ih podijeliš sa 2,54.
se prema sjedalu i odrediš razmak između gornje cijevi rame tvojih prepona.
Razmak na prikladnoj rami bi trebao biti 4 prsta. Ovaj način mjerenja veličine ne Na takvu teoretski idealnu veličinu bicikla treba sjesti i isprobati je. Prije toga
vrijedi za ženske bicikle i bicikle sa sloping ramom. je potrebno postaviti sjedalo na teoretski odgovarajuću visinu. I za to ima dva
načina: jednostavni i komplicirani :)
Prvi podrazumijeva da visinu sjedala postaviš tako da sjedeći na biciklu petom
e
pon
potpuno ispružene noge dodiruješ pedalu postavljenu u najnižoj točki putanje
pre pogona. Za drugi opet trebaš kalkulator: visinu raskoraka pomnoži sa 0,88 i na
dobivenu udaljenost (u centimetrima) postavi sjedalo, mjereći od središta oso-
vine pogona do gornje ravnine sjedala. Sjedni na bicikl, te vidi kako ti se sviđa
položaj. Dobar trgovac dozvoliti će ti da napraviš krug u blizini trgovine - svakako
iskoristi tu privilegiju.
vel
iči

primjer ram
e
na

ne
sloping sič
kla
ram

ija
rame lin
e

veličina rame i određivanje prikladne

veličine metodom “4 prsta”
MALo o proizvodacima bicikli
Pojednostavljeno rečeno: bicikl = rama + dijelovi.
Ovo je priča o rami, jer bicikl svi poistovjećujemo s proizvođačem rame. Ono
što piše na rami je ono što odgovaramo kad nas netko priupita što vozimo. Ta
rama, taj kamen spoticanja i predmet žustrih rasprava i čvrstih stavova iskusnih
biciklista, osim za nijansu različite vizije proizvođača kako bicikl treba izgledati
ima mnogo toga zajedničko sa bilo kojom drugom ramom iste vrste i namjene.
Za početak, velika je vjerojatnost da su obje proizvedene u istoj dalekoistočnoj
državi (Kini, Tajvanu ili sl.), i to u istoj tvornici specijaliziranoj za izradu rami. A pos-
toji i vjerojatnost da su obje rame, odnosno obje tvrtke (ili branda) u vlasništvu
iste korporacije. Da se razumijemo, nema ništa loše u tome, osim činjenice da
ćemo ti i ja za manje novce kupiti odličan proizvod. Gotovo svi najveći bren-
dovi u biciklističkom svijetu svoje rame izrađuju u suradnji sa dalekoistočnim
proizvođačima, a malo onih koji izradu rama i dalje obavljaju u svojim pogonima
u npr. Njemačkoj, Italiji ili SAD-u taj podatak ponosno ističu. Da li bi ti trebalo
biti bitno gdje je tvoj MTB proizveden? Ne baš, bar ne dok kupuješ bicikl renom-
iranog proizvođača. Osim ako tvoja rama nije ručno proizvedena (handmade) i
adekvatno naplaćena, gotovo je sigurno proizvedena od istih materijala, istim
tehnologijama oblikovanja i spajanja kao i većina drugih rama na tržištu. Razlika
može postojati u kontroli kvalitete, ali taj podatak tebi kao kupcu nikad neće
biti poznat. Ono što bi ti trebalo predstavljati razliku jest garancija na ramu koju
proizvođač nudi. Neki, oni najcjenjeniji nude doživotnu garanciju na ramu (misli
se na garanciju koja traje dok "traje" prvi vlasnik i nije prenosiva), čime nam
zorno dokazuju kvalitetu svog proizvoda.
Neki od popularnijih proizvođača brdskih bicikla na ovim prostorima :
Author, Bergamont, Bianchi, Cannondale, Canyon, Commencal, Cube, Da Bomb,
Diamondback, Felt, Focus, Fuji, Gary Fisher, Giant, GT, Haro, Head, Jamis, KHS,
Kona, KTM, Look, Marin, Morewood, Motobecane, Merida, Nakamura, Norco,
Orange, Orbea, Santa Cruz, Schwinn, Scott, Specialized, Trek, Univega... Syntace, Marzzochi, Manitou, DT Swiss, Mach1, Acor.....
vodic za kupnju brdskog bicikla
malo o proizvodacima komponenti
Proizvođač (npr. Kona ili Trek) dizajnira svoju ramu za slijedeću godinu, naruči
njenu izradu kod dalekoistočnog dobavljača, kupi komponente od nekolicine
proizvođača komponenti i spoji sve u funkcionalnu hrpu određene cijene. Ovo
je priča o komponentama. Mjenjači, kotači, kočnice, vilica, pedale, i sve ostalo
proizvođači bicikala naručuju od proizvođača komponenti. Proizvođača bitnih
komponenti nema toliko puno, pa bi čovjek pomislio da će konačni izbor brdskog
bicikla biti lagan. E, ali tu su klase proizvoda. Klasa proizvoda je varljiv, promjenjiv
i marketinški iskorišten pojam koji nam nudi određeni omjer cijene i kvalitete
u nadi da olakšava izbor. Problem sa klasama je što ih ima više no što ih treba
biti, a kad se tome pridoda i izbor od nekoliko proizvođača stvari postaju kom-
plicirane. Kod nekih komponenti veća klasa znači veću funkcionalnost, dodatnu
mogućnost podešavanja ili bolje performanse (dobar primjer su hidraulične
kočnice ili vilica), ali kod nekih je jedina razlika u težini i upotrijebljenim materi-
jalima (na primjer, mjenjači, kazeta ili lanac). Izbor klase komponenti je uvijek
tvoj, ali probaj birati promišljeno i u skladu sa svojim potrebama. Iako bi u ide-
alnom svijetu svi imali Shimano XTR ili Sram XX pogonsku grupu, u realnom svi-
jetu te su klase namijenjene natjecateljski ozbiljno orijentiranim biciklistima. Evo
pregleda kako su rangirane klase komponenti dvaju najpopularnijih proizvođača
pogonskih grupa (od osnovne prema vrhu ponude)
non-series1 - Torney2 - Altus2 - Alivio3 - Deore - Deore LX/SLX4/Hone - Deore
XT4 - Saint4 - Deore XTR4
Sram X3 - Sram X4 - Sram X5 - Sram X74 - Sram X94 - Sram X04 - Sram XX4
1
non-series znači da komponenta nema trgovački naziv (poput Altus ili Deore), već samo oznaku u obliku
par slova i brojeva (npr. Shimano FC-M43). Non-series komponente uobičajeno nalaze svoje mjesto kod
prve ugradnje na osnovnim modelima renomiranih proizvođača. Napomena: ponekad na nekoj komponenti
nije istaknuto trgovačko ime (npr. Shimano XT, već samo oznaka, npr. HB-M751, što iskusnom oku označava
istu istu stvar, u ovom slučaju prednju nabu klase XT).
2
komponente namijenjene 3x8 kombinaciji brzina (24 brzine)
3
postoje izvedbe za 3x8 i 3x9 kombinaciju brzina (24 i 27 brzina)
4
postoje izvedbe za 3x9, 2x10 i 3x10 kombinaciju brzina (27, 20 i 30 brzina)
Neki od popularnijih proizvođača komponenti:
Shimano, SRAM/Truvativ, Rock Shox, Fox, Avid, Formula, Hayes, Amoeba, Ritchey, Bontrager,
SR Suntour, RST, Mavic, Chris King, Cane Creek, Scott, WTB, FSA, ODI, RaceFace, Thomson,
RAMa
RAMa( (OKVIR
OKVIR) )FRAME
FRAME
Osnovna podjela XC okvira je već spomenuta: hardtail i full suspension. Slijedeća
podjela je prema materijalima izrade: daleko najzastupljenije su legure alumini-
ja, tu je i već zaboravljeni čelik, vrlo moderan i još uvijek vrlo skup karbon, te
egzotični titan i skandij. Svaki materijal ima neke svoje prednosti i mane, ali u
većini slučajeva izbor brdskog bicikla svodi se na aluminij, pa ćemo tom materi-
jalu posvetiti većinu pažnje.
Čelične rame (Hi-Tensile, CroMoly) mogu se naći na jeftinijim modelima renom-
iranih proizvođača. CroMoly je skuplja i znatno laganija legura od Hi-Ten, uz
jednaku čvrstoću i izdržljivost. Postoji cijeli niz manje poznatih tvrtki koji proiz-
vode vrlo kvalitetne i vrlo skupe čelične rame na kojima se ponosno ističe ime
proizvođača čeličnog profila (npr. Reynolds, Culumbus, Easton...). Čeličnih rama
u srednjem cjenovnom razredu bicikala praktično nema, što mnogi smatraju ne-
opravdanim jer čelične rame koriste cijevi manjeg promjera od aluminijskih, što
ih čini "mekanijim", tj. bolje apsorbiraju vibracije. Vozači koji preferiraju udob-
nost takvu “mekoću” smatraju poželjnom osobinom. Grubo rečeno, čelik je dv-
ostruko čvršći od aluminija i 3 puta krući i teži. Kvalitetan čelični okvir praktično je
neuništiv i nije podložan zamoru materijala. Čelik korodira (hrđa), pa pripazi na
pojavu hrđe na mjestima gdje je boja oštećena. Vrhunski čelični okvir može biti
lagan kao vrhunski aluminijski, a višestruko čvršći i izdržljiviji.
Aluminij je najzastupljeniji u svojim 6061 (u jeftinijoj T4 i kvalitetnijoj T6 varijanti)
i 7005 (termički neobrađen na najjeftinijim modelima i termički obrađen na na-
jskupljim modelima) legurama. O legurama i njihovim karakteristikama nećemo
trošiti riječi; tebi kao kupcu poprilično je nebitno od koje je aluminijske legure
okvir napravljen, jer odabir najprikladnije legure za okvir određene namjene je
posao za stručnjake. To nas dovodi natrag na priču o renomiranim proizvođačima
i garanciji na okvir. Velik broj legura aluminija krije se iza trgovačkih imena koja
proizvođači dodijele svojim okvirima. Na primjer, Trek svoje aluminijske okvire
naziva Alpha White Aluminium (običan 6061 aluminij za jeftinije modele), Al-
pha Black Aluminium (butirani 6061 aluminij za srednji cjenovni razred) i Alpha
Red Aluminium (termički obrađen, butiran 7075 aluminij za modele iz najvišeg
cjenovnog razreda). Aluminijski okvir je vrlo krut, što odgovara vozačima koji
traže upravljivost, ubrzanje i sposobnost sprinta i penjanja jer se energija koju
vozač ulaže u pedaliranje ne rasipa na uvijanje okvira. Aluminij ne hrđa, ali je
sklon zamoru materijala (pojavi mikroskopskih pukotina u strukturi materijala
koje s vremenom dovode do puknuća okvira na kritičnom mjestu). Aluminij je
jeftin, i u proizvodnji podatan materijal, lako se oblikuje u profile raznih oblika
(hidroformiranje), ali se relativno teško vari i popravlja. Kvalitetna aluminijska
rama trajati će godinama, te je aluminij s razlogom najpopularniji materijal za
izradu brdskih bicikala svih cjenovnih razreda.
Karbon (karbonska vlakna) relativno je nov materijal u izradi okvira bicikli. Kar-
bon je skup i zahtjevan za obradu, pa su karbonske rame vrlo skupe, ali i vrlo la-
gane. Karbon je interesantan jer se njim mogu proizvesti profili različitih, gotovo
proizvoljnih oblika, uz različita svojstva pojedinih dijelova tog profila. Tako se
projektiranjem može konstruirati rama koja apsorbira vibracije i manje udarce
kao čelična rama, a da istovremeno prenosi svu snagu vozača bez rasipanja ener-
gije na uvijanje okvira. Karbon je savršen materijal za cestovni bicikl, a za brdski
gotovo savršen. Jedan od većih nedostataka karbona je osjetljivost na udarce.
Pad ili udarac kamena koji aluminijskoj ili čeličnoj rami ne bi ostavio ništa osim
traga na boji za karbonsku može biti koban. Ta činjenica još više dolazi do izražaja
na ovim krševitim prostorima, pa čak i ukoliko si možeš priuštiti karbonski MTB
razmisli u kojim ćeš ga uvjetima voziti. Karbon je 7 puta čvršći od čelika, a 4 puta
lakši. U odnosu na aluminij, karbon je 15 puta čvršći i upola lakši. Karbon ne
hrđa, ali zahtjeva određeno održavanje završnog sloja laka koji štiti karbon od
negativnog utjecaja UV zraka.
top tube
head tube
s
ay
st
at
se
seat tube
be
ch tu
ai wn
n do
st
ay
s
nazivi cijevi okvira
Ponekad nije moguće razlikovati materijal od kojeg je rama napravljena, ali evo
nekoliko hintova: čelične, titanske i skandij rame imaju cijevi manjeg promjera od
aluminijskih i karbonskih. Na karbonskoj rami nema vidljivih varova, svi spojevi
djeluju “izliveno”, a na nekima je vidilja mrežasta struktura karbona. Alu rama sa
visokim stupnjem završne obrade može izgledati gotovo identično karbonskoj.
RAMa ( OKVIR ) FRAME

nastavak
Na titan i skandij nećemo trošiti vrijeme. Kupci okvira izrađenih od tih materi-
jala jako dobro znaju što žele i u pravilu ne čitaju ovakve vodiče. Uglavnom, ako
u trgovini naiđeš na koji primjerak sa naizgled "običnom" ramom a paprenom
cijenom, pogledajte ima li oznaku Sc ili Ti.
Kad se vratimo na sveprisutni aluminij, osim legure razlika ima i u tehnologiji iz-
rade. Najjednostavniji način izrade je spajanje gotovih aluminijskih cijevi (profila)
određenog, jednakog promjera i debljine stjenke postupkom zavarivanja. Takav
postupak danas je rezerviran za jeftinije modele.
Hidroformiranje je moderan način oblikovanja aluminija na vrlo maštovit način
s ciljem poboljšavanja svojstava i smanjenja mase korištenjem tekućine, tem-
perature i pritiska koji zajedno djeluju na aluminijski profil iznutra. Rezultat tog
djelovanja je profil koji odgovara obliku kalupa, a hidroformirane rame lako je
prepoznati jer imaju kreativne, uvijene oblike sastavljene od profila promjenj-
ive širine. Hidroformiranje je rezervirano za modele srednjih i viših cjenovnih
razreda. Kombinacija dvostruko ili trostruko butiranih profila i hidroformiranja,
logično, daje vrhunske, lagane aluminijske rame namijenjene najskupljim mod-
elima brdskih bicikli.

Napredniji postupak koristi profil kojem debljina stjenke nije jednaka cijelom Garancija na aluminijsku ramu je bitna stvar. Garancija od 1 godine na okvir iz
dužinom. Jedno (butiran; butted), dva (dv- srednje ili više klase nije na ponos tom proizvođaču, bez obzira kojim ga sve na-
ostruko butiran; double butted) ili čak 3 zivima nakitio. Duljina garancije jedini je dokaz da se proizvođač potrudio nap-
(trostruko butiran; tripple butted) na jed- raviti dobar okvir, i tu priča prestaje. Tri ili pet godina je minimum u srednjem
nom ili oba kraja profila daju veću čvrstoću cjenovnom razredu, a nerijetko je tu i doživotna garancija. Ponekad se garan-
na mjestu vara, uz smanjenje mase na cija odnosi samo na prvog vlasnika, pogotovo ako je doživotna, pa pripazi ako
središnjem dijelu profila. Butirane rame re- kupuješ polovni bicikl. Svaka garancija vrijedi samo uz predočenje računa i u
dom su iz srednjeg cjenovnog raz reda. pravilu nositelj garancije je trgovina u kojoj je bicikl kupljen.

Tehnoformiranje je način izrade složenijih

oblika aluminijskih profila korištenjem mehaničke sile. Okrugla aluminijska cijev Zenski MTB okviri
(profil) oblikuje se i savija kako bi se dobila bolja svojstva i privlačniji izgled (npr. Iako je brdski bicikl unisex proizvod, u posljednje vrijeme proizvođači nude mod-
uglati umjesto okruglog presjeka). Tehnoformiranje nalazimo kod modela svih ele prilagođene ženskoj populaciji. Osim bojama i dizajnom, okviri su prilagođeni
cjenovnih razreda. ženskoj anatomiji, što biciklistice cijene.

ženska
rama

tehnoformiranje hidroformiranje

vodic za kupnju brdskog bicikla

suspenzijE
suspenzijE: prednja
: prednja
Prednji amortizer (suspenzija) je ugrađen u vilicu MTB-a i služi za apsorbi-
ranje udaraca i vibracija koje podloga preko kotača prenosi na bicikl i vozača.
Vožnja brdskim terenom bez prednje suspenzije nije nimalo ugodna, a vožnja s
nekvalitetnom suspenzijom ili je još neugodnija ili nije najveća sreća. Aktivnije
bavljenje brdskim biciklizmom prije ili kasnije vozača dovodi do pitanja nabavke
kvalitetne vilice, ukoliko se time nije pozabavio pri odabiru MBT-a, pa ćemo vili-
cama pridati malo više pažnje. Velika je razlika u užitku vožnje sa dobrom i lošom
vilicom, vjerojatno najveća od svih komponenti bicika.
Razlike između vilica pojasniti ćemo imajući u vidu samo one kvalitetne; za
nekvalitetne je svejedno jer - ne valjaju. Osnovna razlika je prema principu rada:
razlikujemo vilice sa oprugom (feder, coil spring) i zračne vilice (zračna opruga,
air spring). Da ne bi bilo zabune, vilice sa oprugom i zračne vilica izvana izgledaju
identično. Vilica sa oprugom jednostavnije je konstrukcije, što je čini robusnijom
i jednostavnijom za održavanje, redom su jeftinije od zračnih, ali su teže od njih
i nije ih jednostavno prilagoditi težini vozača (mijenja se opruga). Zračne vilice
skuplje su od svojih opružnih pandana, zahtjevnije su za održavanje, ali su la-
ganije i savršeno podesive prema težini vozača (podešava se pritisak u komori).
Često isticana razlika je u količini hoda koju vilice nude. Za XC taj hod iznosi
između 80 i 130mm. Hod može biti fiksan ili podesiv. Podesivi hod omogućuje
nam “spuštanje” vilice za lakše penjanje u brdo i “izvlačenje” za spust po zahtje-
vnijem terenu. Podešavanje hoda obavlja se pomicanjem polugice ili okretanjem
kotačića na jednoj strani vilice.
v-brake prihvat
1,125” steerer
podesivi hod
Slijedeća razlika je u promjeru prihvata vilice (steerer) gdje postoje tri stand-
arda. Gotovo napušteni 1” standard, najpopularniji 1.125” (ili 1 1/8”), te novi
E2 standard. Jednom okviru, odnosno headtube-u okvira, odgovara samo jedan
od tri spomenuta standarda. Dužina steerera je također dimenzija na koju treba
obratiti pažnju ako se kupuje rabljena vilica, iz razloga što je vlasnik možda sk-
ratio steerer na dužinu koja odgovara headtube-u njegovog okvira. Razlika pos-
toji i u promjeru osovine kotača za koju je vilica namijenjena (standardni 9mm
quick release, 12, 15 i 20mm thru-axle). Razlikujemo vilice i prema vrsti prihvata
kočnica na one namijenjene samo V-brake kočnicama, one namijenjene samo
disk kočnicama, te one koje podržavaju prihvat obiju vrsta kočnica. Kvalitetne
vilice nude široke mogućnosti podešavanja. Nude ih i jeftine, da se razumijemo,
ali to podešavanje se svodi na okretanje kotačića i polugica u prazno. Rebound ili
brzina povrata je brzina kojom se vilica vraća u početni položaj nakon sabijanja.
Podešavanje rebounda je vrlo zgodna opcija jer je rebound subjektivna stvar.
Prebrz rebound daje vilicu koja se u vožnji ponaša “živčano”, a prespor tromu,
sporu vilicu koja nije u mogućnosti savladati nekoliko uzastopnih udaraca. Re-
bound se u većini slučajeva podešava kotačićem na jednoj strani vilice, prema
uputama proizvođača. Lockout (zaključavanje) vilice nekim vozačima je presud-
na funkcija pri odabiru. Lockout “zaključava” vilicu, odnosno ne dozvoljava njen
rad, pa se vilica manje-više ponaša kao da nema suspenziju. Ovo je korisna op-
cija za penjanje u brdo ili asfaltne ture gdje njeno korištenje štedi nezanemarivu
količinu energiju vozača. Lockout može biti izveden u obliku kotačića ili polugice
na jednoj strani vilice, ili kao remote (daljinska) poluga koja se montira na volan,
odakle vozač ne mičući ruke s volana pomakom prsta aktivira ovu funkciju.
quick release
disc prihvat
E2 steerer
 suspenzijE : prednja
nastavak
Compression (brzina prolaska kroz hod) je funkcija kojom podešavamo silu
potrebnu da se vilica potpuno sabije (neželjena pojava znana kao bottomiranje
vilice). Izvedena je kao kotačić na jednoj strani vilice, rjeđe kao dodatak lockout
remote-u. Gore navedene funkcije vilica najčešće ističe u svom imenu; npr. Fox
F100 RLC (R je rebound, L je lockout, a C je compression). Osim ove tri osnovne
funkcije, tu je i cijeli niz drugih, više ili manje korisnih opcija: low and high speed
compression, floodgate, preload, blow-off valve...te čitav niz naziva rješenja i
tehnologija koje se kriju iza trgovačkih imena poput Terralogic, Motion Control,
Mission Control, Dual Air.... Izbor kvalitetne vilice olakšan je relativno malim
brojem proizvođača dostupnim na ovim područjima. To su RockShox (svojevrsni
best buy u svim kategorijama), FOX Racing Shocks (najcjenjeniji i najskuplji),
Marzocchi (robusne, ali u XC kategoriji sve rjeđe viđene vilice), Manitou (šarolik
po pitanju kvalitete, nekad iznimno ugledan proizvođač danas se orijentirao na
vilice za prvu ugradnju), X-Fusion (novije ime u svijetu suspenzija), te SR Sun-
tour i RST (do nedavno proizvođači nezanimljivih, jeftinih modela danas dobiva-
ju pohvale; Suntour za svoju seriju Raidon, RST za Omegu), Magura i DT Swiss
(relativno egzotične pojave, cijenjene među natjecateljima). Vrijedi spomenuti
i Cannondale (Fatty, Lefty) koji dolaze isključivo na Cannondale biciklima, s vrlo
zanimljivim konstrukcijskim konceptima. Kvalitetnu vilicu u maloprodaji teško je
naći za cijenu manju od 1.500kn. Već dugi niz godina najpovoljnija kvalitetna vil-
ica i čest izbor mnogih je RockShox Tora (cca 1.800kn; nasljednik se zove Sektor)
ili RockShox Recon (od 2.000kn naviše, ovisno o vrsti i opremi), a od nedavno,
spomenuti SR Suntour sa svojim modelom Raidon za cca 1.600kn postaje vrlo
zanimljiva opcija.
podešavanja
thru-axle
vodic za kupnju brdskog bicikla
suspenzijE : straznja
Stražnji amortizer ili shock je nešto manji problem za odabir iz razloga što je
manje proizvođača sa po nekoliko modela, i iz razloga što su svi namijenjeni XC-u
zračni (plinski). Full suspension rama uvijek dolazi sa shockom, pa se u nabavku
novog shocka rijetko tko upušta bez prijeke potrebe. Štoviše, shock koji dolazi
na fully-ju od 10 i više tisuća kuna gotovo nikad nije nekvalitetan ili loš, pa je
potreba zamjene shocka vrlo rijetka, uglavnom povezana sa većim kvarom ili
nedostupnošću servisa za postojeći shock. Shock karakteriziraju dvije dimenzije:
eye-to-eye (ETE) i stroke. ETE je razmak između središta osi gornjeg i donjeg pri-
hvata shocka, a stroke je njegov hod. U slučaju zamjene, obje dimenzije moraju
odgovarati postojećim. Shockovi također imaju dosta toga za podešavati. Tu su
rebound, lockout i compression sa istim funkcijama kao i na vilici, a tu je još i hrpa
naziva kao što su ProPedal, BoostValve, floodgate, Dual Air.... Svi proizvođači vil-
ica uglavnom proizvode i shockove. Tako je Fox i dalje najcjenjeniji i najskuplji, ali
i najčešći izbor za prvu ugradnju u skuplje full-suspension modele, RockShox je
i ovdje popularan zbog dobrog omjera uloženo-dobiveno, Manitou se tu i tamo
pojavi, DT Swiss iznimno rijetko, a X-Fusion sve češće i češće.
Zračna vilica i shock prilagođavaju se težini vozača i stilu vožnje regulacijom
pritiska zraka u jednoj (single-air) ili dvije (dual-air) zračne komore. Za tu
svrhu koristi se isključivo posebna pumpa za suspenziju; nemoj da te zavara
auto-ventil identičan onom na zračnicama. Pumpa za suspenzije ponekad
se isporučuje s novim biciklom, a ponekad će ti predstavljati dodatni trošak.
primjerak hi-end shocka
kotaci wheels
Kotači klasičnog brdskog bicikla promjera su 26", a sastoji se od obruča, žbica
(rađa), nipli i nabe (glavčine, bukule). Kotače možemo kupovati kao gotov proiz-
vod ili sastaviti (isplesti) od dijelova prema želji, za što ipak treba nešto znanja
pri odabiru dijelova.
gotovi kotaci
Razlikujemo prednji kotač od stražnjeg; naba stražnjeg kotača ima prihvat za set
stražnjih lančanika (kazeta ili kranc). Razlikujemo kotače za v-brake od kotača
za disk kočnice. Disk kotači nemaju površinu za kočenje na bočnim stranama
obruča, pa su u pravilu lakši. Disk kotači imaju nabe prilagođene jednom od dva
tipa prihvata rotora disk kočnica: ISO 6-bolt (šest vijaka) i Shimano Centerlock
(prstenasti).Nadalje, kotače razlikujemo prema broju i vrsti žbica. Najzatupljeni-
ja je varijanta sa 32 žbice (i jednako toliko nipli, rupa na obruču i nabi). Vozači
koji traže izdržljivost mogu izabrati modele sa 36 žbica, a oni koji paze na svaki
gram aero izvedbe sa manjim brojem (npr. 22) plosnatih žbica. Još jedna pod-
jela je podjela prema promjeru osovine nabe (standardni 9mm sa quick release
zatvaračem, ili sa 12, 15 ili 20mm thru-axle zatvaračem).
double wall
Neki od popularnijih proizvođača gotovih kotača:
Mavic, DT Swiss, Shimano, Fulcrum, Bontrager, Ritchey, Amoeba, Easton,
Hope, FSA, Industry Nine, WTB, Syncros...
obruci rims
Obruč je uvijek aluminijski, možemo birati jeftine modele sa jednom (single-
wall) ili kvalitetnije sa dvije stijenke (double-wall). S obzirom na teren u okol-
ici Splita, topla peporuka ide za double wall izvedbu koja daje daleko veću
čvrstoću. Kvalitetniji obruči imaju eyelets, odnosno očice na rupama koje do-
datno ojačavaju to kritično mjesto svakog obruča. Većina obruča namijenjena
je postavljanju klasične kombinacije vanjske i unutarnje gume (zračnice), no
postoje i modeli koji podržavaju tubeless varijante (bez zračnice) poput Tube-
lessReady ili UST sistema. UST obruč zahtjeva posebnu UST gumu. Obruče, kako
smo spomenuli, razlikujemo prema tipu kočnica na v-brake i disk obruče. V-brake
obruči imaju kočionu površinu na svojim bočnim stranicama po kojima pakne v-
brake kočnica koče. V-brake obruče možemo koristiti na kotačima namijenjenim
disk kočnicama, ali disk obruče na v-brake kotačima ne.
Obruč ima još par dimenzija po kojima se razlikuje; visina obruča (razlika između
unutrašnjeg i vanjskom oboda obruča) i širina (unutrašnji razmak između bočnih
stranica obruča). Mijenjaš li obruče različitih visina, morati ćeš promijeniti
i duljinu žbica. Širina obruča utječe na širinu vanjske gume; ista guma na dva
obruča različitih širina može bitno drugačije "izgledati" a i ponašati se u vožnji.
eyelets
v-brake kočiona površina
Na obruč se stavlja traka obruča koja štiti zračnicu od oštećenja na oštrim di-
jelovima obruča.
Neki od popularnijih proizvođača obruča:
Mach 1, Mavic, DT Swiss, Ritchey, Bontrager, Shimano, Sun Ringle, FireEye,
Sun Rims, Alex Rims, WTB
 zbice spokes
Žbice mogu biti okrugle (klasične) ili plosnate (aero). Razlikuju se po prom-
jeru, duljini i kvaliteti čelika od kojeg su proizvedene. Bitno je uskladiti dimen-
zije obruča sa dimenzijama nabe, a to se radi upravo duljinom žbica. Također,
nije neuobičajeno da su žbice na lijevoj i desnoj strani stražnjeg kotača različite
dužine.
klasične žbice aero žbice
(konusni) sistem i industrijske ležajeve. Potonji je na glasu kao pouzdan, gotovo
vječan i jednostavan za održavanje, dok Shimanov sistem prati glas najmanjeg
otpora pri kotrljanju. Naša preporuka ide sistemu sa industrijskim ležajevima.
Stražnja naba u sebi ima "čegrtaljku" koja omogućava prijenos snage s pedala
i istovremeno okretanje kotača bez okretanja pedala. I tu ima nekoliko podjela,
ali time zalazimo preduboko u temu. Stražnja naba ima prihvat za set stražnjih
lančanika koji je kod modernih MTB-a sa 24, 27 i 30 brzina gotovo uvijek kazetni
(pa taj stražnji set lančanika zovemo kazeta), a kod starijih MTB-a sa 18 i 21 br-
zina zovemo kranc. Svaka naba ima flangu koja prihvaća jedan kraj žbice. Taj
promjer flange nije isti na svim nabama, pa zamjena nabe ponekad podrazumi-
jeva i zamjenu svih žbica. I dalje stoji spomenuta podjela prema promjeru oso-
vine kotača (standardni 9mm sa quick release zatvaračem, ili sa 12, 15 ili 20mm
zatvaračem).
prihvat
stražnja naba kazete

niple nipples
Nipla je spoj žbice i obruča. Raz-
likujemo čelične (čvršće) od alu- prihvat rotora disk
minijskih (lakše), razlikujemo ih kočnica (ISO 6-bolt)
po dužini i promjeru žbice kojoj je
namijenjena.
prednja naba

nabe hubs
Naba (bukula, glavčina) je osovina s ležajevima i prihvatima za žbice, kazetu prihvat
ili rotor diska. Naba je poprilično opterećen dio MTB-a, pa je predmet čestih rotora disk quickrelease
rasprava u biciklističkim krugovima. Osim što naba u svom radnom vijeku treba kočnica(Centerlock)
podnijeti enormne količine sile, udaraca i vibracija, mora omogućiti okretanje
kotača oko svoje osi uz minimalan otpor. Stražnja naba, osim toga, mora prenijeti Neki od popularnijih proizvođača naba:
silu pedaliranja i omogućiti okretanje kotača bez okretanja pedala. Osim prema Shimano, Amoeba, Ritchey, Bontrager, Mavic, Chris King, DT Swiss, Acor,
dimenziji osovine razlikuju se prema vrsti ležaja na otvoreni (vjenčići), Shimano Novatec, White Industries...

vodic za kupnju brdskog bicikla

 zracnice tubes gume tyres
Zračnice (unutarnja guma, buvel) je klasičan i naj- O dimenzijama vanjskih guma već smo pričali (za

POGON
auto ventil
zastupljeniji način zadržavanja zraka u gumama. MTB to je 26”x1.9”-2.35”), pa nam ostaje spome-
Rastezljiva je to i tanka guma koja vanjskoj gumi nuti ostale razlike. MTB guma ima izražene šare,
odgovara promjerom (kod MTB-a je to 26”) i širinom odnosno izražene ripne. Generalno govoreći, što je
(oznaka npr. 1.95” - 2.25”), te ventilom koji može biti ripna plića i gušća to joj je manji otpor kotrljanja,
auto-ventil (Schrader) ili francuski (Presta). Auto pa je takva ripna primjerena ravnim, nezahtjevnim
ventil je širi od francuskog, pa pripazi pristaje li prom- podlogama (asfalt, makadam). Izražena, duboka
jeru rupe za ventil na tvom obruču. Iako neki biciklisti ripna namijenjena je težim terenima (neutabane
staze, kamenjar), dok je izražena ripna rijetkog ra- težak teren
preferiraju francuski ventil, naš glas ide auto-ventilu
zbog činjenice da takvu zračnicu možeš napumpati sporeda napravljena za blatne uvijete. Spomenuti

francuski ventil
na svakoj benzinskoj stanici, bez korištenja dodat- ćemo slick i semislick gume vrlo blagih ripni kojima
nog adaptera. Zračnice su podložne bušenju (trnje, je mjesto uglavnom na asfaltu. Razlika postoji u
oštri predmeti svih vrsta) ali i cvikanju - bušenju tvrdoći smjese (gume) koju iskazuje broj Shore
zračnice uslijed jakog udarca kotačem (najčešće (standard za XC je 60-70, manji broj znači mekšu
na stražnjoj, nedovoljno napumpanoj gumi). Čest smjesu), broju threadova po inču (TPI; broj niti od
naziv za takvo bušenje je snakebite (ugriz zmije). kojih je ispleteno “kućište” gume), i načinu izrade
Probušenu zračnicu možeš zakrpiti, za što će ti tre- obruba gume. Obrub gume ili bead drži gumu
bati zakrpa i ljepilo, ili zamijeniti novom. Problem na obruču. Kod jeftinijih modela bead je izrađen
bušenja zračnica može se djelomično riješiti kupovi- od čelične sajle, a takva guma u trgovini ima svoj
nom zračnice punjene mlijekom za krpanje rupa (sealant). Manje rupe, poput prepoznatljivi oblik. Skuplji modeli imaju bead od
onih od trnja, mlijeko će uspješno zakrpiti, a cijeli proces vozač najčešće neće ni laganog i čvrstog kevlara, a u trgovine stižu pre- blato
primijetiti. Ipak, ovo mlijeko nije svemoćno, pa će u slučajevima većih oštećenja savijene (folding). O vanjskim gumama, pogađaš,
i dalje trebati posegnuti za zakrpom ili drugom zračnicom. vode se žustre i subjektivne rasprave. O istoj gumi
u istim uvjetima vožnje dva vozača mogu dati pot-
puno oprečna mišljenja. Guma se relativno brzo
tubeless troši, pogotovo zadnja, i ne postoji kombinacija
gume visoke trajnosti i odličnog gripa (prijanjanja).
Tubeless je sistem koji ne koristi zračnicu. Zahtjeva poseban tubeless obruč ili Gume težine iznad 700 grama spadaju u teže, one
modifikaciju postojećeg (posebna traka obruča, ventil i sealant). UST je tube- ispod 500 u lakše modele. Za teren Dalmacije gdje
less sistem koji koristi UST obruč i UST vanjsku gumu, te je prihvaćen kao stand- se gume nerijetko režu na oštre rubove stijena
ard. O tubelessu se također vode beskrajne rasprave, pa za dodatne informacije naginjemo težim modelima sa debljom stijenkom.
pokreni svoju omiljenu Internet tražilicu. Cijena pristojne MTB gume je od nekih 90kn za
osnovne modele sa čeličnim beadom, do 400kn za
ultralagane modele namijenjene natjecateljima.
asfalt + makadam
Neki od popularnijih proizvođača vanjskih guma:
Maxxis, Schwalbe, Ritchey, WTB, Hutchinson, Michelin, Kenda, Continental,
Bontrager, CST, Nokian, Specialized...
pogon crankset
Pogon je sastavljen od kurbli, lančanika i osovine pogona/ležajeva. Oko kurbli
nećemo filozofirati, već samo spomenuti da se mogu razlikovati po dužini (npr.
175mm). Lančanika (šajbi) na MTB-u u pravilu je 3, mali srednji i veliki. Razlikuju
se prema broju zubi (oznaka T, npr: 22T za mali, 32T za srednji i 44T za veliki),
broju rupa za prihvat (4 ili 5 rupa), te razmaku među rupama. Razlikuju se i po
materijalu od kojeg su izrađeni; čelični su izdržljivi, jeftini i teški, aluminijski su
malo manje izdržljivi, nešto skuplji ali znatno laganiji. Postoje i egzotični primjerci
od titana, s ojačanjima od karbona itd. Zajedničko svim lančanicima je da se s
upotrebom troše. Polako, ali sigurno, na brdskom biciklu koji vidi brda prvo se
potroše mali ili srednji lančanik, tj. onaj koji se najviše koristi i izložen je najvećim
naporima. Osovina pogona (bottom bracket) može biti dio desne kurble (Shima-
no Octalink) sa odvojenim ležajevima, ili samostalna sa integriranim ležajevima
(ISIS, X-type, Giga Pipe, kranc, svi ostali). Osovina/ležaj ima svoju dužinu i
promjer, i tu se u zadnje vrijeme dosta toga zakompliciralo uvođenjem novih,
međusobno nekompatibilnih standarda. Zato savjetujemo odlazak serviseru u
slučaju potrebe za zahvatom na pogonu, jer osim što imaju potrebno znanje
serviseri imaju i potreban alat (radapcigeri, hollowtech ključevi itd.)
lančanici osovina pogona
(ISIS)
kurbla
Neki od popularnijih proizvođača pogona (i njihovi modeli):
Shimano (non-series, Tourney, Acera, Alivio, Deore LX/SLX, XT, Saint, XTR),
Truvativ/SRAM (Stylo, Noir, X9, X0, XX) RaceFace (Atlas,Ride, Evolve, Next),
FSA (SL-K, Afterburner, Gravity, K-Force)
vodic za kupnju brdskog bicikla
Raspon prijenosa je pojam koji nam govori o mogućnostima savladavanja uspona i posti-
zanja maksimalnih brzina na ravnom. Što je manji broj zubaca na malom lančaniku pogona,
a veći na najvećem zupčaniku kazete to je vozaču lakše svladati strme uspone. Kombinacija
sa što većim brojem zubaca velikog lančanika pogona i što manjeg broja zubaca najmanjeg
lančanika kazete omogućuje vozaču postizanje veće maksimalne brzine na ravnom.
NAPOMENA: u vožnji je potrebno izbjegavati položaj lanca znan kao “križanje” (chain-
crossing), odnosno kombinacije najvećeg lančanika sprijeda i najvećeg straga ili najmanjeg
lančanika sprijeda i najmanjeg lančanika straga. Lanac se tada giba ukoso, na njega djeluju
bočne sile, pa se lanac i lančanici ubrzano troše, a može doći i do pucanja lanca.
lanac chain
Lanac je jednostavna naprava. Prenosi silu sa pogona na kazetu, odnosno stražnji
kotač. Lance razlikujemo prema broju lančanika kazete za koju su namijenjeni (6,
7, 8, 9, ili 10 brzinska kazeta). Klase lanaca nekog proizvođača razlikuju se prema
korištenim materijalima i obradi, s ciljem dobivanja što lakšeg i što čvršćeg lanca.
Lanac također ima svoj vijek trajanja (rasteže se), te su o toj temi napisane i
izrečene velike količine podataka i mišljenja. Jedno od njih, ono najučestalije je
da se lanac mijenja svakih 2.000km kako ne bi “pojeo” zupčanike kazete i po-
gona. Isti taj naputak kaže da se kazeta mijenja svaka 3 lanca (6.000km), a pogon
svake 3 kazete (18.000km). Druga filozofija zagovara vožnju istog lanca, kazete i
pogona dok sve skupa ne ode u vječna lovišta. Prilikom zamjene lanca, novi je
potrebno skratiti na dužinu starog. Za to će ti biti potreban alat za lanac.
Pravilno održavanje lanca (čišćenje i podmazivanje) produljuje vijek njegova tra-
janja. Stvar koju je zgodno imati na lancu je karika za brzo spajanje lanca. Krije
se iza trgovačih naziva poput PowerLink ili Missing link, a omogućuje brzo i jed-
nostavno skidanje i stavljanje lanca bez korištenja alata za lanac.
powerlink
Neki od popularnijih proizvođača lanaca:
Shimano, Sram, KMC, Whippermann
kazeta cassette
Stražnji lančanici su skup od 6, 7, 8, 9 ili 10 lančanika
postavljen na nabi stražnjeg kotača. Dva su tipa:
kranc ili kazetni. Kazetni je uobičajen na svim 8,
9 ili 10 brzinskim modelima, a za njegovo postav-
ljanje i skidanje koristi se posebni ključ za kazetu.
Kao i kod lanaca, osnovna razlika među klasama je
u materijalima i obradi, s ciljem smanjenja težine i
povećanja trajnosti. Izbor se svodi uglavnom na Shi-
mano i SRAM modele.
mjenjaci derailleurs
Izbor prednjeg i stražnjeg mjenjača je zadivljujuće jednostavan, uglavnom zbog
postojanja samo dva proizvođača: Shimano i SRAM. Mjenjači su prilično jed-
nostavne naprave: upravljaju položajem lanca onako kako im to ručica mjenjača
kaže. Toliko su jednostavni da im je (teoretski) sasvim svejedno s kojim brojem
brzina upravljaju. Marketing je od klase mjenjača napravio znanost, a u praksi
razlika između Deore i XTR je u par desetaka grama i par stotina kuna.
prednji mjenjac front
Prednji mjenjač služi za postavljanje lanca na jedan od tri lančanika pogona.
Sastoji se od tijela (obujmica, prihvat sajle, opruga) i kaveza (kroz koji prolazi
lanac). Klasični prednji mjenjač pričvršćuje se na seat tube, pa ih razlikujemo
prema promjeru prihvata, a tu je i egzotični E-type sistem pričvršćivanja za oso-
vinu pogona. Nadalje, prednji mjenjači se razlikuju prema kutu seat tube-a. Treća
podjela, a odnosi se na klasične izvedbe, je top swing ili bottom swing. Top swing
model ima kavez iznad tijela, a bottom swing tijelo iznad kaveza. Četvrta podjela
je prema načinu na koji sajla mjenjača ulazi u tijelo mjenjača; ako dolazi sa gornje
strane model se naziva top pull, ako dolazi sa donje strane bottom pull. Većina
novijih modela podržava oba načina ulaska sajle u tijelo. Peta podjela je prema
klasama. Prednji mjenjač je poprilično primitivna naprava kojom u potpunosti
upravlja ručica mjenjača. Razlike između nekog Shimano Deore i XTR modela,
osim u težini i izgledu, funkcionalno nema.
SHIFTERI
bottom swing top swing E-type
straznji mjenjac rear
Stražnji mjenjač se sastoji od tijela (s nosačem, oprugom
i prihvatom sajle), kaveza (cage) i dva mala lančanika
(pulley-a) koji lanac vode kroz kavez. Mjenjači se razli-
kuju prema prijenosnom omjeru, dužini kaveza, kapac-
itetu mjenjača i najvećem broju zubi kazete za koji su
projektirani. Prijenosni omjer SRAM i Shimano stražnjih
za
mjenjača se razlikuje; SRAM ima omjer 1:1, a Shimano
kave
2:1. Iz tog razloga u većini slučajeva nije moguće kom-
binirati stražnji mjenjač jednog i ručicu mjenjača dru-
ina
gog proizvođača (iznimka je SRAM Attack). Ovo pravilo
ne vrijedi za prednje mjenjače/ručice mjenjača; oba
dulj
proizvođača koriste 1:1 prijenosni omjer. Prema duljini
kaveza (razmaku između pulley-a) razlikujemo long cage,
medium cage i short cage. Za XC najčešći izbor je long
cage model zbog svog velikog kapaciteta o kojem samo
što nismo rekli par riječi. Short cage modeli nisu namijen-
jeni biciklima sa 3 lančanika sprijeda.Kapacitet mjenjača
je njegova sposobnost da omogući korištenje krajn-
jih kombinacija položaja lanca na prednjim i stražnjim
lančanicima. Long cage modeli mogu "baratati" s do-
voljno lanca da omoguće kombinaciju najvećih lančanika
sprijeda i straga, a istovremeno "preuzeti" sav višak lanca
nastao kombinacijom najmanjih lančanika sprijeda i stra-
ga. Maksimalni broj zubi kazete kojem je mjenjač nami-
jenjen jasan je pojam: ako kazeta ima 34 zuba, a mjenjač
je dizajniran za 32, mjenjač će pri pokušaju prebacivanja
na najveći (34T) lančanik zapinjati.
pulley
 rucice mjenjaca shifters
Tri su vrste ručica mjenjača aktualne: klasični, gripshift i dual lever. Klasični sis-
tem sastoji se od dvije poluge montirane pored gripova volana. Pomičemo ih
kažiprstom i/ili palcem; jedna poluga služi za prebacivanje u više brzine, druga u
niže. Gripshift sistem integriran je u rukohvate (gripove) volana. Prebacivanje br-
zina vršimo okretanjem gripova. Dual lever sistem je spoj ručice kočnice i ručice
mjenjača u jedno tijelo. Prebacivanje brzina vrši se pomicanjem ručice kočnica
gore ili dolje, dok se kočenje obavlja isto kao i kod svih ručica kočnica - stiskanjem
ručice. Sličan sistem koristi se na cestovnim biciklima.

Nema dobrog ili lošeg sistema - odaberi onaj koji ti najviše odgovara. Klasični je
najzastupljeniji, gripshift se često susreće kod najjeftinijih modela ili najskupljih klasični
natjecateljskih, a dual lever je relativno rijetka ali vrlo zanimljiva pojava (postoje
verzije za v-brake i hidraulične kočnice).

Svi sistemi ručica mjenjača danas su indexirani, tj. jasno definiraju koliki je pomak
potreban za promjenu jedne brzine (pročitaj o prijenosnim omjerima u poglavlju
o stražnjim mjenjačima). Zato je ručicu stražnjeg mjenjača potrebno uskladiti sa
brojem stražnjih lančanika (kazete). Prednje ručice gotovo uvijek su namijenjene
kombinaciji od 3 lančanika. Ručice na sebi mogu imati pokazivače brzine u ko-
joj se nalaze, što je zgodna stvar. Veća klasa ručica mjenjača donosi brže i pre-
ciznije prebacivanje brzina. Ta razlika je manje izražena na prednjem mjenjaču.
Ipak, prije nego promisliš na zamjenu ručica za bolji model, provjeri da su tvoji
mjenjači naštimani, ili još bolje, zamijeni bužire i sajle mjenjača ako su stariji od gripshift
godinu dana ili su bili dugotrajno izloženi vlazi (npr. ako držiš bicikl na balkonu).

To nas dovodi do sajli i bužira. Razlikujemo sajle i bužire za v-brake kočnice i sajle
i bužire za mjenjače (razlikuju se prema promjeru). Sajla je čelična, bolji mod-
eli mogu biti presvučeni teflonom (zbog manjeg trenja), a služi za prenošenje
sile s ručice mjenjača na mjenjač. Pri tom se, s vremenom, svaka sajla rasteže,
kvalitetna daleko manje od nekvalitetne. Zato je s vremena na vrijeme potrebno
opet naštimati mjenjače. Bužir je plastificirana čelična ovojnica koja vodi sajlu
preko pregiba i zavijenih kontura okvira bicikla. Nakon nekog vremena prljavština
se zavuče unutar bužira, znaju i zahrđati ako su bili izloženi vlazi, pa se javljaju
problemi sa prebacivanjem brzina koje nije moguće otkloniti naštimavanjem.
Rješenje je zamjena bužira i sajle, što i nije neki trošak. dual lever

vodic za kupnju brdskog bicikla

KOCNICE BRAKES
Kočnice su većini biciklista bitna stavka. Dva su principa zaustavljanja: klasični
v-brake i moderni disk. Pa, krenimo.
V-BRAKE KOCNICE
V-brake kočnice koriste posebno obrađenu bočnu stranicu obruča kotača da bi
kočionim paknama proizvele trenje. Sila se sa ručica kočnica prenosi na čeljusti i
pakne na dva način: čeličnom sajlom (klasični) i hidraulički (napredni). Hidraulični
sistem je danas rijetka pojava, Magurin model HS-33 je svojevremeno bio na do-
brom glasu. Klasičan V-brake je jeftin, jednostavan i pouzdan način kočenja, ali
ima neke nedostatke: lošije koči ako se obruč smoči (što po kiši nije teško postići),
loše koči ukoliko obruč nije potpuno ravan, te zahtjeva relativno jak stisak ručice
kočnice za zaustavljanje na strmijem terenu. Kvalitetne pakne i čist, odmašćen
obruč uvelike doprinose iskustvu kočenja s V-brake kočnicama.
klasične
hidraulične
v-brake
v-brake
kočnice
kočnice
6 bolt rotor
Neki od popularnijih proizvođača i modela V-brake kočnica:
Shimano (sve klase), Avid Single Digit, ProMax, Tektro
DISK KOCNICE disc brakes
Disk kočnice koriste kočione rotore montirane na nabi kotača i čeljusti sa pakna-
ma koje stvaraju trenje pritiskom o rotor. Dva su načina prenošenja sile s ručice
kočnica na čeljusti i pakne: mehanički - čeličnom sajlom (jeftiniji i ne pretjerano
interesantan) i hidraulični (moderan i napredan). Mehaničke disk kočnice u pravi-
lu nisu pretjerano dobar izbor iz razloga što zahtijevaju jak stisak ručice kočnice,
pa su duža i učestala kočenja s takvim kočnicama naporna za vozača. Avid BB7 je
svojevremeno bio hvaljen kao jedna od rijetkih mehaničkih disk kočnica koja svoj
posao obavlja kako treba. Zgodna stvar kod bicikla koji dolazi s mehaničkim disk
kočnicama je vrlo jednostavan prijelaz na hidrauliku zbog već postojećih kotača
za disk (nabe sa prihvatom za disk), a i rotori se mogu iskoristiti. Rotori se dijele
prema načinu prihvata na 6-bolt i Shimano Centerlock. Dakle, rotor odabiremo
prema vrsti prihvata rotora na nabi. Za instalaciju 6-bolt rotora potreban nam je
Torx (zvjezdasti) ključ, a za Centerlock ključ za kazetu. Rotori se također razlikuju
prema promjeru rotora; veći rotor = veća snaga kočenja. Na raspolaganju su di-
menzije 140, 160, 165, 180 i 203mm. Na klasičnim XC biciklima rotori sa 160 ili
165mm straga i 180mm sprijeda su uobičajena pojava. 140mm je namijenjen
natjecateljima, a 203mm nije namijenjen XC disciplini (iako ga koriste neki vozači
veće tjelesne mase). Ovisno o veličini rotora, vrsti prihvata čeljusti i vrsti prihvata
na vilici/rami potrebno je izabrati odgovarajući adapter čeljusti kočnica. Postoje
International Standard (IS) i Post-mount (PM) prihvati, pa kad još uvrstimo sve
navedene veličine rotora broj kombinacija je popriličan. Hidraulične disk kočnice
su skuplje, neusporedivo snažnije od mehaničkih i v-brake, ali i kompliciranije
za održavanje. Također, kod hidrauličnih kočnica osim snažnog kočenja cijeni se
mogućnost moduliranja - finog doziranja snage kočenja.
ručica kočnice
centerlock
Neki od popularnijih proizvođača i modela disk kočnica
Mehaničke: Avid BB5/BB7, Tektro IO, Shimano Deore, Hayes MX2/MX4
Hidraulične: Avid Code/Juicy/Elixir, Forumula Oro/The One, Hayes Sole/
HFX9/Stroker/El Camino, Hope Mono/Race/Tech, Magura Julie/Louise/Marta,
Shimano Deore/SLX/XT/Saint/XTR
pedale pedals
Naizgled jednostavna stvar poput pedale u svijetu MTB-a nije tako jednostavna.
Izbora je nekoliko, a odabir je individualan kao što je to kod izbora guma ili sjeda-
la. Skuplji bicikli se stoga isporučuju bez pedala jer je očekivano da kupac već
posjeduje omiljeni par pedala.
pedala vulgaris flat pedala shimano spd crankbrothers
Obične pedale su aluminijske, namijenjene svakodnevnoj, nezahtjevnoj upotre-
bi i najčešće se isporučuju s novim biciklom. Umjesto aluminijskih mogu biti i
plastične, a takve služe samo za isprobavanje veličine bicikla.

mjesto montaže cleat-a

Neki od popularnijih proizvođača i modela običnih pedala:
Bilo koje :)

Flat pedale su napredna verzija obične. Tijelo im je izrađeno iz bloka aluminija ili
magnezija, na sebi imaju pinove (većina ih je izmjenjiva) koji osiguravaju daleko
bolje držanje tenisice. Imaju osovinu od čelika i izdržljive ležajeve (često se kor-
iste industrijski ležajevi, što olakšava njihovu eventualnu zamjenu). Flat pedala
ima sve naše preporuke budući da uvelike doprinosi kvaliteti vožnje.

Neki od popularnijih proizvođača i modela flat pedala

Welgo MG-1, DMR V8/V12, Funn Soljam, Kona Wah Wah/JackShit, Crank
Brothers 5050, Cannondale Grind, VP, Shimano MX, Xpedo, Superstar...

Clipless pedale su pedale koje omogućuju “ukapčanje” posebnih clipless teni-

sica. Rezultat je “povezanost” vozača i bicikla koja ima toliko prednosti da ih bez
iznimke koriste svi profesionalni XC i cestovni vozači. Povezanost nije bezuvjetna;
primjerak clipless tenisice priklade kamenitom terenu Dalmacije:

crankbrothers cleat
sistem je napravljen tako da se noga “iskopča” u slučaju pokreta koje ne odgo- mekani potplat omogućava sigurno hodanje po tvrdoj podlozi
vara kretanju noge pri okretaju pedala. Nekoliko je vrsta clipless pedala, svakoj
odgovara jedna vrsta cleata (metalne pločice koje se vijcima pričvršćuju za pot-
plat clipless tenisice). Clipless tenisice su univerzalne.
Shimano SPD je jedan vjerojatno najpopularniji clipless standard. Odlikuje ga
robusnost i izdržljivost, nešto veća težina i lošije ukopčavanje u blatnim uvjetima.
Za dalmatinske uvjete ovo je idealan clipless sistem. Podržavaju ga i mnogi drugi
proizvođači pedala. Crank Brothers je proizvođač pedala sa svojim standardom
i paletom pedala. Znatno su laganije konstrukcije od Shimano SPD-a, puno bolje

spd cleat
se ponašaju u blatnim uvjetima, ali su nešto skuplje i nisu izgledan pobjednik
okršaja sa dalmatinskom stijenom. Look je treći proizvođač sa svojim standar-
dom. Daleko je zastupljeniji u cestovnom svijetu, ali vrijedi ga spomenuti i ovdje. primjerak clipless tenisice priklade za natjecanja:
tvrd potplat omogućava bolji prijenos snage

vodic za kupnju brdskog bicikla

sjedalo saddle i cijev sjedala seatpost
Odabir sjedala je potpuno subjektivna stvar. Neodgovarajuće sjedalo uzrok je
smetnji i bolova u preponama i stražnjici pri nešto dužim vožnjama. Odmah da
jasno naglasimo: svako sjedalo će ti zadavati bolove ako se dugo nisi vozio na nje-
mu. Ako se smetnje nastave nakon nekoliko tjedana aktivnog bicikliranja, razmis-
li o zamjeni. Sjedala se razlikuju prema duljini, širini, obliku, debljini podstave,
korištenim materijalima i anatomskim rješenjima. Također se razlikuju prema
materijalu od kojeg su izrađene rails (tračnice, odnosno prihvat sjedala; čelik,
Cro-Mo, titan, karbon). Pronalazak idealno udobnog sjedala za mnoge vozače
dugotrajan je proces. Malo toga se može zaključiti na temelju iskustva drugih,
pa je metoda pokušaja i pogreške još uvijek jedina ispravna. Neke biciklističke
trgovine nude usluge određivanja idealne širine sjedala, a za to koriste posebnu
podlogu sa memorijskim gelom. Ako si u potrazi za prikladnim sjedalom, savjetu-
jemo ti da od prijatelja posudiš što više modela i isprobaš ih kroz nekoliko vožnji.
Ako si i tu mogućnost iscrpio, a još nisi našao odgovarajuće sjedalo - kupuj rablje-
na (manje ćeš novaca izgubiti u procesu traženja). Nije rijedak slučaj da vozači
jednom kada nađu idealan model kupe po nekoliko primjeraka, jer modeli se
mijenjaju. Općenito govoreći, što je vozač aktivniji to je sjedalo manje podstav-
ljeno. Navedeno podrazumijeva korištenje podstavljenih biciklističkih hlača (tzv.
bicki), o kojima će biti par riječi u Off Topic dijelu Vodiča.

Cijev sjedala je cijev određene dužine, strogo određenog promjera i nekog sis-
tema za prihvat i podešavanje kuta i položaja sjedala. Dužine se kreću od re-
cimo 200 do 400mm, a treba izabrati onu koja je dovoljno duga da na sjedalu
podešenom na visinu vozača kraj cijevi prolazi ispod donjeg vara seattube-a i
toptube-a. Također, svaka cijev na sebi ima označenu minimal insert point;
točku koja ne smije biti vidljiva na ispravno podešenoj visini sjedala. Postoje
20-ak različitih promjera cijevi sjedala. Neke od uobičajenih dimenzija su 27,2 i
31,8mm. Imaj na umu da, na primjer, 31,6 nije isto što i 31,8! Sistema za prihvat
i podešavanje kuta i položaja sjedala ima poprilično mnogo. Kvalitetniji modeli
omogućavaju jednostavno podešavanje u mikro-pomacima. Cijev sjedala kojoj
je prihvat sjedala odmaknut unatrag u odnosu na os cijevi zove se setback. Taj
pomak (recimo 20mm) daje nam malu mogućnost korekcije pogrešno izabrane
veličine rame (u ovom slučaju premalene). I na kraju, cijev sjedala može biti
čelična (jeftina), aluminijska (uobičajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana).

Neki od popularnijih proizvođača sjedala:

WTB, Specialzied, Fizik, Velo, Syncros, Selle Italia, San Marco, SDG...
Neki od popularnijih proizvođača cijevi sjedala:
Thomson, Ritchey, FSA, Syntace, Syncros, Easton, RaceFace, Truvativ...
 VOLAN handlebar lulica stem gripovi grips rogovi bar ends
Volan je ravna (flat) ili uzdignuta (rise) cijev promjera prihvata 25,4 ili 31,8mm i Gripovi su plastični, gumeni ili spužvasti rukohvati volana koji šakama daju
VOLAN LULICA
određene dužine, npr. 600mm. Promjer prihvata određen je lulicom, a dužina os- veću udobnost i kvalitetniji prihvat volana. I gripovi su stvar individualnog iz-
obnim preferencama (dulji volan = bolja kontrola, ali ne treba pretjerivati; kraći bora, pa oko ovog nećemo trošiti previše riječi. Napomenimo da se montiraju
volan = lakše manevriranje, ali ne treba pretjerivati). Može biti čelična (jeftina), navlačenjem (klasični) na volan ili stežu minijaturnim vijcima (lock-on).
aluminijska (uobičajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana). Izbor flat ili rise je
osobna odluka; rise nudi nešto više mogućnosti korekcije položaja vozača.

flat

rise 

Lulica spaja volan i cijev vilice. Razlikuju se prema promjeru prihvata (25,4 ili
31,8), duljini i kutu, te duljini prihvata (stack height). Duljina i kut su bitne stavke;
njima se definira položaj vozača na biciklu. Grubo rečeno, na pravilno odabranoj
veličini XC bicikla lulica bi trebala biti između 70 i 120mm duljine i između - 6 i
+10 stupnjeva nagiba. Sve ispod ili iznad tih vrijednosti ukazuje da smo možda
pogriješili u odabiru veličine rame. Postoje i lulice sa podesivim kutom. Stack
height je duljina kojom lulica obujmi cijev vilice. Razlike u stack height dimenziji
rješavaju se spacerima (prstenovima koji se nalaze između lulice i ležaja vilice).

Osim gripova na volan se često montiraju rogovi. Rogovi tijelu daju bolji položaj
na biciklu pri penjanju, te daju mogućnost promjene položaja ruku, što je
dobrodošla mogućnost pri duljim turama. Također, položaj tijela s rukama na
rogovima omogućava nešto bolje disanje i unos kisika.

podesivi
kut

vodic za kupnju brdskog bicikla

Iako na prvi pogled teme u nastavku nisu nužne za ovaj Vodič, u stvarnom
životu ćeš ih prije ili kasnije proći. Bolje prije, jer neke stvari o kojima pišemo
odnose se na tvoju sigurnost.
biciklistickA
OPREMA
Osnovnu biciklističku opremu čini samo jedna stvar, a to je biciklistička kaci-
ga. Iako je kaciga predmet polemika, naš stav je da je kaciga obvezan dio
opreme svakog odgovornog biciklista. A iskustvo nam kaže da se taj stav neće
tako skoro promijeniti. Biciklistička kaciga napravljena je od vrlo laganog ek-
spandiranog polistirena presvučenog plastičnom “školjkom”, ima trake i meha-
nizme za učvršćivanje na glavi, te je iznutra djelomično podstavljena mekanim
jastučićima radi udobnosti. Biciklistička kaciga namijenjena XC-u ima pregršt
otvora za hlađenje i ventilaciju, te vizir sprijeda za zaštitu od sunca. Uloga
kacige je zaštititi sivu materiju koja ti omogućava da ovo čitaš s razumijevan-
jem od velikih sila koje nastaju udaranjem glave o čvrstu podlogu; npr. asfalt i
stablo su čvrste podloge, kamen također (ne spominju klape u svojim pjesma-
ma kamen umjesto kušina bez razloga). U situaciji udarca glavom o npr. asfalt,
glava se iz neke brzine (kojom već pada na taj asfalt) u jako kratkom vremenu
zaustavlja. Unutrašnjost tvoje glave također; mozak se pomiče do trenutka
udarca o unutrašnjost lubanje. Otud potres mozga. Kaciga je tu da, osim direk-
tne zaštite, svojom konstrukcijom omogući blaže usporavanje svih tih gibanja:
polistiren se pod silom udarca glave sabija, preuzima njenu energiju gibanja i
usporava je. Nakon takve deformacije polistirena kaciga je za okačiti o klin, a ti
možeš biti sretan što imaš potrebu kupiti novu. Vozači mlađi od 18 godina po
zakonu ove države moraju nositi kacigu kada upravljaju biciklom. Dobra kaciga
ima svoju cijenu; izaberi kacigu renomiranog proizvođača okićenu sa što više
certifikata za sigurnost i kvalitetu izrade.
Od sigurnosne opreme preporučamo i prednju (bijelu) i stražnju (crvenu) bljeska-
licu. Bljeskalice su i zakonski obavezna oprema za sve bicikliste koji sudjeluju u
prometu u uvjetima slabe vidljivosti (noć, sumrak, svitanje, magla). Svaki biciklist
koji dijeli asfalt sa drugim sudionicima u prometu u takvim uvjetima trebao bi
imati bljeskalice. Bez diskusije.
Od opreme koja nije obavezna preporučamo bidon i nosač bidona, multitool,
ciklokompjuter i pumpu za gume. Oko bidona nema filozofije; tekućina je zgodna
stvar za imati prilikom vožnje, još je zgodnije kad je lako dostupna, a tome služi
ovaj duo. Set alata za bicikl (multitool) je vrlo korisna stvar. Modela i izvedbi
ima mnogo; od najosnovnijih, minijaturnih koji sadrže nekoliko imbusa i križni
odvijač do bogato opremljenih izvedbi sa alatom za lanac, polugama za skidanje
guma, itd. Ciklokompjuter nije obavezan ni pod razno, ali je zgodna stvar koja
će ti pomoći u mjerenju prijeđene udaljenosti, brzini kojom se krećeš, a nap-
redni modeli reći će ti visinsku razliku koju si prešao, nagib, temperaturu, broj
okretaja pedale u minuti (kadenca) i još štošta drugo. Osim po funkcijama koje
mogu obavljati, razlikuju se prema načinu na koji prikupljaju podatke od senzora:
žični (jeftiniji, robusniji) i bežični (skuplji, napredniji). Ostala nam je još pumpa
za gume. Postoje stotine modela pumpi, a za ovaj tekst bitno je napomenuti
par stvari: ne kupuj pumpu namijenjenu cestovnim biciklima (takve su sposobne
napumpati malen volumen na velik pritisak, a tebi treba upravo obrnuto), izaberi
onu koja može pumpati obje vrste zračnica - sa auto (Schrader) ili francuskim
(Presta) ventilom, jer prije ili kasnije zatrebati će ti ta mogućnost, te izaberi onu
koja ti izradom i upotrijebljenim materijalima (aluminij je rado viđen) ulijeva
povjerenje. Pumpe se razlikuju prema namjeni na podne (velike, mjesto im je
u kući) ili ručne (malene, lagane, mjesto im je na biciklu ili u ruksaku), prema
načinu pumpanja na jednosmjerne i dvosmjerne, prema načinu izvlačenju drške
na klasične i teleskopske, a znaju biti obogaćene dodacima poput pokazivača
pritiska u gumama (manometar), sklopivom ručkom (T-oblik), automatskim prih-
vatu ventila, itd. Vrijedi spomenuti i minijaturne automatske pumpe koje koriste
izmjenjive patrone komprimiranog plina kako bi napumpale zračnicu, ali mi im
nismo skloni. Klasična, kvalitetna ručna pumpa sasvim će te dobro služiti godi-
nama.
 Sigma Sport, CatEye, Knog, Topeak....
alat za lanac

prošireni
rupe za hlađenje

Poznati proizvođači bljeskalica:

(sa mrežicom)

Cijene: od 50kn za kompelt

vizir

imbusi
ključevi
osnovni

podna pumpa
trake i kopča
za pričvršćivanje
Poznati proizvođači kaciga: Uvex, Alpine, Bell,
Limar, Giro, MET, 661, Specialized, Giant, Scott, iXS... Poznati proizvođači multitool-a:
Cijene: od 250kn Sigma Sport, Topeak, SKS, Balckburn...
Cijene: od 50kn

brzina
Poznati proizvođači pumpi:
nadmorska visina SKS, Topeak, Zefal, Blackburn, Innovations, Lezyne...
Cijene: od 70kn
Poznati proizvođači ciklokompjutera:
Sigma Sport, VDO, CatEye, Topeak
Cijene: od 100kn

štoperica
ručna pumpa

vodic za kupnju brdskog bicikla

 biC.ODJECA
biC.ODJECA
Postoji razlog zašto biciklistička odjeća izgleda onako kako izgleda.Kroj,
Kroj,materi-
materi-
www.deuter.com

Postoji razlog zašto biciklistička odjeća izgleda onako kako izgleda.

jalijali i boje
i boje imaju
imaju svoje
svoje čvrsto
čvrsto uporište
uporište u funkcionalnostia, funkcionalnost
u funkcionalnosti, a funkcionalnost jeje u ovoj
u ovoj
priči
priči jedina
jedina bitna.
bitna. PrijePrije ili kasnije
ili kasnije aktivni
aktivni biciklist
biciklist napustiti
napustiti ćeće udobnetrenerke
udobne trenerkei i
pamučne
pamučne majice
majice i okrenuti
i okrenuti se se uskim
uskim krojevima
krojevima odod umjetnih
umjetnih materijala
materijala obojenih
obojenih
bojama
bojama papige
papige odjevene
odjevene za za karneval
karneval u Rio
u Rio dede Janeiru.
Janeiru. Umjetni
Umjetni materijalikoji
materijali kojisese
kriju
kriju izaiza bezbroj
bezbroj trgovačkih
trgovačkih imena
imena (Lycra,
(Lycra, DryCool,
DryCool, Windstop,GoreTex...)
Windstop, GoreTex...)imaju imaju
funkciju
funkciju odvođenja
odvođenja viška
viška vlage
vlage (znoj)
(znoj) sa sa
kožekože vozača,
vozača, brzo
brzo sese suše,a neki
suše, a nekištite
štitei i
od od proboja
proboja vjetra
vjetra ili kiše.
ili kiše. Šarene
Šarene boje boje
susu tu tu pod
pod opravdanjembolje
opravdanjem boljeuočljivosti
uočljivosti
vozača,
vozača, a često
a često su su praćene
praćene reflektivnim
reflektivnim dodacima
dodacima zaza lakše
lakše uočavanje
uočavanje u prometu.
u prometu.
Jedan
Jedan od od bitnijih
bitnijih komadakomada biciklističke
biciklističke odjeće
odjeće susu biciklističke
biciklističke hlače
hlače (bicke)
(bicke) kojenana
koje
dijelu
dijelu prepona
prepona imajuimaju podstavu
podstavu (pelenu).
(pelenu). Bicke
Bicke omogućavajuudobno
omogućavaju udobnovišesatno
višesatno
sjedenje
sjedenje na na biciklu,
biciklu, a aktivnim
a aktivnim vozačima
vozačima nezamislivo
nezamislivo je je prestati
prestati ihihkoristiti.
koristitiRaz-
. Raz-
likuju
likuju se se prema
prema krojukrojunana muške
muške i ženske,
i ženske, prema
prema kvaliteti
kvaliteti pelene,
pelene, prema
prema namjeni
namjeni
na na ljetne
ljetne i zimske,
i zimske, prema
prema dužini
dužini nana duge
duge i kratke,
i kratke, te te prema
prema postojanjuili ilinepos-
postojanju nepos-
tojanju
tojanju naramenica.
naramenica. Drugi
Drugi bitan
bitan komad
komad susu biciklističke
biciklističke rukavice.
rukavice. OsimOsim udobnosti
udobnosti
kojekoje pružaju
pružaju dlanovima
dlanovima nana svimsvim terenima,
terenima, neke
neke štite
štite odod vjetra
vjetra (Windstop),a asve
(Windstop), sve
štipovršinu
štite te površinu ruku
ruku prilikom
prilikom pada.
pada. Ruke
Ruke susu prva
prva stvar
stvar koju
koju našetijelo
naše tijelorefleksno
refleksno
postavi
postavi između
između glaveglave i tla,
i tla, papa su su uvijek
uvijek izložene
izložene raznim
raznim ozljedama.Rukavice
ozljedama. Rukavicera-ra-
zlikujemo
zlikujemo prema
prema dužini
dužini prstiju
prstiju nana kratke
kratke (uglavnom
(uglavnom ljetne)i duge
ljetne) i dugeili ilifull-finger
full-finger
(uglavnom
(uglavnom zimske). zimske).
ženski model sa naramenicama
duge

ženski model sa naramenicama

duge

muški model sa naramenicama

muški model sa naramenicama
kratke
kratke

Ovlasteni zastupnik Deuter opreme za Republiku Hrvatsku

Lera Rovinj d.o.o. | ulica grada Leonberga 4, Rovinj 52210
tel: 052/840 905 | info@lera.hr | www.lera.hr
biciklisticki prihvat mjehura
za vodu

ruksak Poznati proizvođači ruksaka:

Deuter, Salomon, The North Face, Dakine,
Ferrino, McKinley, Fox...
podstavljene
naramenice
Biciklističku opremu i alat, rezervnu odjeću, hranu, tekućinu, prvu pomoć i sve
ostalo što se nosi na biciklistički izlet ili turu treba u nečemu i ponijeti. Za tu
svrhu, gle čuda, postoje biciklistički ruksaci. Takvi se od ostalih ruksaka razlikuju
po mnogočemu, ali krenimo redom. Biciklistički ruksaci međusobno se, poput
svih ostalih, razlikuju po zapremini koja se izražava u litrama i govori koliko nam prsni remen
je prostora na raspolaganju. Ponuda počinje negdje od 2 do 10 litara, a takvi
ruksaci namijenjeni su nošenju mjehura za vodu (hydration pack, camelback)
i najosnovnijih stvari na kratkim izletima ili utrkama. Ruksaci zapremine od 12- Air Stripes
20 litara su “jednodnevni” ruksaci u koje bi trebalo stati sve što nam treba na
cjelodnevnoj biciklističkoj turi, dok ruksaci zapremine veće od 20L nude dovoljno
prostora za vikend-ture. Bez obzira koje je zapremine biciklistički ruksak, svaki bi
trebao imati funkciju prihvata mjehura za vodu, prihvat za kacigu, navlaku za kišu
i reflektivne površine na vanjskoj strani. Na kvalitetnim ruksacima dosta pažnje
posvećeno je ergonomiji i udobnosti, poprilična pažnja posvećuje se odvođenju osnovni
vlage sa leđa vozača (AirStripes, AirVent, AirTec, itd.), a gotovo svi imaju remenje remen
za učvršćivanje u razini bokova i prsa i udobno podstavljene naramenice. Neki
proizvođači idu i korak dalje pa dizajniraju ruksake prilagođene ženskoj anato-
miji (Deuter SL serija), integriraju zaštitu leđa vozača od udara (back protector,
Detuer Attack) ili prsluk za zaštitu vozača od kiše i vjetra (Deuter Superbike).

NE ZABORAVI!
Na izletima i turama uvijek
trebaš imati set prve pomoći
(flastere, zavoje, sterilne gaze,
sredstvo za dezinfekciju rana....)
navlaka za kišu mjehur (hydropack) prihvat kacige

vodic za kupnju brdskog bicikla

Edge 800 + AdriaTOPO LITE karta
Neka vas neravan i nepoznati teren ne plaši, željni uzbuđenja i s velikom strašću za brdskim
biciklizmom Garmin Edge 800 ispunit će sve vaše zahtjeve. Natječite se, istražujte i pratite
sve podatke o vožnji uz Edge 800.
Podijelite svoju strast na besplatnoj online trening zajednici - Garmin Connect.
www.garmin.hr

Navigo sistem d.o.o. prodajna mjesta: Zagreb, Karlovačka cesta 4K, tel: 01/2334-033,
P.J. Zagreb, Nemčićeva 10, tel: 01/2334-036, P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540
NAVIGACIJA
Brdski biciklizam često podrazumijeva odlazak biciklom u nepoznato. Malo se toga može mjeriti sa osjećajem dobro “odrađenog”
avanturističkog izleta u divljinu, a da bi takav izlet bilo moguće organizirati na siguran način potrebna su neka znanja i vještine u navigaciji
na terenu. Do nedavno je osnovno sredstvo orijentacije bila papirnata karta nekog područja i kompas, a danas nam je na dlanu dostupna
tehnologija globalnog pozicioniranja putem satelita (GPS) i detaljna kartografija cijelih kontinenata u digitalnom obliku. O uređajima za GPS
navigaciju mogao bi se napisati cijeli jedan vodič sličan ovom, a onda još jedan koji obrađuje kartografiju, stoga ovaj komad teksta shvati kao
površan pregled sa smjernicama čemu biciklisti pridaju važnost kod odabira uređaja. GPS uređaj danas postoji manje-više integriran u svaki
smartphone, što je rado viđena funkcija koju možemo iskoristiti za snalaženje u prostoru, pod uvjetom da nam je dostupna digitalna karta, a
upravo u tome leži jedan dio problema. Naime, sve češće se mobiteli za navigaciju oslanjaju na download karata sa Interneta, a računati na
pristup Internetu duboko u šumi i izvan dosega civilizacije nije najpametnija stvar. Drugi dio problema je funkcionalni: mobiteli su u većini
slučajeva osjetljivi na udarce i kišu, a trajanje baterije im je kratka vijeka. Pogađaš, baš te tri stavke (robusnost, otpornost na vlagu i trajanje
baterije) visoko su na listi prioriteta biciklista kad kupuju GPS. Iz tog razloga postoji cijela paleta specijaliziranih ručnih GPS uređaja nami-
jenjenih biciklistima i avanturistima, koji uz sve navedeno dolaze “nakrcani” kartografijom i nosačem sa prihvatom za volan ili lulicu bicikla.
GARMIN je posebno popularan proizvođač takvih GPS uređaja na ovim prostorima, kao i AdriaTOPO topografska karta i baza podataka, s
kojom se većina GARMIN uređaja isporučuje. Vrijedi spomenuti Magellan uređaje, ali s njima ćeš se rijetko sresti.

Ručni GPS uređaji međusobno se razlikuju na toliko načina da ćemo zasigurno zaboraviti nešto nabrojati. Jedna od osnovnih razlika je prema
načinu korištenja gdje razlikujemo klasični sa fizičkim tipkama na kućištu uređaja i touchscreen na kojem sve operacije izvršavamo dodirom
prsta po ekranu. Touchscreen modeli nude veći ekran, a klasični lakše korištenje s rukavicama na rukama. Druga podjela je prema namjeni;
iako svi GPS uređaji nude iste osnovne funckije potrebne za orijentaciju, razlikuj serije orijentirane praćenju treninga biciklista koje veću
pažnju posvećuju prikupljanju i obradi podataka sa pulsmetra (mjerača otkucaja srca) i senzora kadence (mjerača broja okretaja pedala)
od ostalih koji veću pažnju pridaju prikazu informacija vezanih za snalaženje u prostoru. Slijedeća podjela je prema bateriji koja ih pogoni;
razlikuj uređaje sa ugrađenom punjivom baterijom od onih koji koriste klasične, izmjenjive baterije. Odabir napravi prema načinu na koji
ćeš uređaj koristiti. Za jednodnevne izlete punjiva baterija je prikladan izbor, dok se kod višednevnih tura izvan civilizacije traži mogućnost
jednostavne izmjene “običnih” baterija (uglavnom koriste sveprisutni AA format). Razlikujemo ih i po obliku antene, a to su modeli sa inte-
griranom i modeli sa vanjskom antenom. Vanjska antena omogućuje nešto veću preciznost uređaja, pa ćeš takvu sresti kod skupljih ručnih
modela. Visinomjer je također stavka prema kojoj se razlikuju. Postoje modeli koji podatak o visini dobivaju od satelita, pri čemu se mogu
javiti greške, a postoje i modeli koji imaju integrirani i barometarski visinomjer koji umanjuje te greške. Razlikuju se i po vrsti ugrađenog
kompasa, a to su modeli čiji kompas funkcionira u svim položajima i oni čiji kompas funckionira samo kada je uređaj u vodoravnom položaju.

NAPOMENE: Bez obzira koliko napredan tvoj GPS uređaj bio, tvoja navigacija i dalje ovisi o kvaliteti karata u pozadini. Promjene na ter-
enu ponekad su odvijaju brže no što ih je u moguće obraditi, pa imaj na umu da stanje na karti nije nužno identično stanju na terenu.
U takvim situacijama vjeruj očima. Karte i baze podataka na svom uređaju ažuriraj. Ako imaš, ponesi sa sobom i papirnatu kartu. Svoju
avanturu planiraj na vrijeme koristeći sve dostupne karte (Google Earth, topo i planinarske karte), napravi track (trag kojim želiš ići),
savjetuj se sa iskusnijim kolegama i na kraju pokušaj taj track odvoziti.

vodic za kupnju brdskog bicikla

Comet d.o.o. ovlašteni zastupnik i distributer Unior alata
Varaždinska 40c
Novi Marof
Biciklistički alat i u webshopu na www.comet.hr
 spec.alati
Servisiranje bicikla nekom predstavlja zadovoljstvo i zabavu, a nekom obvezu i
problem za koji bi najradije da se riješi sam od sebe. Ako se nalaziš u ovoj dru-
goj skupini preskoči ovaj komad teksta, ali znaj da otklanjanje kvara ili zamijena
nekog dijela bicikla vlastitim rukama uz malo znanja i alata pruža dobar osjećaj.
S vremenom se u garaži, radionici ili kutku doma aktivnog bicikliste vičnog
radu rukama nakupi poprilična količina alata, od onog univerzalnog do onog
specijaliziranog, namijenjenog isključivo servisiranju bicikle. Univerzalni alat je
manje-više ono što već svi imamo po kućama: par odvijača (kacavida), kliješta,
set ključeva i imbusa. Dobro je imati kvalitetan komplet imbus ključeva jer njih
najčešće i koristimo. Specijaliziranog alata je podosta, ali samo biciklistički servi-
si bi trebaju imati sve. Tvojoj kućnoj radionici potrebni su oni komadi namijenjeni
vrsti dijelova koje imaš na bicikli, a naša je preporuka imati one koje ćeš relativno
često koristiti poput alata za lanac, ključeva za skidanje kazete, ključa za niple,
alata za skidanje pogona, itd. Aktivnijim “uradi sam” serviserima ili onima koji
posjeduju i servisiraju nekoliko bicikli nije na odmet uložiti nešto novca u servisni
stalak za bicikl. Osim što omogućuje jednostavnije servisiranje svih komponenti
bicikla, stalak čuva zdravlje jer dozvoljava rad u uspravnom položaju tijela, bez
previše saginjanja i klečanja. Ako želiš imati servisni stalak, vjerojatno ćeš htjeti
imati i stalak za centriranje kotača. Centriranje kotača je vrsta servisa koju neki
od nas dosta često trebaju, ali osim stalka znaj da ti za to treba nešto znanja i
podosta strpljenja. Kad kupuješ alat - kupuj kvalitetno. Jedan od najcjenjenijih
proizvođača alata za bicikle je Unior, a srećom, nama i najdostupniji. Zbog toga
je Unior alat uobičajena pojava biciklističkim servisima i rukama profesionalaca.
Vrijedi još spomenuti Parktool i Tacx.
centriranje kotača
stalak za
moment-ključ
servisni stalak
vodic za kupnju brdskog bicikla
SAVJET.ZA.KRAJ
Što u svakoj prilici trebaš imati pri ruci?
Pumpu za gumu. Set za krpanje zračnica i/ili rezervnu zračnicu, set alata za bicikl (mul-
titool). Na vožnjama izvan urbane sredine preporučamo uvijek imati set prve pomoći
(flasteri, sterilnu gazu, sredstvo za dezinfekciju, zavoj), alat za lanac i jednu kariku za
brzo spajanje lanca (u slučaju puknuća lanca skinuti ostatak karike i lanac spojiti ka-
rikom za brzo spajanje) i mobilni telefon.
Što trebaš znati o održavanju bicikla?
Otklanjanje pojedinih kvarova vrlo je jednostavna radnja. Na Internetu postoji pregršt
vodiča koji će ti u tome pomoći. Zamjena ili krpanje zračnice je radnja koju bi svaki
biciklist trebao znati samostalno napraviti. Sva podešavanja (položaj sjedala, volana,
kočnica, mjenjača ...) na biciklu daju se, uz nešto znanja, izvesti upotrebom osnovnog
alata za bicikl (multitool). Imaj na umu da lanac treba podmazati svakih 50-ak kilomet-
ara, a za tu svrhu koristi ulje za lanac. Kočione površine obruča ili rotora disk kočnica
ne smiju biti zamašćene. Pripazi na pojavu hrđe; WD-40 je uspješan u otklanjanju
površinske hrđe, ali njegovu upotrebu ne preporučamo za podmazivanje lanca (osim
ako nije zahrđao). Nije loše oprati bicikl tu i tamo, ali pri tom izbjegavaj vodu pod
velikim pritiskom. Kad već pereš bicikl, odmasti lanac, kazetu i lančanike koristeći npr.
Ivasol. Nakon pranja bicikl dobro posuši i podmaži lanac.
Malo o krađama bicikala
Bicikl je često predmet krađa. Da bi spriječio krađu na raspolaganju su ti dvije opcije, a
nijedna od njih ne uključuje lokote, lance i sajle. Prva se krije iza filozofije kako je bicikl
siguran jedino dok sjediš na njemu, što hoće reći da se kvalitetan bicikl ne ostavlja
bez nadzora. Aktivni vozači koji su uložili pažnju i novce u svoje prometalo u pravilu
ne posjeduju lokot, sajlu ili lanac jer znaju da lopove takva “smetala” neće spriječiti u
naumu. Druga filozofija je posjedovanje drugog, neuglednog, starog ili jeftinog bicikla
za obavljanje svakodnevnih poslova po gradu. Skupi bicikl (skupi je subjektivan pojam,
pa ga zato i koristimo: da li si možeš priuštiti njegov gubitak?) se ne drži vezan u ulazu
zgrade ili ispred nje. Takvom biciklu mjesto je u stanu ili kući, pa makar na balkonu. U
tom slučaju prekrij ga ceradom da ne kisne i da nije izložen suncu. I provjeri da balkon
nije u prizemlju :). Ako se već dogodi da ti bicikl ukradu, s računom ili garantnim listom
otiđi na policiju i prijavi krađu. Svako toliko policajci razbiju neki lanac kradljivaca i
naiđu na desetke biciklala, pa uz malo sreće eto ga natrag. Također, fotografiju bicikla
sa opisom i svim prepoznatljivim detaljima stavi na Internet, a za to koristi popularni
Facebook, forum Dropbike-a, ili news grupu hr.rec.bicikli.
 Biker
nastavak XC • FREERIDE • DOWNHILL • STREET • DIRT • BMX • WEEKEND

Sigurnost u prometu
Biciklisti se prije ili kasnije nađu u situaciji
da su sudionici u prometu. Vozačka dozvo-
la za automobil ili motocikl pojednostav-
ljuje shvaćanja prometnih propisa, a zakon
kaže da je biciklu mjesto uz desni rub kol-
nika ako ne postoji označena biciklistička
staza. U Splitu i okolici, naravno, ne postoji
biciklistička staza, bar ne smislena. U većini
slučajeva biciklisti se osjećaju sigurnije prvi hrvatski
vozeći po nogostupu, iako im tamo nije mjes-
to. Unatoč tome što zakon kaže jedno, naš
biciklistički magazin
savjet je da ukoliko se na kolniku ne osjećaš
sigurno vozi se nogostupom, ali oprezno i uz
izrazitu pažnju prema pješacima. Ne očekuj
od pješaka da ti se sklanjaju s puta, vozi
polako, predviđaj situacije na putu i očekuj
nagle promjene smjera kretanja ljudi ispred
sebe. U situacijama kada nema sigurnog pro-
laska kroz gužvu, zaustavi se i pričekaj, ili siđi
s bicikla i guraj ga. Posebno pazi na djecu.
Pripazi i na pse; njihovo nepredvidljivo kre-
tanje uzrokovalo je dosta padova. Ukoliko
odlučiš voziti se kolnikom, imaj na umu da te
vozači automobila ne doživljavaju posebno
bitnom stavkom. Često će ti oduzimati pred-
nost prolaska, pa budi oprezan pri prolasku
kroz križanja. Uvijek imaj kacigu, a po mraku
upaljene bljeskalice. Drži se desnog ruba
kolnika, ali ne preblizu. Nekih 50-60 cen-
timetara je dovoljno, tako da te automobili
moraju zaobići, a ne projuriti pokraj tebe. Ne
vrludaj, ne mijenjaj naglo smjer i najavi skre-
tanja ispruženom rukom.

www.biker.hr

Potražte Biciklistički magazin na svim kioscima!

 Par crtica o BK TIMUN (malo puhanja u svoja jedra)
Extreme Shop 1 Kavanjinova 14, Split
Extreme Shop 2 pothodnik PRIMA 3, Split
Biciklisti ki klub
Biciklistički klub TIMUN
TIMUN osnovan
osnovan je je 2011.
2011. godine
godine sa
sa ciljem
ciljem okupljanja
okupljanja zaljubljenika
zaljubljenika uu brd-
brd-
ski
ski biciklizam
biciklizam nana podru
području ju Splita
Splita ii okolice.
okolice. Zlobnici
Zlobnici bi
bi rekli
rekli da
da jeje to
to skupina
skupina ljudi
ljudi koja
koja voli
voli
druženja
druženja uz uz pivu
pivu ii gradele,
gradele, aa sasvim
sasvim slu ajno posjeduju
slučajno posjeduju bicikl
bicikl :):)

Osim
Osim organiziranih
organiziranih druženja
druženja uu prirodi,
prirodi, cilj
cilj nam
nam je
je pokrenuti
pokrenuti ii angažirati
angažirati se
se na
na projek-
projek-
tima
tima koji e popularizirati
koji će popularizirati brdski
brdski biciklizam
biciklizam uu ovim
ovim krajevima.
krajevima. Neki
Neki od
od njih
njih su
su Besplatna
Besplatna
Biciklopopravljaona,
Biciklopopravljaona, 1.1. Biciklijada
Biciklijada do
do zvijezda,
zvijezda, Mala
Mala škola
škola vožnje
vožnje MTB-a....sve
MTB-a....sve od
od reda
reda be-
be-
splatne
splatne aktivnosti
aktivnosti za
za gra ane, sudionike
građane, sudionike ii natjecatelje.
natjecatelje.

Klub
Klub svojim lanovima ne
svojim članovima ne napla uje članarinu
naplaćuje lanarinu ali
ali osigurava
osigurava brojne
brojne popuste
popuste ii pogodnosti
pogodnosti
poput
poput popusta
popusta uu trgovinama
trgovinama biciklisti kom opremom
biciklističkom opremom ili ili popust
popust nana prijevoz
prijevoz kod
kod organ-
organ-
iziranih
iziranih izleta.
izleta. Ovaj
Ovaj Vodi
Vodič je
je jedan
jedan takav
takav projekt.
projekt. Zamišljen
Zamišljen ii realiziran
realiziran da
da bude
bude besplatan,
besplatan,
uz
uz pomo
pomoć pokrovitelja
pokrovitelja koji
koji su
su prepoznali
prepoznali ii podržali
podržali kvalitetu
kvalitetu ii smisao
smisao projekta.
projekta. II uu tome
tome
im,
im, uu ime
ime svih lanova, iskreno
svih članova, iskreno zahvaljujem.
zahvaljujem.

Vedran
Vedran Medvešek
Medvešek
predsjednik
predsjednik BK
BK TIMUN
TIMUN

Više
Više oo nama
nama saznaj
saznaj na
na našem webu: www.bktimun.hr
našem webu: www.bktimun.hr
Upoznaj
Upoznaj nas
nas na Facebook-u: www.facebook.com/bktimun
na Facebook-u: www.facebook.com/bktimun
Pohvale
Pohvale ii kritike
kritike šalji na: info@bktimun.hr
šalji na: info@bktimun.hr

BICIKLISTI KI KLUB
BICIKLISTIČKI KLUB TIMUN
TIMUN OSJE KA 28
OSJEČKA 28 SPLIT
SPLIT 21000
21000
OIB
OIB 76797116012
76797116012 REGISTARSKI
REGISTARSKI BROJ
BROJ UDRUGE
UDRUGE 17004099
17004099 ŽIRO
ŽIRO RA
RAČUNUN 2503007-1100067873
2503007-1100067873
IVANA
IVANA RADONI
RADONIĆ VEDRAN
VEDRAN MEDVEŠEK
MEDVEŠEK LJUBOMIR
LJUBOMIR JURETI
JURETIĆ
NIKOLA
NIKOLA KNEŽEVI
KNEŽEVIĆ DAMIR
DAMIR MANDI
MANDIĆ MARIN
MARIN TRESELJ
TRESELJ
ilustracija: Andrea Musa © 2011 musaThOught http://andrea-musa.com