ACTUADORES

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

INTEGRANTES
 ACTUADORES

 DEFINICIÓN

 VALVULA EGR

 VALVULA IAC

 INYECTORES
 QUE ES UN ACTUADOR
 Un actuador es un dispositivo
inherentemente mecánico cuya
función es proporcionar fuerza para
mover o “actuar” otro dispositivo
mecánico. La fuerza que provoca el
actuador proviene de tres fuentes
posibles: Presión neumática, presión
hidráulica, y fuerza motriz
eléctrica (motor eléctrico o
solenoide).
 Dependiendo de el origen de la
fuerza el actuador, se denomina
“neumático”, “hidráulico” o
“eléctrico”.
 VÁLVULA EGR (Recirculación De
Gases De Escape - Exhaust Gases
Resirculation)

A un lado o por debajo del múltiple de

admisión.

Recircular los gases de escape para:

Reducir los gases de escape producto
de la combustión.
Bajar la temperatura de la
combustión dentro de los cilindros.
 VÁLVULA EGR (Recirculación De
Gases De Escape - Exhaust Gases
Resirculation)

 Neumática (vacío)

 Perdida de potencia.
 Mayor emisión de gases
 Puede estar obstruido
 Diafragma o válvula deteriorados

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 VÁLVULA IAC (Inactivo De Control
De Aire - Idle Air Control)

La solemos encontrar montada a un costado

del cuerpo de aceleración (mariposa).

La función que tiene esta válvula es dejar

pasar el aire que necesita nuestro motor
"puenteando" la mariposa del acelerador
cuando el conductor no esta con el pie
sobre el pedal del acelerador.
 VÁLVULA IAC (Inactivo De Control
De Aire - Idle Air Control)

 Fuerza motriz eléctrica (motor

eléctrico o solenoide

 Ralentí inestable
 Ahogamiento del Motor
 El motor se apaga en ralentí
 Embobinado dañado
 Resorte o válvula deteriorados
 Corto circuitos internos

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 INYECTORES (Inyección De
Combustible - Full Inyección)

Están ubicados en el riel de inyectores

Son los encargados de rociar la

gasolina; esta función la hacen
regulados por la computadora, Cuando
abrimos la llave de encendido, les llega
corriente positiva 12 voltios, la
corriente negativa o tierra (ground),
es controlado por la computadora .[ La
velocidad de interrupción de la señal,
determina la cantidad de gasolina
entregada].
 INYECTORES (Inyección De
Combustible - Full Inyección)

 Fuerza motriz
eléctrica (motor
eléctrico o
solenoide
 Perdida de potencia.
 Se apaga el motor
 Ralentí inestable
 Puede estar obstruido
 Falla eléctrica
 Fuga de presión
 Carbón en la tobera

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TIPOS DE INYECTORES

 INYECTOR TIPO PERNO

 INYECTOR TIPO DISCO

 INYECTOR TIPO BOLILLA

 INYECTOR TIPO PERNO

Éste es el tipo más común de

inyector y por que no decir que
seguramente es el mejor. Una
aguja afilada calza sobre su
asiento. Cuando se energiza la
bobina del inyector, se retira la
aguja permitiendo que el
combustible pulverice. Este
diseño se ha probado por más de
30 años ya de uso.
 INYECTOR TIPO DISCO
En la foto el tipo de disco de
marca Bosch utiliza el mismo
tipo de mecanismo de impulsión
que el tipo de perno pero
substituye el perno por un
disco plano y una placa con
pequeñas perforaciones. Éstos
trabajan muy bien con un buen
cono de pulverización pero son
más propensos a que se tapen
los agujeros por depósitos.
 INYECTOR TIPO BOLILLA
La división de Rochester de la
General Motors usa el inyector
de tipo de bolilla para algunos
de sus vehículos. Éstos utilizan
una bolilla y un alojamiento
hembra como válvula y
pulverizador. Éstos tienen una
atomización excelente y un
cono de pulverización ancho
pero son propensos a taparse
con depósitos del barniz
provenientes de la nafta.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

CARBURADOR

INYECCION
 CARBURADOR

Historia
 Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del
siglo XIX junto con el motor de combustión interna de
gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los
dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y
combustible, así como para permitir controlar a voluntad la
velocidad a la que operaba el motor.

 El carburador ha sido la tónica en todos los motores

basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo
XIX hasta los años 80 del siglo XX.
 EVOLUCIÓN
 En los 60 – 70 evoluciono el carburador añadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.

 En los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo tecnológico un

carburador sofisticado para automóviles de gama alta intentando emular la
eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto. Fue un
total fracaso problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando
mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.

 Se le aplico la gestión electrónica al carburador, pero el resultado fue el mismo.

 El carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de

los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y motocicletas de
alta cilindrada.

 60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más

eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro)
que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.
 CARBURADOR

Al abrir el capo lo podemos encontrar

frente a nosotros a la parte derecha

Es el dispositivo que se encarga de

preparar la mezcla de aire-combustible
(14,7 partes de aire en peso, por cada 1
parte de gasolina) para ser quemada.
 CARBURADOR

 Mal ajuste relación aire del tornillo aire

del ralentí.
 Mal ajuste del tornillo del ralentí.
 Flotador perforado
 Válvula de corte en mal estado. A veces
se rebasa.
 Membranas y válvulas de bomba de
aceleración en mal estado y o sucias.

 Limpieza del filtro

 Limpiar todos los ductos u orificios
(surtidor de gasolina de ralentí, salida de
mezcla de ralentí)
 Revisar el estado de los tornillos
PARTES Y FUNCIONES
 CUBETA O CUBA DE NIVEL
CONSTANTE
El carburador dispone de un
pequeño depósito llamo cuba que
sirve para mantener constante el
nivel de gasolina en el carburador,
la cual es a su vez alimentada por la
bomba de alimentación, que hemos
visto.

Este nivel constante se mantiene

gracias a un flotador con aguja que
abre o cierra el conducto de
comunicación, y en este caso, de
alimentación entre la cuba y el
depósito de gasolina.
 DIFUSOR
Tiene la función mediante un
estrangulamiento en tubo de
Venturi y el surtidor de provocar
la depresión destinada a aspirar
por su interior el carburante que
posteriormente será dirigido a
los cilindros con su respectiva
mezcla con aire.

En la sección no estrangulada y
hasta la válvula de admisión es el
lugar donde se la nebulización se
realiza y atomización de la mezcla
del aire y carburante.
SURTIDOR O PULVERIZADOR
Su objetivo es llevar el combustible al difusor.
Consiste en un tornillo hueco con un orificio calibrado
y atornillado en un lugar fácilmente accesible al
conducto del carburante desde la cuba de nivel
constante.
El diámetro del surtidor es una característica
importante del carburador, y éste es el diámetro del
orificio medido generalmente en centésimas de
milímetro.
El enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla
puede modificarse variando el diámetro del surtidor.
 INYECTORES
HISTORIA

 El inyector fue inventado por el francés Henri

Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para
inyectar agua en las calderas de vapor.

 En este caso el fluido a alta presión es el vapor de

la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y
se mezcla con agua lo que produce su condensación.

 El chorro resultante de agua tiene energía

cinética suficiente para entrar en la caldera.
FUNCIÓN DE LOS INYECTORES
Es producir la
inyección de
combustible líquido
finamente pulverizado
en el momento
indicado y en la
cantidad justa de
acuerdo al régimen de
funcionamiento del
motor.
 PARTES DEL INYECTOR
 Porta Tobera: El combustible circula desde la
entrada de combustible
 Tobera: Inyecta una carga de combustible en la
cámara de combustión
 Tuerca De Tobera
 Tuerca De Tapa
 Vástago: Transfiere la fuerza del resorte.
 Conexión Para Retorno:
 Resorte:
 Tuerca De Ajuste Del Resorte: Actúa también
como asiento para el mismo.
 Entrada De Combustible:
 TIPOS DE INYECTORES

Inyector Mecánico

Inyector Electrónico

Síntomas De Fallas

Diagnostico De Los Inyectores

 Inyector Mecánico
 El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema
de alimentación que controla el caudal y el momento de
la inyección de forma mecánica.

 Se utilizó en los primeros motores de inyección de

gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones
electrónicas.

 En los motores Diesel se emplea pero va a ser

reemplazado rápidamente por los sistemas de
inyección de conducto único o common-rail.
 Inyector Electrónico
 Los sistemas de inyección electrónica cuentan con
numerosos sensores que mandan información a la
unidad de mando del motor para que esta de la
señal de mando necesaria al inyector para que se
realice la inyección del combustible en el momento
oportuno.

 El inyector electrónico se activa mediante la señala

eléctrica recibida de la unidad de mando y se
cierra por recuperación de un muelle o resorte
interior.
 Síntomas De Fallas
 Inestabilidad En Marcha Mínima.
 Perdida De Potencia.
 Ahogamientos O Humo Negro Por El Escape.
 Problemas Al Arrancar.
 Alta Emisión De Gases Contaminantes.
 carbón en la tobera
 inyectores extremadamente sucios
 El inyector no arrojar una resistencia óhmica en el
rango
 Diagnostico De Los Inyectores
 Retro Lavado
Consiste en inyectar una solución especial de
limpieza para inyectores a alta presión por el
conducto de salida de combustible del inyector y
pulsarlo eléctricamente esto con la finalidad de
que expulse todos los sedimentos y particular de
carbón y barniz que se pudieran encontrar en el
micro filtro alojado en la entrada de gasolina del
inyector.
Diagnostico De Los Inyectores

 Comprobación De Fugas

Se somete el inyector a una presión de

liquido sin ser activa o pulsado en inyector a
fin de comprobar si el inyector presenta
alguna fuga de combustible de sus sellos y de
la aguja inyectora.
Diagnostico De Los Inyectores

 LAVADO

Se inyecta liquido para limpieza de

inyectores a alta presión a fin de simular el
funcionamiento del inyector y con esto
desprender y expulsar del interior del
inyector todas las partículas nocivas al
funcionamiento de los mismos.
Diagnostico De Los Inyectores

 Comprobación Eléctrica Del

Inyector
Se somete a pulsaciones a fin de comprobar
su funcionamiento y forma de activación
eléctrica.
Diagnostico De Los Inyectores

 Verificación De Abanico

Al someterlo a la limpieza por medio del

laboratorio se comprueba que la inyección del
inyectar en su forma de abanico sea
uniforme en todos los inyectores.
Diagnostico De Los Inyectores
 Comprobación De Caudal
Se realiza mediante la simulación controlada
de pulsos de inyección a manera de aparentar
que se encuentra trabajando en el interior
del vehículo y por medio de probetas
marcadas se verifica que todos los
inyectores en el mismo tiempo, velocidad y
lapso inyecten la misma cantidad de
combustible.