UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESTUDIO DE SUELOS DE CARRETERAS VECINAL-

DEPARTAMENTAL-NACIONAL

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INTRODUCCION

De acuerdo a los resultados del estudio del tráfico de camino, se tienen

que las características son de una vía de bajo volumen de tránsito. El
diseño de pavimento tendrá como objetivo conseguir una estructura
funcional, garantizando una buena transitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a
nivel de afirmado o con tratamiento bituminoso como superficie de
rodadura. Tomando en consideración que las precipitaciones pluviales
en la zona son de mediana a alta intensidad, lo más recomendable es
usar superficie de rodadura con recubrimiento bituminoso
Sin embargo de acuerdo a las indicaciones de PCR la superficie de
rodadura deberá consistir en un lastrado.
El ancho de la calzada en los tramos
son de 5.00 mts.

El sistema de drenaje será mediante, cunetas, badenes, Alcantarillas,

Pontones, para evitar el deterioro de la vía en su totalidad.
En este tramo no se encuentra ningún tipo de señalización de
acuerdo al reglamento.

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A nuestras familias, amistades y

maestros que nos apoyan y guían a
lo largo de este proceso educativo y
sobre todo a nuestra formación
como personas.

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1.- ESTUDIO DE SUELOS -CARRETERA VECINAL

LIRCAY PUEBLO VIEJO

1.1CRITERIOS DE DISEÑO
1.2.1 El pavimento de un camino: Es una estructura formada por
diferentes capas de materiales con funciones específicas preparadas
para soportar la cadena del tránsito durante un tiempo determinado
“periodo de diseño” con seguridad, confort y costo de operación
vehicular controlados por la calidad de pavimento y por el mantenimiento
recibido por él durante su periodo de diseño.
Esas capas son; sub-base, base y capa de desgaste o capa superficial.
El suelo ubicado inmediatamente debajo de la estructura de pavimento
se denomina subrasante.
La sub – rasante: Es el soporte inmediato del pavimento, es la porción
más superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del
terraplén, en relleno, preparada (negada, batida, compactada y
perfilada) para soportar al pavimento. Su capacidad portante se mide por
el CBR (California Bearring Ratio: relación soporte de california), para
un cierto grado de compactación generalmente del 95% de su MDST
– PM (máxima densidad seca teórica – proctor modificado)
La sub – base: Es la capa más inferior del pavimento y tiene por función:
drenante, anticontaminante, resistente. La sub base ha sido construida
con suelo arenoso, con CBR mayor a 30% para una compactación del
100% de su MSDT-PM; como regla general, cuando la sub rasante es
granular, no se requiere usar sub base.
La base: es el principal elemento estructural del pavimento de tipo
glandular como un CBR
mayor de 80% para una compactación del 100% de su máxima
densidad seca teórica Proctor modificado (MDST_PM).
Tradicionalmente (Wills 1989) se ha construido con materiales granular
el de la cantera, aún que podría llevar ligantes del cemento portland,
asfalto o cualquier otro producto industrial; así como geosinteticos

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(geotextiles o geogrillas), para aumentar su capacidad portante y

disminuir su espesor.

La superficie de rodadura: Es la capa más superficial del pavimento

y tiene por función proteger a sus capas inferiores de las inclemencias
del tiempo y del efecto abrasivo del tránsito, a la vez que proporciona
una transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989) sea usado
piedras zancadas en la superficie de notas duras de los caminos de
acarreo, aún que podría usarse otros productos aglomerados o
sintéticos como CCR (concreto compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la sub rasante: Se denomina suelo de
fundación, el cual está constituido por el terreno natural en corte o por el
cuerpo del terraplén en relleno. Superado de compactación en caso de
terreno natural está comprendida entre 80 y 85% de su MSDT-PM los
materiales usados en los rellenos son los provenientes de los pits, sin
una selección definida de granulometría (Tannant & Regensburg, 2001).
Aunque el concepto de diseño de pavimento no está contemplado en
los alcances del servicio de los términos de referencia, el consultor ha
realizado las evaluaciones básicas necesarias para la propuesta de
diseño de una superficie de rodadura a sus costos iniciales de
construcción, no existiendo métodos definidos de diseño para este
tipo de vías, debido a una evaluación detallada, como lo propone los
métodos existentes, implicaría un costo elevado de difusión por Km; por
lo tanto, resultaría superior al que razonablemente se podía permitir. En
tal sentido será tratado de obtener valores representativos de los
ensayos efectuados puntos críticos de la actual superficie de rodadura.
Los factores que influyen en el diseño implican el
conocimiento de:
•Tránsito futuro: tipo de vehículos, y repeticiones de cada uno, así
como la estimación del crecimiento probable.
•Los suelos que constituyen la sub rasante o
terreno de fundación

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• Los materiales disponibles para la construcción de las capas que

constituyen las estructuras del pavimento.
• Las condiciones ambientales
específicas de la zona.
Determinación del número de ejes equivalentes: Dentro del estudio
de tráfico realizado se ha determinado el índice de tragicomedia diario
por tipo de vehículo para el año 2012.
Será determinado la tasa de crecimiento de los tráficos correspondiente
al promedio anual de crecimiento poblacional, producción agrícola,
pecuaria, láctea y en un futuro muy cercano minería de los distritos de
la zona de estudio, siendo esta tasa del 1.1% en promedio de los
lugares de Pueblo Viejo – Ccarhuarumi – Santa Rosa

Métodos para el diseño de pavimentos: para pavimentos no asfálticos

se pone mayor énfasis en la calidad y elección de materiales que se
usarán para la conformación de la superficie de rodadura, que al
dimensionamiento estructural.
Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de espesores
del pavimento, es el valor soporte (CBR) de la sub – rasante existente,
y que depende del tipo de suelo.
Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos
de bajo tránsito. En el presente caso sea utilizado a través de ellos, lo
que se describen a continuación:

1.0-MÉTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO

NORTEAMERICANO USACE
El procedimiento de este método se basa en ecuaciones que permiten
determinar el espesor del material requerido sobre una capa sub-rasante
de un CBR del material de la capa superior sea mayor que el de la
subyacente. El espesor del pavimento obtenido mediante este método
es el ínterin y de un cierto número de repeticiones, antes que la

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estructura alcance un nivel de formación y corresponda a una baja

serviciabilidad.
Se obtiene los espesores requeridos en función al CBR y número
de repeticiones del eje estándar.

1.3-MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY

Está basado en la relación establecida por Roas Research Laboratory
entre el valor del CBR de la sub-rasante y el IMID de los vehículos de
más de 3 Tn.
Se obtiene el espesor del
afirmado:

CBR % Espesor (cm)

14.80 15
8.90 15

Se presenta el resumen de los cálculos de pavimento realizad, para

toda la longitud de la carretera, viendo esta la de mejor posibilidad.

CBR % USACE RRL

14.80 6” 6.2”
8.90 6” 6.2”

Solución propuesta:
Se propone la siguiente solución para la estructura de pavimento en
toda la longitud del camino. El pavimento a nivel de lastrado consistirá
en una capa de material seleccionado de 6” de espesor. (15 cm)

Requisitos para el material de pavimento:

Una superficie de rodadura conformada por una capa de afirmado sin
recubrimiento superficial asfáltica, por lo que deben cumplirse los
requerimientos de los materiales granulares que se utilizaran en el
mejoramiento y construcción de la carretera.

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1.4-Problemas debido al drenaje deficiente

Como consecuencia del drenaje deficiente y a veces inexistente en el

camino, se produce la acumulación del agua de lluvia en las depresiones
de la superficie de derrota dura del camino; provocando la saturación y
el ablandamiento de la misma. Con el paso de los vehículos se hace
difícil, a veces imposible, desde el momento que la capa de rodadura
disgregada celebra su peso.
Dadas estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar a raíz
de las saturaciones del material de lastrado (pérdidas de resistencia,
cambios volumétricos), es sumamente importante proteger el
pavimento.

1.5-CONCLUSIÓN
Analizados los métodos anteriores y considerando las características de
las zonas en estudio y por procedimientos prácticos de construcción,
será adoptado como espesor de afirmado: 6” =
15 cm. Esta solución está de acuerdo con los resultados logrados con
método del Cuerpo de
Ingenieros del Ejército
Norteamericano (USACE)

1.6-RECOMENDACIONES:
1. Proporcionar pendientes transversales (bombeo)
adecuado.
2. Considerar las cunetas, obras de arte menores, como tajeas y
alcantarillas con la finalidad de evacuar de manera rápida las aguas
superficiales del pavimento, como consecuencia de las precipitaciones
pluviales.
3. Efectuar un mantenimiento periódico de las obras de drenaje, a fin
de que el agua discurre con facilidad.

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4. Limpieza y eliminación del material contaminado,

barro y vegetación.
5. Escarificar el material existente a nivel de rasante, el retiro de material
superior a 4”, luego mezclar el material logrado su convencimiento
apropiado, para una buena compactación y desfilado final de acuerdo
con las especificaciones, dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del supervisor.
6. mejorar el rasante para obtener una superficie plana y colocar la
capa de material de canteras, con espesor uniforme.
7. Compactación final con rodillo vibrante, hasta alcanzar un grado de
compactación mínima del 95% del Proctor modificado.

CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD :

Observaciones : Ubicación : C-8

Estrato : E-2
Potencia : 3 m
Tara Número Unidades 1 2 3
Peso Tara + Muestra Húmeda Gr 199.1 210.2 195.7
Peso Tara + Muestra Seca Gr 190.2 199.1 186.3
Peso de la Tara Gr 36.5 36.9 36.2
Peso de la Muestra Seca Gr 153.7 162.2 150.1
Peso del Agua Gr 8.9 11.1 9.4
Contenido de Humedad % 5.79 6.84 6.26
Promedio 6.30

PESO ESPECÍFICO :

Observaciones : Ubicación : C-8

Estrato : E2
Potencia : 3 m
Tara Número Unidades 1 2 3
Peso del Suelo Seco Gr 100 100 100
Peso Frasco Vacío Gr 159.1 159.1 159.1
Peso Frasco + Agua Gr 419.9 420.6 419.8
Peso Frasco + Agua +Suelo Gr 457.2 457.9 457.1
Volumen de Sólidos Cm3 62.7 62.7 62.7

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Peso Específico de Sólidos Gr / Cm 3 1.59 1.59 1.59

Promedio 1.59

Proyecto :
ESTUDIO DE SUELOS PARA LIRCAY- PUEBLO VIEJO
Proyectistas :

Ensayo : ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR LAVADO

Norma :
Fecha de Muestreo : julio del 2013
Muestreado por : Ubicación : C - 8
Chequeado por :
ANÁLISI GRANULOMÉTRICO POR LAVADO
Peso Inicial de la Muestra Seca 5158.00 Gr Ubicación : C8 D60 = 2.50 Cu =
Peso de la Muestra Despúes del Labado 5133.00 Gr Estrato : D30 = 0.00 Cc =
Perdida por Lavado 25.00 Gr Potencia: D10 = 0.00
Tolerancia 0.48 % Correcto

Tamiz Abertura Retenido % Q' Pasa

ANALISIS GRANULOMÉTRICO
( mm ) ( gr. ) (%)
3" 75.100 815 15.80 84.20
100.00
1 1/2" 38.100 385 7.46 92.54 90.00
3/4 19.050 630 12.21 87.79 80.00
3/8 9.500 830 16.09 71.69 70.00
% Q´ Pasa

60.00
4 4.760 550 10.66 61.03 50.00
8 2.380 500.00 9.69 51.34 40.00
16 1.190 465.00 9.02 42.32 30.00
20.00
30 0.590 555.00 10.76 31.56 10.00
50 0.297 315.00 6.11 25.46 0.00
100 0.149 85.00 1.65 23.81 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
200 0.074 3.00 0.06 23.75
Tamaño del Grano ( mm )
Cazoleta 25.00 0.48 0.00
Total Retenido : 5158.00 100.00

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Proyecto :
ESTUDIO DE SUELOS PARA LIRCAY – PUEBLO VIEJO
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN A.A.S.H.T.O.

Realizado por : julio del 2013

Chequeado por :

CLASIFICACIÓN AASHTO

Parámetros Usados Ubicación : C-8 Potencia : 3.00 m

% Que Pasa la Malla N° 200 23.75 Estrato : E- 2

% Que Pasa la Malla N° 40 31.56 Determinación del Índice de Grupo IG

% Que Pasa la Malla N° 10 51.34 a= 0.00 IG = 0.00

Límite Líquido LL = 0.00 % b= 8.75

Límite Plástico LP = 0.00 % c= 0.00

Índice de Plasticidad : IP = 0.00 % d= 0.00

Tipo de Suelo : Material Granular

Clasificación de Suelos : A-2

Suelo : A-2-4 (0)

Tipo de Material : Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas

Terreno de Fundación : Regular a Bueno

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Proyecto :
ESTUDIO DE SUELOS PARA TRAMO DE LIRCAY - PUEBLO VIEJO
Proyectistas :

Realizado por : julio del 2013

Chequeado por :

CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN S.U.C.S

Ubicación : C-8 Potencia : 3.00 m

Estrato : E-2

% Que Pasa la Malla N° 200 23.75

% Que Pasa la Malla N° 4 61.03

Límite Líquido LL = - D60 = 2.5000 Cu =

Límite Plástico LP = - D30 = 0.00 Cc =

Índice de Plasticidad IP = 0.00 % D10 = 0.00

Tipo de Suelo Según su Granulometría : Suelo Grueso

Arena

Tipo de Simbología : Simbología doble

Tipo de Suelo : GM, GC

Suelo : GM

Son gravas limosas, con clastos redondeados de hasta 2" de

Características del Suelo : GM
diámetro.

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2.- ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS – DEPARTAMENTAL

TACNA, TRAMO: DV. QUILCA - MATARANI

2.1- Estudio de Suelos
Los trabajos efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete,
están orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar
y establecer las características físico - mecánicas del terreno
natural y la estructura de la subrasante sobre la cual se apoyará el
pavimento:
a. El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la
carretera (Horizontal 1:10000 y Vertical 1:12.5).
b. El Consultor para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar
prospecciones de estudio. El distanciamiento de las
prospecciones no debe ser mayor de 250 m; en caso de existir
diferenciación en las características de los estratos entre
calicatas contiguas se hará una calicata adicional entre ambas.
La profundidad de estudio será como mínimo de 1.50 m debajo
de la línea de subrasante proyectada.
c. La evaluación deberá determinar, la presencia o no de suelos
orgánicos, expansivos en cuyo caso las calicatas deben ser
más profundas. Se indicará claramente su ubicación, longitud y
profundidad de dicho sector y se darán recomendaciones
concretas sobre el tratamiento ha realizarse durante el proceso
constructivo.
d. El Consultor por cada calicata efectuada presentara un Registro
de Excavación, donde indicará los espesores y descripción (tipo
de material, color, humedad, compacidad, etc.) de cada unos
de los estratos encontrados; además deberá presentar vistas
fotográficas de cada una de las calicatas, donde se aprecie los
estratos encontrados y la profundidad de la excavación.
e. En caso de presentarse precipitaciones (lluvias) durante los
trabajos de prospecciones, estos deberán ser paralizados y
reanudados una vez que ya no se presenten.
f. Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar
debidamente referidas a la progresiva de la carretera para su
ubicación. Por seguridad vial las calicatas serán debidamente
rellenadas y compactadas una vez que haya sido concluida la
evaluación y el muestreo de cada uno de los estratos
encontrados en cantidades suficientes que permita la ejecución
de los ensayos de laboratorio y de verificación cuando se
requiera, en especial de los estratos seleccionados para la
ejecución de Proctor y CBR.
g. Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las
muestras de cada estrato encontrado en cada prospección, se

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desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales

para Carreteras del MTC (EM-2000) y serán:
o Análisis Granulométrico por tamizado
o Humedad Natural
o Límites de Atterberg
 Limite Líquido
 Limite Plástico
 Índice de Plasticidad
o Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
h. Además se efectuara ensayos de Proctor Modificado y
California Bearing Ratio (CBR) del terreno de fundación por
cada tipo de suelo y como control de permanencia de éste cada
dos (02) kilómetros como máximo, con la finalidad de obtener
luego de un análisis estadístico la determinación del CBR de
diseño, que corresponda con el Perfil Estratigráfico (cada sector
y/o subtramo de características homogéneas).
i. Para establecer el CBR de diseño, se efectuará el análisis de
los suelos desde el punto de vista de capacidad de soporte para
el pavimento proyectado, el cual concluirá en la sectorización
de la carretera de ser posible. El CBR de diseño para la
estructuración del pavimento, es el valor de mayor incidencia en
el sector, por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos
los ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos
encontrados; luego dicho CBR de Diseño se empleará para
establecer el Modulo Resiliente de Diseño, de acuerdo a
correlaciones matemáticas que cuenten con aceptación
mundial.
j. El Consultor para cumplir con los plazos establecidos, ensayará
las muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales
de su propiedad y dependiendo de su capacidad operativa y/o
rendimiento podrá encomendar los ensayos y pruebas a
terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de
manera simultanea y reducir el periodo de tiempo de la etapa
de laboratorio. En ambos casos el Consultor será responsable
de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
k. El Consultor además de los certificados de ensayos debe
presentar cuadros resúmenes de los resultados de ensayos, en
donde se indique: número de calicata, progresiva, muestra,
profundidad del estrato, porcentajes de material retenido en las
mallas Nº 04, Nº 10, Nº 100 y Nº 200, constantes físicas (limite
liquido, limite plástico e índice de plasticidad), humedad natural,
clasificación SUCS y AASHTO, proctor (máxima densidad seca
y optimo contenido de humedad) y CBR (al 95 y 100% de la
M.D.S.).
l. El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, en
base a la información tomada en campo y a los resultados de

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ensayos de laboratorio y representara en forma grafica los tipos

de suelos y características físico – mecánicas, espesor de los
estratos, nivel freático y demás observaciones que considere el
Consultor. Evaluara el Perfil Estratigráfico y de acuerdo a las
características físicas – mecánicas determinará sectores
críticos y sectores de características homogéneas.
m. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá
considerar la descripción de los suelos encontrados, condición
actual de la superficie de rodadura y condición estructural del
terreno de fundación; ubicación de materiales inadecuados
(suelos orgánicos y/o expansivos), suelos débiles (si los
hubiera), presencia de nivel freático, análisis de la totalidad de
los resultados de ensayos de laboratorio; con sus
recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás
observaciones al respecto que considere el Consultor.
n. El estudio debe especificar las profundidades (espesores),
anchos y longitudes de aquellos sectores donde se efectuaran
mejoramientos, ya sea por la existencia de materiales
inadecuados, suelos débiles en la plataforma existente o de los
trazos nuevos, así como de los cortes de taludes o ensanches
de plataforma, indicando las características del material para el
mejoramiento, el procedimiento constructivo y los metrados
correspondientes.
Ensayos Estándar:
o Análisis Granulométrico por tamizado.
o Material que pasa la Malla Nº200.
o Humedad Natural.
o Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40).
o Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
o Proctor Modificado
o California Bearing Ratio (CBR).
o Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas.
o Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura
(relación es de 1/3 : espesor/longitud).
o Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino).
o Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 200).
o Porcentaje de Partículas Friables.
o Equivalente de Arena.
o Abrasión.
o Durabilidad (Agregado Grueso y Fino).
o Adherencia entre el Agregado y Bitumen (agregado grueso
y fino).
o Sales Solubles Totales.
o Contenido de Sulfatos.

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o Impurezas Orgánicas.
o Pesos Volumétricos (suelto y compactado, agregado grueso
y fino).
o Pesos Específicos (suelto y compactado, agregado grueso
y fino).
Y demás que señalen las Especificaciones Técnicas Generales
para la Construcción de Carreteras (EG-2000) del MTC.
2.2.- Diseño del Pavimento

a. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los

procedimientos de diseño estructural del pavimento, el
Consultor debe desarrollar la metodología AASHTO versión
1993 y complementariamente la del ASPHALT INSTITUTE
edición 1991. El Consultor podrá utilizar alguna otra
metodología utilizadas por entidades u organismos de
reconocido prestigio, por lo cual debe contar con la autorización
expresa de PROVIAS NACIONAL, asimismo expondrá en una
memoria de cálculo todos los criterios adoptados describiendo
paso a paso como se han obtenido los resultados.
b. Con el fin de optimizar la estructura del pavimento a adoptar, será
necesario analizar las alternativas de diseño mediante Métodos
Analíticos, tomando en cuenta criterios de falla en la subrasante
y en la capa asfáltica; para el efecto, el Consultor establecerá el
dimensionamiento estructural que represente cada sección
homogénea, indicando el número de capas, el espesor de cada
una de ellas y su comportamiento esfuerzo - deformación
tipificado por el módulo de elasticidad y la relación de Poisson.
Finalmente, el Consultor determinará la estructura del pavimento
a construir.
c. El Consultor estudiará y analizará diferentes alternativas de
estructuración del pavimento, en función de la capacidad de
soporte de la subrasante, del tráfico previsto, de las condiciones
ambientales del área (clima, altitud, precipitaciones, etc.), de las
alternativas de mantenimiento vial, de los materiales naturales
disponibles en la zona, etc.
d. De corresponder a la capa de rodadura una carpeta asfáltica, se
estudiará y analizará un diseño para 20 años, con ejecución en
una sola etapa y en dos etapas, considerando una primera etapa
de 10 años y la segunda hasta el año 20, para otros los otros
casos será determinado por el Consultor, debiendo contar con el
sustento técnico correspondiente.
e. El Consultor con el conocimiento de las canteras propuestas y
de las características físico-mecánicas de los agregados,
realizará un prediseño de la superficie asfáltica de rodadura; así

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como también definirá el tipo de Asfalto a utilizar de acuerdo a

las características de Tráfico y Altitud de la zona.
f. Se presentarán los resultados de laboratorio del diseño de la
superficie asfáltica de rodadura que se prevé emplear en la
construcción del pavimento, indicando en cuadros y/o gráficos
los análisis correspondientes y las correspondientes
conclusiones.

g.
TACNA, TRAMO: DV. QUILCA - MATARANI

Ubicación : C8
Capacidad de Carga última Estrato : E2
Cohesión : = 0 Kg/cm2
Angulo de Fricción Interna : = 27.6
Factores de Capacidad de Carga Datos del Suelo
Nq= 14.09 Peso Específico del Suelo 1.59 Gr/cm3
:
Nc= 25.04 Cota de Fundación Df = 1.50 m
N = 10.46 Df = 2.39 Tn / m2
Capacidad de Carga última en los Diferentes Elementos
Estructurales
Cimientos Zapatas Zapatas
Corridos Cuadradas Circulares
F.S 3.0 F.S 3.0 F.S 3.0
B qd q adm. B qd q adm. R qd q adm.
(m) ( Tn / m )
2 ( Tn / (m) ( Tn / m )
2 ( Tn / (m) ( Tn / m2 ) ( Tn /
m2 ) m2 ) m2 )
0.40 36.93 12.31 1.00 40.26 13.42 1.00 43.58 14.53
0.60 38.59 12.86 1.50 43.58 14.53 1.50 48.58 16.19
0.80 40.26 13.42 2.00 46.91 15.64 2.00 53.57 17.86
1.00 41.92 13.97 2.50 50.24 16.75 2.50 58.56 19.52
1.20 43.58 14.53 3.00 53.57 17.86 3.00 63.55 21.18
qadm.= 1.34 Kg/cm2 qadm.= 1.56 Kg/cm2 qadm.= 1.79 Kg/cm2

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TIPO
CLASIF
PROF. DE MUESTRA DESCRIPCION SIMBOLO
SUCS
EXCAV.
0.00

Arena arcillosa de color negro con clastos

M-1 redondeados de hasta 1/2" de diametro, SC
matriz arcillosa de consistencia media

CIELO
ABIERTO

2.20

Son gravas limosas, con clastos

redondeados de hasta 2" de diámetro.
M-2 GM
Terreno de fundacion: Regular a bueno

3.00

NOTA. NO SE HA ENCONTRADO EL NIVEL FREATICO

DONDE:

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Capacidad portante admisible (kg/cm2) =q

adm
Angulo de fricción interna =Ø
Cohesión =C
Peso Unitario del Suelo =𝛾
Ancho de cimentación =B
Profundidad de cimentación = Df
Factor de Seguridad = FS
Factores de capacidad de carga para falla local = Nc, Nq, N𝛾
Tamiz Pasa Pasante
(mm) (%) (%)
100 100.00 100.00
80 100.00 100.00
63 85.40 85.40
50 75.40 75.40
40 54.30 54.30
25 44.20 44.20
20 39.70 39.70
12.5 30.00 30.00
10 27.20 27.20
6.3 24.40 24.40
5 21.60 21.60
2 18.40 18.40
1.25 16.90 16.90
0.4 12.20 12.20
0.160 8.10 8.10
0.080 6.30 6.30

Límite líquido, LL: 0.00 %

Límite plastico, LP: 0.00 %

Índice plasticidad, IP: 0.00 %

D60: 42.70 mm
D30: 12.50 mm
D10 (diámetro efectivo): 0.27 mm
Coeficiente de uniformidad (Cu): 157.44
Grado de curvatura (Cc): 13.49

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Sistema unificado de clasificación de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de partículas gruesas.( Nomenclatura con símbolo doble).
Grava mal graduada con limo con arena GP GM

Grava mal graduada con limo con arena GP GM

3.-ESTUDIO DE SUELOS -CARRETERA NACIONAL

3.1-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

Características técnicas del proyecto

- Clasificación de la vía/Función : Primaria

- Clasificación de la vía/Demanda : Primera clase
- Clasificación de la vía/Orografía: Tipo I
- Velocidad directriz : 60 a 30 km/h
- Ancho de calzada : 7.20 m. (km 6+967.37 – km 9+940) y
de 10.80 m. en accesos.
- Pavimento : Carpeta asfáltica en caliente de e=7.50
cm.
Base granular de 25 cm.
Sub base granular de 25 cm

Mediante RD N° 481-2012-MTC/20, del 17.Jul.2012, se aprobó el Estudio

definitivo para la Culminación de la Autopista Pimentel – Chiclayo,
elaborado por el Consorcio TREBOL (Trebol SAC – Hugo Enrique
Santisteban Alejandro – Miguel Ángel cabrera Carrillo), cuyo monto de
ejecución de obra asciende a S/. 15 345 961.18, Incl. IGV, con precios a
Marzo 2012 y plazo de ejecución de obra de 180 d.c.

3.2.- CARRETERA CHONGOYAPE-LLAMA (59,3 Km.)

PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CONCLUIDA EL
26.SET.12

El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Lambayeque y

Cajamarca, provincias de Chiclayo y Chota, cruzando los Distritos
Chongoyape y Llama. El inicio del tramo se ubica en el Km. 62+600 de

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estacada de la carretera Chiclayo – Chongoyape y concluye en el ingreso

al poblado de Llama.

El tiempo de viaje aproximado es:

Antes : 4 horas (V= 15 Km/h.)
Después : 1.5 horas (V=50 Km/h.)

Contratista:
Consorcio Vial Chongoyape(Cosapi-Johesa- Málaga)
Contrato de Obra N° 152 -2010-MTC/20 suscrito el 29.Set.10 por S/. 272
831 361,5

La intervención proyectada es a nivel de construcción de la Vía de

Evitamiento a la Antigua Panamericana Norte, Mochumí – Jayanca”.

El punto de inicio la localidad de Mochumi y punto de término en la localidad

de Jayanca.

Código SNIP : 286069

Características Técnicas:
Velocidad Directriz : 100 Km/h.
Ancho de Calzada : 7.20
Bermas : 3.0m a/lado
Ancho de la plataforma : 7.0 a 21.0 m
Superficie de rodadura : Asfaltado
Radio mínimo : 440 m.
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 5%

Proyecto de Rehabilitación, ubicado entre los departamentos de La

Libertad y Lambayeque, Ruta Nacional PE-1N.
Rehabilitación de la Actual Calzada de la Carretera Panamericana Norte,
en los siguientes tramos:

1.- Tramo 0: Vía de Evitamiento Trujillo: Km 557+000 – Km 586+600;

Longitud de 29.60 km
2.- Tramo I: Km 586+600 – Km 736+600; Longitud de 150 Km.
3.- Tramo II: Km 736+600 – Km 886+600; Longitud de 150 Km.

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3.3.-Características Técnicas de los tramos: 0; I Y II

Longitud total : 329.60 Km.
Velocidad directriz : 80-100 Km/h
Ancho superficie rodadura : 7.20 m.
Superficie de rodadura : Mortero asfaltico (Slurry Seal)
Ancho de bermas : 2.40 – 2.50 m. a cada lado

Presupuesto de Ejecución de Obra:

Fecha Presupuesto de
Item Descripción Presupues Rehabilitación
to Incluye IGV
Tramo Vía de Evitamiento Trujillo:
30.Nov.201
1 Km 557+000 – Km 586+600: S/. 10,328,653.34
1
L=29.60 Km
Tramo I: Km 586+600 – Km 736+600 30.Nov.201
2 S/. 125,288,980.88
L= 150.0 Km 1
Tramo II: Km 736+600 – Km 30.Jun.201
3 S/. 112,692,458.19
886+600 L= 150.0 Km 1
TOTAL PRESUPUESTO INCLUIDO IGV S/. 248,310,092.41

3.4.-Datos Generales:
Ruta Nacional : PE-1NJ
Consultor : Concesionario IIRSA Norte S.A.

Ubicación : Provincia de Lambayeque, Departamento/Región

Lambayeque
Monto del Estudio : S/. 600,000 (estimado)
Plazo de Ejecución : 90 días calendario
Inicio del Servicio : Junio-2015

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3.5.-Características Técnicas
Velocidad Directriz : 60 Km/h.
Ancho de Calzada : 6.60
Bermas : Variable
Superficie de rodadura : Asfaltado

3.6.-Descripción del proyecto

El Estudio de Preinversión a nivel de perfil de la Carretera Tramo Dv.
Olmos – Lambayeque, tiene una longitud estimada de 86+300 Km. y
pertenece la Red Vial Nacional Ruta PE – 1NJ (Variante), a fin de evaluar
si el PIP (Proyecto de Inversión Pública) puede proseguir o no con los
estudios requeridos para determinar la decisión de su inversión.

3.7.-CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO

El Corredor Vial se encuentra ubicado al Norte del Departamento de

Cajamarca emplazándose por las provincias de Hualgayoc, Chota, Santa
Cruz y en el Departamento de Lambayeque con la Provincia de Chiclayo
hasta la localidad de Pimentel, con una longitud total de 394 Km
correspondiendo a la ruta nacional PE-6A, PE-6B y PE-3N.

Contrato Nº 034-2010-MTC/20
Contratista Consorcio Vial Chongoyape
Monto de Contrato S/. 132 727 172,57
Tiempo de
5 años
Contrato

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Monto Adicional
S/. 8 997 413,73 (incluido IGV)
01
Inicio de Servicio 01.Abr.2010
Fin del servicio 31.Mar.2015

Sondeo / cata: 1 2 1 1
Profundidad inicial 0.75 2.20 2.70 4.00
(m):
Profundidad final 1.35 2.40 3.00 4.20
(m):
Profundidad media 1.05 2.30 2.85 4.10
(m):

Tamiz Granulometría Granulometría Granulometría Granulometría Granulometría

1 2 3 4 5
(mm) Pasa (%): Pasa (%): Pasa (%): Pasa (%): Pasa (%):
100 100.00 100.00 100.00 100.00
80 100.00 100.00 100.00 100.00
63 100.00 100.00 100.00 100.00
50 100.00 100.00 100.00 100.00
40 100.00 100.00 100.00 100.00
25 100.00 100.00 100.00 100.00
20 100.00 100.00 100.00 100.00
12.5 100.00 100.00 100.00 100.00
10 100.00 100.00 100.00 100.00
6.3 100.00 100.00 100.00 100.00
5 99.80 99.00 99.70 99.30
2 97.80 92.80 98.30 96.30
1.25 91.30 81.00 95.00 86.70
0.4 75.00 62.70 78.90 66.50
0.160 69.20 57.40 71.10 59.80
0.080 64.40 53.30 62.20 54.90

LL (%) 41.00 41.00 37.00 39.00

LP (%) 17.60 18.60 17.10 17.00
IP (%) 23.40 22.40 19.90 22.00
Humedad natural (%) 18.32 17.66 19.36 20.02
Densidad seca 1.81 1.84 1.81 1.79
(gr/cm3)
H/LL 0.45 0.43 0.50
H/LP 1.04 0.95 1.14

Colapsabilidad No colapsable No colapsable No colapsable

1.26 1.26 1.33 1.29

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Marcador Rombo Cuadrado Círculo Triángulo Cruz

Indice de
consistencia
Ic (C.R.)= 0.969 1.042 0.893
Indice de liquidez
IL= 0.031 -0.042 0.107
Indice de compresión
Cc= 0.279 0.279 0.243 0.261
Contracción lineal
CL (%)= 10.986 10.516 9.343 10.329

Granulometría

100
90
80
70
60
% pasa

50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01

Luz de malla

Indice de consistenc ia (consisten cia relativa) :

LL  H
Ic 
Ip
Cerca de 0  q u  0.25 - 1.00 kg/cm 2
Cerca de 1  q u  1.00 - 5.00 kg/cm 2

Indice de liquidez :
H DELINGENIERIA
IL 
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IP
I L  0  Suelo preconsoli dado
I L  1  Suelo normalment e consolidad o
Si I L  0.2 aun siendo el suelo altamente