CONTEXTO OPERACIONAL DETALLADO DEL PROCESO DE

COMPRESIÓN DE RECICLO

• DESCRIPCIÓN GENERAL DE SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE CONDENSADOS

(DENTRO DE ESTE SISTEMA SE ENCUENTRA EL COMPRESOR DE RECICLO –
SUBSISTEMA SELECCIONADO COMO APLICACIÓN PILOTO DE LA METODOLOGÍA
DE RCM)

PARA QUÉ SIRVE

En este proceso se extraen los hidrocarburos más livianos (metano, etano), contenidos en el
condensado que vienen de una separación primaria.
Este proceso tiene como objetivo:
1. Poner el Condensado (líquido) en especificación para su transporte en función a su contenido de livianos.
2. Recuperar las fracciones livianas (como gas húmedo de reciclo) para unirlas a la entrada de Deshidratación
de Gas.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE?
El condensado, producto de una Planta de Gas tiene una rígida especificación en función, principalmente a su
contenido de etano que es el indicador para que el producto se encuentre en o fuera de especificación
¿QUÉ ÉS?
El proceso consiste básicamente en una separación de los hidrocarburos gaseosos, y de su fase líquida,
diseño de Howe Baker Engineers con una capacidad aproximada de proceso de 9,32 MMscfd de gas húmedo
y de 524 GPM de condensado estabilizado.
♦ Ver Figura 1 “Diagrama de Entradas y Salidas”.
EN QUÉ CONSISTE
La Estabilización de Condensado consiste de los siguientes grupos funcionales:
• Separación Principal.
• Separación Flash.
• Estabilización Final.
• Compresión de Reciclo (este es el sistema a evaluar inicialmente en la implantación piloto de RCM).
♦ Ver Figura 2 “Diagrama Funcional de Bloques”.
¿CÓMO TRABAJA?
El Sistema de Estabilización de Condensado trabaja de la siguiente manera: El Subproceso de Separación
Principal recibe todos los hidrocarburos líquidos provenientes de los Slug Catchers que se une a la línea de
purgas y drenajes, y separa los hidrocarburos gaseosos hacia la segunda etapa de compresión de reciclo de
la fase líquida (mezcla de hidrocarburos líquidos y agua) en un separador principal y un filtro de condensado;
por diferencia de densidades. El subproceso de separación Flash recibe el condensado de la separación
principal. De manera similar a través de un separador flash y un filtro coalecedor, separa los hidrocarburos
gaseosos hacia la primera etapa de Compresión de Reciclo y la fase líquida es enviada hacia la Estabilización
Final. La Estabilización Final recibe condensado de Separación Flash, a baja presión lo precalienta en un
intercambiador de calor y la envía a una torre estabilizadora. El condensado es enviado a una torre
estabilizadora, donde por diferencia de densidades y el recalentamiento de los Componentes pesados,
nuevamente las fracciones ligeras se envían a Compresión de Reciclo (1ra Etapa). El Condensado Final
Estabilizado se envía al Almacenamiento y Bombeo.
En el Subproceso Compresión de Reciclo los compresores de reciclo de 2 etapas envían la corriente gaseosa
de entrada al Sistema de Deshidratación. (Asimismo entre etapas de Compresión el gas pasa por Scrubbers,
para retener posibles líquidos y es enfriado por aeroenfriadores)

• SUBSISTEMA A EVALUAR COMPRESIÓN DE RECICLO

CONTEXTO OPERACIONAL ESPECÍFICO DEL COMPRESOR DE RECICLO

¿PARA QUÉ SIRVE?
Este subproceso cumple las siguientes funciones:
• Comprime en dos etapas los gases enviados desde las separaciones previas a la Estabilización, para luego
de enfriamientos intermedios y finales dirigir estos gases a la fase de deshidratación.
• Separa el agua restante del gas mediante separadores intermedios.
¿QUÉ ÉS?
Es una compresión de dos etapas de hidrocarburo en estado gaseoso y la separación de agua del mismo gas.
¿EN QUÉ CONSISTE?
Este subproceso consiste de los siguientes equipos:
• Tres trenes de Compresores de Reciclo (KAE-2330/2340/2350)
• Pulmones (V 02 A/B/C, V 03 A/B/C, V06 A/B/C, V 07 A/B/C)
• Scrubbers (V 2300/2310/2320, VBF2410/2420/2430, VBF 2440/2450/2460)
• Aeroenfriadores (AEA 2360/2370/2485, AEA 2470/2480/2490)
¿CÓMO TRABAJA?
♦ Ver Figura 2:400 “Diagrama de Flujo y Control de Compresión de Reciclo”. Los Compresores de Reciclo
(KAE 2330/2340/2350) constan de 2 etapas de Compresión. La primera recibe el Gas de la Torre
Estabilizadora y de la Separación Flash. Estos flujos se unen en una sola línea que ingresa al Servidor de
Succión de Primera Etapa (V 2300/2310/2320), donde se les separa los líquidos que pudiesen contener, luego
pasan por los Pulmones de Succión de la primera etapa (V02 A/B/C), donde se amortiguan las variaciones
pulsantes del flujo, posteriormente a la primera etapa de compresión pasan por los Pulmones de Descarga de
Primera Etapa (V 03 A/B/C) para luego ser enfriados a través de los Aeroenfriadores Intermedios
(AEA2360/2370/2385), para la siguiente etapa de compresión. Esta descarga de primera etapa se une a la
corriente proveniente del Separador Principal, para luego dirigirse al Scrubber de Succión de 2da etapa, (VBF
2410/2420/2430) pasa por los Pulmones de Succión (VOG A/B/C) de segunda etapa, sus comprimidos en
esta parte del proceso, pasa por los Pulmones de Descarga de 2da etapa (V 07 A/B/C), esta descarga de 2da
etapa es enfriada en los Aeroenfriadores de Salida (AEA 2470/2480/2490). Finalmente sale a la descarga por
los Scrubbers de Descarga (VBF2440/2450/2460) donde se arrastran posibles líquidos que pudiesen
permanecer. Al final de este proceso el gas se une a la corriente de entrada a la Fase de Deshidratación.

2:410 COMPRESORES DE RECICLO (KAE – 2330/2340/2350).

¿Para Qué Sirve?
Este equipo cumple las siguientes funciones:
• Comprimir la fase Gaseosa Húmeda para enviarla a la entrada de la siguiente Fase (Deshidratación).
¿Qué És?
Es un compresor reciprocante de dos etapas opuestas accionadas (750HP @ 1800 RPM) por
motor eléctrico con una capacidad de proceso 9,32 MM Scfd de gas húmedo.
¿De qué Consiste?
Este equipo consiste de las siguientes subunidades:
• Motor Eléctrico.
• Compresor.
• Sistema de lubricación
• Sistema de agua de enfriamiento.
¿Cómo Funciona?
El Motor Eléctrico transmite el movimiento al Compresor, a través de un acoplamiento directo. El eje cigüeñal
del Compresor mueve un conjunto de pistones en dos cilindros. A través de las válvulas del Sistema se aspira
el gas para ser comprimido en los pistones de los cilindros y ser enviado al proceso siguiente.

2:411 Motor Eléctrico

¿Para Qué Sirve?
Para generar y transmitir el movimiento del compresor.
¿Qué És?
Es un Motor Eléctrico, asíncrono de jaula de ardilla.
Características Principales del Equipo:
750 HP
Frame : 5810 Lz
Motor Eléctrico : EM
Corriente Alterna: AC
Fabricante : Baldor Electric Company
Velocidad no Variable : 1190 RPM 4160V 96A
Unidad Accionada : Compresor
Motor de Inducción
Cojinetes : OPP DRV END: 6222
DRV END: 6226
Enclosure: WP 11
Ventilador rejilla para ingreso de aire.
Tiene Graseras de Desfogue.
¿De Qué Consiste?
Este Equipo consiste de las siguientes subunidades:
• Motor Eléctrico: Estator / Rotor, cojinetes Radiales de Bolas / Ventilador /Circuito de Potencia Contactor
con cámara de extinción.
• Control y Monitoreo: Controlador, Secuenciador de Arranque (PLC Allen Bradley) / Relé de Control y
Protección (MP 3000 Cuttler Hammer)/Sensores Switches.
• Sistema de Lubricación: Grasa (polyrex en Mobil, Texaco Polyster, Rykon Premiun #2, Pennzoil Pen 2
Lube Chevron SRI)
Control y Monitoreo
¿Cómo Funciona?
Energizando el bobinado del Estator desde el Circuito de Potencia (Contactor, Fusible, Algov) se genera un
campo magnético que se invierte a la frecuencia de línea. Esto producirá una fuerza electromotriz inducida en
las del gas del rotor. La oposición entre estos campos producirá el giro del motor y la consiguiente generación
de movimiento.
¿Para Qué Sirve?
Este Sistema Cumple la siguiente función:
• Protege al Motor Eléctrico, evitando o interrumpiendo su operación, regulando el Circuito de Potencia
(alimentación 4160V al motor), cuando sensa algún valor operativo de éste fuera de niveles preestablecidos.
¿Qué És?
Es un Relé de Protección del Motor, recibe señales de sensores y activa contactores de Cámara de Extinción
en el Circuito de Potencia.
Características Principales del Sistema:
• Controlador / Secuenciador de Arranque – PLC, Allen Bradley SLC – C – 505.
• Relé de Protección de Motor – MP – 3000 Cuttler Hammer.
¿De Qué Consiste?
Este equipo consta de las siguientes unidades:
• Relé de Protección de Motor – MP 3000 Cuttler Hammer.
• Controlador / Secuenciador de Arranque – PLC, Allen Bradley SLC – C – 505.
• RTD’S (Resistence Temperature Detector) ubicados en el Motor Eléctrico.
RTD’S Instalados en el Motor
En el Diagrama Eléctrico figuran los puertos para instalación (posibilidad de Instalación). La información
colectada vía RTD’S dependerá de la configuración de arranque del MP 3000.
• Temperatura de Bobinados (6): (2 por fase).
• TE 512/TE513. Fase 1.
• TE 514/TE515. Fase 2.
• TE 516/TE517. Fase 3.
• Temperatura de Rodamientos de Motor (2).
• Temperatura de Rodamientos de Bomba de Lubricación (2).
Sensores / Switches Instalados en Compresor y Scrubbers
Información al PLC para verificación de Arranque.
• Arranque Automático Motor Compresor.
• Arranque Manual Motor Compresor.
• Arranque Automático Motor Refrigerante (PO3A).
• Arranque Manual Motor Refrigerante.
• Parada de Emergencia.
• Switch de Nivel (LSH-103) Succión- Scrubber 1ra etapa.
• Switch de Nivel (LSH 203) Succión – Scrubber 2da etapa.
• Switch de Nivel (LSH 303) Succión – Scrubber 3ra etapa.
• Switch de Vibración (VSH 317) Motor Enfriador IC/AC/CCW.
• Switch de Flujo de Aceite (FSL 500) Lubricación Compresor.
• Switch de Presión de Aceite (PSL 501) Lubricación Compresor.
• Switch de Nivel de Aceite (LSL 508) Lubricación Compresor.
• Switch de Vibración (VSH 509) compresor, (VSH 510) Motor – Compresor – Motor Compresor.
• Switch Temperatura Aceite (TSH 514) – Compresor – Frame.
• Señal de Contacto de Motor Auxiliar – Lubricación PO2/A.
• Señal de Contacto de Motor de Enfriamiento PO3/A.
• Señal de Protección (Bobinas) de Relé del Motor de Prelubricación – PO2 HOA.
• Señal de Protección (Bobinas) de Relé del Motor Enfriador – PO3 HOA.
• Indicadores de Tablero: Power- Motor-Motor
• Indicadores de Tablero: On – Compresor – Cooler.
• Indicadores de Tablero: Shutdown - Emergency – PO2 / HOA.
• Indicadores de Tablero: Reset – Shutdown – PO3 / HOA
El PLC recibe señales de Switches instalados en el equipo.
¿Cómo Trabaja?
El Relé de Protección MP 3000 Cuttler Hammer recibe señales de 2 vías:
• RTD’S instalados en bobinados y rodamientos del Motor Eléctrico (Baldor 750 HP)
• Señales del PLC– Controlador/Secuenciador de Arranque Allen Bradley.
A partir de la información (señales analógicas) recibida el Relé puede efectuar un “disparo” al Circuito de
Potencia del Motor (4160V) abriendo, separando los contactores de Cámara de Extinción, interrumpiendo el
paso de la corriente de Alta Tensión. La energía del Circuito de Potencia puede ser establecida por Reset de
acuerdo al estado del Valor Sensado (Temporal o permanente), condicionando un nuevo arranque.

2:412 Compresor Reciprocante

¿Para Qué Sirve?
Este equipo cumple la siguiente función:
• Luego de recibir el movimiento del motor, aspira el gas por medio de las válvulas y lo comprime para
enviarlo al proceso siguiente, (Deshidratación).
¿Qué És?
Es un Compresor reciprocante de dos etapas opuestas y motor eléctrico.
Características Principales de diseño del
Equipo:
Accionado por Motor Eléctrico:
Compresor : CO.
Recíproco : RE.
Gas Manipulado : Gas Húmedo.
Diseño:
Presión de Succión 1ra etapa: 250 psig @ 114°F.
Presión de Succión 2da Etapa: 550 psig.
Presión de Descarga : 1415 psig @ 219 °F.
Operación:
Presión de Succión 1ra etapa : 185 psig @ 114°F.
Presión de Descarga 1ra etapa : 479 psig.
2 Cilindros:
Doble Efecto : 7,00”.
Doble Efecto : 6,00”.
Presión de Succión 2da etapa: 185 psig @ 114°F.
Presión de Descarga 2da etapa : 1320 psig @ 219°F.
Refrigeración por Agua : 1190 RPM.
Lubricación por Aceite : 750 HP.
De Doble Efecto:
Cilindros Opuestos Horizontales
Empaques Lubricados
Flow Rate : MM 3 CFD 2,9.
Specific Gravity : 0,952A.
¿En Qué Consiste?
Este equipo consta de las siguientes subunidades:
• Transmisión de Energía: Acople (no se encontró información Manual Compresor).
• Compresor: Eje Cigüeñal, Metales, Cojinetes, Bielas, Pistón, Anillos, Válvulas de Admisión. Escape,
Empaquetaduras, Crucetas, Pines.
¿Cómo Trabaja?
El compresor es el equipo que va a comprimir el gas. Este proceso divide en 2 etapas de compresión. La
Fuerza Electromotriz mueve al cigüeñal a través del acople: el giro del cigüeñal hace girar los puños de las
bielas, las bielas accionan las crucetas (Cross Heads), en el extremo de las crucetas se encuentran las
empaquetaduras del vástago del pistón que se une a la cruceta. Finalmente el pistón es accionado en un
movimiento alternativo lineal. La compresión en ambas etapas se realiza de la siguiente manera: El pistón
parte desde el punto máximo de carrera, al volver a su punto mínimo de carrera crea un vacío o diferencial de
presión, permitiendo el ingreso del gas a través de las válvulas de admisión. Cuando el pistón regresa a
su punto máximo de carrera el gas es comprimido, aumentando su presión y el gas escapa por las válvulas de
escape.
Transmisión de Energía
¿Para Qué Sirve?
Sirve básicamente para la transmisión de la fuerza electromotriz, generada en el motor eléctrico al eje
cigüeñal del compresor.
¿Qué És?
Es un acoplamiento mecánico del tipo mecánico.
¿En Qué Consiste?
Principalmente de 2 paquetes de láminas que calzan en los ejes, y sistema de acoplamiento entre los cubos:
• Cubos.
• Chaveta.
¿Cómo Trabaja?
Transmite el movimiento rotativo desde el motor eléctrico al eje cigüeñal.
Compresor
¿Para Qué Sirve?
Sirve para comprimir el gas en 2 etapas.
¿Qué És?
Es un compresor reciprocante de 2 etapas.
¿De Qué Consiste?
Este equipo consta de los siguientes componentes:
• Eje Cigüeñal.
• Frame o Block.
• Metales (Casquillos – Cojinetes).
• Bielas.
• Crucetas (Cross Heads).
• Pines.
• Empaques – Sellos de Vástago.
• Pistón.
• Anillos.
• Válvulas de Admisión / Escape.
Instrumentos
• Switch de Vibración:
• VSH 510; (motor) – PLC.
• VSH 509; (compresor) – PLC.
• Switch de Temperatura:
• TSH 514 / TW 515; (aceite lubricante) – PLC.
• Válvula de Control (T°)
• TCV 526; (retorno de refrigerante a 130°F a enfriador).
• Indicador de Presión Diferencial
• DPI 503; (al filtro de aceite)
• Indicador de Temperatura
• TI 516 / TW 517; (Salida Bomba Lubricante).
• TI 505/TW 506; (ingreso a filtro de aceite).
• TI 527/TW 528; (ingreso de bomba refrigerante).
• TI 524/TW 525; (salida enfriador refrigerante).
• TI 519 / TW 520; (cilindro 1era etapa).
• TI 522 / TW 523; (cilindro 2da etapa).
• Indicador de Presión:
• PI 504; (Ingreso filtro de aceite)
• PI 529; (Salida bomba refrigerante)
• Visor de Nivel.
• Indicador de Flujo:
• FI 518; cilindro 1era etapa.
• FI 521; cilindro 2da etapa
• Switch de Baja Presión Aceite:
• PSL 501; salida de filtro de aceite – PLC.
• Control de Nivel de Aceite:
• LC 507; en carter, línea de alimentación.
• Switch de Nivel de Aceite:
• LSL 508; nivel de aceite – PLC.
• Switch de Flujo de Aceite:
• FSL 500; de lubricador a bloque de distribución – PLC.
• Visor de Nivel:
• LG 534; nivel de refrigerante.
Sistema de Lubricación
¿Para Qué Sirve?
Este Sistema tiene la siguiente función:
• Suministra lubricante a los cojinetes del sistema, a las empaquetaduras (Sistema de
Lubricación de Carcasa).
• Provee presión de aceite a los pistones.
• Provee un sello de aceite entre el pistón y el cilindro (Sistema de Lubricación de Carcasa).
• Ayuda a mantener el compresor refrigerado, previniendo el sobrecalentamiento.
¿Qué És?
Ver detalle de los 2 Sistemas, Lubricación de Carcasa/Lubricador. Es un sistema que por medio de una
bomba envía aceite lubricante desde el carter a las partes principales del compresor. Asimismo envía aceite
desde un tanque separado por pérdidas en el sistema de compresión, en los anillos y empaquetaduras del
vástago.
¿De Qué Consiste?
El Sistema de Lubricación consiste de:
• Sistema de Lubricación de la Carcasa
• Electrobomba de prelubricación (PO2A): motor 1200 rpm, 1 HP, 480 V, 1,9 Amps.
• Válvula Relief.
• Enfriador de Aceite = Young. Model F363 Part # 367720 150psi 350°F
• Filtro de Aceite.
• Bomba Principal de Engranajes (PO1A).
• Sumidero (Carter).
• Tipo de aceite mobil alarma 524 SAE 30 Rust Inhibity.
• Sistema de Lubricación de Alimentación Forzada.
• Caja de lubricación.
• Lubricador de alimentación forzada.
• Indicador de sobrepresión.
• Bloque de distribución.
• Tipo de aceite regular SAE 30-40.
¿Cómo Trabaja?
Sistema de Lubricación de la Carcasa
El aceite se obtiene desde el sumidero hasta el colador de succión de la bomba. La descarga de la bomba
pasa por tubos al enfriador de aceite; de donde retorna al filtro de aceite. Desde el filtro el aceite pasa por los
pasajes moldeados en el cárter. A través de agujeros perforados, llega a los asientos de los cojinetes del
cigüeñal. El aceite de los cojinetes de la biela se provee a través de los pasajes perforados a través del
cigüeñal. Los huecos perforados a lo largo de las bielas soplan aceite a los metales de bielas. A través de los
agujeros perforados en las bielas el aceite llega a los metales de crucetas (Cross Heads) y crucetas mismas.
Los pasajes perforados desde los canales de aceite llevan aceite a la presión del sistema a través de las
crucetas para lubricar el tope y fondo de cada “Zapato de Cruceta” (Cross Heads Shoe). Los residuos de
zapatos, metales y aceite drenan de regreso al sumidero.
Sistema de Lubricación Forzada a Pérdida
Desde un tanque (caja de lubricación), aparte el lubricador de alimentación forzado toma el aceite para
enviarlo a los cilindros del compresor para sello y lubricación de anillos y a las empaquetaduras del vástago
del pistón. Este sistema es independiente y no está alimentado por el sistema de aceite de lubricación de
carcasa. Existe un tapón en la línea de descarga, desde donde se puede cebar el sistema. El aceite llega
desde el lubricador, el cual está acoplado en tandem, directamente a la bomba de lubricación de la carcasa.
Luego el aceite llega al bloque de distribución. Aquí se reparte para proveer cantidades exactas a los cilindros
y a las empaquetaduras. En el bloque de distribución, los pistones en las secciones intermediarias se mueven
hacia delante y hacia atrás en ciclos continuos forzando lubricantes a través de vares sólidos. Parte de este
aceite viaja a través de los cilindros, pero la mayor cantidad pasa a través del dispositivo de venteo de presión
en el fondo de la guía de la cruceta. Una válvula de control de nivel mantiene el nivel apropiado en el
sumidero para reemplazar aceite usado en la lubricación del cilindro.
Sistema de Refrigeración
¿Para Qué Sirve?
Básicamente para enfriar y mantener a una temperatura de operación adecuada los cilindros y pistones del
compresor. Adicionalmente a través de un enfriador de aceite para enfriar y mantener a una temperatura
adecuada el aceite lubricante de la carcasa del equipo.
¿Qué És?
Es un sistema que por medio de una electrobomba envía agua hacia el enfriador de aceite y a las paredes
internas de los cilindros.
¿De Qué Consiste?
• Electrobomba de agua (PO3A):
• 1700 rpm.
• 2 HP.
• 480 V.
• Enfriador de aceite.
• Tanque surge.
• Intercambiador de calor refrigerado por aire CW (Ver sección 2:440 “Aeroenfriadores”).
• Válvulas de Control.
• Refrigerante 50% ETH – Gly
• Motor Baldor:
• CAT VM 3545/TEFC
• Spec 34A 63-782
• HP = 1
• Volts = 230/260 V
• RPM = 3540/Frame 56C 60 Hz 3 Fases
• Bearing 6203 – ODE 6203
• No tiene graseras
¿Cómo Funciona?
Una electrobomba succiona refrigerante desde el tanque surge. Este viaja a través del enfriador de
aceite (ver Sistema de Lubricación) y se dirige a los cilindros del compresor para refrigerar el
sistema de compresión en las cámaras de compresión. Luego el refrigerante es enviado a
un enfriador (CW) enfriado por aire (ver sección 2:440 Aeroenfriadores).

2:420 BOTTLES (PULMONES)

¿Para Qué Sirve?
Este equipo cumple la función de amortiguar las pulsaciones (Fluctuaciones) de Flujo del gas antes y después
de los procesos de compresión.
¿Qué És?
Es un Tanque Amortiguador de Fluctuaciones de Flujo de Gas.
¿De Qué Consiste?
Este equipo consiste de las siguientes subunidades:
• Aparatos Externos: Soporte, Coraza Exterior.
• Aparatos Internos: Coraza Interior.
• Instrumentos: Indicador de Temperatura.
• TI 108; (V02A/B/C), Ist Stg. Suction Bottle.
• TI 113; (V03A/B/C), Ist Stg. Discharge Bottle.
• TI 208 (V06A/B/C), 2nd Stg. Suction Bottle.
• TI 213 (V07A/B/C), 2nd Stg. Discharge Bottle. Pozos de Temperatura
• TW 109 (V02A/B/C), Ist Stg. Sucction Bottle.
• TW 114 (V03A/B/C), Ist Stg. Discharge Bottle.
• TW 209 (V06A/B/C), 2nd Stg. Suction Bottle.
• TW 214 (V06A/B/C), 2nd Stg. Discharge Bottle.
Características Técnicas:
Contenedor: VE.
Tanque de Compensación: SD.
¿Cómo Trabaja?
El flujo de gas entra desde la tubería hacia el Tanque Pulmón, donde éste flujo estabiliza las variaciones
pulsantes, producto del traslado a través de la tubería.

2:430 SCRUBBER
¿Para Qué Sirve?
Es un tanque separador de líquido del gas húmedo.
¿De Qué Consiste?
Este equipo consiste de las siguientes subunidades:
• Aparatos Externos: Soporte, Corasa Exterior, Válvulas PSV (PSV-2330 – 118A – 128A, PSV-2340 – 118B –
128B PSV-2350 – 118C –128C).
• Aparatos Internos: Corasa Interior.
• Instrumentos:
Switch de Nivel:
• LSH 103; Ist Stage Suction Scrubber.
• LSH 203; 2nd Stage Suction Scrubber.
• LSH 303; 2nd Discharge Scrubber.
Control de Nivel:
• LC 106; Ist Stage Suction Scrubber.
• LC 206; 2nd Stage Suction Scrubber.
• LC 306; 2nd Discharge Scrubber.
Visor de Nivel:
• LG 107; Ist Stage Suction Scrubber.
• LG 207; 2nd Stage Suction Scrubber.
• LG 307; 2nd Discharge Scrubber.
Válvula de Control:
• LCV 106; Ist Stage Suction Scrubber.
• LCV 206; 2nd Stage Suction Scrubber.
• LCV 306; 2nd Discharge Scrubber.
Transmisor de Presión:
• PT 101; Ist Stage Suction Scrubber.
• PT 201; 2nd Stage Suction Scrubber.
• PT 301; 2nd Discharge Scrubber.
Indicador de Presión:
• PI 100; Ist Stage Suction Scrubber.
• PI 200; 2nd Stage Suction Scrubber.
• PI 300; 2nd Discharge Scrubber.

Características Principales del Equipo

(1st Stage Suction Scrubber V 2300/2310/2320)
Fab. : Howe Baker Engineers.
Longitud : 60”
Diámetro : 16”
Presión Diseño : 284 psig @350°F
MDMT Presión : -20°F 284 psig
Presión Test Hidráulico
Tolerancia de Corrosión: 0,125”
Líquido Gas Húmedo
2nd Stage Suction Scrubber (VBF 2410/2420/2430)
Fab. : Howe Baker Engineers.
Longitud : 60”
Diámetro : 16” O.D.
Presión Diseño : 645 psig @350°F
MDMT Presión : 645 psig @-20°F
Tolerancia de Corrosión: 0,125”
Líquido : Gas Húmedo
Discharge Scrubber (VBF 2440/2450 /2460)
Fab. : Howe Baker Engineers.
Longitud : 60”
Diámetro : 16” O.D.
Presión Diseño : 1440 psig @350°F max.
MDMT Presión : 1440 psig @-20°F
Tolerancia de Corrosión: 0,125”
Líquido : Gas Húmedo
¿Cómo Trabaja?
El gas húmedo ingresa por la parte superior del Scrubber. Esta corriente impacta contra unos deflectores
interiores, reduciendo velocidad, decantando las partículas de agua en el fondo del Scrubber. La fase gaseosa
sale por la parte superior del tanque al siguiente proceso.

2:440 AEROENFRIADORES
¿Para Qué Sirve?
Este equipo cumple la función de enfriar los gases comprimidos entre etapas de compresión y a la salida de la
segunda etapa de compresión. Enfría el refrigerante utilizado por el sistema de enfriamiento de los cilindros
del compresor y el enfriador de aceite de lubricación del compresor.
¿Qué És?
Es un Aeroenfriador de tubos y aspas de viento. Aeroenfriadores de tres cuerpos y motor eléctrico. N° de
serie: T 1728 1-2-3
Características Principales del Equipo
Fabricante : Engine Cooling Systems
Conmutador Térmico: HE
Carcasa y Tubo : ST
Motor Eléctrico
Velocidad : 1800 rpm
Potencia : 25 HP
Voltaje : 460 V/3 fases/60 Hz TEFC
Frame : 284T 30 Amps
Datos de Campo TECO Westinghoose
Motor Team plus CAT N!° 70254
Frame : 284T
Serie N° : 10050CAJ
Potencia : 25 HP
Velocidad : 1770 rpm
Temp. Ambiente : 40°C
Voltaje : 230/460V
Insulation : F
Amperaje : 56,4 – 28,2
Bearing : DE 6311/ODE=6309
Tiene graseras.
¿De Qué Consiste?
Este equipo consiste de las siguientes subunidades:
• Aparatos Externos: soporte, cabezales.
• Aparatos Internos: tubos, cabezales.
• Instrumentos:
Switch de Vibración:
• VSH 317; motor al PLC.
Transmisor de Temperatura:
• TW 227.
Válvula de Control:
• TCV 226
¿Cómo Funciona?
El gas comprimido entre etapas y de salida del compresor pasa a través de los tubos del aeroenfriador,
enfriándose por el flujo de aire generado por las aspas del electroventilador. Asimismo, el refrigerante del
sistema de enfriamiento del compresor pasa a través de los tubos de la parte superior, enfriándose por el
mismo flujo de aire.
Fig. 2 Diagrama funcional de bloques
Fig. 2:200 “Diagrama de Flujo y Control de Separación flash