UNIVERSIDAD NACIONAL DE

FRONTERA
DE
SULLANA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE
INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

“INCOTERMS”

TRABAJO ENCARGADO

AUTORES:
ISLA CÀRDENAS, Ariana Metis
PRIETO SEMINARIO, Katherine Elizabeth.
PURIZACA SANTISTEBAN, Kateryn Dianitza
VEGA MEJIA, Leibi Miriam.
SANDOVAL CASTILLO, Hilda Katherine

CURSO
LOGISTICA PARA LA AGROEXPORTACION

DOCENTE
PANTOJA TIRADO, Lucia.

SULLANA
2018
 INDICE

I. RESUMEN ........................................................................................................................... 3
II. INTRODUCION.............................................................................................................. 4
III. OBJETIVOS .................................................................................................................... 5
IV. METODOLOGIA ........................................................................................................... 6
V. MARCO TEÒRICO ........................................................................................................... 7
VI. RESULTADOS Y ANÀLISIS ...................................................................................... 16
VII. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 26
VIII. RECOMENDACIONES ........................................................................................... 27
IX. ANEXOS ........................................................................................................................ 28
X. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................ 29
 I. RESUMEN
Un incoterm representa un término universal que define una transacción entre
importador y exportador, de forma que ambas partes entiendan las tareas, costos, riesgos
y responsabilidades, así como el manejo logístico y de transportación desde la salida del
producto hasta la recepción por el país importador.
 II. INTRODUCION
Se le denomina Términos Internacionales de Comercio (INCOTERM) a todas
aquellas normas que regulan la entrega de las mercancías, productos y que se utilizan para
aclarar los costos de las transacciones comerciales internacionales que establecen las
obligaciones/responsabilidades entre el comprador y el vendedor que así mismo delimitan
la práctica actual en el transporte internacional de dichas mercancías.

El objetivo de los Incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de

carácter facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del vendedor y
comprador en las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede utilizar
en contratos de compra-venta efectuados con el extranjero. Entre sus objetivos está
facilitar el intercambio de mercancías entre las partes involucradas (comprador, vendedor
y transportista); Por medio de reglas no obligatorias que orientan a las partes involucradas
en el comercio internacional. Su mayor ventaja consiste en simplificar las estipulaciones
en un contrato de compra-venta internacional de mercancías, ya que estos se aplican
únicamente en las mismas. (Fernandez, 2006 )

Los Incoterms regulan varios aspectos del comercio internacional como: La

distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía. La distribución
de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación. Con los Incoterms
las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los términos negociados entre
comprador y vendedor ya que se aplican reglas internacionales uniformes.
Adicionalmente los Incoterms contribuyen a: Eliminar las barreras del lenguaje, la
distancia, la cultura de negocios y las prácticas comerciales; descartar la certidumbre;
facilitar el intercambio de bienes en las transacciones internacionales; especificar
variables como riesgos de perdida, entrega, licencia de exportación, liberación de aduanas
y contratos de transporte y seguros. Además, establecen los derechos y obligaciones de
las partes de un contrato de compraventa con respecto a la entrega de mercancías tangibles
vendidas, pero no sustituyen el contrato de compraventa; lo complementa (Flores, 2009 )

Esta investigación tiene por objeto analizar los inicios del Incoterms e
actualizaciones hechas para las oportunidades de mejora. En la utilidad estos son los
términos de comercio; sin embargo, piensan que estos necesitan adaptarse con más
rapidez a las necesidades del comercio global. Además de conocer la diferencia de los
Incoterms del 2000 con los del 2010.
 III. OBJETIVOS
3.1.OBJETIVO GENERAL
 Realizar una investigación acerca de los Incoterms y sus actualizaciones.
3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer la Historia y evolución de los Incoterms
 Conocer y analizar la diferencia de los Incoterms 2000 - 2010.
 Plantear Casos prácticos presentes en el desarrollo de los Incoterms.
 IV. METODOLOGIA

Para la realización del presente trabajo, se ha recopilado información de fuentes

primarias como secundarias mediante una investigación descriptiva, basadas en técnicas
cualitativas.

4.1.Fuentes de información
4.1.1.1.Fuentes primarias.
Para el desarrollo del análisis de los Incoterms, el equipo de investigación
consultó informes, los cuales son la base del presente trabajo, estos son de
Aduanas y la Cámara de Comercio Internacional.

Por otro lado, para el desarrollo del Análisis de los casos, se consultaron
informes de casos prácticos para poder desarrollar estos. elaboradas por la
Oficina de Comercio Internacional.

4.1.1.2.Fuentes secundarias.
Este punto está basado en la recopilación de información de diferentes
informes, páginas web de entidades públicas, artículos y diversa información
sobre el Comercio internacional, Incoterms; tanto historia como actualizaciones
entre otros puntos importantes.
 V. MARCO TEÒRICO
5.1.BASES TEÒRICAS
5.1.1. Contrato de Compraventa Internacional.
Es el acuerdo de voluntades celebrado entre partes domiciliadas en
países diferentes, a través del cual se transfiere la posesión de mercancías
que serán transportadas a otro territorio, teniendo como contraprestación
el pago de un precio. (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.1.1. Condiciones
 Venta de mercancías tangibles.
 El establecimiento de los contratantes debe situarse en países
distintos.
 La mercancía debe entregarse en un país distinto del que se
encuentra.
 Transferencia del bien y riesgo. (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.1.2. Configuración del contrato y riesgo de pérdida de los bienes
según usos y costumbres
 Cuál es tu precio.
 En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos
sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte.
 Quién contrata y paga el seguro.
 Qué documentos tramita cada parte y su costo. (Calderon
Rodriguez, 2012)
5.1.2. ¿Qué son los Incoterms?
 Son usos y costumbres comerciales recogidos por la Cámara de
Comercio Internacional de cada País.
 No son leyes.
 Son fórmulas abreviadas que definen lugar de entrega, incorporándose
obligaciones derivadas para el vendedor y comprador, que forman
parte del contrato de compraventa internacional de mercancías, por
voluntad de las partes. (Calderon Rodriguez, 2012)
 5.1.2.1. Finalidad de los Incoterms
 La referencia a los Incoterms en un contrato de compra – venta,
define claramente las obligaciones respectivas de las partes y
reduce el riesgo de complicaciones legales.
 Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de
las distintas interpretaciones de dichos términos en países
diferentes.
 Función de armonización, con su sola mención se incorpora en
el contrato de compraventa, y se aplican en defecto de
regulación precisa (supletorias). (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.2.2. Regula cuatro aspectos
 La referencia a los Incoterms en un contrato de compra – venta,
define claramente las obligaciones respectivas de las partes y
reduce el riesgo de complicaciones legales.
 Evitar, o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de
las distintas interpretaciones de dichos términos en países
diferentes.
 Función de armonización, con su sola mención se incorpora en
el contrato de compraventa, y se aplican en defecto de
regulación precisa (supletorias). (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.3. Historia de los Incoterms

Los Incoterms son términos de comercio internacional tienen su

origen y entraron en vigor el 10 de julio de 1990, son un conjunto de reglas
aprobadas por la Cámara de Comercio Internacional de Paris y permiten
una fácil interpretación de los principales termino empleados en los
contratos de compraventa internacional. Cada uno de ellos establece con
claridad, las obligaciones de cada una de las partes en la práctica normal
del comercio internacional; es decir, deslindan con precisión las
responsabilidades entre los operadores de comercio exterior exportadores
e importadores. Los Incoterms definen su clase clasificándose en 4 grupos,
grupo E, F, C Y D. Las principales razones fueron para la revisión de los
Incoterms de 1990, fue el deseo de adaptar los términos al creciente uso de
intercambio de datos electrónicos (EDI).
 Para analizar de manera integral los Incoterms la evolución de los
Incoterms, es necesario considerar los antecedentes de los Incoterms, así
como el Creación de los Incoterms y La principal razón para la revisión de
los Incoterms.

Los principales antecedentes de los Incoterms nacieron en La

Cámara de Comercio Internacional público por primera vez en 1936 una
serie de reglas para la interpretación, conociéndose por el nombre de
Incoterms 1936. A estas se les han incorporado enmiendas y adiciones en
los años 1953, 1967, 1976, 1980 y, ahora, en 1990, con la finalidad de
actualizarlas con respecto a las recientes prácticas comerciales
internacionales. El nacimiento de los Incoterms comenzó en el siglo XX y
se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir el
riesgo de complicaciones legales y de ésta forma facilitar el intercambio
en el comercio internacional.

Con respecto a la principal razón para la revisión de los Incoterms

en 1990 fue el deseo de adaptar los términos al creciente, esta versión es
posible cuando las partes facilitan varios documentos (facturas
comerciales, documentos requeridos para el despacho aduanero o los
documentos que prueben la entrega de la mercancía, así como los
documentos de transporte). Principalmente surgen problemas cuando el
vendedor ha de presentar un documento de transporte negociable,
particularmente el conocimiento de embarque que se usa frecuentemente
para la venta de la mercancía mientras está siendo transportada. Podemos
concluir que estos términos comerciales se han de emplear en tráficos y en
países distintos, no es posible dejar asentado y con precisión las
obligaciones de las partes, por lo que es necesario, hasta cierto punto,
remitirnos a los usos y costumbres profesionales o locales que las partes
han establecido en tratos anteriores. (Rodríguez, 2013).
5.1.3.1.Evolución de los Incoterms

Mientras la edición de los Incoterms 1980 introducía

cambios motivados por el creciente volumen del tráfico de
contenedores, la de 1990 reflejaba el crecimiento del transporte
intermodal y la de 2010 persistía en su voluntad de resolver
problemas de seguridad y mejorar cuestiones relacionadas con el
intercambio electrónico de la información.

i. 1923: primer sondeo de términos comerciales

comerciales de la CCI

Después de la creación de la CCI en 1919,

una de sus primeras iniciativas fue facilitar el
comercio internacional. A principios de la década
de 1920, la organización empresarial mundial se
propuso comprender los términos comerciales
utilizados por los comerciantes. Esto se hizo a
través de un estudio que se limitó a seis términos de
uso común en solo 13 países. Los hallazgos se
publicaron en 1923, destacando las disparidades en
la interpretación. (Rina, 2010 ).

ii. 1928: Claridad mejorada

Para examinar las discrepancias

identificadas en la encuesta inicial, se llevó a cabo
un segundo estudio. Esta vez, el alcance se amplió
a la interpretación de los términos comerciales
utilizados en más de 30 países. (Rina, 2010 ).

iii. 1936: directrices globales para los comerciantes

En base a los hallazgos de los estudios, se

publicó la primera versión de las reglas Incoterms.
Los términos incluyen FAS, FOB, C y F, CIF, Ex
Ship y Ex Quay. (Rina, 2010 ).
iv. 1953: Aumento del transporte por ferrocarril

Debido a la Segunda Guerra Mundial, se

suspendieron las revisiones adicionales de las reglas
Incoterms y no se reanudaron hasta la década de
1950.

La primera revisión de las reglas Incoterms

se emitió en 1953. Debutó tres nuevos términos
comerciales para el transporte no marítimo.

Las nuevas reglas comprendían DCP

(Costos entregados pagados), FOR (gratuito en el
tren) y FOT (gratuito en el camión). (Rina, 2010 ).

v. 1967: Correcciones erróneas

La CCI lanzó la tercera revisión de las reglas

Incoterms, que trata sobre las interpretaciones
erróneas de la versión anterior. Se agregaron dos
términos comerciales para abordar la entrega en la
frontera (DAF) y la entrega en el destino (DDP).
(Rina, 2010 ).

vi. 1974: Avances en el transporte aéreo

El mayor uso del transporte aéreo dio lugar

a otra versión de los términos comerciales
populares. Esta edición incluyó el nuevo término
FOB Airport (Free on Board Airport). Esta regla
pretendía disipar la confusión en torno al término
FOB (Free on Board) al indicar el "recipiente"
exacto utilizado. (Rina, 2010 ).

vii. 1980: Proliferación del tráfico de contenedores

Con la expansión del transporte de

mercancías en contenedores y los nuevos procesos
de documentación, surgió otra revisión.
 Esta edición introdujo el término comercial
FRC (Free Carrier - Nombrado en Point), que
preveía bienes que realmente no recibían por el
costado del buque, sino en un punto de recepción en
la orilla, como un patio de contenedores. (Rina,
2010 ).

viii. 1990: una revisión completa

La quinta revisión simplificó el término de

Free Carrier al eliminar reglas para modos de
transporte específicos (es decir, FOR, Free on Rail,
FOT, Free on Truck y FOB Airport, Free on Board
Airport). Se consideró suficiente utilizar el término
general FCA (Free Carrier ... en Named Point) en su
lugar. Otras disposiciones explicaron un mayor uso
de mensajes electrónicos. (Rina, 2010 ).

ix. 2000: Modificación de las obligaciones de

despacho de aduana

La sección "Licencias, autorizaciones y

formalidades" de las reglas de FAS y DEQ
Incoterms® se modificó para cumplir con la forma
en que la mayoría de las autoridades aduaneras
abordan los problemas del exportador y el
importador registrado. (Rina, 2010 ).

x. 2010: reflexiones sobre el panorama del

comercio contemporáneo

Incoterms 2010 es la edición más reciente de

las reglas hasta la fecha. Esta versión consolidó la
familia de reglas D, eliminando DAF, DES, DEQ y
DDU y agregando DAT y DAP.
 Otras modificaciones incluyen una mayor
obligación para el comprador y el vendedor de
cooperar en el intercambio de información y los
cambios para dar cabida a "ventas de cadenas".
(Rina, 2010 ).

xi. 2020: Mirando hacia el futuro

Para mantenerse al día con el panorama del

comercio mundial en constante evolución, la última
actualización de los términos comerciales está
actualmente en curso y se dará a conocer en 2020.
Incoterms 2020 Drafting Group incluye abogados,
comerciantes y representantes de empresas de todo
el mundo. El proceso general tomará dos años, ya
que se recopilará información práctica sobre lo que
funciona y lo que podría mejorarse de una gama de
usuarios de reglas de Incoterms en todo el mundo y
estudiados. (Rina, 2010 ).

5.1.4. Variación Incoterms 2010

 Ámbito de aplicación

Se aplica para ventas internacionales y ventas domésticas UE (non

borders) US (UCC delivery, shipments). (Calderon Rodriguez, 2012)

 Designación correcta

INCOTERM + Punto Convenido + INCOTERMS 2010

5.1.5. Obligación de entrega de la mercancía y sus documentos

1. Suministrar la mercancía y los documentos se pueden entregar en
archivos electrónicos según lo acordado por las partes o por los usos y
costumbres
2. Esta obligación es idéntica a todos los Incoterms.
3. Los Incoterms siempre se sujetan a lo que diga el contrato de
compraventa. (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.6. Verificación e inspección de la mercancía

Será responsabilidad del vendedor, efectuar y cubrir los gastos de

verificación e inspección de la mercancía en los 11 Incoterms. (Calderon
Rodriguez, 2012)

5.1.7. Notificación de la entrega de la mercancía

 Será responsabilidad del vendedor, notificar al comprador (por escrito)
el cumplimiento de la obligación de entrega y/o embarque de la
mercancía para todos los INCOTERMS, excepto en EX WORKS.
 Se permite ahora que dicha confirmación se envíe por medios
electrónicos (e mail, Internet). (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.8. Aplicación del seguro de carga
 Cuando el INCOTERM exija que el vendedor contrate el seguro,
deberá contratar el seguro que cubra el tipo de mercancía según las
cláusulas de Instituto de Carga. (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.9. Seguridad en la Cadena Logística
 Las partes tienen el deber de proveer la información necesaria sobre
verificaciones de seguridad para que la otra parte pueda cumplir con
las formalidades aduaneras.
 Cada país puede exigir el tipo de información necesaria para la
declaración de Aduanas. (Calderon Rodriguez, 2012)
5.1.10. Terminal HANDLING CHARGES
 En los INCOTERMS que exijan que el Vendedor contrate el flete, debe
especificarse quien asume los gastos en el Puerto de destino.
 Debe entenderse que el precio ya incluye el THC en destino. (Calderon
Rodriguez, 2012)
5.1.11. Ventas en Tránsito
 Se precisa que la obligación de entrega de la mercancía, consiste en
adquirir los bienes y endosar los documentos. (Calderon Rodriguez,
2012)
 5.1.12. Clasificación anterior INCOTERMS
a) Grupo E: de salida: (Ex) Ex Work
b) Grupo F: Transporte principal libre (free) FAS, FCA, FOB
c) Grupo C: Transporte principal costeado (Cost) CFR, CPT, CIF, CIP
d) Grupo D: Llegada (Delivery) DAT, DAP, DDP. (Calderon
Rodriguez, 2012)
5.2.BASES CONCEPTUALES
1. Cámara de Comercio Internacional:

La misión de la Cámara Internacional de Comercio desde que fue

creada en 1919, es promover la justicia en la inversión internacional, comercio
exterior, que los negocios internacionales tengan garantías, el dinero que fluye
a todos los países necesita de las susodichas para esa inversión. Además, ha
tratado de crear un sistema de comercio internacional que no solamente se
refiera a los países, sino también a las empresas de comercio internacional. Se
hace a partir de las compañías, no de los países. Las naciones ponen las reglas
y la cámara pone en específico ciertos temas; pues es la representación global
de los negocios. (CEBALLOS, 2016)

2. Mercancía:

Según el artículo 2 de la Ley General de Aduanas (LGA), Decreto

Legislativo Nº 1053, mercancía es un: “Bien susceptible de ser clasificado en
la nomenclatura arancelaria y que puede ser objeto de regímenes aduaneros.”

Esta definición inicia con el término bien, en tal sentido, cabe

preguntarnos: ¿Qué es un bien? En términos jurídicos: “El término ‘bien’, en
sentido genérico, comprende cualquier elemento del patrimonio, esto es, los
objetos corporales (‘un automóvil’) o incorporales (‘una marca de fábrica’).
Junto a estos bienes patrimoniales se puede mencionar también a los bienes
personales, tales como la vida, la libertad, el honor, etc.”. (ROSAS
BUENDIA, 2015)
 VI. RESULTADOS Y ANÀLISIS
6.1. Conocer los Incoterms 2000 - 2010
6.1.1. Incoterms 2000

Incoterms actualizado en el año 2000

1. EXW: (Ex Works)

El vendedor se obliga a poner a disposición del comprador en

su establecimiento o lugar convenido (fabrica, taller, almacén, etc.).

Sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el vehículo

receptor, concluyendo sus obligaciones (Browne, 2015).

2. FCA: (Free Carrier)

El vendedor entrega la mercancía y la despacha para la

exportación al transportista nombrado por el comprador en el lugar

convenido. El lugar de entrega elegido determina las obligaciones de

carga y descarga de la mercancía en este lugar: Si la entre tiene lugar

en los locales de vendedor, este es responsable de la carga; si la entrega

ocurre en cuales otro lugar, el vendedor no el responsable de la

descarga (Browne, 2015).

3. FAS: (Free Alongside Ship)

La entrega de la mercancía se realiza cuando es colocada por el

vendedor al costado del buque en el puerto de embarque convenido.

Son por cuenta del comprador todos los costes y riesgos de pérdida o

daño de la mercancía desde ese momento. Este Incoterms exige al

vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación

(Browne, 2015).
4. FOB: (Free on Board)

El vendedor tiene la obligación de cargar la mercancía a aborde

del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de

venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete marítimo. La

transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercancía

rebasa la borda del buque. El vendedor se encarga de los trámites para

la exportación (Browne, 2015).

5. CFR: (Cost and Freight)

El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios

para que la mercancía llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de

pérdida o daño de la mercancía se trasmite de vendedor a comprador

una vez haya sido entregada está a bordo del buque en el puerto de

embarque y haya traspasado la borda del mismo. También exige que el

vendedor despache la mercancía de exportación. El seguro es a cargo

del comprador (Browne, 2015).

6. CIF: (Cost, Insurance and Freight)

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si

bien, además, ha de contratar y pagar la primera del segur marítimo

de cobertura de la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte,

ocupándose además, el despacho de la mercancía en aduana para la

exportación (Browne, 2015).

7. CPT: (Carriage Paid to)

El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la

mercancía hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de pérdida o

daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha

 sido entregada a la custodia del primer transportista designado por el

vendedor, caso de existir varios. El despacho en aduana de exportación

lo realiza e vendedor (Browne, 2015).

8. CIP: (Carriage and Insurance Paid To)

Este término obliga al vendedor de igual forma que el CPT y

además debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para

cubrir la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, si bien,

solo está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima

(Browne, 2015).

9. DAF: (Delivered at Frontier)

El vendedor cumple su obligación, cuando una vez despachada

la mercancía en la aduana para la exportación la entrega en el punto y

lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza

del país colindante y sin responsabilidad de descargada. Es de vital

importancia que sea definido precisión el “termino” frontera (Browne,

2015).

10. DES: (Delivered ex Ship)

La mercancía es puesta por el vendedor a disposición del

comprador a bordo del buque, el puerto de destino convenido, sin

llegar a despacharla en aduana para la importación. El vendedor asume

los costes y riesgos de transportar la mercancía hasta el puerto de

destino, pero no de la descarga. Solo se usa cunado el transporte es por

mar (Browne, 2015).

11. DEQ: (Delivered ex Quay)

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la

mercancía a disposición del comprador sobre el muelle y una vez

descargada, en el puerto de destino convenido. En este término es el

comprador el obligado a realizar el despacho adeuanero de la

mercancía para la importación. Solo es usado en transporte marítimo

(Browne, 2015).

12. DDU: (Delivered Duty Unpald)

El vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar

convenido del país del comprador, no despachada para la aduana de

importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada

a dicho lugar. El termino DDU puede utilizarse en cualquier medio de

transporte.

El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos

relacionados con llevar la mercancía hasta el lugar convenido. El

comprador ha de pagar cualquier gasto adicional y soportar los riesgos

en caso de no poder despachar la mercancía en aduana para su

importancia a su debido tiempo (Browne, 2015).

13. DDP: (Delivered Duty Paid)

En este término el vendedor realiza la entrega de la mercancía

al comprador, despachada para la importación y no descargada de los

medios de transporte a su llegada al lugar convenido del país de la

importación.
 El vendedor asume todos los gastos y riesgos, concluidos

derechos, impuestos y otras cargas por llevar la mercancía hasta aquel

lugar, una vez despachada en aduana para la importación (Browne,

2015).

6.1.2. Incoterms 2010

Los Incoterms se pueden clasificar de 2 maneras, la primera se hace

a partir del tipo de transporte empleado, y la segunda clasificación se basa
en el momento en que la mercancía es entregada y en los costos. (POTOSI,
2010).

6.1.2.1.Primera clasificación
TRANSPORTE SIGLAS INGLES ESPAÑOL

EXW EX WORKS EN FABRICA

FCA FREE CARRIER LIBRE DE PORTE
CPT CARRIAGE PAID TO FLETE PAGADO HASTA
CIP CARRIAGE AND FILETE Y SEGURO
MOLTIMODALES
INSURANCE PAID TO HASTA
DAP DELIVERD AT PLACE ENTREGADO EN
LUGAR
DAT DELIVERD AT ENTREGADO EN
TERMINAL TERMINAL
DDP DELIVERED DUTY ENTREGADO CON
PAID ARANCELES PAGADOS

FAS FREE ALOGSIDE LIBRE AL COSTO DE

SHIPE BUQUE

FOB FREE ON BOARD LIBRE A BORDO

SOLO
MARITIMOS CFR COST AND FREIGHT COSTO Y FILETE

CIF COST INSURANCE COSTO, SEGURO Y

AND FREIGHT FILETE
FUENTE: (POTOSI, 2010).
6.1.2.2.SEGUNDA CLASIFICACIÓN
En la siguiente imagen se muestran las 4 categorías en las que se
agrupan los Incoterms:
o GRUPO E: DE SALIDA.
1. EXW: (Ex-Works, ex-factory, ex-warehouse)
Significa que la única responsabilidad del
vendedor es poner su mercancía a disposición del
comprador en su propio local. (POTOSI, 2010)
o GRUPO F: SIN PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL.
2. FCA: (Free carrier - Franco Transportista - libre
transportista)
El vendedor debe entregar la mercancía lista para su
exportación al transportista en el lugar indicado dentro del
país de origen, luego de su despacho de aduana. (POTOSI,
2010)
3. FAS: (Free alongside ship - Libre al costado del
buque)
El vendedor tiene la responsabilidad de entregar la
mercancía al costado del buque en el muelle o puerto del
país de origen, en el lugar fijado en la cotización. El
comprador debe despachar la mercadería en aduana.
(POTOSI, 2010)
4. FOB: (Free on Board - Libre a bordo)
El vendedor se responsabiliza de colocar la
mercancía a bordo del buque en el puerto del país de origen,
indicado en el contrato de venta. Es decir, antes de que la
mercancía este en el barco los gastos, derechos y riesgos
corren a cargo del vendedor.
El vendedor realiza el despacho aduanero dentro del
país de origen. (POTOSI, 2010)
o GRUPO C: CON PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL
5. CFR: (Cost & Freight - Costo y Flete)
El vendedor debe entregar la mercancía en el
puerto destino, con flete pagado pero seguro no cubierto.
El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía en el
país de origen para su exportación. (POTOSI, 2010)
6. CIF: (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y
Flete)
Es un término parecido al CFR, pero en este caso,
el vendedor tiene también la responsabilidad de contratar
un seguro marítimo para la mercancía del comprador.
(POTOSI, 2010)
7. CPT: (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)
El exportador o vendedor transporta la mercancía
hasta el puerto del comprador, pero no contrata el seguro.
La responsabilidad del embarque recae sobre el
comprador (importador). Aquí el vendedor (exportador)
paga el transporte hasta el punto de entrega establecido
dentro del país destino. (POTOSI, 2010)
8. CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y
Seguro pagados hasta)
El vendedor se hace cargo de todos los costos,
incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. La empresa vendedora cumple con su obligación
de entrega cuando pone la mercancía en poder del
porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de
destino. (POTOSI, 2010)
o GRUPO D: GRUPO DE LLEGADA
9. DAT: (Delivererd at terminal-Entregado en terminal)
El vendedor debe transportar la mercancía hasta
el puerto del país extranjero, descargarla y colocarla en la
terminal o puerto que sea fijado dentro del contrato.
 El comprador realiza el despacho aduanero de
importación. (POTOSI, 2010)
10. DAP: (Delivered at place-Entregado en un lugar
fijado)
El vendedor lleva a cabo la entrega cuando la
mercancía se pone a disposición del comprador en el
medio de transporte de llegada preparada para la descarga
en el lugar de destino.
El vendedor puede realizar el despacho de la
mercancía dentro del país destino, cuando sea aplicable.
(POTOSI, 2010)

11. DPP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos

pagados)
El vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los
procedimientos necesarios para el despacho de la
mercancía y el pago de los derechos aduaneros dentro del
país destino. (POTOSI, 2010).

6.2. Analizar los Incoterms 2000 – 2010

Los Incoterms vienen hacer un conjunto de reglas internacionales estándar

establecidas por la Cámara de Comercio Internacional que ayudan a establecer las
clausulas comerciales de los contratos de compraventa de un país a otro. Además,
sirven como un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en negocios internacionales.

El primer cambio de los Incoterms con respecto a su versión 2000, es la

reducción del número de reglas de 13 a 11, consecuencia de la eliminación de

cuatro reglas previstas de los Incoterms 2000, y la integración de dos nuevas

reglas de los Incoterms 2010, los cuales son DAT Y DAP.

 Los Incoterms 2000 se encontraban clasificados en cuatro distintos grupos

identificados por las letras E, F, C y D, Por lo tanto, con las nuevas categorías

empleadas en los Incoterms 2010 se llega a una mejor interpretación y uso de los

términos. La aplicación de los Incoterms al comercio nacional se viene dando

desde su nacimiento, los Incoterms se han utilizado únicamente para los contratos

de compraventa internacional de mercaderías. Sin embargo, los Incoterms 2010,

ya prevé la posibilidad de las reglas o términos puedan ser empleados en contratos

de compraventa tanto internacional como nacional.

La clasificación y agrupación de las reglas atendiendo exclusivamente al

medio de transporte en que pueden ser utilizadas, también se aplican reglas tanto

al comercio internacional como nacional.

6.3. Casos Prácticos – Incoterms

1. La empresa constructora española HISPASSAT ha
resultado adjudicataria de la construcción de un aeropuerto en Nigeria. En
el contrato se incluye el envío de maquinaria de construcción y bienes de
equipo. Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero
según los informes de situación, existen problemas crónicos de saturación
y acceso al puerto de Lagos. Entre las condiciones de entrega discutidas
con el contratado de la obra se encuentran las siguientes: FOB- DEQ y
DDU ¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el
consorcio de HISPASSAT, en este contrato?
RESULTADO:
Debemos excluir los incoterms DDP y DAP, porque si hay
problemas de saturación y acceso a los puertos, los gastos de
demoras, almacenaje de contenedor, buque parado esperando
amarre, y todos los gastos inesperados los tendremos que asumir
nosotros, y recordemos que son gastos inesperados. Mejor darle
precio FOB y si hubiera problemas de acceso o saturación al
puerto. (CEBALLOS, 2016)
 Nuestro problema acabará en cuanto se descargue el contenedor en
el buque y quien pasará a tener el problema será nuestro cliente o
importador.
2. La empresa Megax S.A., tiene un pedido para exportar en
términos EXW a Francia el producto Concha de Abanico congelada
(Agropectum Purpuratus) en la modalidad IQF (proceso tecnológico que
significa congelado rápido individual). El importador es la empresa
Prodasud S.A. de Lima.
El exportador entrega dos toneladas de producto terminado y
empacado, habiéndose realizado los análisis y controles sanitarios
correspondientes al producto, por el Área de Control interno de Calidad de
la empresa exportadora. El producto fue entregado al comprador, no
presentándose problemas. Prodasud se encargó de retirar el producto y
pagar por el mismo. Pero, pero al día siguiente se queja de que existe un
porcentaje elevado de microbios aerobios en el embarque realizado,
responsabilizando al exportador Megax. En este negocio, la situación real
es que Prodasud, se encargó de recoger el producto de varias fábricas que
tienen ese proceso IQF, una de ellas es Megax, pero Megax, no es
responsable del grado de contaminación que existe en el embarque.
RESULTADO:
¿Quién asume la responsabilidad?
Exportador o Vendedor: trata de demostrar que el error del
Comprador, tiene el Certificado decontrol de calidad Interno y
además dispone de un Certificado de Análisis de CERPER.
ElImportador o Comprador: El importador se ve perjudicado por
un mal control en el acopio y por un mal control de calidad del
producto recibido de los demás proveedores. La responsabilidad
del importador ya que compro en EXW.

Asumir la responsabilidad por la contaminación parcial de

las 2 toneladas de conchas de abanicos en proceso IQF debe
asumirla el comprador, ya que en términos del Incoterm EXW el
exportador se hace cargo de la mercadería hasta que la pone a
disposición del comprador con previo aviso. (CEBALLOS, 2016)
 VII. CONCLUSIONES

 En efecto se realizó la investigación de los Incoterms, tanto historia como

hasta las últimas actualizaciones y llegando a la conclusión de que los Incoterms
vienen hacer acuerdos comerciales que se realizar entre un país exportador y otro
importador, donde viene a darse un texto escrito declarando puntos conceptuales y
generalidades importantes del contrato, siendo estas voluntades propias de las partes.
 La historia de los Incoterms nos da a conocer la evolución de estos para
mejorar las contrataciones de comercio exterior de los contratos compra y venta de
mercancías y debe estipular generalidades de contrato; además estos se han ido
adaptando cada vez al mercado debido a su globalización entre otros aspectos.
 Cada 10 años se actualizan los Incoterms, ya que estos deben adaptarse a
las tendencias de los mercados. Por ejemplo, existe una diferencia entre el Incoterms
2000 y 2010.
 La diferencia más obvia entre los Incoterms 2000 e Incoterms 2010 es que
el primero contenía trece términos, mientras que en el 2010 contenía solo once, las
dos principales víctimas son dos términos marítimos tradicionales, es decir, DES
(Delivered Ex Ship) y DEQ (Delivered Ex Quay).
 Los Incoterms reflejan normas de aceptación voluntaria, tanto para
vendedor como para comprador, acerca de las condiciones de entrega de mercancías
y/o productos. Además de usarse para aclarar toda transacción comercial internacional
o nacional. También podemos usar los Incoterms 2000 como normas de apoyo y
aceptación voluntaria, dependiendo esto del vendedor y comprador.
 Las aplicaciones de casos son de apoyo a nuestra investigación para aplicar
todo lo aprendiendo durante el desarrollo de este. Y a la vez razonar acerca de que
termino podemos usar para resolver un problema que puede pasar en el desarrollo del
contra compraventa de dicha mercancía.
 VIII. RECOMENDACIONES

 Para no tener problema en nuestro acuerdo de contrato compraventa,

debemos de tener presente las condiciones del contrato solicitando todo documento
que tenga referencia a nuestro producto. Además de respetarse fecha, lugar y otras
condiciones donde estipule las responsabilidades de ambas partes, ya que esta escrito
en un documento por voluntades de ambos.
 Es importante pactar el Incoterm con su proveedor previo a la realización
de la compra-venta, teniendo en cuenta que existen estrategias de determinación de
precio que pueden ser consideradas dependiendo de diversos factores: como
capacidad/volumen de compra de servicios logísticos integrados a un contrato global,
hasta incluso urgencia del envío de la mercancía y tipo de transporte a utilizar.
 Es importante hacer constar el año para que quede claro que el término
empleado se refiere a la última clasificación de la Cámara de Comercio Internacional
y no las referidas a los años anteriores ni posteriores, ya que siguen vigentes y todavía
pueden ser susceptibles de utilización.
 A la hora de calcular el coste de una operación comercial debemos de tener
en cuenta el Incoterm elegido e incluirlo en el precio de venta, así como incluirlo en
la factura. No nos podemos olvidar que algunos Incoterms exigen el asegurar la
mercancía para que ésta llegue a un puerto seguro de todo riesgo.
 Especificar el lugar de entrega de forma concreta, ya que evitará
confusiones. De esta forma quedarán claramente establecidas las obligaciones y
responsabilidades del vendedor y comprador.
 IX. ANEXOS

IMAGEN Nº 01: Evolución de los Incoterms.

FUENTE: (ROSAS BUENDIA, 2015)

IMAGEN Nº 02: Incoterms 2010.

FUENTE: (ROSAS BUENDIA, 2015)

 X. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Browne. (2015). Incoterms. Obtenido de

https://www.browne.cl/inf_practica/incoterms.html
Calderon Rodriguez, C. L. (12 de Agosto de 2012). INCOTERMS 2010. Obtenido de
INCOTERMS 2010:
www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=745FEC
42-9A2E-4370-90AC-E96E1B51A55D.PDF
CEBALLOS, L. (14 de Enero de 2016). COMERCIO Y ADUANAS. Obtenido de
COMERCIO Y ADUANAS:
http://www.comercioyaduanas.com.mx/comercioexterior/comercioexterioryadua
nas/camara-internacional-de-comercio/
Fernandez, C. R. (2006 ). INCOTERMS . Obtenido de
https://incotermsbienesccl.es.tl/EVOLUCION-.htm
Flores, O. (2009 ). INCOTERMS Y SU IMPORTANCIA EN LAS ACTIVIDADES
COMERCIALES. Obtenido de
http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/la/13/incoterms.html
POTOSI, S. L. (2010). CANACINTRA. Obtenido de
https://www.aduanua.com/pdf/Incoterms%202010.pdf
Rina, A. (2010 ). Historia y evolución de las Reglas Incoterms. Obtenido de
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ROSAS BUENDIA, R. (10 de noviembre de 2015). IUS 360. Obtenido de IUS 369:
http://ius360.com/jornadas/derecho-aduanero/iv-jornada-aduanero/que-es-una-
mercancia/