Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

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Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

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LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.

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c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

y

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En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF.y Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. ~5~ . La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. aunque están directamente relacionadas con ella. medida en grados API. si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua. En ocasiones. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. Veamos algunas. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en peso. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite.

Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación. particularmente cuando operan en temperaturas bajas. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. La fricción entre moléculas genera calor. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. que varían la composición y estructura del aceite. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. De hecho. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. especialmente por la temperatura y la presión. Se define. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad.y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante.

siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Viscosidad cinemática o comercial La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. y ~7~ . Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad. separadas una distancia D. Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. una fija y otra móvil.La figura representa dos placas. En el interior de un fluido. dentro de un recipiente.

La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de corte. y ~8~ .Por otra parte. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. En estos. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. la viscosidad varía con la temperatura. como ya hemos dicho. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. Para evitarlo se usan aditivos. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad. todo ello medido a la misma temperatura. Debido a su naturaleza. llamados mejoradores del índice de viscosidad. la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. Por lo dicho anteriormente. Por ello. Son los llamados fluidos newtonianos. Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes.

Este es el caso de los aceites multigrado. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral. Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. b. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. ~9~ .Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. c. Una vez rebasado dicho umbral.

Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad. y recuperarla por acumulación de suciedad. Los factores anteriores pueden combinar su acción. modificando sus características.d. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un ~ 10 ~ . esto implica una degradación del lubricante. Es decir. y a su reconstrucción progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. Disolución por otra sustancia. de manera que incluso lleguen a anularse. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. antes o después. acaban afectándole. Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. El efecto contrario se conoce como reopexia. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. De cualquier forma. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. que. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad. esta modificación será permanente y progresiva. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento.

Se usa en Gran Bretaña. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS.I. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. También se denomina g x cm/seg. para luego convertirlo a otras unidades. expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Se usa sobre todo en Estados Unidos. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S. el centipoise. ~ 11 ~ .I. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro.   Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. (N x seg/m2). la viscosidad suele determinarse en centistokes. También puede denominarse cm2/seg. dada la magnitud de la unidad fundamental. Su definición es similar a la del Poise. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor.orificio calibrado. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. a la misma temperatura. En la práctica suele usarse su submúltiplo. su millonésima parte. quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases.  En la actualidad. El resultado se da en grados Engler. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). Se usa sobre todo en la Europa continental. 1 cSt = 0'01 St. a una determinada temperatura. En la practica se usa el microreyn.    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. a la misma temperatura.

mayor lubricidad. y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura. que varia mucho su viscosidad con la temperatura. Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema.Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. más estable es la viscosidad del aceite. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico). En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. ~ 12 ~ . Esta propiedad está relacionada con la viscosidad. La consistencia. a mayor viscosidad. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico). al igual que la viscosidad. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. como por ejemplo una grasa.

La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. sumergidos en aceite a 20ºC. gases. que no afecta a esta propiedad. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. gotas de polvo. ~ 13 ~ . lodos. especialmente que llevan agua en disolución. etc. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. polvo. etc.y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. Se expresa en Kv/cm. tales como fibras de papel.

La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). la presencia de compuestos polares en el mismo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. Suele formarse por agitación violenta del líquido. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. y así se determina la estabilidad de la espuma. la temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. Por el contrario.y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. ~ 14 ~ . La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen.

La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. para lubricación de maquinaria industrial. lo deseable es que la emulsiones sean estables. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables. Por lo tanto. Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. puede disolver ciertos aditivos. La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. y Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. En los aceites de automoción no lo es tanto. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. dispersas por todo el líquido. Sin embargo. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. o separen el agua por decantación.La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. ya que. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). restando eficacia al aceite. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. entre otras cosas. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente ~ 15 ~ . En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. en algunos casos.

la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. y Punto de combustión Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites). La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. elevando el punto de enturbiamiento. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. y en los de automoción entre 260 y 354ºC. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. Al bajar esta. riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC.afectará a la eficacia lubricante de la grasa. ~ 16 ~ . y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa. Como es sabido. la solubilidad disminuye. adquiriendo así un aspecto turbio. El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. Igualmente. y Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. al ser enfriado el mismo. Cuanto más bajo sea este punto. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.

Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración.El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios. Al igual que este. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. ~ 17 ~ . al ser enfriado el aceite. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas.

una mezcla a partes iguales de aceite y anilina. Dada su estructura molecular cíclica. de un gramo de muestra. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez. determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. c) N. presencia de contaminantes. o especial aditivación. débiles y fuertes. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito. Normalmente se utiliza en aceites de motor. en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina.° de ácido total (TAN). ácido o básico. su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización. determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos.° de base fuerte.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. alcalinidad) En un aceite. que se requiere para neutralizar el contenido. d) N.° de ácido fuerte (SAN). no atacan sensiblemente al cobre. llega a solubilizarse totalmente. de cadena abierta. la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que. pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. b) N. determina sólo el contenido en ácidos fuertes. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. y y ~ 18 ~ .

Se determina según ASTM D 61 1. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. En consecuencia. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. En aceites de viscosidades similares. Cuanto más viscoso sea un aceite. ditriorganofosfitos. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. especialmente de zinc 2. 4. Antioxidantes En términos generales.     y y ~ 19 ~ . La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina Nfeni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura . susceptibles a la corrosión. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. principalmente de zinc. Ditiocarbonatos metálicos. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). La mayoría no eran productos puros. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. Ditiofosfatos metálicos. 3. los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc). más bajo será su punto de anilina. Por lo general. 2. pero la más clara es la llamada de radicales libre. cuanto más aromático sea. presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos.impurezas químicas en el aceite y catalizadores. a igual contenido en aromáticos (o grado de refino). Terpenos fosfosulfurizados. 3. Terpenos sulfurizados. más elevado será el punto de anilina. sino mezclas de mono.oxígeno .tiempo . expresado en OC.

En la mayoría de los casos de condensación.y Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. -Aditivos Antidesgastes. ~ 20 ~ . etc. calandras. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. los aditivos antidesgaste son necesarios. -Aditivos Detergentes-Dispersantes. Dicha agua proceder. LOS ADITIVOS. bombas de aceite y camisas de pistones. 4. libre y/o disuelta en el mismo. bielas. compresores. circuitos hidráulicos. trenes de laminación. el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. etc. o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. motores de explosión.. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Tales como los utilizados en turbinas. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. cojinetes.

existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. -Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Cuando se eleva la temperatura. -Agentes Antiemulsificadores. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. el de fluidez. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Sin embargo. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. tal como ~ 21 ~ . Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua.-Agentes Alcalinos. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. con temperaturas inferiores de los 100 C.

La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. por parte de los fabricantes de automóviles.ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. ~ 22 ~ . 5. -Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. debido a la acción química que ejercen. favoreciendo la adherencia del lubricante. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. Estos aditivos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. -Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. -Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. MEDICION DE PROPIEDADES. por ejemplo. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. En ocasiones. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes.

la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte.000 cP. El rango normal y y ~ 23 ~ . y la velocidad de rotación. Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. el mini-viscosímetro rotatorio (MRV). El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). el espacio entre el rotor y la pared del estator. Para ciertos fluídos. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. La velocidad de corte se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor. Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares.el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios. llamados Newtonianos.aplicando un gas a presión. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1.La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación. Cuando esta condición no se cumple. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Viscosímetros capilares de alta presión . los fluídos son llamados no-newtonianos. se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante. a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte.

Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. El ensayo informa el punto de gelificación. Como el MRV.000 cP por la SAE J300). automóviles e industriales. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Este método encuentra aplicación en aceites de motores. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. enfriamiento lento y remojado. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. por ejemplo. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. El MRV mide una aparente tensión admisible. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. es una medición a baja velocidad de corte. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. si es más grande que el valor umbral. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite". transmisiones automáticas.000 cP. Un aceite SAE 10W.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo.de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. y es requerido por la ILSAC GF-2. la cual. Se obtienen y y ~ 24 ~ . convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. y Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV.

De esta manera. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa.L. NLGI 000 00 PENETRACIÓN 445/475 400/430 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida ~ 25 ~ . similar a la de trabajo. porque al ofrecer mayor resistencia.) que tienen las grasas. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. blandas y semiduras. es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso. Una vez posicionada la muestra en la base. sólidas y duras. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. Por ejemplo. Depende la profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales.altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas.G. con los inconvenientes que esto apareja. forma y material normalizados). se calentaría demasiado. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación.I.

En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). similar a un tubo de ensayo. Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción. 6. propiedad particular de cada grasa. El petróleo bruto ~ 26 ~ . Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo.0 355/385 Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. en las Refinarías. dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. TIPOS DE LUBRICANTES.

Son de máxima calidad. lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). Al ser más larga y compleja su elaboración. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. Producto de larga duración. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7. que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. ‡ Su reducido contenido en cenizas. ~ 27 ~ . Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. Dentro de los aceites Sintéticos. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. resultan más caros que los aceites minerales. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad.

CE. SD. SF. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios.+ MULTIGRADO. SG. GL-3 .40. CF-4. tales como: Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. Los cuales son: SAE 20W. SJ. SE. CF. GL-4 . Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. como lo son: CA. CD. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. CG-4. al tipo de operación y al diseño. CD-II.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. CB. SC.y API (American Petroleum Institute) ± Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. y y y y SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía ~ 28 ~ . SAE (Society of Automotive Engineers) . CC. SH. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación. GL-5. GL-2. como lo son: SA. CF-2. SB. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1. Ahorran en consumo de combustible y aceite.

en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de baja calidad CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad ~ 29 ~ . combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.

40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ± DIESEL Mobil delvac 1 ~ 30 ~ . sinfín. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ACEITE MOTOR .CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes. automotrices.GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ± 50 Mobil super 20w .

pero con un aditivo que produce lubricación superior. roscado. Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. fresado. esmerilado. roscado. Fluidos de corte ± no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. esmerilado.8 Viscosidad 40 a 100 °c EXC 24 Sirve para los mismos maquinados anteriores. Es un aceite no soluble en agua diseñado para el ~ 31 ~ . cortes con sierra. fresado. cortes con sierra.6 Viscosidad cST 40 a 100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. taladrado. mandrilado.Movil delvac MX 15w ± 40 Mobil delvac súper 15w ± 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ± solubles Mobilmet 101 API 22. mandrilado. lo cual aumenta la duración de la herramienta. taladrado.4 Viscosidad 40 a 100 °c Gamma API =29.

la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas.- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: y y y y Incremento de la carga. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. que expulsa aceite Incremento de la temperatura.API 28 Viscosidad cST 40 a 100° corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones anti-desgaste. En la zona de contacto. y que es función de la viscosidad del fluído. 8. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote. Debido a esta alta viscosidad y al ~ 32 ~ . que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos. que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. La teoría asume que bajo estas condiciones. la viscosidad del aceite también aumenta. TIPOS DE LUBRICACION. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto.

~ 33 ~ . 9. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. debido a que a estas presiones. reduciendo el desgaste. y En este tipo de lubricación (de película delgada.corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. y las superficies permanecerán separadas. SISTEMAS DE LUBRICACION. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. Por lo tanto. Puede emplearse aire o agua como lubricante. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. hacen que el aceite no pueda escapar.

etc. sistemas de transporte. madera. Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. montaje. distribuidores. rotativas. transportadores de botellas y envasadoras. Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Corriente de bajo ruido. mataderos. Libre de desgaste. Principio y y y y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas ~ 34 ~ . etc. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. con excepción de unas pocas tareas especiales. Movimiento libre de tirones. hornos. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. hornos. línea de chapa.y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas. etc. Válvulas de seguridad. Líneas principales y secundarias. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. Componentes Bombas de engranaje o circuito múltiple. Ventajas Cojinetes sin holguras. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina.

Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla. y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. cilindros y actuadores. Cantidades medidas de lubricante. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). Estudios personalizados de procesos de lubricación. cojinetes.Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. Lubricación de cadenas. rodamientos. unidades de avance. Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). electrodos para soldadura. que reparten cantidades exactas (20. 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. Principio ~ 35 ~ . incluso cuando la cadena está en movimiento. Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección.35 a 1 cm³). Lubricación precisa y ecológica. herramientas de corte.

Componentes y y Inyectores de aceite. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. Ventajas ~ 36 ~ . Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. mandrinadoras. taladros. y y y y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos.Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. etc. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones. soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Depósito. Medidas reducidas. fresas. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. y Suministro de lubricante desde un depósito central. es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. sierras y trazadoras. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. Rápidas cadencias de pulsos.

Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. No se requieren cambios en el diseño de los husillos. Control más fiable de los procesos de producción. Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. etc. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control. y y y y y y y y y y y ~ 37 ~ . sistemas de bombeo.y y No se requieren lubricantes refrigerantes. Mejor acabado superficial de las piezas. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco.). Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Mayor eficacia de corte. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación. tolerancias entre las piezas a lubricar. temperaturas. el primer lubricante fue el sebo. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas y y y y La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. Componentes de aire y toberas de pulverización. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. cargas. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.C. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm). Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a.Componentes y y Componentes de aceite. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.- Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. ~ 38 ~ . Sin creación de nieblas de aceite. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Históricamente. contaminantes en el medio ambiente. 10.

Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. motores de combustión interna. piñonería abierta algunos rodamientos. reductores. Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. levas. para evitar el contacto metálico. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. guías. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. y y y agua. Proteger contra la corrosión. piñoneras abiertas. o cuando hay que evacuar calor. transformadores. incluso bajo fuertes cargas. Por ejemplo. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. El aceite. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. polvo. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. motorreductores. sistemas de transferencia de calor. humedad o ~ 39 ~ . Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. Las grasas convencionales. correderas.

Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto.El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. 11. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. Pero también posee desventajas como son: y No es posible la evacuación de calor. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y de grasa". es decir. y Con grasas para altas velocidades.- Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. GRASAS LUBRICANTES. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. como arcillas de bentonita. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. la "formación de cuellos ~ 40 ~ . Requiere de menor mantenimiento. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. al ser posible la lubricación de por vida. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. La construcción y el diseño son menos complejos. no así el jabón.

menores números límites de revoluciones o bien lubricación con cantidades mínimas de grasa.y La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. entre 3 y 15%. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. Si se combinan dos o más cationes. Grasas lubricantes de jabón de litio. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. y factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. por término medio. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. bario. de su consistencia. aluminio). Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. Los cationes aportan importantes características específicas del producto. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. siendo algunas veces mayor. ~ 41 ~ . calcio. sodio. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. sobre todo en el caso de Según el nivel actual de conocimientos. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. por ejemplo. ej. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.

Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. suaves y mantecosas. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. grasas cálcicas compuestas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. por ejemplo. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua.12. lubrican relativamente. y por ello se utilizan en ambientes marinos. y una buena estabilidad mecánica. Algunas grasas de jabón calcioplomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. No obstante. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. sodio (Na). DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. de tipo mantecoso. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. están de alguna manera emulsionadas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). por lo que ~ 42 ~ . las que contienen adición de jabón de plomo. cuando esto sucede. pero no las negativas. No obstante.. ya que absorben el agua. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. o litio (Li). existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. aunque estén mezcladas con mucho agua.

tales como jabón de litio. así como un jabón metálico. Na. y Al (Aluminio). Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares. usualmente del mismo metal. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. de unos 15mm²/s a 40º C. 60ºC. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. Ba (Bario). por esto. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados. bentonita y gel de sílice.en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. No obstante. Otros ejemplos son compuestos de Li. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. son también resistentes al agua. ~ 43 ~ . sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. esto es. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. la viscosidad de estas grasas es pequeña. bentonita y PTFE (teflón). Se emplean distintos espesantes. robots y satélites. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2. tales como aceites ésteres y siliconas. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. en ciertos casos por bajo de -70º C. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. especialmente en el arranque. por ejemplo. A menudo.

Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. Esto da Los aditivos EP (extrema presión). y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. y cloro o fósforo. Entre los existentes. y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. esto es. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. 200mm²/s) a 40º C. manteniendo bajos los costos. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. se incluyen a menudo uno o más aditivos. En general. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. Su consistencia es NLGI 3. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. tales como el grafito. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. no debiéndose exceder mucho ese valor. aumentan la capacidad de carga de la película. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. También se emplean otros lubricantes sólidos. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). lugar a mayores intervalos de relubricación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C.La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. ~ 44 ~ .

sintéticos. quizás todavía se oyen esos términos. etc. ACEITES LUBRICANTES. Cuando aún no se conocía el petróleo. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Generalmente. Un aceite mineral esta constituido por una base ~ 45 ~ . Distintos tipos de aceites En el pasado. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. ya no se emplean más. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. y se pueden clasificar como aceites minerales. animales o vegetales. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. 13. aceite de máquinas. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento.- Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. eran los únicos utilizados. sólo se precisa poca cantidad.y Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fácilmente. haciendo inútil su utilización en la lubricación. por ejemplo.

Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC).lubricante y un paquete de aditivos químicos. y lubricantes sintéticos. aceites hidráulicos. son limitadas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. con aditivos adecuados. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. No obstante. ésteres orgánicos. polifenilester. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. Adicionalmente. que ofrecen buena protección contra la corrosión. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. grasas y aceites de compresores. ésteres fosfatados. describen los aceites básicos. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60º C a +120º C y. Por definición. diésteres. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. nitrógeno. ~ 46 ~ . Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Los términos sintetizado y sintético. que podrían tener un efecto significativo sobre su duración: por ejemplo. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. aceites de engranes. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos.

b) Para cada equipo existe un lubricante específico. ~ 47 ~ .  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. Un lubricante es una sustancia que. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado.  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. más no de los aceites. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas.  Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.14. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. por lo general mediante válvulas. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. presión o bombeo. y forma asimismo una película que impide su contacto. no se degrada. Conclusión. anillos o cadenas giratorias. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. colocada entre dos piezas móviles.

shtml  http://www.repsol.com/lubricanthome.shtml  http://www.htm  http://www.htm  http://www.do?categoryId=2190  http://www.elprisma.html  http://www.com.pdf  http://es.asp?id=10531  http://www.nsf/VS_SWI/FBB90273D439E232C1256ED20027 D019?OpenDocument  http://www.pdf ~ 48 ~ . BIBLIOWEB.com/parts/parts.rincondelvago.com/m-aceite-lubricante.com.monografias.repsol.com/apuntes/curso.-  http://html.com/imagenes/es_es/Binder5_tcm7-432565.com/es_es/productos_y_servicios/productos/lubricantes/Documentacio n_y_publicaciones/default.enginzone.com/es/eself.pe/portal/index2.pe/abstracts/Sinteticos.ar/d/Autos/Lubricantes/  http://www.todoar.aspx  http://www.org/wiki/Lubricante  http://www.repsol.com/trabajos15/aceites/aceites.newholland.monografias.aspx?navid=155&RL=SPLA  http://www.ar/content_data/LAAM/AR/es/GMAGBP/microsite/chevrolet/acdel co/catalogos/Catalogos_pdfcat_fluidos.vendo.solomantenimiento.com/trabajos10/lubri/lubri.pancanal.com.pe/Accesorios/Grasas.pdf  http://construction.acdelco.php?option=com_content&do_pdf=1&id=366  http://www.wikipedia.bp.elf.pdf  http://www.pdf  http://www.com/imagenes/es_es/AF%20Folleto%20Industria%20Espanol_tcm7421868.deere.autopiezasrm.com/es_MX/ag/refacciones/aceites_y_lubricantes/index.pdf  http://www.html  http://www.ar/pdf/catalogo_lubricantes_SKF.com/aceites-y-lubricantes.lubricantes.com.com/esp/procsales/ambiente/normas/105.enginzone.15.com.com.

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