7.2 白 7.

3 晚维修规范、规章要求和维护作风检查通报

电签问题：

7 月 3 号又有一起电签未提交事件。

不想再讲评了，对不负责任的放行人员来说等同于废话。

电签已经纳入考核，再出问题，直接处罚。处罚无效的话，停放行权！

班组上报偏差：

1、事件：自滑机位，给飞行员滑出手势时未展示转弯销，违反了送机规章，给
飞行员造成了一定的疑惑。

原因：自划机位，为避免拖机销丢失，提前将销子收入了工具箱，送机时忘记提
前拿出来，等闪灯后，看时间紧，就未拿出拖机销展示。

措施：已通报全组知晓，自划机位拖机销放入工具箱是好的，但一定要在闪灯前
拿出来，按规定展示给飞行看。

2、偏差 航前由于前一晚结束晚没套空速管套，打乱了节奏，摆完反光锥就开始
绕机了，经另一人的提醒，才想起来应该先取起落架销。

原因 维修人员对航前维护工作过于按步就搬，工作时的精力不够集中

措施 班组对这件事进行讲评，要求组员工作时保证有足够的精力，保持清楚的
头脑，并且对日常工作进行疏理，保证开工前要有相应的预案。

车间讲评：低级！人家不套空速管套你就不取起落架销子了？还过于按部就班，
理由可笑，明显是在神游。这样的状态工作不出大事才怪。

销子、套子双人检查是很有必要的，大家不要轻视，不要放松，一旦疏忽，飞机
返航的是就有可能发生，后果将是个人难以承受的。一定要谨慎。
3、偏差 维修人员航后结束，归还工具后，确认工具归还情况，放行人员名下航
后工具箱未消，遗漏。班组航后结束总结工具的时候发现该情况，跟工具间确认
工具箱已归还，消除借用记录。

原因 维修人员负责两个航后，第一个航后结束了之后紧接着干第二个航后，在
工具间将工具归还后重新借用整套工具，这个时候未做确认工具归还情况。最后
结束第二架航后的时候，以为工具都是自己借用的，只确认了第二个航后的工具，
未再对第一个航后的工具确认。放行人员直接去其他飞机帮忙，未回航线楼，也
未对工具情况做确认。

措施 要求班组人员每次归还工具都务必确认工具归还情况，及时检查及时反馈，
不要想当然，以免造成漏还漏消等情况。要求放行人员航后结束后，将自己飞机
的相关工作全部完成后再去其他飞机帮忙。维修工具管控务必要引起重视，三清
点时刻不能放松。万一有人拿了该航后箱里的工具，问题就大了！！！

车间讲评：班组最终检查制度发现了问题，很不错。归还人还完就确认归还结果
才是以后避免工具未销事件的有效办法。有些用心的人每次都及时检查，从来不
会出问题。越不用心的人，倒霉的事就会越多。

4、事件: 航后做更换登机音乐磁带和 CD 工作，跳开关忘记恢复（后确认已恢复）

经过： 航后工作多，做更换登机音乐时，拔了前舱顶板内三个跳开关后，未挂
红牌。后有其他工作需处理遗忘。放行人员事后想起，电话白班兄弟得到反馈在
闭合位，询问签字人员得知在查件时候已经闭合并做过测试。

本组讲评，存在问题：1. 拔跳开关未挂红牌 2. 航后小组沟通不完善，有遗漏。

3. 放行人员虽然做最后封机检查，也只习惯性的检查驾驶舱内的跳开关，客舱
的未检查。

车间讲评：现在竟然还有拔跳开关不挂红牌的人。班组把这一条抓严了，后续的
补漏环节就都可以省了。把跳开关挂红牌必须严格执行。
5、事件.两人接飞机，放行人员从航线楼出发先去桥位，签字人员送完另一架飞
机后坐车直接过来。由于沟通问题，送完飞机后先去航线楼还了工具和包后才过
来。晚了好几分钟才到位。幸好没造成后果。

原因。沟通错误。放行人员让签字人员送完另一架后直接到桥位接飞机。签字人
员误以为是先去还完上一架的东西再过来。

措施.班组讲评。工作中沟通一定要清楚。没明白的问仔细。不要因沟通问题而
导致工作出错。

车间讲评：问题出在沟通上没有错，但是不制定沟通方式以后还会出现问题。责
任在放行人员身上，不要让签字人员主动问。放行人员要主动给签字人员下指令。
直接来桥位还是接了工具来桥位放行人员要说清楚。