Wiring Diagrams

Учебное пособие
Курсы для механиков
IDC5 Truck: Базовый курс

ГЛОССАРИЙ
1. ВВЕДЕНИЕ�� 3
2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ�� 5
2.1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ��6
2.1.1 Система EDC��7
2.1.2 Система насос-форсунок��7
2.1.3 PLD системы��8
2.1.4 Common rail системы��9
2.2 АБС антиблокировачная система тормозов��10
2.2.1 Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC (Traction control)��10
2.2.2 Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Limiter)��10
2.2.4 Функционирование RSC (Roll Stability Control)��11
2.3 EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)��11
2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ��13
2.5 СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ��14
2.5.1 Положение компонентов на шасси��15
2.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ��16
2.6.1 Автоматические коробки передач��16
2.6.2 Полуавтоматическая трансмиссия��16
3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ�� 19
3.1 НЕМНОГО ИСТОРИИ��20
3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA��21
3.2.1 AXONE Nemo��21
3.2.1 Персональный компьютер��22
3.2.2 Navigator TXTs��22
3.2.3 IDC5 диагностическая программа��22
4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ�� 23
4.1 Быстрый доступ��23
4.1.1 Обслуживание транспортного средства��24
4.1.2 Регулировки и кодирования��24
4.1.3 Активации��24
4.2 GLOBAL SYSTEM SCAN��25
4.2.1 Проверка транспортного средства OEM��25
4.2.2 TGS3 Сканирование всех систем.��26
4.3 Протоколы диагностики.��27
4.3.1 Протокол производителя/поставщика��27
4.3.2 Стандартные протоколы диагностики.��28
4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ��31
4.5 УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ЧТЕНИЕ ПАРАМЕТРА И УПРАВЛЕНИЕ��32
4.5.1 Секция "Справка" в разделе "Параметры"��32
4.5.2 Раздел "Параметры"��32
4.5.3 Избранные параметры��33
4.5.4 Графическое отображение параметров.��34
4.5.5 Текущее значение, минимальное и максимальное значение��34
4.5.6 Заданные значения.��35
4.5.7 Физические и логические величины��36
4.5.8 Скорость обновления��36
4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ��37
4.7 Ошибки��37
4.7.1 Статус ошибок��38
4.7.2 Описание и код ошибки.��39
4.7.3 Секция "Помощь"��39
4.7.4 "Замороженный кадр"��39
4.7.5 Расположение компонентов��40
4.7.6 Поиск и устранение неисправностей��41
4.8 ЗАПИСЬ ДИАГНОЗА И ТЕСТ-ДРАЙВОВ��42
4.8.1 Запись диагностического сеанса��42
4.8.2 Тест-драйвы��44
TEXA S.p.A. - Copyright © Все права резервированы. Изображения и тексты являются собственностью TEXA S.p.A., запрещено воспроизводить – также частично – и распространять без авторизации – 2017 – Bер.00 1>
P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses
4.9 МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ И ДИАГРАММЫ.��45

4.9.1 Типы диаграмм��45
4.9.2 Активации��47
4.10 РЕГУЛИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЕ блоков управления��53
4.10.1 Специальный код и веб-настройки��53
4.10.2 Регулировки��55
4.11. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ��61
4.11.1 Типы программирования и области памяти��61
4.11.2 Логика замены блока управления��61
4.11.3 Установка параметров: рабочие процедуры��64
4.11.4 Файлы и папки для программирования��65
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО САМО-ДИАГНОСТИКИ�� 67
5.1 Электрические схемы��67
5.1.1 Бесплатная консультация��67
5.1.2. Консультация по самодиагностике��70
5.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНЬ И ЛИСТЫ��70
5.2.1 Технические листы��71
5.2.2 Технические бюллетени��71
5.2.3. Консультация по самодиагностике��72
5.3 РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ��73
5.3.1 Решенные проблемы��74
5.3.2 Устранение неполадок��74
5.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И УСЛУГИ��76
5.4.1 Механические данные��76
5.4.2 Плановое обслуживание и услуги��76
5.4.3 Дополнительные монтажные схемы��77
5.4.4 Сервисные иллюстрации��77
6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ�� 79
6.1 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ��79
6.2 EOBD PROTOCOL��79
6.3 ПОИСК АВТОМОБИЛЯ��82
6.3.1 Ручная идентификация��82
6.3.2 Автоматическая идентификация VIN (сканирование VIN)��83
6.4 ПАНЕЛЬ БЫСТРОГО ДОСТУПА��84
6.5 EXCHANGE MANAGER��84
6.6 УПРАВЛЕНИЕ КЛИЕНТАМИ��87
6.7 ISUPPORT��88
6.7.1 Уведомление о неисправностях��88
6.8 СКРИНШОТ��90
6.9 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА��90
6.10 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЙ��91
6.11 ОНЛАЙН PDF РУКОВОДСТВО��92
7 ПОДРОБНЫЕ ЗНАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОДИНОЧНЫХ СИСТЕМ�� 93
7.1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ГРУЗОВИКОВ D3T��93
7.2 G13 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НАСОСА-ИНЖЕКТОРА��94
7.3 СИСТЕМЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ G14A��94
7.4 G14B EBS ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ��95
7.5 G15 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ��95
7.6 СЕТЕВЫЕ СИСТЕМЫ G17��96
7.7 G18 IVECO-MAN EDC7 ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ��96
7.8 СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ G19��97
7.9 ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИЦЕПА G20��97
7.10 G21 ADBLUE ™ / SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) СИСТЕМЫ��98
Пояснения:
Внимание Информация/ Примечания
2> TEXA S.p.A. - Copyright © Все права резервированы. Изображения и тексты являются собственностью TEXA S.p.A., запрещено воспроизводить – также частично – и распространять без авторизации – 2017 – Bер.00
1. ВВЕДЕНИЕ
Цель этого курса состоит в том, чтобы
обеспечить механиков самой передовой
информацией и знаниями о диагностическом
программном обеспечении TEXA, и научить
диагностировать грузовые автомобили.
Этот материал рекомендован для специалистов
(технический персонал, электрики и механика),
который уже знают принцип Самодиагностики
и имеют базовые электромеханические знания,
поскольку данное руководство даёт знания о
специальных возможностях нового поколения
приборов и их взаимодействие с новыми
поколениями блоков управления, используемых
на самых современных транспортных
средствах.
Для персонала, который не имеет достаточного
опыта или не проходил соответствующего
обучения по принципам Самодиагностики,
проводимых TEXA, мы рекомендуем посетить
основной курс, такой как D3T “Методы
диагностики грузовых автомобилей”.
2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
В последние годы электронные системы,
которыми оснащены грузовые автомобили,
получили очень быстрое развитие, сильно
улучшив функциональность систем,
безопасность и комфорт в автомобиле.
Данный раздел посвящён знакомству с новыми
системами через всесторонний обзор бортовой
электроники и технологий с проекцией на
решения ТЕХА.
Ниже приведён список электронных систем
современного грузовика, которые могут
выполнять функции Самодиагностики.
Рисунок 1: Список диагностируемых систем
2.1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Защита окружающей среды от вредных выбросов привила к очень жёстким нормативам, применяемым
в отношении двигателя, что в свою очередь потребовало от конструкторов использовать электронное
управление системами впрыска, для оптимизации количества сгораемого топлива и повышения КПД.
Систему впрыска оснастили целой группой датчиков, которые мгновенно определяют параметры
работы двигателя и рядом исполнительных механизмов, способных менять режимы работы двигателя
по команде блока управления.
Цель состоит в том, чтобы оптимизировать время и объём впрыска.
Описание:
1. Датчик педали акселератора
2. Датчик оборотов двигателя
3. Датчик оборотов распределительного вала
4. Датчик давления наддува
5. Датчик температуры воды
6. Датчик скорости
7. Блок круиз контроля
8. Многоступенчатый выключатель
ограничителя скорости
9. Многоступенчатый выключатель
ограничителя оборотов
10. Выключатель круиз котроля/
ограничитея скорости
11. Промежуточный выключатель
регулирования скорости
12. Выключатель педали тормоза
13. Выключатель торможения двигателем
14. Выключатель педали сцепления
15. Выключатель открытой двери
16. Выключатель стартера
17. Датчик перемещения иглы форсунки
18. Входной сигнал
19. Реле питания блока управления
20. Выходной сигнал
21. CAN разъём
22. Входной ШИМ сигнал
23. Диагностический интерфейс
24. Диагностическая лампа
25. Лампа ограничителя скорости
26. Исполнительный механизм
27. Дополнительный контрольный выход
28. Перепускной клапан наддува
29. EGR электроклапан
30. Привод регулятора давления турбины
31. Регулятор опережения впрыска
32. Регулятор подачи топлива
33. ELAB соленойдный клапан
34. ТНВД
35. Датчик расхода и температуры
Рисунок 2: Пример системы впрыска EDC
Системы применяемые в дизельных двигателях: имеющиеся ресурсы, чтобы выполнить более
• EDC cистема глубокие проверки.
• PDE система
• PLD система
• Сommon Rail система
2.1.1 Система EDC
Системы EDC используют ТНВД рядного

или ротационого типа, которые управляют
форсунками механического типа.
Вот некоторые примеры систем, которые могут
диагностироваться, используя ресурсы ТЕХА:
1. системы с рядными ТНВД (M7, MS5, MS6.1,
ITC);
Рисунок 4: MS6.1 страница параметров
2. системы с ротационным ТНВД (MS6.4, EPIC,
MSA, VP30/VP44, EDC 15 В).
2.1.2 Система насос-форсунок
Системы первого типа применяются для
тяжёлых грузовиков, второго на малотонажной Вместо единого центрального насоса высокого
технике. давления, который питает все форсунки, данная
Электронное управление ТНВД позволяет: система (Рисунок 5) содержит интегрированные
рассчитать мгновенное количество топлива узлы, состоящие из насоса и форсунки,
и момент впрыска в зависимости от режима которые обслуживают индивидуально каждый
работы двигателя и необходимость его свой цилиндр. Насос-форсунка установлена
изменения по данным входного сигнала. над камерой сгорания, а насос приводится в
Они могут иметь диагностику мигающими действие кулачковым валом через коромысло.
кодами или последовательную диагностику, Топливная магистраль проходит в верхней части
иногда ограниченную только чтением ошибок, двигателя, обычно через головку цилиндров.
как например в системе Bosch M7 применяемой Эта система создаёт давление впрыска до.
на двигателях Iveco 380 и 470.
Рисунок 5: Cистема насос-форунка
Рисунок 3: Cистема впрыска EDC

2000 бар с оптимальной дозировкой, что
Однако, для систем имеющих второй уровень позволяет уменьшить вредность выхлопа
диагностики, Вы можете использовать и более экономично расходовать топливо.
Первыми данной системой оснастили свои 2.1.3 PLD системы

двигатели на заводе Caterpillar в 1988 году,
далее последовала Volvo (двигатели модели Система впрыска PLD (насос-трубка-форсунка)
FH12), затем Scania (4я серия) и Iveco (двигатели состоит из отдельных насосных секций
Cursor). расположенных в блоке двигателя (Рисунок 7)
которыми приводятся в работу кулачковым
валом.
Они связаны короткими трубками с форсунками,
расположенными над камерой сгорания
Описание:
1. Электроклапан:
каждого цилиндра. Одинаковая длина трубок
управляется ЭБУ и регулирует позволяет поддерживать давление 1800-2000
подачу топлива
2. Индивидуальный насос
бар.
высокого давления
3. Распылитель, открывается
давлением топлива и
впрыскивает его в камеру
сгорания
Рисунок 6: Насос-фосунка
Производители данных систем предусмотрели

различные дополнительные тесты при
Рисунок 7: PLD система
диагностике, которые позволяют проверить
механические компоненты.
Поэтому Вы можете найти: Эта система применяется на следующих
• тест компрессии; моделях: Mercedes - Benz (MR/PLD), модели
• тест на баланс цилиндров; Евро3, DAF (UPEC) и Renault Magnum (E-TECH).
• тест отключения цилиндров;
• тест на эксплуатационные качества
цилидров; • и т.д.
Вариант системы насос-форсунка HPI, Описание:

1. Насосная секция
используемая Scania. 2. Электроклапан
3. Трубка
4. Форсунка
Рисунок 8: Погружной насос
Вариантом, применяемым DAFв системе UPEC, является впрыск DMCI, присутствующий
в автомобилях XF-105. В этой системе, кроме насосных секций с электронным управлением,
существуют электроуправляемые форсунки. Момент впрыска задаётся совместно насосом и
форсункой, в то время как фаза впрыска управляется только форсункой.
2.1.4 Common rail системы
Особенность этой системы в том, что создание высокого давления и управление впрыском происходит
независимо друг от друга и управляется электроникой.
На самом деле Common Rail создавался, как полностью электронная система и не имеет ничего
общего с развитием механических систем.
Система работает с высоким давлением впрыска (до 1600 бар) и позволяет иметь, не достижимую
ранее, возможность впрыска любых доз топлива в любой фазе работы цилиндра. Давление
впрыска не зависит от оборотов двигателя и гибко регулируется от 300 до 1600 бар специальным
электромагнитным клапаном в магистрали высокого давления или регулятором подачи в цепи
низкого давления с помощью сигнала ШИМ, от ЭБУ. Электронный контроль позволяет осуществлять
многоступенчатый впрыск (предварительный впрыск, пилотируемый впрыск, пост-впрыск для
управления катализатором), гарантируя отличные характеристики, снижая расход топлива и
токсичность.
Данная система много лет применяется на легковом транспорте и коммерческих автомобилях. На
тяжёлых грузовиках применяется с поколения Евро 4 (например MAN Евро4)
Рисунок 9: Common rail система
Описание:
1. Электрический подкачивающий насос 3. Регулятор давления 5. Датчик давления
2. ТНВД 4. Рампа 6. Электронная форсунка
2.2 АБС антиблокировачная система тормозов

Тормозная динамика автомобиля в движении, его тормозной путь и замедление, в основном зависят
от коэффициента сцепления в пятнах контакта между дорожным покрытием и колёсами автомобиля.
Для оптимизации процесса торможения и стабилизации автомобиля в критических дорожных
условиях было введено электронное управление тормозной системой на грузовых автомобилях, где
учитывая вес и опасность перевозимых грузов, это было необходимо.
Электронное управление антиблокировочной системой (ABS) используется для предотвращения
блокировки колёс.
Описание:
1. Блок управления
2. Duplex главный
тормозной кран
3. Модулятор
4. Управляющий клапан
5. Датчик скорости колеса
6. ASR электроклапан
7. Датчик давления
воздуха в модуляторе
8. Конекторы
пневмосистемы прицепа
9. Кран управления
тормозами прицепа
("Тройной клапан")
Рисунок 10: Wabco ABS
Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при

возникновении опасности блокировки, когда создаются определённые условия торможения.
Из этого следует, что рабочее торможение автомобиля управляется механика- пневматическим
способом, то есть замедление, и сила торможения определяются водителем.
2.2.1 Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC

(Traction control)
Система ASR / TC предотвращает пробуксовку ведущих колёс в фазе разгона или поворота, для
устранения лишних нагрузок на механические элементы трансмиссии, потери мощности двигателя
и сцепления. Системы срабатывают во время разгона на дорожном покрытии с уменьшенным
сцеплением или стабилизируя траекторию при поворотах. Кроме того, система снижает износ
покрышек.
2.2.2 Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Li-
miter)
Операция сравнения скорости ведущих колёс со скоростью колёс передней оси позволяет блоку
управления определить уровень скольжения моста, скорость и замедление самого автомобиля.
Таким образом, блок управления может рассчитать минимальное замедление для торможения
автомобиля в течении наименьшего возможного времени, избегая блокировки колёс.
2.2.4 Функционирование RSC (Roll Stability Control)
Эта система представляет собой упрощённую систему ESP, применяемую в системах торможения
с ABS. Невозможность регулировать электроникой торможение каждого отдельного колеса (за
исключением, когда применяется ASR) не позволяет управлять стабилизацией автомобиля, однако
позволяет избежать излишнего крена на поворотах и опрокидывания.
Снижая крутящий момент, активируя тормоза на ведущей оси (с помощью сигнала на электроклапана
ASR) и, по возможности, передавая блоку управления тормозами прицепа необходимые сигналы,
система выполняет свои задачи.
2.3 EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

EBS - является полностью электронной системой.
Она включает в себя системы EPB, ABS, EBL, ASR/TC и ESP с возможностью влиять на другие
присутствующие электронные системы автомобиля (двигатель, ретарда, АКПП).
Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при

возникновении опасности блокировки, когда создаются определённые условия торможения.
Из этого следует, что рабочее торможение автомобиля управляется механика- пневматическим
способом, то есть замедление, и сила торможения определяются водителем.
Блок управления EBS тягача передаёт запрос на замедление блоку управления прицепом (EBS
прицепа), который рассчитывает давление для заданного торможения, в зависимости от нагрузки на
колёса.
Цель системы EBS:
• Оптимизация характеристики тормозной системы
• Повышение уровня безопасности
• Снижение стоимости ТО автомобиля (контроль износа колодок)
Электроника позволяет справляться с торможением, используя устройства "Поддержки Силы

Торможения" и уменьшая износ колодок.
Описание:
1. Блок управления EBS
2. Duplex главный тормозной кран
3. Модулятор EBS для передней оси
4. Модулятор ABS
5. Модулятор EBS для ведущей оси
6. Кран управления тормозами
прицепа для EBS
7. Датчик износа тормозов для
системы EBS
9. Коннекторы пневматических
магистралей прицепа
10. Датчик давления воздуха на
выходах из модулятора
Рисунок 11: Wabco EBS
Описание:
1. Блок управления EBS
2. Главный тормозной кран Duplex
для EBS
3. Одноканальный модулятор
4. Сдвоенный модулятор
(версия 2.2)*; в версиях 2.0 и 2.1
используется одноканальный
модулятор для каждого колеса
5. Кран управления тормозами
прицепа для EBS
6. Датчик нагрузки
7. Датчик износа тормозов для
системы EBS
9. Коннекторы пневматических
магистралей прицепа
10. Датчик давления воздуха на
выходах из модулятора
Рисунок 12: Knorr EBS
В соответствии с действующими нормативами в тормозной системе всегда присутствует

цепь подачи пневматического сигнала торможения для дублирования электронных систем в
случае их отказа.
Так как все элементы управляются электроникой, система самодиагностики позволит выполнять
различные проверки, давление, скорость, износ колодок, а также выполнять различные конфигурации
с диагностическим прибором.
Рисунок 13: EBS контроль давления
Рисунок 14: EBS контроль износа
2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ
Как и в грузовых автомобилях, для тормозных систем прицепов/полуприцепов существуют
электронные системы ABS и EBS. Они могут иметь как диагностику первого уровня - чтение и удаление
ошибок. Так и последовательную диагностику второго уровня, более глубокую. Для данных систем
применяются те же процедуры, что и для систем ABS и EBS тягачей.
Описание:
1. Воздухораспределитель EBS
2. Модуляторы прицепа EBS
3. Датчик ABS
4. Датчик нагрузки на ось
5. Датчик давления
6. Выключатель давления
7. Клапон принудительного торможения
Рисунок 15: EBS полуприцепа
Системы EBS для прицепа могут управлять вспомогательными функциями:

• системы подъема оси;
• ретарда;
• система контроля износа тормозов.
Для этих функций есть определенные процедуры конфигурации, которые позволяют задать
различные параметры настройки.
2.5 СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

У системы пневматической подвески есть значительные преимущества и с точки зрения безопасности,
и с точки зрения комфорта по сравнению с механическими подвесками. Поэтому со временем данная
система широко распространилась на грузовых автомобилях.
Техническая эволюция, в конце концов, привела к развитию электронного управления самой системой,
что позволило распространить её на множество автомобилей. Преимущества этой системы:
• поддержание постоянного уровня подвески в зависимости от загрузки и дорожных условий, путём
изменения давления в баллонах;
• увеличение комфорта пассажира, за счёт эффективного гашенья колебаний колёс;
• увеличение безопасности, за счёт противодействия кренению груза при маневрировании;
• возможность изменить уровень шасси при выгрузке и погрузке;
• функция приседания, доступная на автобусах, для удобной посадки пассажиров.
Рисунок 16: Система пневматической подвески
Описание:
1. Блок управления 3. Группа пневмораспределителей 5. Дистанционное управление
2. Датчик уровня 4. Датчик давления
Главная функция системы: поддержание транспортного уровня в движении.

блок управления системой работает при включённом зажигании, но при этом заданный уровень
гарантирован и в режиме ожидания
Транспортный уровень может быть изменен вручную, на скорости ниже 30 км/ч. Данное положение
будет поддерживаться системой и если оно будет отличаться от нормального уровня, система
предупредит водителя световой и звуковой сигнализацией.
2.5.1 Положение компонентов на шасси
Описание:
1. Группа элекитропневматических распределителей
2. Датчик уровня подвески
3. Выключатель низкого давления
Рисунок 17: 4x2 P-серия
Описание:
1. Группа элекитропневматических распределителей
2. Датчик уровня подвески
3. Выключатель низкого давления
4. Датчик давления в пневмобаллонах
Рисунок 18: 6x2 FP-серия
Буквой "Р" обозначается автомобиль с пневматической подвеской только на заднем мосту, а

"FP" автомобиль с полностью пневматической подвеской.
2.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ • Хорошая управляемость.

• Отсутствие износа сцепления.
ТРАНСМИССИЯ
• Уменьшенные затраты на обслуживание.
Желание улучшить управление
переключением передач и сделать работу
водителя более комфортной, заставило
многих автопроизводителей применять
на своих грузовиках автоматические и
полуавтоматические коробки передач.
Устройства, управляемые электроникой и
работающие самостоятельно в зависимости
от дорожных условий или с участием водителя,
который может выбирать необходимый режим
движения.
Есть два основных типа трансмисси:
• Автоматическая трансмиссия
• Полуавтоматическая трансмиссия
Обе системы выполняют одну и ту же функцию,

но если первая имеет полностью автоматическое
управление работой, трансмиссия сама Рисунок 19: ZF Ecomat 4 автоматических коробки передач
выбирает необходимую передачу исходя из
условий движения, то вторая способна работать, 2.6.2 Полуавтоматическая трансмиссия
как простая механическая трансмиссия, в
которой включение передач происходит за счёт Особенностью этой системы является
электропневматических приводов. тот факт, что переключение передач
происходит аналогично механическим КПП, но
2.6.1 Автоматические коробки передач включение передачи осуществляется за счёт
электропневматических приводов.
Автоматическая коробка передач - Водитель переключает рычаг коробки передач,
тип трансмиссии, который позволяет выбирая необходимую передачу. Тем самым
автоматически переключать передачи, без даёт команду блоку управления, который в
вмешательства водителя, исходя из дорожных свою очередь, проверяет информацию от
условий. исполнительных механизмов и датчиков,
Данная система разработана для улучшения активируя необходимую группу клапанов для
условий работы водителя и чаще всего включения запрошенной передачи.
используется на автобусах или магистральных Преимущества, данной системы:
грузовиках. • Уменьшение нагрузки на трансмиссию,
Преимущества данной системы: благодаря автоматическому включению
• Мягкое включние передач. сцепления.
• Снижение нагрузки на водителя. • Уменьшение потока данных между EDC и
• Автоматический подбор оптимального трансмиссией.
передаточного числа для дорожных условий • Простота в использовании.
и экономии ресурса двигателя. • Возможность эксплуатировать в ручном
• Снижение износа тормозных колодок за счёт режиме.
встроенного гидравлического замедлителя. • Уменьшение массы трансмиссии за счёт
•Оптимизированный расход топлива. гидротрансформатора.
Рисунок 20: ZF AS-Tronic автоматическая коробка передач
3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ
На протяжении многих лет диагносты привыкли
иметь дело с понятием Самодиагностика. Но
что такое Самодиагностика?
“Способность блока управления оценить
правильное функционирование всех связанных
с ним компонентов, контролировать параметры
и делая запись любой проблемы в определенной
области памяти”.
В частности, блок управления проверяет:
• Источник питания
• Входные сигналы (“” датчики/сеть)
• Выходные сигналы (“” исполнительные
механизмы/сеть)
Рисунок 22: Электрическая ошибка
Рисунок 21: Питание, Вход и Выход
Рисунок 23: Функциональная ошибка

На основе этих сигналов блок управления
осуществляет два различных способа анализа:
• Анализ и электрический контроль (Короткое Первый тип контроля определяет аномалии
замыкание - Разрыв цепи - Пределы электрических параметров, когда сигнал
диапазона) находится за пределами допустимого
• Анализ и контроль функционирования диапазона. Электрический контроль является
(Правильность информации - индивидуальным и осуществляется независимо
Самоадаптация) для каждого элемента.
Второй тип контроля проводит анализ
нескольких сигналов одновременно, чтобы
понять, когда сигнал от какого-либо элемента
находится в установленных рамках или выходит
за пределы допустимого диапазона. В примере
на Рисунке 23 процедура калибровки позволила
блоку управления запомнить различные уровни
подвески, но они за пределами допуска.
3.1 НЕМНОГО ИСТОРИИ 9

Неправильное положение
дроссельной заслонки
Первые системы Самодиагностики позволяли Смещение привода исполнительного
10
механизма
считывать ошибки при помощи мигающей ламы
11 Не используется
(blink code). Количество миганий определяло 12 Не используется
код ошибки, далее информацию по этому 13 Дефектный блок управления
коду нужно было получить из руководства по 14 Датчик скорости терминала W
ремонту автомобиля. 15 Дефектный блок управления
Таблица 1: MAN EDC M7 (1986) мигающие коды
№
Описание ошибки
мерцаний Дальнейшее развитие системы
1 Неисправность привода педали Самодиагностики, наряду со способностью
2 Датчик температуры топлива
вычислять всё большее число параметров
Датчик температуры воздуха
3 привело к дополнительным возможностям
наддува
4 Датчик скорости контроля сохранённых ошибок, через
5 Датчик давления наддува диагностический прибор. Контроля
6 Неправильное перемещение привода параметров в реальном времени,
Датчик температуры охлаждающей тестировать исполнительные механизмы и
7
жидкости при необходимости программировать блок
Пропадающий или неправильный управления.
8
сигнал скорости
Рисунок 24: Современные функции самодиагностики
Последние версии системы Самодиагностики позволяют перепроверять параметры и их корреляцию

с данными из блоков управления других систем.
3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA диагносту.
Опираясь на эту философию, мы создали
Самодиагностика от TEXA достигнута на двух первый SMART прибор, этот прибор способен
устройствах: подстраиваться и менять свою конфигурацию
• Прибор для отображения данных под нужды конкретного механика. Большое
• Безпроводное устройство связи VCI (Vehicle количество приложений и сменных модулей
Communication Interface) делают его "гибким" и дают механику
возможность получить самый удобный
Первое устройство - это прибор, на котором инструмент для разных задач.
установлено программное обеспечение, и на Разработанный на основе военных стандартов
котором пользователь видит всю необходимую безопасности он способен выдержать
информацию. Второй - это устройство, которое самые сильные потрясения и удары, а также
подключено к автомобилю и общается с блоком работать в любых климатических условиях.
управления диагностируемого транспортного Корпус этого прибора уникален, он не только
средства. водонепроницаемый, но способен держаться на
Эти два устройства связаны друг с другом при плаву: ТЕХА является обладателем нескольких
помощи беспроводного соединения Bluetooth® международных патентов на технологии этого
или через USB-кабель. прибора.
Особенности:
• Сертификация ISO TS 16949, стандарт для
поставщиков на конвеер.
• Магниевый корпус, прочный и лёгкий.
• Ультраширокий 12-дюймовый экран,
сверхпрочный в соответствии со стандартом
Garilla Glass.
• Может работать в вертикальном или
горизонтальном расположении.
• Магнитные фиксаторы для сменных
модулей, абсолютно новое решение для
Рисунок 25: Самодиагностика способ соеденения диагностических приборов.
• Совместимый с военными стандартами.
Далее Вы найдёте краткий обзор оборудования • Расширение 216x1440 пикселей.
ТЕХА и программного обеспечения • Quad Core процессор.
разработанного для грузовых автомобилей. • Wi-Fi и Bluetooth® 4.0 Low Energy.
3.2.1 AXONE Nemo
Новый прибор AXONE Nemo - флагман ТЕХА

среди выпускаемого диагностического
оборудования.
Начиная работу над Axone Nemo мы опирались
на опыт десятков-тысяч наших клиентов,
которому мы безгранично доверяем, и
мы пытались представить себе, что будет
нужно им в ближайшие пять лет, как будут
эволюционировать системы современных
грузовиков, что мы можем предложить Рисунок 26: AXONE Nemo
3.2.1 Персональный компьютер средств, автобусов, трейлеров, тракторов,

комбайнов, …
Для максимальной свободы выбора возможно
установить программное обеспечение на 3.2.3 IDC5 диагностическая программа
персональный
компьютер с
Информация, данная ниже, доступна
операционной
в программном обеспечении на момент
системой Windows™.
публикации этого руководства и поэтому
не может быть обновлена. TEXA оставляет
за собой право делать любые необходимые
Рисунок 27: персональный компьютер
изменения или исправления необходимыми
для разработки новых версий.
Преимуществом такого решения является
возможность программного обеспечения TEXA IDC5 (Inf/ Data Centre 5) самое новое
ТЕХА в персональную сеть и возможностью программное обеспечение TEXA, постоянно
дальнейшего развития IT технологии, совершенствующиеся и обновляемое, которое
освобождая программную часть от аппаратной. объединяет не только функции диагностики, но
и огромное количество справочных материалов,
3.2.2 Navigator TXTs электрических схем и описания рабочих
процессов.
TXTs - полноценный интерфейс, который
позволяет диагностировать все типы
транспортных средств (автомобили, мотоциклы,
малотоннажные грузовики, тяжёлые грузовики,
сельскохозяйственную технику и морские
двигатели). Он способен работать с любым
прибором визуализации TEXA благодаря
технологии Bluetooth® и может подключаться к
ПК, с установленной программой TEXA.
Рисунок 29: Рабочий стол IDC5
TEXA IDC5 - операционная среда, которая

объединяет функции диагностического
устройства с мультимедийным порталом
технической поддержки.
На самом деле IDC5 делает доступными
Рисунок 28: Прибор TXTs
необходимые данные и подробную информацию
по системе в тот момент, когда они необходимы.
Благодаря беспроводной технологии Blueto-
И постоянно обновляет их через Интернет.
oth® можно свободно перемещаться вокруг
транспортного средства или находиться в нём.
С Навигатором TXTs можно проводить Для подробного описания функции
диагностику автомобилей, мотоциклов, легких обратитесь к технической информации OnLi-
коммерческих и промышленных транспортных ne, которую предоставляет программа.
4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ
МЕТОДЫ
Современный механик привык работать с управления.
диагностическими приборами. Чтение ошибок,
параметры, различные тесты и активации Иконка Наименование Описание
это уже привычные операции на СТО в Эти функции
автомобильной индустрии. позволяют
произвести сервисное
Еще больше: современный механик сначала Техническое обслуживание и
прочитает ошибки в памяти транспортного обслуживание сбросить интервалы
средства, а затем выяснит информацию у общего сервиса или
клиента что бы понять причину обращения. конкретных элементов
при их замене.
В этом разделе мы рассмотрим продвинутые
Эти функции позволяют
функции программного обеспечения ТЕХА, Регулировки и произвести регулировки
которые позволяют быстро найти ошибки, коды различных компонентов
проанализировать и объяснить причину из или кодировки новых.
возникновения. Эти функции позволяют
активировать
Проверка
различные устройства
устройства
4.1 Быстрый доступ для проверки их
работоспособности.
Таблица 2: Функции быстрого доступа
Ещё вчера единственным методом диагностики
был способ соединится с конкретным блоком
управления, и выяснить какие ошибки есть в
Каждая отдельная функция позволяет Вам
нём. Но это не единственная возможность.
быстро получить доступ к Активациям и/или
Очень часто необходимо сделать одно "простое"
Регуляторам, без необходимости подключаться
действие с автомобилем, сбросить настройку,
к блоку управления, отвечающему за эти
перезаписать параметр или проверить
функции.
конкретный элемент...
Это стало причиной того, что ТЕХА разработала
ряд функций с быстрым доступом. В рамках этого быстрого меню есть
все доступные функции для выбранного
транспортного средства, независимо от
фактической версии диагностируемого
автомобиля. Поэтому могут быть заявлены
Активации и/или Регуляторы, которые
не могут быть выполнены для данного
транспортного средства, (например, за все
время производства на данный автомобиль
могут быть установлены разные системы
EDC MS6.1, EDC 7, EDC 7C32... В этом меню
Вы найдете все функции из всех возможных
блоков управления, но только функции
заложенные, на самом деле в установленный
блок управления, могут быть активированы).
Рисунок 30: Обычные функции обслуживания
На самом деле, после выбора автомобиля ВНИМАНИЕ: попытка активировать

появляются три большие кнопки, которые функцию, которая не поддерживается,
позволяют получить быстрый доступ к серии вызовет сообщения об ошибке.
функций, не соединяясь с конкретным блоком
4.1.1 Обслуживание транспортного

средства
Меню “ Техническое обслуживание” содержит

все Активации и/или Регуляторы, обычно
используемые в сервисе, такие как, например,
сброс световой лампы ТО, замена фильтров
осушителей, калибровка сцепления, замены
тормозных колодок, регенерации сажевого
фильтра, сброс при замене компонентов...
Рисунок 32: Регулировки и коды: программирование ключа
То есть, если Вам необходимо

запрограммировать новый ключ, вы можете
получить доступ к этой функции из быстрого
меню (Рисунок 32).
Очевидно, Вы можете всегда выполнять

эту функцию непосредственно из
диагностики.
Рисунок 31: Обслуживание Транспортного средства: замена
Инжектора
4.1.3 Активации
Например (Рисунок 31), если Вы должны
повторно закодировать форсунку, после замены Как уже видно из предыдущих меню, меню "
или ремонта, Вы можете выбрать функцию Активации" содержит все необходимые
"Кодирование форсунки" непосредственно из проверки исполнительных механизмов.
меню "Техническое обслуживание”
Все пункты из меню “Техническое

обслуживание” также доступны в других
быстрых меню “Регулировки и коды” и
“Активация”. Очевидно, всегда возможно
выполнить ту же самую функцию
непосредственно из меню диагностики.
4.1.2 Регулировки и кодирования
Меню " Регулировки и коды” содержит все

необходимые регулировки или кодировки новых Рисунок 33: Активации: Моторный тормоз
исполнительных механизмов, которые должны
быть выполнены при диагностике. Чтобы проверить электроклапан моторного
тормоза, Вы можете выбрать эту функцию в
меню "Активации" (Рисунок 33).
полного сканирования всех систем грузовика.
Очевидно, Вы можете всегда выполнять • OEM сканирование
эту функцию непосредственно из • TGS3 - Система сканирования
Первая система разработана на основе
4.2 GLOBAL SYSTEM SCAN рекомендаций автопроизводителей. Вторая
является собственной разработкой ТЕХА
Стандартизация диагностических протоколов для машин у которых сканирование OEM не
принесла огромные выгоды и послабления доступно.
для диагностов, особенно в сегменте легковых
автомобилей, где вопросам унификации 4.2.1 Проверка транспортного средства
уделяют гораздо больше внимания, чем в OEM
грузовом сегменте.
На самом деле одной из особенностей мира Проверка транспортного средства OEM
промышленной техники является очень "Общее сканирование + чтение ошибок"
большое количество электронных систем доступна для диагностов и даёт возможность
разных производителей со своими подходами к диагностировать, большое количество
диагностике. моделей основных производителей. Все блоки
управления только одним действием, без
необходимости подключения к каждому блоку.
Учитывая важность функции (современный
диагност должен знать общее состояние
транспортного средства, чтобы быть готовым
сформулировать правильный диагноз), это
первый выбор который есть у диагноста после
систем быстрого доступа.
Рисунок 34: Электронные системы в грузовых автомобилях Рисунок 35: Проверка транспортного средства
Очень часто "история" грузовика, который нужно Это - универсальная и основная проверка всех
диагностировать, не известна. В этих случаях электронных систем грузовика, она позволяет:
будет полезно иметь инструмент, который в • Проверка модели блоков управления
короткий срок может дать информацию по в электронной системе транспортного
всем блокам управления средства, даже если они неподдерживаются
Опыт TEXA в мире грузовых автомобилей самодиагностикой.
позволил разработать два инструмента для • Высокая скорость чтение памяти ошибок
(от 3 до 20 раз быстрее обычного).

• Проверка 'активного' или 'сохраненного'
статуса каждой ошибки в каждом блоке
управления.
• Доступ, если есть, к "помощнику по ошибкам"
и процедурам ремонта.
• Отбор и показ только одной определенной
группы блоков управления.
• Очистка ошибок из памяти, без
необходимости физически повторно
подключать блок управления.
Рисунок 37: Сканирование всех систем. (TGS3)
В отличие от проверки транспортного средства

OEM, TGS3 - программа, которая показывает на
одном экране, электронные блоки управления,
которые поддерживаются Самодиагностикой
TEXA, статус блоков ( присутствует или нет)
и наличие кодов неисправностей в памяти
блока без предоставления более подробной
информации.
Рисунок 36: Статус проверки транспортного средства
Эта функция доступна не для всех

автомобилей.
Эта же функция также применима для тормозных

систем EBS Прицепов /Полуприцепов. Для
этой категории транспортных средств
функция называется "Проверка EBS" "Полное
сканирование + чтение ошибок" и предлагает те
же операционные решения.
4.2.2 TGS3 Сканирование всех систем.
TGS3 (Общий Глобальный Просмотр 3) -

третья версия этой программы, позволяющая
получить список всех систем, установленных
на транспортном средстве. Программа
просматривает наличие всех систем, которые
могут быть установлены на данный автомобиль,
показывает их статус и наличие кодов
неисправностей.
Рисунок 38: Сканирование с помощьюTGS3
4.3 Протоколы диагностики. не соответствует протоколу производителя
компонентов. Поэтому в Самодиагностике TEXA
Есть много типов диагностических протоколов, есть возможность диагностировать систему с
но что такое протокол? обеими протоколами.
В Диагностике (и в технологиях IT), протокол
связи - стандартизированный свод правил Диагностика по двум различным
и методы, определенные, чтобы позволить протоколам возможна для систем, в которых
коммуникацию и обмен информацией между производитель автомобиля и производитель
одним или более устройствами. компонентов используют различные
Другими словами, протокол -это язык общения протоколы диагностики.
электронных блоков. Легко понять, что для
общения между собой электронные блоки
должны разговаривать на одном языке, то есть
поддерживать один и тот же протокол.
4.3.1 Протокол производителя/поставщика
Как правило, автопроизводитель не Рисунок 39: Диагностика коробки передачи S-Tronic по протоколу

Iveco, или по протоколу ZF
разрабатывает всю механическую и
электронную технологию, которая присутствует
на транспортном средстве, он обращается к
определенным производителям, которые могут
изготовить продукт на основе конкретных
требований автопроизводителя, или могут
Рисунок 40: Диагностика коробки передач AS-Tronic по протоколу
предоставить стандартный продукт, который MAN или по протоколу ZF
автопроизводитель адаптирует к своим
транспортным средствам.
Например: Коробка передач AS-Tronic,
произведенная немецким концерном ZF, Рисунок 41: Диагностика Резервной системы сжатого воздуха по
используется многими производителями протоколу Scania и протоколу Wabco
грузовых автомобилей, такими как Iveco, Daf,
Man. Электронно управляемая подвеска от Рисунки 39, 40 и 41 показывают возможность
Wabco и Knorr (называемые, соответственно, выбора из двух диагностических протоколов
ECAS и ECS) используются фактически всеми для одной системы.
производителями грузовых транспортных
средств. То же относится и к электронным
тормозным системам (EBS), построенным теми Запомните, что коробка передач ZF
AS-Tronic, по коммерческим причинам,
же производителями.
называется Eurotronic2 для Iveco, TipMatic или
Даже новые системы AdBlue, как правило,
TipTronic для MAN, но это одна и та же коробка
поставляются одним производителем (Bosch)
передач.
и адаптированы к конкретному транспортному
средству каждого производителя.
Для многих из этих систем производитель
компонентов уже разработал свой
специальный протокол, но часто у клиента
(автопроизводителя) есть его собственный
диагностический протокол, который, обычно,
Обычно диагностика может быть выполнена Мы можем упростить идею, думая о

по обоими протоколами без какого либо возможности общения между людьми. Для
ограничения. общения, люди могут использовать различные
Различие между этими двумя протоколами виды связи:
может быть выражено отсутствием одного или •8 имеющих одинаковый тип аппаратных
не нескольких параметров, незначительным средств передачи данных (электронная
различиям в кодах ошибок и различиями в почта, стандартная почта, голос, …)
корректировках, которые доступны. • тот же коммуникационный язык
(итальянский, английский, “эскимосский
язык”, …) Достаточные знания о предмете
дискуссии.
•…
Ассоциация американских инженеров

SAE, своевременно, выпустила различные
спецификации протоколов для мира
диагностики. Два самых важных - J1708/J1587
и новый J1939. Это тот же коммуникационный
язык (итальянский, английский, “эскимосский
язык”, …)
Они оба предназначены для “автомобильного”
Рисунок 42: Страницы Корректировок для Резервной системы
мира, но имеют некоторые немного
сжатого воздуха с протоколом Scania (выше) и
протоколом Wabco отличающиеся области применения.
Как правило, диагностика по системным Протокол SAE J1708/J1587

протоколам производителя компонентов Аппаратные средства (J1708) используют
более универсальна, но позволяет большее двухпроводную связь типа RS485, способную
количествокорректировок. В примере на работать на линиях связи протяженностью до
Рис. 42 показано различие корректировок 40 метров, со скоростью 9.600 битов/с. Язык
для Резервной системы сжатого воздуха с (J1587) определяет ряд стандартных правил
протоколом Scania и протоколом Wabco. и кодов для всех типов систем и возможных
Заметьте, что возможность переписать ошибок.
конфигурацию с одного блока управления на Очень упрощенным способом мы можем
другой доступна только с протоколом Wabco. сказать, что диагностический протокол SAE
J1708/J1587 всегда сообщает ряд из двух
4.3.2 Стандартные протоколы диагностики. кодов, MID - кода и другого кода, который
обозначается как PID, PPID, SID или PSID.
Есть серия международных органов, которые
вовлечены в стандартизацию различных
аспектов коммуникации среди единиц
электронного управления.
Диагностический протокол не “конкретная
вещь”, это ряд многочисленных правил и
Рисунок 43: Коммуникация по протоколу SAE J1708/J1587
методов (физический уровень, логический
уровень, тип аппаратных средств, на которых
работает протокол, метод кодирования
информации и т.д.…).
MID код идентифицирует тип системы, в то Этот тип протокола использовался начиная с
время как коды PID/SID/PPID/PSID указывают 1985, и различные производители использовали
на величины параметров или компонентов, различные типы диагностических разъемов.
которые были диагностированы. До 1995 каждый производитель использовал
свои собственные разъемы, с 1996 до 2001
OEM производители использовали одиночный
MID, PID и SID коды являются
6-контактный разъем типа “Deutsch”; с 2001
стандартными для всех производителей
стали использовать 9-контактный разъем типа
транспортных средств, тогда как PPID и PSID
коды могут быть настроены самостоятельно “Deutsch”.
каждым производителем.
Этот тип диагностического
Тип Значение Описание протокола широко используется всеми
Блок управления / Система североамериканскими производителями и
128
двигателя Volvo.
Блок управления/1-я ось
133
тягача
Блок управления /
136 тормозная система
трактора
MID Блок управления / система
144
круиз-контроля
Блок управления / Тягач
169 система мониторинга
давления в шинах.
Рисунок 44: Volvo и американские стандартные разъемы.
Блок управления/ Система
230 управления 6-осным
тягачом. Протокол SAE J1939
9 Статус подъемной оси
Положение блока Это - коммуникационный язык более высокого
32
PID разделителя
уровня, определенный для транспортных
100 Давление масла двигателя.
средств, который определяет правила и
190 Обороты двигателя
1/128 Цилиндр 1 форсунка структуры сообщений, отправленных по
Цилиндр 8 температура коммуникационной линии.
SID/ 136/128 Это не определенный тип коммуникации
выхлопных газов
MID
17/136 Выключатель ASR аппаратных средств и и не устройство для
49/166 Температура колеса 16 диагностики , это - универсальный тип протокола,
Левый задний датчик применяемый для обмена информации среди
25
высоты подвески электронных устройств (блоки управления, но
307 Позиция VGT
не только), и для проведения диагностики и
PPID Положение педали
334 вывода результатов диагностики.
тормоза
Позиция поршня в Обычно это осуществлено по стандарту CAN
1694 (так же, как и ISO 11992), но возможно , что
цилиндре сцепления
15/128 Лямбда датчик 3 применялись и другие коммуникационные
2 Датчик нагрузки оси стандарты.
1/136
левый 2 Протокол определяет структуру данных
PSID/
MID 1/144 Выключатель ретардера
сообщений и кодирует их параметры.
Программное обеспечение
140/164 модуля ускорителя, не
совместимое
Таблица 3: Выписка Volvo MID, PID, PPID, SID and PSID коды
Наименование Идентификатор Скорость Byte Bit Наименование Результат Диапазон

1 8, 7 - - 2 bit 0-1
6, 5 Ограничение скорости 2 bit 0–1
4, 3 Педаль акселератора - выкл. 2 bit 0–1
Кик-даун
1, 2 Педаль акселератора-Выкл. хол. 2 bit 0–1
0C F0 03 00 ход
EEC2 50 ms
PGN = 61443
2 1-8 Педаль акселератора- 0,4 % 0 – 100%
положение
… … … … …
… … … … …
8 -- -- -- --
Таблица 4: Пример структуры сообщения SAE J1939
Требование SAE рекомендует к использованию

9-контактного разъема типа "Deutsch" (решение,
используемое американскими производителями),
но это не единственное используемое решение
(разъем OBD в Европе).
Рисунок 45: EOBD и американские стандартные разъемы
4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА
ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
Современные приборные панели - фактически
компьютеры с различными функциями и
хорошей производительностью. Большая
часть производителей транспортных средств
используют эти компьютеры , для вывода
диагностической информации непосредственно
на приборную панель.
Основная логика совпадает со старой
системой мигающих кодов , но Вы больше не Рисунок 47: "Чтение неисправностей из меню приборной панели"
должны считать число и тип вспышек, коды
неисправностей показываются на экране
(некоторые производители предоставляют В целом раздел "Чтение неисправностей
из меню приборной панели"(Изображение
текстовое описание кодов).
47) собирает системы, которые показывают
Инструменты диагностики TEXA также
коды ошибок на дисплее водителя, тогда
могут поддерживать этот тип диагностики.
как раздел "Ручная процедура"(Изображение
Показываются присутствующие коды ошибок и 46), посвящен системам, которые все еще
есть возможность ввести код, прочитанный на используют старый код мигания.
дисплее и получить его описание.
Этот диагностические методы особенно
Процедуры показаны на примере полезны, когда транспортное средство не
грузовика, они также могут быть найдены в доступно (для напр. грузовик находится на
руководстве по эксплуатации автомобиля. обочине дороги, и водитель может сообщить
коды ошибок по телефону).
На основе выбранного транспортного средства
возможно найти этот тип диагностики в
программном обеспечении TEXA в двух
категориях: либо как выбор конкретной системы
в разделе “Ручная процедура” (Рисунок 46), или
в разделе "Чтение неисправностей из меню
приборной панели" (Рисунок 47).
Рисунок 46: "Ручная процедура" Рисунок 48: "Чтение неисправностей из меню приборной панели"
4.5 УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ
ЧТЕНИЕ ПАРАМЕТРА И
УПРАВЛЕНИЕ
Важная диагностическая функция - чтение
Параметров. Именно с этой страницы Вы можете
рассмотреть показания различных датчиков
и состояние исполнительных механизмов в
диагностируемой системе.
Рисунок 50: Кнопка "Справка"
Рисунок 49: Раздел "Параметры"
Часто не все функции, доступные на странице

Параметров, понятны. Ниже показаны ,
предлагаемые Самодиагностикой TEXA Рисунок 51: Секция "Справка"
возможности.
Нажмите "Стрелка назад ", чтобы возвратиться
4.5.1 Секция "Справка" в разделе к странице параметров.
"Параметры"
4.5.2 Раздел "Параметры"
Некоторые параметры легко читать и понять,
но другие могут быть трудно понимаемы. У последних генераций электронных блоков
Не понятно, на что они указывают и каковы управления могут быть десятки, иногда
должны быть величины параметров. сотни параметров, которые могут быть
Маленький символ"?" на строке указывает, проанализированы!
что для этого параметра возможно открыть Страница параметров диагностики TEXA
секцию "Справка" и получить информацию показывает все параметры, которые доступны
относительно значений этого параметра. для выбранной системы, но и число и
Нажмите кнопку "Справка", чтобы получить порядок показа никогда не оптимальны для
информацию о параметре и, когда доступно, о выполняемой диагностики. Поэтому возможно
величинах, которые он может принимать. рассмотреть только некоторые параметры,
чтобы показать только те, которые
действительно необходимы для проводимой
Кнопка "Фильтр" позволяет выбирать только
интересующие нас параметры.
Рисунок 54: Клавиша "Избранные параметры"
Рисунок 52: Кнопка "Фильтр" Кнопка для Избранного "" позволяет создавать

и показывать логические группы параметров,
которые показаны как диагностические
страницы.
Избранные группы связаны не с

конкретным транспортным средством,
а с диагностируемой системой. Если Вы
создадите группу "Избранное" для системы
впрыска EDC 7UC31 , то эта группа будет
доступна для всех дизельных систем впрыска
EDC 7UC31, даже если она используется
другими производителями транспортных
средств.
Рисунок 53: Выбранные параметры
4.5.3 Избранные параметры
Как упомянуто выше, у последних генераций

электронных блоков управления могут
быть десятки, иногда сотни параметров,
которые могут быть проанализированы. Есть
возможность отфильтровать для просмотра
интересующие нас параметры. Однако, есть
лучшее решение.
IDC5 позволяет создавать, показывать и
управлять группами параметров, названных
"Избранные".
4.5.4 Графическое отображение

параметров.
При показе страницы параметров программное

обеспечение показывает по умолчанию
мгновенную величину в цифровом формате.
Обычно, гораздо удобнее отслеживать величину
показаний параметров в графической форме.
Этот способ можно активировать, дважды
щелкнув по параметру, который должен быть
показан в графической форме.
Рисунок 55: Группы в разделе "Избранные параметры"
На этой странице показаны все группы

созданные в разделе "Избранные параметры",
переход к выбранной группе осуществляется
нажатием на соответствующую метку (Рисунок
55).
Возможно создать и дать название новой
группе с желаемыми параметрами, нажимая на
кнопку " " и выбирая Избранные параметры
(галочка " ").
Рисунок 57: Графическое отображение параметров
Удобство графического показа состоит в

том, чтобы быть в состоянии "держать под
контролем" не только численные значения,
но и за поведением нескольких величин в
определенном периоде времени.
На рисунке 57 показаны параметры имеющие
отношение к подаче воздуха. Вы можете
заметить, что при увеличении скорости
вращения турбины, происходит увеличение
давления наддува в том же темпе.
Рисунок 56: Выбор параметров

4.5.5 Текущее значение, минимальное и
максимальное значение
Для подробного описания каждой
конкретной функции обратитесь к Три величины показаны для каждого пункта
технической документации OnLine, которая на странице параметров. Одна, написанная
предоставляется программой. крупным шрифтом - мгновенная величина
параметра, тогда как две друугие,написанные
мелким шрифтом - максимальное и
минимальное значение, достигнутое во время
сеанса диагностики (своего рода напоминание
максимального и минимального значения,
достигнутого параметром во время сеанса просто анализируя численное значение,
диагностики). правильно ли работает компонент. Хороший
механик знал, при каких условиях, какими
должны быть те или иные значения параметров.
(например, механик знал каким должно было
быть давление топлива при оборотах двигателя
2000 об/мин).
В наше время это невозможно!
Считать, что всегда на определенных оборотах,
давление топлива в системе впрыска, должно
быть, например, в 930 бара, не верно. Развитие
техники, наряду с ужесточением экологических
требований, заставляет эти величины
значительно отличаться в зависимостиот
условий использования. Тот же двигатель,
Рисунок 58: Текущее, минимальное и максимальное значение
используемый в Норвегии зимой, или в Арабских
параметров
Эмиратах летом, нуждается в различных
Обозначения количествах топлива и воздуха! (разреженность
A. Текущее значение
B. Минимальное значение воздуха, рабочей температуры, атмосферного
C. Максимальное значение давления, …).
D. Сброс
Для помощи при диагностике новых блоков
управления все чаще применяется следующее
На рисунке 58 Вы видите, что обороты турбины
решение. Для определенного компонента
в настоящее время 18930 об/мин (метка
указываются два параметра:
A), но во время самодиагностики турбина
• Фактическое значение
зарегистрировала максимальный пик 47770 об/
• Заданное (рассчетное, ожидаемое) значение.
мин, и минимум 18260 об/мин (соответственно
метки C и B).
Первый - фактическая величина, прочитанная
Вы можете перезагрузить максимальные
датчиком. Второй - величина, рассчитанная
и минимальные значения в любое время,
блоком управления на данный момент.
используя кнопку " "(Метка D).
4.5.6 Заданные значения.
Чтение значения параметра очень важно.

Часто возможно понять исправен ли датчик
в зависимости от величины его показаний:
если температурный датчик охлаждающей
жидкости показывает + 95 °C на непрогретом
двигателе, то вероятнее всего датчик (или его
электропроводка) не исправен.
Аналогично, если датчик уровня подвески, при ее
вывешивании указывает, что высота подвески
уменьшается, это помогает нам понять, что Рисунок 59: Фактическое и заданное значение
датчик (или его электропроводка) установлены
неправильно.
В прошлом опыт механика, наряду с более
простыми двигателями, позволял понять,
2. Количество отображаемых параметров.

Слово “Заданный” может быть заменено
различными синонимами в зависимости Для первого случая - ничего изменить нельзя.
от логики/обозначения, используемой Коммуникационная скорость только зависит
производителем. “Номинальный” слов,
от типа аппаратных средств, используемых
“ожидаемый”, “рассчетная величина”. Так же,
производителем блока управления (если для
вместо "фактического" Вы можете счесть
определенного параметра блок управления
синоним (“реальным”, “текущим”, …) или
просто имя параметра. будет запрограммирован, чтобы отправлять
новую величину каждые 0.5 секунды, величина
будет обновляться на экране каждые 0.5
4.5.7 Физические и логические величины
секунды).
Для второго случая, возможно попытаться
Многие электронные блоки управления
сократить количество отобранных параметров,
позволяют показывать параметр в его двух
чтобы получить более быструю скорость
возможных формах:
показа.
• Физическая величина (сырая величина)
• Логическое значение (расшифрованная
величина)
Первый - показана величина сигнала,

проанализированной относительно ее
электрических деталей: напряжение (Вольт),
частота (Герц), сопротивление (Ом), и т.д…
Второй - интерпретация содержания сигнала,
обработанного блоком управления: давление,
выраженное в бар, температуре в °C...
Рисунок 60: Параметры, выраженные физическими и

логическими величинами
4.5.8 Скорость обновления
Скорость обновления параметра зависит от

двух основных факторов:
1. Коммуникационная скорость
электронного блока управления.
4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ 4.7 Ошибки
ПОКАЗ ПАРАМЕТРА:
Раздел "Ошибки" Система диагностики
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
позволяет увидеть ошибки, занесенные в
Кроме показа параметров в диаграмме память блока управления.
или в графической форме? как показано Это - первый экран, который появляется при
выше, есть новая исключительная функция, соединении с программой диагностики и если
названная Dashboard (Приборная панель), клавиша раздела "Ошибки" начинает мигать,
которая отображает технические параметры значит есть сохраненные коды ошибок.
транспортного средства, с помощью
интуитивной графики, которая воспроизводит
приборную панель транспортного средства.
Чтобы активировать этот усовершенствованный
режим работы монитора, просто нажмите на
символ.
Рисунок 63: Раздел "Ошибки"
Это - основной источник информации о

настоящем и прошлом статусе транспортного
средства и позволяет современным
ремонтникам транспортного средства
Рисунок 61: Клавиша включения режима "Приборная панель" приобретать дальнейшую полезную
информацию.
На изображении (Рисунок 62) показана система Треугольный символ около описания ошибки
подачи воздуха в двигатель с индикацией указывает на статус самой ошибки. Символы
параметров, связанных с этой частью справа, на этой же строке, показывают наличие
дизельной системы впрыска. дополнительной информации по этой ошибке.
Информация может быть выведена на экран
при нажатии на соответствующую кнопку
управления. (Рисунок 63).
Рисунок 62: Режим "Приборная панель" Система подачи воздуха

в двигатель"
Символ Наименование Описание Сохраненная ошибка (ПАМЯТЬ)

Описание ошибки
Раздел В то время как для активных или исторических
и возможностью
"Помощь"
диагностики. ошибок не нужны дополнительные объяснения,
Параметры, которые конкретное примечание должно быть сделано
были записаны для сохраненных неисправностей.
Замороженный в память блока
кадр управления в момент На самом деле у ошибки может быть
, когда ошибка была сохраненный статус по 3 различным
зафиксирована. причинам:
Расположение 1. Это - ошибка, которая произошла некоторое
Локатор
комонента на
компонентов. время назад, неисправность была
электросхеме.
Поиск в Поиск решения восстановлена, но память блока управления
разделе ранее похожих не была очищена. Система сохраняет ошибку
решенных неисправностей в базе сохраненной в памяти только как ссылка на
проблем. данных TEXA. прошедшее событие.
Таблица 5: : Дополнительная информация по ошибкам
2. Некоторые типы ошибок не могут
быть удалены по требованиям закона
Ниже показан обзор различной информации,
(напр. ошибки относящиеся к выбросам
которая расположена на странице "Ошибки".
загрязняющих веществ согласно протоколу
Евро 4 и выше). Если неисправность
4.7.1 Статус ошибок
восстановлена, эта ошибка остается
сохраненной, таким образом, сотрудники
У ошибок может быть 3 различных статуса,
правоохранительных органов могут
каждый из них обозначен символом около
проверить "историю" транспортного
описания ошибки:
средства.
3. У транспортного средства есть
Символ Наименование Описание
неисправность, но она проявляется только в
Это относится к
конкретных условиях эксплуатации. В этом
неисправности,
Активная случае ошибка переключается на активный
обнаруженной блоком
ошибка
управления и активной статус (ВНИМАНИЕ) только, когда эти
(ВНИМАНИЕ!)
во время данного условия соблюдаются.
сеанса диагностики.
Это относится к
неисправности, Легко понять, что пункт 3 является самым
которая была интересным для ремонтников транспортного
Сохраненная
обнаружена в средства. Есть целая серия случаев
ошибка
прошлом, но не неисправностей, которые могут произойти
(ПАМЯТЬ)
активная во время
данного сеанса только в конкретных условиях эксплуатации
диагностики. транспортного средства.
Этот статус Например в системе АБС или EBS ошибка
появляется только относящаяся к датчикам скорости колеса, но
после того, как когда проблема не связана с самим датчиком
сохраненная ошибка
Историческая (проблема со спиралью или магнитом) или с
была удалена.
ошибка его электропроводкой (короткое замыкание
Указывает, на то что
(ИСТОРИЯ)
ошибка больше не или обрыв). Когда проблема происходит из-
будет присутствовать за зубчатого колеса или зазора (зазор между
во время следующего
сеанса диагностики. датчиком и зубчатым колесом).
Таблица 6: Статус ошибок Ошибка на стоящем автомобиле (в ремонтной
зоне) всегда будет в Сохраненной статус
(ПАМЯТЬ) ,так как блок управления может
проверить качество генерации сигнала от
колесного датчика только, когда колеса
начинаютвращаться выше определенного
порога скорости.
4.7.2 Описание и код ошибки.
Дважды щелкая по описанию ошибки, детали

самой ошибки будут показаны.
Уровень детали зависит от программирования
единицы электронного управления и может
Рисунок 65: Ошибка с активной секцией "Помощь"
включать спецификацию ошибки или
оригинального кода ошибки производителя.
Содержание секции "Помощь" дает
информацию, которая помогает понять
причину и условия появления ошибки.
Рисунок 64: Описание ошибки
Коды ошибок приводятся в формате Рисунок 66: Секция "Помощь"

производителя транспортного средства и/или
производителя диагностируемой системы. Кликните на символ " Стрелка влево" для
TEXA НИКОГДА не использует собственные
возврата на предыдущую страницу.
кодирования.
4.7.4 "Замороженный кадр"
4.7.3 Секция "Помощь"
Еще одна функция, предлагаемая
Каждое сообщение об ошибке, если это инструментами TEXA, называется
возможно, сопровождается секцией "Помощь", "Замороженный кадр" (Стоп- кадр).
в которую входит информация относительно Эта функция позволяет показывать некоторые
самой ошибки. параметры и данные, записанные в память
Если раздел доступен, на строке ошибки блока управления в момент, когда была
отображается соответствующий символ . зафиксирована ошибка.
4.7.5 Расположение компонентов
Ошибки, зафиксированые в блоке управления,

могут быть в вызваны неисправностью
различных компонентов (датчики давления,
температуры, соленоидный клапан, обрыв цепи,
или механическая неисправность привода...).
Если Вы уже знакомы с транспортным средством,
или с системой, которую диагностируете,
Вам,скорее всего, уже известно расположение
и тип связи дефектного компонента. Во многих
других случаях, хотя, полезно знать “о чем Вы
ведете речь.".
Рисунок 67: Кнопка "Замороженный кадр"
На самом деле, часто различные
производители используют различные имена,
Если функция доступна, нажав на кнопку " чтобы идентифицировать тот же компонент
", откроется экран , показывающий данные, (Напр. блок электромагнитных клапанов,
записанные в память блока управления в подающий сжатый воздух к пневматической
момент, когда была зафиксирована ошибка. подвеске, можно назвать “Соленоидная
сборка клапана" или “Электропневматическая
сборка" в зависимости от терминологии
автопроизводителя; или, в тормозных системах
EBS, “Модулятор оси" вместо “Задний электро
- пневматический распределитель."Назвать
"Модуль клапанов, который подает воздух в
тормоза ведущей оси).
Поэтому если для системы доступна
электросхема схема, то для ошибок, связанных
с определенным компонентом, " Кнопка
локация компонента" покажет на схеме
связанное устройство.
Рисунок 68: Параметры"Замороженного кадра"
Количество и детали информации в Стоп-кадре

зависит от производителя транспортного
средства и может варьироваться в зависимости
от типа диагностированной системы.
TEXA не является разработчиком данной

функции. Информация считывается из
памяти блока управления.
Следовательно, наличие функции
"Замороженный кадр" зависит от
производителя и доступно не для всех блоков
4.7.6 Поиск и устранение неисправностей
Часто, новая для Вас неисправность, уже

анализировалась и была решена другими
механиками где то в мире.
TEXA занимается диагностикой начиная с 1992,
вместе с нашим опытом, большое значение
имеет опыт наших клиентов!
TEXA собрал свой собственный опыт и
опыт своих клиентов в двух базах данных
(всегда доступный посредством активного
Подключения к Интернету), чтобы проверить,
как другой технический персонал столкнулся и
Рисунок 69: Кнопка "Локация компонента"
решил ту же проблему.
Кнопка " " позволяет консультироваться с
этими двумя базами данных.
Рисунок 70: Локация компонента на электросхеме
Для подробного описания функций,

связанных с консультацией со схемами, Рисунок 71: Поиск в разделе ранее решенных проблем
обратитесь к технической документации

OnLine, которой предоставляют программу
Для подробного описания этой функции
или к главе 5.1 Монтажные схемы этого
обратитесь к технической информации
руководства.
OnLine, которой предоставляют программу
или к главе 5.3 Решенные проблемы и
Поиск и устранение неисправностей этого
4.8 ЗАПИСЬ ДИАГНОЗА И ТЕСТ- Чтобы выполнить запись, Вы должны быть

связаны с программой диагностики.
ДРАЙВОВ
Иногда неисправность может появиться
только в определенных условиях эксплуатации
транспортного средства: например, грузовик
“теряет мощность при движении в гору ”
или“при полной нагрузке” или “контрольная
лампа неисправности включает только, когда
двигатель теплый”, …
При таком типе проблем ошибки в блоке
управления, полученные во время тест - драйва,
редко воспроизводятся как активные во время
диагностики в цехе.
Наверняка, в некоторых случаях, тщательный Рисунок 72: Кнопка выбора параметров
анализ ошибок и деталей, связанных с ними,
может помочь понять природу проблемы; во
многих условиях, хотя, это недостаточно. Для получения дополнительной
На самом деле ремонтник транспортного информации на функции выбора параметра,
средства должен быть в состоянии пойдите в Параметры раздела 4.5.3 этого
проанализировать операционные параметры руководства.
во время фактических условий использования
транспортного средства.
Идеально, технический специалист должен
быть в состоянии сидеть около водителя и
проанализировать "живые" параметры. К
сожалению, это решение не всегда выполнимо.
TEXA предлагает два действующих метода для
этих случаев:
• Запись диагностического сеанса
• Тест-драйвы
4.8.1 Запись диагностического сеанса

Рисунок 73: Кнопка записи параметров
Со всеми инструментами диагностики TEXA
могут использоваться функции записи сеанса
диагностики; это позволяет записывать Запись данных и дальнейший просмотр
параметры и ошибки, которые могут произойти данных связан с клиентской базой. На
во время тест-драйва. Эти данные могут быть самом деле,извлечь и просмотреть данные
рассмотрены и проанализированы в удобное возможно , только если запись теста была
время и распечатаны, чтобы создать отчет о сохранена в базе данных клиентов.
тест-драйву, который был выполнен.
Для получения дополнительной

Чтобы осуществить запись данных, информации, обратитесь к разделу 6.6
необходимо подключиться к автомобилю и "Управление клиентской базой" данного
сделать диагностику. руководства.
При нажатии на символ, начинается запись Просмотр записанного теста
диагностического теста. Перед началом Записи можно просмотреть, зайдя в Базу
теста должна быть установлена общая данных клиентов.
продолжительность записи в предела от 1 до 30 Для просмотра, выберите интересующий вас
минут. тест из базы данных (в базе данных присутствует
полная история тестов, выполненных на
транспортном средстве) и выберите команду
показа " ".
Рисунок 74: Выбор продолжительности записи
При записи теста, показывается длительность

сеанса. Для сохранения записи, необходимо
нажать на кнопку "Сохранить".
Рисунок 75: "Процесс записи"
Рисунок 76: Сообщение "Запись закончена"
В разделе 6.6 "Управление клиентской базой"

данного руководства будет показано , как
связывать запись с определенным клиентом в
базе данных, или создавать новую запись.
Рисунок 78: Выбор теста из Базы данных клиентов
Рассмотреть изменения параметров

выполненного теста, возможно нажав на кнопку
" ". Параметры отображаются в виде графиков
на экране, которые могут быть распечатана при
необходимости.
Рисунок 77: Сохранение записи в клиентской базе Используя кнопки на верху страницы, или в
кликнув непосредственно на график, можно
увидеть конкретную величину параметра в
Внимание: Сохраняются не все выбранный момент.
параметры, доступные в блоке электронного
управления, а только видимые на экране.
Рисунок 79: Экран записанных параметров испытаний Рисунок 80: Кнопка выбора Параметров
В примере на Рисунке 79, Вы видите

индикатор, расположенный на 44.00 секунде,
информации по функции выбора параметров,
который указывает на мгновенные величины
обратитесь к разделу 4.5.3 данного руководства.
зарегистрированных параметров.

информации, обратитесь к разделу 6.6
"Управление клиентской базой" данного
4.8.2 Тест-драйвы
Другой метод записи "реального" поведения

транспортного средства,является функцией,
называется "тест-драйв".
Доступный с инструментами последней
генерации (TXTs), этот метод заключается в Рисунок 81: Кнопка старта записи Тест-драйва
проведении тест - драйва с подключенным к

автомобилю инструментом диагностики без Запись запускается при нажатии на символ .
присутствия оператора (даже несколько часов Устройство TXTs входит в режим записи, и
длиной). По окончанию теста производится оператор может оставить его в транспортном
загрузка и анализ записанных параметров. средстве и закрыть программу диагностики.
Необходимо подключить к автомобилю
диагностическую систему, выбрать
набор параметров, который должен быть
проанализирован и запустить запись.
Рисунок 82: Подтверждающее сообщение режима Тест-драйв.
Когда транспортное средство возвратится

в сервис, просто снова соединитесь с
диагностическим прибором, чтобы сохранить
записанные параметры.
4.9 МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ
И ДИАГРАММЫ.
Конечно, чтение ошибок и просмотр выбранных
параметров - две чрезвычайно важных функции
для диагностики современных электронных
блоков управления, Самодиагностика TEXA
предлагает не только эти две функции.
Очень важная часть - Активация
компонентов, которая позволяет проверить
работоспособность исполнительных
механизмов, путем их временного
Рисунок 83: Процесс сохранения записанных параметров
активирования блоком управления.
Это позволяет проверять и сам
Вы сможете проанализировать данные сразу, или исполнительный механизм и электропроводку
работать с ними позже, проиллюстрированном до блока управления. В некоторых системах
в предыдущей главе. продолжительность теста может быть
установлена оператором, тогда как в других
продолжительность теста установлена
производителем блока управления.
Многие электронные блоки управления
позволяют выполнять ряд заданных тестов,
чтобы проверить работоспособность
компонентов. Например, все производители
систем SCR (AdBlue™) предлагают тест, в
ходе которого впрыскивается определенное
количество мочевины, чтобы проверить
эффективность системы и точность
дозирования. Блоки управления двигателем
последнего поколения предлагают тест
Рисунок 84: Просмотр записанных параметров проверки турбины, проверку значения
компрессии в цилиндрах, …
Полезно заметить (Рисунок 84), что на графике Обычно в конце теста, указывается результат:
показан момент записи возникшей ошибки положительный или отрицательный, но
(обозначенный символом " "). некоторые тесты также показывают одну или
более диаграмм, которые могут помочь понять
действие системы более подробно.
Запись данных и последующий просмотр
Давайте рассмотрим подробно возможности
связаны с клиентской базой данных.
меню активация, предлагаемые программой
Просмотр параметров возможен только,
если тест сохранен в базе данных клиентов.
4.9.1 Типы диаграмм

Для подробного описания функции
Управления клиентами и функции Тест на дороге,
отправляю Вас к технической документации Как упомянуто выше, блоки управления
OnLine, предоставляемой программой, или же последнего поколения позволяют выполнять
смотрите раздел 6.6 Управления клиентами в даже сложные тесты, в результате которых
инструкциях пользователя. можно не только выяснить "исполнительный
механизм работает" или "исполнительный обычно в определенные моменты времени.

механизм не работает", но и показываются
графики, помогающие подробно
проанализировать действие исполнительного
механизма и определить наличие проблемы.
В первую очередь, давайте рассмотрим типы
диаграмм, которые могут быть показаны в
результатае проведения различных тестов
активации.
Рисунок 86: Линейный график

Гистограмма (Столбчатая диаграмма)
Гистограмма является самым легким методом
интерпретировать результаты теста. Столбцы График на рисунке 86 описывает тест системы
имеют высоту, которая соответствует величине Bosch SCR Denoxtronic2 (Iveco в этом случае).
параметра, достигнутой во время проведения На абсциссе (ось X, горизонтальная) показано
теста. время, в то время как на ординате (ось Y,
вертикальная), красная линия показывает
величину давления в зависимости от величины
открытия соленоидных клапанов (зеленая,
розовая и коричневая линии) и скорости насоса
(серая линия).
В этом случае, для того чтобы полностью

понимать информацию, отображаемую
графиками, необходимо знание принципов
Рисунок 85: Гистограмма
работы проверяемой системы.
На рисунке 85 Величина параметра, достигнутая

Линейный график со справочными данными
во время проведения теста. (синяя линия), и
На некоторых графиках, для справки,
предельные значения параметра (красные
приводятся предельные значения величин, так
линии), в диапазоне которых тест считается
же в графическом виде.
пройденным успешно.
Не для всех тестов приведены

предельные величины. Иногда показаны
только достигнутые значения. Знание
принципов работы системы или консультации
с соответствующими техническими
бюллетенями (см. главу 5.2.2 Технические
бюллетени), помогает понять, был ли тест
пройден успешно, или существует проблема в Рисунок 87: Линейный график со справочными данными
компоненте, который был проверен.
На рисунке 87: в виде линейного графика
Линейный график. показан результат проверки турбины. Красной
Другой тип диаграммы, которая может быть и оранжевой линиями показаны предельные
получена, является классической линейный значения. Голубая линия находится внутри
график, который показывает результаты теста диапазона - тест пройден успешно.
4.9.2 Активации Внешнее освещение
Как было сказано ранее, некоторые активации
Как уже известно, активация является одной из являются чисто электрическими; Активация
функций самодиагностики и позволяет понять внешних источников света является проверкой
работает ли компонент и его электрическое этого типа. Компонент активируется путем
подключение. выполнения функции самодиагностики, и
можно проверить, включена ли лампочка или
нет
Рисунок 88: Страница активаций
В основном имеется два типа проверки:

a. Электрическая проверка сигнала
(включение / выключение компонента)
b. Динамическая проверка (выполнение
комплексного теста)
Первый тип - это просто электрическая

активация, где механик должен проверить, была
ли активация успешной, «взглянув» или «слушая»
компонент. Второй - это фактический тест,
предоставленный производителем, который
более эффективно проверяет эффективность
подсистемы. Этот второй тип теста дает только Рисунок 89: Активация : внешнее освещение
результат об успешности его выполнения
или может генерировать диаграмму, из Неисправность (свет не включается) может
которой можно понять правильность работы быть вызвана:
тестируемого компонента. • Сгоревшая лампочка
Ниже приведены примеры возможных • Неисправность электропроводки
активаций. • Неисправен блок управления.
Подъем / опускание. Система ECAS

Другая активация, которая позволяет
сделать чисто электрическую проверку, -
это возможность изменять высоту шасси из
диагностики блока подвески.
Рисунок 91: Активация: проверка работы турбины
Тест является полностью автоматическим и

требует ускорения двигателя и одновременной
команды от исполнительного механизма
Рисунок 90: Активация : подвеска поднятие/опускание геометрии турбины.
Значения будут отображаться на экране
Нажимая на кнопки , вы можете изменять во время теста. После завершения, будут
высоту шасси относительно выбранного типа отображены некоторые диаграммы, которые
меню активации (передняя ось, только одна помогут понять правильное выполнение теста.
сторона, ...).
Iveco VGT (Турбо компрессор с изменяемой

геометрией)
Другой тип активации включает выполнение
сложного теста для проверки динамического
компонента. Примером является проверка
турбины VGT на двигателях Cursor из группы
Fiat Power Train
Рисунок 92: Диаграммы испытаний турбины
Для правильного понимания теста вы должны иметь знания о системе, которая была диагностирована.
Если вы не обладаете ими , то можно получить информацию в специальных технических бюллетенях
(см. Раздел 5.2.2 этого руководства. Технические бюллетени.)
Система Ad Blue
Системы очистки отработавших газов, основанные на технологии SCR (AdBlue ™), всегда требуют
специального теста, который позволяет проверять эффективность добавок и фазу дозирования,
проверяя, что введенное количество AdBlue ™ соответствует количеству, рассчитанным электронным
блоком управления.
ВНИМАНИЕ: этот тест распыляет определенное количество AdBlue ™.

Примите все необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ущерба для
окружающей среды и оператора.
Тест требует отсоединения форсунки и помещения ее в градуированный измерительный

контейнер, чтобы проверить точное количество распыляемой добавки.
Рисунок 93: Градуированный измерительный контейнер
Тест может генерировать Даже в этом случае знание системы, которая

диаграмму или давать была диагностирована, требуется для
только численные значения правильной интерпретации данных.
и считается успешным,
если количество AdBlue ™, Насос системы AdBlue
собранное в градуированном Помимо комплексных тестов , системы
измерительном контейнере, SCR имеют некоторые чисто электрические
соответствует количеству, активации
указанному инструментом в
конце теста (Рис. 93).
Рисунок 94: Градуированный измерительный контейнер в конце

теста
UDST AdBlue Тест системы дозирования

мочевины
Для систем AdBlue ™ многие производители
предлагают несколько тестов для проверки
состояния системы
Iveco на своих автомобилях, оборудованных
системой Bosch Denoxtronic2, проводит
специальный тест, называемый UDST (Тест
системы дозирования мочевины), который
позволяет проверить общую работу системы
без необходимости удаления какого-либо
компонента.
Тест проверяет:
• Возможность подачи AdBlue™ под давлением;
• Объем впрыскиваемого AdBlue™
• Герметичность соединительных
трубопроводов
• Что этап очистки и опорожнения завершен
правильно
Рисунок 96: Активации: Насос системы AdBlue
Как пример активация насоса системы AdBlue.

Проверка выполнена успешно, если вы слышите
шум работы насоса.
Деактивация цилиндра
В диагностике блоков управления двигателем
всегда есть функция управления форсунками.
Основываясь на версии системы и выборе
изготовителя, эта активация может иметь
несколько разных названия (деактивация
Рисунок 95: "Тест системы дозирования мочевины (UDST)" схема
цилиндров, тест дезактивации форсунок,
отключение цилиндра, ...)
В любом случае эта активация позволяет
активировать или деактивировать каждый Этот тест является аналитической
отдельный инжектор во время работы оценкой и не отражает фактическую
двигателя. эффективность двигателя. Фактически,
блок управления двигателем оценивает
эффективность каждого отдельного
цилиндра, сравнивая его с другими; Если бы
все цилиндры имели одну и ту же ошибку,
результат теста был бы положительным,
потому что между цилиндрами не было бы
разницы.
Рисунок 98: Активации: Испытание на сжатие
В конце теста будет указано, был ли

тест успешным или не прошел. Многие
производители также предоставляют
диаграмму с фактическими значениями и
опорными значениями для каждого цилиндра
Рисунок 97: Активации : Деактивация цилиндра
(рис. 98).
Если значение выходит за допустимые пределы,
Звук двигателя изменяется, когда инжектор
мы рекомендуем проверить следующие
отключен, это означает, что электрическая
компоненты:
работа этого инжектора правильная.
• Зазор и регулировка клапанов;
• Зажигание
Испытание на сжатие (Тест на компрессию)
• Возможные утечки в головке блока
Существуют также другие специфические
цилиндров и в корпусах форсунок
активации в блоке управления двигателем,
• Уплотнение клапанов;
но испытание на сжатие присутствует почти
• Уплотнение поршневых колец
в каждом блоке управления для проверки
компрессии в камере сгорания каждого
цилиндра
В этом тесте блок управления двигателем
проверяет отклонения и угловые ускорения
коленчатого вала, выполняя вычисления для
проверки соответствия рабочих параметров.
тест цепей высокого давления

Новые типы двигателей с системой Common Rail нуждаются в серии специальных тестов. Одним из
них является испытание под высоким давлением, которое необходимо для проверки эффективности
цепи высокого давления топливной системы.
Тест состоит в последовательной активации компонентов цепи Common Rail (насос высокого
давления, регулятор давления, датчики и герметизация форсунок), чтобы проверить способность
системы генерировать и регулировать давление топлива на разных этапах работы двигателя.
Даже этот тип испытаний обычно генерирует одну или несколько диаграмм, из которых вы можете
вывести правильное поведение топливной системы высокого давления.
Рисунок 99: Даже этот тип испытаний обычно генерирует одну или несколько диаграмм, из которых вы можете вывести правильное
поведение топливной системы высокого давления.
Cummins VGT
В других случаях активация необходима для правильного выполнения процедуры ремонта. Примером
может служить турбина с изменяемой геометрией, установленная на двигателях американского
производителя Cummins
Фактически, всякий раз, когда устройство удаляется и переустанавливается, необходимо выполнить
две электронные процедуры, чтобы правильно выполнить сборку компонента:
• Установка электронного привода VGT
• Калибровка электронного привода VGT
Для установки VGT на двигатель необходимо выполнить две операции. Первая, это необходимо
установить исполнительный механизм в базовое положение. Вторая необходима для калибровки
привода VGT и проверки правильности его работы
В этом конкретном примере простая электронная активация недостаточна, поэтому вы должны шаг
за шагом следовать различным этапам, предусмотренным официальной процедурой изготовителя.
В этих случаях имеется специальный технический бюллетень (рис. 100), в котором подробно описаны
операции, которые должны быть выполнены.
4.10 РЕГУЛИРОВКИ И
ПРОГРАММИРОВАНИЕ блоков
управления
Страница настроек самодиагностического
программного обеспечения позволяет
выполнять постоянную настройку (то есть
программирование) на некоторых блоках с
помощью функций, предоставляемых блоком
управления (например: регулировка скорости
холостого хода, самоадаптивный сброс
параметров, кодирование инжектора и т. Д. .).
Выполнение настроек на устройствах -

это деликатная операция, которая должна
выполняться с особой тщательностью.
По этой причине в некоторых случаях
Рисунок 100: Cummins VGT бюллетен
использование программного обеспечения
ограничивается запросом «СПЕЦИАЛЬНОГО
КОДА».
Проведение корректировок на устройствах

- это деликатная операция, которая должна
выполняться с особой осторожностью, так
как она может изменить поведение системы
или заставить транспортное средство
более не соответствовать требованиям
законодательства. По этой причине
пользователь должен принять некоторые
условия и принять на себя ответственность за
то, что изменилось.
4.10.1 Специальный код и веб-настройки

TEXA с IDC5 предоставляет программное
обеспечение, которое позволяет полностью
диагностировать электронную систему.
Фактически, возможно выполнить чтение /
очистку ошибок, считывание параметров и
различные активации и испытания компонентов,
установленных в транспортном средстве.
С помощью программного обеспечения
возможна замена компонентов системы,
изменение параметров и настройка нового
блока управления . Внесение изменений в
транспортное средство приводит к изменяя
поведения его на дороге. По этой причине
пользователь должен принять некоторые Интернету требуется для информации,

условия и принять на себя ответственность за то, связанная с транспортным средством,
что изменилось с помощью предоставленного серийный номер инструмента, дата и время, в
программного обеспечения которые пользователь выполнил настройку. Все
В частности, существуют два уровня защиты: данные хранятся на сервере, который позволяет
• Первый уровень необходим для включения TEXA в любое время узнать, какие операции
«стандартных» настроек (например, были выполнены на конкретном транспортном
сброс технического обслуживания, сброс средстве.
электронного счетчика, ввод кода форсунки
при его замене, ...)
• Второй уровень - разрешает корректировки
безопасности и корректировки,
рекомендованные законом. Если
регулировки не корректные то они, могут
вызвать повреждения, опасные ситуации
или заставить транспортное средство
более не соответствовать действующим
правилам.
Первый уровень включается автоматически

во время принятия электронного контракта,
Рисунок 102: Предупреждающее сообщение, связанное со
который появляется в первый раз, после
специальным кодом
активации программы и после каждого
обновления программы.
Этот тип настройки можно распознать по
значку, расположенному рядом с настройкой,
которую вы хотите выполнить.
Рисунок 103: Корректировки через значок Интернета
Рисунок 101: Экран приема условий контракта
Для открытия доступа к второму уровню

требуется код разблокировки, называемый
специальным кодом, а устройство на котором
работает программа обязательно должно быть
подключено Интернету.
Специальный код запрашивается после
подписания контракта, принятие которого
позволяет разблокировать расширенные
функции, тогда как для подключение к
4.10.2 Регулировки Сброс технического обслуживания
Очень простая, и общая процедура настройки
Как упоминалось ранее, страница "Регулировки" - это возможность сброса предупреждений об
предлагает возможности программирования истекшем обслуживании, которые появляются
для электронных блоков управления. на панели управления.
Новые поколения промышленных транспортных
средств имеют специальный электронный блок
для управления этой функцией.
В старых моделях техническое

обслуживание выполняется вручную,
путем управления отдельными элементами
управления на приборной панели. В этих
случаях имеется технический бюллетень, в
котором объясняется процедура, которую
необходимо выполнить.
Рисунок 104: страница "Регулировки"
Ниже приведены примеры возможных

регулировок.
Рисунок 105: Регулировка. Сброс технического обслуживания
Как правило, достаточно подключить

диагностику к блоку управления и выполнить
настройку, связанную с обслуживанием,
которое необходимо сбросить (Рис.105), или
использовать быстрые элементы управления,
как описано в главе 4.1 Быстрый доступ.
Кодирование компонентов
Современным системам требуются
специальные настройки при замене
компонента. Все более жесткие правила борьбы
с загрязнением окружающей среды требуют,
чтобы компоненты в двигателе были точно
откалиброваны, и небольшие механические
отличия, обусловленные производственными
процессами, могут существенно повлиять на
характеристики работы двигателя последнего

поколения.
Например, при замене замены таких элементов
как инжекторы, датчик массового расхода,
датчики давления в сажевом фильтре,
каталитический нейтрализатор, датчик
давления в топливной рампе, кислородный
датчик, … им требуется кодирование или
адаптация
Поэтому при замене компонента можно
найти конкретные корректировки внутри
самодиагностики.
Рисунок 107: Регулировка для фильтра твердых частиц
При необходимости доступна дополнительная

информация, которая иллюстрирует различные
рабочие процедуры и регулировки, необходимые
для правильного управления фильтрами
твердых частиц, и их можно получить из раздела
технической документации.
Рисунок 106: Регулировки. Замена инжектора
Сажевый фильтр
Сажевому фильтру (фильтр твердых частиц
(FAP, DPF, DPR, ...), необходимо проводить
специальные регулировки по регенерации
фильтра
Существуют специальные настройки для
регенерации фильтра во время движения и когда
автомобиль остановлен. Также сбрасываются
и кодируются параметры для замены самого
фильтра или его компонентов (датчик перепада
давления ...).
Диагностика TEXA предлагает все функции,
необходимые для правильного управления
фильтрами твердых частиц основных
Рисунок 108: Бюллетень для фильтра твердых частиц
производителей.
Замена блока управления Программирование отбора мощности PTO
Замена электронного блока управления power take off
является одной из наиболее сложных настроек Программированием функций отбора
для конечного пользователя. Эта процедура мощности (PTO) могут управлять многие
находится на странице настроек. электронные блоки управления (блок
TEXA предлагает такую возможность для управления коробкой передач, блок управления
многих типов систем: двигателем, компьютер-кузов, ...). Поэтому
• Блоки управления AdBlue от DAF, MAN, Sca- программирование надо выполнять для
nia, Iveco, ...; каждого отдельного блока.
• Блоки управления прицепом EBS компании
Wabco, Knorr-Bremse, Haldex;
• Body computer of Iveco, MAN, …;
• Блоки управления ABS / EBS
• Блок управления системы PLC
• …
Список блоков управления, которые

можно заменять, зависит от модели
автомобиля и выбора, сделанного каждым
производителем. Фактически, управление
по замене блоков могут изменяться без
предварительного уведомления.
Рисунок 109: Регулировка: Программирование функций отбора
мощности (PTO)
Невозможно определить процедуру замены
стандартную для всех транспортных средств, В других случаях, например, на рис.109, может
поскольку логика может варьироваться существовать специальный блок управления,
от производителя к производителю и который собирает все регулировки PTO.
основываться на типе блока управления,
который необходимо заменить. Подробное Калибровка подвески
описание с примерами отдельных случаев
можно найти в разделе 4.11. Процедуры замены В системах с электронным управлением
блока управления настоящего руководства. подвески можно откалибровать уровень кузова
автомобиля.Транспортное средство всегда
должно быть откалибровано, как рекомендовано
изготовителем, но по своему усмотрению
можно изменить это значение (всегда в
пределах диапазона, запрограммированного в
блоке управления).
В зависимости от производителя, типа системы
и используемого диагностического протокола
может быть несколько регулировок для
калибровки уровня шасси.
Регулировка Описание Процедура проста, вам просто нужно следовать

Калибровка Калибровка требует инструкциям диагностического прибора, для
1-ого уровня перемещения нормального того чтобы легко выполнить инициализацию
уровня шасси, устанавливая (обычно вам нужно нажать и отпустить педаль
калибры между шасси и
калибруя значение датчиков. сцепления следуя логики.
Верхний и нижний уровни
могут вводиться как числовые Калибровка трансмиссии
значения или автоматически с Аналогично калибровке сцепления, ремонт
помощью блока управления.
внутренних частей коробки передач требует
Калибровка Эта калибровка требует
3-ого уровня перемещения шасси по всем определенной настройки после ремонта.
трем уровням (нормальный, Диагностический прибор позволяет
верхний и нижний), размещении калибровать параметры коробки передач
калибров между шасси и На рис. 111 вы можете увидеть диаграмму,
автомобилем и калибровке
значений датчиков. созданную по настройке «Калибровка
Калибровка Этот метод требует ввода трансмиссии» на коробке передач Volvo I-Shift
только числовых значений ( нет transmission
необходимости перемещать
шасси).
Таблица 7: Типы электронных регулировок подвески
Во всех вышеперечисленных случаях вы должны

знать калибровочные значения, используемые
производителем. Когда они доступны, их можно
восстановить из специального технического
бюллетеня.
Рисунок 111: Регулировка: калибровка трансмиссии
Специальные параметры прицепа
В категории прицепов / полуприцепов

имена производителей трейлеров не указаны,
но указано имя производителя системы.
Рисунок 110: Технический бюллетень с калибровочными

Развитие современных прицепов / полуприцепов
значениями
привело к созданию блоков управления,
которые способны не только управлять
Инициализация сцепления
торможением (система EBS), но и выполнять
При снятии диска сцепления для его замены
ряд дополнительных функций, таких как:
или для другой ремонтной операции, вы должны
• Контроль стабильности
повторно инициализировать компонент,
• Системы подъема мостов
чтобы блок управления мог узнать точку
• Управление балансом загрузки
проскальзывания и максимальный ход.
• Системы контроля износа тормозных
Благодаря функции самодиагностики ТEXA эта
накладок прицепа
операция может быть выполнена
• Управление высотой шасси
• Регулирование давления в шинах
• Электронное противоугонное устройство
• Общее управление дополнительным оборудованием
• …
Для всех этих функций существуют специальные процедуры настройки, которые позволяют
управлять различными программами.
Внимание, продвинутые программы трейлеров / полуприцепов позволяют полностью

переконфигурировать блок управления EBS с риском сделать автомобиль более несовместимым
с правовыми требованиями. Перед выполнением вышеупомянутых корректировок мы
рекомендуем прослушать курс по конкретной системе.
Описание:
1. Блок управления EBS прицепа
2. Реле клапана EBS
3. Пневматическое соединение
4. Пневматическое соединение
5. Электрическое соединение
6. Клапан регулировки высоты шасси
7. Воздушные резервуары
8. Датчик скорости
9. Комбинированный тормоз
10. Клапан подъема моста
Рисунок 112: Компоненты полуприцепа
Рисунок 113: Специальные параметры трейлера
Ниже приведен краткий и частичный отрывок возможных корректировок.

Функция Опции
Тип транспортного
Тягач с полуприцепом, Полуприцеп, Прицеп с центральной осью, Прицеп
средства
Количество осей 1, 2, 3, 4, 5
ABS 2S/2M, 4S/2M, 4S/2M+1M, 4S/3M
Определение оси Ось c-d, Ось e-f, Третий модулятор, Подъемная ось 1 и 2
Конфигурация клапанов
Подъемная ось 1, 2
подъемной оси
Подвеска Механические подвески, Воздушные подвески
RSS RSS недоступен, деактивирован, одиночные- или сдвоенные шины
Угол поворота оси
Параметры RSS
Предотвращение к опрокидованию
Управление светом Аварийная сигнализация выкл. После 2 сек.,Аварийная сигнализация
аварийной сигнализации выкл. После скорости 7км/ч
EBS 23 standard
EBS 23 group bit
ISO11992 CAN сообщение EBS 22 нет данных об общей загрузки оси
RGE 22 нет данных об одиночной загрузки оси
Поддержка CAN шины 12 В
Включатель скорости 2 (ISS1)
Включатель скорости 2 (ISS2)
контроль подъемной оси 1(LAC1)
контроль подъемной оси 2(LAC1)
Датчик загрузки дополнительной оси e-f(ALS2)(1)
Стандартные функции
Помощь в сцеплении с дорогой
Подъемная ось, принудительное опускание
Максимальная износостойкость (LWI)
Телематическая система / диагностика GIO5
Расширение для прицепа,/конечное торможение
Контроль давления в шинах от WABCOC
Блок дистанционного управления
Подсистемы Интерактивная панель
Система Telematic
ELEX (ELEX)
Помощь в сцеплении с дорогой с удержанием остаточного давления (TH+)
OptiTurn/OptiLoad plus (MH+)
Датчик нагрузки подъемной оси c-d (ALS1)
Датчик номинального давления подъемной оси
Активный сигнал ABS (ABS-O)
Сигнал скорости (V-S)
Специальные функции
Источник питания 1 (24 В-01)
Блокировка рулевой оси (SAC)
Конфигурируемая цифровая функция (FKD-1)
Управление откатом (функция деблокирования) (TR-SW)
Функция отпускания тормоза (BR-SW)
Конфигурируемая цифровая функция (FKD-1)
Подъемная ось 1
Автоматическое Подъемная ось 2
управление подъемной
осью Опускание оси при выключенном зажигании
Управление остаточным давлением моста Tag
Таблица 8: Частичная выдержка из специальных параметров трейлера
4.11. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ БЛОКА
Первые электронные блоки управления
УПРАВЛЕНИЯ имели программирование пользователя,
хранящееся в микросхеме типа EEPROM
Уже давно электронные блоки управления (поэтому переписывалось х раз), в то время
стали доминирующей частью электрической как базовое программирование находилось
системы (фактически, теперь называемой на ПЗУ или ППЗУ (в конечном итоге Даже
электронной системой). Эти устройства EPROM), которые требуют замены, чтобы
имеют большую внутреннюю надежность быть модифицированными.
(защиту от короткого замыкания, способность
анализировать электропитание, возможность Не все блоки управления имеют два
предотвращения механических неисправностей программирования; У некоторых есть только
путем перекрестной проверки различных базовая программа (старые версии ABS, EDC,
параметров ...), но они могут все еще выходить ...).
из строя и подлежат замене.
Важно знать и понимать типы программ и
Обычно базовое программирование
данных, которые могут содержать эти блоки
может выполняться ТОЛЬКО
КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ЭКСПЕРТНЫМ
ПЕРСОНАЛОМ и только со специальными
4.11.1 Типы программирования и области
инструментами (поставляемыми
памяти
изготовителем).
Электронные блоки управления могут иметь
два типа программирования: 4.11.2 Логика замены блока управления
• Базовое программирование (также
называемое «прошивка» или «приложение») Основываясь на типе электронного блока
• Пользовательское программирование управления и на его программировании,
(также называемое «параметризованное» существуют четыре метода замены:
или «подключение») 1. Замена без дополнительной операции.
2. Замена с ручным перепрограммированием.
Первая содержит все необходимые данные, 3. Замена с передачей параметров
чтобы система могла работать должным пользователя.
образом (например, в автоматической коробке 4. Замена с передачей основных параметров.
передач имеются данные о сцеплении с
двигателем, стратегии уменьшения крутящего Все замены блоков управления
момента во время переключения передач, ДОЛЖНЫ выполняться при отсоединенной
времена проскальзывания муфты, акамуляторной батареи.
...) И его нельзя изменять. Вторая содержит
специфические данные автомобиля (например,
1 - Замена без дополнительной операции
VIN, идентификационные коды, значения
Некоторые типы электронных блоков
калибровки, ...), которые могут быть изменены
управления имеют только базовое
во время операций технического обслуживания.
программирование и не нуждаются в настройке
Два типа программирования хранятся в блоке
пользователем.
управления в двух отдельных областях памяти
Поэтому они доступны в виде предварительно
с различными защитами и функциями.
запрограммированных блоков, в качестве
запасных частей и не требуют каких-либо
операций. Вы покупаете запасную часть с
указанием автомобиля и идентификационных

данных системы (код блока управления, VIN,
номер двигателя, ...), удалите старый блок
управления и замените его на новый.
К этой категории относятся блоки управления
ABS, модули управления наружным
освещением (FFC и RFC компании Iveco, ООО
Volvo, ...), подушка безопасности, системы
кондиционирования, блоки управления
дисплеем и панелью приборов и многие
Рисунок 114: Блок управления WABCO ECAS BUS
другие.
При замене старого блока управления на

Приведенные выше примеры являются новый надо выполнить калибровку уровней из
лишь примерами и могут изменяться в самодиагностики.
зависимости от выбора, сделанного каждым
отдельным изготовителем транспортного
средства.
2 - Замена с ручным перепрограммированием

Некоторые блоки управления имеют как
базовое, так и с передачей параметров
пользователя программирование, но
последние не могут быть перенесены из
старого блока управления в новый.
Отсутствие доступной функции передачи

пользовательского программирования не
Рисунок 115: Страница настроек системы WABCO ECAS BUS
является ограничением TEXA, а является
особенностью самой системы, поскольку
даже официальные инструменты не имеют 3 - Замена с передачей параметров
такой возможности. пользователя
Этот тип электронного блока управления
имеет как базовое, так и пользовательское
В этом случае вы должны приобрести
программирование.
запасную часть уже при базовом
Процедура замены требует приобретения
программировании (с указанием
запасной части, в которой уже имеется
идентификационных данных автомобиля,
базовое программирование (с указанием
таких как VIN, номер двигателя, ...) и
идентификационных данных автомобиля,
выполнить соответствующие настройки для
таких как VIN, номер двигателя, ...), и благодаря
установки пользовательских параметров,
функциям самодиагностики TEXA можно
благодаря функциям самодиагностики TEXA.
перенести пользовательские данные со старого
Примером такого семейства блоков
блока управления в новый.
управления является электронная система
Примером такого типа программирования
подвески Wabco ECAS BUS.
блока, является тормозная система Knorr EBS,
используемая многими производителями
прицепов.
Элементы управления для скачивания старого
программного модуля управления и загрузки • ZF / AS-Tronic / - / - / ZF protocol
его в новый находятся на странице регулировок. • ZF / AS-Tronic / - / - / Version GS 3.3
перепрограммирование
Первый - для нормальной диагностики

и управления параметрированием
(пользовательское программирование), в то
время как второй - это конкретный выбор для
базового перепрограммирования (встроенного
программного обеспечения) ТОЛЬКО.
Метод замены структурирован в три этапа: во-
первых, если старый блок все еще установлен,
подключитесь через диагностику (протокол
ZF / AS-Tronic / - / - / ZF) и сохраните копию
пользовательской параметризации.
Рисунок 116: Настройки страницы системы EBS Wabco
4 - Замена с передачей основных параметров.

Как уже упоминалось ранее, базовое
программирование технических
параметров может выполняться ТОЛЬКО Рисунок 119: Выбор диагностики протокола ZF
КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ЭКСПЕРТНЫМ
ПЕРСОНАЛОМ и только с помощью специальных
инструментов (поставляемых изготовителем).
Однако есть некоторые случаи, когда этот
тип программирования возможен даже с
использованием средств самодиагностики
TEXA.
Примером может служить замена
исполнительного узла в трансмиссии ZF AS-Tro-
nic.
Рисунок 120: Страница настроек диагностики протокола ZF
Сведения об элементах управления

«Параметры настройки ...» см. В разделе
4.11.3 Параметры: Рабочие процедуры
Рисунок 117: Исполнительный узел AS-Tronic
данного руководства.
Для этой системы существует два типа

Затем замените исполнительный блок
программирования в самодиагностике:
(включая блок управления) и подключитесь
к самодиагностике, используя второй выбор
(перепрограммирование ZF / AS-Tronic / - / -
/ Version GS 3.3) и загрузите основной файл
программирования со страницы настроек.
Рисунок 118: Выбор передач ZF AS-Tronic
пользователя (если старый электронный блок не

может продиагностирован, вы можете изменить
настройки пользователя в блоке управления ,
начиная с нуля. программирования.
Рисунок 121: Выбор основной перепрограммируемой
Выбирая настройки, доступные в
диагностики
самодиагностике).
Внимание: обратите особое внимание 4.11.3 Установка параметров: рабочие

на версию исполнительного узла, процедуры
установленного на автомобиле. Версия
GS3 несовместима с GS3.3 и требует Ниже приведено описание операций, которые
определенного выбора самодиагностики. необходимо выполнить для правильного
управления настройками «Настройка
параметров».
Обычно на странице настроек есть две функции:
• Установка параметров: загрузка с БЭК
• Установка параметров: программирование
ECU
В частности, старые системы

самодиагностики блоков управления могут
иметь четыре параметра в меню «Настройка
параметров» вместо двух и в старых версиях
IDC хранение файла программирования на
ПК было дополнительной операцией.
Рисунок 122: Страница настроек базового
перепрограммирования.
Невозможно внести изменения в

базовую программу, которая уже находится
в блоке, но возможно ее заново записать в
блок. Для этого нужен файл с инженерными
данными.
Образцы файлов можно найти в папке ZF
программы Exchange Manager.
Отсутствие возможности изменения

базовой программы не является Рисунок 123: Выбор параметров меню регулировки
ограничением TEXA, а является особенностью
самой системы, поскольку даже официальные
инструменты не имеют такой возможности. Значок "замка" , стоящий у параметра
регулировки указывает, что функция
После загрузки базового файла вы должны «защищена», и ее можно разблокировать
подключиться второй раз, используя обычный только при активном подключении к
протокол (ZF / AS-Tronic / - / - / ZF) и загрузите Интернету (дополнительную информацию
см. В параграфе 4.10.1 Специальный код и
в память электронного блока управления
веб-настройки настоящего руководства).
ранее сохраненный файл программирования
Первая регулировка ( загрузка с БЭК) читает
программу с блока управления и сохраняет Процедура, указанная выше, относится
его копию в диагностическом приборе; Вторая только к переносу и программированию
(программирование ECU) позволяет загружать файла в ECU. Некоторым типам систем
конфигурационный файл и записывать его в (например, EBS) после переноса требуются
блок управления. дополнительные дополнительные операции
настройки, которые должны выполняться
Перенос программы с соответствующими функциями
Чтобы перенести файл с программой со самодиагностики.
старого блока управления на новый, действуйте
следующим образом:
Примечаниедля промышленных
• Подключите диагностический прибор к old
автомобилей Mercedes Benz, оснащенных
блоку управления. Войдите в диагностику блоком управления ZDS «Центральная память
блока. данных». На этих транспортных средствах
• Войдите на страницу параметров и блоки управления могут быть заменены
выберите меню "регулировки выберите: (кроме блока управления впрыском дизеля)
программирование ECU". без выполнения указанных выше процедур.
• Таким образом, файл с программой со Для получения дополнительных сведений о
старого блока управления будет считан работе см. Бюллетень автомобиля, доступный
и сохранен в определенной папке на в разделе «Самодиагностика».
компьютере (или на карте памяти).
• Выйдите из диагностики. 4.11.4 Файлы и папки для программирования
• Установите и подсоедините новый блок
управления. Из предыдущей главы видно, что параметр
• Войдите в диагностику нового блока "загрузка с БЭК " , раздела регулировки
управления ", сохраняет файл в определенной папке
• Войдите на страницу параметров и на компьютере ( или на карте памяти
выберите "меню регулировки выберите: инструмента самодиагностики), которая будет
программирование ECU". использоваться для программирования нового
• Ниже показан экран после нажатия электронного блока.
"программирование ECU " Папка, в которой хранятся эти файлы,
создается во время установки программы
самодиагностики TEXA и могут быть доступны
через инструмент "Exchange Manager".
Выбирая “на рабочем столе иконкуTRUCK Texa
SpA Exchange Manager" "(выбирая определенную
функцию внутри IDC5), вы можете обращаться
к различным папкам / подпапкам, которые
используются для различных целей программой
самодиагностики. Учитывая логику при замене
блоков управления, рассмотрим папку, которая
называется «in».
Рисунок 124: Выбор файла для программирования
•Выбрав нужный файл и нажав ОК, файл со

старого блока будет перенесен в новый блок
управления Рисунок 125: Иконка и папка
Вы также можете получить доступ к папке "

Exchange Manager" с помощью нажатия на Более подробное описание «Exchange
одноименную иконки , находящуюся в меню Manager» см. в технической документации
регулировки. OnLine, поставляемой с программой, или
в главе 6.5 «Диспетчер Exchange» этого
В этой папке вы можете найти список вложенных

папок, разделенных на производителя
(поставщика) и по типу систем.
Рисунок 126: Иконка доступа к Exchange Manager Рисунок 127: Содержимое папки "in"
На изображении ниже (рис. 128) показано содержимое папки для файлов программирования
модуляторов EBS Wabco для прицепов / полуприцепов "in \ WABCO\ TEBS"
Рисунок 128: Содержимое папки “in \ WABCO \ TEBS”
Программируемые файлы имеют имена соответствующие названием моделей:

“Название системы”_“Код клиента”_“год месяц день час. мин. of storage”. (например: EB+_016F-
DFA7_2272011&10.21.dpf, TEBS_E_1C841BC7_662012&15.32.ecu).
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО САМО-
ДИАГНОСТИКИ
Для современного механика, работающего 5.1 Электрические схемы
с тяжелым коммерческим транспортом,
требуется не только Самодиагностика, но Схемы электропроводки очень важны при
и дополнительная информация, которая ремонте транспортных средств.. На самом деле,
позволяет понять работу системы и параметры многие проблемы требуют проверки проводки
для проверки. и / или конкретных электрических сигналов по
Считанные ошибки например как: кабелям.
"Неисправность турбокомпрессора" или К сожалению, невозможно предоставить схемы
"Низкое давление топлива", помогают лишь всех концернов производителей, поскольку
локолизовать поиск неисправности. Но не имея TEXA не может получить доступ к официальной
понятий о транспортном средстве и системе , документации производителей. Но, благодаря
которую вы диагностируете, считанные ошибки своим
являются лишь частичной информацией и не техническим исследованиям, Texa в целом
помогут в поиске неисправности. обеспечивает электрическими схемами по
"Является ли турбокомпрессор фиксированным основным маркам и системам.
или с переменной геометрией?”, “Является ли Вы можете получить доступ к схемам соединений
система впрыска Common Rail или с насосами- как в режиме бесплатной консультации, так и в
инжекторами?” Все эти сомнения могут быть рамках самодиагностики.
решены благодаря технической документации,
предоставленной TEXA для самодиагностики. 5.1.1 Бесплатная консультация
В диагностической среде TEXA вы можете найти
большое количество технической информации. Выбрав значок « Электрические схемы»,
• Электрические схемы отобразится экран со списком всех схем,
• Технические бюллетени и информационные доступных для выбранного автомобиля,
страницы сгруппированных по типу системы.
• Страницы описания систем транспортных
средств
• Технические данные и сервис
Рисунок 129: Меню схемы подключения
Схема подключения может отображаться более

чем на одной странице, и для консультации
доступна серия элементов управления
и специальных функций для сбора всей
информации, связанной с самой диаграммой.
Подробное описание каждой отдельной функции см. Техническую документацию OnLine,

прилагаемую к программе.
Рисунок 130: Электрические схемы, стр 1 Рисунок 131: Электрические схемы, стр 2
Для более легкого понимания диаграммы системы представление стандартизировано для

всех производителей на основе одной логики.
Иконка
Имя Описание
(значок)
Предыдущая/ Он позволяет прокручивать разные страницы одной схемы
Следующая страница подключения (только для многостраничных диаграмм).
Увелечение (масштаб) Он позволяет изменять / уменьшать масштаб на требуемых

больше/меньше участках электрической схемы
Позволяет вернуться к полноэкранному отображению

Полный экран
схемы подключения
Расположение Позволяет просматривать список компонентов на схеме

элементов подключения
Расположение Позволяет просматривать положение желаемого

элементов компонента.
Позволяет просматривать цветовой код, используемый в

Пояснение к схеме
соединениях.
Печать Позволяет печатать схему подключения и пояснение
Таблица 9: Меню управления электрическими схемами
Перемещая курсор по символам на схеме подключения, появляется

метка, идентифицирующая соответствующий компонент и указывающая
его позицию.
Рисунок 132: Схема подключения, идентификация компонента
Нажав на символ компонента, отобразится меню, показывающее доступные функции.
Иконка
Имя Описание
(значок)
Позволяет просматривать техническое описание для
Техническое описание
выбранного компонента.
Изображение Показывает фотографию компонента
Это позволяет запустить интерфейс управления

Ручной режим
осциллографа.
Коннектор Он показывает изображение с выводом разъема.
Таблица 10: Функции и элементы управления на компоненте монтажной схемы
Не все элементы управления доступны

для всех компонентов.
Рисунок 133: Технические спецификации компонентов
Например, технические листы компонента

могут объяснять принцип работы, технические
характеристики и контрольные значения,
оперативную поддержку самодиагностики ... и,
основываясь на типе компонента, можно найти
несколько листов, каждый для Конкретную
тему.
На рисунке 134 ниже приведена техническая
карта «Контрольные значения» для датчика
температуры наддува воздуха, и вы можете Рисунок 134: Технический лист электротехнических компонентов
увидеть форму и штырьки разъема, омические
опорные значения при разных температурах в
Существуют другие типы электрических
графической и табличной форме.
диаграмм, предоставляемых TEXA; Они
обычно являются общими и менее полными,
но в любом случае полезными. См. Раздел
5.4.3 Дополнительные электрические схемы
настоящего руководства.
5.1.2. Консультация по самодиагностике 5.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНЬ

И ЛИСТЫ
Часто бывает необходимо
проконсультироваться с электрическими
В настоящее время мульти брендовый техник
схемами во время сеанса самодиагностики. На
должен знать множество различных систем
разных экранах есть кнопка « » («Параметры»,
разных производителей, каждый со своими
«Активация», «Настройки»,
особенностями. Ясно, что это не всегда
«Страница»), которая позволяет получить
возможно. Большое количество производителей
доступ ко всей документации по поддержке
и вариантов делают практически невозможным
глубокое знание каждой отдельной системы.
По этой причине TEXA предоставляет серию
технических листов и информации для
диагностируемых систем. Эта информация
доступна, поделенная системой или
автомобилем, нажатием кнопки « Таблицы».
Рисунок 136: Технические бюллетени и листы
Существует два типа технической информации:

листы и бюллетени.
Значок Имя Описание

Он отображает
Техническое технический лист,
Рисунок 135: Доступ к документации из самодиагностики описание описывающий выбранную
систему.
Он отображает
Схемы подключения могут быть краткий документ,
доступны на странице «Ошибки», как Бюллетень который иллюстрирует
конкретную проблему и /
показано в главе 4.7.5 Расположение
или решение.
компонентов в данном руководстве. Таблица 11: Технические бюллетени и листы
Каждый из этих двух типов можно найти в двух

разных категориях:
• Системные листы
• Листы транспортных средств
Первые имеют информацию, относящуюся к На рисунке 138 показан технический лист
конкретной системе (как изображение 136), системы управления давлением в шинах Wabco;
тогда как вторая содержит информацию, Относительно недавний тип системы, вероятно,
которая действительна для всего транспортного недостаточно известный.
средства. Лист содержит общее описание с объяснением
того, почему оно используется; То есть описание
принципа работы и компонентов. Таким
образом, специалисты по ремонту автомобилей
изучают основы и детали работы системы,
которые (в данном случае) они еще не знают.
Технические описания объясняют

систему, а не самодиагностику.
5.2.2 Технические бюллетени
Технические бюллетени (узнаваемые значком)

Рисунок 137: Технические характеристики автомобиля вместо этого объясняют некоторые рабочие
детали или дают информацию о конкретных
На рисунке 137 выделен лист автомобиля проблемах этой системы и / или транспортного
для моделей Mercedes Actros MP4. На листе средства.
подробно описываются 25 линий связи в этой
модели автомобиля: информация, которая не
относится к одной системе, но действительна
для всех систем.
5.2.1 Технические листы
В технических листах (распознаваемых

значком) подробно описывается принцип
работы системы, которую необходимо
диагностировать, а также общие технические и
специальные решения для общей технической
информации.
Рисунок 139: Технический бюллетень
На рисунке 139 показан технический бюллетень

для автомобиля MAN TG, оснащенного
системой управления давлением в шинах
Wabco ITVM. Подробно это показывает, как
система Man-Wabco определяет колеса и оси,
потому что во время этапа конфигурирования
и назначения колесных модулей очень важно
следовать правильной нумерации.
Рисунок 138: Технический лист
(Изображение 141).
Рисунок 140: Технический бюллетень

Рисунок 141: Обновление бюллетеней
Иногда (Image 140) технические бюллетени
дают информацию о конкретных проблемах,
Возможность подписаться на
например, на некоторых автомобилях Ive-
технические бюллетени предназначена
co, оборудованных электромагнитным
только для итальянцев.
клапаном для подачи воздуха турбины. Этот
компонент питается непосредственно от
предохранителя (а не от электронного блока 5.2.3. Консультация по самодиагностике
управления), и возможная неисправность не
сигнализируется никаким предупреждающим Очень важно иметь возможность
сигналом / ошибкой. В техническом бюллетене проконсультироваться с технической
объясняется, как распознать проблему и документацией даже во время сеанса
решить ее. самодиагностики.
Как уже было видно для монтажных схем, кнопка
« » на различных экранах («Параметры»,
При проведении сеанса самодиагностики «Активация», «Настройки», «Страницы»)
рекомендуется сначала просмотреть список позволяет получить доступ ко всей информации
технических бюллетеней, так как всегда поддержки самодиагностики.
можно найти полезную информацию
о Специфические или особенно общие
проблемы.
Обновление технического бюллетеня

Из-за характера информирования и объяснения
«практических» проблем технические бюллетени
постоянно обновляются и становятся доступны
публично (после подписания конкретной
подписки). Таким образом, вы постоянно
обновляетесь с последней доступной
информацией.
Технические бюллетени необходимо обновить
вручную с помощью специальной функции
« Обновление бюллетеня», доступной на
первом экране программы самодиагностики
5.3 РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
TEXA работает на рынке самодиагностики с
1992 года, и с тех пор он приобрел большой опыт,
но именно опыт клиентов вносит свой вклад!
Именно по этой причине в течение многих лет
были созданы две конкретные базы данных,
в которых собран опыт как TEXA, так и ее
клиентов.
1. Решенные проблемы
2. Исправление проблем
Рисунок 142: Доступ к документации из самодиагностики
Благодаря этим данным механики могут быстро
и корректно выполнить ремонт.
Вы можете получить доступ к этим базам
данных как из рабочей среды IDC5 ( ), так и
непосредственно из самодиагностики ( ).
Рисунок 143: Доступ к решению проблем и устранению неполадок
Рисунок 144: Решение проблем и поиск неисправностей портала Рисунок 145: Решенный поиск проблем
Использование технологии Google позволяет

Чтобы использовать эти базы данных,
оптимизировать поиск нужной информации,
диагностический инструмент должен быть
вводя ключевые слова поиска, такие как:
подключен к Интернету, и соответствующий
модель транспортного средства и тип системы.
договор подписки должен быть активным
В дополнение к этому вы можете выполнить
(если требуется).
поиск, начиная с бесплатного текста, вводимого
непосредственно оператором.
5.3.1 Решенные проблемы Если заполнено больше полей, программное
обеспечение предлагает все результаты,
«Решенные проблемы » - это база полученные при перекрестном поиске ввода
данных, которая содержит реальный опыт от ключевых слов.
клиентов TEXA. Например, заполняя автомобиль (например,
Благодаря этой функции механики могут Scania R-series) и систему (например, Diesel
быстро и быстро выполнить ремонт, имея injection), программное обеспечение выполняет
возможность быстро и легко, используя поиск в кросс-поиск, давая в результате все пункты,
Google, получить доступ к базе данных TEXA для относящиеся к проблемам на этом конкретном
поиска неисправностей, которые были найдены транспортном средстве (например, .: Решения,
другими механиками по всему миру и собраны связанные с проблемами в системе впрыска
международной компанией TEXA Центров дизельного топлива на Scania R-series).
обработки вызовов.
Доступ к базе данных возможен как из рабочей
среды IDC5, так и из самодиагностики (Ima- Подробное описание каждой отдельной
ge 143), и как только функция запускается, функции см. Техническую документацию
появляется экран, который позволяет OnLine, прилагаемую к программе.
выполнять как бесплатные
«текстовые», так и более подробные поиски, 5.3.2 Устранение неполадок
со спецификациями Диагностируемый
автомобиль. Аналогично базе данных проблемных проблем
TEXA предлагает доступ к базе данных под
названием
«Устранение неполадок», в которой вы можете
найти информацию, дополнительные сведения
и рекомендуемые процедуры ремонта для
большого числа ошибок, которые могут итоге присутствовать.
появиться во время самодиагностики. Поэтому механик должен рассмотреть
процедуру в отношении общего состояния
транспортного средства (например, наличие
множества ошибок, связанных с питанием или
низким напряжением, может указывать на
плохое состояние батареи и отсутствие проблем
с проводкой в Единственный компонент).
Рисунок 146: Поиск неисправностей
Введя код ошибки или описание, вам

будет предоставлена процедура ремонта,
рекомендованная производителем.
Рисунок 147: Рекомендуемая процедура ремонта
Обе базы данных кажутся одинаковыми, но

первая (решена проблема) собирает опыт
у клиентов и показывает, как конкретный
клиент решил проблему (поэтому для той же
ошибки вы можете найти более одного решения
даже в отношении статуса этого Конкретный
автомобиль).
Вместо этого база данных «Устранение
неполадок» указывает процедуры
восстановления, рекомендованные для
конкретной ошибки, которые рассматриваются
как отдельный элемент, а не по отношению к
другим ошибкам, которые могут в конечном
5.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И 5.4.1 Механические данные

УСЛУГИ
Современная механика должна быть в
состоянии получить доступ к широкому
спектру технических данных и информации,
специфичной для диагностируемого
автомобиля, чтобы соответствующим образом
завершить ремонт. Функция Технические данные
и услуги (Изображение 148) предоставляет
доступ к базе данных TEXA, в которой вы можете
найти эту информацию.
Рисунок 149: Механические данные
На изображении 149 показан экран механических

данных автомобиля, разделенный на категории.
Вы можете получить доступ к данным
двигателя, крутящему моменту затяжки для
гаек, типу используемых смазок и требуемому
количеству, информации для правильной
настройки двигателя и других систем,
...
5.4.2 Плановое обслуживание и услуги

Рисунок 148: Меню технических данных и услуг
Основанный на транспортном
средстве, выбранном на рынке для справки
(Европа, Азия, Америка), объем доступной
информации может отличаться от полного
отсутствия информации, К простому наличию
механических или эксплуатационных
данных, вплоть до монтажной схемы. Однако
база данных TEXA постоянно обновляется и
расширяется при каждой новой выпущенной
версии.
Названия отдельных функций меню не требуют Рисунок 150: Плановое обслуживание и услуги

пояснений и не требуют дополнительных
пояснений. Ниже приведены примеры На изображении 150 показан список
некоторых категорий. запланированных работ и услуг, необходимых
для выбранного автомобиля.
Выбор срока действия пробега дает доступ к
технической странице операций и проверок,
которые должны быть выполнены.
Рисунок 151: Фото 151:90000 км Рисунок 153: Пример дополнительной диаграммы
5.4.3 Дополнительные монтажные схемы 5.4.4 Сервисные иллюстрации
На рисунке 154 представлены иллюстрации

услуг, серия изображений, которые полезны
для понимания того, как получить доступ
к определенным операциям (положение
колпачков для слива масла для различных
механических узлов, индикаторов уровня,
диаграммы ремней, ...)
Рисунок 152: Дополнительные электрические схемы
Иногда доступны дополнительные монтажные

схемы (Изображение 152 / Изображение 153);
Они не имеют такой же уровень детализации,
как у TEXA (см. Раздел 5.1 Схемы подключения),
но они по- прежнему полезны для ремонта
автомобиля.
Рисунок 154: Иллюстрации обслуживания
6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ
ФУНКЦИИ
TEXA очень хорошо знает мир авторемонтников 6.2 EOBD PROTOCOL
и знает, что самая важная функция -
самодиагностика; Но также знает, что этого Эта функция позволяет выполнить диагностику,
недостаточно. Даже технической информации сфокусированную на параметрах EOBD.
и конкретных диаграмм для каждой системы
недостаточно.
Именно по этой причине имеется ряд
других информационных и дополнительных
функций, которые прекрасно интегрированы в
диагностические инструменты.
6.1 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

При подключении к диагностике с помощью
блока управления можно получить
некоторую информацию, выбрав лист «БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ».
Появится экран с диагностическими данными Рисунок 156: Протокол EOBD
блока управления.
EOBD - означает «European On-Board Diagnosti-
cs», и это стандарт, относящийся к способности
автомобиля самостоятельно диагностировать и
сигнализировать об ошибках / неисправностях.
Стандарт OBD появился на транспортных
средствах в 80-х годах и полностью
стандартизирован в этой категории
транспортных средств (легковые автомобили
и легкие коммерческие транспортные
средства). Основная цель состоит в том, чтобы
позволить интеграцию различных систем и
упростить диагностику, благодаря определению
стандартного протокола для представления и
Рисунок 155: Информация БЛОК УПРАВЛЕНИЯ передачи кодов неисправностей, параметров,
неисправностей, ...
На основе транспортного средства и типа
системы можно найти различные типы
На промышленных транспортных
информации, среди которых: программное
средствах стандарт OBD все еще является
обеспечение блока управления, даты
частичным. Фактически, закон заставляет
программирования, коды компонентов,
производителей иметь стандартное
серийные номера, ...). диагностическое гнездо OBD только для
Обычно указанные данные не являются систем, имеющих отношение к выбросам.
существенными для самого ремонта, покупка Для всех других систем изготовитель
может быть очень полезна, если вы не знакомы имеет право выбирать, осуществлять
с системой или вам нужна дополнительная ли диагностику с помощью OBD или
информация. поддерживать конкретную фирменную
технологию.
Вы можете активировать этот режим как с

первой страницы программы (Изображение
156), так и со страницы Самодиагностика
(Изображение 157).
Рисунок 159: Протокол EOBD
Обозначения:
• Протокол связи (ISO9141-2, ISO14230-4, SAE J1939, ...)
• Адрес блока управления
• Тип блока управления
• Положение датчиков, установленных на транспортном средстве
• Состояние OBD (OBD I, OBD II, EOBD, EOBD и OBD II, ...)
• Состояние испытаний на готовность
• Тип датчика
• Значки службы
Рисунок 157: Протокол EOBD Самодиагностика
Запустив функцию « Протокол EOBD», Внимание: диагностика по протоколу

отобразится экран соединения. EOBD также возможна на автомобилях, не
совместимых с OBD, но этот автомобиль
может не поддерживать определенные
функции программного обеспечения или не
отвечать на опросы И тесты выполняются
соответствующим образом.
Часть экрана (область № 8 на рис. 159)

показывает тесты и опросы, выполняемые
функцией протокола (тесты и опросы,
которые могут быть выбраны, зависят от
услуг, предоставляемых блоком управления
тестируемого автомобиля). Щелкните по
Рисунок 158: Соединение с EOBD
значку, соответствующему требуемой услуге,
чтобы активировать его.
При активации соединения с помощью
кнопки «Подключить» соединение через CAN
устанавливается, и на экране появляется
информация об автомобиле. Экран разделен
на несколько областей, каждая из которых
указывает конкретную информацию (Рис. 159).
Значок Имя Описание Заметки
Эта служба считывает и оценивает тесты готовности.
Диагностика Оценка готовности Чтение осуществляется через диагностическое
OBD теста к работе. устройство, используя запрос $ 01 PID $ 01 (данные
байта B, C + D).
Эта служба выполняет считывание статуса
MIL и количества DTC (диагностических кодов
Оценка кодов неисправностей).
Диагностика Служба была выполнена через диагностическое
неисправностей и
OBD устройство с использованием запроса режима 01 $
состояния MIL PID $ 01 (Байт данных A). Чтение любого сохраненного
кода ошибки выполняется с использованием запроса
Mode $ 03.
Эта услуга позволяет получить доступ к текущим
Текущие параметрам и состояниям, доступным в блоках
диагностические
Mode $01 Параметр или статус определяется как текущий,
данные, относящиеся когда он получен во время диагностики. Устройство
к трансмиссии. запрашивает блоки управления, чтобы узнать, какие
параметры / состояния доступны для чтения.
Эта служба позволяет получить доступ к
замороженным параметрам и состояниям, доступным
Замороженные в блоках управления.
Параметр или статус определяется как замороженный,
параметры,
Mode $02 когда он получен, когда ошибка возникает и
связанные с поддерживается на протяжении всего времени.
трансмиссией. Устройство запрашивает блоки управления, чтобы
узнать, какие параметры / состояния доступны для
чтения.
Коды неисправности Эта услуга позволяет получить коды DTC
силовой (диагностические коды неисправностей), хранящиеся
блоками управления.
Mode $03 трансмиссии,
Если коды DTC являются стандартными (не зависят
связанные с от изготовителя), соответствующее описание также
выбросами. отображается.
Сброс Эта служба позволяет сбросить всю диагностическую
диагностической информацию в блоках управления.
Mode $04 информации, Контрольные устройства транспортного средства
относящейся к отвечают на эту услугу, когда ключ зажигания повернут
выбросам. в положение «ON» и двигатель выключен.
Результаты
контрольных Эта услуга позволяет просматривать результаты
контрольных испытаний на кислородных датчиках.
Mode $05 испытаний на
Внимание: не поддерживается протоколом ISO 15765-4
кислородных (CAN). Используйте Mode $06 с этим типом стандарта.
датчиках.
Результаты бортовых Эта услуга позволяет просматривать результаты
контрольных бортовых контрольных испытаний, связанных с
Mode $06 испытаний для конкретными компонентами / системами, которые не
неконтролируемых подвергаются постоянному мониторингу, такие как
систем. катализатор или испарительная система.
Эта служба позволяет просматривать результаты
Результаты бортовых бортовых контрольных испытаний для конкретных
контрольных систем, которые постоянно контролируются.
испытаний для Эта информация полезна после ремонта транспортного
Mode $07
непрерывно средства, чтобы наблюдать за работой его систем
контролируемых после одного цикла вождения. Если во время цикла
систем. вождения не проходит тест, отображается код DTC,
связанный с этим испытанием.
Проверьте бортовую
Эта функция позволяет проверить работу бортовой
Mode $08 систему, тест или
системы, теста или компонента.
компонент.
Эта услуга позволяет просматривать конкретную
Информация об информацию о транспортном средстве, такую как
Mode $09
автомобиле. идентификационный номер транспортного средства
(VIN) или идентификаторы калибровки.
Таблица 12: Протокол EOBD, значки обслуживания
6.3 ПОИСК АВТОМОБИЛЯ

Подробное описание каждой отдельной
функции см. Техническую документацию
Обязанностью по ремонту автомобиля
OnLine, прилагаемую к программе.
является правильная идентификация модели
и версии системы, которые должны быть
Пример текущих параметров на автомобиле
диагностированы, начиная с непосредственного
через соединение EOBD Protocol
наблюдения за транспортным средством
(табличка с механическими данными) и анализа
документации на транспортном средстве
(свидетельство о регистрации транспортного
средства , руководство пользователя, …).
Чтобы облегчить правильную идентификацию,
TEXA увеличила возможности поиска
автомобиля благодаря двум специфическим
функциям:
1. Ручная идентификация
2. Автоматическая идентификация VIN (VIN
scan)
Рисунок 160: Mode $01: выбор параметра

6.3.1 Ручная идентификация
Первая функция называется « Ручная

идентификация» и позволяет запускать поиск
и идентификацию автомобиля, вручную вводя
некоторые коды.
Рисунок 161: Mode $01: оценка параметров
Рисунок 162: Ручная идентификация
Функция позволяет осуществлять поиск по
трем различным переменным.
• Код двигателя
• VIN
• Номер транспортного средства
Рисунок 163: Поиск автомобиля по коду

Рисунок 164: Автоматическая идентификация VIN
Поиск по коду двигателя позволяет найти
все транспортные средства, которые При активации этой функции (нажатие на
устанавливают этот конкретный тип двигателя. оранжевую иконку) на диагностической линии
Поиск по VIN позволяет идентифицировать данных будет выполнено сканирование для
модель автомобиля, начиная с его VIN. поиска действительного VIN.
Анализ этого VIN приведет к автоматической
идентификации используемого автомобиля и
Поиск по VIN возможен только для
типа двигателя.
производителей, использующих правила
дифференцирования моделей через VIN. Для
некоторых моделей идентификация может Поиск по VIN возможен только для
быть частичной или невозможной из-за производителей, использующих правила
кодирования, выбранного производителем. дифференцирования моделей через VIN. Для
некоторых моделей идентификация может
Поиск по номеру автомобиля позволяет быть частичной или невозможной из-за
вместо этого искать автомобиль только среди кодирования, выбранного производителем.
зарегистрированных в базе данных управления
клиентами (см. П. 6.6 «Управление клиентами»).
6.3.2 Автоматическая идентификация VIN

(сканирование VIN)
Вторая функция позволяет осуществлять

автоматический поиск автомобиля посредством
обнаружения и автоматического анализа VIN на
этапе соединения.
Эта возможность доступна не для всех марок,
а только для производителей, которые имеют
стандартную кодировку VIN в электронных
блоках управления.
Доступность этой функции может быть
распознана иконкой " "
6.4 ПАНЕЛЬ БЫСТРОГО 6.5 EXCHANGE MANAGER

ДОСТУПА
Файлы поддержки самодиагностики (например,
Для быстрого доступа к списку автомобилей, файлы программирования для блока
которые были диагностированы последними управления) хранятся в определенной папке в
(или для доступа к списку сохраненных операционной системе Windows ™.
выборов), вы можете использовать верхнюю Эта папка называется «Exchange Manager", и к
панель быстрого доступа. ней можно получить доступ с помощью значка,
расположенного на рабочем столе ПК («TRUCK
Texa SpA Exchange Manager") или выбрав
определенную функцию из IDC5.
Рисунок 165: Панель быстрого доступа
Отображаются последние 20 сделанных

выборов.
Чтобы вставить выделение в категорию,
хранящуюся (любимые транспортные средства),
щелкните по звездочке "" после завершения
выбора. Рисунок 166: Самодиагностика Exchange Manager
Так как это функция, которая обычно

используется во время процедур замены блока
управления, к папке Exchange Manager можно
также получить доступ со страницы настроек
Рисунок 167: кнопка доступа к Exchange Manager
Все элементы управления позволяют

просматривать одно из окон операционной
системы, из которого вы можете получить
доступ к некоторым файлам / папкам
поддержки.
Рисунок 168: Папка Exchange Manager
Некоторые из этих папок зарезервированы

для определенных функций IDC5 и не могут
использоваться; Другие содержат инструменты
поддержки и файлы для пользователя.
Имя папки Описание

Он содержит файлы, содержащие программирование блоков управления,
в которые загружены в IDC5 с настройкой «Установка параметров:
загрузка из ECU" (см. Главу 4.11 Процедуры замены блоков управления).
Поддиректория «KNORR TEBS S19 file converter» (внутри папки «in»)
содержит приложение для конвертирования файлов от изготовителя
прицепа / полуприцепа к электронному блоку тормозной системы Knorr
In / KNORR TEBS S19 EBS с расширением «S19».
Преобразователь файлов
См. Специальный технический бюллетень для инструкций
пользователя.
Системная папка, используемая программой самодиагностики для
mp
определенных функций.
Он содержит все файлы, созданные определенными функциями
самодиагностики, которые генерируют отчеты (справочные документы).
Например:
• Wabco ODR (функция, которая записывает рабочие параметры прицепа
out
/ полуприцепа).
• Запись отключение IVECO EDC (данные о работе двигателя).
• Отчеты об испытаниях передачи DAF ZF AsTronic
• ...
Вложенная папка «WABCO ODR» (внутри папки «out») содержит
приложение, которое можно использовать для ознакомления с данными
поездки, которые могут быть записаны с помощью самых последних
out/WABCO ODR центральных блоков EBS для прицепов / полуприцепов (Wabco EBS ver-
sion E).
Специальный технический бюллетень для инструкций пользователя.

rec
sessions
Системные файлы, используемые программой самодиагностики для
*.xml
Системные файлы, используемые программой самодиагностики для
reg.xml_
Таблица 13: Папка Exchange Manager
Возможно, существуют другие папки и / или подпапки, не включенные в диаграмму выше,

которые используются IDC54 для нормальной работы.
6.6 УПРАВЛЕНИЕ КЛИЕНТАМИ анализ выхлопных газов, ...).
После запуска программы можно получить
Внутри самодиагностического программного доступ к рабочей среде базы данных клиента,
обеспечения есть программа, которая из которой могут быть выполнены все операции
позволяет управлять архивом (базой данных) по управлению клиентом.
клиентов и связанных с ними транспортных
средств, включая операции, выполняемые
на них. Руководство обеспечивает как отзыв
к отчетам, которые генерируются в конце
соответствующих тестов, так и возможность
входа в новые клиенты / транспортные
средства.
Рисунок 170: Управление клиентами
Модуль управления клиентами

- это полная программа управления
базами данных со многими командами
и специальными функциями, которые не
являются предметом данного курса.
Подробное описание каждой функции
см. В технической документации OnLine,
прилагаемой к программе.
Рисунок 169: Управление клиентами
Можно запустить программу в автономном

режиме, щелкнув значок « Управление
клиентами», доступный в нескольких частях
программы самодиагностики (Изображение
169), но его также можно запустить
автоматически в конце некоторых функций (
Например, запись диагностического сеанса,
6.7 ISUPPORT
TEXA разрабатывает собственные
программные и инструментальные средства,
всегда пытаясь достичь максимального
качества и удовлетворенности клиентов. Иногда
не все сразу можно понять (неизвестные
системные ошибки, неизвестные автомобили,
Рисунок 172: iSupport портал
на которых вы не знаете, как работать,
неисправности, ... ).
По этой причине существует специальный На некоторых рынках эта функция
портал, который позволяет осуществлять может быть недоступна.
прямую и непрерывную связь с техническим
персоналом и розничными торговцами TEXA. Вы можете получить доступ к iSupport
Эта функция доступна на первой странице непосредственно из Самодиагностики.
программы самодиагностики и называется
« iSupport» (Изображение 171).
Рисунок 171: iSupport
Эта услуга позволяет:

• Получение технической поддержки
непосредственно от программного
обеспечения;
• Неисправности сигнализации, которые
могут возникнуть во время обычных
диагностических операций на транспортном
средстве;
• Отправляя запрос на диагностическую
разработку техническому персоналу TEXA, Рисунок 173: Доступ к iSupport из самодиагностики
если в программном обеспечении не
найдены конкретные варианты или функции, 6.7.1 Уведомление о неисправностях
относящиеся к конкретным транспортным
средствам. Для некоторых конкретных рынков возможность
сохранять и затем отправлять TEXA файл,
содержащий операции, выполняемые При закрытии самодиагностики программное
пользователем во время диагностики, является обеспечение IDC5 автоматически создает
активной, если сами операции не успешны или отчет и готовит к отправке через iSupport "
не создают сбоев. "всю информацию, необходимую службе
Таким образом, если пользователь обнаружит технической поддержки TEXA.
ошибку,специалисты TEXA учтут пожелания и
исправят в следующих версиях.
Чтобы активировать этот режим, нажмите
большую кнопку « » в верхней части экрана
«Самодиагностика».
Рисунок 176: Уведомление об ошибке iSupport
Информация отправляется в лаборатории

TEXA через подключение к Интернету. Если
соединение не установлено, файл хранится
Рисунок 174: Кнопка уведомления об ошибке в архиве управления клиентами, поэтому его
можно позднее отправить в TEXA.
В приведенном выше примере вы можете
видеть, что значения параметров, безусловно,
не правдоподобны.
Активируя функцию, вы должны следовать
инструкциям, которые появляются на
экране (диагноз будет перезапущен), и это
MANDATORY для выполнения операций,
вызывающих ошибку.
Рисунок 175: Активное уведомление о неисправности
Вы можете поменять основное письмо

red, чтобы предупредить, что вы находитесь
в режиме оповещения о сбоях.
6.8 СКРИНШОТ 6.9 РАСПОЛОЖЕНИЕ

ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА
Часто полезно иметь снимок того, что
появляется на экране. Диагносту, возможно, придется ремонтировать
С помощью кнопки «Снимок экрана», всегда транспортные средства, которых никогда не
доступной в верхней части экрана, вы можете видели раньше, и в этих случаях даже поиск
сохранить изображение на экране. места подключения самодиагностического
инструмента может быть проблемой с потерей
времени.
TEXA знает об этом и по этой причине, когда это
возможно, указывает точное местоположение
диагностического разъема.
Нажав на кнопку « » (Изображение 178), вместе
с коротким видеоизображением отобразится
экран, обозначающий различную информацию
о диагностическом кабеле и о положении
соединительного разъема (Изображение 179).
Рисунок 177: Кнопка «Снимок экрана»
Захваченные изображения доступны в архиве

управления клиентами.
Рисунок 178: Соединение с информацией о положении кабеля и

гнезда
Рисунок 179: Информация и видео по соединению
Тот же экран (Изображение 179) позволяет Отобразится диаграмма с активными
выбрать другие соединительные кабели и настройками.
отображает информацию о самом подключении
(необходимость в дополнительных адаптерах,
дополнительном источнике питания, ...)
6.10 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЙ

Программа самодиагностики IDC5 была
разработана для совместимости со всеми
международными измерительными системами
(международные, английские, американские, ...
системы).
Когда программное обеспечение установлено,
вы должны выбрать тип системы, которую
Рисунок 181: Единицы измерения параметров
хотите использовать, и, как правило, вам больше
не требуется изменять ее.
Нажмите на строку с единицами измерения, и на
Если вы хотите просмотреть значения,
следующем экране выберите новый стандарт
основанные на другом стандарте, вы можете
для использования.
изменить их непосредственно из настроек
Поэтому выберите кнопку, чтобы изменить
настройки самодиагностики « ».
Рисунок 182: Единица измерения
Рисунок 180: Настройки самодиагностики
6.11 ОНЛАЙН PDF самодиагностики TEXA.

РУКОВОДСТВО
Во время своего развития программа
самодиагностики TEXA выросла и количество
функций увеличилось в геометрической
прогрессии с выпуском каждой новой
версии. Многие из этих функций являются
«вертикальными» и подходят для решения
конкретных задач, а другие функции действуют
в более широких контекстах.
По этой причине пользователь manual для
программного обеспечения самодиагностики
Имеет важное значение! Существует так много
функций, что можно" запомнить все!
Поэтому всегда доступна функция « Помощь
/ Поддержка» (с первой страницы программы
самодиагностики), чтобы просмотреть
руководство пользователя в формате PDF.
Рисунок 183: Меню документации
В этом меню имеются элементы управления,

доступные для просмотра:
• Руководство пользователя
• Покрытие по диагностики
• Лицензионное соглашение программ TEXA
• IDC5 Truck - Основные инструкции (данное
руководство в электронном формате)
В частности, «руководство пользователя»

представляет собой файл PDF, состоящий
приблизительно из 700 страниц, и в нем
подробно объясняется каждая отдельная
функция / команда программного обеспечения
7 ПОДРОБНЫЕ ЗНАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
ОДИНОЧНЫХ СИСТЕМ
TEXA не только производит современное 7.1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ
оборудование для мастерских, не только
ГРУЗОВИКОВ D3T
разрабатывает диагностическое программное
обеспечение и системы управления для
Курс «Методы диагностики грузовиков
оптимизации работы механики; Он не только
D3T" направлен на иллюстрации методов
предлагает услуги по обслуживанию клиентов с
самодиагностики для промышленных
колл-центрами по всему миру.
транспортных средств.
TEXA также предлагает полную учебную
Вы сможете: интерпретировать результаты
программу для механиков и специалистов
диагностических тестов на двигателях Ive-
в автомобильной промышленности.
co Tector и Cursor; Правильно заменять такие
Доступность учебных курсов и их календарь
компоненты, как инжекторы, насосные агрегаты
можно просмотреть на веб-сайте TEXA
и электронные сушилки; Правильно выполнять
(www.texa.com) или через " Техническая
традиционные операции технического
подготовка", доступная в меню приложения
обслуживания на главной передаче Merce-
myTEXA (Изображение 184).
des, Volvo и MAN (сцепление, замена серво-
сцепления или привода); Заменить блок
управления в трансмиссии ZF AsTronic; Сбросить
обслуживание на автомобили Mercedes, MAN и
Volvo.
Рисунок 184: Техническое обучение
Портал позволяет просматривать курсы

профессиональной подготовки, разработанные
учебным отделом Texa.
Некоторые курсы могут быть недоступны

на основе рынка и справочной ветки TEXA.
Ниже приведен список доступных курсов,

разработанных TEXAS для мира промышленных
транспортных средств.
7.2 G13 УПРАВЛЕНИЕ 7.3 СИСТЕМЫ ТОРМОЗНОЙ

ДВИГАТЕЛЕМ НАСОСА- СИСТЕМЫ G14A
ИНЖЕКТОРА
Цель курса "G14a ABS brake systems" -
Курс "G13 Управление насосом-инжектором- детально проанализировать различные типы
двигателем" детально иллюстрирует тормозных систем, которые используются на
эволюцию систем впрыска для промышленных промышленных транспортных средствах.
транспортных средств, принципы работы Принципы работы и методы диагностики
Системы впрыска EDC, системы PLD и Pu- возможных неисправностей. Введение
mp-injector, а также диагностические и в пневматическую часть систем, анализ
ремонтные методы. тормозных систем Wabco D и E ABS.
Особенности традиционных систем впрыска,
концепции опережения времени, расхода и
Ноябрь 2011 Учебное пособие
высокого давления; Системы впрыска EDC (с

встроенным насосом). Анализ компонентов, Курсы для механиков
рабочих стратегий и приложений EDC MS5, EDC Тормозные системы ABS

MS6.1, MS6.2 Инжекторные насосы и системы
впрыска PLD.
Март 2011 Руководство ученика
Курсы по подготовке автомехаников
Техника автодиагностики
7.4 G14B EBS ТОРМОЗНЫЕ 7.5 G15 АВТОМАТИЧЕСКИЕ
СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ
"Курс "G14b EBS тормозные системы" описывает Во время курса "Automated transmissions"
работу тормозных систем Wabco и Knorr EBS. объясняются принципы работы передач F AS-
Анализ операционных стратегий и сбоев, Tronic, Mercedes EPS и Scania Opticruise.
которые могут быть обнаружены с помощью Анализ компонентов, процедуры
самодиагностики, электрических проверок конфигурирования и настройки Iveco ZF AsTro-
различных компонентов, корректировок, nic. Анализ компонентов, процедуры настройки
доступных с использованием ресурсов IDC5; Man ZF AsTronic.
Стратегии восстановления. Различия между
Wabco EBS, установленными на автомобилях
Mercedes Benz и Iveco. Анализ Knorr EBS,
установленного на автомобилях Scania.
7.6 СЕТЕВЫЕ СИСТЕМЫ G17 7.7 G18 IVECO-MAN EDC7

ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ
В курсе "G17 Network systems" анализируется
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
теория сетевых коммуникационных систем
наряду с системами без сетевых соединений.
ДВИГАТЕЛЕМ
Анализ различных протоколов передачи в
Курс "G18 Iveco-Man EDC7 Управление
промышленных транспортных средствах.
двигателем Common Rail" иллюстрирует работу
Углубленный анализ сетевых архитектур Merce-
системы управления двигателем Common Rail
des и Volvo.
Bosch 1-го поколения (EDC15, EDC16, DCI). Он
Анализ системы множественных чисел Ive-
также описывает систему Common Rail Bosch
co Stralis. Интерпретация ошибок, анализ
2-го поколения (EDC7, EDC16), а также обзор
цифровых сигналов с использованием
систем Common Rail третьего поколения (EDC16.
измерительных инструментов.
EDC17).
Основные элементы систем Common Rail 4-го
Trainee manual поколения (X-Pulse New Mercedes Actros).
Automotive Training Courses
Network systems Учебное пособие
Курсы для механиков
система управления двигателями

грузовых автомобилей Common Rail
Для завершения этого курса доступны

следующие конкретные технические анализы:
• S1T Iveco EDC7 Система управления Com-
mon Rail
• S2T Man EDC7 Управление двигателями
Common Rail
• Управление двигателем S3T DMCI (DAF Mul-
ti-Controlled Injection)
7.8 СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ G19 7.9 ПРОГРАММИРОВАНИЯ
ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Сеанс курса "Системы подвески G19"
ПРИЦЕПА G20
иллюстрирует работу систем пневматической
подвески Wabco и Knorr с электронным
Курс "G20 Advanced trailer EBS programming"
управлением.
объясняет операционную логику и структуру
Проанализированы наиболее распространенные
систем EBS Wabco, Knorr-Bremse и Haldex.
процедуры в этих системах, различные
Анализ ошибок, которые могут быть обнаружены
компоненты (датчики и исполнительные
с помощью средств самодиагностики. Доступны
механизмы), различные конфигурации (4x2, 6x2
корректировки и описание конфигураций в этих
и т. Д.) И разница между различными уровнями
системах, в том числе специальные функции,
развития. Интерпретация ошибок и анализ
которые знают об основных рисках при
страницы параметров.
использовании расширенных программ.
Калибровочные и диагностические процедуры
Можно запустить программу в автономном
для автомобилей DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Re-
режиме, щелкнув значок «Управление
nault, Scania и Volvo.
клиентами», доступный в нескольких частях
программы самодиагностики (Изображение
Май 2014 Справочник обучающегося
169), но его также можно запустить
автоматически в конце некоторых функций
Подготовительный курс авторемонтника ( Например, запись диагно
Подвеска с электронным
управлением
7.10 G21 ADBLUE ™ / SELECTI-

VE CATALYTIC REDUCTION (SCR)
СИСТЕМЫ
Курс "G12 AdBlue ™ / системы селективного
каталитического восстановления (SCR)"
иллюстрирует причины, которые привели
к использованию систем SCR, Правовых
последствий и технологических ограничений.
В нем описываются различные типы систем
на рынке, используемые различными
производителями, технически иллюстрирующие
принцип работы с сопоставлением между
различными семействами продуктов и
описанием используемых компонентов. Он
дает указания для проведения конкретной
самодиагностики для каждого производителя
с объяснением технических параметров и
отдельных диагностических тестов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Марки и знаки концернов производителей транспортных средств, присутствующие в этой брошюре, имеют своей целью только проинформировать читателя о
возможностях продукции ТЕХА, используемой для транспортных средств вышеупомянутых концернов. Упоминание марок, моделей и электронных систем,
содержащихся в данной брошюре, подразумевается только с чисто указательных целей, потому что продукция и программное обеспечение ТЕХА постоянно
разрабатывается и обновляется, поэтому в моменнт прочтения данной брошюры может случиться так, что прибор будет не в состоянии осуществить диагностику
всех моделей и электронных систем каждого из концернов производителей. Прежде, чем купить прибор, TEXA советует Вам всегда проверять у официальных
дилеров TEXA “Список покрытия диагностики” продукции и/или программного обеспечения. Изображения транспортных средств, присутствующих в
данной брошюре, имеют за собой цель упрощения определения категории транспортного средства (легковой, грузовой автомобиль, мотоцикл и т.д.),
которым посвящена продукция и/или программное обеспечение TEXA. Данные описания и иллюстрации могут изменяться относительно приведенных в этом
материале. TEXA S.p.A. оставляет за собой право производить любые изменения своей продукции без всякого предварительного уведомления о таком изменении.
www.facebook.com/texacom
TEXA S.p.A.
Via 1 Maggio, 9
31050 Monastier di Treviso www.youtube.com/texacom
Treviso - ITALY
Бренд BLUETOOTH является собственностью компании
Tel. +39 0422 791311 Bluetooth SIG, Inc., U.S.A., и используется компанией TEXA S.p.A.
Fax +39 0422 791300 по лицензии.
www.texa.com - info.it@texa.com Copyright TEXA S.p.A.

MADE IN ITALY
Mай 2017 - Russo - V.0.0

Wiring Diagrams

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Wiring Diagrams

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Учебное пособие

Курсы для механиков

IDC5 Truck: Базовый курс

Внимание Информация/ Примечания

Рисунок 1: Список диагностируемых систем

2.1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Рисунок 2: Пример системы впрыска EDC

2.1.1 Система EDC

Системы EDC используют ТНВД рядного

Рисунок 5: Cистема насос-форунка

Рисунок 3: Cистема впрыска EDC

Первыми данной системой оснастили свои 2.1.3 PLD системы

Производители данных систем предусмотрели

Вариант системы насос-форсунка HPI, Описание:

Рисунок 8: Погружной насос

2.1.4 Common rail системы

Рисунок 9: Common rail система

2.2 АБС антиблокировачная система тормозов

Рисунок 10: Wabco ABS

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при

2.2.1 Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC

2.3 EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при

Электроника позволяет справляться с торможением, используя устройства "Поддержки Силы

Рисунок 11: Wabco EBS

Рисунок 12: Knorr EBS

В соответствии с действующими нормативами в тормозной системе всегда присутствует

Рисунок 13: EBS контроль давления

Рисунок 14: EBS контроль износа

Рисунок 15: EBS полуприцепа

Системы EBS для прицепа могут управлять вспомогательными функциями:

2.5 СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

Рисунок 16: Система пневматической подвески

Главная функция системы: поддержание транспортного уровня в движении.

Рисунок 17: 4x2 P-серия

Рисунок 18: 6x2 FP-серия

Буквой "Р" обозначается автомобиль с пневматической подвеской только на заднем мосту, а

2.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ • Хорошая управляемость.

Обе системы выполняют одну и ту же функцию,

Рисунок 21: Питание, Вход и Выход

Рисунок 23: Функциональная ошибка

3.1 НЕМНОГО ИСТОРИИ 9

Рисунок 24: Современные функции самодиагностики

Последние версии системы Самодиагностики позволяют перепроверять параметры и их корреляцию

3.2.1 AXONE Nemo

Новый прибор AXONE Nemo - флагман ТЕХА

3.2.1 Персональный компьютер средств, автобусов, трейлеров, тракторов,

Рисунок 29: Рабочий стол IDC5

TEXA IDC5 - операционная среда, которая

На самом деле, после выбора автомобиля ВНИМАНИЕ: попытка активировать

4.1.1 Обслуживание транспортного

Меню “ Техническое обслуживание” содержит

Рисунок 32: Регулировки и коды: программирование ключа

То есть, если Вам необходимо

Очевидно, Вы можете всегда выполнять

Все пункты из меню “Техническое

4.1.2 Регулировки и кодирования

Меню " Регулировки и коды” содержит все

Рисунок 34: Электронные системы в грузовых автомобилях Рисунок 35: Проверка транспортного средства

(от 3 до 20 раз быстрее обычного).

Рисунок 37: Сканирование всех систем. (TGS3)

В отличие от проверки транспортного средства

Рисунок 36: Статус проверки транспортного средства

Эта функция доступна не для всех