INSTALAR XENÓN Y LAVAFAROS

DIFICULTAD: ALTA
CREADO POR: JOANMOHER
Hola, al final me decidí a poner el reequipamiento de las luces de xenón en mi BMW y me lié la manta a la cabeza; lo primero que hice fue pedir los
precios a Movilnorte y también las instrucciones para la instalación de las luces y del limpiafaros, una vez visto los precios y habiendo preguntado a
algunos foreros el precio de ponerlos ellos de segunda mano, vi que la diferencia no era tanta. De segunda mano hay que cambiar módulo de luces (
en mi caso por la fecha de fabricación y modelo que era no tenía que cambiarlo), los faros comprados no eran los del después del restyling, ni facelit (
los que yo ponía eran los facelit con angel eyes), además, había que comprar el sensor de altura automático ( a mi ya me venía con el
reequipamiento), y que codificar ( yo no necesitaba codificación), estas cosas son las que me hicieron decantar por un reequipamiento nuevo y no de
segunda mano, ya que de segunda mano rondaba alrededor de los 1000€ ( gracias José Adolfo por la información), y ya con los manuales en mano,
me vi capaz de montarlo yo mismo. Los precios que me pasaron fueron los siguientes:
63120025557 reequipamiento luz xenón 1227.20€ 7%descuento +iva
63120025499 adaptador luz 10.30€ 12%descuento +iva
63120025497 adaptador luz 10.30€ 12%descuento +iva

61670027071 reequipamiento limpiafaros 119.18€ 12%descuento +iva

61607038436 tubo 29.23€ 12%descuento +iva
61668360664 tubo 30.81€ 12%descuento +iva

portes Seur 7€ +iva

Y las instrucciones que me mandaron las cuales son indispensables para el montaje son las siguientes:
limpiafaros:
http://www.megaupload.com/?d=VZRJDH20[/URL]
luces xenón:
http://www.megaupload.com/?d=ZD11815H[/URL]
Desde los enlaces anteriores podéis descargar las instrucciones de ambas cosas, es indispensable el leerlas y comprenderlas muy bien para empezar el
brico, lo ideal es imprimirlas y hacer las correspondientes anotaciones en las hojas de los módulos y cables a conectar, pasos, etc, etc. Hay que
llevarlas in-situ a la hora de hacer el brico.

A ver, hay mucha duda de si es necesario el limpiafaros y el sensor de altura automático, supuestamente por ley, SÍ ES OBLIGATORIO, pero al
pasar la ITV no lo miran "por ahora" y la Guardia Civil no tiene mucho conocimiento al respecto. Os pego un post en el cual se estuvo hablando de
dicho tema:
http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=71769&highlight=luces+xenon
Así que yo me decidí a ser "legal" y montarlo todo completo, hice el pedido un Lunes a Movilnorte, el martes me mandaron un correo diciéndome el
total y el número de cuenta, se hizo la transferencia, se envió el fax y el Sábado por la mañana estaba en casa todo muy bien precintado y poniendo
"frágil" hasta en el fondo de las cajas.
Desesperadamente abrimos las cajas y vemos los faros y el montón de piezas que poco a poco y más adelante iremos poniendo
He de decir que en ambos reequipamientos, venían hasta el último tornillo que es necesario para montar el brico, aparte los originales me pusieron un
montón de bridas ( gracias originales) que me vinieron muy bien para sujetar cables. Empezamos una vez abiertas la cajas de los limpiafaros por
mirar dentro y vemos el depósito, varias piezas más y los tubos rígidos que llevaremos del depósito a los lavafaros. Antes de ponernos manos a la
obra, hay que hacer algunas cosillas para tenerlo todo más o menos preparado una vez en el coche, así que vamos paso a paso (todo esto se hizo en
casa): se ponen los filtros en el depósito
luego ponemos las gomas donde irá el motor del limpiafaros y la boquilla de aireación arriba a la izda.
taponamos el orificio del filtro de la derecha puesto que es para el limpia de la luneta posterior y yo no tengo.
ponemos el pitorro en la goma anterior del conducto de aireación
luego ponemos la goma donde irá el sensor de llenado, éste se aprovechará del depósito que hay puesto en el coche, miramos arriba y tenemos un
orificio donde irá el orificio del tubo de llenado de color negro( BMW podría haberlos hecho iguales y nos hubiéramos ahorrado el cambiarlo, ya que
el tornillo cuesta mucho de quitar por el escaso espacio que hay)
ponemos el motor del limpia que viene en las cajas recibidas y ya lo tenemos todo montado, ya nos podemos ir a por el coche:
Este es mi coche con sus viejos faros blancos ( ahora duermen en la caseta de la terraza)
Las herramientas que se usaron fueron muchas y muy variadas, pero las "reinas" fueron las de tubo de 8 y 10 aunque se necesitaba de todo un poco,
desde una taladradora, lija, pintura, destornilladores, tijeras, alicates, juego de llaves thor (sigo sin saber si se escribe así), etc; así que cuanto más
grande sea la caja y más variadas las herramientas mucho mejor ya que nunca se sabe con lo que te puedes encontrar, estas son a primera vista las
que yo usé, aunque luego añadí alguna más, no olvidar las instrucciones imprimidas[-X ya que sin ellas lo único que haremos será perder el tiempo
a verdad es que en esos momentos no sabía por donde meterle mano al coche, eran tantas las cosas que tenía que desmontar que pensé, lo primero
que hay que hacer es quitar los faros que a eso hemos venido, así que faros fuera, se quitan los 4 tornillos que lleva y también todas las conexiones (
apretando sus correspondientes pestañas de los casquillos, salen muy bien) y guardamos la base que está pintada del color de la carrocería para luego
ponerlas en los nuevos faros, en la foto vemos la pieza en cuestión, los tornillos ( al igual que se puede ver en el faro las lenguetas donde van
atornillados) y el faro viejo:[/COLOR]
Aquí vemos el manojo de cables que luego conectaremos a los faros y el hueco que dejó el mismo
ahora que hemos quitado los faros, tenemos que quitar el parachoques, para ello cogemos y sacamos dos tornillos muy gordos y muy largos que se
encuentran en la parte de abajo, en la foto se ve muy claro.
también hay que quitar éste tornillo que sujeta el parachoques y está en ambos pasos de rueda, así que se quita en la parte izquierda y derecha.
tiramos hacia fuera por ambos lados del parachoques ( aconsejable hacerlo entre dos personas) y sale sin ninguna dificultad, no olvidar desenganchar
los antinieblas y el aspecto de mi coche que se quedaba medio en cueros era éste
Seguimos desmontando cosas y el siguiente paso fue quitar la rueda delantera derecha y la concha que lo cubre o guardabarros ( como se quiera
llamar) de la rueda para dejar al aire el depósito viejo y cambiarlo por el nuevo, la pieza lleva como unos 10 o 12 tornillos ( yo cogí un bote de
plástico transparente y los fui metiendo todos dentro) y tres chinquetas de plástico ( se tira del palito del centro hacia fuera y luego sacamos la grapa)
en la chapa de la parte izquierda de la rueda, paciencia señores que aún quedan más cosas.... bueno esta es la pieza de la que hablamos, las tres
chinchetas, varios tornillos y herramientas que habían por todos los lados.
y esto es lo que se ve después de quitarla. Se me olvidaba una cosa, y es que antes de sacar la rueda girar el volante hacia la derecha para poder
trabajar más cómodamente
Desconectamos todas las conexiones ( la del motor y la del nivel de lavado) y desconectamos los tubos ( el de aireación, el de llenado del depósito y
el del limpiaparabrisas) y luego sacamos los dos tornillos de plástico que sujetan el depósito viejo y ya lo tenemos en la mano, sacamos de su lugar el
módulo del nivel del agua que lo introduciremos en el nuevo depósito como comenté al principio y como no iba a reutilizar dicho depósito para nada,
pues lo tiramos a la basura. En la foto vemos el módulo del nivel del agua y el depósito.
Así se queda el hueco después de sacarlo todo
ya que estábamos quitando piezas, y tenemos las herramientas en las manos aprovechamos y quitamos una chapa de la parte de abajo para dejar al
descubierto los tubos del dispositivo de frenado para luego pasar el cable del sensor de altura a la rueda trasera y para ello tenemos que ir sujetándolo
con bridas, la chapa que quitamos es la siguiente (ver foto) y está puesta debajo de donde se sacó, no recuerdo la cantidad de tornillos que había
quitado hasta ese momento pero eran una barbaridad.
una vez desnudas todas las partes que necesitamos, nos vamos a la zona interior del coche para prepararlo y pasar los cables desde donde tiene que ir
el depósito hasta la zona interior donde tienen que conectarse. Empezamos quitando embellecedores del marco inferior de la puerta y el del lateral
derecho, algunas grapas se han roto, así que en el próximo pedido se tendrán en cuenta para ponerlas nuevas.
quitamos también la chapa que hay justo detrás de la guantera y que es sencillísima de quitar, puesto que no lleva tornillos, solo hay tirar hacia fuera
y se desengancha sin problemas, una vez hecho eso se dejan al aire muchos cables, que luego diremos lo que hay que hacer con ellos, la chapa de la
que hablamos es esta
Señores también tenemos que quitar los asientos, pufff que lío, cada vez más trabajo y aún no había ni puesto un solo cable ni tornillo del pedido;
también pedimos las instrucciones a Movilnorte y las imprimimos y con ellas en la mano nos ponemos a sacar los asientos, lo primero es quitar el
embellecedor ( solo en las guías traseras) que hay en el final del riel, éste está quitado
luego tenemos que quitar el seguro para soltar el cable del tensor del cinturón de seguridad, se gira una lengüeta y se saca el pasador, la pieza que se
queda suelta, se enrolla ella solita hacia delante, no olvidar sacarla antes de atornillar el asiento de nuevo pues se esconde ella solita debajo de la
moqueta y tendrás que volver a quitar el asiento para recuperarla. Veamos la pieza y los pasos a seguir mediante fotos para soltarla.
una vez hecho eso podemos quitar los 4 tornillos que sujetan el asiento al chasis ( dos delanteros y dos traseros), OJO que están tan apretados que se
me rompió mi querida llave thor, y casi se rompe mi falange también. Esta foto es del tornillo trasero
esta de la llave rota y eso que son de las buenas, si llegan a ser de las baratas me hubiera regresado a casa con el coche a medio desmontar
y esta de los tornillos delanteros con una ñapa que tuve que ingeniarme después de romperse mi llave, para poder imprimir fuerza a la llave a la hora
de aflojar los tornillos
ahora tenemos que desconectar la base del asiento eléctrico, para ello corremos o desplazamos hacia la parte de dentro una pestaña negra que hay a la
derecha de la pieza amarilla y hace de seguro del módulo de los cables, luego tiramos un poquito para fuera del módulo negro que lleva los cables y
ya tenemos el módulo de alimentación del asiento eléctrico suelto, éste es el módulo con la pestaña ( más bien parece un cajetín) abierta para poder
soltarlo
ahora ya tenemos el asiento libre, si se desea sacar del habitáculo hay que quitar el tornillo que une el cinturón de seguridad y dicho asiento, para
ahorrar ese trabajo yo lo puse encima de unas toallas en el asiento trasero mientras trabaja debajo de la moqueta, ya que no necesariamente tenía que
sacarlo a la calle, esto es lo que nos quedó:
ahora ya podemos quitar la moqueta un poquito para arriba, no pensar que la moqueta se puede apartar del todo que no, se trabaja con la moqueta
apartada hacia un lado, luego hay que quitar la pieza de plástico que cubre el chasis y algunos cables, esta pieza tiene tres tuercas de plástico y una
grapa a la derecha
Esta es la pieza en cuestión que hemos quitado para dejar al aire la chapa donde tendremos que agujerear y poner la boquilla de paso de goma que
traen los cables.
una vez quitada la pieza, esto es lo que vemos, los cables que van hacia el exterior son los que se conectan al motor del limpiaparabrisas que viene de
casa y se conectaban al único motor que había en el depósito que hemos quitado, y justo al lado vemos que el chasis tiene como un hueco o
hendidura del tamaño de una peladilla, ese hueco es el que tenemos que agujerear con una broca de 3cm para poder dejar alojada la boquilla de paso
de goma, pero quién tiene en casa una broca de 3cm?, yo lo hice con una de 1cm 8-[ y comiendo poco a poco sin prisas hasta hacer un agujero de 3
cm más o menos para poder pasar los cables del motor del limpiafaros y el cable del sensor del regulador de altura que ya hemos dicho que se sitúa
en la rueda trasera derecha, vamos a ver como se hace el agujero y los pasos a seguir
para empezar ponemos un trapo para evitar que las virutas que se produzcan caigan debajo de la moqueta, en el hueco de los cables ( cosa poco
recomendable) ya que vamos a empezar a agujerear desde fuera ( hueco de la rueda delantera) para dentro, aunque luego pasé la aspiradora para
poder quitar el máximo número de virutas posibles
el agujero visto desde fuera, detrás de donde iba el depósito viejo del limpia.
una vez hecho se le pasa una lija para quitar las rebabas y las virutas que han quedado alrededor y dejar el agujero los más limpio posible y lo más
redondo también ( trabajo de chinos).
como hemos dejado la chapa sin tratamiento lo correcto es que le demos una pasadita por delante y por detrás de pintura anticorrosivo para evitar
problemas, en mi caso tenía del color de la carrocería.
mientras se secaba la pintura nos fuimos a hacer una "ñapa" obligada que ponían en las instrucciones, la explico a grosso modo: si pones sólo el
limpiafaros éste tiene un cable que conecta su motorcillo para el limpiafaros y que va desde dentro hacia el depósito a través del agujero hecho; si
resulta que pones también las luces de xenón entonces tienes que pasar también el cable del sensor desde dentro hacia delante y no vamos a hacer
otro agujero, entonces lo que hacemos es poner sólo el cable de luces que lleva también lleva adaptado en su boquilla de paso de goma el cable del
motorcillo del limpiafaros, por lo tanto tenemos que cortar el cable del limpiafaros y colocarlo en el extremo del de las luces de xenón. No
preocuparos por nada que en las instrucciones está todo muy clarito, esta es la ñapa(ver foto).
Entre el dedo meñique y el corazón tengo sujeto el extremo del cable de las luces de xenón en donde tengo que conectar la clavija gorda que tengo en
mi dedo índice y que corresponde al cable del limpiafaros, como no son compatibles dichas clavijas, cortamos, ponemos los machitos, los
introducimos en el la grapa negra que esta si que es compatible a la que tengo entre los dedos meñique y corazón. uff que lió de explicación para lo
fácil que se hace
los cables cortados y con el machito lo metemos tal y como están en la imagen, ojo no invertir los colores pues la pieza solo entra en un sentido y ha
de ser el correcto, una vez puesto estos cables en la clavija tenéis que conectarla a la que había en la anterior foto y la clavija gorda que hemos
cortado se tira puesto que ya está en el extremo de cables de la luz xenón que vamos a colocar en el hueco del copiloto y que sacaremos hacia el
exterior.
como ya estaba seca la pintura (20 minutos mas o menos) nos ponemos a meter los cables de la luz de xenón y fijamos la goma en el hueco del
copiloto, para que no quede holgura entre la boquilla de paso y el chasis yo le puse silicona caliente y se quedó superpegado y seguro y ajustado,
vamos que ni un profesional. Os lo recomiendo. Los únicos cables que hemos sacado a través del orificio son los del sensor de altura automático
(negro) y el del motor del limpiafaro ( marrón), el resto se quedan dentro para conectarlos en el hueco del copiloto.
una vez que teníamos ya los cables fuera me decidí a poner el deposito para ir terminando algún trabajo, pues aunque esto se cuenta rápido, el trabajo
realizado era mucho aunque no lo parezca. aquí vemos los dos depósitos y el nuevo con el tubo de llenado. El viejo tubo de llenado es blanco y posee
un filtro que éste no traía, así que podéis poner el filtro de agua al tubo negro pues las medidas son las mismas.
sacamos el tubo de llenado del deposito antiguo que era de color blanco ( el nuevo es negro), solo estaba sujeto por una tuerca en el motor pero era
tan inaccesible que obté por cortar el plástico y sacar la tuerca más fácilmente puesto que ya no la volvería a usar y se tiró a la basura, en esta foto
estoy quitando el tornillo con la pieza rota, una vez quitado ponemos el anterior y nuevo tubo negro con el filtro del viejo y lo atornillamos, con
mucha paciencia.
Vamos a poner el depósito y para ello, ahora ponemos una brida al cable del sensor en los tubos del circuito de frenado para llevarlo atrás y solo nos
queda el cable del nuevo motor del limpiafaros, el resto de los cables están en el interior del hueco del copiloto, aqui vemos como hemos enganchado
dicho cable con una brida para que no nos moleste al poner el depósito
ahora ponemos el nuevo depósito con las dos tuercas de plástico del otro que quitamos, ponemos el motor del limpiaparabrisas y conectamos su tubo
correspondiente, conectamos el tubo de aireación que se encuentra en la izquierda, conectamos el tubo de llenado de color negro que hemos puesto y
explicado anteriormente, ponemos el sensor del nivel del agua y lo conectamos también y conectamos el motor del limpiafaros ( que ya pusimos en
casa anteriormente). asi queda la cosa después de todo conectado
llegó el turno a los tubos rígidos que me mandaron con el reequipamiento del limpiafaros y lo primero que vamos a hacer es a poner el semicircular
alrededor de la rueda delantera desmontada y este luego se conectara al otro que va en el parachoques, las piezas de plástico conectan entre ellas de
maravilla y para separarlas solo hay que apretar un poquito la abrazadera negra que hay en su terminal, una pasada. estos son los tubos que vamos a
explicar como se ponen
vamos a colocarlo por el paso de rueda y lo aseguraremos con unas grapas de retencion que tb nos habían mandado, este tubo ya venía con su propio
tubo de aireación ,así que quité el viejo y dejamos este que era más nuevo, también había una brida a la cual lo sujeté, así quedó una vez puesto
estas son las grapas y si nos fijamos al final del tubito hay una arandela negra que es de la que hablamos antes, si se quieren separar los tubos hay que
apretar dicha arandelita negra que rodea la boquilla blanca.
una vez puesto dicho tubo, volví a montar todo hasta poner la rueda delantera, en ese sitio ya no habrá nada que hacer, ahora nos vamos a poner el
sensor de altura. Antes hay que prepararlo, para ello se le pone la pieza de sujeción con dos tornillos, en la foto se aprecia un tornillo puesto y el otro
listo para ponerse, hay que ponerlo en la tuerca de color "oro" que lleva y apretar bien los dos tornillos.
ya nos fuimos a la rueda trasera y la desmontamos para poder poner dicho sensor, este es el hueco de la rueda y la barra donde colocaremos el sensor
ahora medimos la distancia que nos indica en las instrucciones (11,6cm) y marcamos el punto con una buena señal y de paso ya podéis ver la barra en
la que va todo montado
el cable del sensor que venía desde la parte delantera lo íbamos sujetando mediante bridas a los tubos de los frenos traseros, aquí tenemos una foto de
la parte de abajo del coche en un punto cualquiera con el cable sujeto con las bridas.
Para poder colocar el cable por el lateral del paso de rueda trasera, también me tocó quitar la concha guardabarros, diossssssssssss que pesao se
estaba haciendo tanto tornillo, menos mal que esta solo tenia tres tornillos en la base del chasis, dos tuercas de plástico a ambos lados del
amortiguador y tres chinquetas en el lado izquierdo, salió todo enterito sin problemas al tirar hacia abajo y claro... también salió el tubito de desagüe
del gasoil para cuando cae fuera a la hora de poner combustible, así que cuando se vuelva a poner dicha concha hay que asegurarse de que se conecta
tb dicho tubito en la toma de gasoil, ahora más imágenes de dicho cable ya puesto del todo y con las bridas sin cortar para que veáis por donde las
puse
colocamos el sensor en el agujero ( ya estaba hecho) que nos indican las instrucciones y conectamos el cable que hemos sujetado y traído desde la
parte delantera.
luego ponemos la abrazadera en la barra justo en la señal que hicimos, dicha señal ha de quedar en la parte de arriba, la apretamos con un tornillo
pasador que lleva un tubito en el centro y comprobamos que no se mueve de su señal, luego ponemos el puente de hierro en cada extremos tiene unos
pequeños amortiguadores de plástico) que une dicha abrazadera y el sensor, todo esto se aprieta muy bien y el resultado es este:
en este punto yo estaba ya NEGRO, NEGRO, no me creéis? mirar y verlo por vuestros propios ojos
ya hemos puesto el sensor, por lo que, montamos la cocha de dicha rueda ( no olvidar el tubito de la gasolina) y montamos dicha rueda y nos vamos
al interior del copiloto a empezar con los cables, claro: con una buena lavada de manos, brazos y cara. Estos son los cables del limpiafaros y si nos
fijamos en uno de sus extremos está puesta la ficha negra que antes habíamos instalado a dicho cable ( no olvidar conectarla, no tengo foto de esa
ficha conectada) también está el relé que pondremos en su sitio y otros tres cables, veámoslos
Vamos a conectar el cable que venía con el reequipamiento de los limpiafaros y es el de la foto anterior, empezamos con la masa que nos indican las
instrucciones que está debajo de la moqueta donde se situaba el asiento, aquí vemos el cable (marrón) ya conectado a dicha masa ( ver instrucciones
para comparar).
ahora nos vamos a los fusibles puesto que hay que poner un cable para poner un fusible de 30A en el hueco nº2 que está vació, para ello
desmontamos también la tapa de la guantera: hay que quitar dos grapas a ambos lados y dos tornillos inferiores que aprietan dos arandelas de plástico
y se sujetan a una barra de hierro por la parte de atrás de la tapadera de dicha guantera, vemos en las fotos la barra de hierro con los dos tornillos que
"solo" aflojamos y también vemos en uno de los laterales (derecho) la grapa que antes mencionábamos
Aquí vemos ahora como en la caja de fusibles, el nº2 está vacío, ahí es donde vamos nosotros a poner nuestro fusible para el limpiafaros. se puede
observar también la barra de hierro en la que estaba sujeta la tapadera de la guantera en la parte de abajo de los fusibles.
ahora miramos al fondo del todo del copiloto detrás de los fusibles y en la parte de arriba y vemos lo siguiente, en dichas fichas tanto la blanca y la
negra se conectaran unos cables que se indican en las instrucciones, la foto está hecha con la cámara acostada en la moqueta del copiloto, al fondo y
con el temporizador puesto que para fotografiar eso no puedo meter mi cabeza, los brazos y llevar una cámara en las manos, este es el resultado.
A continuación vamos a poner el módulo donde irá puesto el relé, este módulo va a la derecha de las fichas anteriores y se sujeta metiéndolo en las
guías desde arriba hacia abajo, con lo que se queda enclavado en su sitio, esta es una foto por si vale de orientación
dos imágenes más para aclarar la situación de dicho relé, que me tiré como media hora a ver donde tenía que colocarlo y luego averiguar cómo
colocarlo
esta es desde el frontal de la guantera, el módulo queda instalado a la derecha en color azul ( se ve al fondo).
Vamos a conectar el cable del fusible (el fusible lo pondremos al final del todo), para ello hay que sacar la regleta de los fusibles apretando dos
pestañas que hay en la parte de abajo de dicha regleta y tirando hacia fuera (sale sin problema) y le ponemos el cable en el hueco numero dos que está
vació, yo intenté meterlo pero no había manera de que entrara, se me quedaba con la clavija al aire, en esta foto podéis ver a la derecha el cable que
no entraba y visto por la tarde de atrás.
juer, al final me dí cuenta de que había un seguro para que no se salieran los cables y que solo tirando hacia fuera de una regleta blanca que hacía de
seguro y que había dentro del modulo de los fusibles, estos se podían sacar y meter a gusto del consumidor, aquí tenéis el módulo de los fusibles con
la regleta un poco sacada por la izquierda, como era el fusible número 2 no tuve que sacarla entera
otra fotito con el cable metido y asegurado y la regleta en su sitio otra vez, ya podemos poner el módulo de los fusibles en su sitio nuevamente y
continuamos
volvemos a las fichas blanca y negra de las que hemos hablado antes y que hemos puesto anteriormente una foto y empezamos por desconectarlas
sacamos el capuchón blanco y dejamos las fichas al aire, solo hay que levantar una pestaña pestaña que hace de seguro y sale sin problemas
colocar el cable negro/amarillo en el punto de conexión 10 ( los números de conexión están en la ficha, en la parte de abajo y son muy, muy
pequeñitos, fijarse bien), cuesta un poquito de meter pues los huecos están muy ajustados, pero hasta que no ha entrado hasta el fondo el cable que
estamos poniendo, la cubierta blanca no se desplazará a su posición original ya que chocará con la hembra "mal" metida, así que asegurarse que está
metido del todo y que la cubierta se desplaza fácilmente por la ficha que lleva los cables hasta el principio.
hacemos lo mismo con la ficha negra y conectamos el cable azul/negro en el punto de conexión 17, no hay fotos puesto que es completamente igual
al proceso anterior.
Ya hemos terminado de conectar los cables del limpiafaros, ahora nos vamos al cable de las luces de xenón, que no olvidemos que un extremo está
por fuera y el otro está dentro y que pasamos a conectar. A la derecha del hueco del copiloto, detrás de la moqueta, tenemos el modulo de las luces,
justo al lado de las bisagras de la puerta, es esto
si quitamos el tornillo que lleva en la parte de abajo, lo podremos sacar para poder trabajar con él más fácilmente. Sale también sin problemas al
quitar su único tornillo.
en primer lugar, sacamos la conexión blanca y la abrimos para poder quitar el cable amarillo/azul y en su lugar poner nuestro cable amarillo/azul del
equipo de las luces xenón ( ver instrucciones, nuevamente) y el cable amarillo/ azul que hemos quitado lo vamos a introducir en una hembra que
también venía en nuestro juego de cables. una imagen dice mucho, así que vamos a ponerla
el cable amarillo/azul que se ve suelto, es el que hemos quitado del módulo y al que le vamos a cortar su machito y poner uno nuevo, ese nuevo lo
meteremos en la capucha negra suelta y ésta conectarla a la que viene con el juego de cables de las luces, esto es lo que se denomina en medicina un
bay-pass.
la cosa queda mas o menos así, solo queda conectar las clavijas negras entre sí. Creo que hubiera sido más fácil poner un ladrón de corriente en este
cable antes que andar desmontando piezas y poniendo fichas nuevas, en fin...
una vez hecho eso, se monta todo y se mete la ficha blanca en el modulo de luces y sacamos la ficha negra del módulo de luces, en el negro tenemos
un cable de color rojo/amarillo el cual vamos a puntear con un ladrón ( fichita negra) con nuestro cable rojo/amarillo que viene con el de las luces,
cerramos y apretamos el ladrón negrito y ya tenemos puesto el "ladrón".
una vez hecho eso, se coloca la ficha negra en el módulo de luces, y se coloca de nuevo el módulo de luces en su sitio con su tuerca correspondiente.
Ahora nos vamos a colocar el cable de masa en donde nos indican las instrucciones ( que hubiera hecho yo sin esas instrucciones, mmmmm), aquí ya
tenemos el cable marrón conectado
ya están todos los cables conectados, sujetos con bridas y más o menos emparejados, vemos una vista de lo que hemos hecho...
bueno señores, la cosa va tomando color, ahora ya con la instalación eléctrica hecha pasamos a poner las piezas en su sitio y a pasar la aspiradora,
aprovechamos que tenemos el asiento quitado y hacemos una limpieza a fondo, darse cuenta de que en el lado derecho no hemos puesto el
embellecedor y he dejado a la vista una clavija blanca de dos polos con un ficha que lleva un cable rojo haciendo un puente.
Esta es la ficha blanca con un conector haciendo puente con un cable rojo
Pasamos al parachoques, en estos momentos mi cuerpo temblaba, pues me veía en el chapista arreglando mis errores, en las instrucciones ponía que
había una zona prepunzonada y yo miraba y buscaba y el parachoques me miraba a mi y no habían señales por ningún lado, lo único que había era un
agujero en el hierro, en la zona de arriba con una forma alargada, así que supuse que era eso lo que había que agujerear, por lo que, me puse con mi
"dremel" a perforar sin prisas y muy, muy, despacito y midiendo en cada momento con el difusor en la mano para no pasarnos, pues la dremel iba
cortando el plástico, como un cuchillo caliente corta la mantequilla, temblores por todo el cuerpo me recorrían de pensarlo, en esta foto se ve el único
agujero ( el ovalado de arriba) que había y que tenía que ir comiendo a mi "antojo"
para empezar a agujerear, lo que hice fue ajustarme a la zona mas externa del agujero que había en el hierro y a partir de ahí, ya fui comiendo hacia el
interior, siempre midiendo con el difusor en la mano y sin ninguna prisa para no pasarme, ni cometer ningún error, así iba la cosa
una vez que pude meterlo no seguí comiendo más e hice presión sobre la pieza para ver si podía entrar y quedarse enganchada con las grapas que
traía y quedó perfecto, se ajustó a la perfección y quedó muy apretada, no tuve que ponerle silicona por debajo como yo tenía pensado, así se veía
aquí se ve el otro agujero , mi dremel y el difusor
ya pasamos a poner el tubo rígido que nos queda de la foto que pusimos al principio, en los difusores; se puede ver donde se atornillan con las
abrazaderas que nos venían en el pedido, también se ven algunas de las muchas heridas que tenía de tanto meter las manos por todos los lados. anda
que no soy quejica ni nada, ehhh.
para poder enganchar el tubo al parachoques y no se moviera y no hiciera ruido por la parte de abajo del mismo, no había nada, así que recurrí a mi
silicona de siempre y le puse dos puntitos para que quedara sujeto. Lo vemos?
ya vamos llegando al final, está casi todo terminado y empezamos a montar el parachoques con sus difusores puestos
Ahora vamos a preparar los faros, que es lo que realmente nos interesaba poner desde un principio. Ponemos los casquillos que nos han mandado en
sus correspondientes tomas ( son dos casquillos por faro), aquí los tenéis ya puestos ( fijarse en los colores para no cometer errores) cada uno en su
sitio correcto.
A continuación colocamos estas petacas negras con sus bridas, que son para que el coche no nos de error al llevar bombillas sin filamento y ser el
xenón un gas, las vemos
Ponemos también en los faros en la parte de abajo, las molduras pintadas que quitamos de los faros viejos ¿ recordáis?. Así queda una vez todo
puesto y listo para ser instalado en el coche.
Conectamos el faro con los 4 tornillos que quitamos al viejo y así queda el faro izquierdo puesto y conectado
Hacemos lo mismo con el faro derecho, también lo vemos puesto y conectado
que no se nos olvide poner la pegatina de alto voltaje
faros una vez puestos y funcionando. Aunque en las fotos el faro aparente que los intermitentes son los naranjas, no es así, que son los blancos, pero
el flash de la cámara ilumina el fondo y da esa sensación, en estos momentos solo que quedaba que dar botes de alegría.
ya teníamos "casi" todo terminado, recogimos las herramientas, pasamos la aspiradora por dentro y nos fuimos a un sitio plano para la puesta a punto
automática del sensor de altura, para hacer eso quitamos ( con unas pinzas) el regulador de luz que teníamos en el salpicadero y lo desconectamos
luego tenemos la opción de poner una tapita en el lugar del regulador original o dejar el regulador en donde estaba y como estaba pero sin conectarse
los cables por detrás, la decisión la dejo al gusto de cada uno.
Ahora comprobamos que la ficha blanca con el cable rojo haciendo de puente está a la vista ( pusimos una foto más arriba) y dejamos el coche en un
lugar plano y liso, lo arrancamos, le quitamos el freno de mano y ponemos el punto muerto y en mi caso la palanca de cambios en la N. Una vez
hecho esto, tenemos que quitar la ficha blanca con el cable rojo y una vez quitada ya se ha concluido la puesta a punto; luego tenemos que sustituirla
por otra ficha completamente igual pero que viene punteada con un cable verde y una resistencia cubierta por funda termoretráctil, ahora ya está
asegurada la puesta a punto eléctrica, estacionamos y apagamos el vehículo. Así debe de quedar al final
Para terminar ponemos los embellecedores de la puerta y el lateral del copiloto que son los primeros que quitamos y gualaaa, a casita a descansar.

PUNTUALIZACIONES:
El tiempo empleado en realizar este brico, fue más o menos de unas 14 horas, he de decir que no tenía ni idea de donde iban las cosas conectadas, ni
como se abrían muchos de los conectores y era la primera vez que desarmaba el coche y todo eso me iba retrasando mucho la labor, supongo que si
me pongo ahora con todo lo que sé, el tiempo casi podríamos dejarlo en unas 8 o 9 horas de trabajo y si hay alguien que te ayude y te vaya quitando
cosas, el tiempo bajaría en picado ( que no me estoy ofreciendo a ponerlas, ehhhh).
Me sorprendió mucho lo bien preparados que vienen los reequipamientos de BMW, muy completos de todo, no faltaba de nada, cuidan hasta el
último detalle.
Ni que decir que hay que desconectar la batería para hacer todo esto, en el momento que la puse para poder quitar los asientos y moverlos hacia
delante y hacia atrás (son eléctricos) en el display del marcador del coche me salían los siguientes mensajes del check control:
-revisar luz de cruce
-revisar luz corta
-revisar luz larga
-revisar luces antinieblas
-revisar nivel agua limpiarabrisas
vamos... una discoteca rodante en esos momentos; cuando volví a conectarla unas vez puesto los faros y llenado el depósito nuevo, no había ninguna
señal de aviso en el check control, todo estaba perfecto (aparentemente), las luces iban estupendas, se subían y bajaban al encenderlas, pero... tal y
como indican las instrucciones del limpiafaros: éste necesita codificación para funcionar en su totalidad, puesto que es un sistema nuevo en el coche
y hay que decirle al coche que le hemos puesto un nuevo reequipamiento. Ya os avisaré si todo ha ido correcto que dentro de unas semanas me toca
la inspección y les diré que me lo codifiquen.
Puesto que las luces venían reguladas de casa y cada coche es un mundo, me di cuenta que me alumbraban muy bajas, así que fuimos a un taller de
confianza y me las regularon en altura mediante los tornillos de allen que llevan, así que volvimos a sacar la ficha blanca con el puente de cable verde
y le pusimos de nuevo el rojo para volver a hacer la puesta a punto como hemos indicado antes, y volver a poner la clavija verde después para
asegurar dicha puesta a punto, no tardé más de 10 minutos en volver a hacer este paso.
Hay cosas que he omitido ya que el brico se alargaba mucho y eran cosas de cajón, como por ejemplo: una vez levantada la moqueta, quitar las
esponjas aislantes; tener que poner fotos de todas las tuercas y grapas, etc ,etc.
Esto ha sido todo, se que es un brico largo y se hace pesado de leer, pero son muchos los pasos a seguir y las cosas a hacer y yo siempre he dicho que
una imagen vale más que mil palabras y he hecho todo lo posible para que fuera lo más gráfico posible y os pueda ayudar ante cualquier duda. De
todas formas tengo muchas más fotos desde diferentes prespectivas que no he puesto (si alguien tiene dudas que me lo diga a ver si lo ve más claro
con otra foto) y he subido las más fáciles de entender a mi criterio. Deseo que os sea de ayuda y que hayáis disfrutado leyéndolo. SALUDOS
Pd: Disculpen, pero siento la calidad de las fotos, pero no me dedico a la fotografía y en algunas situaciones eran muy difíciles hacerlas y más como
llevaba las manos.