El embrague

La misión del embrague es transmitir la potencia del motor

progresivamente a voluntad del conductor, para que el vehículo
pueda desplazarse o permanecer detenido con el motor en marcha
así como efectuar cambios de velocidad sin parar el motor.
Características:

Y Buena resistencia mecánica, para transmitir el par a las ruedas.

Y Elevada resistencia térmica, para absorber el calor que genera la
fricción.
Y Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de

transmisión.
Y Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin

brusquedad.

Clasificación de los embragues:

Embrague de fricción
Los embragues de fricción con disco son muy empleados,
mecánicamente son sencillos y tienen un fácil mantenimiento.
Cuando por motivos de espacio no se puede montar un solo disco, se
recurre a montar varios discos de menor tamaño; en seco
embragues bidisco y bañados en aceite multidisco. Funcionamiento:
el principio de funcionamiento consiste en interponer un disco entre
dos platos planos que lo presionan hasta conseguir que gire
formando una pieza y transmitiendo el movimiento y el par hasta la
caja decambios. Cuando se necesite desacoplar, una fuerza de
empuje que presiona el disco disminuye hasta que quede libremente
girando entre los dos platos.
Esfuerzos a los que es sometido:
y

Par motor soportado.

y
Fuerza de empuje.
y

Fuerza transmitida.
y

Presión máxima soportada.

y

Par máximo transmitido.

Parte de un embrague de discos de fricción:
y

Disco de embrague
: es un disco de metal situado entre el volante motor y el plato
depresión.
En el centro lleva un orificio mandrilado en el que engrana el eje
primario de la caja de cambios. La misión del disco es transmitir el
movimiento desde el volante hasta la caja de
cambios.
E
sta transmisión de movimiento requiere dos cualidades:

E
n las operaciones de embrague, el disco deberesbalar un poco, pero
debe ser progresivo ysuave para no provocar tirones al igualar
lasvelocidades de conductor y conducido.

U
na vez embragado, el disco debe quedar sujeto y sin rebajamiento
posible, pues por el setransmite el par del motor.
P
ara cumplir estas cualidades el disco debe tener
estascaracterísticas:

P
ara evitar el resbalamiento, el disco estarecubierto por ambos
lados en su perímetroexterior de un material rugoso, resistente
alcalor y al rozamiento, el ferodo.

P
ara conseguir suavidad de funcionamiento,incorpora una serie de
cortes radiales en elperímetro exterior, de modo que como el
forrode ferodo esta unido por remaches a sectores dedisco
separados permite una elasticidad enrelación al centro del disco.
E
l disco de embrague consta de dos piezas, una forma parte
delexterior en el que están los forros y la otra en el
orificiomandrilado en el que engrana el eje primario; además se
añadeotro disco pequeño para sujeción. La unión entre estas dos
partesse efectúa mediante unos muellesque se alojan en unas
ventanaspracticadas en los tres discos, sonlos muelles de
progresión; con estosmuelles conseguimos que en el pasode
movimiento de una placa a otra,tengamos más elasticidad
yabsorbemos parte de la brusquedad.
y

P
lato de presión
: es la pieza que oprime el discode embrague contra el volante
motor.
E
staconstituido por un plato metálico de acero enforma de corona
circular unido a la carcasamediante un dispositivo elástico lo oprime
contrael disco de embrague que a su vez le permite elmovimiento
necesario para liberar el disco.
y

Elemento elástico (diafragma o muelles):

el resorte elástico esel elemento que ejerce la fuerza de empuje
sobre el plato depresión, formando un conjunto con el plato y la
carcasa.
E
l

diafragma es un disco de acero en forma de conocon unos cortes

radiales que permiten elacoplamiento.Otros embragues utilizan el
sistema por muelleshelicoidales, repartidos por la periferia del
plato depresión. Los muelles ejercen la fuerza de empujesobre el
embrague.
y

C
ubierta o carcasa del embrague:
es lapieza que sujeta exteriormente el platode presión, sirve de
alojamiento a losresortes elásticos y protege estosmecanismos.
E
sta atornillada al volantemotor girando solidaria con él.
Tambiéncubre el disco de embrague, pero sincontacto directo.
y

C
ollarín de empuje:
es la pieza que oprime el centro deldiafragma o las palancas
basculantes que separan el plato,consiguiendo despegar el plato de
presión ydesembragar el vehículo.
E
sta constituidopor una corona metálica que empuja unrodamiento
que permite que gire sin dañar eldiafragma o las palancas.
U
na horquilladesplaza todo el conjunto.
E
l accionamientode la horquilla puede ser por cable, varillas
obombines hidráulicos o neumáticos.
y

V
olante de inercia:
su cara exterior es lasuperficie de contacto donde el disco
asientacuando ejerce presión a través de la maza.
E
stasuperficie ha de ser perfectamente lisa y librede rayas e
irregularidades.
y

V
olante de inercia bimasa:
en los vehículos enlos que se desea amortiguar al máximo
lasvibraciones del acoplamiento del embrague semontan estos
volantes.
E
sta formado por unamasa primaria fijada al cigüeñal y otra
masasecundaria sobre la que se acopla el disco. Lamasa primaria
soporta en su centro el rodamientodel eje primario y en su
periferia la coronadentada para el arranque. Las dos masas forman
un conjunto y seencuentran separadas por un mecanismo
amortiguador, que