‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه‬

‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫دﮐﺘﺮ اﯾﺮج ﻣﺤﻤﻮدزاده ﮐﻨﯽ ‪ ،‬ﻣﻬﺪی ﺣﯿﺪری وﻧﺪ رﺿﺎ ﻗﻠﯽ ﻗﺸﻼﻗﯽ‬
‫‪ -1‬داﻧﺸﯿﺎر داﻧﺸﮑﺪۀ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬
‫‪ -2‬داﻧﺸﺠﻮی ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ارﺷﺪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ -‬ﺳﺎزه داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬
‫‪imkani@ut.ac.ir-1‬‬
‫‪haydarivand@ut.ac.ir-2‬‬

‫ﺧﻼﺻﻪ‬
‫در ﺟﻬﺎن ﮐﻨﻮﻧﯽ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﯾﯽ در زﻣﯿﻨﻪ ﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن اﻧﺮژی از اﻫﻤﯿﺖ وﯾﮋه ای ﺑﺮﺧﻮردار ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﯾﮑﯽ از ﻣﺼﺎدﯾﻖ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‬
‫ﻋﻤﺮان‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﻫﺎی ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزه ﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎ ﻫﺪف ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﻧﯿﺮوﻫﺎی اﻧﺴﺎﻧﯽ‪ ،‬و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ‬
‫ﮐﺎﻫﺶ زﻣﺎن اﺟﺮاﯾﯽ و‪ ...‬ﺑﺮای دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﺎزه ﺑﺮوز ﮐﺮده اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع در اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﯾﮏ ﺗﯿﭗ ﻣﻮرد‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎل ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻨﯽ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﮐﻠﻤﺎت ﮐﻠﯿﺪی‪ :‬ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه‪ ،‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ‪ ،‬اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ژﻧﺘﯿﮏ‪ ،‬ﺑﺎر ﻣﺘﺤﺮک‪ ،‬ﭘﯿﭽﺶ‪.‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫در اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ اﺑﺘﺪا ﺗﺌﻮری ﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺤﻠﯿﻞ و ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه‪ ،‬اﻋﻢ از ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎر ﻣﺘﺤﺮک و ﺑﺎرﻫﺎی ﺛﻘﻠﯽ و ﺑﺎ رﮔﺬاری‬
‫ﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ و ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺗﯿﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻤﺶ و ﺑﺮش و ﭘﯿﭽﺶ ﺑﺮ اﺳﺎس آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ‪ BS 8110 ) BS‬و ‪ ( BS 5400‬اراﺋﻪ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده‬
‫از رواﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزه ﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻃﺮاﺣﯽ اﻋﻢ از ‪) :‬اﺑﻌﺎد ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺎﻧﻨﺪ ارﺗﻔﺎع و ﻋﺮض ﻣﻘﻄﻊ‪،‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﮥ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﺋﯽ ﺗﺎﻧﺪون‪ ،‬درﺻﺪ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺗﺎﻧﺪون‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾّﺖ ﺗﺎﻧﺪون در ﻧﻘﺎط‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﯿﺮ و‪ (...‬و ﺑﺎ در دﺳﺖ داﺷﺘﻦ ﻣﻌﺎدﻻت و ﻧﺎﻣﻌﺎدﻻت ﻃﺮاﺣﯽ اﻗﺪام ﺑﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه ﺑﺮ اﺳﺎس اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ژﻧﺘﯿﮏ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺘﻨﯽ ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ در اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﺑﺎ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﺳﺎده و ﻣﻘﻄﻊ ‪ I‬ﺷﮑﻞ ﭘﻞ ﻫﺎی ﺑﺘﻨﯽ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻋﺮﺷﮥ ﺧﻮد ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻣﺮﮐﺐ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﻮع ﭘﻞ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﺗﯿﭗ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﮑﺮر ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ﺗﺤﻠﯿﻞ‪ ،‬ﻃﺮاﺣﯽ و ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی اﯾﻦ ﻧﻮع ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺮم‬
‫اﻓﺰار ‪ MATLAB‬ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﺑﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎ اﺧﯿﺮاً ﺑﻪ ﻃﻮر وﺳﯿﻌﯽ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ]‪.[6],[2],[1‬‬

‫ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﺎزه‬
‫ﺷﮑﻞ )‪ (1‬ﻧﻤﺎی ﮐﻠﯽ ﺗﯿﺮﻫﺎی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪه ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﻣﺘﻐﯿﯿﺮﻫﺎی در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺮای ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اﯾﻦ ﻧﻮع ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻧﯿﺰ در اﯾﻦ ﺷﮑﻞ‬
‫ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪– 1‬ﺗﯿﺮ ﺗﯿﭗ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ و ﻣﺘﻐﯿّﺮﻫﺎ ی ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‬

‫‪ 1‬داﻧﺸﯿﺎر داﻧﺸﮑﺪۀ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪ 2‬داﻧﺸﺠﻮی ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ارﺷﺪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ -‬ﺳﺎزه داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪1‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ رواﺑﻂ )‪ (3),(2),(1‬ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪).‬در رواﺑﻂ زﯾﺮ ‪ x‬و ‪ y‬ﻣﺨﺘﺼﺎت ﻧﻘﺎط ﮔﻮﺷﮥ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪(.‬‬

‫‪A=∑ i‬‬
‫‪n‬‬
‫) ‪(x − xi +1 )( yi + yi +1‬‬ ‫)‪(1‬‬
‫‪i =1‬‬ ‫‪2‬‬

‫∑=‪y‬‬
‫‪n‬‬
‫) ‪(xi − xi +1 )(yi 2 + yi yi +1 + yi +12‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫‪i =1‬‬ ‫‪6A‬‬

‫∑ = ‪Ix‬‬
‫‪n‬‬
‫‪(xi − xi+1 )(yi 3 + yi 2 yi+1 + yi yi+12 + yi+13 ) → I = I‬‬
‫)‪(3‬‬
‫‪x − Ay‬‬
‫‪2‬‬

‫‪12‬‬ ‫‪i =1‬‬

‫ﮐﻪ در رواﺑﻂ ﺑﺎﻻ ‪ A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‪ y ،‬ارﺗﻔﺎع ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ از ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه از ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻣﻘﻄﻊ‪ I x ،‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎر ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻣﻘﻄﻊ و ‪ I‬ﻣﻤﺎن‬
‫اﯾﻨﺮﺳﯽ ﮐﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎر ﮔﺬاری اﻋﻤﺎل ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﺗﯿﺮ ﺑﺎر ﻧﻮع ‪ HA‬ﻃﺒﻖ آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﮥ ‪ BS 5400‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ )‪ (2‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻦ‪ ،‬وزن ﻣﺮدۀ ﺧﻮد‬
‫ﺗﯿﺮ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﺮﺑﺎر وارده ﺑﺮ ﻋﺮﺷﮥ ﭘﻞ ﻧﯿﺰ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ) )‪ DL = 4.68(kN / m‬و )‪ .( LL = 1.5(kN / m‬دﻫﺎﻧﮥ ﭘﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 12m‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺑﺮای ﺑﺎر ﻃﺒﻖ آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﮥ ‪ BS 5400‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0.75m‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫)‪30(kN/m‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 2‬ﺑﺎرﮔﺬاری ﻣﺘﺤﺮک ‪ HA‬ﻃﺒﻖ آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﮥ ‪BS 5400‬‬

‫ﻋﺮض ﺧﻂ ﻋﺒﻮر راه ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 3m‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺧﻂ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﺑﺮای ﺑﺎرﮔﺬاری ﻓﻮق در ﺷﮑﻞ )‪ (3‬و )‪ (4‬و )‪ (5‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺮﻧﺎﻣﮥ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮی ﮐﻪ ﺑﻪ زﺑﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻧﻮﯾﺴﯽ ‪ MATLAB‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬و ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺎﺻﻞ از ﻧﺮم اﻓﺰارﻫﺎﯾﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬
‫‪ SAP‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫)‪length of beam (m‬‬ ‫)‪length of beam (m‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪300‬‬
‫)‪moment of beam (kN.m‬‬

‫‪800‬‬ ‫‪200‬‬
‫)‪shear of beam (kN‬‬

‫‪100‬‬
‫‪600‬‬
‫‪0‬‬
‫‪400‬‬
‫‪-100‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪min shear‬‬
‫‪-200‬‬
‫‪min shear‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪-300‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 4‬ﻧﻤﻮدار ﺧﻂ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﺮای ﻟﻨﮕﺮ ﺧﻤﺸﯽ ﺑﺎر ﻣﺘﺤﺮک ‪HA‬‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪– 3‬ﻧﻤﻮدار ﺧﻂ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﺮای ﺑﺮش ﺑﺎر ﻣﺘﺤﺮک ‪HA‬‬

‫)‪length of beam(m‬‬
‫‪200‬‬
‫)‪torsion of beam (kN.m‬‬

‫‪100‬‬
‫‪max torsion‬‬
‫‪0‬‬
‫‪min torsion‬‬
‫‪-100‬‬

‫‪-200‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ – 5‬ﻧﻤﻮدار ﺧﻂ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﺮای ﻟﻨﮕﺮ ﭘﯿﭽﺸﯽ ﺑﺎر ﻣﺘﺤﺮک ‪HA‬‬

‫‪2‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﺑﺮای اﻋﻤﺎل ﺑﺎرﺑﺮی ﯾﮑﺴﺎن ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﺗﯿﺮﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن ﻣﻘﺪار ﭘﯿﭽﺶ ﻧﺎﻣﺘﻘﺎرن ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﺎرﻫﺎی ﺛﻘﻠﯽ ﻣﺮده ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﺗﯿﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ‬
‫ﯾﮑﺴﺎن ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻌﺪاد ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻧﯿﺰ در ﻃﻮل دﻫﺎﻧﻪ از ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 6‬ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺗﻨﺶ اﺿﺎﻓﯽ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در ﻓﻮﻻد ﺣﺎﺻﻞ از اﻋﻤﺎل ﺑﺎرﻫﺎی ﺧﺎرﺟﯽ ﻧﯿﺰ ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﺗﻨﺸﻬﺎی ﻣﺆﺛﺮ در ﺳﻄﺢ ﺗﺎﻧﺪون ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻓﺖ اﻻﺳﺘﯿﮏ‬
‫ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬و ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﺗﻐﯿﯿﺮات اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در ﻟﻨﮕﺮ وارده ﻣﻘﺪار اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻨﺶ در ﻓﻮﻻد ﺗﻮﺳﻂ رواﺑﻂ )‪ (4‬و )‪ (5‬ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻨﺸﻬﺎی‬
‫اوﻟﯿﻪ ﻓﻮﻻد ﺟﻤﻊ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪∆M = M e − M i → ∆f p = mf co‬‬ ‫)‪(4‬‬
‫‪fp‬‬ ‫‪∆M .e‬‬ ‫‪Ac‬‬
‫= ‪f co‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪.‬‬ ‫)‪(5‬‬
‫‪Ac‬‬ ‫‪I‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪e2 ‬‬
‫‪m+‬‬ ‫‪m‬‬‫‪.‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪.‬‬‫‪‬‬
‫‪ps ‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪ + Ac‬‬
‫‪ e2 ‬‬ ‫‪2 ‬‬
‫‪Aps 1 + 2 ‬‬ ‫‪ r ‬‬
‫‪ r ‬‬
‫در راﺑﻄﮥ ﺑﺎﻻ ) ‪ Ac (mm 2‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﯿﺮ‪ Aps (mm 2 ) ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺎﻧﺪون‪ e(mm) ،‬ﻣﻘﺪار ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺗﺎﻧﺪون‪ I ( mm 4 ) ،‬ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ‪ r (mm) ،‬ﺷﻌﺎع ژﯾﺮاﺳﯿﻮن ﻣﻘﻄﻊ‪ m ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺮﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﺑﺘﻦ‪ f p (N / mm2 ) ،‬ﺗﻨﺶ ﭘﺲ از اﻓﺖ ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﺗﺎﻧﺪون و ) ‪ fco (N / mm2‬ﺗﻨﺶ‬
‫ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺘﻦ در ﺗﺮاز ﺗﺎﻧﺪون ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫اﺛﺮات ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ و اﻓﺖ در ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ رواﺑﻂ دﻗﯿﻖ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی رواﺑﻂ اﻧﺘﮕﺮاﻟﯽ و ﺷﮑﻞ ﺗﺎﻧﺪون ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ در‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ درﺻﺪ اﻓﺖ و ﺑﻪ ﺗﺒﻊ آن ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎی ﻣﺘﻔﺎوت از ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮۀ‬
‫ﮐﺸﺶ ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﺎزه‬
‫ﺑﺎ در دﺳﺖ داﺷﺘﻦ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞ و اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺎ ﻣﻌﺎدﻻت ﺗﻨﺶ ﮐﻪ در رواﺑﻂ )‪ (6‬و )‪ (7‬و )‪ (8‬و )‪ (9‬ﺑﻪ ﺗﻨﺶ ﻫﺎی ﺧﻤﺸﯽ اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ؛ ﻣﯽ ﺗﻮان‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﺎزه را اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫‪α .Pi‬‬ ‫‪α .Pi .e‬‬ ‫‪Mi‬‬ ‫)‪(6‬‬
‫‪−‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪′‬‬
‫‪≥ f min‬‬
‫‪Ac ,beam Z t ,beam Z t ,beam‬‬
‫‪α .Pi‬‬ ‫‪α .Pi .e‬‬ ‫‪Mi‬‬ ‫)‪(7‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪′‬‬
‫‪≤ f max‬‬
‫‪Ac ,beam‬‬ ‫‪Z b ,beam‬‬ ‫‪Z b ,beam‬‬
‫‪β .Pi‬‬
‫‪−‬‬
‫‪β .Pi .e‬‬
‫‪+‬‬
‫‪Md‬‬
‫‪+‬‬
‫‪(M s − M d ) ≤ f‬‬ ‫)‪(8‬‬
‫‪max‬‬
‫‪Ac ,beam‬‬ ‫‪Z t ,beam‬‬ ‫‪Z t ,beam‬‬ ‫‪Z t ,composite‬‬
‫‪β .Pi‬‬
‫‪+‬‬
‫‪β .Pi .e‬‬
‫‪−‬‬
‫‪Md‬‬
‫‪−‬‬
‫‪(M s − M d ) ≥ f‬‬ ‫)‪(9‬‬
‫‪min‬‬
‫‪Ac ,beam Z b ,beam Z b ,beam‬‬ ‫‪Z b ,composite‬‬
‫در رواﺑﻂ ﺑﺎﻻ ‪ M s , M d , M i‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻣﻘﺪار ﻟﻨﮕﺮ در زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل‪ ،‬ﻟﻨﮕﺮ در زﻣﺎن ﺑﺘﻦ رﯾﺰی ﻋﺮﺷﻪ و ﻟﻨﮕﺮ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺗﯿﺮ ‪ Pi ،‬ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ در‬
‫زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل‪ A ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‪ z ،‬اﺳﺎس ﻣﻘﻄﻊ‪ f ′ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﺗﻨﺶ در زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل‪ f ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﺗﻨﺶ در زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫در ﻧﺎﻣﻌﺎدﻻت ﺑﺎﻻ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﯾﮏ از ﻧﺎﻣﻌﺎدﻻت ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﻫﻢ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ؛ و اﻧﺘﺨﺎب ﯾﮏ ﭘﺎراﻣﺘﺮ در دﯾﮕﺮ ﻧﺎﻣﻌﺎدﻻت ﺗﺄﺛﯿﺮ ﮔﺬار ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪ اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوی اوﻟﯿﮥ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﯾﺎﺑﺪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ α‬و ‪ β‬ﮐﻪ ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﻣﻘﺪار اﻓﺖ در ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻧﯿﺰ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی رواﺑﻂ‬

‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮای ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﺋﯽ ﻃﺮح‪ ،‬ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺟﺮای ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎ‪ ،‬و ﻣﻘﺪار ﻓﻮﻻد‬
‫ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺑﺘﻦ رﯾﺰی و ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻗﺮارﮔﯿﺮی ﺧﺎﻣﻮﺗﻬﺎ و ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ و ‪ ...‬اﻗﺪام ﺑﻪ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی وﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﻪ‬
‫ﻫﺎ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﺎن ﮐﻪ در ﻧﺎﻣﻌﺎدﻻت ﺑﺎﻻ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﮔﺮدﯾﺪ؛ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﯽ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﻓﺖ در ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎ‪ ،‬ﻧﺤﻮۀ ﻗﺮارﮔﯿﺮی‬
‫ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﮐﺸﺶ اوﻟﯿﻪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﮥ ﺑﺘﻦ و‪ ...‬ﻣﺮﺑﻮط ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬ﮐﻪ ﻣﺎ را ﻧﺎﮔﺰﯾﺮ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت وﺳﯿﻊ ﺑﻪ روش آزﻣﻮن و ﺧﻄﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی ﮐﺮد ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ و ﯾﮏ ﻧﺮم اﻓﺰار ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﮐﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ؛ ﺿﺮوری ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﯽ‬
‫رﺳﺪ‪ .‬ﺑﺮای ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﻃﺮح اﯾﻦ ﻧﺮم اﻓﺰار ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻧﻘﺎط ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺑﺮای ﻃﺮح ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از رواﺑﻂ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﮐﻪ در زﯾﺮ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ ﺳﻌﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺮای ﺳﺎزه در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻟﮕﻮی ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﻃﺮاﺣﯽ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از‪ :‬ﭘﯿﺪا ﮐﺮدن ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺑﺮدار ﻣﺘﻐﯿّﺮﻫﺎی ﻃﺮّاﺣﯽ ) ‪ x = (x1 , x2 , x3 ,..., xn‬ﮐﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﻫﺰﯾﻨﻪ‬
‫ﺣﺎﺻﻞ از راﺑﻄﮥ )‪ (10‬ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﻗﯿﻮد ﻣﺴﺎوی ﺣﺎﺻﻞ از راﺑﻄﮥ )‪ (11‬و ﻗﯿﻮد ﻧﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﮥ )‪ (12‬را ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ﻣﻤﮑﻦ ﺳﻮق دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪3‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫) ‪f ( x ) = f (x1 , x2 , x3 ,..., xn‬‬ ‫)‪(10‬‬

‫‪hi ( x ) = 0 a i = 1... p‬‬ ‫)‪(11‬‬
‫‪gi ( x ) ≤ 0 a i = 1...m‬‬ ‫)‪(12‬‬
‫ﻗﯿﻮد ﻃﺮاﺣﯽ اﺷﺎره ﺷﺪه در رواﺑﻂ )‪ (11‬و)‪ (12‬ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻤﺎم ﻗﯿﻮد اﯾﻤﻨﯽ )از ﻗﺒﯿﻞ ﺗﻨﺸﻬﺎی ﻣﺠﺎز ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬ﺑﺮﺷﯽ و ﭘﯿﭽﺸﯽ در ﺑﺘﻦ و ﻓﻮﻻد و ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ‬
‫ﺣﻤﻞ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﻘﻄﻊ و‪ ،(...‬ﻗﯿﻮد ﺧﺪﻣﺖ ﭘﺬﯾﺮی )از ﻗﺒﯿﻞ ﺧﯿﺰ و‪ (...‬و ﻗﯿﻮد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ)از ﻗﺒﯿﻞ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺘﻦ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ‬
‫ﺧﺎﻣﻮﺗﻬﺎ و ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎی ﻃﻮﻟﯽ و‪ (...‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﺑﺮﻗﺮاری ﻗﯿﻮد ﺑﺎﻻ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ و ارﺿﺎی ﺣﺘﻤﯽ آﻧﻬﺎ از ﺗﻮاﺑﻊ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ راﺑﻄﮥ )‪ (13‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪g‬‬ ‫)‪(13‬‬
‫‪gi available > gi allowable → i available − 1 > 0‬‬
‫‪g i allowable‬‬
‫در راﺑﻄﮥ ﻓﻮق ‪ gi available‬ﻣﻘﺪار ﻣﻮﺟﻮد ﻗﯿﺪ ﻧﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ i‬ام و ‪ gi allowable‬ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﻗﯿﺪ ﻧﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ i‬ام ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ژﻧﺘﯿﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬در اﯾﻦ اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ‪ 10%‬از ﺟﻤﻌﯿﺖ ﻫﺮ دوره ﺑﻪ ﻋﻨﻮان داده ﻫﺎی ﺑﺮﺗﺮ‬
‫و ﺗﮑﺜﯿﺮ‪ 1‬اﯾﻦ داده ﻫﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻬﺶ‪ 2‬ﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺣﺘﻤﺎل ﺗﮑﺜﯿﺮ ﺟﻤﻼت اول ﮐﻪ در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﺟﻤﻌﯿﺘﻬﺎی ﻣﺴﺄﻟﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ؛ را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ‬
‫دﻫﺪ‪ .‬و ﺑﺎ ﯾﮏ ﺳﯿﺮ ﻧﺰوﻟﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ )‪ (6‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺑﻪ ﺟﻮاب ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻮق ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻧﺤﻮۀ ﻫﻤﮕﺮاﯾﯽ در اﻟﮕﻮرﯾﺘﻢ ژﻧﺘﯿﮏ در روش‬
‫ﻫﺎی ﻋﺪدی ﺑﺴﯿﺎری ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﯽ ﺗﺎﮐﻨﻮن ﯾﮏ ﺣﻞ ﺑﺴﺘﮥ رﯾﺎﺿﯽ ﺑﺮای آن ﺣﺎﺻﻞ ﻧﮕﺮدﯾﺪه اﺳﺖ]‪.[7],[4‬‬

‫‪6‬‬
‫‪x 10‬‬
‫‪10‬‬
‫‪Cost‬‬

‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪300‬‬
‫‪Itera‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪200‬‬
‫‪tion‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪n‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪p‬‬ ‫‪opulatio‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 6‬ﻧﻤﻮدار ﺳﯿﺮ ﻧﺰوﻟﯽ ﺟﻮاب ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دوره ﻫﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬

‫ﺑﻪ ﻋﻨﻮان روﺷﯽ ﺟﺪﯾﺪ در ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﺑﺮای ﻫﻤﮕﺮاﯾﯽ ﺳﺮﯾﻊ ﭘﺲ از ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﻮزۀ ﺟﻮاب از ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺗﮑﺜﯿﺮ ﺳﺮﯾﻊ ﺑﺎ ﺟﻬﺶ ﮐﻤﺘﺮ ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﻫﻤﮕﺮا ﺷﺪن‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ و ﺳﺮﯾﻌﺘﺮ ﺑﻪ ﺟﻮاب ﻣﯽ ﮔﺮدد؛ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ روش ﺑﺎ ﻓﺮض اﺣﺘﻤﺎل ﺟﻬﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در اﺑﺘﺪای دوره ﻫﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ اﻣﮑﺎن اﻓﺰاﯾﺶ داﻣﻨﻪ‬
‫ﺟﺴﺘﺠﻮ ﺑﺮای ﺟﻮاب ﺑﻬﺘﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺳﯿﺮ ﺟﻬﺶ ﺑﺮای ﯾﮏ ﺟﻤﻌﯿﺖ ﻣﺘﻐﯿّﺮﻫﺎی ﺧﺎص در ﺷﮑﻞ )‪ (7‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﻘﺎط ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ در ﻣﻮرد ﻫﺮ ﻣﺘﻐﯿّﺮ ﺧﺎص ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﺟﻬﺶ در آﻧﻬﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪3000‬‬
‫‪v alu e v ariab le‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪1000‬‬

‫‪0‬‬
‫‪14‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪1000‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪800‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪600‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪varia‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪200‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪n‬‬
‫‪ble‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪populatio‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ – 7‬ﻧﻤﻮدار ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺟﻬﺶ ﻣﺘﻐﯿﯿﺮﻫﺎ در دوره ﻫﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﻫﺎ در ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺎﺑﻊ ﻫﺰﯾﻨﮥ‪ 3‬ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯿﻞ ﺑﻪ ﺟﻮاب ﻣﻄﻠﻮب و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﮔﺮدد‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬
‫رده ﻫﺎی ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺘﻦ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺘﻔﺎوت ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎ و ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻧﺴﺒﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﻪ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ؛ ﺗﻮاﺑﻊ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﺮای داده ﻫﺎی ﻣﺴﺄﻟﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی در ﺑﺴﯿﺎری ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎی دﯾﮕﺮ ﻧﯿﺰ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ]‪.[5],[3‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Reproduction‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Mutation‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Cost Function‬‬

‫‪4‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﻣﺘﻐﯿّﺮ ﻫﺎی اﺻﻠﯽ و ﺣﺪود ﺗﻐﯿﯿﺮات آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪:‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﮥ ﺑﺘﻦ ) ‪ 40 (N mm 2 ) ≤ f cu ≤ 60(N mm 2‬ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﻣﻬﺎی ) ‪ ، 5(N mm 2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﺎﻧﺪون ) ‪1670(N mm ) ≤ f pu ≤ 1870(N mm‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﻣﻬﺎی ) ‪ 100(N mm 2‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬درﺻﺪ ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺗﺎﻧﺪون ‪ 60% − 80%‬ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﻣﻬﺎی ‪ 5%‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺗﺎﻧﺪون‬
‫‪ 150 mm 2 ≤ Aps ≤ 1500 mm 2‬ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﻣﻬﺎی ‪ 150mm 2‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ )‪ (1‬ﮐﻪ ﺑﺎ ﮔﺎم ﻫﺎی ‪ 1cm‬ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬وﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺗﺎﻧﺪون ﮐﻪ ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﺗﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﯽ ﮔﺮدد ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ ﺟﺰء ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺑﺮای ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺘﻬﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﮔﺴﺴﺘﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺘﺎﯾﺞ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻞ از ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺳﺎزی ﺣﺎﺻﻞ از ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﯾﺮ اﺷﺎره ﮐﺮد‪:‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺰﯾﻨﮥ اﺻﻠﯽ ﻃﺮح ﻧﺎﺷﯽ از ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﯿﺮﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪود ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل ﺑﺮای‬
‫ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ)‪ (8‬ﻣﯿﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﻗﯿﻮد اﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎزه ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺣﺪ ﭘﺎﺋﯿﻦ در ﺷﮑﻞ )‪ (8‬ﻣﺸﺨﺺ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫)‪length of beam (m‬‬

‫‪8000‬‬
‫)‪prestress force (kN‬‬

‫‪6000‬‬ ‫‪min prestress force‬‬

‫‪max prestress force‬‬
‫‪4000‬‬ ‫‪initial prestress force‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ – 8‬ﺣﺪود ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ‬
‫ﺑﺮای ارﺿﺎی ﻗﯿﻮد اﯾﻤﻨﯽ ﺳﺎزه ﺑﻪ وﯾﮋه ﻗﯿﻮد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﻨﺸﻬﺎی ﻣﺠﺎز ﺧﻤﺸﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ ﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﯿﻞ ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ﺧﻮد ﺑﻪ‬
‫ﺣﺪود ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺠﺎز و ﻧﻪ ﺑﻪ ﺣﺪود ﻓﺸﺎری ﻣﺠﺎز ﻣﯿﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬دﻟﯿﻞ اﯾﻦ اﻣﺮ وﺟﻮد ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ﺑﺮای ﺗﺎﻧﺪون ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎﺋﯿﻦ‬
‫آﻣﺪن ﻧﻘﺎط اﺑﺘﺪاﺋﯽ در ﺗﻨﺸﻬﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺑﺘﻦ وﮐﺎﻫﺶ داﻣﻨﮥ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻨﺸﻬﺎ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ اﻣﺮ ﻣﻮﺟﺐ ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺘﻦ در ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻓﺸﺎری ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮای ﻫﺮ دو ﻣﺮﺣﻠﮥ زﻣﺎﻧﯽ ﺣﺎﻟﺖ اﻧﺘﻘﺎل و ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺳﺎزه ﺻﺎدق ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ اﻣﺮ در اﺷﮑﺎل )‪ (9‬و )‪ (10‬ﻧﺸﺎن داده‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ )‪ (9‬ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری در ﺗﺎر ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻣﻼک ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ دﻟﯿﻞ ذﮐﺮ ﺷﺪه در ﺑﻨﺪ ﻗﺒﻠﯽ‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﺗﺎر ﺧﻨﺜﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﺎﻻ ﻧﺎﺷﯽ از ﻋﻤﻞ ﻣﺮﮐﺐ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎ دال ﻋﺮﺷﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫)‪length of beam (m‬‬ ‫)‪length of beam (m‬‬
‫) ‪in itial stress o f b eam (N /m m 2‬‬

‫)‪end stress of beam (N/mm2‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪initial stress in bottom‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪end stress in bottom‬‬

‫‪initial stress in top‬‬ ‫‪end stress in top‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪allowable initial tension stress‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪allowable end tension stress‬‬
‫‪allowable initial compression stress‬‬ ‫‪allowable end compression stress‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ – 10‬ﺣﺪود ﺗﻨﺶ ﻫﺎی ﻣﺠﺎز و ﻣﻮﺟﻮد در زﻣﺎن اﻧﺘﻘﺎل‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ – 9‬ﺣﺪود ﺗﻨﺶ ﻫﺎی ﻣﺠﺎز و ﻣﻮﺟﻮد در زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی ﻗﺒﻠﯽ و ﺑﺮای ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺠﺎز ﻓﺸﺎری و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﺸﺎری ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺸﺨﺼﮥ ﺑﺘﻦ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار‬
‫ﻣﻤﮑﻨﻪ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮق ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺗﺎ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﺸﺎری و ﻣﻮﺟﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻃﺮح ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪5‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﺧﯿﺰ ﺗﯿﺮ ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺑﺎر ﻫﺎی ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺑﻪ دﻟﯿﻞ وﺟﻮد ﺧﯿﺰ ﻣﻨﻔﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺧﯿﺰ ﺗﯿﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ )‪(11‬‬
‫ﺣﺘﯽ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺧﯿﺰ ﻣﺠﺎز ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺤﺪود ‪ L 1000‬ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻞ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دﻫﺎﻧﮥ ﻧﺴﺒﺘﺎً زﯾﺎد ﺗﯿﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻠﺖ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﺧﯿﺰ در اﺛﺮ ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﻻ ﺑﻮدن ﻣﻤﺎن اﯾﻨﺮﺳﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻋﻤﻞ ﻣﺮﮐﺐ ﺑﺎ دال ﻓﻮﻗﺎﻧﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫)‪length of beam (m‬‬

‫)‪deflection of beam (mm‬‬

‫‪10‬‬ ‫‪first time deflection in beam‬‬
‫‪long time deflection in composite beam‬‬
‫‪end deflection in beam‬‬
‫‪allowable deflection in beam‬‬
‫‪5‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ – 11‬ﻧﻤﻮدار ﺧﯿﺰ ﻣﺠﺎز و ﻣﻮﺟﻮد در ﺳﺎزه‬

‫ﻣﻘﺪار ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﻣﻮﺟﻮد و ﻣﺠﺎز در دو اﻧﺘﻬﺎی ﺗﯿﺮ اﻟﺰاﻣﺎً ﯾﮑﺴﺎن ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ و واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺘﻐﯿﯿﺮﻫﺎی ﺗﺎﻧﺪون ﺑﻪ وﯾﮋه ﻣﻘﺪار اﻓﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ)ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ‬
‫)‪ (12‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در اﺳﺖ(‪ .‬زﯾﺮا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻘﺪار اﻓﺖ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ در ﻃﻮل ﺗﯿﺮ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻣﮑﺎن ﺑﻪ وﺟﻮد‬
‫آﻣﺪن ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻧﺎ ﻣﺘﻘﺎرن وﺟﻮد دارد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﮑﻠﻬﺎی )‪ (13‬و)‪ (14‬ﻣﻌﻠﻮم ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺗﺎﻧﺪون ﻣﯽ‬
‫ﺗﻮاﻧﺪ در ﻣﮑﺎﻧﯽ ﺑﻪ ﻏﯿﺮ از وﺳﻂ دﻫﺎﻧﻪ واﻗﻊ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫وزن ﺗﯿﺮ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺣﺪاﮐﺜﺮ از ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﻪ وﯾﮋه ﺑﺘﻦ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫درﺻﺪ ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ﺑﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز )ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻗﯿﻮد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ درﺻﺪ ﻣﺠﺎز اﻓﺖ و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ ‪( 80%‬ﻣﯿﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ اﻣﺮ در ﺷﮑﻞ )‪ (15‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫)‪length of beam (m‬‬ ‫)‪length of beam (m‬‬

‫‪30‬‬
‫‪0‬‬
‫)‪percent loss of beam (%‬‬
‫)‪eccentricity (mm‬‬

‫‪25‬‬
‫‪-200‬‬

‫‪-400‬‬ ‫‪20‬‬

‫‪-600‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪sum first time losses‬‬

‫‪sum long time losses‬‬
‫‪allowable losse‬‬
‫‪-800‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 13‬ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﻣﻌﺎدل در ﺗﺎﻧﺪون‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ – 12‬اﻓﺖ ﻫﺎی ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪه در ﺗﺎﻧﺪون‬

‫) ‪le n g th o f b e am (m‬‬ ‫)‪length of beam (m‬‬

‫‪800‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪f irst tim e pre stre ss f o rc e‬‬
‫‪lo n g tim e pre stre ss fo rc e‬‬
‫‪1500‬‬ ‫‪emax‬‬
‫)‪prestress force of tendon (kN‬‬

‫‪lo n g tim e c o m po site pre stre ss f o rc e‬‬

‫‪emin‬‬
‫) ‪eccen tricity (m m‬‬

‫‪750‬‬
‫‪a llo w a ble pre stre ss f o rc e‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪eccentricity‬‬
‫‪in itia l p re stre ss f o rc e‬‬
‫‪500‬‬
‫‪700‬‬
‫‪0‬‬

‫‪-500‬‬
‫‪650‬‬
‫‪-1000‬‬

‫‪600‬‬ ‫‪-1500‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 15‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ – 14‬ﺣﺪود ﻣﺠﺎز و ﻣﻮﺟﻮد ﺧﺮوج از ﻣﺮﮐﺰﯾﺖ ﺗﺎﻧﺪون‬

‫‪6‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 ‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪1387‬‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮﺷﯽ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوی ﭘﯿﺸﺘﻨﯿﺪﮔﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ در ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﻮارد ﺧﺎﻣﻮت ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﻮاﺑﮕﻮی ﻣﯿﺰان ﺑﺮش ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫اﯾﻦ اﻣﺮ در ﺷﮑﻞ )‪ (16‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪5‬‬ ‫)‪length of beam(m‬‬

‫‪x 10‬‬

‫‪15‬‬ ‫‪Vcrp‬‬

‫)‪shear of beam (N‬‬

‫‪Vcr‬‬
‫‪Vc‬‬
‫‪Vmax‬‬
‫‪10‬‬
‫‪Vr‬‬
‫‪Vc./2‬‬
‫‪Vallow‬‬
‫‪5‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪12‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ – 16‬ﺑﺮش ﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد و ﻣﺠﺎز ﻣﻘﻄﻊ‬

‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮی‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ذﮐﺮ ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪۀ ﻗﯿﻤﺖ در ﻣﻮرد ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﻧﺪون ﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ و ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎی‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ اﺳﺘﻔﺎدۀ ﺣﺪاﮐﺜﺮ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺑﺘﻦ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ در ﻣﺤﺪودۀ ﻧﺰدﯾﮏ ﻋﺮﺷﮥ ﭘﻞ و ﺗﺎر ﺑﺎﻻی ﺗﯿﺮ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﺶ ﻫﺎ‬
‫ﺑﺴﯿﺎر ﭘﺎﺋﯿﻦ ﺗﺮ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯿﺰان ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻣﻮﺟﻮد در ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﯿﺰ در ﻣﻮاردی ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ ﺳﻮق ﭘﯿﺪا ﮐﺮده اﻧﺪ‪ .‬ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﻫﺰﯾﻨﮥ ﻃﺮح در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺠﻢ زﯾﺎد اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻫﺰﯾﻨﮥ ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی آﻧﻬﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ‬
‫ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﺑﺎﻻ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪه ﺑﺮای ﺑﻬﺮه ﺑﺮداری ﺣﺪاﮐﺜﺮ از ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺼﺎﻟﺢ در دﻫﺎﻧﻪ ﻫﺎی ﺑﺰرﮔﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻣﯽ ﺗﻮان ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮐﺮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺎرﯾﻒ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺮای ﺣﺪود ﻃﺮاﺣﯽ و ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻫﺎ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ﺟﻮاب ﻫﺎ ﺑﻪ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻤﮑﻦ ﺳﻮق ﭘﯿﺪا ﮐﺮده اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻪ در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺤﺪودﯾّﺖ ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ از ﺗﻌﺪاد ﺗﯿﺮﻫﺎی ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﻧﻤﻮد)ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻣﮑﺎن اﺟﺮای ﻃﺮح ﺑﻪ وﯾﮋه ارﺗﻔﺎع ﻣﻘﻄﻊ(‪.‬‬
‫ﻗﯿﻮد ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺤﺪودﯾّﺖ ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ﻧﻘﺶ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ای در ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺑﻪ ﮐﺎر رﻓﺘﻪ اﯾﻔﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺜﺎل ﺿﺨﺎﻣﺖ دال در ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﺗﺮﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﻋﻠﯽ رﻏﻢ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﯿﻠﮕﺮدﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺘﻦ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻤﮑﻦ اﺟﺮای دال ) ‪ 12cm‬ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ دو ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺮای ﻟﻨﮕﺮ‬
‫ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨﻔﯽ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در دال( ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻗﯿﻮد ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﻘﻄﻊ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اﻣﯿﺪ آن اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺎ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺑﺎﻻ و ارزان ﻗﯿﻤﺖ ﻓﻮﻻدﻫﺎی ﭘﯿﺶ ﺗﻨﯿﺪﮔﯽ و اﺑﺰارآﻻت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای اﺟﺮای ﺳﺎزه ﻫﺎی ﺑﺘﻦ ﭘﯿﺶ ﺗﺒﯿﺪه در داﺧﻞ‬
‫ﮐﺸﻮر ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎی اﺟﺮاﯾﯽ ﻃﺮح ﻫﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮی داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪7‬‬

‫‪Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com‬‬

 1387 ‫ اردﯾﺒﻬﺸﺖ‬،‫ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬،‫ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ ﮐﻨﮕﺮه ﻣﻠﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻋﻤﺮان‬

‫ﻣﺮاﺟﻊ‬
1. Genetic anti-optimization for reliability structural assessment of precast concrete structures Luciano Catallo
Department of Structural and Geotechnical Engineering, University of Rome ‘‘La Sapienza’’, Via
Eudossiana 18, 00184 Rome, Italy Accepted 5 March 200
2. Optimum detailed design of reinforced concrete continuous beams using Genetic Algorithms V. Govindaraj
a,*, J.V. Ramasamy ba Department of Civil Engineering, Kumaraguru College of Technology, Coimbatore
641 006, Tamil Nadu, India b Department of Civil Engineering, P.S.G. College of Technology, Coimbatore
641 004,accepted 9 September 2005
3. Deterministic and reliability analysis of prestressed concrete bridge girders: comparison of the Chinese,
Hong Kong and AASHTO LRFD CodesJ.S. Du a, F.T.K. Au b,*a School of Civil Engineering, Beijing
Jiaotong University, Beijing 100044, Chinab Department of Civil Engineering, The University of Hong
Kong, Pokfulam Road, Hong Kong, China Accepted 29 October 2004
4. Convergence analysis of .rst order reliability method using chaos theory Dixiong Yang *, Gang Li,
Gengdong Cheng Department of Engineering Mechanics, Dalian University of Technology, State Key
Laboratory for Structural Analysis of Industrial Equipment, Dalian 116023, China Received 17 January
2005; accepted 9 November 2005
5. A Solution Method for Optimal Weight Design Problem of the Gear Using Genetic Algorithms Takao
YOKOTA, Takeaki TAGUCHI and Mitsuo GEN Department of Industrial and Systems Engineering
Ashikaga Institute of Technology, Ashikaga 326, Japan
6. Optimization of mass concrete construction using genetic algorithms Eduardo M.R. Fairbairn *, Marcos M.
Silvoso, Romildo D. Toledo Filho,Jos e L.D. Alves, Nelson F.F. Ebecken Department of Civil Engineering,
COPPE/Universidade Federal do Rio de Janeiro, CP 68506, CEP: 21945-970 Rio de Janeiro, RJ, Brazil
Received 24 January 2003; accepted 26 August 2003
7. Numerical analysis of time-dependent behavior ofpre-cast pre-stressed concrete girder bridges Hyo-Gyoung
Kwak_, Young-Jae Seo Department of Ci_il Engineering, Korea Ad_anced Institute of Science and
Technology, 373-1 Kusong-dong, Yusong-gu, Taejon 305-701,South Korea Received 21 July 2000;
received in revised form 25 August 2001; accepted 25 October 2001
8. Exact distortional behavior and practical distortional analysis of multi cell box girders using an expanded
method Nam-Hoi Park a, Sanghyun Choi b, Young-Jong Kang a,*a Department of Civil and Environmental
Engineering, Korea University, 5-1, Anam-Dong, Sung buk-Ku, Seoul 136-701, South Koreab Department
of Structural Systems and Site Evaluation, Korea Institute of Nuclear Safety, Daejeon 305-600, South Korea
Received 19 March 2004; accepted 20 January 2005Available online 13 March 2005

Computer For Civil Software Engineering Group : www.CCSofts.com , www.CompCivil.com