Martin Cuesta Alvarez INGENIERO AERONAUTICO SUPERIOR Motores de reaccion TECNOLOGIA Y OPERACION DE VUELO QUINTA EDICION AMPLIADA Y ACTUALIZADA 1980 |\PARANINFO; -’ MADRIDpor orden del Ministerio del Aire. Obra incluida en la bibliograffa para preparacién de las pruebas de ap- titud del Cuerpo Especial de Controladores de la Circulacién Aérea, por orden del Ministerio del Aire de 25 de Febrero de 1975, B.O. del Aire NO 26, de 1 de Marzo de 1975, Obra incluida en la bibliografia para la obtenci6n del Titulo de Piloto Comercial con habilitacion IFR. Normas de la Jefatura de Estudios de la Escuela Nacional de Aerondutica de 24 de Enero de 1976. Ampliada y actualizada en sucesivas ediciones. © MARTIN CUESTA ALVAREZ Madrid, Espafia Reservados los derechos de edicién, reproduccién 0 adaptacién IMPRESO EN ESPANA PRINTED IN SPAIN ISBN: 84-283-1046-7 Depésita legal: M. 12.933-1980 [(PARANINFO} (IRARANINE: Magallanes, 25 - Madsid (15) (4.2935) GREFOL, S. A. Pol. I, La Fuensanta Méstoles (madrid)PRESENTACION La revolucién tecnoldgica que ta era industrial ha impuesto a nuestra Sociedad, es en el Transporte Aéreo donde sus efectos han sido mas acusados. El mundo aerondutico es la punta de lanza que nuestra Sociedad utiliza de forma més brillante, permitiendo romper esquemas y barreras insospechadas hace unas décadas. De la investigacién espacial a la medicina, del turismo a ta comunicacién social, la industria aerondutica se ha convertido en el elemento imprescindible para una Sociedad que ha hecho de ella una necesidad basica, Pero si la Sociedad se apoya, cada vez més, en este sector de la Industria, es a su vez, porque la industria acrondutica ofrece dia a dia un producto mas util, més seguro y més fiable. : De las etapas que ha sido necesario cubrir para alcanzar nuestro desarrollo actual, et precisamente el Motor de Reaccién uno de los elementos basicos que ha revolucionado el mundo del transporte aéreo. En el libro de Martin Cuesta Alvarez, MOTORES DE REACCION, se encuentran perfectamente hermanados los factores, a mi juicio, claves del éxito aerondutico, una pre- sentacién con un rigor técnico inmejorable, rigor avalado por la personalidad de su autor, asi como su traduceién en normas concretas de operaci6n, que convierten el estudio tedri- co en una aplicacién pragmatica, para que el estudioso se convierta en un hombre de accién. Esto sélo es posible cuando, como en este caso, en el autor se conjugan ambas ca- racteristicas. El “curriculum” de Martin Cuesta sefiala el perfil ideal para alcanzar la formacién necesaria que permite realizar una obra como la presente. A todos aquellos que estamos en el mundo aerondutico o que quieran entrar a for- mar parte de él, este libro les presenta el tema con una calidad tal, que su lectura y estu- dio, resultan imprescindibles. GERARDO HERRERO OLIVARES Director General del Area Técnica y Operativa IBERIA, Lineas Aéreas de EspafiaINTRODUCCION El presente trabajo tiene su origen en los apuntes que, bajo la denominacién de “Curso de Reactores”, se editaron hace algunos afios, y ordenados bajo el titulo de “Motores de Reaccién”, la obra fue examinada. por el Ministerio del Aire y, a propuesta de su Estado Mayor, dedlarada de utilidad para el Ejército del Aire, Bibliotecas y Centros de ensefianza dependientes de aquel Ministerio. Las Tripulaciones Técnicas y los Técnicos de Mantenimiento y Revisin de aviones y mo- tores de Iberia, Lineas Aéreas de Espafia, que entonces comenzaban su preparacién para la operacién con turborreactores en la Aviacién Comercial Espafiola, iniciada en 1961, dispensaron asimismo una favorable acogida a la primera edicién, refrendada por la De- claracién de Utilidad por el Ministerio del Aire. Aquéllo dio origen a que la obra fuera actualizada en sucesivas ediciones, incorporando procesos operativos aplicables a la aviacién militar y a la aviacion comercial. La quinta édicién que ahora presentamos amplia los temas concernientes a la potenciali- dad de utilizacién del hidrégeno liquido en aviacién, actualiza las modernas regulaciones sobre ruido e incluye los hitos histéricos mds destacados en la evolucién de la motopropul- sién en los tiltimos cinco afios. EI trabajo se caracteriza por la exposicién de conceptos fisicos fundamentales, apoyados en una somera formulacién matematica, sin que por ello,estimamos,pierda rigidez 1a exposi- cion, Los temas que se analizan en el libro tienen especial aplicacién para el estudio de los moto- res de reaccién por técnicos aeronduticos en el mantenimiento y operacion de turborreac- tores y turbohélices, asf como por tripulaciones técnicas, esto es, pilotos y operadores de motor. La distribucién en ventiséis capitulos abarea cuatro grandes areas claramente diferenciadas: — _ Configuracién de motor bésico y sistemas auxiliares, — Principios de funcionamiento y rendimientos. — Operaciones de vuelo. — Estudio especial de los problemas del ruido, contaminacién y, en general, precau- ciones de seguridad en los trabajos de mantenimiento y operacién. Se ha incluido al final un Apéndice (A) de las materias basicas para el estudio de los Moto: res de Reaccién, con definiciones y formulacién de los conceptos fundamentales de D mica, Termodindmica y Mecdnica de Fliidos, pero sélo a modo de consulta para completar el estudio descriptive y operativo. Los simbolos, notaciones y abreviaturas utilizadas, responden a los de mds frecuente uso en el campo aerondutico, y las unidades de medida pueden interrelacionarse de acuerdo con las tablas que se insertan al final de este Apéndice A. Por tltimo, un Apéndice (B) resume en forma cronolégica la evoluci6n de las turbinas de Gas y los Motores de Reaccién, haciendo referencia a los hitos histéricos mas destacados en la propulsion por reaccién,En las ediciones cuarta y quinta se ha iricluido parte de articulos técnicos relativos a moto- res que han sido publicados al autor en la Revista Aerondutica y Astrondutica del Ministe- rio del Aire; en la Revista de Ingenierfa Aerondutica y Astrondutica de la Asociacién de, Ingenieros Aeronduticos y en la Revista Itavia de la Asociacién y Colegio de Ingenieros Téc- nicos Aeronduticos. ‘Deseo con estas lineas expresar mi gratitud a todos aquéllos que me honraron con el estu- dio o consulta de libros de ediciones anteriores, agradecimiento que quiero hacer constar de forma muy especial a las Compaiifas del area Iberoamericana: — AEROMEXICO — AEROLINEAS ARGENTINAS — AEROPERU — AVENSA (de Venezuela) — AVIANCA (Aerovias Nacionales de Colombia) — FAUCETT (de Peri) — LAV. (Linea Aeropostal Venezolana) — LAN CHILE — MEXICANA DE AVIACION — VARIG (de Brasil) — VIASA (de Venezuela). Muchas gracias a Margarita Jiménez y a Diego Séez, quienes con su esmerada labor meca- nografica y de realizacién de los dibujos de la obra, han contribuido de forma muy desta- cada a la consecucién de este trabajo. Muchas gracias también al dibujante José Antonio Rodriguez, autor de los dibujos que se inctuyen en la Cronologia Historica de la evolucién de la propulsién por reaccién. Reciban mi gratitud més sincera el EJERCITO DEL AIRE, la ESCUELA TECNICA SUPE- RIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS e IBERIA, LINEAS AEREAS DE ESPANA, quienes, con Ja aportacién bibliografica y los trabajos encomendados en el campo de los Motores de Reacciérl, me depararon la ocasién de practicar en esta técnica, sobre la cual presento este trabajo con el dnimo de que pueda ser util, Este es mi propésito. : Madrid, Abril de 1980 Martin Cuesta Alvarezit MOTORES DE REACCION t CAPITULO IE PROPULSION POR REACCION Pag. 47 Motor de combustion.- Propulsor, motopropulsor y grupo motopropulsor.~ Sistemas pro- pulsivos.- Motor de reaccion: principio de funcionamiento. CAPITULO IT *ESTATORREACTORES, PULSORREACTORES, MOTORES COHETE. Pag. 53 Estatorreactor: principio de funcionamiento.- Pulsorreactor: print de funcionamien- to. Motores cohete: principio de funcionamiento.- Motores cohete de energia quimica.- Caracteristicas generales de los cohetes de propulsante sélido.- Caracteristicas generales de los cohetes de propulsante liquido. CAPITULO IT COMPONENTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES. Pag. 71 Componentes fundamentales de los turborreactores.- Difusores.- Compresores.- Camaras de combustin.- Turbinas.- Toberas. CAPITULO IV ‘TURBORREACTORES Y TURBOHELICES: CONFIGURACION GENERAL. pag, 79 Turborreactor.- Turborreactor de flujo inico.- Distintos tipos de turborreactores de flujo inico.- Turborreactor de doble flujo.- Distintos tipos de turborreactores de doble flujo: disposicion en serie, disposicion en paralelo.- Turborreactores de fuerza de reaccién orien- table.- Turbohélice.- Identificacién de secciones en los turborreactores de flujo anico, de doble flujo y turbohélices. CAPITULO V i DIFUSORES DE ADMISION. Pag. 93 Difusores de admisin: configuracion y rendimientos.- Difusores subsonicos.- Difusores su- persénicos. CAPITULO VI COMPRESORES CENTRIFUGOS . Pég. 101 ‘Turbocompresores: tipos y utilizacion.- Pérdidas y rendimientos.- Trabajo comunicado al aire y presin obtenida en un turbocompresor en general. Compresores centrifugos.- Tra- bajo comunicado al aire y diagrama de velocidades al aire, segiin el tipo de rotor de com- presor eentrifugo.- Configuracion del rotor de un compresor centrifugo.- Configuracion det difusor de un compresor centrifugo.- Configuracién del colector de un compresor cen- trifugo. Forma de obtener el aumento de presién en el difusor.~ Distribucion del trabajo aplicado al arbol.- Grado de reaceién de un escalén de turbocompresor centrifugo.- El fe- nomeno de inestabilidad.- Velocidad de torbellino.- Curvas de actuaciones de los compre- sores centrifugos. :12 CAPITULO VIL *COMPRESORES AXIALES Pag. 127 Compresores axiales: tipos de rotores y diagrama de velocidades del aire.- Trabajo comuni- cado al aire en un compresor axial.- Entrada en pérdida y limites de estabilidad del flujo de aire en los compresores axiales,- Alabes del estator con incidencia variable.- Curvas de actuaciones de los compresores axiales.. Comparacion del funcionamiento de los compre- sores centrifugos y axiales.- Diferentes tipos de union de los dlabes del rotor al disco yde los alabes del estator al carter.- El difusor post-compresor. CAPITULO VII 4 CAMARAS DE COMBUSTION Pag. 152 Camaras de combustion: funcionamiento.- Tipos de camaras de combustion.- Flujos de aire: primario, secundario.- Requisitos de una buena camara de combustion.- Dificultades operativas de las camaras de combustidn.- El fendmeno de extincin de Ilama.- Arranque enel aire. “CAPITULO IX XxTURBINAS Pag. 165 Turbinas, tipos, utilizacién y trabajo obtenido.- Diagrama de velocidades en una turbina centripeta. Diagrama de velocidades de una turbina axial en general.- Turbinas de impul- so. Turbinas de reaccién.- Resumen comparativo de las turbinas de impulso y de reaccién.. Turbinas de impulso-reaccion.- Turbinas “compound”.-- Configuracién geométrica de los Alabes del estator.- Configuracton geométrica de los alabes del rotor segiin el tipo de turbi na. Rendimiento de un esealon de turbina.- Esfuerzos de los dla ves,- Métodos de fijacion de los dlabes de estator y rotor en las turbinas axiales.- Refrigerac on de alabes de turbina. 7 “ CAPITULO X TOBERAS DE ESCAPE Pag. 195 ‘Toberas de escape: distintos tipos.- Funcionamiento de una tobera: campo de presiones y velocidades.- Dispositivos para freno por empuje reversible en la tobera de escape.- Dispo- sitivos amortiguadores de ruido en Ja tobera de escape. CAPITULO XI UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Pag. 209 Unidad de control de combustible para turborreactores: variables de regulacion.- Funcio- namiento de la unidad de control de combustible en régimen estable.- Funcionamiento de la unidad de contro] de combustible en aceleracién y deceleracién del motor.- Unidad de control de combustible para turbohélices,- Ejemplo de unidad hidromecinica para control de combustible.- Palancas de control de empuje normal e inverso. CAPITULO XII - SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Pag. 223 Sistemas de arranque.- Sistemas de encendido.- Sistema de lubricacion para turborteacto- tes y turbohélices,- Sistemas de proteccion contra el hielo en la admision.- Deshielo en los sistemas de combustible.- Sistemas de refrigeracién.- Sistema de proteccién contra incen- dios.13 CAPITULO XII INDICACIONES FUNCIONALES DE LOS TURBORREACTORES. Pag. 241 Indicaciones funcionales de los turborreactores.- Instrumentos principales para control de empuje.- Instrumentos auxiliares de control funcional del motor.- Indicador de relacién de presiones del motor.- Indicador de temperatura de los gases de es¢ape.- Indicador de flujo de combustible. Indicador de temperatura de admisién de aire al motor.- Indicador de RPM del rotor o rotores compresor-turbina.- Indicador de presion de combustible.- Indica- dor de temperatura de combustible.- Indicador de combustible consumido.- Indicador de presion de aceite de lubricacion del motor.- Indicador de temperatura de aceite de lubrica- cién del motor.- Indicador de presion de aire de ventitacién del sistema de lubricacion del motor.- Indicador de cantidad de aceite de lubricacin utilizable.- Indicador de vibraciones del motor o motores.- Indicaciones especificas para control de turbohélices.- {nstrumentos de vuelo para control de actuaciones de motor.- Anilisis del posible funcionamiento defi- ciente de los turborreactores por las indicaciones interretacionadas de los instrumentos de control del motor. CAPITULO XIV CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. Pag. 273 Ciclo de funcionamiento de un turborreactor.- Rendimientos adiabaticos de la compresion, combustion y expansion.- Rendimiento ideal. Comparacin de los ciclos Otto de un mo- tor alternativo y Brayton de un motor de reaccién.- Presiones, temperatura y velocidades del aire y el gas en un turborreactor.- Condiciones de presién y temperatura al comienzo y final de cada fase del ciclo en un turborreactor. CAPITULO XV EMPUJE Y RENDIMIENTOS DE OPER ACION. Pag. 283 Empuje, resistenciay traccién de un motor de reaccion.- Energia de la propulsin por reac- cién.- Rendimiento del motor.- Rendimiento de la propulsion. Rendimiento global o mo- topropulsor.- Relaci6n entre los rendimientos: expresion simplificada.- Orden de magnitud de la distribucién de energias y rendimientas.- Efecto de la altura de vuelo en las actuacio- nes de los turborreactores.- Potencia equivalente de un motor de reaccién. CAPITULO XVI ANALISIS DE ACTUACIONES DE LOS TURBORREACTORES EN GENERAL. Pig295 Gasto de aire.- Variacion del gasto de aire con la velocidad y la altura de vuelo.- Impulso.- Variacién del impulso con la velocidad y la altura de vuelo.: Variacién del empuje con la velocidad y la altura de yuelo.- Variacion del empuje con las RPM del motor.- Influencia de la temperatura ambiente en el empuje.- Efecto de la humedad en el empuje.- Consumo de combustible.- Variacién del consumo de combustible con la velocidad y la altura de vuelo.- Variacién del consumo de combustible con las RPM del motor.- Consumo especifi- co de combustible.- Variacién del consumo especifico con la velocidad y la altura de vue- lo.- Variacion del consunio especifico con las RPM del motor.- Actuaciones estandar y rea- les de los turborreactores en general.14 CAPITULO XVII EMPUJE, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS TURBO- RREACTORES DE DOBLE FLUJO. Pag. 313 Empuje en los turborreactores de doble flujo.- Actuaciones y rendimientos de jos turbo- rreactores de doble flujo: influencia del indice de detivacién.- Evolucion de los turborreac- tores purosy de doble flujo.- Posibilidad de utilizacién de los turborreactores de doble flu- jo para velocidades supersénicas.- Motor de ciclo variable. Comparacion del motor de do- ble flujo con el turborteactor puro. CAPITULO XVIII POTENCIA, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS TURBO- HELICES. Pag. 329 Potencia de los turbohélices: rendimientos de operacién.-- Actuaciones de los turbohéli- ces: comparacién de la propulsion por turborreactor con la propulsién por hélice. CAPITULO XIX INYECCION DE AGUA Pag. 335 Inyeccion de agua: diferentes sistemas.- Precauciones en la utilizaci6n de la inyeccion de agua.- Maxima relacion de presiones del motor permisible con inyeccion de agua. CAPITULO XX POSTCOMBUSTION Pag. 343 Postcombustién: funcionamiento.- Area de una tobera de escape con postquemador.- In- cremento relativo de empuje con postcombustion.- Incremento relativo de consumo de combustible con postcombustién.- Consumo especifico de combustible con posteombus- tidn.- Sistema funcional del postquemador. CAPITULO XXI COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES. Pag. 355 Propiedades de ios combustibles para motores de reaccién.- Precauciones de manejo de combustible.- Factores a considerar para la seleccion de combustible.- Potencialidad de uti- lizacién del hidrégeno liquido como combustible para aviacién.- Lubricantes: especifica- ciones, CAPITULO XXII ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES DE REACCION. Pag. 365 Especificaciones para turborreactores y turbohélices.- Especificaciones de configuracién.- Especificaciones operativas.- Especificaciones de actuacién: regimenes de utilizacion. CAPITULO XXIII FASES OPERATIVAS TIERRA/VUELO/TIERRA PARA TURBORREACTORES Y TURBOHELICES. Pag. 373 Fases opetativas tierra/vuelo/tierra para turborreactores: Arranque.- Calentamiento.- Prue- bas en tierra Despegue.- Transicion de despegue a subida, subida, transicin de subida a15 crucero. Crucero.- Descenso.- Aproximacion.- Aterrizaje.~ Patada.- Fases operativas tie- rra/vuelo/tierra con turbohélices.- Curvas generales de actuaciones: ejemplos de utiliza- cidn.- Parte de vuelo de control de funcionamiento de motores. CAPITULO XXIV PROCEDIMIENTOS DE VUELO DE CRUCERO. Pag. 411 El consumo de combustible y la economia del transporte aéreo.- Alcance especifico.- For- ma de presentarse los graficos del empuje en los motores para las condiciones de operacion elegidas.- Radio de accién.- Tipos de vuelo de crucero.- Vuelo de crucero a niimero de Mach constante y altura constante.- Vuelo de crucero a empuje constante y altura cons- tante.- Vuelo para maximo radio de accion a altura constante.- Vuelo de crucero subiendo a Mach constante para maximo radio de accion. Vuelo de cruceto para minimo coste di- recto de la operacién a altura constante.- Vuelo de crucero subiendo para minimo coste directo de la operacién. CAPITULO XXV PRECAUCIONES EN CONTRA DE: ALTA TEMPERATURA Y ALTA VELOCIDAD DE SALIDA DE GASES, SUCCION EN LA ADMISION Y EMISIONES DE GASES POR LA TOBERA DE ESCAPE. i Pig. 433 Zonas de precaucién por alta temperatura y velocidad de los gases de escape.- Zonas de precaucion por succi6n en la admision.- Emisiones nocivas de los motores de reaccion en general.. Efectos ambientales por el funcionamiento de motores de aviones supersonicos en Ja estratosfera. CAPITULO XXVI PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO PRODUCIDO POR LOS MOTORES DE REAC- CION. Pag. 451 Fuentes emisoras de ruido.- Velocidad de propagacion: frecuencia y potencia de emision. Medida de los niveles de ruido.- Equipos de medicién y condiciones meteorolégicas estat dar para computacion de los niveles de ruido.- Puntos de medicién del ruido, niveles per- misibles y tolerancias segiin Anexo 16 de OACI- Formas de reduccién de ruido por va- riaciones de configuracion de los motores.- Proteccién contra el ruido en las proximidades de las zonas de funcionamiento de motores. APENDICE A Pag. 471 jinamica Cantidad de movimiento.- Impulsién.- Primera Ley de Newton.- Segunda Ley de Newton.- Tercera Ley de Newton.- Energia.- Energia potencial.- Energia cinética.- Trabajo de una fuerza constante.- Trabajo de una fuerza variable.- Potencia. Fuerza centripeta.- Fuerza centrifuga. Termodinamica Pag. 474 Sistema fluido o termodinamico en general.- Sistema cerrado.- Sistema abierto.- Propieda- des fluidas 0 termodinamicas en general.- Propiedades externas.- Propiedades internas.-16 Propiedades de estado.- Propiedades de trénsito.- Funciones de estado.- Primer principio de la Termodindmica: enuneiado.- Primer principio de la Termodinamica: formulacién.- Entalpia estitica.- Entalpia de remanso.- Equivalente mecénico del calot.- Cero absoluto.- ‘Temperaturas absolutas.-Calor especitico a volumen constante.- Calor especitico a presion constante.- Conversion. de temperaturas.- Cero absoluto.- Temperaturas absolutas. Gas ideal.- Gas perfecto... Gas real.- Relacion entre los calores especificos y la constante de los vd 9 \tb gases.- Entalpia de un gas perfecto.- Leyes generales de los gases. Valores de ( ) 7. PL MecAnica de Fluidos Pag. 481 ‘Trayectoria.- Linea de corriente.- Relacion entre las lineas de corriente y las trayectorias.- Tubo de corriente.- Movimientos estacionarios.- Movimientos unidimensionales.- Sistema que forman las ecuaciones de la Mecanica de Fluidos en general.- Fluido ideal.- Ecuacién de la continuidad.- Ecuacién del impulso.- Ecuacién de la energia.- Velocidad del sonido. Numero de Mach.- Ecuacién de Bernouilli para gases perfectos.- Ecuacion de Bernouilli Para gases perfectos en funcién del namero de Mach.- Significado fisico del niimero de Mach.- Condiciones de remanso.- Punto de remanso.- Velocidad critica.- Nimero de Mach critico.- Significado fisico del namero de Mach critico.- Condiciones eriticas.- Punto criti- o.- Area critica (A*).- Variables termodinamicas internas y de remanso.- Variables termo- dinamicas criticas y de remanso.- Relacion entre las variables termodinamicas internas y Jas de remanso. La Atmésfera y graficos para operaciones de vuelo Pag. 491 La atmésfera esténdar.~- Desviaciones normales de temperatura respecto de la atmésfera esténdat.- Variacion del niimero de Mach con la temperatura. Presion de altitud.- Densi- dad de altitud.- Humedad relativa ( ¢ ).- Humedad especifica (H).- Punto de rocio.- Pre- sién barométrica, presion atmosférica y tensién de vapor. Determinacion de la presion total de remanso en funcién de la presion de altitud para diversos niimeros de Mach.- De- Pe Tt et terminacién de los parametros —— ; —— y Pam Tam de Mach.- Velocidades a considerar en un avién: Velocidad indicada.- Velocidad calibrada.- Velocidad equivalente respecto al aire.- Velocidad verdadera.- Determinacién de la veloci- dad verdadera a partir de la velocidad calibrada.- Determinaci6n de la velocidad verdadera a partir de la velocidad equivalente respecto al aire. Tables de conversién de unidades. Pig. 506 en funcién del namero Longitudes.- Superficies.. Voliimenes.- Velocidades.- Fuerza.- Peso.- Presin.- Peso especi- fico.- Densidades,- Trabajo.- Energia mecanica.- Energia calorifica.- Potencia.- Gastos vo- lumétricos. APENDICE B Pag. 513 CRONOLOGIA HISTORICA DE LA EVOLUCION DE LAS TURBINAS DE GAS Y DE LA PROPULSION POR REACCION.CAPITULO I. CAPITULO II. CAPITULO II. INDICE DE FIGURAS PROPULSION POR REACCION 1, Obtencién del empuje en un motor de reaccién ESTATORREACTORES, PULSORREACTORES, MO- TORES COHETE. i 1. Configuracién general de! estatorreactor: a) Para propulsion subsonica: b) Para propulsion superséni- ca, 2. Ciclo de Lenoir, principio bisico del funciona- miento del pulsorreactor. 3 Gonfiguracion general de pulsorreactor: a) Valvulas fermitencia abiertas, b) Valvulas de intermiten- cia cerradas. 4. Configuracién y superficies principales para evalua- cion de actuaciones de los cohetes de propulsante sdlido, Presion de combustién. 5. Proceso de la combustion en un cohete de propul- sante sdlido. 6. Diferentes secciones transversales de las cargas pro- pulsantes de los motores cohete de propulsion s6li- da. 7. Seccién longitudinal constante para presién de com- bustién variable (a) y seccién variable para presion de combustion eonstante (b), 8. Tipos de inyectores para motores cohete de pro- pulsante liquido, | 9. Contiguracién general dela alimentacién de propul- sante liquido a la cémara de combusti 10. Diferentes formas de refrigeracién de los motores cohete de propulsante liquido. COMPONENTES FUNDAMENTALES DE LOS TUR- BORREACTORES. 1. Componentes fundamentales de los turborreactores. 2. Formas y funcicnamiento de un difusor. 3. Funcionamiento de un escalén de turbocompresor. Paginas 50 58 58 61 61 62 63 67 68 73 74 1BCAPITULO IV. CAPITULO V. a) 2 10. qi, 12, 13. 18 4. -Funcionamiento de una camara de combustién. 5. Funcionamiento de un escalén de turbina. 6. Formas y funcionamiento de una tobera. TURBORREACTORES Y TURBOHELICES: CONFI- GURACION GENERAL. 1, Fases termodindmicas y componentes fundamenta- Tes, Turborreactor puro de compresor simple. |. Turborreactor puro de compresor doble. Turborreactor de doble flujo. . Configuraciones de turborreactor puro y de doble flujo de compresor axial simple. }.. Configuraciones de turborreactor puro y de doble flujo de doble compresor axial. , Componentes especificos de los turborreactores de doble flujo. . Motor Bristol Siddeley Pegasus de fuerza de reac- cién orientable, ). Configuracién general de un turbohélice. Nomenclatura de secciones en turborreactores puros, Nomenclatura de secciones en turborreactores de doble flujo, Nomenclatura de secciones en turbohélices. Partes fundamentales de los componentes de un turborreactor. DIFUSORES DE ADMISION. 1L Pérdidas de presion segin la forma del conducto de * admisi6n de aire de un turborreactor. 2. » Reduccién de la velocidad de aire en un difusor de admision. . Configuracion del carter frontal de un turbocompre- sor. Paginas 6 17 78 81 82 82 83 85 85 87 89 90 90 91 9519 . Tomas dindmicas de compresién interior y exte- riorinterior para vuelo supersonico. . Diferentes tipos de toma dinamica de compresion exterior para vuelo supersonico. CAPITULO VI. COMPRESORES CENTRIFUGOS. 1 10. il. 12, 13. 14. 15. 16. Rendimientos y diversas configuraciones del rotor para compresores centrifugos y axiales. Composicién de velocidades en el rotor de un tur- bocompresor en general, Configuracién de un compresor eentritugo (esque- mitica). Configuracién de un compresor centtitugo (real). Relacion de presin en funcién de Ia velocidad del rotor. . Comipresores centrifugos en serie, |. Diagrama de velocidades de funcionamiento de un compresor centrifugo. . Efecto del aumento de gasto en las velocidades ab- soluta y relativa para velocidad del rotor constante (condiciones en la periferia del labe). ). Curvas de actuaciones segin la curvatura de los ala- Configuracion de los componentes de’un compresor centrifugo, Detalles del rotor y el difusor de un compresor cen- trifugo. Espacio entre vanos del difusor. Diversas formas del colector de un compresor cen- trifugo. Variacin de presion en el rotor y en el difusor de ‘un compresor centrifugo. Origen, y efecto de la velocidad de torbellino. Curvas de actuaciones de los compresores centrifu- gos. Paginas 97 98 103 104 107 108 109 112 113 113 115 116 118 119 121 123 124CAPITULO VIL. CAPITULO VIII. COMPRESORES AXIALES. 1 9% 10. 11. 12, 13, 14, 15. 16. Configuracién de rotor y estator de un turbocom- presor axial. .. Diagrama de velocidades de un escalén de turbocom- presor axial, Variacién de la velocidad absoluta del aire y de la presion en los compresores axiales. . Diagrama de velocidades en los dlabes guia. . Tridngulo de velocidades respecto de un dlabe del rotor. Efecto de la posicién del motor en la admisién de aire. . La distribucién irregular de las presiones en la zona frontal del motor puede ser origen de pérdida. . Curvas de actuaciones de los compresores axiales para turborreactores. Relacién de presiones en cada escalén. Configuracién de compresor axial doble. Estator con dlabes de incidencia variable, Variacién de la posi del estator con la fase del vuelo, en dlabes de incidencia variable. Curvas de actuaciones de los compresores axiales. Diferentes uniones de los alabes del rotor al disco. Diferentes uniones de los labes del estator al cér- ter. Difusor post-compresor. CAMARAS DE COMBUSTION lL 2, 3. 4 5. Rendimiento de la combustion en funcion de la re- lacién aire/combustible. ,. Forma general de una cémara de combusti6n. Limites de estabilidad de la combustion. Camara dnica. . Camaras individuales. Paginas 129 130 131 132 134 137 137 139 141 141 142 148 144 146 147 148 152 153 154 156 15621 Paginas 6. Camara mattiple. 156 7 Distribucién de lujos de aireen una cimara de com- bustién. 158 8 Ejemplo de envolvente de condiciones para reen- cendido. 162 CAPITULO IX. TURBINAS. 1. Configuracion del rotor y estator de una turbina axial, 168 2. Conjunto de rotor compresor-turbina para turbo- reactor, 169 3. Diagrama de velocidades en las turbinas centripetas. 170 4. Diagrama de velocidades en una turbina axial en general. 171 5. Diagrama de velocidades de funcionamiento de un escalén de turbina de impulso. 173 6. Turbina axial de impulso: Estator nico, rotor & co (una sola cascada de alabes). Presiones y veloci- dades del gas. 174 7. Turbina axial de impulso: Estator Gnico, rotor nico (doble cascada de alabes). Presiones y velocidades del gas, 175 8, Diagrama de velocidades de un escalén de turbina de reaccién, 7 9. Turbina axial de reaccién: Estator tinico, rotor nie co (una sola cascada de dlabes). Presiones y veloci- dades del gas. 178 10. Turbina axial de reacci6n: Estator tinico, rotor i co (doble cascada de dlabes). Presiones y velocida- des del gas, 179 11, Resumen comparativo de las turbinas de impulso y reaccién. : 180 12. Variacién de presiones del gas en una turbina de im- pulso:reaccién. : 281 18. Turbina de impulso tipo “compound”. 382CAPITULO X. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24, 22 Forma de los dlabes del estator de las turbinas axia- les. Forma de los dlabes del rotor de las turbinas axia- les. Rendimiento de las turbinas axiales. Zonas criticas en los dlabes de compresores y turbi- nas. Influencia del tiempo y el régimen operativo en la vida en servicio de las turbinas. Forma de los dlabes de las turbinas axiales y méto- dos de fijacién. Vaciado interior de alabes de turbina para conduc- ci6n de aire de refrigeraci6n. Refrigeracién de los dlabes de estator y rotor de tur- bina. Efecto de la refrigeracin en la temperatura de los dlabes de turbina. Carga de rotura por termofluencia para aceros nor- males para labes de turbina. Determinaci6n del esfuerzo (¢ para disefio de un alabe de rotor de turbina. TOBERAS DE ESCAPE. L ~ wares : . Diferentes tipos de toberas convergentes de area de salida variable. . Configuracién de una tobera convergente/divergen- te. . Forma de las toberas segiin los regimenes de veloci- dad del gas. . Campo de presiones y velocidades en una tobeta convergente-divergente. ,_ Caracteristicas del movimiento en una tobera diver- gente, segin la formacién de ondas de choque. . Dispositivo para freno por empuje reversible. |. Sistema de empuje reversible en un turborreactor de doble flujo, con un sistema para cada flujo. Paginas 183 184 185 187 187 189 190 191 191 192 197 197 198 200 201 202 20323 Paginas 8. Sistema de empuje inverso en un turborreactor de doble flujo con un solo inversor para ambos flujos. 204 9. Seccién transversal de amortiguadores de ruido en la tobera de escape. 207 CAPITULO XI. UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE : 1, Variables y limites de funcionamiento de regula- cidn de la unidad de control dé combustible, 211 2. Relacién consumo/presién de admision en funcién de las RPM. 213 3. Variacion del angulo de ataque efectivo para RPM constantes por variacién de la temperatura de admi- sidn de aire. : 214 4. Efecto de la temperatura ambiente eb el consumo y en las RPM. 215 5. Efecto de lo variable limitativa de temperatura de final de combusti6n en el consumo de combustible, 217 6. Unidad hidromecdnica para control de combustible. 218 7, Palancas de control de empuje para,turborreactor, 221. CAPITULO XII. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR.’ 1. Sistema de encendido de gran energia (fuente de alimentacién de corriente continua). 227 . 2. Sistema de encendida de bajo nivel deenergia, Fue: .., te de alimentacién por corriente alterna. 230 3, Relacién caudal de aceite/temperatura. 232 4, Sistema tipico de lubricacién de un|turborreactor. 288 5. Temperaturas de los cérteres de un tuborresctor. 237 6. Carenado del motor para refrigeracién exterior. 238 CAPITULO XI INDICACIONES FUNCIONALES DE LOS TUR- BORREACTORES. 1. Instrumentos de a bordo para control de funciona- miento de turborreactores. ' 243 2. Instruments principales de control de empuje del motor. 244CAPITULO XIV 24 3, Instrumentos auxitiares de control funcional del motor. |. Indicador de relacion de presiones del motor. . Indicador de temperatura de los gases de escape. . Indicador de flujo de combustible. |. Indicador de temperatura de admision de aire al mo- tor. A eee ~ . Indicador de RPM del rotor o rotores compresor- turbina, 9. Indicador de presién de combustible. 10, Indicador de temperatura de combustible, 11, Indicador de combustible consumido. 12. Indicador de presién de aceite de Jubricacién del motor. 13. Indicador de temperatura de aceite de lubricacién del motor. 14. Indicador de presién de aire de ventilacién del sis- tema de lubricacién del motor. 15. Indicador de cantidad de aceite de lubricacion utili- zable, 16, Indicador de vibraciones del motor o motores. 17. Indicaciones principales para control de turbo- hélices. 18. Instrumentos de vuelo para control de actuaciones (en conjuncién con los instrumentos de motor). CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 1. Ciclo de. funcionamiento de un turborreactor. . Rendimientos adiabaticos elementales. . Comparacién de los ciclos Otto y Brayton. Pep . Valores medios normales de temperatura, presion y velocidad absoluta del gas en un turborreactor. 5. Condiciones de presin y temperatura al comienzo y final de cada fase del ciclo en un turborreactor. Paginas 245 246 248 249 250 250 253 253 254 255, 255 256 256 257 258 259 275 277 280 28125 CAPITULO XV. EMPUJE Y RENDIMIENTOS DE OPERACION. 1, Empuje, resistencia y traceién. 2. Distribucién del empuje. 3. Variacién de los rendimientos con la velocidad. CAPITULO XVI. ANALISIS DE ACTUACIONES DE LOS TURBO- RREACTORES EN GENERAL, 1, Variacién del gasto de aire con la velocidad para ni- vel del mar y en altura. 2. Variacién del impulso con la velocidad para nivel del mar y-en altura, 3. Variacién del empuje con la velocidad y la altura, 4, Variacién del empuje y del aslo d de aire con las RPM del motor. 5. Variacién de consumo de combustible con las RPM del motor. 6. Variacién del consumo especifico de combustible con la velocidad y Ia altura de vuelo. 7. Variacién del consumo espeeifico con las RPM del motor (RPM ~ 7742). 8. Efecto de la temperatura en la velocidad del aire. CAPITULO XVII. | EMPUJE, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y AC- TUACIONES DE LOS TURBORREACTORES DE DO- BLE FLUJO. 1. Empuje en los turborreactores de doble flujo. 2. Distribucién de energias en los turborreactores de doble flujo. 3. Variacién de los rendimientos con el indice de deri- vaci6n. 4, Evolucién de los turborreactores. 5. Utilizacion de los turborreactores de doble flujo. 6. Variacién de la compresion requerida (7%), indice de derivacién (0) y rendimiento global (NG), con el niimero de Mach (M). Paginas 284 285 288 296 297 299 300 303 304 305 307 316 320 320 322 322 32326 Paginas 7. Posibilidad de utilizacién de los turborreactores de doble flujo en la gama de velocidades supersonicas. 323. 8, Configuracién y funcionamiento de un motor de ci- clo variable. 325 9. Temperaturas de final de combustién en un motor de ciclo variable y tanto por ciento aproximado de actuacion. 326 10. Turborreactor puro y de doble flujo de configura- cién similar. 327 CAPITULO XVII. = POTENCIA, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y AC- TUACIONES DE LOS TURBOHELICES. 1, Variacién de-la proporcién relativa, empuje turbo- rreactor/traccién hélice,con la velocidad. +332 2. Comparacién de rendimientos propulsivos, 332 CAPITULO XIX. INYECCION DE AGUA. 1, Efecto de la inyeccién de agua-metanol en el ciclo. 340 2. Efecto de la inyeccién de aguaenel empuje. 341 3, Maxima relacién de presiones del motor permisible con inyeccién de agua (condiciones esta- ticas). 342 CAPITULO XX. LA POSTCOMBUSTION. 1, , Efecto de la postcombustidy en el ciclo termodina- , . . 345 mico. 2. Disposicién general de un turborreactor puro, con dispositivo de postcombustién. 346 3. Efecto de la elevacién de temperatura en el aumen- to de empuje por postcombustion. 348 4. Efecto de la postcombustion en el consumo especi- fico de combustible. 351 5. Elementos principales del sistema funcional de la postcombustion. 354 CAPITULO XXI. COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES. 1. Tanto por ciento de hidrocarburos que destilan, segiin la temperatura, 357CAPITULO XXIL CAPITULO XXIII 27 2. Velocidad de Ia llama en funcién de la tensin de vapor. 3. Efecto del poder calorifico del combustible en el ra- dio de accién de un avién. ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES DE REAC- CION. ' No ineluye figuras. FASES OPERATIVAS TIERRA/VUELO/TIERRA PA- RA TURBORREACTORES Y TURBOHELICES. 1. Curvas para ajuste de empuje de turbotreactores. 2. Curvas de despegue para turbohélices 3. Curvas principales para control de actuaciones de motor. 4. Regimenes de despegue (sin inyeccién de agua). Variable: Presién de altitud. i 5. Regimenes de despegue (sin inyéccion de agua). Variable: Temperatura de admision de aire. 6. Régimen maximo continuo y evaluacion de régimen de subida maximo (a partir de 25.000 pies). Variable: Presién de altitud, 7, Régimen maximo continuo y evaluacion del régi- . men de subida maximo (a partir de 25.000 pies). Variable: Temperatura de admisi6n de aire. 8. Régimen de subida maximo. Variable: presion de altitud. 9. Régimen de subida maximo, Variable: Temperatura ~ de admisin de aire. 10. Régimen de maximo crucero. Variable: Presién de altitud. ! 11. Régimen de maximo crucero. Variable: Temperatu- rade admision de aire. Paginas 357 359 381 383 385 393 394 396 397 398 399 400CAPITULO XXIV 12. RPM, funcién de la relacién de presiones del motor. 18, Nj en funcién de la rel: de presiones (EPR). 14, Ne en funcién de la relacidn de presiones (EPR). 15. Consumo de combustible y temperatura de gases en funcién de Ia relacién de presiones del motor. 16. Temperatura de gases de escape en funcién de la re- lacién de presiones del motor. 17. Consumo de combustible en funcién de Ja relacién de presiones del motor. 18, Empuje, funcién de! nimero de Mach. PROCEDIMIENTOS DE VUELO DE CRUCERO. 1. Condiciones de equilibrio para vuelo horizontal uni- forme. 2, Polar del avion (a) y representacién de M.L/D en funcién del niimero de Mach (b). 3. Empuje global necesario (D) y disponible (T) en funcién del nimero de Mach (M). 4. Consumo especifico en funcién del empuje para de- terminado nimero de Mach. 5. Curvas de aleance especifico en funcién del namero de Mach. 6, Aumento del alcance especifico con la disminucién de peso del avién durante el vuelo de crucero. 7. Forma tipica de presentacin de los abacos de ac- tuaciones. 8. Relacién de presiones del motor (EPR) necesaria para vuelo de crucero. 9. Curvasde alcance especifico en funcién del nimero de Mach. 10. Variacién del indice de coste (I) con el nimero de Mach (M) para diferentes pesos del avién (W). Paginas 401 403 404 405 406 407 414 415 416 417 417 418 419 427 429CAPITULO XXV. CAPITULO XXVI. 11, Velocidades para minimos costes directos en fun- ion del niimero de Mach, para distintos valores del indice de costes. 12, Alturas operativas para minimos costes directos en funcién del peso del avion W. PRECAUCIONES EN CONTRA DE: ALTA TEMPERA- TURA Y ALTA VELOCIDAD DE SALIDA DE GASES, SUCCION EN LA ADMISION Y EMISIONES DE GA- SES POR LA TOBERA DE ESCAPE. 1, Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape, en un turborreactor de do- ble flujo de indice de derivacion bajo, en régimen de marcha lenta, 2. Campo aproximado de temperaturad y velocidades de los gases de escape, en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacién bajo,'en régimen de despegue. i 3. Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape, en un turborteactor de doble flujo de indice de derivacion eleva, en régimen de marcha lenta, | 4. Campo aproximado de temperatura y velocidades de los gases de escape, en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacion elevado, en régimen de despegue. 5, Zonas libres durante el funcionamiento de un tur- borreactor en la parte delantera del motor. 6. Productos de admisién y emision, normales en un imotor de combustion. 7. Porcentajes de productos de emision en los motores de combustién. 8. Zonas de posibilidad de formacién de estelas de va- Por de agua. 9. Margenes de seguridad para que no se formen nubes. PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO PRODUCIDO POR LOS MOTORES DE REACCION. 1, Curva de igualdad de respuesta subjetiva al ruido. Paginas 429 430 435, 436 437 438 439 441 446 447 457APENDICE A 2. Determinacién del nivel efectivo de ruido percibi- do (NERP). 3. a-b-c, Niveles de ruido permisibles. 4, Reducci6n de la zona ruidosa por elevacién de pen- diente ascensional. 5. Contornos tipicos para niveles de ruido de 90 db (NERP). 6. Niveles de ruido a 60 metros de distancia de un mo- tor. 7. Efecto del indice de derivacién en la disminucién del nivel de ruido 8. Reduccién aproximada del ruido segin la posicion de puertas y" ventanas, 9. Reduccién del nivel de ruido con Ia distancia ala fuente sonora. 10, Efectos de la intensidad del ruido. 11. Precauciones contra el ruido de los motores de reaccién. ELEMENTOS DE DINAMICA, TERMODINAMICA Y. MECANICA DE FLUIDOS. Ac1, Atmésfera estindar tipo OACI al nivel del mar y en altura. A-2, Desviaciones normales de la temperatura respecto de su valor estandar, A-3, Variacién del ntimero de Mach con la temperatura, A-4, Determinacién de la presion del aeropuerto. A-5, Carta psicrométrica para determinacién de la ten- sion de vapor (Ty) y punto de rocio (Py). A-6. Determinacién de la presién total de remanso -n funcién de la presién de altitud para diversos re i- menes de Mach. A-T. Determinacién de parametros de actuacién de n0 tores en funcién del niimero de Mach. Paginas 460 464 465 466 467 467 468 468 469 50231 Pginas AB, Determinaci6n de la velocidad verdadera a partir de la velocidad calibrada. I 505 A-9. Determinacién de la velocidad verdadera a partir de la velocidad equivalente. . 505 1 APENDICE B. CRONOLOGIA HISTORICA DE LA EVOLUCION DE LAS TURBINAS DEGAS Y DE LA PROPULSION POR, REACCION. : BA. Miquina de Hero, Invenciin en el aio 120.130 antes de J.C. 514 B-2. Dispositivo de turbina inventada por Leonardo da Vinci. Afio 1.550. I 514 B-3, Turbina de gas de Giovanni Branca. Afio 1.629. 515 B-4, Dibujo del carro de Newton, Afio 1.687. 515 B-5, Turbina de gas de John Barber. Afio 1.791. 516 B6. Turbina de gas de John Dumbell. Afio 1808. 517 B-7. Turbina de Femnihough. Afio 1.850.| B17 B-8. Turbina de Stolze. Ano 1.872. 518 B-9. Diagrama de turbina Holzwarth, {Aiio 1.905. 518 B-10. Avion Wright Flyer L. Amio 1,903. 519 B-11. Helicéptero de Avery, haciendo uso de hélices con propulsién por reaccién, segiii una ilustra- cidn del afio 1.908 de vision del futuro. 519 B-12. Sistema Lorin de propulsién por reaccién de los “gases de escape procedentes de los eilindros de un motor alternativo. Ano 1.908. 520 B-13, Planta estatica Harris para obtencién de energia por reaccién. Afio 1.917. 521 B-14, Turborreactor de patente Frank Whittle, Afio 1.930. 522 B-15. Grupo motopropulsor Frank Whittle! Aiio 1,930, 522 B-16. Turborteactor de Hans Von Ohain. Afio 1935. 523B17. B-18. B-19. B-20. B-21, B-22. B23. B-24, B-25. B-26. B-27. B28. B-29, B-30. B31. B32. B-33. B-34. B35. B36. 32 Disposicién del turborreactor de Frank Whittle en un avidn, segiin patente presentada en 1.938. Modelo del disefio de René Leduc, que fue pre- sentado en el Salén de Paris en el aio 1.938. Turborreactor He S3B. Afio 1.939. Avi6n Heinkel He 178. Primer vuelo por reaccién. 27 de Agosto de 1.939. Grupo mixto de motor alternative y reaecion en el avin Caproni-Campini C.C.1, Afio 1.940, Avién Gloster Meteor, propulsado por motor W1, patente Frank Whittle. Afio 1.941, Motor De Havilland Goblin. Afio 1.941. Motor de flujo en derivacién de A. Griffith. Afio 1.941, Turborreactor Rolls Royce Derwent. Afio 1.942, Avion Bell P-5 Airacomet con motor G.E.-IA. Afio 1.942. Avién Lockheed P-80 Shooting Star, propulsado por motor De Havilland Goblin, Afio 1.943, Avion Vampire con motor De Havilland Goblin. Ajio 1.943. Turborreactor Welland, primero en produccién por Rolls Royce. Afio 1.944. Motor bsico R.R. Avon. Afio 1.945. Avién Gloster Meteor IV con motor Derwent 5 de Rolls Royce. Afio 1.945. Turbohélice Rolls Royce Dart. Afio 1.946. Avion FH-1 Phantom propulsado por motores G.E. J79. Afio 1.946. Estatorreactor Leduc 0.10, dispuesto para ser lanzado desde un Languedoc.’ Afio 1.946, Avién Douglas D-558 “Skystreak”. Afio 1.947. Avién North American F-86.Aiio 1.948. Paginas 523, 52d 524 524 525 525 525, 526 526 527 527 528 528 529 529 530 530 531 531 532B37. B-38. B39. B-41, B42. B43. B46. B-47. B-48 B-50. B51, B-52.. B53. B55, B56. B57. 33 Avion Martin XB-51. Afio 1.948. Motor G.E. J-35. Afio 1.949, Avién XB-47 propulsado por seis motores GE. 4-35. Aiio 1.949. Motor P.W. J-57. Primer turborreactor de flujo axial de dos escalones de compresién. Afio 1.949. Turboreactor de doble flujo Rolls Royce Conway. Afio 1.950. Avién RF-101 Voodoo, Afio 1,951. ‘Avién Gloster Meteor probando en los bordes marginales los motores R.B. 93 Soa. Afio 1.952. Motor de doble flujo Rolls Royce Conway RCO2, Afio 1,952. Avion Lockheed F-104 “Starfighter”. Afio 1.950. Turbohélice Rolls Royce “Tyne”, Aiio 1,955, Turborreactor de doble flujo paralélo “afterfan”” General Bleetric CJ805-23. Afio 1.956. Configuracién del motor G.E. T-54. Afio 1.957. Avion F-4P Phantom IL Afio 1.958. Configuracién general de los motores R.B. 208. Ajo 1,958. Turborreactor Pratt Whitney J-75 (version co- mercial JT-4), Afio 1.959. i Turborreactor Pratt Whitney JT3D, de doble flu- jo, derivado del motor basico JT4. Aiio 1.959. Motor de doble flujo P.W. JT-8D. Afio 1.960. Avién Douglas DC-9, con motor JT-8D, diseiiado en 1.960. . Motor Rolls Royce Bristol Pegasus. Aiio 1.960. Avion G-58 de la General Dinami¢s, Afio 1.960. Turborreactor de doble flujo Pratt Whitney JT9D. Afio 1.966. Paginas 532 533 533 534 534 535 538, 539 539 540 541 541 542,B59. B-60. B61. B62, B63. B64, B-65. B-70. B71. B-72. .B-73. B74, B75. B-76. Configuracion de avion anglo-francés “Concor- de”. Disefio afio 1.961. Turbohélice PT-6 de Pratt Whitney. Afio 1.962. Avién’ Boeing 727, propulsado por motores STSD. Afio 1,963. Avion North American, XB-70. Afio 1.963. Configuracién de motor Rolls Royce Spey. Aiio 1.965. Avién Corsair II, propulsado por motores Spey. Afio 1.965. Turborreactor de doble flujo General Electric CF-6. Afio 1.968. Turborreactor de doble flujo y tres ejes, Rolls Royce RB-211. Ajio 1.968. Motor G.E.4, para propulsién supersénica, Afio 1,969. Avién Douglas DC-10. Aiio 1.970. . El “Concorde”. Avidn supersénico comercial. Ajo 1,970, Helicéptero Sikorsky, propulsado por el motor G.E:T-700. Afio 1.973. Avién F-15 de Me Donnell Douglas. Afio 1.973. Avién YF-16 de la General Dinamics. Aiio 1.973, Avién YF-17, propulsado por motor G.E. 101, Avion Mirage F.1.E, propulsado por motores ‘M53 de S.N.E.C.M.A. Afio 1.974, Diseiio Pratt Whitney y General Electric de tur- borreactor de ciclo variable para vuelo supers6ni- coy subsénico. Afio 1.975. Configuracién de avién supersénico ruso TU-104. Ajio 1.975. Avion Mirage 2000, propulsado por un motor M-53, Afio 1.977. Paginas 542, 543 543, 544 545 545 547 547 548 548 548 549 549 550 550B-80. B-81. B-82. 35 Avién Mirage 4000, propulsado por dos motores ‘M-53. Afio 1.977. Motor CFM-56, para aviones comerciales de la * década de los 80. Ato 1.979. i Avion F/A 18 “Homet” de Douglas propulsado por motor F-404 de General Electric. Pruebas el afio 1.979. Motor CF6-50 C2/E2 de General Electric, para aviones comerciales de la década/de los 80. Ao 1.979. ! Configuracién de motor JT0-D' de Pratt Whit- ney. Afto 1.980. Avion Panavia “Tornado” para motor RB-199 (RR/MTU/Fiat). Afio 1.980. 550 551 551 551 552 552g H h I K oK L fa M mi: N NOTACIONES Y SIMBOLOS Area en general. Area de la seccion de entrada al motor. Area de la seccion de salida del motor. Velocidad dei sonido al nivel del mar. Consumo de combustible. ° Consumo de combustible con posteombustion. Calorias. Coste avién/hora. Coste unitario del combustible. Consumo especifico de combustible. Consumo especifico de combustible con postcombustién. Consumo especifico de combustible con inyeccién de agua. Coste directo avion/hora de los conceptos afectados por la velocidad, exelui- do el combustible. Consumo global de combustible de todos los motores del avion. Constante. Diametro en general. Resistencia al avance del avion, empuje global necesario (Kgs; libs). Valor diferes de radio de accién. Valor diferencial de peso del avién. . Empuje. Empuje necesario por cada motor. Empuje de admisién. Empuje interno. Empuje total. Empuje con postcombus Empuje del flujo primario en un turborreactor de doble flujo. Empuje(del flujo secundario en un turborreactor de doble flujo. . Fuerza en general. Gasto de aire en general. Flujo de aire primario en un turborreactor de doble flujo. Flujo de aire secundario en un turborreactor de doble flujo. Aceleracién de Ja gravedad. Altura en general. Altura en general, entalpia estatica. Impulso. Indice de costes de vuelo. Grado de reaccién. Grados Kelvin (centigrados absolutos). Sustentacién del avién. Indicativo de logaritmo neperiano. Namero de Mach. ‘Masa en general. Revoluciones o namero de vueltas.37 Revoluciones o niimero de vueltas del compresor frontal en los axiales do- bles. Revoluciones o namero de vueltas del compresor pdsterior en los axiales do- bles. Numero de motores operativos. Presion en general. Presi6n a la entrada de un sistema fluido. Presi6n inicial. Presién estandar al nivel del mar. Presi6n a Ja salida de un sistema fluido. Radio de accién. Grados Rankine (Farenheit absolutos). Resistencia total en un turborreactor. Revoluciones por minuto. Relaci6n aire/combustible. Superficie en general. Superficie de entrada. Superficie de salida. ‘Temperatura absoluta. Traccién en general. Empuje disponible global en to- dos los motores. Traccién de la hélice.. ‘Tiempo en general, temperatura en general. Velocidad de arrastre, giro del rotor. Velocidad en general, velocidad absoluta. Velocidad de crucero. Velocidad de entrada del aire al motor. Velocidad correspondiente al maximo de empuje. Velocidad correspondiente al minimo de empuje. ‘Velocidad en sentido radial. Velocidad de salida de los gases de escape. Velocidad tangencial de un fluido. Velocidad del fluido en el sentido del eje z (eje de los compresores axiales). Velocidad relativa de un fluido respecto de un alabe de compresor o turbina. Peso de avidn en general. Eje de referencia. Angulo efectivo respecto del perfil de un dlabe. Angulo en general. Angulo geométrico det perfil de un dlabe. Presidn relativa (6 — pr/po; pr, presion atmosférica teal a la altura considera- da; po, presion atmosférica al nivel del mar en condiciones estandar). Angulo en general. Exponente de las transformaciones adiabiticas. Incremento en general. Distancia recorrida. Disminucién de peso de avién por efecto de consumo de combustible. ‘Tiempo transcurrido en recorrer un determinado intervalo de crucero. Alcance especifico. Rendimiento en general. Rendimiento global del motor.38 Ng = Rendimiento global del compresor o turbina. Nj = Rendimiento del cielo ideal. Nim .- Rendimiento interno principal del motor. Tq. Rendimiento motopropulsor o térmico. Tm Rendimiento mecinico del compresor o turbina. Np = Rendimiento de la propulsion. Tq = _ Rendimiento de la combusti6n. Toi Rendimiento adiabatico de la compresién en la admision. 712 - Rendimiento adiabético de la compresion en el compresor. 734 = Rendimiento adiabatico de la expansion en la turbina. N45 - Rendimiento adiabatico de la expansion en la tobera de escape. @ .~ __ Relacién de temperatura absoluta real a temperatura absoluta estandar. HM = Coeficiente de friceién. Tg ~ Proporcién de energia utilizable por empuje residual de los gases en el turbo- hélice. Tiq ~~ _Diferencia de presiones relativas entre el comienzo y final de la combustion. 132. Relacién de presiones pa/p1. Tg - _Presién relativa al comienzo de la combustion: p2/Po. 73 ~ _Presién relativa al final de la combusti6n: p3/po. 773 - _ Relacién de presiones al final y al comienzo de la combustion: p3/p2. (= _ Densidad del aire, o fluido en general. ®e Densidad del fluido a la entrada a un reeinto. Ps Densidad det fluido a la salida de un recinto. Po Densidad del aire al nivel del mar. - Go = _ Densidad relativa (/%).- Indice de derivacién de flujos secundario/primario en los turborreactores de doble flujo (GIy / Gp). Tv Trabajo comunicado a un fluido en general. TG Idem T en condiciones ideales. Tr Idem 7 en condiciones reales. Tm «Trabajo mecanico comunicado u obtenido en el rotor de un compresor 0 tur- bina. Observacion.- La omisi6n en este indice de alguna abreviatura o simbolo, responde a que no tiene earacter general, y su significado se indica al utilizarla, definiéndola y representan- dola.39 BIBLIOGRAFIA Maintenance Training Guide/Study Guide for Engines. + General Electric. , - Pratt Whitney. - Rolls Royce, - Turbomeca. Maintenance Training-Guide/Study Guide for Aircraft. - Boeing Aircraft Company. - Douglas Aircraft Company. + Convair. + Sud Aviation. Airplane Manual, Flight Manual and Route Analysis, - Boeing Aircraft Company. - Douglas Aircraft Corporation. 1945, New York, USA. The modern Gas Turbine. + R.Tom Sawyer. 1946, London, England. Gas Turbines and Jet Propulsion. JG. Keenan. 1951, Cincinatti, Ohio, USA. - The History of Aircraft Gas Turbines. General Electric. 1956, Long Beach, California, USA. ‘Turbojet Fundamentals. EC, Morgan. 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Un ciclo se denomina mecanico cuando se repiten periddicamente una serie de sucesos sin que el fluido retome a las condiciones iniciales, esto es, el ciclo comienza con fluido dife- rente, en condiciones iguales a las del ciclo precedente. Al grupo de motores de ciclo termodindmicg partenecen los llamados motores de combus- tidn externa, de los que el ejemplo mas tipico es la méquina de vapor. Al grupo de motores con ciclo mecénico{pertenecen los motores de combustién interna,a los que pertenecen los alternativos o de émbolo, y los de reacci6n, siendo estos los que se analizan en este trabajo. PROPULSOR, MOTOPROPULSOR, Y GRUPO MOTOPROPULSOR.. El propulsor es un dispositivo que haciendo uso del trabajo proporcionado por el motor, lo transforma en energia cinética, obteniéndose una traccién, empuje o propulsion propiamente dicha, de sentido contrario al de la velocidad del gas portador de esa eniengia cinética. El propulsor es por lo general una hélice., ~ : El motopropulsor es una maquina que transforma directamente la energia del combustible en ox energie cinética, dando origen al movimiento en el.sentido deseado. El motor de reac- i6n.es verdaderamente un motopropulsor. - El grupo motopropulsor esta formado por-un motor y un propulsor. E] motor puede ser uno del tipo alternativo, y el propulsor es una hélice.op El cuadro que se’inserta a continuaci6n indica las formas mas usuales de los sistemas pro- pulsivos utilizados en aviacion. SISTEMAS PROPULSIVOS FLUJOUNICO LODE DOBLE “PEUJO TURBORREACTORES MOTOPROPULSORES ESTATORREACTORES (Motores de Reaccién) PULSORREACTORES DEPROPULSANTE SOLIDO MOTORES COHBTE DE PROPULSANTE LIQUIDO IGRUPOS MOTOPROPULSORES TURBOHELICES MOTOR ALTERNATIVO Y HELICE