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INTRODUCCIÓN 3
CAPITULO I 5
CONCLUSIONES 93
BIBLIOGRAFÍA 94
INTRODUCCIÓN
Para que la máquina síncrona sea capaz de efectivamente convertir energía mecánica
aplicada a su eje, es necesario que el enrollamiento de campo localizado en el rotor de
la máquina sea alimentado por una fuente de tensión continua de forma que al girar el
campo magnético generado por los polos del rotor tengan un movimiento relativo a los
conductores de los enrollamientos del estator.
Existen dos tipos de generadores síncronos, los de polos salientes y los de polos lisos, y
es importante conocer la forma de calcular sus límites, ya que existe una diferencia
importante debido a su fabricación y funcionamiento.
Antes de que un generador síncrono entre a formar parte de un sistema por primera vez,
es importante que a este se le realicen una serie de pruebas para determinar ciertos
parámetros eléctricos que son importantes, dichas pruebas también deben realizarse
cada vez que sea necesario, por lo general después de un mantenimiento mayor o total
del generador, las pruebas a considerar serian, la prueba de vacío, la prueba de
cortocircuito, la prueba de deslizamiento, la determinación de los parámetros de
reactancias síncronas y la prueba de calentamiento.
CAPITULO I
MÁQUINAS SÍNCRONAS
El rotor debe girar a la misma velocidad del campo magnético rotatorio producido en
el estator para que el torque eléctrico medio pueda ser diferente de cero. Si las
velocidades angulares del campo magnético rotatorio y del rotor de la máquina
sincrónica son diferentes, el torque eléctrico medio es nulo. Por esta razón a esta
máquina se la denomina sincrónica; el rotor gira mecánicamente a la misma
frecuencia del campo magnético rotatorio del estator durante la operación en
régimen permanente.
Como la generalidad de las máquinas rotativas, consta de una parte fija (estátor) y
una móvil (rótor), constituyendo el circuito magnético de la máquina. Igualmente
dispone de dos circuitos eléctricos situados sobre el estátor y rótor de la máquina,
relacionados a través del circuito magnético, siendo su característica principal que
el devanado inducido se encuentra alojado en el ranurado del estátor y el circuito
inductor, alimentado por corriente continua, en el rótor. En máquinas de pequeña
potencia, esta distribución suele estar invertida, estando el circuito inducido en el
rótor y el inductor en el estátor.
. . . .
Por las formas constructivas del sistema de excitación, las máquinas síncronas se
clasifican en máquinas de polos salientes y de polos lisos. La utilización de uno u
otro tipo depende fundamentalmente de las velocidades a las que se trabaja.
Generalmente, las máquinas de bajo número de polos (alta velocidad), suelen ser
de polos lisos, ocurriendo justamente lo contrario, elevado número de polos (bajas
velocidades) en el caso de las máquinas de polos salientes.
La tensión, en valores eficaces, inducida en cada una de las fases del sistema
sabemos que vale:
La presencia de los campos del sistema inductor e inducido (βR y βS) originan un
par dado por:
Podemos poner:
MI = K βR βT senα
Mientras el rótor esté en reposo, aunque se encuentre alimentado con una corriente
continua, el par será nulo. El campo de rótor se encuentra fijo en el espacio mientras
que el del estátor gira a velocidad de sincronismo. El par resultante entre ambos
campos, cambiaría alternativamente de sentido siendo nulo a lo largo de un periodo.
Este inconveniente en el arranque puede ser salvado si, mediante otra máquina
auxiliar, lanzamos el rótor a una velocidad próxima a la del campo del estátor. Esta
situación permitiría un par resultante no nulo, funcionando ahora la máquina como
motor. Si debido a un incremento importante del par resistente ofrecido por la carga,
el ángulo de desfase entre ambos campos supera los 90º eléctricos, el par
cambiaría de sentido, lo que originaría la parada del motor.
1.3. FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA SINCRONA COMO GENERADOR.
B. FUNCIONAMIENTO EN VACIO.
C. FUNCIONAMIENTO EN CARGA.
comprendido entre + y− .
A. CARACTERÍSTICA DE VACIO.
B. CARACTERÍSTICA DE CORTOCIRCUITO.
De la representación fasorial:
A. CARACTERÍSTICA EXTERIOR.
B. CARACTERÍSTICA DE REGULACIÓN.
Existe un valor límite inferior de la corriente de campo por debajo del cual
el motor no puede entregar la potencia demandada, perdiendo el
sincronismo. Estos puntos determinan el llamado límite de estabilidad del
motor.
Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese
punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la
conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de
tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con
caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.
Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y
para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos
potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
Donde:
Entonces:
• Prueba de vacío
• Prueba de cortocircuito
• Prueba de deslizamiento
A. Prueba de vacío
b) Por encima del 110% se debe tomar por lo menos dos puntos hasta
llegar aproximadamente al 120% de la tensión nominal o en todo caso
al máximo permitido por el fabricante.
B. Prueba de cortocircuito
C. Prueba de deslizamiento
Xd = Icc/Io
Donde:
E. Prueba de calentamiento
(ángulo por el cual el rotor del generador adelanta el campo giratorio del
estator); la diferencia angular entre los voltajes terminales del generador
y el motor (ángulo por el cual el campo del estator del generador adelanta
al del motor); y el ángulo interno del motor (ángulo por el cual el rotor
atrasa el campo magnético giratorio del estator).
La Figura 1.1 (b) muestra un modelo del sistema que puede ser empleado
para determinar la relación entre la potencia y el ángulo. Un simple
modelo consistente de un voltaje interno detrás de una reactancia efectiva
es empleado para representar cada una de las máquinas. El valor de la
reactancia de la máquina usada depende del propósito del estudio. Para
análisis de comportamiento en régimen permanente, este es apropiado el
uso de la reactancia sincrónica, con el voltaje interno igual al voltaje de
excitación.
Una separación angular de 90° entre dos máquinas cualquiera (el valor
limitante nominal para un sistema de dos máquinas) en sí mismo no
posee un significado particular.
La inestabilidad de voltaje puede ocurrir por algunas diferentes vías. Una vía
para entender la inestabilidad de voltaje, supóngase una red simple
constituida por dos terminales. Este consiste de una fuente constante de
voltaje (Es), que alimenta una carga (ZLD) a través de una impedancia serie
(ZLN). Este es representando un alimentador radial simple que alimenta una
carga o un área de carga servido por un gran sistema a través de una línea
de transmisión.
Esto debe, sin embargo, ser destacado que la diferencia entre la estabilidad
de medio-termino y largo- termino esta primariamente basado en el
fenómeno que está siendo analizado y a representación del sistema usada,
particularmente con atención a los transitorios rápidos y las oscilaciones
entre maquinas más que en periodo de tiempo involucrado.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA