HUTTE Manual del Ingeniero TOMO IV CONSTRUCCION NAVAL, AUTOMOVILES, ABRONAUTICA— MINAS TECNOLOGIA AGRICOLA— INSTALACIONES AUXILIARES DE LA INDUSTRIA INDUSTRIAS DE LA ALIMENTACION—CURTIDOS, FABRICACION DE CALZADO TECNOLOGIA TEXTIL, FABRICACION DE PAPEL—CERAMICA, VIDRIO FABRICACION DEL GAS—HORNOS INDUSTRIALES ARTES GRAFICAS, MAQUINAS DE OFICINA—MRCANICA DE PRECISION FOTOGRAFIA, CINEMATOGRAFIA, RADIOTECNIA— EXTINCION DE INCENDIOS 2.8 EDICION, TRADUCIDA DE ‘LA 26.8 ALEMANA POR Rafael Hernandez Socio de mérito de la «Academia Hltte>, Exjefe de talleres de la «Maquinista Terrestre y Maritima» con la colaboracién de Manuel Company Ingeniero w (EDITORIAL * BARCELONA EDITORIAL GUSTAVO GILI, S. A. Galle de Enrique Granados, 45 MCML£S PROPIEDAD Copyright 1938, by Gustavo Gili 8. A.D.A.G., Rosellon, 298. — BarcRLONA Reproducecién offset - Gratos, S. A. - Avenida Carlos {. 181 - BarcelonaVII INDICE DEL TOMO CUARTO CaPiTULO PRIMERO Medios de transporte Por el doctor H. Harm, Ingentero director de los astilleros de Ia «Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG- de Bremen (seccldn 1); el ingeniero E. Ltann, jefe de talleres de los astilleros «Germania Werft> de Kiel-Gaarden (secclén 11); el tngenlero ‘W. Laupasn}), consejero de 1a. Mariza alemana (secclin 113); 6] Ingeniero-Jefe G. Breper de Stuttgart (seccidn 1¥); el doctor W. Horr, profesor numerario de 1a Escaela polltécnica de Charlottenburg, con Ja colaboracién del ingenlero PLATH, del «Deutsche Veranchsaustalt fur Luftfarts de Berlin-Adlershof (eceién V). Pags. ee es... Lc cr 1 I. Arquitectura naval. A. Definiciones y nomenclatura. . . 2... ee eee 2 B. Céloulo de los planos de formas. . 2. 2... ew ee 4 Se ele D. Proyecto delanave. . . ee E. Estabilidad transversal de la nave - ee F. Estabilidad longitudinal . . . ee ae G. Botadura o lanzamiento, y varadura - a le H. Francobordo ee oe J. Mamparosestancos 2. +... 1 eee 8 K. Arqueo de los buques . . ee oe L. Distribucton interna del bague ee M. Elementos del buque. . . 2... 1. ee ee ee ee N. Pesos y centros de gravedad . ee oo 0. Resistencia de la estructora del bugue ee P. Velocidad y tuerzi a Q. Baqnes especiales: rompehielos, frigorificos, transbordadores (ferry-boats), petroleros, pesqueros, carboneros.. . . . . . 84 Tl. Barcos flaviales. A. Generalidades. 2 2 2 2 1 ee ee ee ee TT B. Constraccion de) casco. . . acess 2 eee ae C. Propulsion de los barcos fnviales ee Il, Méquinas marinas. A. Hélices, . . ee 108 B. Ruedas ‘de paletas - = ee C. Maquinas de vapor ordinarias, ° de taboo. ee D.. Tarbings de vapor marinas . . . . Boose o ooo E. Condensadores. . . « ee ee BE. Bombas y méquinas auxtiares ee ce M6) G. Tuberfas. . . ee HL Calderas marinas - oe 156 J. Calentadores del agua y destliadores (recuperadores de Fapor) . 1U K. Regulacton y correccién del agua para las calderas. . . . 12 L. Peso y centro de gravedad de las calderas y onlin marin . 172 M. Motores de combustion marinos. . . . . . oe o- 13VIII indice IV. Automéviles. ‘A. Principales tipos de vehiculosautoméviles. . . . . . 2. B, Resistencia al movimiento, potencla . . . . . 1. 2... 392 C. Motor . . Boo Ge 193 D. Mnotalasion eecinioa. VB E, Tranemisién. . . | oe F. Antomoviles eléotricos (electroméviles). . . - - . . . 216 V. Aerondutica. Mo Geeritedes B. Potoncisa dg vacslo . 2... ee ee OD C. Resistencia de los aviones. . . oo oe D. Proyecto de un avién de consiruccion normal. |... |. 980 BAe F. Dirigible. . 2... co | ose VI. Ferrocartiles, tranvias, autobuses (véase tomo IL), VII. Elevacién y transporte de cargas sueltas y a granel (véase tomo Il). CAPITULO 11 Laborco de minas Por él ingeniero H. Mapex, profesor de la Academia de minas de Freiberg/Sa. Sumerio. . . . er I. Minerales y yacimientos. A. Minerales industrials. ©... 2. eee 24 B. Yacimientos. 5 Bogan a. 245 Il. Exploracion de yacimientos (ornpectn). ee IM. Sondeos. . . . CU IV. Preparaolén y benefcto de yacimientos. A. Explotacién subterranea . . . Bee Ce 2) Labores de acceso desde el exterior. |. |... | 88t b) Labores de subdivision. . . 2. - 2 2. ee. 261 ¢) ores de arranque o beneficio ee B. Explotactonacieloabierto .. ... +... +e + + 268 V. Perforacion de pozos . . . CO VI. Ejecacién de los trabajos de arranque. 8) Excavacion sin auxiliodeexplosivos. ....... + 276 b) Arranque con aynda de explosives. . . . . . - . . . 282 ¢) Beneficlo de yacimientos por ixiviacion . . . . . . . 268 ‘VII. Transportesenlasmingg. . . 1 ee ee et 888 VIL. Agotamientos. 2 2... ee ee 299 IX. Entibactones de las minas, . . co. | S01 X. Ventilecién, stumbrado, medida de segeiaedy de svamente . . 66 XI. Consumo de energia. . . . . . ee ale CAPITULO IIT Tecnologia agricola Por el consejero A. HEMMERLE, profesor namerario de Agrologia de la Escuela de agricaltara de Bonn-Poppelsdort (section I); ¢l doctor G. Fiscnen, protesor nume- rario de la Escuela de agricultara de Berlin (seccién I); el arquitecto C. KUNTZE Gecotén IID; ¥ el doctor F. GRANLENN, inspector forestal de Prasia (seccién IV). Bumrio ee r—C CC 1. Agrologia. A. Saneamiento deterrens. . 2... ee. 8 B. Mejora de pradosypastizales ©... LL BR C. Riegocon aguas residuals... BBKR indice 9 = @ gegee sesgeseeeees ao D. Cultivo de murjales y brezales . E. Aumentos de produccién por el san It. Méquinas agricolas. A. Maquinas que trabajanenelcampo . . oe ones 8) Maquinas y aparatos de labrar iatiorra, oe b) Méquinasdesembrar . . . See ©) Maquinas de abonar. . . eee ae 4) Maquinas de sembrar patatas re e) Méquinas recolectoras. .. .. . . h ‘Aparatos para el riego artificial. aes B. Maquinas qze trabajanenlacasadelabor. . .... . . . 8) Magninas de trillar y de implar el grano . b) Empacadorasdepaja . . . . c) Ventiladores para el transporte neamatico. i 4) Méquinas para la preparacion de plensos . . . . . . . HI. Construcciones rarales. Generalidades. 2 2 1 2 ewe ee et Habitaciones rurales, © 2. 2. 1 1 ee ee Edificios paraelgansdo. . 2...) . Edifelos para guardar la cosec oo... Construcctones rurales diversas. - . . . Iv. silvienitura, Generalidades . . Se ee ee B. Sistemas do oxplotacién forestal. oe Repoblacién del bosque. . . . e800. Formaclén y conservacion del bosque. . - . . . 2. 2... 404 Aprovechamientos forestales. . - - © - 2 ee ee e405 Protecclén de log bosques. . 2. wee ee ee ee ee AND lento y el rego rEmcepe ABO CAPITULO IV Instalaciones y maquinas auxiliares de las industrias transformadoras Por el doctor G. Qurrreat, ingenlero de los talleres «Krupp» (Magdeburg-Backau), el ingenfero perictal H. Eckarpt y el doctor R. Meupac (Secciones I. A a I. G); el doctor E. Gate, profesor de Ja Escuela politécnica de Brinn (seceln I. H); el ingeniero M. Hresca de Frankfart/M (secctones I. A a II. F); el doctor R. PLanx, profesor namerario de la Escuela politécnica de Karlsruhe (seccién II. @); y el doctor H. J. StroeR, del comité «Ausschuss fir wirtschaftliche Fertiguog» de Charlottenburg (secctén III). Sumario. . . . . : i: C6565 6 oo eee I. Preparacién de 08 minerates. A. Teorta de la preparacién mecdnica. . 2. =... 2...) 416 B. Trituracién y molido. . . . . C. Clasificacién por tamizado y cernido - : a . 435 D. Filtracién, centritugacton y expresion a a E. Formas tipicas dela preparactén de minerales - . . . |. 482 F. Ejemplos tiptcos de trituracién y molido. ee G. Separadores o recuperadoresdepolvo . . . .. ... . + 468 H. Elaboractén de los petréleos. . 2 2 2 1 ee ee ee ee ATE I. om de tratamlento térmicos, Caldeo ycocclon . . ee 88 5. Decocclon, eoncentraclon, orlatlisacon. ee C. Condensacion . . SS ee D. Destilactonsimple, . 2. 1 ee ee et ee ee ee 186 E. Destilacion fraccionada, . 2... 2 eee ee ee ee ATxX indice Page. F. Desecactin . . rr.) G. Refrigeracion, trio attifolal) | 2. lL one IH, Embalaje, envase yempaquetado. . . 2... 1 ee. 880 CAPITULO V Industrias de la alimentacién y afines Por 6] {ngentero H. GaRBRACHT, director de la «Spaten-Franziskaner Lelstbriiu AG» de Munich, en colaboracién‘con el ingeniero H. GesELt, director de la seccién me- cénica del «Instituto de las industrias de fermentacién> de Berlin (seccién 1); el doctor K. W. Guisten, conseero de estudios, de Magdeburgo (secclones II y-X); el ingeniero B. Buocg (seccién 11); el doctor 0. HaLTMEIER, profesor de moline- ria de Is Escuela politécnica de Darmstadt (seccién IV. A); el profesor M. P. Neu- MANN, director del Instituto de panificacién de Berlin (seccién IV. B); el doctor K. KRexgven, profesor de la Escuela politécnice de Aquisgran (seccién V); el doctor 0. Rascuxs, director del matadero de Chemnitz (seccién VI. A); el inge- ulero W. Wepuicu, apoderado de la «Masch.-Fabrik Gebr. Unger» de Chemnitz (seccién VI. B); el ingeniero Hans Nrese de Kiel (seccion VII); el doctor OsTeRTAG, profesor de la Universidad de Tubinga (seccion VIII. A) y el ingeniero F, LupLorF (secclones VIII. B & VIII. D); el inspector diplomado H. SCHIEFERDECKRR, direc- tor de Is case y «Keramische Randschan> de Berlin (seccién II); y el doctor K. Quasusanr, direc- tor de la «Degea AG-Auergesclischaft» (secclén 111). Pégs. bce eee ee eee eee » S81 1. Tejer Primeras materias . . 2... 1. | 882 Preparscion dela pasta. . . . 2... 883 Moldeo de ladrillos . . . ee 886 Aparatos y medios de transporte bo ee ee 889 Desecacton delosladrillos . . 2. ee eee 890 Cochura de los jadrillos . . O00 04 892 Fuerza motriz, disposiciones goeralen« ee 895 Clases de ladritios wae a 896. Il. Alfarerla y cerdmica fina. A, Clasificacion de sus prodactos . 2... 2 ee 1 ee 1 ee 887 B, Primeras materias coramicas, ©. 2 1 1 1 ee ee ee 900 C. Fabricacion dela cerdmicaen general . . . . . - . . . . 98 ®) Preparacton delas pastas. .. . . . 1. + +... 908 b) Moldeo de pastas cerdmicas . 906 c) Desecacion de os objetos moldeado: es OT, 4) Cochura delasceramicas. . 2... 1. 1 + - . 908 e) Decorado de lasceramicas . . . ee D. Detailes sobre te fabricacion de tas diversas ceramicas ee a) Articulos de alfarerian . . oe aac b) a ee estatas . eee ee ee ee OE c) Loma... we ee OS @ Greeverdmico. 2... 2. ee OB @) Porcaus, 0 at, 1) Esteatite. . . . ee ee E. Vigilancia dela fabricacién |. se ee ee 88 Fr Ensayo y normalizacion de las cerdmicas A I. Fabricacin del vidrio. Goeneralidades . . . see ee 920 A. Vidrio plano, vidrio armado, ‘cristal de lunas . Se B. Vidrio prensado . . rrr.) C. Vidrio kueco soplado (botelias, bombiitas, tubos). see ee GBR D. Vidrtos para optica . . . oat E. Vidrios pars aparatos quimicos y apitcactones ‘técnteas: ospectaie, me F, Herramientas y moldes pars elaborar el vidrio . . . 944 CAPITULO 1X Fabricacién del gas (Gases pobres, gas del alumbrado) Por el doctor R. Dasws, profesor numerario de la Escuela politécnica de Berlin (sec- clén 1); el doctor C. Geapas, ingeniero-director de 1a casa «Jniios Pintsch> de Berlin (seccion 11); y el doctor J. Gatien, ingeniero de Ja casa «Fr. Kropp> de Essen, y el ingeniero F. Greaorovius, director de la «Allgemeine Gas- Aktiongesellschaft» de Magdeburgo (seccidn II!). Sumario. . . ,,hrrrC—C 1. Gasificactén de combastibies.. a) Generalldades. . . oe OG >) Gasificacton con ayada ae Yapor de agoa ainate XU Pgs. c) Faonctonamiento del gaségeno Bu 949 4) Gastficacion de tos distintos combustibles . : 950 6) Sistemas degasdgenos. . . . 1... 2 we 953 f) Balance térmico del gasogeno . . . . 955 8) Gasogenos con sangria de Ie escorialiquida . . 956 b) Gaségenos con recuperacion So. a 958 {) Obtencion del gasdeagua. . . . . oo ee k) Gasificacton con oxigeno. © 2. 2. ee 959 1) Depuracion del gas pobre. . . . 2... 960 m) Vigildncia de lainstalacién . 2 2. 2 1. 962 n) Aplicactones del gas pobre. . . 961 II, Destilacion de combustibles a baja temperatur! a) Estudio dela destitactin . : 962 b) Productos de Ia destilacion y su! srlienctones oa 965 ¢) Sistemas de instalaciones. . . os oe 4) Separactén del alquitran de los gases. |. =. 97 UI, Destilacion de carbonesa alta temperatura (gas del {alumbrado). . Estudio dela destilacion . . . - + 978 Hornos pata destilar a altas temperatura . ae wees OB a) Hornos de las tabrices de gas del alumbrado. » . . |. 9% v) Hornos de las fabricas de cogue. hr . Depuracion del ges... 888 D. Aforodel gas . . ee Cle E. Acumalactén del gas (gasbmetros) - ee FP. Distribucion del gas. So i008 8) Calculo dela red de distribucion | | 27). 2) 2 Sf 1008 b) Cilenlo de la potencia dejmpalsion . 2 2. 1. 1012 ¢) Construccioz de fatuberia . . 1018 4) Regulacion de la presion, diametro de las tubertas ae dustre bucton dentro de las casas. . . . . 1018 G. Innovaciones en la fabricaclén del gas... . 1... 1016 CAPITULO X Hornos industriales Por el ingeniero K. Gnoss, director de los talleres de Rabrort-Moiderich de la casa «Angast Thyssen-Hiltter. Sumario. . . . y ee ee I. Princfpios tundamentales. A. Estudio térmico . . ee B. Construceion de los hornos ee II. Tipos principales de hornos, A. Hornos para transformaciones quimicas. . ©... . . . + 1032 8) Hornos de tostacién. . . 1032 b) Hornos reduetores, de cuba (altos hornes,b hornos somites y eléctricos (hornos de arco). . . 1035 ¢) Hornos de desgasificar carbones. . . ae 2 eee a) Hornos de gasificar carbones {aasdgen08) 5] it e) Horros de destilacion . - . eee oe ee B. Hornos de fusion. . . ee a) Hornos de fusion ¥ altno, de soléra (acero, vdrlo) [7 | pis b) Hornos de fusién y afino, eléctricos . . . - ee c) Mezcladores de la fundictén de altos hornos . - . . . . 1048 @) Convertidores sidertrgicos . . oe = 1089 ¢) Hornos de crisoles para obtener aceros fanaldos. ee 1) Hornos de refusion del hterro ed y lake) +» 1052 &) Hornos de copelacion . . - . «1058XIV Indico Pégs. C. Hornos siderargicos de simple caldeo. . . . 2. 2... «1058 8) Hornos de los talleres de laminacion. . . . . - . ~ » 1054 'b) Hornos de los talleres de oo ee « 1059 ¢) Hornos de soldar . ee D. Hornosdecocer . . - 1062 a) Hornos para mejorar la calidad del metal (hornos pars obte- nef fundicion maleable, hornos de cementacién). . . . . 1064 ») Hornos de templar yderecocer. . . . . . . . ~~ - 1066 ¢) Hornosceramicos. . . . ee ee 4) Hornos de aglomerar minerales. | |... . . > + - 107 E. Hornosdesecar,estafas . . .. 0. 1. ee es 10TL F. Hornosdelaboratorio . 6 2 2. ee ee ee 105 CAPITULO XI Artes graflcas y méquinas para oficinas Por el doctor G, NicoLaus, perito oficial de artes graficas (seccidn 1), y el doctor R. BERGER (secclon 11). Sumario. © 6 6 ee ee ee oe ae 107 I. Artes graficas. ‘A. Composicony grabado. 2. 2. se ee ee es 1098 a) Composicion (tipografia). . . . 2. 2... ee. 1078 b) Grabado(ilustraciin) . . . 2. 1 1 ee we + 1088 c) Galvanoplastia. . . oo 4) Datos sobre Jos diversos sistemas de imprestén ceo ae B. Maquinasdeimprimir . . . . , s+ + + woe ~ 1092 C. Tintas de imprenta : |. 1102 D. Preparacién del papel. Encuadernacion « — ~ 1108 TI. Méqutnas para oficinas. A. Méquinasdecopiar . 2 6 1 ee ee ee ee HOT B. Maquinas de escribir... 2 2. 2 1 we oe 11a C. Maquinasdecaleniar. © 2 2 2. 2 1 eee ee ee ee NS D. Maquinas contabilizadoras. . . ee E. Maéquinas de despachar correspondencia. . . 1125 F. Maquinasdedictar . 6 6 6 1 1 ee eee 1127 G. Méqainasdecontar dinero... 2... 1 ee ~ 1128, CAPITULO XIT Mecanica de precisién Porel ingentero R. MULLER {-), de la casa «Siemens & Halske> de Berlin (seccién 1); 6) ingentero G. Brrex, de la casa «Zwietusch & Co» de Berlin (seccion 11); 6) doctor W. Knregann, profesor de la Escuela politécnica de Dresde (seccidn III); el doctor ALF ScHROEDER, profesor de la Escaela politécnica de Braunschwelg (sec- clon IV); y C. Bérrner, de la casa de Jena (seccion V). Samario. . . . ee ee 9.) I. Materiales. a) Hierroyacero. . 2 2 2. ee ee ee ee 80 b) Metales varios. © 2 2 1 1 ee ee ee ee ee 18S ¢c) Aleaciones . . eS as 4) Materiales sislantes. |) 1 1 1 1 1 le ees 1186 e) Ensayo de los materiale . 1st II. Organos y mecanismos de la mecdnica ry precision. 8) Medios y elementos de union. ee b) Organos de Jos aparatos de precision. . . - . - + - + 1145Indice XV IL. Distribucion de los movimientos de precision. Pages. a) Consideraciones generales. . . . . . 2... . «+ 1158 b) Métodos detransmision, . . : 1154 ¢) Distribuidores como elemento emisor. ee d) Circuito del sistemaemisor . . . .. . ... . . . 1162 e) Distribuidores especiales. ....... 2... . . 1162 1) Distribnidores automatics . ©. 2. 1 1 1 1 ws + 1168 g) Mecantamos deinterruptores. .. . . ..... . . 1165 bh) Relevadores y’reforzadores. . =. 2. 2... . 1167 IV. Tecnologia de la mecAnica de precision. a) Generalidades. . . ee ee b) Métodos de dar forma a 108 materiales eee ee ee TTB c) Métodos de untr las piezas. . . » + 11% 4) Alisado de superficies para poner a medida las piezas . . « 1180 e) Pulimento de superficies para mejorar su aspecto . . . . 1182 ‘V. Optimetria. a) Medicion de longitudes. . . Oo b) Medicion bidimensional de longitudes ee c) Medicién de dngulos. . . . Pete ec 1185, 4) Comprobsctén de la forma de las plezas. oe . 1186 e) Exactitud de alineacién y paraleliemo de e gules ’ apeyos. . 1187 ft) Comprobactén de superficies. . . « 1188 CapiTULO XII Fotografia, cinematografia y radiotecnia Por el doctor E. Fucas, auxiliar técnico del servicio de patentes de Berlin, y el doctor K. Jaconsoun, jefe del Iaboratorio de la revista «Die photographische Industrie» de Berlin (seccién D; el profesor H. PanvER, publicista profesional de Berlin (sec- clon II); el profesor W. Burstyn de Berlin y el ingenlero W. KRuMME, de la «Retchs-Rundfonk Gesellschaft de Berlin (seccion III). ee, rec rrr cr rcmmlU I, Fotografia. Generalidades . .:. Se A. La maquina fotogréfica . . ee B. Material nogativo (fabricacton de Placas ypelienas) « 16 C. Proceso negativo (revelado, fijacion, refucrzo). . . . . . . . 1206 D. Proceso positive (copias, ampliaciones). . . . . . . . . . 1208 IL Cinematografia. A, Peliculas cinematograficas. . . eee ee. MOU B, Mecanismos para ol movimiento de as pelietas ee ee C. Aparatos para latoma de peliculas, . - ee ee #) Toma de peliculas cinematograficas . . . . . . . « . 1219 bb) Cinematografisen colores... . . 1 1 1 es 1280 0) Cinematografia sonora aa os eat d) Estudios cinematograficos 1223 e) Alumbrado y organizacion de los estudios - 1204 f) Cémarastomavistes. 2... ee ees 1886 a. i ieee@@§=_i=i_.:i.ésst h).Camararépida, 2. ee ee ee 188 1) Artifictos para trucos : ee i k) Objetivos para la clnematografia.en colores . | | |. . 1288 1) Aparatos para le impresion fotogréfic del sonido... - 1288 D. Revelado y copiado de las peliculas... 7 isa8 E. Proyeccion de las peliculas... ee ee 1887 F, Cinematografia sonora por agule a ee G. Prescripcioneslegales. 2. 2 ee ee 186XVI indice Il. teen Fisica de las ondas de alta frecuencia. . . oe TMT 3. Generadores de alta frecuencia (emisoras de alternador). wee 1255 C. Lamparaselectronicas . 2 6. 2. 6 we ee ee ee 1288 D, Emisorasdelamparas. - - 1. 1 1 1 ee ee eee + 1265 E. Antenss . . a ees coo 2 tee F. Telegratia y teletonis sin hilos ee ee @, Aparatos receptores pararadiofonia. . . . 1... .. . 1276 H. Filtrosdeondas . 2 6-1 1 ee ee ee 129 J. Electroactistica, © 6 6 6 6 6 ee ee ee ee ee ee 1280 K. Metrologta . ee L. Transmision tolegraties ae imagenes y television. ee M. Normas. .....- ee caPiTULO XIV Extincién de incendios Por ei doctor J. Meyer, ingeniero director del Servicio contra incendtos de Turingia. Sumerio. . . oe I. Medidas prevertivas contra é)ivego. st OM Hi. Medios para combatirelfuego. - . ee ee 1298 a) Materlasextintoras. ©... . 2. ee es 1898 b) Extintoresdemano. ee 1297 ©) Bombasdemano. ©). ee QP a) Bombasconmotor 2. 0... eee @ Mange es ae 1) Bscalas . |. les g) Aparatostespiratorioss » . . ) ) 2 ll LS 1300 h) “nstalactones de aviso y alarma. . 1... |). 1300 1) Abastecimiento de agua para incendios. . 2... . . 1301 k) Instalaciones fijas de extincion. . . . . 2. |... 1308 1) Bxtintores automatics jos... 2 2. 2... 1308 fadice alfabético de los cuatro tomos. . 2... 2. ee + 1805CAPITULO PRIMERO Medios de XL Argnitectura uaval Page. Definiciones y nomenclatara . 2 Caleulo de los planos de formas: dreas,c.d.g.,momentosdeinercia 4 Ejemplo del ealeulo. . . 7 Lineas de agaa y cuadernas, lines de arrnto, vuelta de los baos 10 Proyecto delanave . . it Determinacién de las dimensiones | oe Dimensiones de barcos constraidos (tabla). 2 Trazado de las lineas ae construce. uw Estabilidad transversal . 16 Escala de Beaufort (tabla) . 26 Balanceo del bugue . . . 26 Estabilidad longitudinal. ae Estab. longit. con una via de agua . 28 Lanzamiento o botadura. - @ Francobordo. 6 6 2 1. 32 Mamparor estancos 236 Arqueo de log buques. 40 Touelaje de buques constr. (tab! Is) | 2 Alojamientos, — 43 Elementos del buque. . . . . 47 Velas, jarcip, aparejo, tir4n . 48 Anclas, cadenas, calabrotes, etc. . 50 Bitas, cornamusas, escobenes . 51 Escotillas, escalas y escaleras. at Literas, mobiliario, etc. . 52 Batios, lavabos, retretes. Be Botes, pescantes (reglamento). 55 Pesos y centros de gravedad . BT C.d.g. de baques construidos (tabla) 59 Artilleria y municiones (tabla) . 67 Datos de buques de guerra (tablas). 68 Pesos de vapores y veleros constrai- dos (tablas). . . . » 69 Resist. de la estructara del bngue - 7 Velocidad y potancia de bugues co ‘cons- truidos (tabla). . . 76 Viajes de prueba . 80 Ensayo de modelos. . 82 Baques especiales: rompehielos, bar- cos frigorificos, terry-boats, pe- troleros, pesqueros, carboneros . 84 Il, Barcos flaviales Dimensiones Y peso (tablas) 89 Equipo y armamento. . . 2 Arqueo. 5 93. Resist. ala propulsién, potencia. 94 Ensayos de remolque (tabla). 7 Propulsores (fuedas, hélices) 8 “aquinas y mecanismo . 103, Nérre IV.—2.4 ed. transporte WL, Mégninas marinas Ean. Calcalo de la hélice . 107 Hélices constroidas (tabla) . 113 Maquinas de vapor. . . 115 Maquinas combinadas con “tarbinas de baja presidn (tabla). . 119 Compensacidn (método Schlick) . 120 Turbinas de vapor marinas. . 130 Mecanismog reductores (tabla) 141 Condensadores. . . . 144 Bombas y maquines a1 auxiliares . | 146 Tuderias , . 152 Calderas marinas . : 156 Hogares de combustible liquide . 159 Ejemplos de calderas cilindr. (tabla) 165 Ejemplos de cald. tubulares (tabla) 1€7 Calentadores de agua, destiladores. 171 Pesos y c. d. g. de mags. y calderas, 172 Motores de combustion . . . Motores Diesel construidos (tab! Normas del Lloyd germanico . IV. Automéviles Motocicletas . 189 Coches, camiones y autobuses. 190 Esfuerzo de traccion, potencia 192 Motores de esencia (0 decarburador) 193 Motores de accites pesados. 201 Equipo eléctrico. + 203 Acoplamiento, cambios de marcha + 206 ao ee OS Ruedas, neamaticos, trenos. 213 Muelles de suepension. 215 Electromoviles . 216 Y. Aeronautica Vaelo normal. . . 219 Vuelo acelerado. 226 Vuelo retardado, . 287 Resistencia del avidn . 228 Proyecto del avion. : 230 ‘Tipos construidos (tabla). 231 Elementos sustentadores 232 Propulsion, motor . 233, Instrumentos. a Aoropeertes. 2... 2... 1. 287 Dirigibles. - . . 238 ‘VI. Ferrocarriles, tranvias, antobuses Veanse en el tomo IIT, pagina 1091 Vil. Elevacién y transporte de cargas sueltas y a grane! Vease su estadio en el tomo II (pag. 1063)2 Cap. I: Medios de transporte. I. Arquicectura naval | Arquitectura naval A. Definiciones y nomenclatura’) a) Dimensiones principales del casco *) Advertencia. Antes de utilizar los datos publicados en libros y revistas, hay que asegararse de cdmo se han medido las dimensiones correspondientes (eslora, manga, etc.), No es raro que una misma expresidn indique dimensiones algo distintas. 1. Eslora 1. Llimase eslora de construccion 0 eslora de flotacion a la longitud entre perpendiculares. Las perpendicalares son normales al plano de flotacién, En buques mercantes, la perpendicular ae proa pasa por el encuentro de la «flotacion normal de construccidn> con la cara interna de la roda, si el casco es metalico; o por el encuentro de la flotacion con Ja arista exterior del alefriz, si el casco es de madera; la perpendicular de popa pasa por el encuentro de Ja flotacion con Ja cara interna del codaste.popel, 0 con la arista exterior de su alefriz, segin que el casco sea de acero 0 de madera. Kin los buques de guerra y en los yates, lanchas, etc., las perpendiculares suelen trazarse por el encuentro de la flotacion con el contorno exterior de la nave. Se distingaen, ademds: eslora total, eslora de arqueo, eslora de registro, esloras de clasificacion, de francobordo, de compartimentado. 2. Manga B. Liimase manga de constraccién 0 manga de la carena al ancho maximo de Ja carena o parte sumergida de] casco (de ordinario corresponde al centro de Ja eslora). En los buques mercantes, la manga se mide por fuera de las cuadernas (fuera de miembros) si él casco es de acero, o fuera de forros (de fuera a fuera) si es de madera; en los buques blindados, por tuera de la coraza. Se distinguen, ademis: manga total (manga en el fuerte), manga de flotacién, manga de argueo, mangas de registro y de clasificacién, manga de la enbierta. 3. Puntal H. Liamase puntal de construccion a la altura vertical —medida en el centro de la eslora—desdo el plano superior de Ia quilfa (si el casco es metalico), 0 desde la arista superior de su alefriz (si es de madera), hasta la linea de Ja cubierta (interseccién de Ja borda con la cara inferior de) forro del puente, o con la arista superior de los baos). Se distinguen, ademas: puntal de argqueo, puntal de registro, puntal de clasifica- cién, puntal de francobordo, puntal de compartimentado, Puntal de bodega Hy. Es la altura vertical — medida en el centro de la cslora — desde el plano o cara superior de las varengas, hasta Ja arista superior de) bao maes- tro, en el centro del mismo (es decir, incluyendo sa vuelta o brusca). Se distinguen, ademds, los puntales de bodega para el argueo, el registro y Ia clasificacién. b) Definiciones diversas 1, Linea de agua propiamente dicha, linea de flotacin normal, plano de flotacion, o simplemente flotacién, es la linea que sefiala la superticie del agna, en el dibujo de construccién. Su drea se representaré simbdlicamente por ©. ja, DAHLMANN, Festigkeit der Schiffe, Berlin, 1925, Springer. Forrster, Praktischer Stahlschitfbau, Berlin, 1930, Springer.—Herwer, Handel ‘tthan, Leipzig, 1921, Jnecke.— HerNer. Theorie des Schiffes, Leipzig, 1921, J'ine. .—Minier, Kisenschitfhau, Leipzig, 1910, Teubner,—Pretzke, Festigkelt der Berlin, 1914, Mitler & Sohn.—Brixs, The ¢esign and construction of ships, 2 vols., 1908/11, Londres, Griffin & Co.—TayLor, The speed and power of ships, 2 vols., Nueva’ York, 1310, Wiley & Sons. —Goptno, Arquitectura naval: teoria del buque y sus aplicaciones, Madrid, 1934.— Iouestas, ‘Arguitectura naval, Madrid, 1921. Publicaciones pertédicas. Jahrb. der Schitthautechn. Gesell.— Transact. of the Institution of naval architects. —Schiffban, Schiffabrt und Hafendau.— Werlt, Ree- deret, Hafen, con Jos tnformes y acuerdos del «Comité de normalizacién de la marina mercante> (Handelsschiff-Normenauschusses).—The Shipbuilder (Londres). — Sbip- building and Shipping record (Londres).— Marine Engineering and Shipping Age (Nueva York). —The Motorship (Londres). — Motorshin (Nueva York). 4) Jahrb. der Schiffbautechn. Gesell. 1905, pag. 467.— Veanse también la pagina 40 y el apéndice del tomo I (unidades de medida).Definfciones y nomenclatura 3 2. Calado de construccién (calado de ale/riz) es 1a altura T desde el canto supe- Tior de la quilla (0 desde su alefriz) hasta la flotaciin, en el centro de la eslora. Calado efectivo S,, 0 simplemente calado es la protun- didad a que se halla el canto inferior de Ja quilla (0 e) punto mas profundo del casco) bajo el plano de flotacién del buque, cuando navega. El calado se mide leyendo las escalas pin- tadas a proa y a popa. El cero corresponde, ya a le inter- seccién de las respectivas eperpendiculares» con el plano inferior de Ja quilla, ya a otro punto fijado segin normas especiales (buques de guerra, verbigracia). Como el buque no cala igual a proa que a popa, hay que tener en cuenta el asiento 0 diferencia de calados, distingviendose entre aproamtento y apopamiento del buque, segin predomine el calado de proa o el iS. — de popa. Astilla muerta e8 1a ordenada que deter- mina una tangente al fondo del casco (fig: ra 11, pagina 16), sobre 1a horizontal de longi- tud 2B (trazada por la interseccién de di- cha tangente con el eje de la quilla), 3. Arrufo es ja curvatura de la cu- bierta en 61 plano lon- gitudinal (0 sea el pe- ralte de ella, a proa y & popa, sobre un punto situado en el centro de Ja eslora). 4. Brusca (vuelta) de los baos es la fle- cha de los mismos. 5. Area sumergida de la cuaderna mae: tra. Area limitada por Ja flotacion normal, de ordinario en el centro de la eslora; se desig- naré por ®. 6. Francahorde es, en términos generales, la aitura de Ja obra muerta desde el plano de flotacién a la cu- ls i. bierta (medida a los 4 costados, en e) centro : de la estora). } Linea de gélibo es aquella arista de cual- quier elemento del Varco, ala cua} pueden referirse sus dimensiones y situacidn en la estructura. 7. Desplazamiento. Es el volamen ¥ de agua, desatojado por Ia embarcacién (volnmen de la carena), 0 el peso P 0 D=yV de dicha cantidad de agus. Desplazamiento de reserva es el volumen, de aquelle parte estanca del casco, que Plano de tuadernas Malay, fasta 6 Sumterg, 5. = s * Vagras planas Fig. 1.—Plano de formas (plano de trazado) de an buque pnas (ar Lineas de. jade cuade Esco4 Cap. I: Medios de transporte. I. Arquitectura naval se encuentra sobre el plano de flotacién. Desplazamiento util es la diferencia entre el . Expresado en.toneladas, equivale al peso de la carga, equipajes, pasaje, dotacion, agua, combustible, pertre- chos, etc. No debe confundirse con la «carga» 0 carga maxima. El signo © designara un centro de gravedad. Por F se designard el centro de gra- vedad del volumen desplazado (centro de carena). Por @ el centro de gravedad de los pesos 0 centro de gravedad del bugne con todo lo que contiene. 8. Metacontros, Por M se representard el mefacentro transversal y por M' el metacentro longitndinal, o sea «el centro de curvatura, en cada instante, de la linea que recorre el centro de carena, cuando el casco se inclina transversalmente (balanceo) 0 longitudinalmente (cabeceo)». Véanse paginas 18 y 27. De ordinario se toma, en vez del metacentro verdadero, la interseccién del empnje inclinado con el empje vertical (falso metaventro). La distancia MG, del metacentro al centro de gravedad, es la alfura metacéntrica (pagina 18) que define Ja . 9, Estabilidad, Por St, se expresaré la estabilidad estdtica, momento estatico de estabilidad, o «par adrizante> del navio (pag. 16); por Stq, la estabitidad dindmica o trabajo necesario para inclinarlo. 10. Coeficientes, 0 grados de finura, del casco. Asi se llaman las relaciones siguientes: oe Or =e : §= pr = Ter Vv & v & ee : [Or ae. ors ap La relacidn a es el ASP=S) momentos, pata de- 5 33 6 terminar la altura @| =| |ES8=SeS¢ del ©, Se ha tomado ¥ "| |ZE7SE~S el canto superior de ¢ 2 Ja quilla. eee 2 EsloraZ=136m. $I 9/% $3, 8028 Distanciaentrolasor- 33/ “|o) 2aagses denadas r=136:10= ". RES © =13,6. Factoresdela < a8 & formula de Simpson: =| a2) 822282 para calcular los des- ‘3 S| ag? e3* plazamlentos ‘r= og = =1s-18,6=4,53; para > sepmezaia | elmomento de inerela 2 eas ransyersal Yo + x = Bys8sbes 4iy-13,6=3,02; para § "| | Sesaeses el momento de inercla ae eee longitudinal Ma-29= |. gfe Shes. 2) Jy) Sey O28 Desplazamiento =| ~\e| Seg2335 hastalalineade §& Soe alee agua It (columna 5): Sayeed 8546-2-453= 745 | || SSESSEE metros culbicos +) 28588 45 X 1,025 ton me 940 toneladas. 23438,8, Distancia det | *| - SBBBSEES| de la carena (cen- pees: || tro de curena) a la é ao cuaderna 0 (véa- a) | BBa Bs Res se la columna 6) = R@spees [4506,2 :854,6) 13,6. I a = 71,7 metros. || 2] | wosdintg ap *yo00, Altura del © de Ja carena, sobre et - seasapeng8 Cap. I: Medios de transporte. I. Arquitectura naval plano superior de ia quilla (véase columna 10 de la tabla) = 2348,4 : 854,6 = 2,75 m. Area de la linea de agua ZI (columna 12) =195,6-2-4,53 = 1770 m*. Distancia del © de la linea de agna II, desde la cuaderna 5 hacia pros (columna 13) = (23,0: 195,6)-13,6 = 1,61 m. Momento de inercia longitudinal de la linea de agua II, con respecto al eje que pasa por su () (columna 15) = 1167,5-1677 — 1770-1,61* = 1951400 m. Altura metacéntrica longitudinal, para la linea de agua II, 0 sea M' F = = 1951400 : 7745 = 252,0 m. ‘Momento de inercla transversal.de Ja linea de agua LI, con respecto al eje del arco (columna 17) = 10728,8-3,02 = 32400 m¢. a Altara metacéntrica transversal, para la linea de agua I, 0 sea MF = = 32400: 7745 = 4,18 m. Momento de asiento, para una diferencia de calados de un metfo («momento espe- cifico de asiento», pag. 27): wi aw 052 18 = 14700 ton-m. =F RP Aparte se ne Jos desplazamientos y contros de gravedad del forro, dela roda, del codaste, del timon, de las hélices, de 1s henchimientos y arbotantes de los ejes, da las guillas de balance, etc. Cuando los extremos del buque tengan forma muy irregular, convendré calcularlos aparte del cuerpo central del casco, rectificando al final los resultados hasta lograr su acuerdo. Este modelo de calculo es aplicable, también, al caso del navio inclinado longita- dinalmente, tomando las correspondientes dimensiones de la (fig. 5). Despiazamiento por centimetro de inmersion en agua salada = area de la linea de agua x 0,01 m x 1,025 toneladas. Yolumen del forro metdtico incluso quilla, codaste, ete. En la parte baja = 1%, en la parte alta = 0,7 %o, en promedio 0,8 % del desplazamiento fuera de cuadernas. Peso especifico def agua salada, en promedio 1,025. En el Baltico 1,0150. En el Atlantico 1,0239. En e] Mar Rojo 1,0270. En el Mediterraneo 1,0287. c) Diagrama de construccién Este diagrama esté constitufdo por una serie de curvas cuyo objeto es contrastar el resultado de los célculos, y al propio tiempo suministrar los datos necesarios para obtener, con el maximo de precisién posible, los despla- zamientos y demas datos geométricos para una posicién cualquiera del navio. Ademés, este diagrama permite comparar la nave proyectada con otros buques ya construfdos o en proyecto. Se dibuja con arreglo a las figuras 5 6 6, ve m, ; fe SG, \e \s Sele ae RS Zz MEP y ate th tN ‘ aor i - SI 2 el Rie Ee \ 2 y > im 5 os 20 =, i ee eee ee Se 9 aor = 5 Fig. 5.—Diagrama de construceton, CWZ flotacion normal, VP perpendicular de proa, HP perpendicular de popa, S'nivel de 1 cinta de cublerta en la cuaderna maestra,Planos de formas: diagrama de construccion 9 a medida que se van trazando y caleulando los planos de formas. Para buques medianos, convendra dibujar las diferentes curvas a las escalas siguientes: a] aaa Pa tone | Serene er! agua |alade | 2009 $000 6000 8000 10000 12000 14000 m |Giice| Mee Lil ea gy Tht rly W] 34600046000 4 sa50 Z ie \ 4 9 5000-4 5000 e000" C ¥ 4000| ceo g WA ‘ 7000 ie — i — 307043000 Fr, 7s) ‘- 6 4 2000-4 2000 4°07? of $000 n C| \ Wa ok @ bs 74 1000-4100 eae \y 3p booed 27 5 ales, as 3000 7 \ 2000 2 — 1000 : | en Ppp . . . . . 1,666 2+50,80 » ale DL... arrufo=0 3. Brusca o vuelta de los baos. Oscila de ordina- rio entre 'JsoB y "Jus B. Se dibuja la curva como una pa- rébola (fig. 8). En los buques de pasaje y de guerra, la Fig. 8.—Brusca de los baos brusca suele ser menor (de ‘) Reich:gesetzblatt, nim. 43 (23 octubre 1933). "/100 B & "/1s0.B).Forma del casco.— Proyecto de la nave i 4, Valores practicos. Las dimensiones capitales efectivas de los buques mercantes, se encontraran en los registros de las Sociedades clasifi- cadoras («British Lloyd’s Register» de Londres, «Germanischer Lloyd» de Berlin, «Bureau Veritas» de Paris, «British Corporation» de Londres, «Norske Veritas» de Oslo, etc.). Al utilizar dichos datos, debe tenerse en cuenta cémo se han medido las dimensiones respectivas. La tabla de las paginas 12 y 13 da un resumen para los principales tipos de embarcaciones. D. Proyecto de la nave a) Programa de su construccién 1. Género y tipo (vapor, velero, motonave, etc., buque de doble fondo, buque de toldilla, etc.). 2. Destino de la nave (carga, pasaje, pesca, etc.). 3. Calado y dimensiones principales, aproximadas, teniendo en. cuenta las aguas en que ha de navegar, puertos donde tocar '), esclusas y puentes que ha de pasar, corrientes, etc. 4. Desplazamiento util: carga, mimero de pasajeros, tripulacién, cantidad de combustible, agua, pertrechos y provisio- nes. 5. Francobordo, 6. Clase y construccién. 7. Velocidad y radio de accién. 8. Tipo del motor. 9. Aparejo. 10. Requisitos especiales impuestos en cuanto al lastre, longitud de las bodegas, tamaiio de las escotillas, resistencia contra los hielos, seguridad contra el naufragio, etc. 11. Divisién interior y equipo del barco. 12. Para buques de guerra: blindaje, armamento, municiones, etc. 13. Condiciones particulares para embarcaciones especiales. 14. Coste maximo. b) Determinacién de las dimensiones principales Hay que tantear simultdneamente por estima, por céleulo y por dibujo. 1. . Partiendo del calado. Adoptando valores adecnados de L: B, de T: By de H: T (pig. 12) se obtendrén dimensiones provisionales, que se rectificarén mediante las formulas de la pagina 14. 2. Partiendo del desplazamiento util. Utilizando los coeficientes practicos de la pagina 69, se obtendrd el desplazamiento total P (tone- ladas) o V=2L BT (m*), de donde se deducirén por tanteo Ja eslora, manga y puntal. Mediante los valores VV: L de la pagina 13, se obten- dré la eslora L aproximadamente. 3. Fijando la velocidad. La formula practica v= c //Z dara el valor conveniente de la eslora, y ésta permitiré deducir las otras dimensiones. Expresando Z en metros y v en uudos (pag. 74), se tomara segtin Bavek: d| 045 | 060 | O55 | 060 | 065 | 070 | O75 | o80 | 085 | 090 e{ aga | 1,81 | 70 | 456 | yar | t23 | 105 | 0,87 | 065 | O95 4. Cuando no se imponga limite de dimensiones. Podra plantearse una ecuacion de tercer grado, en fancién de cualquiera de aquéllas (de la manga # generalmente). El orden del cdlculo es como sigae. Supénganse fijadas las relaciones siguientes’ 1) Schiffabrts-Jabrbuch, Hambargo, Seedienst AG.12 Cap. I: Medios do transporte. I. Arquitectura naval LIB=a, 1B =), Hif=c, ; peso de la maquina _ 1 (og, 167, 173, 179), LEE x (pag. 58), My B (page ), je a Tadio de accién en millas horas de viaje = Vejocidad en nudos consumo de combustible _ 2 (nse, 66, 149 y 157). ‘Tabla 4. Coefeientes ordinarios de dimensiones, Des- | veto. | Relaciones plaza. | cidad | N. Clase de buques miento i j EBT: B\L: A/T: ton | nudos 1 Vapor répido de alto hordo « ++ al 51830 8,732 | 0,312 | 14,25 | 0,509 2 > 6 4 4 +f 31200 9:45 | 01386 | 12,90 | 0,530 5 » > > >» 2 1 8 sf 22900 9,89 | 0,421 | 14,90 | 0,633 4 > > » > 2 ee of 21385 9157 | 398 | 14,38 | 0,603 5 ||Paquebote de gran tonelaje. . . .| 39000 9105. | 0,382 | 13,85 | 0,588 6 > > > 4 eg af 25440 8,45 | 04417 | 14510 | 0,691 7 > 5 arte 8,209 | 0,432 | 12,09 | 0,623 8 > > ee ee 8,75 | 0.430 | 13,78 | 0,682 5 > > > 1 1 1 1] 10600 8,58 | 0,471 | 11,75 | 644 10 || Vapor pequefio de pasaje. . . . .| 3180 7,045 | 0,394 | 11407 | 0619 Wn Motonave de carga y pasaje. ++ «| 23000 71500 | 0,400 | 11,95 | 0,638 12 +] 18615 7559. | 0,404 | 9,90 | 0526 13 | Vapor pequefto de cargey passe. «| 4980 8,34 | 0,513 | 13,13 | 0,806 4 + +] 2400 qo | 0,473 | 13,73 | 915 a5) > > > > i] 1775 6,95 | 0,468 | 10,80 | 0,700 16 || Vapor de hélice para canales. . . .| 1300 8,15 | 0,280 18,50 | 0,680 17 || Vapor de rnedas para canales . . -| 1000 8,41 | 0,195 | 20,00 | 0,570 18 || Vapor para el servicio de bafios . .) 2070 6,615 | 0,237 | 11,94 | 0,428 tg /Yatede vapor... - . . . - «J 5710 B50 | 04351 | 13544 | 04555 20 || > s] 140 6,50 11,30 | 0,692 21 |) Vapor mercante de gran ovelae -] 24800 9,06 13,65 | 0780 a2 > » sD 18100 75703 12,20 | 0,677 25 | Vapor cisterna de gran tonelaje | | 15200 7,80 13,60 | 0750 24 || Vapor para mineral de gran tonelaje.| 11000 8,00. 14,60 | 04772 25 || Vapor de carga pequefio. . . . .| 4600 2,40 12470 | 0,792 26 > > el jasc! 6,80 13,00 | 0,906 27 > > ee aac, J,00 15195 | 0.945, 28) > . > : 1500 6,27 13,48 | 0,883 29) > > Be ico 645 13,20 | 0904 ye |Vapor pesquero. . . . . . | 460 6,00 10,63 | 0,790 af Be al Ps 543° 9125 | 0800 32 Vaporeito de pilotaje So 365, 5,20 8,35 | 0,700 33 |Remoleador de vapor. . . . . .| 340 Sit 7170 | 04645 34 |Rompehlelos . . lh G00 3548 | 7518 | 0,682 35 ||Chalapa olancha de vapor . | . «| 20 4,60 9193 | 0,860 36 || Velerodecarga. . . . . . . «J tris0) + " 12,30 | 0,8: yl ee LE DD ip ees] | BS orbs | 04766 38 > ae ‘ 6,77 10,70 | 0,778 39 > meee ee ee af 3852 : 6,35, 9478 | 0,786 40 || Lugre. eee ee ee Sago! + | gas. 7137 | 0680 41|Buque de linea. | | (eslora L { 26400} 22 | 5,95 14,28 | 0,68 42 ||Cracero grande . . * moaidnenel\ 24900 | 2755 | 6,84 14,90 | 0,62 43||Crucero pequefio. . . planode ) sooo | 28 | to;15 16,40 | 0,58 44||Cafionero . . . . . flotacién ) 1200 | 14 | 659 13,01 | 0,60 45||Torpedero. . . , . de construc | 1800 | 3545 | 10537 | 0,35 | 17,20 | 0,57 46 ||Torpedero. . . . . cin) 700 | 3245 | 9485 | 0130 | 17,50 | 0455Proyecto de la nave: coeficientes 13 Adoptando valores adecuados de los coeficientes 8 y 8 (pig. 4), tomandolos de buques andlogos ya constraidos (tabla 4), resultara: i peso del casco—xL BH =adcx Bi, peso de la maquina = Vjy =@ (Fy . peso del combustible = desplazamiento para los tipon de barcos principales |Posicion del e-d.g.| © del | | delacarena |planode| —Coeficientes de finura (pig. 4): detrag | 0810) | flotac., de tired |Pianode| detras fe flotac. de 'i-L| 5 a B =d/alp=di8) a:L | b:F | es pe (os, ar (FE ly=0 (> joa 728 = Q@(olmPzn=Bd(vIm)2 BY, 1,025 L BT = 1,025ad B?, 04138 0,021 04445 0040 | 0,6085 0,728 0,836 | 0,656 0,874 0,151 | 0,022 | 0,450 | 0,045 | 0,631 | 0,742 0,851 | 0,664 | 0,895 0,140 04023 | 04450 | 0,045 | 0,631 | 0,749 0,842 | 0,665 | 0,888 04145 0,020 | 0,406 0,045 | 0,637 | 0,739 0,849 | 0,675 | 0,913 04163 09006 | 04450 | 0,015 | 0,740 | 0,814 0,910 | 0,758 | 0933 0,168 | 0,006 | 04458 | 0,017 | 0,727 | 0,855 | 0,962 | 0,850 | 0,756 | 0,884 0,470 | 0,014 | 0,741 | 0,834 | 0,961 | 0,890 | 0,772 | 0,925 2,450 | 0,040 | 0,625 "| 0799 | 0,905 | 0,783 | 0,691 | 0,866 || 9 0,406 | 0,009 | 0,474 | 0,604 | 0,849 | 0,683 | 0,558 | 0,805 || 10 04455 | 0,025 | 04702 | 0,825 | 0,980 | 0,851 | 0,716 | 0,869 |] 11 04470 =" | 0,765 | 0,867 | 0,979 | 0,882 | 0,782 | 0,902 |} 12 0,456 | 0.000 | 0,670 | 0,812 | 0,948 | 0,825 | 0,707 | 0,870 |} 13 orgat | 0,014 | 0,627 | 0.773 | 0,944 | 0,810 | 0,663 | 0,858 |] 14 01470 0,009 | 0,705 | 0,835 0,950 | 0,842 | 0,740 | 0,890 |] 15 0,382 0,040 | 0,510 | 05740 | 0,840 | 0,685 | 0,605 | 0,820 |] 16 0380 | 0,037 | 0,585 | 05755 | 0,835 | 0,775 | 04700 | 0,925 |} 17 0,432 0,022 | 0,565 | 0,722 | 0,955 | 0,783 | 0,592 | 0,809 || 18 04447 0,010 | 0,634 | 0,790 | 0,884 | 0,803 | 0,717 | 0,908 || 19 4450 | 0,005 | 0,468 | 05750 | 0,794 | 0,626 | 0,590 | 0,799 |! 20 0,470 | 0,010 | 0,773 | 0,869 | 0,960 0,889 | 0,806 | 0,927 || 21 O47t | 0,009 | 0,733 | 04812 | 0,984 | 0,903 | 04745 | 0917 || 22 0,475 | 0,008 | 0,801 | 0,873 | 0,974 0,918 | 0,822 | 0,944 || 23 ©1470 | 0,003 | 0,750 | 0,810 | 0,950 | 0,928 | 04790 | 0,975 |] 24 0,457 | 01006 | 0,771 | 0,876 | 0,967 | 0,880 | 0,798 | 0,910 |} 25 0.487 | 0,020 | 0,792 | 0,872 | 0,971 | 0,910 | 0,816 | 0,935 |] 26 0,467 | 0,003 | 05790 | 0,857 | 0,956 | 0,922 | 0,827 | 0,965 || 27 0480 | 0,007 | 04793 | 0,878 | 0,980 | 0,902 | 0,810 | 0,923 || 28 0,470 0,000 | 0,798 | 0,860 | 0,952 0,929 | 0,841 | 0,978 || 29 04396 | 01045 | 0,522 | 0,765 | 0,819 | 0,683 | 0,638 | 0,834 || 30 0,350 | 0,014 | 0,460 | 0,720 | 04750 | 0,640 | 0,615 | 0854 |) 31 0,332 | 0,006 | 0,485 | 0,770 | 0,740 0,631 | 0,657 | 0,850 |! 32 0355 | 0,060 | 04465 | 0,717 | 0,800 | 0,650 | 0,581 | 0,810 || 33 04380 | 04050 | 01465 | 04745 | 0,800 | 0,625 | 0,582 | 0,780 || 34 0,344 | 0020 | 0,403 | oy74a | 04664 | 0,543 | 04615 | 0,839 || 35 . . 0,680 | 0,839 | 0,905 | 0,813 | 05751 | 0,895 || 36 01445 | 0,003 | 0,693 | 0,831 0,942 | 0,835 | 0736 | 0,886 || 37 0,443 0,004 | 0,686 | 0,830 | 0,932 | 0,826 | 0,736 | 0,887 || 38 05440 | 9,005 | 0,677 | 0,839 | 0,928 | 0,808 | 0,730 | 0,870 || 39 : + | 0,545 | 9,810 | 04770 | 0,674 | 0,700 | 0,865 || 40 46 | 0,031 | 0,59 | Oy71 | 0,98 | 0,84 | 0,61 | 0,86 | 47 044 | 0,038 | 051 | 0,65 | 0194 | 0478 | 0,54 | 0,83 | 42 1 2 3 4 0,147 0,004 | 9,457 | 0,013 | 0,675 | 0,781 0,865 | 0,707 | 0,907 || 5 6 2159 09026 | 0451 | 0472 | 0,90 | 0472 | 0,57 | 0.80 || 43 2143 01039 153] 170 | 0,89 | 0177 | O60 | 0,86 || 44 0,42 05024 | 0,54 | 0,73 | 0,84 | 0,74 | 0,65 | 0,88 || 45 0,39 0,028 |o51 | 0,71 | 079 | ¥,72 | 0,65 | 0,91 || 4614 Cap. I: Medios de transporte. I. Arquitectura naval Esta ecuacion se refiere a agua salada, despreciando el forro externo si el casco es de acero. La ecuacién de dimonsiones tiene, pues, la forma signiente: desplazamiento = peso del casco + peso de la maquina + peso del combust!-- vle+ (carga + dotacion, viveres, agua, pertrechos, etc. + pasaje, equtpa- jes, ete. +... + reserva] = P= soars st avex a+ 60(2 1) @ + 2m B+ (carga + dotacion + pasaje +. ). Es el momento Ste que se opone a que el barco pierda la posicién horizontal (fig. 12). Recor- = “ARCHIBALD Hoae, Tables for drawing ship lines.— Bauer, Hilfsmittel zor Konstruktion und Berechnang von Schiffslinien, Berlin, 1917.—Tavzor, Ueber die Entwicklang von Schiffsformen mit Hilfe von Formeln’ (Schiffban, 1904, pag. 686). —Ricurer, Beitrag zor Geometrie der Schiftsform (Schitthan, 1905, pég. 593). —Proyecto de la nave. — Estabilidad transversal 17 dando que P es el desplazamiento total, en toneladas (pig. 3), podré escribirse: St, =P-GH = P(FQ—FR). Mientras dicho momento tenga tal sentido que el buque tienda a recobrar su posicién normal (WZ horizontal), habré eguilibrio estable, no quedando aquél en reposo hasta que los puntos Fy @ (pag. 4) se hallen en la misma vertical. Segiin esto, la estabilidad del navio depende de Ja posicién que reci- procamente ocupen el punto de aplicacién G de su peso, y el punto de aplica- cién Fy del empuje que sufre cuando Ja flotacién WL se inclina un angulo 9. Considerando que «si parte de una masa se desplaza, el centro de grave- dad de todo el sistema se mueve paralelamente a la trayectoria que recorre el centro de gravedad de la porcién desplazada, siendo Ja relacién entre ambos caminos inversa de la que existe entre las masas parcial y total», tendremos FQ= pide siendo » el volumen de una de las cufias que emerge 0 se sumerge (para balances pequeiios, ambas se suponen iguales), V el desplaza- miento total y /-/; la proyeccién del camino recorrido por el centro de gra- vedad de v, sobre la horizontal, Formula de ATWwoop: Stp= P(L IN + FG sen). 2. Trabajo de estabilidad («). El trabajo absorbido, por un ba- lance @, es el producto de la fuerza por la pro- yeccién del camino que recorre su punto de aplicacién (traslacién del centro de gravedad, en este caso); luego: Stg = P (HF, — F@), expresién que desprecia la resistencia opuesta por la inercia de la masa, por el rozamiento de la superficie de carena y por la presién superficial. Férmula de MoseLey: v=. =~ a S= P [F (IN + FM) + FG (1 — cos 9]: Considerando el momento de estabilidad como un par de brazo r = St,/P, podré admitirse, para un balance infini- tesimal dp, que 7 es constante, 0 sea que el trabajo elemental de la estabili- dad vale d (Stq) = P-r-d@, 0 sea: 0° -® -®, Sta aa eae Fig. 13,—Diagrama de estabilidad Tomando (fig. 18) los valores de Ste como ordenadas, sobre un eje de abscisas que representen los desarrollos del arco 9, la integracién del 4rea de esta curva (desde 0 hasta un valor HG. Hawman, Die einheitliche Behandlang der Schitfsberechuangen zur Vereinte- (itng der Konstruktion (Jahrb. der Schifthantechn. Gesells., 1908, pag. 165).—Keirs, Marine Engineering and Shipping Age, 1925, pag. 575. Hirre 1V —2* ed. 218 Cap. I: Medios de transporte. 1. Arquilectura naval cualquiera de ¢) dara Sg. La curva de valores de Sfg es la integral de la curva S/,. Véase, también, pagina 25 (estabilidad de los veleros). Ejemplo, sobre la integracion de la curva Sf, para obtener la curva Sig: 1 1° = 7% a Un centimetro de abscisa = 0,175/17,5 = 0,001 m. Un centimetro de ordenada = 100 ton (supontendo que se ha igualado Sf, a un par de brazo unidad). Por Jo tanto, un centimetro cuadrado = 0,001-100 = 0,1 ton-m. Supongamos que el area de la curva Sty hasta @ = 10°, sea 200 cm; por tanto Stq hasta 10° = 200.0,1 =20ton-i (escala adecuada 1 cm =5 ton-m). b) Estabilidad inicial 1, Altura metacéntrica. Para juzgar aproximadamente de la estabi- lidad de un barco, basta calcular la altura metacéntrica MG correspondiente al par inicial de estabilidad, pues, para balances que no pasen de @ = 15°, puede aceptarse Sfp = P:MG sen g. El metacentro J para un balance infi- nitamente pequefio se obtiene por la formula (pag. 6): JF — momento de inercia transversal de Ia linea de agua plazamiento DeMmostractON. Para balances infinitamente pequeiios (fg. 12), WO= Wi0= =LO=1,0, oseacuia WOW, =cufia LOL, y carena inclinada W,0L,X=carena recta WOL K (carenas isocarenas). Ademas: VEG: UFsene=v-Jh, MF a ¥ seng Pero la seecién de las cuiias » puede considerarse como tridngalo de altara 01. u OLy; por lo tanto: v= 5 OL-OL sen, 0 Th =0,175m=17,5em. [LOZ sen °| Representando por OL la semiarea de Ja linea de agua, */s-0 Z* sera e] momento de inercia de toda el area con respecto al eje de simetria (pag. 6). En efecto (ig. 14): un rea elemental du-dx tiene un momento de iner- cia (con respecto al eje de simetria) que vale’ . dn-dx; luego el de nna faja y-dx valdré ic dn-dx ="Js-y%-dx y el momento de toda Ta lines de agua vendré representado por Ja inte- : L Fig. 14 gral fysax. 7 0 2. Relacién entre el par de estabilidad ‘y la altura metacéntrica,- Tomando como ordenadas los valores del brazo del par Sfg, resultaraé una curva (curvas v del diagrama de construccién de la pagina 8, figura 5), Puede medirse la estabilidad inicial (fig. 15), trazando Ja tangente a dicha curva, por medio de la altura metacéntrica MG. Representando por y los brazos de} par, por x los Angulos de balance (medidos por el desarrollo del arco de radio unidad) y por a el Angulo de la tangente con el eje de abscisas, tg a= oe Para balances may pequeiios (inclinacion inicial), se cumplen las relaciones siguiente - teax @(MGsen o) =MGsene, x n= MG sen @. aeKstabilidad transversal; caleulo con el integrador 19 Mas, como para valores muy pequeiios de @ la altura metacéntrica Af@ puede con- siderarse constaute, resultara tg a= MG 2(Sen @) om. ©) — HG 00s y = UE. Tomando pues, en el diagrama de sstebilidad (fig. 15), sobre la abscisa 7 = 180°/x = 57° 3! (arco unidad), la ordenada WG (a la escala de los bra- zos del par) y uniendo su extremo con el origen de coordenadas, la recta de unién seré tangente a Ja curva de estabilidad, eu el arranque de ella. 3. Formulas aproximadas, para calcular la distancia del metacentro al centro de carena. Puede emplearse una de las siguientes: formula de Nonwaxn, A/F = (0,008 + 0,0745 at) 7 B =i eae ‘ear’ a @ B gusty, T 3BB B formula de Bauer, UF= formula de SALLENTIN, formula de OLSEN, siendo, _ para al ye 12 13 14 445 16 7 18 19 M:= 145 13k 1015 OO. ga yg La altura del centro de carena F sobre el plano de Ja quilla, para un anteproyecto, puede estimarse por la formula de la pagina 14. Datos prac- ticos sobre Ja altura del centro de gravedad @ del buque: paginas 59 y 69. 4. Valores de la estabilidad inicial. La tabla 6 da valores aproxima- dos de MG para los distintos tipos de buqnes; no son aplicables sino a balan- ces pequefios. Para balances grandes, las condiciones de estabilidad de la nave han de ser objeto de un estudio especial (véase el apartado siguiente). Tabla 6. Valores de MG en buques cargados, listés para hacerse a la mar Grandes transatlinticos . . 0,5a1,0m | Remolcadores, rompehielos, Paquebotes de gran tonelaje. 0,2 > 0,5 > auxiliares de fondear bo: Motonaves de carga y pasaje. 0,6 > 0,8 > yas. 0,5 80,8 m Vapores pequeiios de carga Vaporeitos | Para navegar por y pasaje . : 04 20,6» Tas Tiss . ose. = Vapores para canales | | | 03>0,9> | Vaporesfiuviales » . . 10» 30 * Yates de vapor. . 05°0,9* | Lanchasochalupas. . | | os > Vapores mercantes de gran Grandes velerosy (pag. 4) + 0,680.8 > tonelaje con castillo, cia- Lugres. . 2 05706 » dadelay toldilla . o,3%0,7* | Yates de véla grandes. |. 1lo>25 > Vapores mercantes con ‘cu Yates de vela pequefos . . 1,0%1,5 > bierta de abrigo(cawning>) 0,3 > 0,6» Buques de linea*) . . + 1,0 1,25 > Vapores cisterna (vapores Craceros grandes*) : | | 0,7 > 1105» tanque). . 10+ 15+ | Cruceros pequefios. : . . 0,5> 0,8» Vapores de’ carga pequelios Cafioneros.. . |. 0,3 0,8 » con superestructuras. . . 0,307 | Torpederos grandes | | . 0,5+0,8 » Vapores pesqueros .. . . ogso+ | Torpederoa pequelios . |. og-ols > *) En algonos buques de reciente construceton, pasa de 2m. c) Calculo de la estabilidad con el integrador Se empieza dibujando sobre papel blanco una graduacién 0°, 10°, 20° Luego, sobre papel transparente, se trazan cuatro lineas de agua 1-2-3-4 Y un eje perpendicular a ellas. Por ultimo, sobre otra hoja de papel transpa- rente se dibuja el plano de cuadernas, superponiendo entonces las tres hojas20 Cap. I: Medios de transporte. I. Arquitectura naval tal como indica la figura 16. El eje de momentos se hace pasar siempre por el punto X de la quilla (linea de base), y una de las lineas de agua por la cinta de cubierta de la cuaderna maestra. Se coloca entonces el integrador de modo que coincide con el eje, de- biendo tener la hoja superior (plano de cuadernas) un tamafio tal, que la ruedecilla integradora no salga nunca del papel. Se recorren sucesi- vamente, de una vez, todas las cua- dernas que tengan el mismo coefi- ciente en Ja formula empleada (la Fig. 16 primera de Simpson, por ejemplo). E] célculo se dispone con arreglo al modelo siguiente (véase, también, el ejemplo de Ia pagina 7). Para cada inclinacién del buque, se calculan cuatro lineas de agua. Eyeurto. Eslora Z = 186 m. Distancia entre las ordenadas (pag. 7) =136:10= = 13,60 m. Valor de "/s-7=4,58. Escala del dibujo 1:100. Si se adopta otra escala hay que reducir las lecturas (Jas diferencias), multiplfedndolas por un factor. Tabla 7. Balance de 20°. Linea de agua I = Ss 58 | hectares on peas ae A pane 34 | del ite- | para los e- | et bent Caadernas 125) roditto | rencias |desplaze- ratio tencias |°' GT? 53] de areas | mientos see |eravedad 10 th | ate — 9881 | = Yessn ote] 2) rani 109.4 2188 | 9054 | 827 1654 19 iz | 1588 | 23,0 3455 Bo52 I 102 153 24 68 4 280,9 | 1221 488, S24 | 928 | 5712 | | I | 74057 I | | 5519 Desplazamiento =A1,1-4,53 = 3360 m. Brazo del par (fig. 12) KS = (5519 : 741,7}-0,6 = 4,465 m. Tomando ordenadas equivalentes a dichos brazos (sobre abscisas, medidas en la perpendicular de popa, que representen 16s desplazamientos deducidos de la escala de solidez), se obtienen las curvas de estabilidad transversal © pantocarenas (curvas f de la figura 5), una para cada inclinacién. Sobre estas curvas puede medirse el brazo correspondiente a un desplazamiento cualquiera, para una inclinacién dada. Conocida la posicién del centro de gravedad @ del peso total (pag. 59), las ordenadas del diagrama de estabi- lidad transversal se obtendran por la ecuacién (fg. 12): GH=K8S— KG sen¢. Habiendo tenido cuidado, como se ha dicho antes, de hacer pasar siempre la linea de agua estudiada por la cinta de Ja cubierta, sera facil obtener grificamente, para cualquier desplazamiento, el angulo donde empieza la inmersién de la cubierta; uniendo los puntos correspondientes, se obtieneEstabilidad transversal: calculo, praeba de estabilidad 21 ‘Tabla 8. Modelo para el cileulo de 1s estabilidad transversal es a= —— 30° | 40° | 50° | 60° | 70° | 8° | 90° 041737 /0,3420 045000 | 06428 | 0,7660 | 0,8660 0,9397 | 0,9848 Tnclinaclon g= | 10° | 20° la curva-u de la figura 5 (abscisas, Angulos; ordenadas, desplazamientos). Para obtener otros dos puntos, de las curvas de estabilidad transversal, se puede hallar el centro de carena -Fy del buque enteramente snmergido (haciendo pasar por él, y no por K, el eje de momentos) y trazar ademas (para cada inclinacién) una tangente, a la cuaderna maestra, paralela a Jas Ifneas de agua. Uno de Ios puntos lo da la altura AF) sen del centro Fy sobre el eje. El otro es la interseccién de cada curva con el eje de ordenadas (horizontal), -y dista, del origen, tanto como el punto de contacto (de la tan- gente antes mencionada) del eje de momentos. (Haciendo pasar el eje por Fo, tendremos HS = KF) sen » + brazo referido al eje que pasa por Fo). Otros métodos para calcular la estabilidad. El analitico de Barnxs, basado en los volimenes de las «cuiias» que emergen y se sumergen en cada balance. El de MIpDEN- porF-LipbELL, qué permite valerse del planimetro cuando ne s¢ dispone de un inte- grador!). El de H&RNER, por medio de las lineas de agua’). 4) Prueba de estabilidad, para determinar el centro de gravedad del peso 1. Condiciones en que se debe Ievar a cabo la prueba de estabilidad. a) Elaire debe estar lo mas quieto posible, y la mar en calma. }). Se determinara el peso especifico del agua. * ¢) Se amarra el baque ligeramente, en sentido longitudinal de proa y de popa, de modo que su eslora tenga la direccién de la corriente de agua o de aire si la hay. d) Se comprobara escrupulosamente el estado del barco, que no debe escorar de babor ni de estribor. Se achicaran las sentinas, se sujetarén todos los pesos movibles, se Nenaran Jas calderas hasta su nivel normal, se medira la cabida de los tanques y carboneras, determinando exactamente su centro de gravedad (a superficie del carbon debe ser poco mas o menos horizontal, y los tanqnes han de llenarse 0 vaciarse por completo). Si falta a bordo algun peso, o si existe alguno extrafio o foera de sitio, se tomard nota de él y de su centro de gravedad. = * e) Se suspenden, en el eje del barco, dos o tres plomadas Jo mas largas posible y Que pesen unos dos kilogramos; al pie de ellas se coloca una tabla horizontal, para mar- car Jas oscilaciones. Midase con gran exactitud 1a longitad de las plomadas, desde el punto de suspensién de las mismas, al punto que sefiala la Jinea de fe. DE) lastre p de proeba auele valer de 14.3% de P (puede fijarse, tambien, me- diante la formula de la pagina signtente, tomando q = 2° y estimando Ja altura de G). Se reparte p simétricamente en las dos bandas de cubierta, de modo que el buque se Sumerja paralelamente a la flotacién primera (es decir, de modo que el © de p quede, Poco mas o menos, sobre el de la rebanada sumergida, o sobre el de la nueva flotacion). Hay que conocer bien p, y la postcion exacta de su () (en longitud, latitnd y altitud), debiendo situarse de manera que, al pasar el lastre de una banda a otra, su centro de sravedad no salga de un plano transversal. 1) Lrippext, ZdVdI, 1892, pag. 1421; HerNeR, Theorie des Schiffes, Leipzig, 1921, Jaémecke.—%) Schiffban, 1928, pag. 211.