Novi standardi uvode i nove tehnologije.

To je slučaj i sa DPF (Diesel Particulate Filter)

filterom čestica koji je uveden 2009. godine kao obavezna komponenta kako bi vozilo
ispunilo Euro 5 standard. U stvari, mnoga vozila proizvedena i pre 2009. ga imaju jer su
ih proizvođači unapred ugrađivali očekujući promene u standardima.

Standardi diktiraju smanjenje emisije čađi i zagađenja prouzrokovanih sagorevanjem

dizel goriva od čak 80%. Ali ni ova nova tehnologija nije bez svojih problema. Auto servisi
često imaju žalbe zbog paljenja indikatora DPF – filtera čestica koja daje indikaciju o
delimičnoj zapušenosti filtera.

Kako DPF filter radi?

DPF filter kao što samo ime kaže - filtrira, ili bolje reći zarobljava, čestice čađi unutar
samog izduvnog sistema čijem sklopu i pripada. Kao i sa svakim drugim filterom, DPF se
mora redovno čistiti kako bi se zadržale dobre performanse i neometan rad motora. U
slučaju DPF-a taj proces se zove regeneracija.

Tokom regeneracije DPF-a sakupljena čađ se sagoreva visokom temperaturom kako bi

se pomenute nečistoće sagorele i pretvorile u malu količinu pepela.

Regeneracija može biti pasivna ili aktivna

Pasivna regeneracija

Pasivna regeneracija se automatski odvija na auto putu, jer kada se postigne dovoljno
visoka temperatura u izduvnom sistemu čestice krenu same da sagorevaju. Pošto mnoga
vozila nemaju režim vožnje koji omogućava ovakvu vrstu pasivnog sagorevanja,
proizvođači su morali da dizajniraju “Aktivnu” regeneraciju gde kontrolna jedinica motora
(ECU – Engine Control Unit) preuzima kontrolu nad ovim procesom.

Aktivna regeneracija

Kada čađ unutar filtera dostigne određenu vrednost (oko 45%) ECU pokreće post
ubrizgavanje (ubrizgavanje goriva po sagorevanju) kako bi se povećala temperatura u
izduvnom sistemu i pokrenula regeneracija. Ukoliko je režim vožnje kreni/stani, ili ukoliko
pustite pedalu gasa dok je regeneracija u toku, ona se neće završiti i upaliće se signalna
lampica da je filter delimično zapušen

Ukoliko se ovo dogodi moguće je ponovo pokrenuti regeneraciju.

Aktivna regeneracija (čišćenje) DPF-a se može pokrenuti i dijagnostičkim uređajem.

UPOZORENJE: Vožnju prilagodite uslovima u saobraćaju, vremenskim uslovima, kao i

ograničenju brzine. Možete isključiti motor dok je lampica koja signalizira DPF aktivna;
međutim, ukoliko se ovaj proces prekine nekoliko puta, to može dovesti do prevremenog
pogoršanja kvaliteta motornog ulja. Iz ovog razloga preporučujemo da sačekate da se
lampica sama isključi pre nego što ugasite motor.

Uslovi za pokretanje regeneracije – čišćenja DPF filtera.

Da bi se uspešno pokrenula i izvršila regeneracija neophodno je da se ispune 3 uslova:

1. Vrednost prohodnosti filtera mora biti ispod normalne

2. Vozilo se mora kretati brzinom iznad 60km/h oko 15-20 minuta bez padanja brzine
ispod navedene vrednosti

3. Broj obrtaja motora mora biti preko 3000 obrtaja.

Ukoliko budete ignorisali signalnu lampicu DPF-a, zapušenost filtera će dostići 75% i u
tom trenutku možete očekivati da se upali i signalna lampica greške na motoru. Dalje
ignorisanje problema može dovesti do neispravnog rada motora.

Takođe se može dogoditi da zbog prevelike zapušenosti DPF-a nije moguće pokrenuti
aktivnu regeneraciju, u tom slučaju neophodno je demontirati DPF filter sa vozila i fizički
ga očistiti hemijskim sredstvima za tu namenu.

b) Katalizatori za dizel motore

S obzirom na način ubrizgavanja goriva i vođenja procesa izgaranja, ekvivalentni odnos

zraka znatno je iznad vrijdnosti 1. U izduvnim gasovima dizel motora emisija toksičnih
kompononti CO i CxHy ne predstavlja značajniji problem. Ugrađivanjem oksidacionih
katalizitatora u izduvni sistem njihova koncentracija se dodatno može smanjiti i za 80%.
Naspram toga emisija čvrstih čestica i NOx zahtijevaju specijalne dodatne uređaje koji će
omogućiti njihovu redukciju.

Za efikasno odstranjivanje čestica iz izduvnih gasova koriste se uređaji koji rade na

principu filtera. Na slici 7.17 shematski je prikazan filter za čestice koji je postavljen na
keramički nosač. Objetivan problem koji se javlja kod ovakvih sistema jeste brzo
nagomilavanje čestica na zidovima filtra i neophodnost njegove zamjene odnosno
čišćenja.

SI. 7.17 Dva konstruktivna rješenja filtera za čestice sa keramikom

Kako bi se produžio interval vremena do potrebne intervencije, u okviru filtera se

postavljaju brizgači za gorivo (slika 7.18), a generalno na izudvnoj instalaciji predviđaju
se otvori za mogućnost dovođenja sekundardnog zraka. To znači da, kada pad pritiska u
filteru naraste do određene vrijednosti, kao poseljdica nakupljanja čestica, uvodi se
dodatna količina zraka (sekundarni zrak) i vrši se ubrizgavanje goriva u filter preko
brizgača. Temperatura izduvnih gasova je dovoljno visoka da se obezbijedi paljenje
ubrizganog goriva. Na taj način se povećava temperatura u samom filteru što omogućava
izgaranje akumuliranih čvrstih čestica. Izgaranjem čestica, ustvari, vrši se čišćenje filtera.

1 - izduvna grana motora, 2 - filter s keramičkim jezgrom, 3 - brizgač, 4 - upravljačka

elektronska jedinica, 5 - izvršna jedinica
SI. 7.18 Shema filtera za čestice za dizel motore sa sistemom za čišćenje

Osnovni problem koji se javlja kod ovih filtera, jeste to da na parcijalnim režimima i na
praznom hodu temperatura izduvnih gasova nije dovoljno visoka da bi se izvršilo
izgaranje nakupljenih čestica. Jedno od mogućih rješenja za ovaj problem jeste da se
svana dovodi energija potrebna za paljenje čestica, putem struje ili dodatne količine
goriva, ali ovakva rješenja povećavaju cenu ovih filtera.

Što je DPF filter i čemu služi?

DPF je kratica za Diesel Particulate Filter, odnosno radi se o filter čestici koja je u
proizvodnji automobila obavezna od 2009. godine, mada je neki proizvođači na svojim
vozilima imaju i godinama ranije.

Kao što mu i samo ime kaže, radi se o filteru koji je namijenjen dizelskim motorima, a
postao je standardna komponenta kako bi vozila ispunila Euro 5 standard. Naime,
potrebno je smanjiti emisije štetnih plinova koje se emitiraju sagorijevanjem dizela za čak
i do 80 posto.

DPF filter pripada u sustav za smanjenje štetnih plinova i u sustav izbacivanja štetnih
plinova iz vozila te mu je funkcija da zarobljava čestice čađe koje bi se inače ispustile iz
automobila. Svaki filter, kako bi dobro radio i vršio optimalno filtriranje, potrebno je
redovito čistiti kako ne bi došlo do zagušenja motora. U slučaju DPF filtera, proces
čišćenja naziva se regeneracija, a izvodi se tako da se pod visokim temperaturama tretira
sakupljena čađa te se na taj način pretvori u malu količinu pepela koja se odbaci iz
sustava.

U praksi postoje dvije vrste regeneracije, ona pasivna i ona aktivna. Pasivna se odvija u
samom automobilu kada se temperatura digne na određene vrijednosti, a čestice čađe
krenu same gorjeti. Međutim, nema kod svih vozila mogućnosti da se stvori ovakav režim
vožnje pa je iz tog razloga izumljena aktivna regeneracija. Kod aktivne regeneracije,
kontrolna jedinica motora, ECU (Engine Control Unit) preuzima kontrolu nad procesom
regeneracije. On djeluje kada čađa u sustavu postigne određenu vrijednost, odnosno od
45 posto pa na dalje i tada pokreće ubrizgavanje kako bi se povećala temperatura u
ispušnom sistemu te se tako pokrenula regeneracija. Međutim, ovo se može odvijati kod
stabilne vožnje, a ukoliko je vožnja stani – kreni, proces će se zaustaviti te će se upaliti
signalna lampica koje će dojaviti kako je filter djelomično začepljen.
 Dakle, možemo zaključiti kako se zbog ovog filtera mnogi vlasnici limenih ljubimaca
obraćaju svojim automehaničarima i ovlaštenim servisima budući se javljaju problemi kod
pokretanja procesa regeneracije. Naime, regeneracija se može obaviti kod
automehaničara, a također je može obaviti i sam vozač, samo je bitno da pri tome ispuni
nekoliko uvjeta i da zna kako ju neće moći obaviti za vrijeme gradske vožnje.

Dakle, ako sami želite pokrenuti regeneraciju DPF filtera, trebate napraviti sljedeće –
vrijednosti filtera moraju biti ispod normalne, vozilo se kojih 15 do 20 minuta mora kretati
minimalnom brzinom od 60 kilometara na sat i ne smije padati ispod nje te broj okretaja
na motoru mora biti minimalno 3,000 i ne smije padati ispod tog broja. Ako su ovi uvjeti
zadovoljeni, pokrenut će se regeneracija ovog filtera te ju tako možete obaviti i sami.

Ukoliko se konstantno ignorira lampica DPF filtera, njegova zapušenost može doseći i
visokih 75 posto te se može upaliti i lampica koja signalizira grešku na motoru, a također
može doći i do većih kvarova na samom motoru ukoliko se dugo ignorira problem.

Uz sve ovo treba znati da skraćenica DPF u sebi već sadrži riječ 'filter' tako da, kada mi
kažemo DPF filter zapravo ponavljamo 'filter' dva puta. Osim toga, kod nas se više
uvriježila francuska skraćenica za taj dio, a glasi FAP.

Životni vijek DPF-a ili FAP-a, kako god ga zvali, jednak je životnom vijeku automobila
ukoliko se o njemu dobro skrbimo. Međutim, ako ga trebamo promijeniti, to može postati
veoma skupa investicija te može koštati i kao polovina vrijednosti automobila. Stoga je
redovita regeneracija ovog filtera nešto što vaše vozilo zasigurno treba, bilo da to radi vaš
automehaničar ili vi. A budući da on smanjuje izbacivanje kancerogenih čestica u
atmosferu, korak je kojeg svakako trebamo učiniti u pozitivnom smjeru.