motores TDi, common rail, GESTION ELECTRONICA DIESEL En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentaci6n de combustible de los modemos motores diesel (TDi, Common Rail), ast como la gestin electronica que los controla. La Gestidn Electronica Diesel se utiliza hoy en dia tanto en én indirecta" como en los famosos motores de "inyeccidn directa” (si quieres ver un esquema de gestion electrsnica diese! aplicada a un motor de inyeceién indirecta ui) Dentro de los motores de inyeccién directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros. - Mediante bomba de inyeccién rotativa. - Common Rail - Inyector-bomba. Diferentes sistemas: emia que utiliza la tecnologia tradicional de los motores diesel de "inyeccién indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestién electrnica sustituyendo las partes mecénicas que controlan la "dosificacién de combustible” asf como la "variacién de avance a la inyeccién” por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una ‘hupz// www iespana.es/mecanica virtual gestion electronica diesel htm (1 de 3)30/09/2004 10:45:58motores TDS, common rail. mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, asf como los TDdi de FORD. Foto de una bomba de inyeccion rotativa (bomba electronica con su centralita). de conducto comin (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presién a un conducto comin 0 acumulador donde estén unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electr6nica dard la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologia es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccién de gasolina con la diferencia de que la presién en el conducto comin o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares maximo). Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacién, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat, BOSCH ® Common-rail de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccién muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor... Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacién. Ihup:fiwww-iespana.es/mecanicavirtual/gestion electronica. diesel htm (2 de 3)30/09/2004 10:45:58,Tiba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacion para motores TDi de ultima generacion que utilizan la nueva tecnologia de la bomba-inyector. irtual, Pagina creada por Dani meganeboy. ‘hupz// www iespana.es/mecanica virtual gestion electronica diesel htm (3 de 3)30/09/2004 10:45:58