PROYECTO

REPARACION Y MANTENIMIENTO DE AUTOBUSES

LOS VITOREÑOS

AREQUIPA – PERU

22/01/19

A : LOS VITOREÑOS S.R.L

DE : JOSE CARLOS CHORA RIVERA
YOMAR NEGRON CHAUCA
ESPECIALIDAD : MANTENIMIENTO DE
MAQUINARIA PESADA
ASESOR : DENNIS VICTOS OJEDA RAMOS

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 ÍNDICE

Pág.

1. Introducción ………………………………………………………………………..…. 3

2. Objetivo del Proyecto ………………………………………………………………… 3

3. Ejecución y control del Proyecto ……………………………………………………. 4

3.1 Perfil de la empresa………………………………………………………………….. 4

3.1.1. Misión……………………………………………………………………….. 4

3.1.2. Visión………………………………………………………………………… 4.

3.1.3. Organigrama…………………………………………………………………. 4

3.1.4. Documentación interna……………………………………………………... 4

3.1.5. Equipos de trabajos…………………………………………………………. 5

3.1.6. Equipos de protección personal…………………………………………… 6

4. Desarrollo de las pasantías…………………………………………………………. 7

5. Conclusiones …………………………………………………………………………. 24

6. Recomendaciones …………………………………………………………………… 25

7. Anexos ………………………………………………………………………………… 26

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1. INTRODUCCION:

Para la aplicación de dicho proyecto, se trabajará con una empresa real: “LOS
VITOREÑOS S.R.L”, la cual se encarga de brindar servicios a la sociedad con el fin de
reparar y realizar mantenimiento a los equipos semipesados como son los buses
provinciales e interprovinciales.

El cuidado de dichos equipos, hoy en día es uno de los más importantes, por este motivo
la misma requiere ser ordenada y reconocida en forma apropiada.

Es por ello que el taller mecánico se ve en la necesidad de implementar un conjunto de

herramientas, procedimientos, controles y políticas que aseguran la confidencialidad,
disponibilidad e integridad de los trabajadores.

Al empezar cada actividad se nos brindó una pequeña charla de seguridad, la cual es
muy eficiente para realizar dichas actividades, y al finalizar se tuvo otra charla sobre los
diferentes parámetros de mantenimiento que se puede brindar a estos equipos pesados.

2. . OBJETIVO

 El principal objetivo es el aprendizaje de las actividades que se están realizando

durante las pasantías, como lo que es el mantenimiento y reparación de
autobuses.

3
3. EJECUCION Y CONTROL DE LA EMPRESA

3.2. PERFIL DE LA EMPRESA

3.2.1. Misión:

Conservar los equipos semipesados de nuestros clientes en un estado de

operación eficiente y segura, superando las expectativas de nuestros clientes
en el menor tiempo posible

3.2.2. Visión:

Establecer un modelo de liderazgo en el mantenimiento preventivo y

correctivo de buses, manteniendo un crecimiento continuo basado en la
satisfacción del cliente.

3.2.3. Organigrama

GERENTE DE
LA EMPRESA

Jefe de Área
de Mecanica

Mecánico 1 Mecánico 2

Practicante Practicante
1 2

3.2.4. Documentación interna

a) Facturas
b) Proformas
c) Guías de remisión

3.2.5. Equipos de trabajos

4
NOMBRE IMAGEN DESCRIPCION

Los tecles son

equipas de izaje,
TECLE
que agilizan en
gran medida las
actividades de un
almacén o fabrica.

Sirve para reducir

a menor volumen
COMPRESORA
un liquido o un gas
por medio de la
presión.

Es un vehículo
contrapesado en
su parte trasera,
que mediante
MONTACARGAS
dos horquillas
se utiliza para
subir,
bajar y
transportar palés,
contenedores y
otras cargas

Contiene
herramientas la
cuales se utilizan
para realizar
trabajos en el día a
PORTALLAVES día.

5
 Es una pieza
cilíndrica alargada,
de dimensión y
material variable
PLUMA
cuya coz o parte
inferior, está
arraigada a una
estructura firme,
que no se moverá.

3.2.6. Equipos de protección personal

Es un tipo de calzado
especia utilizado en las
diferentes actividades
laborales que es
ZAPATOS DE utilizado como equipo
SEGURIDAD de protección personal.

Se entiende por ropa de

protección la que
sustituye o cubre a la
ropa personal, para
proporcionar protección
contra uno o mas
MAMELUCO
peligros.

Sirve para proteger al

trabajador de todos los
riesgos que se generan
al manipular
GUANTES DE
herramientas y
SEGURIDAD
materiales.

Son un tipo de anteojos

protectores que
normalmente se usan
LENTES DE
para evitar la entrada
SEGURIDAD
de objetos, agua o
productos químicos en
los ojos.

6
4. DESARROLLO DE LAS PASANTIAS:

Nombre del proyecto: mantenimiento y reparación de autobuses.

Lugar: Máquina / Jefe

Hora Descripción de Tarea
Día Equipo Responsable

1 8:00 TALLER - RECONOCIMIENTO MEC. DENNIS

a.m. DEL TALLER CASTILLO
- ORDEN Y LIMPIEZA

2 8:00 TALLER - MANTENIMIENTO AL MEC. DENNIS

a.m. SECADOR CASTILLO
- ARREGLAR LA BOLSA
DEL BUS

3 8:00 TALLER - REGULAR EL MEC. MAX

a.m. ENGROCHADOR DE VALDIVA
CAMBIOS POSTIGO
- AUMENTO DE ACEITE
A LA CAJA

7
4 8:00 TALLER - PRENSAR LA ROTULA MEC. DENNIS
a.m. PARA REGULARLA CASTILLO
- CAMBIO DE PASTILLAS

5 8:00 TALLER - CAMBIO DE RODAJES MEC. MAX

a.m. DE LA BOCAMASA VALDIVIA
- ENGRASE DE LOS POSTIGO
RODAJES
- CAMBIO DE FAJAS

6y7 8:00 TALLER - CAMBIO DE MEC.MAX

a.m. MANGUERA DE AIRE VALDIVIA
- CAMBIO DE DISCO DE POSTIGO
EMBRAGUE

8Y9 8:00 TALLER - MANTENIMIENTO A LA MEC. MAX

a.m. COMPRESORA VALDIVIA
- CAMBIO DE POSTIGO
EMPAQUES DE LAS 3
PRIMERAS CULATAS

8
10 8:00 TALLER - EXTRACCION DE LA MEC. DENNIS
a.m. BOMBA DE AGUA CASTILLO
- CAMBIO DE ORING

11 8:00 TALLER - CAMBIO DE FILTROS MEC. DENNIS

a.m. - LIMPIEZA Y ORDEN CASTILLO
DEL TALLER

12 Y 8:00 TALLER - CAMBIO DE LA MEC. MAX

13 a.m. MANGUERA DEL VALDIVIA
VENTILADOR POSTIGO
- EXTRACCION DE
TOBERAS

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14 8:00 TALLER - CAMBIO DE FILTRO MEC. MAX
a.m. DEL SECADOR VALDIVIA
- AUMENTO DE POSTIGO
RODILLOS EN EL
TAMBOR

15 Y 8:00 TALLER - EXTRAER CULATA MEC. DENNIS

16 a.m. - EXTRAER PISTON CASTILLO

17 8:00 TALLER - EXTRACCION DE MEC. MAX

a.m. ALTERNADORES VALDIA
POSTIGO

10
18 Y 8:00 TALLER - CAMBIO DE MEC. MAX
19 a.m. EMPAQUES Y VALDIA
MANTENIMIENTO A POSTIGO
COMPRESOR DEL
MOTOR.

20 8:00 TALLER - CAMBIO DE MEC. MAX

a.m. MANGUERA DE AIRE VALDIA
DEL SECADOR. POSTIGO

21 8:00 TALLER - CAMBIO DE ACEITE Y MEC. MAX

a.m. FILTROS. VALDIA
POSTIGO

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22 8:00 TALLER - REPARACION DE LOS MEC. DENNIS
a.m. 2 ALTERNADORES DEL CASTILLO
MOTOR.

23 8:00 TALLER - CAMBIO DE MEC. DENNIS

a.m. RODAMIENTO A LA CASTILLO
RUEDA DE LA
TRACCION.
- CAMBIO DE BOLSA DE
AIRE.

24 8:00 TALLER - CAMBIO DE MEC. MAX

a.m. ENFRIADOR DE VALDIA
ACEITE. POSTIGO

25 8:00 TALLER - REPARACION Y MEC. MAX

a.m. AJUSTES EN LOS VALDIA
CAMBIOS DEL POSTIGO
OPERADOR.

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4.1. Actividades

a) Día 1: Reconocimiento del taller (figura 1)

Figura N°1

b) Día 2:
- Mantenimiento del secador, debido a que se encontró que estaba entrando
aceite debido a su falta de mantenimiento (Figura N°2)
- Arreglar la bolsa del bus, debido a que el conductor se haya pasado un bache,
la cual permitió que esta pierda su forma ideal (Figura N°3)

Figura N°2 Figura N°3

13
c) Día 3:
- Regular el engrochador de cambios, debido que el conductor no podía
realizar los cambios satisfactoriamente. (Figura N°4)
- Aumento de aceite a la caja, debido a que hubo una pequeña
fuga. (FiguraN°5)

(Figura N°4) (FiguraN°5)

d) Día 4:
- Prensar la rótula para regularla, debido a que presentaba un juego el cual no
era parámetro normal. (Figura N°6)
- Cambio de pastillas, debido a que ya presento desgaste. (Figura N°7)

(Figura N°6) (Figura N°7)

14
e) Día 5:
- Cambio de rodajes de la bocamasa, debido a que se encontraban en mal
estado. (Figura N°8)
- Engrase de los rodajes.
- Cambio de fajas, debido a que presento desgaste. Para esto el dueño tuvo que
comprar nuevas fajas. (Figura N°9)

(Figura N°8) (Figura N°9)

f) Día 6 y 7:
- Cambio de manguera de aire, debido a que presento una pequeña fisura
- Cambio de disco de embrague, debido a que empezó a patinar y para poder
cambiarlo tuvimos que bajar la caja de cambios de la máquina.

(Figura N°10)
(Figura N°11)

15
 g) Día 8 y 9:

- Mantenimiento a la compresora, debido a su tiempo de trabajo cumplido según

parámetros de mantenimiento. (Figura 12)
- Cambio de empaques de las 3 primeras culatas, debido a que los empaques que
tuvo eran de baja calidad y ya estaban desgastadas. (Figura 13)

(Figura 12) (Figura 13)

h) Día 10:

- Extracción de la bomba de agua para su reparación y mantenimiento. (Figura 14)

- Cambio de o ‘ring, debido a que se encontró destruido. (Figura 15)

(Figura 15)
(Figura14)

16
i) Dia 11:

- Cambio de filtros, debido a que ya cumplió su ciclo de vida según parámetros

de mantenimiento. (Figura 16)
- Limpieza y orden del taller (Figura 17)

(Figura16) (Figura 17)

j) Día 12 y 13

- Cambio de la manguera del ventilador, presentaba fugas y se encontraba en

mal estado. (Figura 18)
- Extracción de toberas, debido a que están dañadas, es por ende que el busca
consumar mayor cantidad de combustible. (Figura 19).

(Figura 18) (Figura 19)

17
k) Dia 14:

- Cambio de filtro del secador, debido a que termino su ciclo de vida según
parámetros de mantenimiento. (Figura 20)
- Cambio de campana, debido a que presenta desgaste. (Figura 21)

(Figura 20)
(Figura 21)

l) Dia 15 y 16:

- Extraer culata, debido a que no se encontró una válvula de las 4 que lleva.
(Figura 22)
- Cambio de pistón, debido a que se recostó. Para esto se tuvo que extraer la los
inyectores , la culata para así tener vía libre hacia los pistones . (Figura 23)

(Figura 22) (Figura 23)

18
m) Dia 17:

- Extracción de alternadores, debido a que el relé se encuentra en mal estado,

botando mal el voltaje variable. (Figura 24)

(Figura 24)

n) Día 18 y 19:

- Se extrajo el compresor del motor debido a que necesitaba un cambio de

empaques y un mantenimiento, para esto el dueño tuvo que comprar nuevos
empaques para poder cambiarlos y para lo que es el mantenimiento se necesitó
desarmar el compresor lavar bien sus piezas y cambiar alguna pieza en mal
estado. (Figura 25)

(Figura 25)

19
o) Día 20:

- Cambio de manguera de aire del secador debido a que presentaba fugas, para
esto el dueño tuvo que comprar una nueva manguera para así remplazarla
debido a la ubicación de la manguera ensartada alrededor del motor su
extracción fue un poco complicada. (Figura 26)

(Figura 26)

p) Día 21:

- Para este bus se requirió un cambio de aceite y para esto también el cambio de
los filtros, para esto se vacío el aceite del motor en una bandeja y se extrajo los
filtros a cambiar. (Figura 27)

(Figura 27)

20
 q) Día 22:
.
- Se realizó una prueba de voltaje en los alternadores, la cual nos indicaba una
falla en los valores de los voltajes, para la cual se realizó su extracción y se
concluyó que se tenían que rebobinar para su reparación. (Figura 28)

(Figura 28)

r) Día 23:

- La rueda de la tracción presentaba un juego y un sonido que venia del

rodamiento de la rueda para lo cual la extrajimos para así poder cambiarlo.
(Figura 29)
- Cambio en la bolsa de aire del bus. (Figura 30)

(Figura 29)

21
 . (Figura 30)

s) Día 24:

- El agua se empezó a mezclar con el aceite así que se tuvo que bajar el Carter
para la revisión del aceite, ya bajado el Carter observamos que el agua y el aceite
se avían mezclado para lo cual se buscó la fuga de agua dentro del sistema, se
revisó el enfriador y este presentaba fugas por desgaste y rajaduras para lo cual
se necesitó su cambio. (Figura 31)

(Figura 31)

22
t) Día 25:

- El operador de bus pidió un ajuste en los cambios debido a que no entraba el

cambio de cuarta. (Figura 32)

(Figura 32)

23
5. Conclusiones.
 Con respecto al aprendizaje no solo hay que basarse en la teoría sino también
en aplicarla en el campo para un mejor aprendizaje.

 La práctica es demasiado importante para darnos cuenta de donde es que

proviene la teoría.

 Cuando ha de presentarse una falla hay que encontrar la solución más rápida y
efectiva.

 La enseñanza que recibimos en TECSUP nos ayudó a entender el

funcionamiento de estas máquinas.

 La guía de un maestro en el taller es fundamental por la experiencia del mismo.

 Mientras más moderna es la maquina más fácil su reparación.

 Con respecto al trabajo:

 Siempre hay que trabajar en un ambiente ordenado y limpio.

 La comunicación es muy importante.

 La seguridad es lo primero sobre todo cuando se trabajó en la parte de

debajo de los buses.

 Siempre se tiene que preguntar cómo es que funciona y para qué sirve
para poder entender.

 Si no conoces el vehículo lo mejor es leer su manual es lo fundamental.

 Al deteriorarse una pieza lo más recomendable es cambiarla o como

último recurso repararla para ampliar un poco más su tiempo de vida,
pero hay piezas que si o si se cambian.

 Al hacer los mantenimientos como es el cambio de aceite siempre hay

que tener muy en cuenta la limpieza.

24
 Nuestro aporte a la empresa antes y un después:

 Antes de nuestra llegada el taller se encontraba un poco desordenado y con basura,

nosotros aportamos a la empresa con la limpieza y el orden diario, lo cual fue
tomando efecto por parte de los demás trabajadores.

 Respecto a nuestra carrera hablábamos de nuestros conocimientos que nos brinda

TECSUP ya que para los trabajadores de la empresa había cosas que no conocían.

 También le hicimos saber una idea al maestro del taller sobre la ubicación de los
cilindros de aceite, pero eso queda en cuenta del maestro.

6. Recomendaciones.

 Se sugeriría a TECSUP que la parte práctica se aumente mas tanto como la

teórica, nos referimos a mas practica para los alumnos, más participación en el
campo de trabajo para poder así aprender mucho mejor.

 En lo que respecta a la empresa se recomendaría mejorar la limpieza del

ambiente ya que al ser un taller no significa que debe e estar con basura o sucia
por lo que se le recomienda más la limpieza.

 La mejor enseñanza de habilidades para el futuro del estudiante en el campo de

trabajo.

25
 7. Anexos.

Al ser una empresa de reparación de buses se trabajó con barias marcas, pero entre
todas las importantes con las que se trabajo fue:
 VOLVO
 MERCEDES BENZ
 SCANIA
Estas 3 marcas son las más usadas en estas empresas.
-Como un ejemple tenemos el siguiente VOLVO:

Volvo B12R - Ómnibus de larga distancia

Volvo ha desarrollado un chasis

con todo lo mejor que la tecnología
puede brindarle a usted y a sus
pasajeros. Sencillo y completo al
mismo tiempo, el B12R reúne todo
lo que hay de más moderno y
adelantado para ofrecerle el
resultado que usted espera: más
seguridad, economía y
rendimiento.

El Volvo B12R es un ómnibus para carretera de primera clase y

aplicaciones de larga distancia. Equipado con los más modernos motores
electrónicos Volvo, probados y comprobados por el mercado, ese chasis
proporciona un costo de mantenimiento reducido, más confiabilidad y más
disponibilidad.

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 Eje Delantero
Eje rígido en acero especial en
perfil "I". Forjado y tratado
térmicamente. Cubos lubrificados a
aceite.

Dirección
ZF 8097, hidráulica integral, tipo
esferas recirculantes.
Volante con 450 mm. de diámetro,
ajuste de altura (120 mm.) y ángulo
(5 posiciones).
Embrague
Embrague de disco simple de fricción a seco, servo asistido hidráulicamente.
Modelos KFD117C (con caja S6-1550) y KFD117E (con caja Volvo G8-EGS).
Área de fricción de 2000 cm 2.

Sistema de Frenos
Totalmente a aire comprimido con 3 circuitos independientes: eje delantero,
eje(s) trasero(s) y freno de estacionamiento. Ajuste automático de las cintas de
freno. Presión de trabajo hasta 7,2 bar (kfg/cm 2). Area de frenado de 3050
cm2 en el eje delantero, 3810 cm 2 en el eje trasero y 2285 cm 2en el tercer eje.
Freno motor de serie.
Optativo: ABS, freno electromagnético e hidrodinámico.
Bastidor del Chasis
Larguero de perfil "U" prensados y soldados a los travesaños de perfil
rectangular.

Suspensión a Aire
Neumática, con cámaras de aire tipo fuelle, controladas por válvulas
neumáticas de nivel, conjugadas con amortiguadores de doble acción, puestas
en las laterales exteriores de los largueros, una en el eje delantero y dos en el
eje trasero. Barras estabilizadoras de reacción en todos los ejes.
Optativo: ajuste de nivel para más 50 mm.

Sistema de Levantamiento del Tercer Eje

Las versiones 6x2 de los ómnibus B10R y B12B están equipadas con un
sistema que permite aliviar la presión de los fuelles de aire de la suspensión
del tercer eje, mejorando la tracción en terrenos con poca adherencia, a través
de la transferencia de carga para el eje de tracción. Con el accionamiento del
sistema, se disminuye el arrastre de los neumáticos del tercer eje durante
maniobras.

Ruedas y Neumáticos
Ruedas a disco de acero 8,25x22,5 con neumáticos sin cámara.
Optativo: rueda a disco 8,00x20 ó 8,00x22 con neumáticos con cámara, ruedas
de aluminio 8,25x22,5, rueda y neumático de repuesto.

Equipos Eléctricos
Central eléctrica de circuito impreso a tensión de 24 volts, con relés y fusibles
intercambiables de 10 A, dos baterías de 135 Ah ó 180 Ah, dos alternadores
de 55 A. Motor de arranque de 5,5 Kw. Inhibidor de arranque del motor para
mantenimiento.

Tablero
Todos los vehículos Volvo para carreteras son equipados con: tacómetro,
manómetro de aire de los frenos delantero y trasero, acelerador electrónico,
27
 control de intensidad de la iluminación del tablero, velocímetro con tacógrafo
electrónico semanal, válvulas de inflado de neumáticos y liberación del freno
de estacionamiento, indicador del nivel de combustible, temperatura del líquido
de refrigeración, voltímetro y indicador de presión del turbocompresor y aceite
del motor.

Luces de Aviso
Todos los vehículos Volvo para carreteras son equipados con luces de aviso
de: baja presión del aceite del motor, baja presión de aire del freno de servicio,
accionamiento del freno de estacionamiento, supertemperatura del sistema de
refrigeración, mal funcionamiento del alternador, parada solicitada,
accionamiento del retardador electromagnético, mal funcionamiento del ABS,
bajo nivel del líquido de refrigeración del motor, obstrucción del filtro de aire,
bajo nivel del aceite del motor, accionamiento del sistema de arranque en frío,
puertas del portaequipajes abiertas, luz alta, indicador de dirección y
accionamiento del intermitente de emergencia.

Limitador de Velocidad Máxima

Puede estar provisto con limitador regulable de velocidad máxima
programable, dependiendo de los requisitos de aplicación.

- Al respecto del trabajo de reparación de las maquinas, el sistema de las maquinas

SCANIA y MERCEDES BENZ son similares mientras que los sistemas de las máquinas
de VOLVO son un poco más complejos.

- Cuanto más moderna la maquina su reparación es más fácil debido a que ahora las
empresas buscan ahorrar tiempo y dinero en las reparaciones de las maquinas por lo
cual las automatizan para su fácil reparación.

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29