ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA -VOLUMENENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA PL_AZAOLA VOLUMEN 1 " Alfredo Plazola Cisneros Ingeniero Arquitecto. Coautores Alfredo Plazola Anguiano Ingeniero Arquitecto Guillermo Plazola Anguiano | Arquitectointroduccién Como respuesta @ la gran aceptacién que los estudiantes y profesores han brindado a las obras que he preparado, primero solo y ahora con ayuda de mis hijos, presento con agrado la ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Este trabajo es el resuitado de la dedicaciny aos de trabajo que comple- mentan la obra Arquitectura Habitacional, publicada en 1977. El primer volu- men bajo éste titulo, ampliamente difundido, se corrigié, aument6, y sobre todo, se actualz6, publicéndose en dos volimenes bajo la recién formada editorial Plazola Ecitores, dejando e!tRulo original exclusivamenta para éstos. Pero bajo el mismo ttulo de Arquitectura Habitacional, se publicaron otros os volimenes (I! y I), con formato de diccionario, que Ros propusimos ampliar gracias al esfuerzo de los colaboradores, que con paciencia y cons- tancia ya hablan acumulado nueva informacién, datos, ibiograias, fotogra fias, planos, proyectos y descripciones. Fue enionces cuando llegamos a la conclusion de que deberiamos transtormar el cardcter de estos libros, inclu- do toda esta ifomacién on una obra para que oti al lea de cstv, oof devils Uanofuniar Aryullociuta Hebilactonal Volumen ily en ENCICLOPEDIA de ARQUITECTURA, Aumentamos las defiiciones de los términos arquitectnicos y los complementamos con lls ‘raciones; incluimos biograflas de los principales arqutectos del mundo; am- pliamos la informacion sobre la historia de a evolucién arquitecténica de las principales culturas de! mundo; y, sobre todo, trabajamos con gusto para que este material, truto de muchos estuerzos,legara a sus manos. ‘Quiero hacer patente mi mas profundo agradecimiento a todos los profasio- nales de la arquitectura, que proporcionaron material de sus obras Finalmente, dedico el presente trabajo a todos los maestros encargados de la ensefianza de la arquitectura en el mundo entero. Los autores nos daremos ppor bien servidos sia obra cumple con el cometido para el que fue creada, Ing. Arq, Alfredo Plazola Cisnerosa Be “Autobuses, sAeropuerto. ‘terminal de. +Arquitectura +Automéviles taller de. ‘agencia, *Asistencia servicio y social: Alber ‘gasolineria. ‘gue, asllo.guar~ Banco y deria, orfancto, Bolsa. “Barios. “Biblioteca, Bodega. Bomberos ontenido DE LA ENCICLOPEDIA. El contenido general de Ia obra, que abarca diez volumenes, se estructuré con dos formatos: el primero para las definiciones de términos arquitectonicos y las biografias ordenadas alfabéticamente, y el segundo para los capitulos. Por una parte, los capitulos comprenden la historia resumida del desarrollo arquitecténico de las principales culturas y paises con la informacion de sus estilos, ciudades principales, exponentes y obras representativas. Por otro, se encuentran los géneros de edificios, los cuales surgen de un agrupacién de edificios con carateristicas comunes de acuerdo a su funcién baisica; se estudian y analizan cada una de sus partes, asi como la relacién que existe entre ellas, Ademas, se tomaron muy en cuenta los principales tipos de edificios con su reglamentacién, desarrollo histérico, clasificacién, aspectos urbanos, programas arquitecténicos, diagramas de funcionamiento, estudio de reas, memorias descriptivas, asi como los proyectos definitivos y fotogratias correspondientes de obras terminadas de profesionales de la arquitectura. El contenido de estos géneros de edificios, dividido por tomas, es el siguiente: ‘estacién de.oes! me Oe 8 M-O eas i Ee he oe a .Comenterio. “Escuela, Cine. *Escuttura ‘Comercio, ‘Monumental Comunicaciones. Urbana. * Cultural, centr. “5 *Discoteca, *Bxposicion y ‘Centro de . *Hospital Hotel,= *Mohropottano. Mires ‘laborator. wcitcion ‘Mercado. Soe } f= | (ee fae) | & e Diagramas de funcionamiento Zena do estadonamierto Tee, svebuses Pasajors y spaces Veetasores PersonalADUANA Y MIGRACION PARA SALIDAS CONTROL SANITARIO DE LLEGADAS eer oes ee = || (CSantarocRambres ymureres) | 1 a! — seiner) Enrinysaerenncinekee = ca ADUANA PARA LLEGADAS. MIGRACION PARA LLEGADAS Se °SS1 (=) goad —l be J 2g) =o Cel") | jeer) Cs SERVICIO METEOROLOGICO ‘ORGANIZACION DE APOYO AL SERVICIO METEOROLOGICO = Lea Crista Diagramas de funcionamientoORGANIZACION DE APOYO APOYO AL SERVICIO DE CONTROL AEREO AL SERVICIO METEOROLOGICO (mene ger) aera tana AREA DE CARGA AVIONES. Pista do despoque yatrizae Sector resto ‘OPERACIONES COMERCIALES HANGARES Diagramas de funcionamientoDESCRIPCION DE PARTES Y ESTIMACION DE LA CAPACIDAD El disafin de terminales para pasajeros, comercial y aviacién general, se lleva a cabo con base en los lultimos adelantos de la aerondutica. Algunos principios esténdares para espacio son aplicables a los aeropuertos regionales y pequefios, pero, en el disefio de terminales de gran tamafio, habré que tener en cuenta un factor importante, a saber: que cuanto mas bajo sea el nlimero de pasa- jeros en las horas pico, mas significative sera of impacto producido por la llegada de pasajeros en las salas destinadas a ellos. Para elaborar estos célculos no hay normas esta- blecidas, sino que estarén en funcién de la categoria del aeropuerto; se consideran econémicas y usos: regionales, turisticos, nacionales o internacional ‘Segin sean las previsiones estratégicas del plan director, lo comGn es construir las terminales pla- neando ampliarlas al aumentar el trafico. El disefio. debe tener una capacidad de ampliacion que pueda ‘acomodar un crecimiento adicional del trafico para otros cinco, 10 6 15 aos. ‘Sobre esto conviene solicitar el asesoramiento de la administracion del aeropuerto, y es muy probable que cuente con su propio Departamento de Proyec- tos que puede facilitar al arquitecto la informaci6n de ‘estauisticas oe movimientos ae aeronaves, pasaje- ros y personal en horas pico, para transtormar estos datos en diagramas de flujo de actividades de cada ‘elemento que interviene en la intormacién preliminar antes de iniclar la distribucién de espacios. Los métodos que se dan a continuacién son de {facil aplicacién y tienen la suficiente precisién en cuanto a la planificacién general. Un método un tanto rudimentario de determina cién de la superficie bruta total del edificio terminal, ‘en lo que se tefiere a los estudios proliminares, consiste en multiplicar el flujo horario pico por un numero comprendido entre 14 y 22 m*. El drea bruta incluye instalaciones complementa- rias, oficinas, cuartos de instalaciones y maquinaria; excluye las dreas exteriores de manipulacién de ‘aquipajes, pistas de estacionamiento de avionos y sistemas de acceso terrestre. MH SALIDAS Y LLEGADAS Los pasajeros llegan a la terminal en transporte particular, publico y en ocasiones a pie, este movi- miento genera una concentracién de vehiculos y personas que hace necesario la edificacion de ace- ras de desembarco, Transporte terrestre. En ol estudio previo se con: sideran porcentajes, pasajeros y acompafiantes Llegada y salida por: Coche particular, propietario o conductor. Coche particular, otro conductor. Autocar o autot Taxi. Ferrocaril, Metro. Otros medios. Carril de descenso de ios coches. Para liagadas y salidas, estimese un metro lineal por pasajero en hora pico y un némero de carries de vialidad para sdescenso de pasajeres, cartiles para: Descenso de pasajeros Girculacién tenta Vialidad principal Totat Acera de desembarco. So estima que el 60% de los pasajeros llegan en automévil, que cada automé- vil transporta un promadio de dos pasajeros y per- manece estacionado 3 minutos para permitir el descenso de sus pasajeros. El frente de la acera esta determinado por la longitud necesaria para cada medio de transporte. El Porcentaje recomendable varia para cada vehiculo: ‘coche particular, 10%; carro taxi, 50%; autobis, 20% y transporte colectivo, 20%. La longitud de espacio para cada vehiculo os la siguiente: Longitud Factor de concentracién de acera hora Carro particular: 6m 17 Taxi 6m 15 Autabsis: 18m ana Bajo estas condiciones se da un ejemplo: 20 autos/hora/cajén. + Pasajeros atendidos por cajén: 40 pasajeros/hora/cajén. Entonces, el numero de cajones se obtiene: No. de cajones= —°-5PPS__. oo1s pps, 40 ‘one: PPS. Pasajoros Promedio Salida Entonces la longitu total se calcula con la férmula siguiente: Longitu (0.015 PPS)(tong. promedio vehicula) = (0.015)(6 m) 09 PPS Para calcular la longitud de acera de desembarco de cada vehiculo, se utiliza la {6rmula siguiente: LAD = (0.08) (LAP + LAT+ LAU) donde: 0.03-Representa el factor de concontracién hora. LAP-Longitud de acera para carro particular. LAT-Longitud de acera para carro tax LAU-Longitud de banqueta para autobis IS-Pico de pasajeros en salida intemacional Para calcular LAP, se utiliza la siguiente formula: (Longitud de (Factor de banqueta que concentracién) ocupa el carro) (9 minutos) uw Pism ‘Numero de pasajeros carro (2 cominmente) Esta misma férmula se usa para calcular la long tud de cada uno de los vehiculos, Unicamente sust- tuyendo los valores por los que le corresponden.Anche de acera de desembarco. Se requiere contar con un espacio para que las personas des- clendan de los vehicules, estiméndolo en 1.75 m de ancho y un espacio para la circulacion de pasajeros con maletas en sentido longitudinal hacia tos acce- 08, con un minimo de 2.50 m de ancho y adicional- ‘mente une pequefa érea de 1.50 m de ancho para equipamiento urbano: bancas y basureros espacia- dos @ cada 10 m. Asi, el ancho de la acera de sdesembarco lega a un total de 5.50 m. ‘Area cublerta de la banqueta. So roquicre esta cubierta para proteger al pasajero en su descenso de inclemencias del tiempo. Esta cubierta debe pro- Jongarse por lo menos 1.50™m sobre vilidad, mas los 5.50 m de ancho de banqueta que debe estar cubierta da.un total de 7 mde ancho, sélo se protejen pasajoros que descienden en el primer cart de Wialidad: of segundo y tercero queden sin cubri. ‘Area cubierta = (longitud de bangueta\7 m ancho) = (0.09 PPS)(7 m) = 0.63 PPS Pasos para minusvélidos y carros de equipaje. Deberd considerarse por lo menos un paso para sillas de minusvalidos y carros de equipaje en cada uno de los accesos. Estos tendran un ancho minimo de 0.90 mdispuestos en una rampa y sin obstéculos, con pendiante éptima del 12%. Namaro de pasos = Nimero de accesos PPS/300 = 0.003 PPS los pasajeros que embarcan o desembarcan los ve- hiculos del sector terrestre. Se sitda contiguo a la entrada principal Estaclonamiento de vehiculos. La concentra- ‘lén de vehioulos requlere espacios para estacionar- Jos durante el tiempo que el pasajero o familiares ermanezcan en la central. Estos contarén con sis- tema de control de llegadas y salidas suficiente en horas pico. ‘Se proveerd para las horas pico una capacidad del (05%, También contaré con paradercs para tranapor te pablico que estaran lo mas alejados posible de la enirada principal para evitar confictos viles. ‘Area de taxis de transportacién terrestre. Se incluyen en la salida con el resto de los vehioulos, sus bases se ubicarén en la zona de servicios dei aeropuert, ‘Ancho de acera de desembarco para autobu- ‘808. Se estima con base en el porcentaje de usuarios que llegan por este medio, que cada autobus trans- porta un promedio de 40 pasajaros y permanece fstacionado 30 minutos; ésto es un espacio promme- dio de 5 mestacionado en baterfa, Bajo estas cond- clones obtenemos: ‘Unidades obtenidas por cajén = 2horalcajén Pasajeos atendidos por cajon = 60Mera/cajon No, de cajones = 0.004 PPS. Longitud de banqueta = (No. de cajones)(S m) = (0.005 PPS)(5 m) Longitud de banqueta = 0.025 PPS RECO Cee TS o Acceso de los pasajeros al edificio terminal. Convviene su acceso recto a la sala de espera pasan- do por las concesiones. También se podrén construir otras entradas saliendo del estacionamiento. ‘Las puertas autométicas corredizas cumplen con la doble funcién de permitirel paso agil de pasajeros ‘con gus equipajes y como se mantionen corradas en, los periados en que no se emplean, conservan el lima interno, casi siempre artificial, al no permitir ue escape el aire acondicionado. + Numero de puertas: ‘Se considera un acceso de 300 pasajeros No. de puertas = PPS/300 = 0.003 PPS + Ancho de las puertas: 2.40 m2 hojas Area cubierta, Segiin el proyecto especttico para ligar con el drea cubierta de la banqueta, se cons deran 50 m* por acceso. ‘Area cubierta = (No. do puertas)(60 m?) (0.003 PPS)(50 m?) 15 PPS. MEDIFICIO El aeropuerto no es solamente una terminal para vviajeros. El edificio de la terminal es el centro de los, servicios; en general, del trasiado de pasajeros y de equipaje desde los vehiculos autorotores hasta los aviones v puede contener medios y concesiones (locales que se alquilan) para la comodidad de pa sajeros, taquillas de boletos, oficinas de lineas a6- reas y otros servicios. ‘A continuacién se mencionan los dos sistemas ms comunes de organizacién: ‘Sistema frontal en un nivel, Las actividades de las operaciones deben estar relacionadas directa: mente con el lado del andén del mostrador de servi- clo. En la planta baja se localiza el acceso a los vehicules y la acera de desembarco; después de llegar por este acceso o por el conector de estacio- ‘namiento y terminal, el usuario encontraré el vest bulo de venta de boletos, para posteriormente introducirse a los fitros, por donde se le recibird y ‘checard su equipaje con su respectivo boleto. De aqul, pasard a las salas de ultima espera 0 al conec- tor subterréneo, Sistema en dos niveles. Cuando el equipaje se recibe en el nivel superior, se necesita un espacio para oficina detrés de los medios del mostrador de servicio. El roeto de loe eepacios de operaciones puede ‘quedar separado del rea de equipajes, pero debe tener acceso directo a los andenes de embarque. Espacios para ios servicios de este sistema: ‘Documentacién de compafiias nacionales. Documentacién de compafiias extranjeras. ‘Salas de espera, vuelos nacionales. ‘Salas de espera, vuelos intemacionales. Retiro de equipaje nacional. Retiro de equipale internacional.+ Servicios de apoyo. + Hangares. Gireulacién. Una circulacién basica requiere ac- 22808 y salidas de equipaje y pasajeros lo més directo y sencillo posib 1. Los pasaleros que tengan que abordar el avién deberén escoger una ruta que los conduzca del andén en que paran los ve- hiculos al mostrador de pasajeros, pasando Por la sala de espera con concesiones y sanitarios, hasta los sitios de embarque en los avione: 2. Los pasajeros que desembarquen deben seguir una ruta directa det lugar de desem- Darque del avién al mostrador en que reco- gen sus equipajes, situado contiguo a la Plataforma de vehiculos, para continuar luego al andén en que paran los vehiculos. 8. El equipaje se deberd llevar por la ruta mas directa posible desde el mostrador de pa- sajeros hasta las aeronaves y desde éstas ‘al mostrador en que se recogen equipales. 4.La correspondencia, el exprés y la carga se llevan a menudo en el mismo convoy con tractor en que se transporta el equipaje, io ‘que puede complicar el problema de dise- far un esquema senciloy directo de circu- lacion para los vehiculos del servicio del en un gran edifico. En cuanto a la circulacién vertical, llega a justi carse ol uso de elevadores aun siendo s6lo para dos tres niveles; en virtud de la incldencia mas o menos. frecuente de pasajeros incapacitados, se deben con- siderar escaleras electromecanicas para ordenar flujo de pasajeros. ME CONCESIONES Y SERVICIOS. Los gastos iniciales y de funcionamiento de los edificios terminales de las aerolineas dependen, en gran parte, de las rentas de las concesiones. Debe recomendarse cuidado acerca del tipo, e! numero y la clase de los medios de servicio en el edificio. Oficina de correo y telégrafos. Se encontraré situada en la sala de espera o contiguaa ella y cerca de la entrada principal. Teléfonos publicos. Se sitian en la sala de es- pera, 0 contiguos a ella, del lado del andén en que Paran los vehiculos; cerca del mostrador para la fentrega de equipajes; unidos o relacionados con servicios de restaurante y complementarios para el piblico; y en zonas cubiertas. + La superticie unitaria es de 2 m® por aparato. + Enel proceso de salida se considera un apa- rato por cada 120 PPS (Pasajeros Promedio Salida), Los aparatos quedardn distribuidos aproximada- — ‘50% En rea péblica de salida. 25% En sala de espera general. 25% En salas de ultima espera. + Nomero de apacatos: PPSN 720 Nacionales 0.008 PPSN Internacionales = PS! - 0,008 PPSI 720 + Area requerida: ‘Nacional = (0.008 PPSN)(2 m) = 0.016 PPSN Internacional = (0.008 PPSI)(2 m*) = 0.016 PPS Bebederos. Tomando en cuenta que este servicio. 18s de uso bajo, este tipo de instalaciones serd de un bebedero por cada 200 pasajeros horarios, ubica- dos: 50% En eala goneral de espera. 50% En salas de ultima espera, + No. de bebederos: —__PPSN Nacional 0.005 PPSN 260 Intemacional = PPS!___ 9.095 pps! 200 ‘Area de bebederos: + Superficie unitaria 2 m? por bgbedero. ‘Nacional = (0.005 PPSN)(2 m*) = 0.01 PPSN. Intemacional = (0.005 PPSI)(2 mi) = 0.01 PSI on PPSN- Pasajoros Promedio Salida Nacional. PPSI- Pasajeros Promedio Salida Internacional. Sal6n oficial. Debera destinarsele una superficie, donde se incluirén areas para servicios y descanso. Este saldn estd destinado para aislar personajes importantes del resto de los pasajeros en los proce- 805 de salida y llegada, su uso es esporéidico. Para determinar su érea aproximada se estima un 10% de pasajeros de salida nacional tomando en cuenta que el resultado debe ser igual o mayor que 1150 m®; de no ser asi, se estimaria esta cantidad: ‘Aroa = 0.10 PSN Periédicos, novedades y regalos. Es muy buena fuente de ingresos en edificios medianos y grandes. La ubicacién conveniente es la sala de espera o cerca de ella ‘Seguros. Cuando menos una oficina en la sala de espera, situada cerca del mostrador de boletos para comodidad de los pasajeros que van a embarcar. Paqueterie. t1numero varia con la clase de tratico de aerolineas. Se ubicard en la entrega de equipajes © cerca de ella; en los aeropuertos pequefos, se situara on la sala de espera o contigua a olla Duty free. Se considera 0,755 m* por cada pasa- jeto de salida internacional ‘Area = 0.755 PPS Exhibicién de anuncios. La situacién més etec tiva es en la sala de espera y a lo largo de la ruta principal de circulacién de los pasajeros.