Professional Documents
Culture Documents
Yüzey Mıknatıslı Doğru Akım Motor Tasarımı
Yüzey Mıknatıslı Doğru Akım Motor Tasarımı
a) b) c)
Şekil 1: Yüzey mıknatıslı KM motorun farklı rotor yapıları; a)
rotor miline dik olan yüzey mıknatıslar, b) rotor miline paralel
olan yüzey mıknatıslar, c) Ekmek biçimli mıknatıslar [9].
3. Matematiksel Modelleme a) b) c)
Hava aralığı akı yoğunluğunun değişimi Şekil 5’deki gibi elde Burada açısal hız, ve sırayla çıkış ve giriş
edilmiştir. Tasarlanan KM motorların hava aralığı akı
güçleridir. ise bakır kayıpları dışındaki diğer kayıpları
yoğunlukları ikizkenar yamuk ve sinüzoidal şeklindedir.
ifade etmektedir. Eşitlik 3’de motor veriminin hangi
büyüklüklere bağlı olduğu verilmiştir.
1.5
2500
Hava Aralığı Akı Yoğunluğu (T)
1 a
b
2000
0.5 c
Çıkış Gücü (W)
1500
0
0 60 120 180 240 300 360 1000
-0.5
a 500
-1
b
0
c
-1.5 0 50 100 150 200 250 300
Elektriksel Açı (Derece)
Hız (d/d)
Şekil 5: Hava aralığı akı yoğunlukları.
Şekil 7: Çıkış Gücü-Hız eğrileri
Çıkış gücünün hızla olan değişimi Şekil 7’de gösterilmiştir. 7. Sonuç
Burada b tipi motorun güç-hız değişimi diğer motorlardan
daha geniştir. Bu yüzden bu tip motorlar geniş aralıklarda Bu çalışmada, üç farklı yapıdaki yüzey mıknatıslı KMDA
güç-hız değişimi gerektiren yerlerde kullanılırlar. Tasarlanan motorunun genel ve manyetik analizi Maxwell programı
motorların verim-hız eğrileri Şekil 8’deki gibi elde edilmiştir. kullanılarak yapılmış ve analiz sonuçları; topoloji, boyut,
manyetik alan, hava aralığı akısı, gerilim, moment, hız,
100 kayıplar, ağırlık ve verim açısından kıyaslanmıştır. Yapılan
a analizlerden sonra bu yapılardaki ve güçlerdeki makinaların
90 verimlerinin birbirine yakın olduğunu anlaşılmıştır. Akı
b
80 dağılımları ve manyetik alan şiddetleri optimize edilerek daha
c
70 küçük boyutlarda ve daha ekonomik makinalar tasarlamak
mümkündür.
Verim (%)
60
50 8. Kaynaklar
40 [1] D. C. Hanselman, Brushless Permanent-Magnet Motor
30 Design. New York: McGraw-Hill, 1994 ch. 5
20 [2] G. Dajaku and D. Gerling, “Design of Permanent
Magnet Machines for Hybrid Vehicles,” ANSYS
10 Conference & 25th CADFEM Users’ Meeting 2007.
0 [3] N. Bianchi and S. Bolognani, “Electrical Machines and
0 50 100 150 200 250 300 Drives,” IEEE Eighth International Conference (Conf.
Publ. No. 444), 1997
Hız (d/d) [4] A. Marino, “Analytical Modeling and Optimization of a
Şekil 8: Verim-Hız eğrileri. Radial Permanent Magnets Synchronous Machine,”
LEROY-SOMER, France.
Daha önceden de bahsedildiği gibi moment ile hız birbirine [5] J. H. Seoa, S. Y. Kwaka, T. K. Chungb, S. Y. Jungc and
ters orantılıdır ve tasarımı yapılan motorların moment-hız H. K. Junga, “Optimal design of interior-permanent
eğrileri Şekil 9’daki gibi elde edilmiştir. magnet synchronous machine for vehicle using
improved niching genetic algorithm,” International
350 Journal of Applied Electromagnetics and Mechanics 29
a
300 (2009), pp 37–45,2009.
b [6] S.R. Holm , H. Polinder, J.A. Ferreira, M.J.
Çıkış Momenti (N.m)