La motorización

Combustión interna. Motor alternativo (Otto)

El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de la

cámara de combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se
hace llegar a dicha cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un
sistema de encendido externo al motor (bujía) de control temporizado. En el
interior del cilindro se inflama y quema la mezcla de aire y gasolina. El calor
generado por la combustión provoca un incremento en la presión de los gases,
previamente comprimidos originando un trabajo mecánico a través del pistón,
la biela y el cigüeñal. Los gases quemados son expulsados por el tubo de escape
y son sustituidos por una nueva porción de mezcla tras cada carrera de
combustión, todo ello se produce según el principio de los cuatro tiempos.

Un ciclo Otto es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de

encendido por bujía o de explosión. Se representa en un diagrama p-V como en la
figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:

 Admisión (1). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta,

aumentando la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara.
(Expansión a presión constante puesto que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior).

 Compresión (2). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas

válvulas permanecen cerradas (Comprensión adiabática).

 Combustión. Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de

la bujía, que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente
constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar).

 Expansión (3). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de

temperatura que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él,
las válvulas continúan cerradas. (Expansión adiabática).

 Escape (4). Se abre la válvula de escape y el gas sale, empujado por el

pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante,
dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
desde el punto de vista del balance energético, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el
pistón se encuentra en el punto muerto inferior, el volumen permanece
aproximadamente constante.
Combustión interna. Motor alternativo (Diesel)
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran
en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la
mano de un empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les
dio su nombre, con la idea de encontrar un rendimiento térmico superior a
través de un volátil combustible alternativo: el fuel oíl.
Cuando en 1927 Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel ya
estaba logrado: habían desarrollado motores de combustión interna con un
consumo más bajo, un combustible más económico y con una relación de
compresión superior (entre 16:1 y 24:1) capaz de trabajar entre los 700º y los
900º C de temperatura.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en este
punto: los motores diésel no necesitan chispa para encenderse, sino que
cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la temperatura de la
cámara de combustión para mejorar el arranque en frío y aprovechan ese calor
una vez alcanzada la temperatura óptima.
Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:
 Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la
válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va descendiendo
hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire
en cualquier condición de carga, y cuanto más fresco, menos densidad y
más cantidad podrá entrar aumentando así la combustión (para esto se
utilizan los intercooler o radiadores de aire).
 Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al
punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior
comprimiendo así el aire que se encuentra dentro del cilindro en una
relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la temperatura.
 Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector
pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de
inmediato al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de la
chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su incandescencia).
 Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia
abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para devolverlo al
punto muerto superior expulsando así los gases quemados y dejando que
la inercia vuelva a comenzar el ciclo.
Eléctrico
En 1821 Faraday construyó dos aparatos para producir lo que él denominó
entonces rotación electromagnética y, con este nombre como título, publicó los
resultados de su trabajo; trabajo que, en realidad, describe el principio de lo que
hoy conocemos como motor eléctrico.
En 1831 descubrió la inducción electromagnética, descubrimiento que ha
permitido la construcción de los generadores. El primer motor de corriente
continua fabricado y patentado fue el de Thomas Davenport (patente de 1837),
mientras que la paternidad del motor de corriente alterna está disputada entre
Galileo Ferraris, Michail Ossipowitsch Doliwo-Dobrowolski y Nikola Telsa, siendo
la primera patente, la de Nikola Tesla (1887).
Los motores eléctricos usan la rotación electromagnética descubierta por
Faraday. Dos imanes se rechazan o atraen en función de cómo alineamos sus
polos. En un motor eléctrico, se usa la electricidad para crear campos magnéticos
que se opongan entre sí, de este modo la parte giratoria, llamada rotor, se mueve,
frente a la parte estática, llamada estator.
El rotor posee un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es opuesto al
del estator, que crea un magnetismo longitudinal fijo gracias a inductores o imanes
permanentes. Así, con cada uno un campo magnético opuesto, el rotor empieza a
girar dentro del estator. Pero ahí es donde se complica todo.
Y es que en cuando los polos del rotor y estator se alineasen, el motor se
detendría. Para que el rotor siga girando en el estator (cuya polaridad es también
fija) es necesario invertir la polaridad de los imanes del rotor. Esto se consigue
porque las bobinas del rotor están conectadas a un colector rotativo. Éste permite
mantener fija la dirección transversal del magnetismo mientras el rotor gira. De
este modo, los magnetismos, entre estator y rotor, nunca están alineados y el
rotor sigue girando.
Normativas internacionales
Normativa internacional L3
Esta norma nos habla de manera muy breve de un vehículo a motor de 2 a 3
llantas, el cual puede desarrollar una velocidad mayor a los 40 km/h, generalmente
están desarrolladas para transbordar a dos personas.

Normativa internacional M3
Esta normativa nos habla de un autobús el cual cuenta por lo menos con 4 llantas,
y general mente son usados para transportar personas, rango de el peso de estos
vehículos es entre 5 y 9 toneladas.
Normativa internacional O3
En general nos habla de un remolque que es capaz de soportar una carga máxima
de 10 toneladas, puede ser un semirremolque o un remolque completo, estos
suelen ser jalados por maquinaria pesada como lo son los tráileres.

Criterios de construcción y Utilización

Criterios de construcción y Utilización 03
Son los camiones conocidos como tractocamión, estos son los que se encargan de
remolcar cargas de 1.5 a 10 toneladas concorde a la normativa internacional O3.
Criterios de construcción y Utilización 13
Son los camiones utilizados en la ciudad conocidos como Metrobús, este tiene
capacidad para 30 persona y es conocido por ser articulado.

Criterios de construcción y Utilización 15

El trolebús es un camión que funciona con la electricidad eléctrica, este esta
conectado al cableado principal de la calle haciendo este transporte muy eficiente.

Características técnicas (ISO 3833, DIN 70010)

Motocicletas
Las motocicletas son vehículos de 2 ruedas que son propulsados por un motor,
estos pueden tener un cuadro o no y se dividen en:
 Motos
 Scooters
 Bicicletas con motor auxiliar
Por lo general solo tiene una capacidad para dos personas, y tienen o alcanzan
una velocidad máxima de 40 km/h.
Coches
Son vehículos a motor general mete de 3 a 4 puertas y 2 a 5 pasajeros, estos
autos se clasifican en:
 Limusina
 Cabriolet
 Coupé
 Deportivo
 Combi
La mayoría de los automóviles utilizados hoy en día.