Ferrocarril - Generalidades

AÑO HECHO HISTORICO RED

1854 El 12/01/1854, nace el primer ferrocarril por ley provincial
Buenos Aires da concesión para construir el ramal Buenos
Aires al Oeste.
1857 Inauguración Buenos Aires al Oeste. Estaciones Del 11km
Parque y Floresta.
1941 Argentina es el octavo país en infraestructura ferroviaria, 41198km
con una red propiedad de empresas inglesas y francesas.
EEUU, Rusia, India, Canadá, Alemania, Francia, Australia.
1947 Nacionalización de la red por compra por parte del Estado
de todas las empresas. (J.D. Perón)
1976 Ferrocarriles garantiza préstamos de operadores privados.
Etapa de endeudamiento y achicamiento. Resultado: a) 38000km
disminución de ramales; b) cierre de 350 estaciones y c)
Los RRHH caen de 154000 empleados a 95000 mil.

1992 Ley de Reforma del Estado. Privatización. 35000km

Decreto 666/89.
2002 Ley de emergencia económica. Condonación de deudas e
inversiones no realizadas a operadores por U$S 400 7000km
millones. En el sistema hay 16000 empleados (1000km Bs As)
2003 Plan Ferroviario Nacional. 7000km

Bibliografia sugerida: Historia de los ferrocarriles Argentinos. Autor: Raúl Scalabrini Ortiz.
Ferrocarril
Ferrocarril
Elementos de la estructura
RIEL

Funciones
 Resistir Tensiones del material rodante
 Guiar las ruedas en el movimiento
 Conductor corriente eléctrica para señalización y
tracción

Propiedades
 Material
 Forma (Simétrico-Bull Head-Vignole-Brunell)
 Longitud
 Peso
Riel
Elementos de la estructura
FIJACIONES

Funciones
 Fijar riel al durmiente
 Mantener el ancho de la vía
 Facilitar la transferencia de cargas
 (dinámicas y estáticas)

Formas de fijación
 Directa
 Indirecta
 Mixta
 Rígida
 Elástica
Fijación riel-durmiente
Elementos
Anclaje al durmiente
Placa de asiento
Anclaje de la placa de
asiento
Anclaje a la placa de
asiento
Otros
Tipos
Escarpías
Tirafondos
Clavos elásticos
Juntas
Suspendidas
Semi-suspendidas
Apoyadas
Elementos de la estructura
DURMIENTES

Funciones
 Soporte de los carriles
 Recibe cargas horizontales y verticales
 Mantener estabilidad de la via
 Mantener el aislamiento eléctrico

Propiedades
 Material
 (Madera, acero, fundición de hierro, HºAº)
 Forma
 (semi-durmiente, dos bloques, dos rótulas, monoblock)
 Fabricación
 Longitud
Durmientes - madera

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Categoria
l e d r l e d r l e d r
Primera 230 140 0 0 230 140 150 40 240 140 160 80
Segunda 210 130 0 0 210 130 140 35 220 130 150 70
Primera 240 150 0 0 240 150 160 40 245 150 165 80
Segunda 230 140 0 0 230 140 160 35 235 140 165 70
Durmientes – Otros tipos
Elementos de la estructura
BALASTO

Funciones
 Repartir las cargas sobre la plataforma
 Estabilizar la via vertical, longitudinal y transversal.
 Amortiguar acciones
 Dar circulación confortable
 Proteger la plataforma y actuar como drenante
 Facilitar la conservación

Propiedades
 Naturaleza
 Granulometría (20mm-60mm)
 Geometría-Forma
 Resistencia al Choque – Desgaste (DLA= 20 a 30%)
 Resistencia a la acción de las heladas
 Indice vacios (35%)
Balasto – Características Materiales

Clasificación de las rocas

Resistencia a compresión
A. Resist. Muy alta 2250 [kg/cm2]
B. Resist. Alta 1120-2250 [kg/cm2]
C. Resist. Media 560-1120 [kg/cm2]
D. Resist. Baja 280-560 [kg/cm2]
E. Resist. Muy Baja <280 [kg/cm2]

Prop. general del balasto (Ed; µ)

 Ofita: 4500 [kg/cm2]
 Caliza: 3600 [kg/cm2]
Balasto – Tensiones
Distribución de tensiones
Empírica
Semi-empírica
Experimental
18.6 × Pt
Pmáx =
h1.25

Pt= presión uniforme en la cara inferior del durmiente

h=profundidad
Elementos de la estructura

PLATAFORMA
Funciones
Soporte del paquete estructural
Propiedades
Naturaleza del material (Suelo natural)
Valor soporte (Mín. CBR 4%)
Módulos (Ed; µ)

σadm=0.006 x Ed / (1+0.7logN)

Ed=100 x CBR
N= número de repeticiones
Origen y evaluación de los esfuerzos
1. SEGÚN SU ORIGEN
PESO POR EJE
VEHICULO VELOCIDAD
CARACT. CONSTRUCTIVAS
ESTADO DE CONSERVACION

TIPO
VIA ESTADO DECONSERVACION
GEOMETRIA

CLIMA TEMPERATURA

2. SEGÚN DIRECCION DE ACTUACION

VERTICALES DIMENSIONAMIENTO
HORIZONTALES LIMITE VELOCIDAD
LONGITUDINALES PANDEO DE LA VIA
Teoría de apoyo continuo – Zimmerman

Viga infinita sobre lecho elástico

Viga ficticia de ancho b1.

Teoría de apoyo continuo
Viga ficticia de ancho b1.
(l − s) ⋅ b
b1 =
d

Ecuación Diferencial Básica de Zimmermann

d4y
E ⋅ I ⋅ 4 = −C ⋅ y ⋅ b1
4⋅E ⋅I
L=4
dx C ⋅ b1

x
x′ =
L
 Teoría de apoyo continuo – Zimmerman

1 d4y
y=− ⋅ 4
4 dx′

( x′ − x′
y = C1 ⋅ e + C2 ⋅ e ) ( x′
)
−x′
⋅ cosx + C3 ⋅ e + C4 ⋅ e ⋅ cosx′
′
Teoría de apoyo continuo – Zimmerman
de la solución se conocen las curvas asimétricas de Zafra

η=e − x′
(cos x ′ + senx ′) µ = e − x′ (cos x ′ − senx ′)
Q
π /2 π
π /4 π /4
(-)
(-)

(+) (+)

1 .0
3π /4 3π / 4 π
0
x
Teoría de apoyo continuo – Zimmerman

x
Q 1 −L  x x
y= ⋅ ⋅ e ⋅  cos + sen 
2 ⋅ b1 ⋅ C L  L L

x
Q −  x x
M = ⋅L ⋅e L
⋅  cos − sen 
4  L L

x
Q 1 −  x x 
P = ⋅ ⋅ e L ⋅  cos + sen 
2 ⋅ b1 L  L L 
Hipotesis de Talbot

q =U⋅ y
q = Carga producida por el peso de las ruedas.
U = Modulo de vía.
y = desplazamiento vertical.
METODO CNRT
CAPACIDAD PORTANTE DE LA VIA
1.HIPOTESIS: (ZIMMERMANN-TALBOT)
APOYO CONTINUO Y UNIFORME DEL RIEL

2.ANALIZAR DISTINTAS FORMACIONES DE TRENES

(Xi, ............Xn)=coordenadas de los ejes

3.SOLICITACIONES DE SERVICIO
4.SOLICITACIONES Y TENSIONES ADMISIBLES
5.VERIFICACIONES
METODO CNRT
3. SOLICITACIONES DE SERVICIO
Riel-Estáticos
Me(x)=Momento flector estático en un riel

Re(x)=Reacción de la subrasante correspondiente al riel

Pi=Carga de la rueda
Xi=Coordenada del eje i
X=Coordenada del punto donde se calcula el esfuerzo
Le= Longitud de la elástica
METODO CNRT

Le=(4xExJ/U)0.25

E=Módulo elasticidad del riel (2100 tn/cm2)

J=Momento de Inercia
U=Coeficiente de reacción lineal de la subrasante

U=(k x b x a)/d

k=coeficiente de balasto
b=ancho del durmiente=24cm
a=longitud del durmiente de apoyo efectivo riel=95cm
d=separación entre ejes de durmientes
METODO CNRT
 Riel-Dinámicos

 Carga dinámica máxima sobre un durmiente

Tdmáx=2 x Rdmáx x d

 Tensión de trabajo sobre la plataforma

σt=Tdmáx/(b’x 2 x a’)
METODO CNRT
4. SOLICITACIONES y TENSIONES ADMISIBLES
 Momento flector admisible para un riel
M adm= σr adm * W
σr adm= tensión admisible riel
1.20 tn/cm2 vías principales o secundarias
1.50 tn/cm2 desvíos y vias de playas
W= módulo resistente del riel
Carga admisible durmiente/balasto
T adm= 2 * σb adm * b * a
σb adm= tensión admisible balasto
2.17 kg/cm2 para balasto de suelo
2.78 kg/cm2 para balasto de piedra
b= ancho del durmiente (24cm)
a= long. de durmiente de apoyo efectivo al riel (95cm)
Tensión admisible en la plataforma (de TABLA II)
METODO CNRT
5. VERIFICACIONES
 Momento flector solicitante vs. admisible para un riel

Md máx< M adm

Carga solicitante vs. admisible durmiente/balasto

Td máx < T adm

Tensión solicitane vs. admisible en la plataforma

σt < σt adm
METODO CNRT
TABLA I COEFICIENTES DE BALASTO “K”

TIPO DE TIPO DE BALASTO

PLATAFORMA TIERRA PIEDRA
[kg/cm3] [kg/cm3]
Túneles 29.10

Rocoso 5.40 14.55

Ripioso 4.20 13.55
Arcilloso 3.25 8.00
Friable 2.00 5.50
METODO CNRT
TABLA II TENSIONES ADMISIBLES EN LA PLATAFORMA

MATERIAL TENSION
ADMISIBLE

Arcilla blanda 0.3 kg/cm2

Arcilla semiresistente 0.4 kg/cm2
Arena de granulometría uniforme 0.6 kg/cm2
Grava arcillosa 1.0 kg/cm2