Quadern Practiques SAM PDF

JOSÉ PARDIÑAS
RAMÓN FEIJOO
Cf
TRANSPORT I MANTENIMENT DE VEHICLES

Sistemes
auxiliars
del motor
Quadern de pràctiques 09/05/18 08:57

Sistemes auxiliars
del motor
Quadern de pràctiques
Unitat Pràctica
1 Sistemes d’encesa Identificació de sistemes d’encesa 1
2 Comprovació i posada a punt dels Comprovació del sistema d’encesa mitjançant 2

sistemes d’encesa l’oscil·loscopi
3 Alimentació en motors Otto I. Localització de components d’un sistema K-Jetronic sobre 3

Sistemes mecànics un motor i consulta de dades
4 Alimentació en motors Otto II. Interpretació d’esquemes d´injecció 4
Injecció indirecta amb control
electrònic
5 Alimentació en motors Otto III. Recerca d’informació sobre la tecnologia GNC 5
Injecció directa i dual, GLP i GNC
6 Comprovació dels sistemes Localització de fuites en injectors d’injecció directa 6
d’alimentació en motors Otto
7 Sistemes anticontaminació en els Comprovació del catalitzador per temperatura 7
motors Otto
8 Comprovació dels sistemes Comprovació de la bomba i de la vàlvula combinada d’un 8
anticontaminació en els motors Otto sistema d’injecció d’aire secundari
9 Injecció dièsel I. Sistemes mecànics Verificació d’un injector d’espiga o monyó sense 9
desarmar-lo
10 Injecció dièsel II. EDC I. Bombes Interpretació dels límits en el cabal màxim d’injecció i la 10
injectores EDC i injector-bomba seva influència en les prestacions del vehicle
11 Injecció dièsel II. EDC II. Sistemes Identificació d’elements del sistema common rail 11
common rail
12 Comprovació dels sistemes d’injecció Comprovació del cabal de l’electrobomba en un sistema 12
dièsel common rail
13 Sistemes anticontaminació en els Manteniment del sistema del filtre de partícules a un 13
motors dièsel motor del grup PSA
14 Comprovació dels sistemes Comprovació de les bugies de pre- i postescalfament 14
anticontaminació en els motors
dièsel
15 Sobrealimentació Control de la pressió de sobrealimentació a un motor 15
dièsel
Sistemes auxiliars del motor ISBN 978-84-9161-381-7

PRÀCTICA PROFESSIONAL PROPOSADA Unitat 1
PRÀCTICA PROFESSIONAL
Sistemes auxiliars del motor UNITAT 1 PRÀCTICA 1
PROPOSADA
Eines Identificació de sistemes d’encesa

■ Eines de tipus genèric
■ Polímetre
Objectiu
Material
■ Vehicles amb diferents Identificar sobre el vehicle el tipus de sistema d’encesa que munta, ate-
sistemes d’enceses nent a la seva classificació, així com els diferents components del sistema
electròniques integrals o estudiat, atenent al tipus i la funció corresponents.
amb gestions integrals de
l’encesa i de la injecció Precaucions
■ Documentació tècnica o ■ Utilitzar les eines adequades i en bon estat.
manuals de fabricants
■ Utilitzar una ventilació adequada en el local on s’estan realitzant les
proves.
■ No arrencar el motor amb components d’alta tensió desconnectats.
■ Mantenir una actitud ordenada i metòdica en la realització de les activitats.
■ Tenir en compte els riscos i el nivell de perill que suposa la manipulació d’eines, utensilis i màquines de
l’àrea d’electromecànica d’un taller.
■ Utilitzar les mesures de seguretat i de protecció personal necessàries per realitzar les activitats.
Desenvolupament
1. Identifica cada component del sistema d’encesa i la seva funció.
2. Emplena la taula següent:
Component Tipus Funció
50
© Editorial Editex, S. A.
El present material didàctic ha estat creat per iniciativa i sota la coordinació d’Editorial Editex, S. A., conforme al seu propi projecte editorial.
Sistemas_Auxiliares_Motor_Ud_01_CAT.indd 50 08/05/18 11:25
PROPOSADA
Eines Comprovació del sistema d’encesa

■
■
Eines d’ús genèric
Oscil·loscopi amb pinça am-
mitjançant l’oscil·loscopi
perimètrica de 20/60 A
Objectiu
Material
Utilitzar bé l’oscil·loscopi i interpretar correc-
■ Vehicle o maqueta amb
tament els senyals obtinguts.
encesa amb distribuïdor i
sistema de correcció d’avanç
mecànic
Precaucions
■ Esquema elèctric Adoptar una actitud ordenada i metòdica,
mantenir ben ventilat el local on es treballa i
connectar l’oscil·loscopi adequadament. Oscil·loscopi.
Desenvolupament
1. Identifica el vehicle o maqueta, determina el tipus d’encesa, selecciona la documentació pertinent i ins-
pecciona visualment el sistema d’encesa anotant les possibles anomalies.
2. Mesura el senyal del generador d’impulsos (sensor Hall i sensor inductiu).
3. Mesura el circuit primari en corrent i en tensió. Per mesurar en corrent, col·loca la pinça amperimètrica de
20/60 A en la posició de 20 A al voltant del cable positiu o el negatiu de la bobina, respectant la direcció
de circulació de corrent. Per mesurar en tensió, utilitza l’atenuador: 20 amb una sonda de tensió.
4. Mesura el circuit secundari utilitzant una sonda capacitiva. Realitza la mesura en el terminal de la bobina
i en el terminal de la bugia. Nota: si observes irregularitats en algun oscil·lograma, particularment en els
oscil·logrames de tensió de secundari i de primari, guarda la imatge en què s’apreciï aquesta anomalia, així
com l’oscil·lograma d’un cilindre que no presenti errors.
5. Identifica quina zona del senyal del generador d’impulsos coincideix amb la connexió de la bobina i en
quin punt del senyal es produeix la desconnexió corresponent.
6. Identifica els punts característics dels senyals de corrent i tensió de primari, així com els punts característics
dels senyals de tensió de secundari.
7. Compara les imatges de la tensió de secundari mesurada en el cable de la bobina amb la mesurada en el
cable de la bugia.
8. Completa les dades de la taula següent:
Senyal correcte Senyal d’error

% Dwell
Senyal del Hall
Angle d’encesa
Temps de saturació
Corrent de primari
Intensitat màxima
Tensió d’autoinducció
Tensió mitjana de la línia de guspira
Tensió de primari
Temps de guspira
Núm. d’oscil·lacions (dissipació)
Tensió d’encesa
Tensió de guspira
Tensió de secundari
Temps de guspira
Núm. d’oscil·lacions (dissipació)
82
PROPOSADA
Eines Localització de components

Eines d’ús comú
d’un sistema K-Jetronic sobre un motor
■
Material i consulta de dades

■ Documentació tècnica o ma-
nuals de fabricants Objectiu
■ Motor amb sistema K-Jetronic
Localitzar els diferents components d’un sistema K-Jetronic sobre un
motor i consultar les dades al manual corresponent.
Precaucions
■ Utilitzar les eines de manera adequada i adoptar una actitud ordenada i metòdica.
■ Mantenir una ventilació adequada en el local on s’estan realitzant les proves.
Desenvolupament
Localitza sobre un motor els components que formen part d’un sistema K-Jetronic i consulta al manual de
reparació corresponent per anotar les dades de la taula següent:
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Tensió: Pressió de la bomba: Cabal de la bomba: Marca i tipus:
ACUMULADOR DE PRESSIÓ
Pressió de retenció després de 10 minuts: Marca i tipus:
FILTRE DE COMBUSTIBLE
Marca i tipus:
REGULADOR DE COMANDAMENT I ESCALFAMENT (Pressió en el circuit)
Valor d’ajust amb el Valor d’ajust amb el motor fred i Tensió mínima de Resistència Marca i tipus del
motor calent i la presa de la presa de buit desconnectada. treball: d’escalfament: regulador de
buit connectada. Pressió Pressió amb el regulador a: comandament:
passats de 2,5 a 5 minuts: 20 ºC: 25 ºC: 30 ºC:
REGULADOR DE PRESSIÓ
Les volanderes de gruixos de control de mm modifiquen la pressió de les molles del regulador en bars.
REGULACIÓ DEL RALENTÍ
Velocitat de ralentí normal: Contingut de CO:
VÀLVULA DE REGULACIÓ DEL RALENTÍ
Règim de posada en funcionament: Règim de desconnexió: Règim de tall de l’alimentació:
VÀLVULA D’ARRENCADA EN FRED
Estanquitat: Durada de la injecció (d’acord amb el termocontacte): Marca i model:
Motor a 0 ºC: Motor a 30 ºC: Motor a 40 ºC:
TERMOCONTACTE TEMPORITZAT
Temps de temporització segons la temperatura: A 0 ºC: A 10 ºC: A 20 ºC: A 30 ºC: Marca i model:
INJECTORS
Pressió d’obertura: Màximes diferències del cabal Màxima diferència Marca i model:
d’injecció: entre els injectors:
A ralentí: A plena càrrega: Pressió entre ells:
120
PROPOSADA
Eines Interpretació d’esquemes

No en fan falta
d’injecció
■
Material
Esquema elèctric
Objectius
■
■ Conèixer els components que integren un sistema d’injecció.

■ Identificar les característiques del sistema d’injecció mitjançant la in-
formació proporcionada a l’esquema elèctric.
■ Saber interpretar correctament l’esquema elèctric d’aquest sistema.
Precaucions
■ Cap en concret.
Desenvolupament
1. Sobre la còpia de l’esquema elèctric proporcionat, realitza les pràctiques següents:
a) Identifica els components que apareixen a l’esquema.
b) Marca en negre les alimentacions de positiu directe, en groc les de positiu de contacte i en marró les
línies de massa directa de la UEC.
c) Marca amb un traç discontinu marró les masses dels sensors, indicant quines no són masses
electròniques.
d) Marca amb un traç blau els positius dels sensors.
e) Marca en verd les línies de senyal dels sensors.
2. Respon les preguntes següents: 30
15
a) Quin tipus d’injecció munta el X14

motor N14NZ? 15
L1
b) Quin tipus d’actuador és el M66?

1 4
Y10 P30 P23 P34
c) Disposa d’autodiagnosi aquesta
gestió? Justifica la teva resposta. P
U 85 30
d) Com determina la gestió la càr- A B C
K58
rega del motor? 1 2 3
A B C 85 87
e) Quin és el comportament de Y32

SWWS 0.75
SWWS 0.75
RTBL 1.5
SWGE 0.75
BLGN 0.75
SW 0.75
l’electrobomba de combustible
GN 0.75
BR 0.75
BR 0.75
BR 0.75
BL 0.75
BL 0.75
GN 0.75
SW 1.5
en posar contacte i com es pro-

BL 0.75
SW 1.5
RT 1.5
RT 1.5
dueix la seva posada en marxa? 3 1

RTBL 1.5
K20 83 D5 B5 A6 D15 B1 C16 C10 A11 C11 C14 C13 D2 A1
f) Q u a n t e s v e g a d e s s ’ a c t i v a K57 1
F2
l’injector o els injectors per volta 2 4
D4 D1 A10 C4 C5 C3 C6 C1 A12 D6 A8 A9 A5 D7 A2 C12
BLRT 0.75
BLSW 0.75
GN 0.75
BLGN 0.75
GNWS 0.75
GN 0.75
SWWS 0.75
BRGE 0.75
BRBL 0.75
GN 0.75
SWBR 0.75
BRBL 0.75
BR 0.75
de motor?
g) Què significa el «cilindre» dis- A B C D
X14
continu que envolta els cables 560 519
que van als pins D5 i B5 de la C A
UEC? Per què és necessari? M66 X13

P33
M M21
556 544
X15 B
BR 0.75
BR 0.75
BR 0.75
BR 0.75
BR 1.5
BR 1.5
BR 1.5
31
Esquema elèctric motor Opel N14NZ. 170 1 2 3 4 5 6 7 8 9 180 1 2 3 4 5 6 7 8 9 190 1 2 3 4 5 6 7 8
168
PROPOSADA
Eines Recerca d’informació sobre

Si és possible, motors SEAT
la tecnologia GNC
■
Mii Ecofuel i SEAT León TGI
Material
■ Quadern autodidàctic de
Objectius
SEAT ■ Analitzar les diferències en les connexions de la vàlvula de tancament
del dipòsit entre el SEAT Mii Ecofuel i la del SEAT León TGI.
■ Conèixer el funcionament de la vàlvula de tancament en la fase de repòs, en la fase de proveïment i en la
fase d’activació.
■ Conèixer el funcionament de la vàlvula manual dins de la vàlvula de tancament.
■ Valorar la importància del termofusible com a element de seguretat.
■ Comprendre el funcionament del limitador de cabal de pas.
Precaucions
■ Respectar escrupolosament les mesures de seguretat i de protecció personal que indiquin els manuals del
fabricant.
■ Utilitzar les eines correctament i mantenir una ventilació adequada en el local on s’estan realitzant les
proves.
ESTAT DE Molla de vàlvula
■ Mostrar una actitud ordenada i metòdica en la realització de les activitats.
REPÒS
ESTAT DE Molla de vàlvula
REPÒS
Desenvolupament
Vàlvula
SEAT introdueix per primera vegada la tecnologia GNC en les versions Mii Vàlvula
Vàlvula
electromagnètica
Vàlvula
Ecofuel i León TGI. electromagnèticade
tancamentde
■ El grup motopropulsor del SEAT Mii Ecofuel inclou un nou motor 1.0 L MPI del dipòsit
tancament
de 50 kW i lletres distintives CPGA. del dipòsit
■ El grup motopropulsor del SEAT León TGI utilitza el nou motor 1.4 L TSI
de 81 kW i lletres distintives CPWA.
Busca informació sobre aquests models per poder explicar la vàlvula elèc- FASE DE PROVEÏMENT
FASE DE PROVEÏMENT
trica de tancament del dipòsit, que apareix il·lustrada a les figures següents.
Explica també la vàlvula manual, el termofusible i el limitador de cabal de CNG cap
alCNG cap
dipòsit
pas (quan està tancat i quan està obert). al dipòsit
CNG des de
Limitador de cabal Connexió d’entrada de CNG
Limitador de cabal Connexió d’entrada de CNG laCNG
bocades de
(SEAT Mii Ecofuel) la boca
(SEAT Mii Ecofuel) d’ompliment
d’ompliment
CNG cap
Tancament manual CNG cap
Tancament manual al dipòsit
del dipòsit al dipòsit
del dipòsit
FASE
FASED’D’
AACTIVACIÓ
CTIVACIÓ
CNG
CNGdesdes
del
deldipòsit
dipòsit
CNG
CNGcapcap
alalmotor
motor
Termofusible
Termofusible
CNG
CNGdesdes
del
deldipòsit
dipòsit
Connexió d’entrada
Connexió d’entrada Connexió
Connexióde de
de CNG (SEAT
de CNG León
(SEAT TGI)TGI)
León sortida de de
sortida CNGCNG Vàlvula elèctrica
Vàlvula dedetancament
elèctrica tancament
214
PROPOSADA
Eines Localització de fuites en injectors

Analitzador de gasos
d’injecció directa
■
d’escapament
■ Vas de bugies i clau dina-
momètrica Objectiu
■ Eines d’ús general
Completar el procediment de comprovació de fuites en sistemes d’alta
pressió de combustible descrit en aquesta unitat.
Material
■ Vehicle o motor amb sistema Precaucions
d’injecció directa de com- ■ Tenir precaució amb les peces calentes en el motor, ja que comporten
bustible risc per cremades, incendi o dany de components.
■ Treballar amb cura amb el sistema elèctric del vehicle i d’alta
tensió.
■ Utilitzar l’extracció de gasos amb el motor en funcionament.
■ Durant la prova, extraure només una bugia cada vegada, col·locant-la
de nou abans de comprovar un altre cilindre.
Desenvolupament
1. Condicions de partida:
■ Motor calent.
■ Analitzador de gasos d’escapament encès i preparat per mesurar.
2. Arrenca el motor i deixa’l a ralentí un màxim de 30 segons. A continuació, apaga’l.
3. Espera 5 minuts i retira una bugia del cilindre que vulguis comprovar (per exemple, cilindre 1).
4. Introdueix la sonda de l’analitzador pel buit de la bugia durant 30 segons i anota el màxim valor
d’hidrocarburs assolit (HC). Si el valor d’HC supera les 200 rpm significa que l’injector té fuites i s’ha de
substituir.
Recorda:
■ No retiris les bugies dels altres cilindres al mateix temps.
■ Una única gota de combustible a la cambra eleva el valor d’HC per damunt de 500 ppm.
Als 5 s d’inserir la sonda Als 25 s d’inserir la sonda Màxima diferència entre cilindres
HC < 200 ppm HC < 100 ppm HC < 200 ppm
Taula 6.2. Valors de referència.
A B
Presència d’HC a l’interior del cilindre d’un motor d’injecció directa degut a fuites en els injectors (A). Analitzador de gasos (B).
230
PROPOSADA
Eines Comprovació del catalitzador

Termòmetre digital
per temperatura
■
Material
■ Vehicle de gasolina amb ca- Objectius
talitzador
■ Diagnosticar el treball d’un catalitzador comprovant la temperatura
dels gasos d’escapament.
■ Familiaritzar-se amb els mètodes de comprovació dels sistemes an-
ticontaminació.
Precaucions
■ Mantenir una ventilació adequada en el local on s’estiguin realitzant les proves.
■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica en la realització de les activitats.
■ Mantenir-se fora de la zona d’influència de la línia d’escapament, donada la seva elevada temperatura.
Desenvolupament
Si el treball del catalitzador és correcte, es produeixen al seu interior una sèrie de reaccions químiques entre
els diferents gasos. Això comporta un augment de la temperatura, a través de la qual és possible realitzar una
comprovació del treball del catalitzador. Realitza les activitats següents:
1. Posa el motor a la temperatura de funcionament (fins que el ventilador comenci a funcionar) i puja el vehicle
amb un elevador amb el motor en marxa.
2. Amb el termòmetre làser, mesura la temperatura dels gasos d’escapament davant del catalitzador (punt 1),
en el con d’admissió corresponent.
3. Mesura també la temperatura darrere del catalitzador (punt 2), just al final del con d’escapament.
4. Calcula la diferència de temperatures entre el punt 2 i el punt 1, usant la fórmula:

A = punt 2 - punt 1
Segons el valor A, comprova l’estat del catalitzador a:
Catalitzador avariat, Catalitzador al Catalitzador funcionant Catalitzador treballant
s’ha de substituir 50 %, avariat correctament amb mescles riques
A < 30 oC 30 oC < A < 45 oC 45 oC < A < 70 oC 70 oC < A < 110 oC
278
PROPOSADA
Eines Comprovació de la bomba i de la vàlvula

Bomba manual de depressió
combinada d’un sistema d’injecció
■
Material d’aire secundari

■ Vehicle de gasolina amb
sistema d’injecció d’aire se-
cundari Objectiu
Diagnosticar una bomba i una vàlvula combinada d’un sistema d’injecció
d’aire secundari.
Precaucions
■ Mantenir ben ventilat el local.
■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica en la realització de les proves i utilitzar les mesures de seguretat
adequades.
■ Per provar la bomba desconnectada del motor, no deixar-la funcionant més de 90 s.
Desenvolupament
1. Posa en marxa la bomba d’aire secundari, de forma audible, després
d’una arrencada en fred del motor.
2. Si l’alimentació de la bomba és correcta, però la bomba no funciona o
ho fa amb sorolls de raspatge, xiulets o fricció, canvia la bomba. De la
mateixa manera, es recomana renovar el relé.
3. Després d’una arrencada en fred del motor, la bomba d’aire secundari ha
d’estar funcionant durant 90-120 s aproximadament.
4. Mitjançant una bomba manual de depressió, comprova la vàlvula com-
binada.
5. Si no s’obre la vàlvula combinada quan s’exerceix depressió, substitueix- Comprovació d’una vàlvula
la. Si disminueix la depressió creada amb la bomba de depressió, la mem- combinada amb una bomba manual de
brana de la vàlvula combinada no és estanca. depressió (font: Motorservice).
Nota: les figures següents mostren algunes anomalies a la bomba d’aire secundari i a la vàlvula com-
binada.
Condensació de gasos Vista de l’entrada cor- Detall d’una vàlvu- «Prova del dit» a la vàl-
agressius en el motor d’accionament roïda d’una bomba d’aire secundari la combinada oberta. Esquerra, vula combinada en el BMW 520i. Si en
d’una bomba d’aire secundari (font: (font: Motorservice). danys per condensació de gasos aquest costat hi ha sedimentacions,
Motorservice). d’escapament. Dreta, vàlvula en la vàlvula combinada no és estanca i
correcte estat (font: Motorservice). s’ha de renovar (font: Motorservice).
294
PROPOSADA
Eines Verificació d’un injector d’espiga

Estri per extraure l’injector
o monyó sense desarmar-lo
■
del motor
■ Equip de proves d’injectors
■ Clau dinamomètrica Objectiu 9
7
3
1. Bomba manual
2. Aixeta de tancament
■ Estri per desmuntar els in- Comprovar el perfec- 8
3. Manòmetre
4. Dipòsit de líquid de
jectors sobre el banc (només te funcionament de proves
si cal corregir la polvorització l’injector, sense haver-lo 5. Recipient per recollir
o la pressió de l’injector) de desarmar. Per fer-ho, el líquid procedent de
5 4 2 l’injector
Material només cal desmuntar-lo
del motor i utilitzar un
1 6. Palanca d’accionament
7. Canonada d’alta
■ Motor amb injector d’espiga equip de proves desti- pressió
6 8. Suport de l’injector
■ Manual del fabricant nat a aquesta funció. 9. Injector
Equip comprovador d’injectors.
Precaucions
■ Utilitzar una ventilació adequada en el local on s’estan realitzant les proves.
■ Utilitzar guants i ulleres de protecció.
■ No dirigir el raig del gasoil cap a zones calentes ni cap a les mans.
■ Utilitzar les eines adequades i en bon estat.
Desenvolupament
Un cop extret l’injector del motor i muntat a l’equip de proves, efectua les operacions següents i anota’n els
resultats:
1a prova. Controlar el raig i la polvorització
■ Aïlla el manòmetre amb l’aixeta de tancament i acciona la palanca. La polvorització ha de ser fina i homo-
gènia. Anota com polvoritza.

2a prova. Tarat de la pressió
■ Obre la vàlvula del manòmetre i actua sobre la palanca de la bomba. La pressió s’ha de correspondre amb
la del fabricant. Solen donar una tolerància aproximada de +/- 5 bars. Anota valors.
3a prova. Degoteig
■ Neteja l’extrem de l’injector fins a deixar-lo sec. Acciona la palanca de la bomba fins a aconseguir una
pressió 20 bars per sota de la pressió d’injecció. Mantingues-la 10 s i anota si l’injector goteja o no.
POSSIBLES RESULTATS
DEFECTE CAUSA SOLUCIÓ
■ Raig escampat ■ Brutícia en l’agulla ■ Desmuntar l’injector per netejar-lo i, si fos necessari,
substituir les peces defectuoses
■ Raig continu ■ Indica baixa pressió ■ Si la molla està defectuosa, caldrà canviar-la. Si l’injector
d’obertura de la vàlvula està mal regulat, caldrà tarar-lo segons indicacions del
fabricant
■ Pressió incorrecta ■ Indica injector mal regulat ■ Regular correctament segons indica el fabricant
■ Degoteig ■ Òbviament, indica un ■ Desmuntar l’injector per netejar-lo. En molts casos, serà
defecte d’estanquitat necessari canviar la tovera
■ Per últim, un cop que s’asseguren una polvorització, una pressió d’injecció i un tancament de tovera correctes,
desmunta l’injector de l’equip de proves i munta’l al motor, collant-lo al parell especificat pel fabricant. Acobla
el tub d’injecció i el tub de sobrant a l’injector.
342
PROPOSADA
Eines Interpretació dels límits en el cabal

Eines d’ús comú
màxim d’injecció i la seva influència
■
Material en les prestacions del vehicle

■ Vehicle o maqueta EDC del
grup VAG Objectius
■ Màquina de diagnosi amb ■ Interpretar correctament els valors reals que ofereix l’autodiagnosi,
accés als mateixos valors basats en les informacions sobre cabal demandat i màxim permès, que
reals que el fabricant s’estableixen com a límits en la programació de les unitats de control
dels sistemes EDC.
■ Diagnosticar la causa d’un problema de rendiment provocat per un
límit imposat per la unitat.
Precaucions
■ En el cas de treball sobre vehicle, col·locar proteccions d’assentaments, moqueta i volant, així com pro-
tectors d’aletes. Realitzar una inspecció visual prèvia, comprovant l’estat del vehicle o motor, així com els
nivells d’oli i el líquid refrigerant.
■ Col·locar l’equip de diagnosi en tot moment en un lloc segur, lliure de cops, caigudes, etc. Utilitzar carros
de treball i no dipositar mai peces ni eines en l’entorn del motor.
■ No sotmetre el motor a acceleracions en buit, a no ser que un procés de comprovació ho requereixi explí-
citament (no resulta necessari en aquesta pràctica) i, en tot cas, mai amb el motor fred.
■ Parar el motor per realitzar qualsevol manipulació sobre el propi motor o en les seves proximitats, i en cas
de detectar-se qualsevol anomalia.
Desenvolupament
1. Com en la PRÀCTICA PROFESSIONAL RESOLTA, després de connectar l’equip de diagnòstic i accedir als
valors reals amb el motor en marxa, selecciona el grup 001 i, a més, el grup 008.
2. El grup 008 (figura 10.65) mostra les revolucions del motor, el cabal demandat pel conductor i els límits
màxims per protecció mecànica del motor i per fums en les condicions de marxa en què et trobis. Amb
el motor a diferents revolucions, analitza la coincidència entre el cabal injectat i algun dels valors del
grup 008.
3. Desacoblant un tub d’admissió per evitar el flux d’aire pel cabalímetre, torna a realitzar una lectura de valors
a diferent règim, observant quin valor se’n veu afectat.
4. Completa la taula següent al teu quadern:
Existeix algun valor del grup 008 coincident amb el cabal injectat a ralentí?
En canviar a un règim superior, quin valor del grup 008 coincideix amb el cabal injectat? Per què?
De quin sensor obté la unitat el valor de cabal demandat pel conductor?
Quan coincidirà el cabal injectat amb un altre valor del grup 008 diferent als desigs del conductor?
En quin valor influeix un cabalímetre amb un valor de senyal més baix del degut i quin efecte acusarà el motor?
Taula 10.3.
382
Sistemes auxiliars del motorUNITAT 11 PRÀCTICA 11
PROPOSADA
Eines Identificació d’elements del sistema

No són necessàries per a
sistema common rail
■
aquesta pràctica
Material
■ Documentació tècnica
Objectiu
■ Identificar sobre diferents il·lustracions els diferents elements del sis-
tema common rail.
Precaucions
■ En aquesta pràctica, cap en especial.
Desenvolupament 3. Observa la figura (bomba de combustible) i

indica, al teu quadern, el nom dels diversos ele-
1. Observa la figura i indica, al teu quadern, ments indicats amb una fletxa:
el nom dels diversos elements indicats amb una
fletxa:
4. Observa la figura (secció d’una bomba d’alta

pressió) i indica, al teu quadern, el nom dels di-
versos elements indicats amb una fletxa:
2. Observa la figura i indica, al teu quadern,
el nom dels diversos elements indicats amb una
fletxa:
424
PROPOSADA
Eines Comprovació del cabal de l’electrobomba

■
■
Recipient de 5 L graduat
en un sistema common rail
■ Manòmetre de pressió amb
fons d’escala de 10 o 5 bars Objectius
■ Aixeta, joc de maneguetes i ■ Conèixer els mètodes de comprovació del circuit hidràulic d’un sistema
canonades common rail.
■ Cronòmetre ■ Familiaritzar-se amb les directrius establertes pel fabricant en la do-
cumentació tècnica.
Material Precaucions
■ Vehicle o maqueta amb sis-
■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica en la realització de les ac-
tema d’injecció common rail
tivitats.
■ Mantenir ventilat el local on es treballa.
■ Utilitzar adequadament i amb destresa les eines.
■ Complir les normes de seguretat i higiene.
Desenvolupament
La comprovació del cabal subministrat per l’electrobomba s’ha de realitzar a la seva pressió de treball. Hi ha
dues formes de comprovació:
1. En el retorn general del sistema:
Segueix el procés de treball següent:
a) Desconnecta la canonada de retorn general i acobla una
canonada auxiliar per recollir el combustible en un recipient adequat.
b) Activa durant 1 min l’electrobomba de combustible.
c) Anota la quantitat de combustible subministrat per l’electrobomba durant
la prova.
2. A la sortida de l’electrobomba:
Segueix aquests passos:
Situació del maneguet del
a) Col·loca un manòmetre amb una T a la sortida de l’electrobomba i una retorn general.
aixeta al final del muntatge, recollint el combustible en un recipient ade-
quat.
b) Amb l’aixeta oberta, activa l’electrobomba segons sigui procedent. Des-
prés, tanca progressivament l’aixeta fins a arribar a la pressió de treball
de la bomba (aproximadament 2,5 bars).
c) Desconnecta l’electrobomba, buida el recipient i torna a activar
l’electrobomba durant 1 min.
d) Obre l’aixeta i mesura el volum recollit.
e) Aprofitant aquest muntatge, repeteix la prova amb diferents pressions
de treball per veure que efectivament els cabals subministrats depenen
d’aquestes pressions.
3. Respon:
Són iguals les quantitats de combustible mesurades en les dues proves?
Mesura del cabal a la sortida
En cas de ser diferents, quina hauria de ser menor? de l’electrobomba.
440
PROPOSADA
Eines Manteniment del sistema

del filtre de partícules a un motor
■
■ Equip de diagnosi
Material del grup PSA

■ Vehicle Peugeot o Citroën amb
motor HDI Objectiu
■ Kit d’ompliment d’additiu
Realitzar correctament el manteniment a un sistema amb filtre de partícules.
Precaucions Penja el recipient a una altura superior a la del di-

pòsit de l’additiu, perfora el recipient a la zona mar-
■ Respectar les normes relatives als productes quí- cada amb un triangle i deixa que caigui l’additiu.
mics continguts en l’additiu i a la protecció de les Realitza l’operació fins al sobreeiximent i recull
persones amb l’ús de guants, ulleres i mascaretes, l’excés que es vessa pel sobreompliment en el re-
així com amb el reciclatge del producte usat. cipient sobrant fins al buidatge complet del bidó en
■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica en la re- servei. Connecta l’engatillable i munta el tap de so-
alització de les activitats. breompliment. El circuit d’additiu ha de ser encebat
■ Utilitzar les eines de manera adequada i realitzar de nou: posa i talla el contacte més de tres vegades.
les proves en un local equipat amb sistema adaptat 4. Després del canvi o la neteja del filtre i l’ompliment
d’aspiració de gasos. del dipòsit d’additiu, reinicia els calculadors amb
l’ajuda de l’equip de diagnosi: posa a zero la quan-
Desenvolupament titat total d’additiu i el quilometratge del filtre.
Segueix els passos següents: Buida per complet el carburant additivat. Tanca el
1. Amb el motor calent i en marxa, elegeix el progra- tap del dipòsit, posa el contacte per un temps su-
ma de regeneració forçada. Encén el motor durant perior als 5 s, talla el contacte, treu el tap i posa-hi
2 min al ralentí per escalfar la línia d’escapament. carburant net. Aquesta operació permet al calcu-
Després, puja’l fins a 4 000 rpm amb postinjec- lador d’additivació injectar la quantitat d’additiu
ció durant el temps necessari per a la regeneració corresponent a la quantitat de gasoil afegit.
forçada. A continuació, gira a ralentí durant 30 s i
puja a 3 000 rpm per efectuar un balanç permetent
conèixer si la pressió diferencial és correcta.
2. Desmunta el filtre. Per fer-ho, desmunta les sondes
de temperatura a l’entrada i la sortida del cata-
litzador, i les abraçadores corresponents. Procura
no danyar el flexible, ja que no suporta esforços
en tracció ni en torsió. En el banc, retira el tub de
presa de pressió del darrere i separa el filtre del
catalitzador. El filtre haurà de ser substituït per un
de nou. En un futur, podrà ser netejat. Filtre durant la regeneració forçada (font: BASF).
Durant l’encadellament, s’hauran d’utilitzar abraçado-
res, cargols i juntes noves, alineant les peces segons les
marques. L’ompliment del dipòsit d’additiu s’efectua
amb el vehicle sobre l’elevador i es necessita un kit
d’ompliment que inclou cinc bidons d’additiu, un bidó
buit de sobreompliment i canonades de servei.
3. Desmunta el tap de sobreompliment i connecta
el bidó de recuperació. Desconnecta la mane-
gueta engatillable de posada a l’aire del dipòsit
d’additiu, col·loca un recipient d’additiu sota del
tub d’ompliment i connecta’l sobre la manegueta. Extracció del filtre del vehicle (font: MDM AUTO REPAIR LTD).
488
PROPOSADA
Eines Comprovació de les bugies

Eines de tipus genèric
de pre- i postescalfament
■
■ Clau dinamomètrica (si és el

cas)
■ Pinça amperimètrica de 600 A Objectiu
■ Oscil·loscopi Diagnosticar les bugies de pre- i postescalfament (escalfadors) a un mo-
■ Equip de diagnosi tor dièsel.
Material Precaucions
■ Vehicle dièsel amb sistema de ■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica i mantenir ventilat el local
pre- i postescalfament con-
on realitzis les pràctiques.
trolat electrònicament
■ Si és necessari canviar els escalfadors, respectar el parell de collament.
Desenvolupament
1. Utilitza una pinça amperimètrica de 600 A per mesurar el
consum total de tots els escalfadors. Així, sabràs si n’hi ha
algun d’avariat.
2. En els motors d’injecció directa, l’activació del preescalfa-

Figura 14.21. Bugia de pre i postescalfament activa.
ment només s’efectua en condicions de temperatura molt
120,0
A
baixes, de forma que, per tal que aquest període s’activi,
DC
108,0 es provocarà un fase d’emergència de la UEC o s’activarà
96,0 per autodiagnosi. Una altra forma de comprovar-los és en
84,0
la fase de postescalfament, que sí que estarà activa amb el
72,0
motor a temperatura ambient en els primers segons poste-
riors a l’arrencada. La figura 14.21 mostra un moment en què
60,0
l’escalfador està treballant.
48,0
36,0 3. Per a la comprovació pròpiament dita, segueix els passos

24,0 següents:
12,0
■ Desconnecta el sensor de temperatura del motor i ajusta
0,0
-9,547 -4,547
s
0,453 5,453 10,45 15,45 20,45 25,45 30,45 35,45 40,45 la pinça amperimètrica al cable d’alimentació comú als
escalfadors.
Consum dels quatre escalfadors en la fase de
preescalfament. ■ Ajusta correctament l’oscil·loscopi i captura la imatge.
120,0
A
DC
108,0
4. Per verificar el consum en la fase de postescalfament, pro-
96,0
cedeix de la forma següent:
84,0
72,0
■ Treu el contacte i torna a connectar el sensor de tempe-
60,0
ratura.
48,0 ■ Amb la pinça connectada i l’oscil·loscopi ajustat, a l’igual
36,0 que s’ha indicat anteriorment, realitza la captura i arrenca
24,0 el motor.
12,0
5. Si el consum és inferior a l’indicat, calcula quants escalfa-
0,0
-19,09 -9,095
s
0,906 10,91 20,91 30,91 40,91 50,91 1m0,91 1m10,9 1m20,9 dors estan avariats i torna a desconnectar i repetir aquesta
Consum dels escalfadors amb el motor fred prova fins a detectar quins estan fora de servei.
en la fase de postescalfament.
504
PROPOSADA
Eines Control de la pressió de

sobrealimentació en un motor dièsel
■
■ Manòmetre de control de
pressió de sobrealimentació
■ Estri per controlar la pressió- Objectius
depressió de l’aire d’admissió ■ Conèixer els mètodes de comprovació de la pressió de sobrealimen-
■ Equip de diagnosi tació en un motor dièsel.
■ Material
Precaucions
Material ■ Utilitzar les eines de manera adequada i mantenir una bona ventilació
■ Vehicle dièsel amb sistema en el local on s’estan realitzant les proves.
de sobrealimentació ■ Procurar que el motor estigui a temperatura de funcionament quan es
realitzin les proves.
■ Adoptar una actitud ordenada i metòdica en la realització de les activitats.
Desenvolupament
1. Desmunta, segons instruccions del fabricant, els elements necessaris per
poder connectar els estris de comprovació necessaris.
2. Connecta l’estri de control de la pressió-depressió en el lloc del captador
de pressió de sobrealimentació.
3. Connecta el manòmetre de control de pressió en l’estri de control.
4. Connecta l’equip de diagnosi a la presa de diagnosi del vehicle i posa
aquest estri en mesura de paràmetres.
Control amb el vehicle parat
1. Posa el motor en marxa i anota les pressions en el manòmetre i en l’equip
de diagnosi.
2. Accelera el motor a 2 500 rpm i anota al teu quadern les pressions que Manòmetre de control de
indica el manòmetre i l’equip de diagnosi. pressió de sobrealimentació.
3. Accelera a fons i anota les pressions del estris esmentats anteriorment.
Control amb el vehicle en carretera
1. Col·loca el manòmetre i l’equip de diagnosi en el vehicle.
2. Posa el motor en marxa i posa la 2a velocitat.
3. Accelera a fons i anota al teu quadern les pressions del manòmetre i de
l’equip de diagnosi.
Verificació de la coherència del senyal
1. En cas d’existir una diferència important entre les pressions llegides amb
l’equip de diagnosi i amb el manòmetre, efectua els tests del captador de
pressió de sobrealimentació i del seu circuit d’alimentació.
2. En cas que les pressions llegides en aquests estris siguin idèntiques, però
diferents dels valors de referència, efectua els tests preconitzats amb l’equip
de diagnosi.
Muntatge
1. Desmunta tots els estris.
2. Munta de nou tots els elements respectant les instruccions del fabricant. Estri per controlar la pres-
3. Esborra els defectes amb l’equip de diagnosi. sió-depressió de l’aire d’admissió.
534

Quadern Practiques SAM PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Quadern Practiques SAM PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

JOSÉ PARDIÑAS

TRANSPORT I MANTENIMENT DE VEHICLES

Quadern de pràctiques 09/05/18 08:57

2 Comprovació i posada a punt dels Comprovació del sistema d’encesa mitjançant 2

3 Alimentació en motors Otto I. Localització de components d’un sistema K-Jetronic sobre 3

Sistemes auxiliars del motor ISBN 978-84-9161-381-7

Eines Identificació de sistemes d’encesa

Component Tipus Funció

Eines Comprovació del sistema d’encesa

Senyal correcte Senyal d’error

Eines Localització de components

Material i consulta de dades

Eines Interpretació d’esquemes

■ Conèixer els components que integren un sistema d’injecció.

a) Quin tipus d’injecció munta el X14

b) Quin tipus d’actuador és el M66?

e) Quin és el comportament de Y32

en posar contacte i com es pro-

dueix la seva posada en marxa? 3 1

K20 83 D5 B5 A6 D15 B1 C16 C10 A11 C11 C14 C13 D2 A1

continu que envolta els cables 560 519

que van als pins D5 i B5 de la C A

UEC? Per què és necessari? M66 X13

Eines Recerca d’informació sobre

Mii Ecofuel i SEAT León TGI

Eines Localització de fuites en injectors

Taula 6.2. Valors de referència.

Eines Comprovació del catalitzador

4. Calcula la diferència de temperatures entre el punt 2 i el punt 1, usant la fórmula:

A < 30 oC 30 oC < A < 45 oC 45 oC < A < 70 oC 70 oC < A < 110 oC

Eines Comprovació de la bomba i de la vàlvula

Material d’aire secundari

Eines Verificació d’un injector d’espiga

gènia. Anota com polvoritza.

Eines Interpretació dels límits en el cabal

Material en les prestacions del vehicle

De quin sensor obté la unitat el valor de cabal demandat pel conductor?

Eines Identificació d’elements del sistema

Desenvolupament 3. Observa la figura (bomba de combustible) i

4. Observa la figura (secció d’una bomba d’alta

Eines Comprovació del cabal de l’electrobomba

Eines Manteniment del sistema

Material del grup PSA

Precaucions Penja el recipient a una altura superior a la del di-

Eines Comprovació de les bugies

■ Clau dinamomètrica (si és el

2. En els motors d’injecció directa, l’activació del preescalfa-

36,0 3. Per a la comprovació pròpiament dita, segueix els passos

Eines Control de la pressió de

You might also like

Sistemes auxiliars del motor ISBN 978-84-9161-381-7