4901 ADECUACIÓN OBRAS MINERAS DE ANDINA PARA CONTINUIDAD OPERACIONAL ACTUAL

ANEXO 4.C
Estudio de Impacto Vibratorio
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CONTENIDO

3.3  ESTUDIO DE IMPACTO VIBRATORIO........................................................................................... 2 

3.3.1  Introducción .................................................................................................................................... 2 
3.3.2  Objetivos......................................................................................................................................... 2 
3.3.3  Metodología .................................................................................................................................... 2 
3.3.4  Puntos de Evaluación ..................................................................................................................... 6 
3.3.5  Máximos Permitidos ..................................................................................................................... 10 
3.3.6  Datos de Entrada al Modelo ......................................................................................................... 11 
3.3.7  Resultados y Evaluación .............................................................................................................. 12 
3.3.8  Conclusiones ................................................................................................................................ 14 
3.3.9  Referencias Bibliográficas ............................................................................................................ 14 

LISTADO DE TABLAS

Tabla 3.3-1. Criterio de Molestia según Nivel de Impacto de Vibraciones...............................................................3 

Tabla 3.3-2. Criterio de CALTRANS 2002 para la Vibración Continua Causada por Actividades de Construcción4 
Tabla 3.3-3. Descripción de los Puntos de Medición de Vibraciones Receptor Humano (H) ..................................6 
Tabla 3.3-4. Descripción de los Puntos de Medición de Vibraciones Receptor Glaciares (G) ................................6 
Tabla 3.3-5. Nivel Máximo de Referencia para Vibraciones según FTA ...............................................................10 
Tabla 3.3-6. Niveles Máximos de Referencia para Vibraciones según CALTRANS .............................................11 
Tabla 3.3-7. Distancia de Puntos de Evaluación y Eje de Vía de Circulación .......................................................11 
Tabla 3.3-8. Distancia de Puntos de Evaluación y Tronaduras .............................................................................12 
Tabla 3.3-9. Niveles Proyectados y Evaluación para Vibraciones por Tránsito Vehicular ....................................13 
Tabla 3.3-10. Niveles Proyectados y Evaluación para Vibraciones Generadas por Tronadura ............................14 

LISTADO DE FIGURAS

Figura 3.3-1. Extracto FTA, Figura 10-1 ...................................................................................................................5 

Figura 3.3-2. Ubicación Puntos de Medición de Vibraciones - Receptores Humanos ............................................8 
Figura 3.3-3. Ubicación Puntos de Medición de Vibraciones - Receptores Glaciares .............................................9 
Figura 3.3-4. Proyección de Vibraciones por Tránsito Vehicular según FTA ........................................................13 

1
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3.3 ESTUDIO DE IMPACTO VIBRATORIO

3.3.1 Introducción

El presente documento, elaborado por la empresa “Gerard Ingeniería Acústica SpA”, contiene el estudio
de impacto vibratorio de la construcción y operación del Proyecto “Adecuación Obras Mineras de
Andina para Continuidad Operacional Actual”, (en adelante el Proyecto), el cual se encuentra
ubicado en la Región de Valparaíso.

Las faenas de construcción y operación del Proyecto podrían generar niveles de vibraciones en sectores
cercanos. En este contexto, el área de influencia se definió en base a la existencia de lugares con
presencia de receptores humanos o puntos relevantes de interés que se pudieran ver vistos afectados
por vibraciones.

Se efectuaron proyecciones de los niveles de vibraciones generados por tránsito vehicular y por eventos
de tronadura, mediante cálculos matemáticos, cuyos resultados se entregan en valores tabulados.

Ante la ausencia de normativas nacionales específicas de vibraciones, los resultados obtenidos se

compararon con los máximos de referencia de guías internacionales.

Para los niveles de vibraciones generados por tránsito vehicular se utilizaron los máximos de referencia
indicados por la FTA-VA-90-1003-06 de la Administración Federal de Transito de los Estados Unidos
(Federal Transit Administration o FTA).

En el caso de las vibraciones generadas por tronadura se utilizaron los valores indicados por el criterio
CALTRANS 2002 del Departamento de Tránsito de California, Estados Unidos.

En caso de existir incumplimientos durante algunas de las fases, se presentarán medidas de control o
medidas administrativas necesarias para dar cumplimiento con las guías de referencia utilizadas.

3.3.2 Objetivos

Evaluar el impacto vibratorio que podría generar la fase de construcción y operación del Proyecto en
receptores humanos y sitios de interés cercanos a las instalaciones y actividades que éste involucra.

Los objetivos específicos que permitirán cumplir con el propósito general son:

 Identificar las principales fuentes emisoras de vibraciones durante la ejecución del Proyecto.
 Efectuar una predicción de los niveles de vibración para cada receptor de interés, a través de
proyecciones matemáticas.
 Comparar los resultados proyectados con los niveles máximos de referencia dadas por las
normativas o estándares de referencia aplicables, evaluando su respectivo cumplimiento.
 En caso de incumplimiento preliminar, presentar medidas de control a nivel conceptual, con el
fin de minimizar los impactos y cumplir con los límites recomendados.

3.3.3 Metodología

3.3.3.1 Marco Normativo

3.3.3.1.1 FTA VA – 90-1003-06 Transit Noise and Vibration Assessment

Esta normativa, de la Administración Federal de Tránsito (FTA) de los Estados Unidos, establece un
criterio para evaluar los niveles de vibraciones asociados al tránsito vehicular y ferroviario superficial o
subterráneo.

2
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Los indicadores de evaluación utilizados se basan en la velocidad de vibración RMS1, la cual ha

mostrado una mejor correlación respecto a la sensibilidad de la vibración en el cuerpo humano. Los
niveles de velocidad de vibración (Lv) son expresados en unidades de decibeles [dB] referenciados a 1
[µin/s]2 o con una V antepuesta a dB [VdB].

Criterio de Molestia

El criterio de molestia está relacionado con los niveles de vibraciones transmitidos por suelo cuya
influencia y percepción puedan generar molestia en humanos. Los indicadores de este criterio se
presentan en la Tabla 3.3-1, donde se establecen diferentes límites según tipos de usos de suelo de
acuerdo a categorías. Adicionalmente, el criterio general de FTA, considera la cantidad de eventos
vibratorios diarios y los clasifica en eventos frecuentes, ocasionales e infrecuentes.

Tabla 3.3-1. Criterio de Molestia según Nivel de Impacto de Vibraciones

Nivel de Impacto de Vibraciones [Lv]
(VdB Ref: 1 [µ in/s])
Categoría Uso de Suelo
Eventos Eventos Eventos
Frecuentesa Ocasionalesb Infrecuentesc
Categoría 1d
Edificios donde son esenciales bajos ambientes de
65d 65d 65d
vibración para operaciones internas (Instrumental
hospitalario, laboratorios de investigación, etc.)
Categoría 2
Residencias o edificaciones donde normalmente 72 75 80
duerme gente.
Categoría 3
Usos de suelo institucionales prioritariamente diurno 75 78 83
(Escuelas, Iglesias, etc.)
Notas:
a Eventos frecuentes se define como los eventos que ocurren más de 70 eventos/día.
b Eventos ocasionales se definen entre 30 y 70 eventos/día.
c Eventos infrecuentes se definen como eventos con una ocurrencia menor a 30 eventos/día.
d Este criterio está basado en niveles límites que son aceptables para equipamientos moderadamente sensibles

como microscopios ópticos. Edificaciones manufactureras sensibles a la vibración deberán ser evaluadas con
un análisis más detallado de niveles. Asegurar bajos niveles de vibraciones dentro de la misma edificación
requiere un diseño especial de sistemas de ventilación y extracción.
Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA, basado en FTA-VA—90-1003-06.

La normativa de referencia FTA se encuentra en el Anexo 4.J del presente documento en idioma
español.

3.3.3.1.2 Criterio CALTRANS 2002 (California Department of Transportation, USA)

Este criterio se basa en el documento técnico Technical Advisory, Vibration TAV-02-01-R9601 del
Departamento de Tránsito de California, Estados Unidos.

El criterio de CALTRANS 2002 presenta valores para vibración continua y la probable reacción de las
personas y el efecto sobre los edificios. Los valores de vibración se presentan en términos del valor de
velocidad peak de partícula (PPV) en mm/s, como se muestra en la Tabla 3.3-2. El umbral de percepción
humano es de 0,15 mm/s.

1
Del inglés Root Mean Square o Raíz Media Cuadrática.
2
in: Abreviación de la unidad pulgadas o inches.

3
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Tabla 3.3-2. Criterio de CALTRANS 2002 para la Vibración Continua Causada por Actividades
de Construcción

Nivel de Vibración*
Reacción Humana Efectos Sobre la Edificación
PPV [mm/s]
Umbral de percepción; posibilidad de No es probable que la vibración
0,15 - 0,30
intrusión cause daño de algún tipo.
Nivel superior recomendado para
2,0 Vibración es perceptible
ruinas y monumentos ancestrales.
Virtualmente sin riesgo de daño
Niveles a los cuales la vibración continua
2,5 arquitectónico sobre edificios
comienza a disgustar a las personas.
normales.
Vibración molesta a personas en edificios
(esto concuerda con los niveles Umbral al cual existe un riesgo de
5,0 establecidos para personas paradas sobre daño arquitectónico en casas con
puentes y sujetas a tiempos relativamente muros y cielos de yeso.
cortos de vibración).
Vibración a niveles mayores que
Vibración es considerada desagradable en
aquellos normalmente causados por
personas sujetas a vibración continua e
10 - 15 el tránsito, pero podría causar daño
inaceptable en algunas personas
arquitectónico y la posibilidad de
caminando sobre puentes.
daño estructural menor.
*El nivel de vibración está basado en la velocidad peak de partícula, en dirección vertical.
Fuente: Arcadis, 2017, en base a Technical Advisory Vibration TAV-02-01-R9601.

Un extracto del criterio de referencia CALTRANS para evaluar las emisiones de vibraciones generadas
por actividades de construcción se encuentra en el Anexo 4.J del presente documento.

3.3.3.2 Marco Metodológico

3.3.3.2.1 Vibración Generada por Tránsito Vehicular

El tránsito de vehículos pesados por caminos y/o infraestructura vial, puede generar un impacto en los
receptores ubicados en las cercanías de las vías de circulación.

El enfoque de predicción de vibraciones por el tránsito de vehículos pesados descrito en la norma

norteamericana “Transit Noise and vibration Impact Assessment”, elaborada por la Federal Transit
Administration (FTA), define una curva o serie de curvas que predicen la vibración en función de la
distancia de la fuente.

Estas curvas se desarrollaron a partir de diversas mediciones de vibración, donde fueron seleccionados
los mayores niveles de vibración registrados. Estos niveles corresponden al paso de un evento de
vibración (1 vehículo), por tanto es independiente del flujo total. Si bien es posible esperar que los niveles
de vibración presenten fluctuaciones importantes, no es de esperar que los niveles superen las curvas
que se presentan a continuación, como lo indica la normativa de referencia3.

3
Normativa FTA, Paginas 10-3 y 10-4.

4
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Figura 3.3-1. Extracto FTA, Figura 10-1

Fuente: FTA – “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”.

El gráfico anterior, establece curvas para tres (3) sistemas de transporte estándar. La curva de superior
aplica para sistemas de trenes (diésel o eléctricos), la curva central corresponde al tránsito de vehículos
(livianos y pesados) o trenes a alta velocidad. Finalmente la curva inferior proyecta un nivel de vibración
para vehículos (livianos y pesados) transitando a una velocidad media – baja.

Esta estimación de velocidad se realiza para cada distancia fuente-receptor (en pies), de acuerdo a las
figuras antes presentadas La distancia se obtiene entre el receptor y el eje central de la ruta a evaluar4.
Mediante el grafico se realiza la proyección del nivel de velocidad esperado en el receptor, que para el
Proyecto los vehículos circularán a una velocidad máxima de 50 km/h.

3.3.3.2.2 Vibración Generada por Tronaduras

Para predecir la vibración generada por tronaduras se utilizó la expresión que indica la Ecuación 1, la
cual permite estimar la velocidad peak de partícula para distintas distancias, de acuerdo a la carga de
explosivo utilizada. Por lo demás, este método de cálculo es propuesto por el estándar australiano AS
2187.2-2006, el cual es utilizado como estándar referencial para la evaluación de molestia.


 d 
PPV  K   [mm/s] Ecuación 1
 Q
 
Donde:
PPV: Velocidad de Partícula Peak en [mm/s].
d : Distancia desde la fuente al receptor [m].
Q: Carga de explosivo por retardo [kg].
K y : constantes.

4
Normativa FTA, paginas 10-4.

5
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Para efectos de cálculos se utilizaron los valores de K y  que indica el estándar AS 2187.2-2006, los
que corresponden a 1140 y 1.6 respectivamente. La carga máxima de explosivo para cada retardo
equivale a 12 kg, según la información entregada por el mandante.

3.3.4 Puntos de Evaluación

Con la finalidad de poder identificar la normativa de vibraciones que se aplicará en cada punto receptor,
es que se ha establecido la siguiente codificación:

 H: aquellos puntos de interés por asentamiento humano, y

 G: aquellos puntos de interés que corresponden a glaciares.

A continuación, la Tabla 3.3-3 y la Tabla 3.3-4, entregan una descripción de los puntos de medición de
vibraciones, para cada una de las áreas clasificadas en el Área de Influencia. La distribución espacial
de estos sectores se encuentra esquematizada en las Figura 3.3-2 y Figura 3.3-3.

Tabla 3.3-3. Descripción de los Puntos de Medición de Vibraciones Receptor Humano (H)
Coordenadas UTM
ID
Nombre Ubicación y Descripción WGS84 Datum 19H
Punto
Este (m) Norte (m)
Vivienda de un piso, ubicada 235 m al Suroeste de Ruta
H-1 Riecillo 60 Ch y a 40 m de curso de agua. Camino de tierra. Se 373.213 6.356.300
observan casas aisladas de 1 piso en el entorno.
Centro Hotel de un piso ubicado en el Km 79 de Ruta 60 Ch
H-2 Recreacional (aproximadamente). Receptor ubicado a 18 m del 377.723 6.357.960
Río Blanco camino internacional.
Escuela Escuela básica, ubicada en el poblado de Río Blanco,
H-3 Básica Río frente a Posta de salud rural. Receptor ubicado a 144 m 377.992 6.358.000
Blanco al Sur de la Ruta 60 Ch.
Vivienda de un piso, ubicada en Ruta E-767 #2350, a 18
Vivienda Ruta
H-4 m del camino. Casa ubicada 70 m al Norte, frente a la 378.589 6.357.369
E-767
Población Militar.
Frontis de casa #1 ubicada en el pabellón D,
Campamento
H-5 campamento Saladillo, frente a plaza y cancha de baby 380.948 6.354.065
Saladillo
futbol.
Vivienda de 2 pisos ubicada en Paradero 10 Ruta 60 Ch,
H-6 Las Vizcachas 359.754 6.363.488
sector las Vizcachas
Vivienda 1 piso ubicada a un costado de Ruta 60 Ch Km
H-7 Los Chacayes 364.900 6.363.678
16 sector Los Chacayes
Vivienda 1 piso ubicada a un costado de Ruta 60 Ch
H-8 Los Espinos 371.153 6.359.783
sector Los Espinos
Vivienda 1 piso ubicada a un costado de Ruta 60 Ch en
H-9 Los Riecillos sector Los Riecillos 373.245 6.356.574
Fuente: Arcadis, 2017.

Tabla 3.3-4. Descripción de los Puntos de Medición de Vibraciones Receptor Glaciares (G)
Coordenadas UTM
ID
Nombre Ubicación y descripción WGS84 Datum 19H
Punto
Este (m) Norte (m)
Costado de camino de tierra, sector en altura rodeado de
G-1 Barroso 9 cerros, frente al punto se encuentra el Depósito de Lastre 384.749 6.336.372
Norte del Caso Base.
Costado de camino de tierra, rodeado de cerros. El sitio es
G-2 Milos 2 382.368 6.334.726
rocoso y se midió a 580 m aprox. del glaciar Milos 2.

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Coordenadas UTM
ID
Nombre Ubicación y descripción WGS84 Datum 19H
Punto
Este (m) Norte (m)
Costado de camino de tierra, sector en altura rodeado de
G-3 Cerro Negro 2 383.668 6.331.940
cerros.
Costado de camino de tierra a 3 m aprox. de torre de
G-4 Río Blanco 7 tensión Nro. P-218, lugar en altura y rodeado de cerros. 383.651 6.330.657
En el sector se encuentra un botadero.
Camino de tierra ubicado en la parte alta del Rajo Don
G-5 Monolito 382.495 6.330.238
Luis, sector en altura y rodeado de cerros.
Fuente: Arcadis, 2017.

7
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Figura 3.3-2. Ubicación Puntos de Medición de Vibraciones - Receptores Humanos

Fuente: Arcadis, 2017.

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Figura 3.3-3. Ubicación Puntos de Medición de Vibraciones - Receptores Glaciares

Fuente: Arcadis, 2017.

9
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3.3.5 Máximos Permitidos

El siguiente capítulo presenta un resumen de los puntos de evaluación considerado para cada una de
las normativas o guías en análisis, y los niveles máximos permitidos o máximos de referencia de cada
una de las normativas.

3.3.5.1 Vibración por Tránsito Vehicular

Para la evaluación de vibraciones producto del tránsito vehicular, se utilizaran los puntos H-1, H-2, H-3,
H-4, H-5, H-6, H-7, H-8 y H-9. A continuación se presenta el listado de puntos de evaluación, categoría
de uso de suelo y máximo de referencia.

Tabla 3.3-5. Nivel Máximo de Referencia para Vibraciones según FTA

Máximo de referencia para nivel

Punto de evaluación Categoría Uso de Suelo
Lv, para eventos frecuentes.

H-1 Categoría 2 72

H-2 Categoría 2 72

H-3 Categoría 3 75

H-4 Categoría 2 72

H-5 Categoría 2 72

H-6 Categoría 2 72

H-7 Categoría 2 72

H-8 Categoría 2 72

H-9 Categoría 2 72
Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

Estos valores serán utilizados como máximos de referencia de acuerdo a lo descrito por la normativa
FTA.

3.3.5.2 Vibración Generada por Tronaduras

Para el punto H-5 se utilizará lo indicado por la normativa CALTRANS como “Umbral al cual existe un
riesgo de daño arquitectónico en casas con muros y cielos de yeso” con un nivel máximo de referencia
de 5 mm/s.

Respecto a los glaciares, es importante precisar que estos corresponden a glaciares de roca, en los
cuales predomina material rocoso por encima del volumen equivalente de agua que poseen (ver
Capítulo 3.11 Línea de Base de Glaciares). De acuerdo a bibliografía sobre tronaduras (Wyllie, Mah
20145, Vallejos 20086), usualmente para análisis de estabilidad del terreno, se utilizan valores máximos
de referencia de 10 mm/s. Sin embargo y a modo de hacer una evaluación altamente conservadora se
utilizará un máximo de referencia de 5 mm/s a modo de asegurar la no afectación de los glaciares.

5
Rock slope engineering [Wyllie, Mah, Hoek 2004]
6
Casanegra Morelli, M. (2008).Estudio de Vibraciones en Excavaciones Subterráneas Inducidas por Tronaduras Superficiales en
Hemlo Mine. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/104977

10
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Tabla 3.3-6. Niveles Máximos de Referencia para Vibraciones según CALTRANS

Punto de evaluación Nivel máximo de referencia, en [mm/s]

H-5 5

G-1 5

G-2 5

G-3 5

G-4 5

G-5 5
Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

Es importante precisar que como condición de proyecto, se estableció una distancia de 110 m, en la
cual se utilizaran métodos alternativos de excavación que aseguren que el nivel de vibración sea menor
a 5 mm/s.

3.3.6 Datos de Entrada al Modelo

3.3.6.1 Vibración Generada por Tránsito Vehicular

Para la proyección de los valores de vibración debido al tránsito vehicular, es necesario considerar
únicamente un evento generado de vibración. De este modo, la existencia de un solo evento ya permite
esta proyección, por lo que tanto la fase de construcción como de operación del proyecto se contemplan
evaluadas en este contexto.

A continuación, se presenta la distancia mínima, en metros y pies, a la vía de circulación más próxima
por la que transitará el flujo vehicular del Proyecto.

Tabla 3.3-7. Distancia de Puntos de Evaluación y Eje de Vía de Circulación

Distancia mínima a vía de Distancia mínima a vía de

Punto de evaluación
circulación, en [m] circulación, en [pies]

H-1 230 755

H-2 20 66

H-3 135 443

H-4 17 56

H-5 390 1.280

H-6 31 102

H-7 15 49

H-8 25 82

H-9 40 131
Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

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3.3.6.2 Vibración Generada por Tronaduras

Las tronaduras se producirán tanto en la fase de construcción como de operación del proyecto. Como
datos de entrada del Proyecto se consideró que la carga máxima por tiro será de 12 kg. Por lo tanto,
esta carga fue la utilizada para los cálculos del nivel de vibración.

Para la etapa de construcción, las tronaduras se podrán en los Canales Colectores Sur Poniente,
Servicio y Rinconada, y en las Obras de manejo de Aguas de No Contacto Ladera Oriente (O2-O1).
Durante la etapa de operación se consideraron las tronaduras en Rajo Don Luis. En la modelación se
consideró la distancia más cercana para cada receptor al Proyecto, representando así la condición más
crítica desde el punto de vista de la distancia fuente-receptor.

Es importante indicar que, como condición base del proyecto, se utilizaran métodos alternativos de
excavación que aseguren que el nivel de vibración sea menor a 5 mm/s, lo que en el caso de tronadura
arroja una distancia de seguridad de 110 m con una carga de 12 Kg. Esta condición estará integrada en
los cálculos de vibraciones realizados en este documento. Debe considerase también que, durante la
fase de construcción sólo se utilizarán microvoladuras con cargas de 0,02 kg de explosivos, por lo que
las proyecciones durante esta fase se encontrarán sobreestimadas.

A continuación, se presenta la distancia entre el receptor en evaluación y la posible fuente generadora

de vibraciones.

Tabla 3.3-8. Distancia de Puntos de Evaluación y Tronaduras

Distancia mínima a Distancia mínima a

Punto de evaluación tronadura, etapa de tronadura, etapa de Menor distancia
construcción, en [m] operación en [m]

H-5 16.800 21.400 16.800

G-1 460 110 110

G-2 1140 110 110

G-3 530 110 110

G-4 480 110 110

G-5 110 110 110

Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

De acuerdo a la tabla anterior, se utilizará la menor distancia posible a cualquier evento de tronadura,
ya sea que ocurra durante la etapa de construcción o en la etapa de operación.

3.3.7 Resultados y Evaluación

Se presentan a continuación los resultados y evaluaciones obtenidos a partir de los cálculos realizados
para vibraciones producto de paso de vehículos y eventos de tronadura.

Los resultados se entregan mediante valores tabulados y comparados con los máximos de referencia
aplicables a cada caso.

3.3.7.1 Vibración Generada por Tránsito Vehicular

A continuación se presenta el gráfico con la relación de los puntos receptores y su proyección del nivel
de vibraciones según FTA.

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Cabe señalar que, los puntos que tienen un nivel de vibración menor a 50 [VdB], no se muestran en el
gráfico.

Figura 3.3-4. Proyección de Vibraciones por Tránsito Vehicular según FTA

Elaboración: Gerard Ingeniería Acústica SpA basado en FTA-VA—90-1003-06 .

La siguiente tabla muestra la evaluación de los resultados en los puntos de interés.

Tabla 3.3-9. Niveles Proyectados y Evaluación para Vibraciones por Tránsito Vehicular

Punto de evaluación Nivel proyectado [VdB] Criterio de referencia, en [VdB] Evaluación

H-1 < 50 72 Bajo norma

H-2 61 72 Bajo norma

H-3 < 50 75 Bajo norma

H-4 62 72 Bajo norma

H-5 < 50 72 Bajo norma

H-6 57 72 Bajo norma

H-7 64 72 Bajo norma

H-8 59 72 Bajo norma

H-9 54 72 Bajo norma

Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

De la evaluación anterior, observamos que se cumple con los máximos de referencia para la evaluación
de vibraciones generadas por tránsito vehicular, de acuerdo a lo descrito por la guía de referencia FTA.

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3.3.7.2 Vibración Generada por Tronaduras

A continuación, se presentan los niveles proyectados para la evaluación de vibraciones generadas por
tronaduras.

Tabla 3.3-10. Niveles Proyectados y Evaluación para Vibraciones Generadas por Tronadura

Punto de evaluación Nivel proyectado [VdB] Criterio de referencia, en [VdB] Evaluación

H-5 0,0014 5 Cumple

G-1 4,5084 5 Cumple

G-2 4,5084 5 Cumple

G-3 4,5084 5 Cumple

G-4 4,5084 5 Cumple

G-5 4,5084 5 Cumple

Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA 2017.

De la tabla anterior, se observa que el Proyecto durante sus fases de construcción y operación cumple
con los máximos niveles de referencia establecidos por la normativa CALTRANS para eventos
asociados a tronaduras.

En el caso de los puntos receptores asociados a glaciares, es importante recordar que como condición
de proyecto existe una restricción de distancia, por lo que a distancias menores a los 110 m se realizaran
métodos alternativos de excavación que aseguren que el nivel de vibración sea menor a 5 mm/s.

3.3.8 Conclusiones

Se realizaron proyecciones de vibraciones generadas tanto por el tránsito vehicular, según la guía FTA,
y por eventos de tronadura, según la normativa AS 2187.2-2006.

Para aquellos puntos receptores donde le es aplicable su evaluación según lo estipulado en la guía
FTA, para evaluación de vibraciones por tránsito por flujo vehicular, se establece el cumplimiento con
los máximos de referencia indicados en dicho documento.

Para el caso de vibraciones producto de tronaduras, se verifica el cumplimiento de lo indicado por la

guía CALTRANS en todos los puntos receptores evaluados.

De acuerdo a los antecedentes expuestos en el presente estudio, se establece que el Proyecto cumplirá
con los máximos niveles de referencia de vibraciones establecidos por guías de referencia, tanto para
las vibraciones generadas por el tránsito vehicular como por eventos de tronadura.

3.3.9 Referencias Bibliográficas

Federal Transit Administration. 2006. FTA-VA—90-1003-06 “Transit Noise and Vibration Assessment”.
U.S. Department of Transportation Federal Transit Administration.

CALTRANS 2002: “Technical Advisory, Vibration TAV-02-01-R9601” California Department of

Transportation, USA.

AS 2187.2-2006: Explosives – Storage, Transport and Use. Part 2: Use of Explosives.

14
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