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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

INFORME N° 57 – 2017 – ATET–SAED – SGCT-GTVT/MPC-2017

A : Ing. WILSON ORLANDO CHOQUE MORA

Residente de Obra

DE : Ing. SHARELY ALESSANDRA ESCALANTE DELGADO

Asistente Técnico Especialista en Transportes

OBRA : “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN DE LA

PROLONGACIÓN AVENIDA DE LA CULTURA CUSCO, PROVINCIA
DEL CUSCO – CUSCO”

ASUNTO : “ESTUDIO DE TRÁNSITO DE LA INTERSECCIÓN:

PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA CON AV.5, DEL DISTRITO DE
SAN JERÓNIMO, CUSCO.”

FECHA : Cusco, 24 de Julio del 2017

Previo un cordial saludo me dirijo a Ud. en atención al asunto en referencia

para informar lo siguiente:

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. ASPECTOS IMPORTANTES

El presente “Estudio de Tránsito de la intersección Prolongación Av. La
Cultura con Av. 5, del distrito de San Jerónimo, Cusco”; se enmarca en la
evaluación de la transitabilidad vehicular y peatonal, tiempos semafóricos,
NDS, de dicha intersección de la Prolongación Av. La Cultura, Cusco.

Departamento/Región: Cusco
Provincia: Cusco
Distrito: San Jerónimo
Área de Estudio: - Intersección Prolongación Av. La Cultura con Av.5.
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1.2. UBICACIÓN

Figura 01: Micro localización del área de evaluación y área de influencia

Fuente: Google maps

1.3. OBJETIVO

El objetivo del estudio vial de dicha intersección es hallar soluciones de

mitigación para los problemas de transitabilidad vehicular y peatonal que
aquejan a la ciudad del Cusco, sobretodo en dicha zona.

Para ello se requiere realizar un estudio de mitigación para el

congestionamiento vehicular y la transitabilidad peatonal, con el fin de
optimizar los tiempos semafóricos de la intersección en estudio.

1.4. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS

Para el estudio, se realizan en dos niveles de análisis; el nivel

operacional, que consiste en determinar las condiciones actuales de
operación de la intersección en estudio y el nivel de diseño preliminar.

De acuerdo al HCM, se procedió a:

 Determinar la demanda de tráfico existente
 Evaluación del aforo vehicular existente
 Análisis de la situación actual con acción de mitigación.

Una vez identificados los parámetros antes mencionados se procede al

estudio, análisis y formulación de propuestas de mitigación al problema
de transitabilidad vehicular y peatonal en mención.
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1.5. DIAGNÓSTICO URBANO.

La intersección en estudio está conformada por los carriles de subida y

bajada de la prolongación Av. La Cultura, que se conectan con la Av. La
Cultura, siendo esta vía uno de los corredores viales de mayor
importancia, puesto que articula los diferentes distritos de la Provincia del
Cusco.

Dicha intersección presenta diferentes puntos de conflictos entre los

vehículos y el peatón. Como se muestra en la siguiente figura:

Figura 02: Situación Actual - Puntos de Conflicto

Fuente: Propia

Así mismo, en la inspección en campo de la intersección, se encontraron

diferentes conflictos mostrados a continuación:
1.5.1. RELACIÓN SEMAFÓRICA/GEOMETRÍA

 Geometría / Semaforización Incompatible

El carril lateral de subida de la Prolongación Av. La Cultura no presenta

carril de almacenamiento y señal de carril exclusivo de giro izquierda para
los vehículos con dirección a la Prolongación Av. 5, por lo que ocasiona
demoras y colas por los vehículos que realizan el giro izquierda, como se
muestra en la Figura 03 y Figura 04.
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Figura 03: Situación Actual - Puntos de Conflicto

AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN
AV. 5

AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN
UNIVERSIDAD
ANDINA DEL
CUSCO

Fuente: Propia

Figura 04: Situación Actual –Semaforización/Puntos de Conflicto

Fase #1 Fase #2
AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN
AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN

AV. 5 AV. 5
AV. LA CULTURA

AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN

PROLONGACIÓN

UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD
ANDINA DEL ANDINA DEL
CUSCO CUSCO

Fuente: Propia

La falta de canalización en un carril de giro exclusivo izquierda genera

el almacenamiento de vehículos en la berma central, ocasionando
congestión y la dificultad de paso de los peatones, como se muestra en
la figura N°05:
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Figura 05: Situación Actual - Puntos de Conflicto

Fuente: Propia

1.5.2. GEOMETRÍA VIAL

 Se evidencio que debido a la inexistencia de canalización de flujos vehiculares

ocasionando la falta de:
o Protección del peatón
o Control de puntos de conflictos entre vehículos
o División de los flujos vehiculares
o Control de la velocidad mediante curvas con radios adecuados
o Impedir movimientos prohibidos que presentan peligro en la
intersección, como se observa en las siguientes Figuras:
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Figura 06: Situación Actual – Movimientos Prohibidos

AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN
AV. 5

AV. LA CULTURA
PROLONGACIÓN
UNIVERSIDAD
ANDINA DEL
CUSCO

Fuente: Propia

Figura 07: Situación Actual – Movimientos Prohibidos

PROLONG. AV. LA CULTURA

(Bajada)
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Fuente: Propia

 Se evidenció la falta de continuidad de rampas de paso de peatones para las

personas de capacidades limitadas, como se muestra en la Figura N°08:
Figura 08: Situación Actual – Rampas peatonales

Fuente: Propia
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 Existe falta de señalización horizontal y mantenimiento de la demarcación en el

pavimento del crucero peatonal en la intersección Prolongación Av. La Cultura
con Av. 05, como se muestra en la figura 09:
Figura 09: Situación Actual – Señalización Horizontal

Fuente: Propia

1.5.3. SEGURIDAD VIAL

 Debido al alto flujo peatonal por la ubicación de la Universidad Andina del Cusco,
se evidenció el conflicto entre peatón-vehículo que intenta cruzar la Prolongación
Av. La Cultura poniendo en riesgo su seguridad e integridad.
Figura 10: Situación Actual – Conflicto peatón-vehículo

Fuente: Propia
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a. DATOS DE ESTUDIO

 TIPOLOGÍA DE LA VÍA

Prolongación Av. La Cultura.- Vía principal de 12.00m aprox. que presenta:

- Calzada de 06 carriles:
o 03 carriles de bajada en sentido Oeste a Este de
12.00m.
o 03 carriles de subida en sentido Este a Oeste de
12.00m.
- Presenta berma de separación de 13.00m.

Av. 05.- Vía de 6.10m aprox. que presenta:

- Calzada de 02 carriles en ambos sentidos
- No Presenta berma de separación.

Figura 11: Situación Actual – Tipología de la vía

Fuente: Propia
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 TIPO DE MOVILIDAD

La Prolongación Av. La Cultura, es una de las vías principales de Cusco

altamente transitada por vehículos privados, transporte urbano, transporte
Regional y Nacional, transporte de carga y motocicletas.

2. ANÁLISIS OPERACIONAL

a. OPERACIÓN VIAL

 AFORO VEHICULAR

El aforo vehicular direccional se realizó el día jueves 06 de Julio del 2017

en las horas pico del día: 07:00 a 9:00 am., 12:00m a 2:00pm y 5:00pm a
7:00pm. Fueron realizados con intervalos de 15 minutos, mostrados en la
tabla N° 01, con resultado de la hora pico 7:45 a 8:45 horas, 12:00 a 13:00
horas y 17:30 a 18:30 horas.
.
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Figura 12: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia
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Figura 13: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia
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Figura 14: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia
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Figura 15: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia
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 OPERACIÓN SEMAFÓRICA ACTUAL

La intersección de la Prolongación Av. La Cultura con Prolongación Av. 05,

altura de la Universidad Andina del Cusco del distrito de San Jerónimo,
presenta 02 fases semafóricas con un total de 84seg en el ciclo semafórico
en condiciones actuales. Teniendo los tiempos mostrados en la Figura
N°16:

Figura 16: Tiempos Semafóricos de la intersección

Fuente: Propia

A continuación se muestran los Fases semafóricas de la Intersección estudiada en

condiciones actuales:

Figura 17: Fase NEMA

ø8 ø6

ø4

ø8 y ø4: PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA

ø6: AV. 05
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Fuente: Synchro

 OPERACIÓN DE CARRILES

Figura 18: Operación de Carriles – Situación Actual

Fuente: Synchro

 ÍNDICE DE SATURACIÓN POR ENTRADAS

Figura 19: Índice de saturación por entradas – Situación Actual

Fuente: Synchro
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 NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS

Figura 20: Nivel de servicio por entradas– Situación Actual

Fuente: Synchro

 DEMORAS POR ENTRADAS

Figura 21: Demoras por entradas– Situación Actual

Fuente: Synchro
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3. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN

Se propone:

 En relación a la incompatibilidad Geometría/Señalización/

Semaforización y con el fin de obtener los giros tangenciales izquierda
en la Prolongación Av. La Cultura, es necesario la habilitación de un
carril segregado para giro exclusivo izquierda con dirección a la Av.05,
que almacene los vehículos para su posterior giro, evitando así el
almacenamiento en el espacio de la berma central que produce el
entrecruzamiento entre vehículos y se permita una óptima canalización
de los vehículos que realizan giros. Así mismo, la señalización en el
carril exclusivo debe ser compatible con la semaforización, como se
observa en la siguientes Figuras:
Figura 22: Giros Tangenciales

Fuente: Propia
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Figura 23: Carril exclusivo de giro

Fuente: Propia

 En relación a la Geometría Vial, se propone:

o Canalizar y señalizar los flujos vehiculares e impedir

movimientos prohibidos que son peligrosos como el giro
izquierda del ingreso de la calle Sin Nombre en sentido Sur a
Este, como se muestra en la Figura 24.
o Señalizar y/o demarcar los cruceros peatonales para el paso
seguro de peatones, principalmente para las personas de
capacidades limitadas, salvaguardando su integridad y
seguridad.

 La habilitación del semáforo peatonal en la intersección Prolongación

Av. La Cultura con Av. 05 y en la Prolongación Av. La Cultura (subida y
bajada) para la seguridad del cruce de peatones.
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 Habilitación de rampas peatonales en la Prolongación Av. La Cultura

(bajada y subida) y en la intersección Prolongación Av. La Cultura con
Av. 5, para personas con capacidades limitadas y personas adultas
mayores, con pendientes de máximo 12% en Diferencias de Nivel de
hasta 0.25m, según la Norma A.120: “Accesibilidad para personas con
discapacidad y de las personas adultas mayores”.
Figura 24: Propuesta de Señalización y Canalización

Fuente: Propia

 Con el fin de salvaguardar la seguridad e integridad de los peatones y

evitar el conflicto de giros entre vehículos que transitan en la
intersección de la prolongación Av. La Cultura con Av. 05, se propone la
implementación de 03 fases semafóricas mostradas a continuación:
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Figura 25: Fases NEMA – Situación Propuesta

ø7 ø1 ø8

ø4 ø17

ø4: PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA (bajada)

ø8: PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA (subida)
ø7: GIRO IZQUIERDA CON DIRECCION AV. 05
ø1: AV. 05

Fuente: Synchro

 OPERACIÓN DE CARRILES
Figura 26: Operación de Carriles – Situación Propuesta

Fuente: Synchro
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 ÍNDICE DE SATURACIÓN POR ENTRADAS

Figura 27: Índice de saturación por entradas – Situación Propuesta

Fuente: Synchro

 NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS

Figura 28: Nivel de servicio por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro
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 DEMORAS POR ENTRADAS

Figura 29: Demoras por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro

 NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS Y DEMORAS DE LA INTERSECCIÓN

CON CARRIL EXCLUSIVO DE GIRO IZQUIERDA

Figura 30: Demoras por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro
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Figura 31: Nivel de servicio por entradas e intersección– Situación Propuesta

Fuente: Synchro

A continuación se muestran la tabla resumen de los indicadores de los

resultados de la intersección prolongación Av. La Cultura con Av. 05:

- Volumen/capacidad
- Demoras (seg / vehículo)
- NDS (de acuerdo al tiempo de demora)
Tabla 01: RESUMEN DE LA MEDICIÓN DE INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y
DE LA SITUACIÓN PROPUESTA

SITUACIÓN ACTUAL SITUACIÓN PROPUESTA

INTERSECCIÓN
V/C DEMORAS NDS V/C DEMORAS NDS
PROLONG. AV. LA
99.5% 54.0 D 91.9% 31.4 C
CULTURA CON AV. 05

Fuente: Synchro

Con la habilitación del carril de giro exclusivo, como se muestra en la Figura 24, se
tiene:
Tabla 02: RESUMEN DE LA MEDICIÓN DE INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y
DE LA SITUACIÓN PROPUESTA CON CARRIL EXCLUSIVO DE GIRO

SITUACIÓN PROPUESTA CON

SITUACIÓN ACTUAL
INTERSECCIÓN CARRIL GIRO EXCLUSIVO
V/C DEMORAS NDS V/C DEMORAS NDS
PROLONG. AV. LA
101.3% 287.2 F 70.5% 19.8 B
CULTURA CON AV. 05

Fuente: Synchro
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4. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

Del “Estudio Técnico de Tránsito de la intersección Prolongación Av. La

Cultura con Prolongación Av. Perú, del distrito de San Sebastián, Cusco”, se
concluye que la medida propuesta respecto a la evaluación de riesgos, es
necesario tomar acciones preventivas. Por lo tanto, tomando en cuenta el
principio fundamental del PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DEL PERÚ
2015-2024: “La defensa de la vida humana y la consolidación de una cultura de
respeto por las normas de convivencia social, específicamente por aquellas
disposiciones que permiten garantizar la seguridad de los usuarios de las redes
viales: peatones, conductores y pasajeros”, se propone:

 La habilitación de un carril segregado para giro exclusivo izquierda en la

Prolongación Av. La Cultura con dirección a la Av.05, que almacene los
vehículos para su posterior giro, evitando así el almacenamiento en el
espacio de la berma central que produce el entrecruzamiento entre
vehículos y se permita una óptima canalización de los vehículos que
realizan giros. Así mismo, la señalización en el carril exclusivo debe ser
compatible con la semaforización.

 En relación a la Geometría Vial, se propone:

o Canalizar y señalizar los flujos vehiculares e impedir

movimientos prohibidos que son peligrosos como el giro
izquierda del ingreso de la calle Sin Nombre en sentido Sur a
Este, como se muestra en la Figura 24.

o Señalizar y/o demarcar los cruceros peatonales para el paso

seguro de peatones, principalmente para las personas de
capacidades limitadas, salvaguardando su integridad y
seguridad.

 Habilitación de semáforos peatonales en la intersección Prolongación

Av. La Cultura con Av. 05 y en la Prolongación Av. La Cultura (subida y
bajada) para la seguridad del cruce de peatones.

 Habilitación de rampas peatonales en la Prolongación Av. La Cultura

(bajada y subida) y en la intersección Prolongación Av. La Cultura con
Av. 5, para personas con capacidades limitadas y personas adultas
mayores, con pendientes de máximo 12% en Diferencias de Nivel de
hasta 0.25m, según la Norma A.120: “Accesibilidad para personas con
discapacidad y de las personas adultas mayores”.
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 La implementación de 03 fases semafóricas como se muestra en la

Figura N°25 con un total de ciclo semafórico de 90 segundos, con el fin
de mejorar el tránsito y la transitabilidad peatonal con su
correspondiente señalización en dicha intersección en beneficio a todos
los usuarios de la vía. Así mismo, la optimización del ciclo semafórico
del semáforo vehicular a la altura del cruce peatonal de la Universidad
Andina del Cusco debe ser monitoreado y estará sujeto a
modificaciones de acuerdo a la coordinación del nuevo ciclo semafórico
propuesto anteriormente.

Por lo que, se recomienda que se tome en cuenta la fiscalización,

sensibilización y sociabilización de la propuesta; previa a su ejecución e
implementación, sobre todo se deberá poner en conocimiento de la acción de
la medida de mitigación en horas de alto flujo vehicular.

5. ANEXOS

PLANO U-01: PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD DE LA INTERSECCIÓN PROLONGACIÓN AV. LA
CULTURA AV. 05.

Es todo cuanto informo para los fines que se vea por conveniente,

Atentamente.

C.C.ARCHIVO