Instalaciones Electricas Del Automovil

Fundamentos básicos de electricidad automotriz
He decidido escribir este post sobre los fundamentos básicos de la electricidad

automotriz ya que los problemas eléctricos del automovil se convierten en una
verdadera pesadilla para muchos conductores, incluso para algunos técnicos. Yo creo
que es porque la electricidad es algo que no podemos ver ni manipular como otros
componentes del vehículo. Claro, podemos ver los efectos de la electricidad, o podemos
sentir cuando se presenta una falla eléctrica, pero no podemos poner nuestras manos
sobre ella de la misma manera como lo hacemos con un alternador o con u motor de
arranque. Por esa razón, creo que tenemos que tener una comprensión básica de la
electricidad y cómo funciona en los sistemas automotrices, esto a mi juicio es lo mas
importante a la hora de dar con una falla.
Como fluye la electricidad

La electricidad es el flujo de electrones dentro de un conductor. Usted no puede ver
estos electrones pero si puede sentir como estos se mueven a lo largo de los circuitos
automotrices para hacer cosas como arrancar el auto, subir o bajar los vidrios,
encender las luces etc. Los sistemas eléctricos están por todas partes en los
automóviles modernos. Una de las primeras cosas sobre la cual tenemos que hablar es
sobre el flujo de electricidad.
A los efectos de este artículo, vamos a decir que el flujo de electricidad va de positivo a
negativo. Sí, hay otras teorías sobre el flujo de electrones, pero para mantener las cosas
simples y poder entender mejor vamos partir de que los electrones viajan de positivo a
negativo.
Conductores y resistencias
Para lograr que esta electricidad fluya y nos ayude a hacer lo que queremos, utilizamos
los conductores. Los conductores son materiales que permiten que los electrones
fluyan libremente en el caso de los sistema automotrices utilizamos los cables.
Las resistencias son materiales que inhiben el flujo de electrones. Utilizamos
resistencias para aislar nuestros conductores y hacer que la electricidad fluya hacia
dónde queremos que vaya.
La electricidad siempre busca el camino mas corto a tierra; si se lo permites, lo hará, lo
que podría suceder antes de que lo desee. Por eso usamos los Aislantes ayudan a evitar
que esto ocurra.
Luego están los semiconductores: transistores, resistencias y diodos, sólo para
nombrar algunos. Estos se usan para ayudar a controlar las cosas en los sistemas
eléctricos del vehículo. Los semiconductores pueden permitir el flujo de electrones en
algunos casos, pero en otros no. Ellos pueden bloquear el flujo de electrones en una
dirección, pero permitir que fluya en la otra dirección. También se pueden utilizar para
cambiar la resistencia de un circuito basado en la temperatura. Los semiconductores se
utilizan ampliamente en los ordenadores y sistemas de control.
Carga eléctrica
Otro gran componente de un circuito eléctrico es la carga. La carga es lo que hace el
trabajo en un circuito eléctrico. La carga pueden ser muchas cosas. Puede ser un
motor, un bombillo, o cualquier otro componente eléctrico que haga un trabajo.
La carga y la resistencia en el circuito determina la cantidad de flujo de corriente en el
circuito.
Hablaremos más sobre mas adelante.
Interruptores:
Aparte de los cables que llevan la electricidad y el aislamiento de los cables que
mantiene la energía eléctrica en el camino que queremos, también tenemos la
capacidad de controlar un circuito. A menudo hacemos esto con interruptores.
Interruptores vienen en todas las formas y tamaños. Ellos pueden ser conmutadores
que activamos manualmente, o pueden ser activados automáticamente cuando se
cumplen ciertas condiciones, también pueden apagar un componente en un momento
dado.
La ley de OMH
No podemos hacer mucho si no sabemos como medir la electricidad. Y para ello lo
primero que hay que aprender es la Ley de Ohm. La ley de Ohm nos dice que: la
Intensidad de corriente ( I ) es igual al voltaje ( v ) entre la resistencia ( R).
Si conoces a dos de los tres en la ecuación, se puede averiguar el valor de la falta. Si
conoces el voltaje y la resistencia, se puede dividir los voltios entre la resistencia y
averiguar la intensidad de corriente que fluye. Es una fórmula muy útil que le puede
dar una mejor comprensión de cómo funciona la electricidad.
Voltaje:
El Voltaje (V) es la energía potencial de la electricidad. Voltaje puede estar presente
incluso si no hay flujo de corriente. Por ejemplo, la batería puede tener 12 voltios en él,
incluso si no se está utilizando. Los 12 voltios siguen ahí, esperando a ser utilizados. Se
puede comparar la tensión de la batería como con un tanque que comienza a a fluir y
salir de ahí solo cuando el carro comienza a ser utilizado..
Una cosa realmente bueno de tensión es que en un circuito eléctrico, toda la tensión
del circuito eléctrico comenzó con se agota cuando se viaja a través del circuito. Por
ejemplo, si se inicia con 12 voltios en el positivo de la batería y se ejecuta a través de un
circuito, por el tiempo que se pasa a través de la carga y el puesto de batería negativo
para completar el circuito, hay que bajar a cero voltios. ¿Por qué es este fresco? Porque
nos permite hacer una de las mejores pruebas en el diagnóstico eléctricos: la caída de
tensión.
Caidas de tensión:
Las pruebas de caída de tensión es probablemente la mejor manera de encontrar una
falla eléctrica. Debido a que la tensión cae a medida que viaja a través del circuito,
podemos ver dónde se está utilizando simplemente midiendo el voltaje en diferentes
puntos del circuito.
Supongamos que en algún lugar del el circuito, la corriente toma un desvío y como dije
antes, esta busca el camino mas corto al negativo de la batería, ese camino puede ser el
chasis del vehículo. A esto le llamamos un cortocircuito. Cuando esto sucede, se
pueden fundir los fusibles y, a veces hasta derretir o quemar partes. Esto debido al
flujo de amperios sin restricciones que se produce durante un corto circuito.
Puede ser también que haya una obstrucción en el camino de la corriente y esta tenga
que consumir mas amperios de lo necesario. Esto es lo que sucede cuando tenemos
una mayor resistencia en un circuito. Si ese es el caso de por ejemplo un motor
elevador de vidrio de ventana, este seguirá funcionando; sólo que muy lentamente.
¿Por qué? Debido a que hay una mayor resistencia en el camino, se tuvo que usar mas
corriente y ya no queda casi para hacer funcionar bien el motor de la ventana.
Si hacemos una prueba de caída de tensión siguiendo el camino del circuito, podemos
ver dónde se estaba utilizando la corriente. Debemos ver la mayor caída en la carga del
circuito, que, en el caso de un motor de la ventana, es el motor elevavidrios. Mientras
que el circuito está en funcionamiento, podemos comprobar la tensión antes y después
de que el motor.
Las caídas de voltaje se deben hacer en un circuito vivo; si no están activos, no
podemos hacer la prueba.
Amperios:
Amperios, o corriente es la medida del flujo de electricidad a través de un circuito
dado. Es la (I) en la ecuación de la ley de Ohm anteriormente. La intensidad o
amperios son diferentes a la tensión en el sentido de que loa amperios son los mismos
a lo largo de todo el circuito, a diferencia de la tensión. Los amperios son los mismos
en el comienzo y el final de un circuito. Si usted tiene cinco amperios al inicio del
circuito, tendrá cinco amperios al final del circuito.
Mientra más amperios que tiene en un circuito, las cosas fluyen más rápido.
¿Recuerdas cuando dije que si había un cortocircuito que le quemarán los fusibles y
posiblemente algunos componentes? Esto sucede por los amperios. Si usted tiene un
flujo de electrones sin restricciones, sin carga, con mucha intensidad estos se salen de
control. Es como una locomotora por exceso de velocidad que se sale de la pista. Algo
va a romper. En los sistemas eléctricos del vehículo, por lo general es el eslabón más
débil, que debe ser el fusible. ¿Ha notado cómo los fusibles están clasificados en
amperios, no voltaje? Ahora sabes por qué.
La resistencia:
Resistencia (R) en la ecuación la ley de Ohm es lo que se opone a la circulación de la
corriente en un circuito lelectrico. La resistencia se mide en ohmios (Ohmio). Hay
muchas formas de resistencia, algunas buenas y otras no tan buenas. Cada circuito
eléctrico necesita algún tipo de resistencia, si no es así, entonces hay cortocircuito, y
sabemos lo que pasa si tenemos uno de esos. La resistencia puede ser tan simple como
un bombillo o tan complejo como un PCM.
Algunas cosas claves pueden afectar a la resistencia. Una de ellos es el calor. Cuanto
mayor sea la temperatura, mayor es la resistencia. La razón de esto es que una
sustancia calentada tiene una gran cantidad de movimiento molecular, que afecta el
flujo de electrones.
La distancia también puede afectar a la resistencia. Cuanto más largo es un alambre,
mayor es la resistencia que tiene.
La lección aquí es que la resistencia puede ser buena o mala dependiendo de donde se
encuentre. Es necesario la resistencia de la carga de un circuito eléctrico para que el
circuito funcione, pero si usted tiene la resistencia no deseada, el circuito no
funcionará como se desea.
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL

(Primera Parte)
En este post enseñare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el
automovil, lo voy a eseñar de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones
varian dependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseñare los principios. Es
decir las instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo
pero el principio de funcionamiento siempre sera el mismo.
La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir
que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1,
en la parte superior derecha de este blog.
ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER
1. LA FUSILERA
La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de
hacer las instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los
componentes y se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o
cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo
les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.
2. LOS FUSIBLES:
Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen
diferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de
soportar.
Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o
cantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas
que en un circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de
15 amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se
funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sañe
por recibir un exceso de corriente.
3. LOS RELES
Existen algunos componentes que consumen
una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de
soportarla. Para evitar que los interuptores se dañan utilizamos lo reles que lo que
hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el
componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente
que el componente en si.
Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:
Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula

termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de
corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula
termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria hacia el
electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la
corriente que recibira la valvula termostatica.
4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES

Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea
intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de
las luces de cruce y las luces de emergencia.
5. LA SWITCHERA
La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se
enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo
cuando hacemos el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido,
cuando hacemos el segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para
que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido.
Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas

importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal
instalado es posible que el vehiculo no encienda.
6. LA BOCINA O CORNETA
La bocina o corneta, prduce una señal sonora, se utiliza en los carros para avisar a
otros conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como señal
de saludo, para avisarle a alguien que ya llegamos etc..
7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO
Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al
conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no
encender un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que
se encarga de hacer este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando
pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se
encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos.
Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos
solo que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra
en la caja de velocidades.
Valvula de frenos
Valvula de Retroceso
8. LOS BOMBILLOS
Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos
tener en cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se
encentran los de un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que
explicare mas detalladamente cuando les explique como hacer la instalacion.
A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el
automovil.
Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales
de los circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido
y cuales funcionaran aun cuando el conmutador este apagado.
Circuitos que deben instalarse sin la Switchera
Luces de Pocision
Luces de Principales o de Carretera
Luces de Energencia.
Luces de Freno.
Bocna o corneta.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el
conmutador de encendido en off
Circuitos que deben instalarse con la Switchera

Luces de cruce o giro
Luces de retroceso
Electroventiladores
Vidrios electricos.
Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos
pasado en conmutador de encendido a la posicio on
En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos
circuitos en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada
actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire
desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender
mejor.
INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL
(PARTE 2)
INSTALACION DE LA SWITCHERA
La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene
desde la bateria y es el que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina
de ignicion, el otro dice ACC es el cable de accesorios que encienden al girar la llave y
ese lo vamos a conectar en la fusilera en el cable que alimentara todos los circuitos que
deben funcionar solo al girar la llave, Finalmente STARTER alli conectaremos el cable
que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave
hasta la posicion de arrancar es decir el el segundo pase.

INSTALACION DE LA FUSIBLERA
Una de la primeras cosas que deberiamos hacer al planificar la instalacion electrica de
un automovil es ubicar la fusilera y el numero de circuitos que esta tendra.
La fusibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta
directo desde la bateria o punto de masa positiva y el otro se conecta tambien de
positivo pero pasando previamente por la swichera, esto es porque algunos circuitos
necesitan funcionar sin necesidad de pasar el swict y otros deben funcionar solo
cuando el conmutador de encendido este en on, en la entrada anterior explique cuales
circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos. en el caso de
que no la recuerdes haz click aqui para repasarla.
Por la salida la fusiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capaz de albergar.
Tomando en cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que
viene directo de la bateria y la otra mitad con los cables que estan conetados con la
siuchera.
INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE

EMERGENCIA
Para explicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utilizaremos
el siguiente diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibujos.
LAS LUCES DE CRUCE:

Deste la fusiblera desde conectado con un fusible de 5a corremos un cable que ira hasta
el conmutador de luces de cruce en el dibujo este cable esta identificado con el color
rojo, pero para que se produsca la intermitencia de las luces debemos conectar en serie
un rele de luces intermitentes, para ello interrumpimos este cable conectamos el rele
de intermitencia (2) y luego lo continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce
(1), este tiene tres conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable de
corriente,uno a la derecha que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de
cruce derechas en la figura represente el cable color azul y uno a la izquierda que es
donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce izquierdas, en el dibujo
esta de color verde.
Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce izquierdas conectamos otro cable
que puede ser de menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce
izquierda que esta en el tablero de instrumentos en el dibujo marcado con el numero 5.
el otro extremo del bombillito va a tierra. Hacemos lo mismo con el cable que va hacia
las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el bombillo
testigo de luces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al
accionar el conmutador hacia las luces derechas o izquierdas también encienda en el
tablero la luz testigo. hasta aqui la instalación de las luces de cruce.
LAS LUCES DE EMERGENCIA

Desde la fusilera desde uno de los circuitos que están conectados desde el directo de
bateria, conectado con un fusible de 10A corremos un cable hacia el conmutador de
luces de emergencia previamente conectamos un rele de luces intermitentes tal y como
lo hicimos en la instalación de las luces de cruce, el cable esta representado en el dibujo
de color marron y el rele de intermitencia con el numero 3 el conmutador de luces de
cruce con el numero 4.
El conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el
cable de entrada de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el
cable azul de las luces de cruce derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que
va hacia las luces de cruce derechas. Este comutador al presionarlo le da corriente a
ambos cables y hace que enciendas todas las luces tanto derechas como izquierdas. El
ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de luz testigo de luces
de emergencia.
Nota:
Las luces de emergencia deben funcionar sin girar la llave.
Las luces de cruce deben funcionar solo cuando se ha girado la llave.
Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas
Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y

algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se
dañen utilizamos los reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde
circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el
interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.


corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activado por la valvula
termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria hacia el
Ahora les enseñaré como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en
instalaciones de luces, electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y
cualquier otra instalación que requiera de un rele.
Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su
funcion, es bueno recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un
interruptor y que al ser activada une a dos cables de alto amperaje, de tal modo que al
activar el interruptor de luces usted esta es activando la bobina del rele. a continuacion
explico la instalacion del rele:
Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la
fusilera, de la bateria o de algun punto positivo.
Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el
cable 30 para alimentar el componente, es decir es el cable que va a alimentar de
corriente positiva al componente.
Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra.
Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por
ejemplo del interruptor de luces.
Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones.
En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5
patas, note que la instalacion la podemos dividir en dos partes:
1. instalacion del interruptor de luces con el rele de la bobina: aqui hacemos
la instalacion para que el interruptor de luces active la bobina del rele, conectamos un
cable desde la fusiblera hasta el interruptor de luces y desda alli corremos un cabla
hasta el positivo de la bobina del rele identificado con el numero 87. Luego conectamos
en negativo de la bobina del rele identificado con el numero 85 a tierra.
2.Instalacion del rele con las luces: Conectamos un cable de alto amperaje Nro 14
desde la bateria hasta el rele instalacçndola en el nro 30, luego desde el nro 87 del rele
corremos un cable del mismo grosor hasta el positivo de las luces tal y como lo muestra
la figura. Por ultimo colocamos los negativos de las luces a tierra.
El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces,
se activa la bobina del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente
hast las luces y es alli cuando estas encienden, cuando pasamos nuevamente el
interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el cable 30 del cable 87 y las luces
dejan de recibir corriente y se apagan.
Como Reparar el Limpiaparabrisas
No dejes que esto te suceda

Los motores limpiaparabrisas por lo general tienen dos o tres velocidades, algunos
inclusive tienen intervalos para lluvia liviana y llovizna, la mayoría de los limpia
parabrisas tienen un botón también que controla la bomba de agua de los
limpiaparabrisas, cuando se oprime este botón la bomba manda agua hacia el
parabrisas y nos permite limpiarlo aun cuando no este lloviendo.
Entre los fabricantes de automoviles existen innumerables formas de circuitos pero
aqui tratare de dar una información general que les sirva de ayuda como es costumbre.
Veamos los problemas mas comunes:
Los limpiaparabrisas funcionan despacio.
Lo primero que debemos hacer es asegurarnos que la batería tenga buena carga y este
en buenas condiciones, aunque es poco probable que el problema provenga de allí,
debemos hacerlo como paso de rutina.
revisemos que los enlaces y engranajes de los brazos del limpiaparabrisas este
lubricado, de no ser así hay que lubricarlos porque a veces, se ponen duros.
Los limpiaparabrisas no funcionan
Lo primero es verificar el fusible del circuito correspondiente que no se haya fundido.
Si el fusible esta bien entonces, debemos verificar que llegue voltaje al motor. aquí hay
dos opciones:
1 Si Llega voltaje al motor: entonces desmonte el motor y pruebelo afuera. si o le
funciona entonces el motor esta malo y deberá
sustituirlo.
2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación. para ello

pruebe con conectar un cable desde la coneccion de tierra del motor del lipiaparabrisas
al negativo de la batería si funciona entonces hay que revisar la coneccción a tierra
porque ahí esta el problema. Si no funciona ahora haga lo mismo pero conectando lo al
positivo del motor y al positivo de la batería. Si funciona entonces el problema esta en
el cable de alimentación positiva o el interruptor del limpiaparabrisas. Verifique
entonces que llegue voltaje hasta el interruptor. De ser así entonces es el interruptor
que esta malo. si o llega voltaje al interruptor. entonces el problema esta en el cableado
desde el fusible hasta el interruptor, sustituya el cable.
Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad:

Verifique la continuidad de los cables desde el interruptor hasta el motor en las
distintas velocidades, si los cables están bien probablemente el interruptor se daño y
tendrá que cambiarlo.
Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que

dejen de funcionar:
En ese caso lo mas probable es que el interruptor se haya dañado, para comprobarlo
desconecte el cable que va del interruptor al motor si se detiene entonces, debe
cambiar el interruptor.

INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL

AUTOMOVIL (I.E. 3parte)
En esta entrada me propongo explicarles como realizar la instalacion de las luces
principales de un vehiculo, de antemano tengo que advertir que estas instalaciones
varian dependiendo de la marca, el modelo y el año del carro pero aqui tratare de
explicar de una manera general. Con lo que tendran la idea fundamental luego el
sentido comun les ayudara en su caso particular.
Lo primero que tengo de decirles es que esta es una de las instalaciones mas delicadas
en el automovil puesto que las luces principales consumen un alto amperaje si la
instalacion esta mal hecha, vale decir no se le ha colocado el cableado adecuado, puede
fundir los cables y hasta prender el carro en llamas de tal manera que les pido sigan las
instrucciones en cuanto al diametro al cable sabiendo que un cable mas delgado los
podria dejar sin vehiculo.
Lo pimero que debo explicarles es que para la instalacion de las luces principales se
usan reles, en entradas anteriores les explique lo que eran los reles o relevadores pero
les recuerdo que estos se utilizan en circuitos que consumen alto amperaje, para llevar
corriente desde un punto positivo hasta las luces en este caso pero sin que la alta
corriente pase por el switch que activa las luces porque si eso se hiciera asi el switc se
fundiria porque no soprta tanta corriente esto podria por lo minimo dejarte sin luz en
medio de la carretera y como grave podria hasta incendiar el carro. Asi que Cada vez
que pienses hacer una instalacion de luces principales en lo primero que debes pensar
es en el o los reles.
A continuacion le voy a enseñar las dos maneras principales de hacer esta instalacion:
1. Instalacion con rele de luces.

Esta instalacion se realiza con un solo rele especial para luces, es comun verla en
vehicuos de marca chevrolet, para esta instalacion necesitaras:
1 Rele de luces principales
1 interruptor de luces principales.
1 conmutador de luces altas y bajas.
1 faros con respectivos bombillos HD
cable Nr 18 awg
Cable Nro 14 awg
Cable Nro 12 awg
El rele de luces tiene 5 patas tres de un lado y dos del otro tal y como lo muesta la
figura de abajo.
El rele debe se atornillado bien en la carroceria para que haga buena tierra, viendo la
figura del lado izquierdo tiene una pata que viene del conmutador de luces altas y bajas
del lado de la posicion luz BAJA, el del medio viene de la bateria o de un punto solido
positivo, NUNCA tome corriente de un cable positivo cualquiera, debe asegurase que
esta corriente venga de lo mas cercano posible de la bateria por ejemplo la podemos
conectar del tornillo del motor de arranque donde se conecta el positivo de la bateria, o
del la central de interconecciones ( es una pequena central donde se conecta un cable
de la bateria y de alli salen los cables que van a la swichwera, a la fusiblera y sualmente
a las luces principales). En la otra Patica va el cable que viene del conmutador de luces
altas y bajas de la posicion ALTA.
Del lado derecho hay solo dos patas la primera va a sumiistrar la corriente a las luces
bajas y la segunda va a suministrar la corriente a las luces altas cuando sean activadas.
Ok Una vez Conocido el rele y que cable vamos a colocar en cada pata veamos el
siguiente diagrama y paso a explicarles como hacer la instalacion:
Lo primero que deben hacer en colocar los componentes cada uno en su lugar, el rele,
el conmutador de luces altas y bajas el interruptor luego hacemos el cabledo de la
siguiente manera, Conectamos un cable Nro 12 AWG no menos de ese grosor desde el
tornillo del arranque donde llega el positivo de la bateria o desde la central de
interconecciones, en el cado del diagrama lo hemos tomado del arranque hasta la pata
del centro del rele. Por reglamentacion seria bueno colocar este cable de color rojo y es
indispensable que el mismo lleve un fusibe de 30A para su proteccion. La corriente que
van a consumir las luces es suministrada por este cable por eso hago insistenia en
tomar la corriente de un punto positivo solido puesto que estas luces consumen mucha
corriente.
Una vez hecho este cableado vas a conectar un cable Nro 18AWG desde la
fusiblera colocandole un fusible de 10A hasta el interruptor de luces y desbes instalarlo
que funcione sin necesidad de pasar el swicht de encendido, si no recuerdas como
hacer esto te recomiendo que leas la entrada de instalaciones electricas parte 2 donde
explico como instalar la fusiblera.
El interruptor de luces tiene por lo general tres conectores uno que es el centro donde
llega la corriente, que viene desde la fusiblera (el cable del que les estoy hablando),
otro que es el primer pase le da corriente a las luces de posicion (en otra entrada
explicare como colocar las luces de posicion) y el segundo pase donde se activan las
luces principales. Tu con la ayuda de un tester debes identificar cuales son estos
conectores, ccomo debes medir la continuidad desde el conector que recibe la corriente
(por lo genereal el del centro), y haces el primer pase, con el que tenga continuidad son
las luces de posicion, luego haces el segundo pase y debe tener continuidad con los dos
conectores. Si no recuerdas como hacer esto Lee la entrada "Aprendiendo a Medir con
el Multimetro o Tester".
Interruptor de Luces Combinado con Conmutador

Bien una vez identificado cual es el conector que se activa en el segundo pase desbes
conectar un cable desde ahi hasta el conmutador de luces altas y bajas (cable de color
azul en el diagrama). Es importante destacar que en la mayoria de los vehiculos
modernos el interruptor y el conmutador de luces altas y bajas vienen juntos en una
sola pieza como en la figura anterior
Conmutador de pie de Luces Altas y Bajas
Bien desde el conmutador de luces hay tres conectores, uno en el centro van a colocar
el cable que les dije anteriormente, uno a la derecha donde van a conectar un cable Nr
18AWG hasta el rele de luces a la patica derecha como lo muestra el diagrama (cable
anaranjado) ese activara las luces altas.
Luego conectan otro cable desde el conmutador de luces hasta la patica izquierda del
rele como lo muestra el diagrama (cable marron) que activara las luces bajas.
Una vez hecho esto solo queda hacer el cableado des de el rele hasta las luces de la
patica derecha del rele cableamos con cable Nro 14AWG hasta las luces altas (en el
diagrama cable rojo) y luego desde la patica izquierda del rela hasta las luces bajas (en
el diagrama cable verde). Es importante protejer todo este cableado con tubos
corrugasdos para electricidad, para evitar que peguen de algun lugar caliente y de
derrita el forro y pueda hacer corto circuito.
Tambien es reglamentario hacer una prueba despues de hacer la instalacion y
mantener las luces encendidas por uan hora por lo menos, esto podemos hacerlo
recorriendo lugares cercanos a nuestra vivienda o taller.
Hasta aqui les he descrito como hacer la instalacion con rele de luces hay otra manera
de hacerla con los rele de 5 patas o universales que mas adelante les explicare, por
ahora les adelanto esto espero sus comentarios para mejorar.
COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU

AUTO
Por lo general los reproductores vienen con un código de colores estándar para
identificar cada uno de lo cables a la hora de hacer la instalación, a continuación
detallare cada uno de los colores y donde se conectan:
A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?

Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener

corriente constantemente para que no se borren las memorias ni la hora. Conéctalo a la
caja de fusibles donde siempre exista voltaje aún apagando el auto. Tip: si al apagar el
vehículo se pierden las “memorias” del estereo, el cable amarillo quedó mal conectado.
Al apagar el switch del vehículo este cable debe seguir recibiendo voltaje.
Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde exista voltaje solo cuando
el coche esté encendido. Si lo prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable
amarillo y así no se apagará el estereo al apagar el vehículo, esto solo si deseas que el
reproductor funcione aun cuando el switch de del
Negro.- Tierra (-)
Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.
Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.

Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste cable se encarga de subir la
antena cuando enciendes el estereo y la baja cuando lo apagas. Obviamenta va
conectado a la antena eléctrica.
Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de encender y apagar el
amplificador. Conéctalo al “remote” del amplificador (en caso de contar con
amplificador). Tip: A veces al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se
conectó el cable de remoto del amplificador al cable azul sin línea; si pasa esto verifica
que esté conectado al cable azul con línea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del estereo en la

noche cuando se encienden las luces del coche y se conecta a algún cable que tenga
voltaje al encender las luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el
estereo con la misma intensidad en el día o en la noche.
CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR
Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen

grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirás conectar el
cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más grueso
posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, EL
AMPLIFICADOR.
Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este

protegerá a tu equipo de sufrir algún corto.
Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente

o portafusibles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se
determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.
El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería
directamente.
La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de

tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o
GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo.
El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este

cable sale desde tu estereo por lo general es de color azul con una raya blanca.
La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares,

como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión
de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este
manual, y otendrás innumerables ejemplos.
Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de

no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede
provocar su sobrecalentamiento.
Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de

cualquier aparato.
Configuraciones de Amplificadores
En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los

amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios
factores a saber:
1) Cuanto se desea invertir en la instalación.
2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad,
publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.)
3) Posibilidades de instalación en el vehículo.
Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss
AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas.
MODO MONOAURAL: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo
puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz.
Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.
El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.
El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador
MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.

Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales.
Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del
amplificador.
MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción
interesante.
Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta
frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda.
El filtro depende de los altavoces utilizados.
MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en
puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y
obtener excelentes graves.
MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra
salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y
agudos.
Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del
amplificador.
MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para

mejorar los sistemas originales.
Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve
ecualización del sistema.
Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de
frecuencias.
Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja
impedancia.
Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.
Sistemas de Encendido Electrónico

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cámara de
combustión en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor
del automóvil.

Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es

necesario que estudiemos lo que ocurre en la cámara de combustión:
Los Cuatro Tiempos:

Un motor de combustión a gasolina funciona a través de ciclos que se pueden dividir
en cuatro tiempo a saber:
1. ADMISION
En este momento el pistón se encuentra en la parte superior ( al punto mas alto donde
puede llegar el pistón se le llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se
abren las válvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succión que crea
el pistón en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro.
Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece totalmente cerrada.
2. COMPRESIÓN
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde el punto
más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el pistón se le llama punto muerto
inferior), al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal cubre media vuelta. Las
válvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada vez
un espacio más reducido. El valor máximo de la compresión se alcanza cuando el
pistón está en el final de la carrera de subida.
3. EXPANSIÓN O EXPLOSIÓN
Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior
(PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustión de
la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es
la propia explosión la que impele al pistón, cuyo movimiento se transforma en trabajo
que, finalmente, acabará por mover al coche.
4. ESCAPE
en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión
que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo.
Observemos ahora una pequeña animación del motor en marcha
Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora ¿que
relación existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de
encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosión en el
tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la mezcla de gasolina y aire, en el
segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de encendido
genera la chispa y ocurre la explosión y en el cuarto tiempo se desechan los gases.
Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere
la chispa para la explosión, sino que esta debe ser generada en el momento justo, por
ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la
mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso
perturbaría el funcionamiento del motor ya que en ese momento no hay mezcla de
combustible y no ocurrirá nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que
el motor NO ESTA EN TIEMPO.
Para que el encendido pueda ocurrir con éxito y la chispa se genere en el momento
oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de componentes que se
encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora
a conocer los componentes del sistema de encendido.
1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra, constituido por
laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario,
formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000)
debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el
bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas
entre sí y del secundario. La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento
(primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que
esta funcione, necesita también la señal (-); esta señal le llega, a través del trabajo que
realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos
polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte
campo magnético, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del
campo magnético, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de coneccion, o de señal negativa [-] se realiza como consecuencia de la función que
hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotación, de su eje principal;
sincronizado a la rotación del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de un cable
hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujías
.
¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del
tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables
positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la
lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber
tener continuidad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de resistencia
alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina, (donde se
conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension, tmamos la
lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina de aceite y no
mas de 25000ohm si es una bobina seca.
Bobina Tipo Bosh
El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para

generar la chispa en la bujias.
2. El distribuidor
El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían los
sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de
encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y
que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensión como su propio
nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del
ruptor generándose así la alta tensión. También cumple la misión de adelantar o
retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo"
que actúa en función del nº de revoluciones del motor y un "regulador de vació" que
actúa combinado con el regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este
mas o menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo numero de
vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor
no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión
piñon-piñon, quedando el distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de
levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin
ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal
Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.
El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta
velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras
palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor
3. Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina,
reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Los módulos de encendido varían de acuerdo a la marca
y modelo del vehículo he aquí algunas imágenes de módulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor:
La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantos
conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector central
de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion del rotor es
dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia
el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el
extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es
oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe coneccion
entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias.
La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta entrega la
chispa a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o
de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor.
Los Cables de Alta Tension

Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias
La Bujias
Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el
calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..
El Sistema de Encendido :
Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el
conjunto completo:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a través de un cable le

llega alimentación a la bobina de ignición y al modulo de encendido, cuando acciona la llave
para encender el motor comienza a girar por la acción del arranque, y con el gira también el
rotor, el rotor del distribuidor quien emite una señal al modulo de encendido en momento en
que debe cortar la corriente a la bobina de ignición para que esta envié la chispa de
alta tensión al las bujías, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de ignición genera la
chispa de alta tensión y la envía al distribuidor, allí el rotor la distribuye a cada bujía según el
tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujía genera la chispa justo en el momento en
que el pistón se encuentra en el P.M.S. produciéndose así en encendido del motor.
Fallas del Sistema de Encendido
El Motor no enciende:
 Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llegue corriente al pasar la llave
en el primer pase.
 Asegúrese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.
 Asegúrese que le llegue chispa a las bujías.
 Asegúrese de que el rotor este en bue estado.
No llega chispa a las bujías
Esto puede ocurrir por varias cosas:
 La bobina de ignición esta fallando.
 El modulo de encendido no esta cortando la corriente.
 La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo están fallando.
 No esta llegando corriente a través del cable que alimenta la bobina de ignición.
Pérdida de fuerza del motor

 Encendido mal sincronizado.
 Bujías con exceso de uso o mal calibradas.
 Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
 Bobina de alta tensión en mal estado.

 Bujías en mal estado.
 Sistemas de avance automático en mal estado.
 Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
 Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
¿COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN

ALTERNADOR?
El Alternador es una de las partes mas importantes del vehículo, se encarga de
suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del
vehículo y ademas de eso de cargar la batería, si el alternador se dañara, el vehículo
seguiría funcionando con la energía de la batería pero solo por poco tiempo porque se
descargaría pronto y no habrá energía para satisfacer las necesidades del vehículo.

¿Como funciona un alternador?

Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un
campo magnético los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se
produce esta energía. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira
dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator,
luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer
las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como
Rectificación.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las
siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la
misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.
1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de
los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo
electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator
que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona
con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se
conoce como el puente rectificador o diodera.
¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien?

Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos
probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el
vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos
de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los
carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios
para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan
por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el
alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá
efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar
disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran
que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Comprobacion del Rotor
Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las

puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la
lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad
significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.
Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos
medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si
para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra
la siguiente figura:
Si NO hay lectura en el tester significa que

todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma
debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico
probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas,
unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator están idas a tierra
Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los
terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator
(tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina
esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos
componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la
bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si,
para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener
continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las
puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna.
ahí debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los
terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algún par de terminles no
obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos
revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se
tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen
dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la

placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy
pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta
perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la
punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de
resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta
situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo
no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una
resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino
es así cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del

puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta
cortocircuitado.
En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Puente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo

hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas
del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El
multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica
una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Comprobación de las escobillas
 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes
y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.
 Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo
 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden
resultar dañados.
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
 Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o
reparación, deberá desconectarse la batería.
 Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo,
desconectar previamente del alternador.
¿COMO REPARAR UN MOTOR DE ARRANQUE?

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor
térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).

El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya

particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de
arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico
y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.
Principio de Funcionamiento del Arranque
Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el rele de arranque tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2
cosas,primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel o
tambien llamada popularmete la cremallera, al mismo tiempo hace un puente de corriente
positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el cable que surte
de corriente los campos del motor de arranque al suceder esto, el motor de arranque da
vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño; de vueltas al flywheel (
cremallera).y asi se da inicio al arranque del motor.
Estructura del motor de Arranque

Partes del motor de arranque
1. Tapas delantera y trasera

2. Bendix
3. inducido o rotor
4. Campo electromagnetico
5. Carbones
6. Rele de arranque
Los motores de arranque, no son eternos y muchas veces el uso continuado, tratando de
arrancar el motor, dania; los campos internos del motor de arranque, Asimismo internamente, el
motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso.Es
necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de
carbones, y lubricacion completa cuando estos carbones están gastados, unos resortes que se
encargan de presionar los carbones contra el núcleo ya no pueden estirarse mas; por esta razon
la coneccion es débil y, débil es la rotación y por ende; cuando usted prueba un motor de
arranque fuera del motor, este puede estar funcionando; pero la condición de
funcionamiento débil, puede confundir el diagnostico. Sea acucioso cuando haga la prueba.
En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de arranque
por uno nuevo,o reconstruido.
Diagnostico de fallas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado,
comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los
bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas

En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas por las escobillas.
Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el
colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta
avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y
solucionado el problema.
2. Falla Rele de arranque

Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte
de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que
este elemento esta montado separado del motor.
Comprobación del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería

fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé.
El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al

conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el
borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica
del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino
funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.
El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la

conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de
la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del
vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé,
comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez
que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de
batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa
que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A)
con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conecta con la carcasa del
motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para
estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una
medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un
funcionamiento del motor en vació.
Una vez que realizo el diagnostico que hago?

Hay dos posiblidades
1. El fallo es el rele de arranque: Sustituir el Rele de arranque por uno igual y
solucionado el problema.
2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones desgastados,
de ser asi sustituirlos por unos iguales y listo.
Al desarmar el motor es recomendable tambien cambiar las bocinas y revisar el bendix
o piñon de engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.
En conclusion si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que hagas una
reparacion duradera (unis dos años) es:
1. Cambiar los carbones o escobillas.
2. Cambiar las bocinas.
3 Cambiar el bendix.
abajo tienes la imagen de unas bocinas:
ellas van el la tapa delantera y trasera y su funcion es que el inducido o rotor gire sin
juego
A continuacion dejo los links de una serie de videos de como repara un arraque paso a
paso:
http://www.youtube.com/watch?v=XRPzmhuK85E
http://www.youtube.com/watch?v=R_8fYHyUZUU
http://www.youtube.com/watch?v=cEo9KuAR1ss
http://www.youtube.com/watch?v=K_IOSSJSDzo
http://www.youtube.com/watch?v=xT9ka1wbb98
http://www.youtube.com/watch?v=-06lvHKzveM
http://www.youtube.com/watch?v=ya47DDf0JKk&feature=related
¿Cómo instalar el indicador de temperatura del Motor?
¿Cómo instalar el indicador de temperatura del Motor?
En este artículo aprenderás como instalar un indicador de temperatura del motor, y su

principio de funcionamiento, debo advertir que lo que aquí enseñare es la información
general, cada vehículo, tiene sus particularidades, pero el principio de funcionamiento es el
mismo de tal manera que usted debe usar el sentido común a la hora de revisar o instalar
indicador de temperatura en su vehículo.
Lo primero que debemos entender es que el sistema para indicar la temperatura del motor
consta de dos componentes únicamente que son el sensor de temperatura del Motor y el
indicador de temperatura.
El sensor o válvula de Temperatura del Motor.
Es un sensor que mide la temperatura del agua o refrigerante que circula por el motor, este
sensor o también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block
del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el.
Internamente tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del
agua.A medida que el agua que circula por el motor se va calentando este sensor envía una
señal eléctrica hacia el indicador de temperatura que se encuentra en el tablero del
automóvil.
El Indicador o Reloj de temperatura del motor.
El indicador de temperatura del motor por lo general tiene una aguja que se va moviendo
en la medida que la señal sensor de temperatura sea mayor. Además de esto tiene una
calcomanía donde están impresas los grados, al moverse la aguja se sitúa sobre la
temperatura en la que se encuentra el motor.
Como se instala el indicador de temperatura.
La instalación del indicador es muy sencilla, el indicador tienen tres cables los cuales son
un cable de corriente positiva que recibe corriente al pasar la llave de encendido, un cable
negativo que va a tierra y otra cable que viene desde el sensor de temperatura.
Este cable se conecta en el sensor de temperatura en la única conexión que este posee.
¿Qué hacer cuando el indicador de temperatura no funciona o funciona mal?

El noventa por ciento de estas fallas son producto de que se daña el sensor de temperatura.
Si el indicador no funciona lo primero es revisar que el cable que se conecta al sensor de
temperatura este bien conectado. Si está bien entonces debemos chequear el sensor
propiamente dicho, para ello encendemos el vehículo y desconectamos el cable del sensor,
con ayuda de un multímetro o tester, seleccionamos corriente directa (DC) en una escala
baja (20 v) y colocamos la punta negativa a tierra y la punta positiva en el conector donde
va el cable que lleva la señal al indicador. Si la válvula o sensor esta bueno debemos notar
como el multímetro va marcando voltaje y este va subiendo progresivamente en la medida
que se calienta el motor. Si no observamos esto entonces debemos sustituir la válvula o
sensor de temperatura.
Si el sensor de temperatura esta bueno entonces debemos chequear la conexión al
indicador de temperatura y si está bien entonces debemos sustituir el indicador.
Como sustituir el sensor o válvula de temperatura.
La válvula o sensor de temperatura del motor va enroscada en el motor tal y como si fuese
una bujía, y por lo general se saca con un dado de la misma medida que con que se saca las
bujías. Solo hay que desenroscarla, sacarla y sustituirla por una nueva, pero debes tener en
cuenta un detalle importantísimo, debes sacarle toda el agua al motor antes de sacar el
sensor porque de lo contrario en lo que lo saque va a salir el chorro de agua por ahí… así
que primero se debe sacar el agua, luego la válvula o sensor dañado, se coloca la nueva y se
le vuelve a colocar el agua que enfría el motor…
Hasta acá la lección de hoy, espero les sirva, y recuerda hacerte seguidor para que te llegue
la notificación de las novedades y nuevos artículos
Introducción a la Inyección Electrónica o Fuel

Inyection
En este articulo pretende dar la información básico de como funciona un sistema de
inyección electrónica, no vamos a ahondar en como reparar ni diagnosticar fallas, sino
dar una información general de que le servirá de base para más adelante diagnosticar y
reparar fallas.
La inyección electrónica no es un concepto nuevo, Sin embargo es en los últimos años
que ha tenido auge como la evolución del los sistemas de alimentación de combustible
por carburador. Lo que sucede es que la necesidad de tener vehículos menos
contaminantes nos llevo a sustituir a los carburadores.
Ahora porque se espero tanto para usar el sistema de inyección electrónica en
vehículos, la respuesta esta en los costos. Como sabemos los sistemas de inyección
electrónica funcionan con una computadora y pensar en que cada vehículo tuviera una
hace treinta años atrás era algo difícil.
Hoy en día las computadoras se producen en masa y no hay ningún obstáculo para que
el sistema de alimentación del vehículo sea gobernado por una.
Los sitemas de inyección electrónica de combustible tienen como objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los
regímenes de funcionamiento y principalmente menos continuación del ambiente.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor
reciba solamente el volumen de combustible que necesita. con eso se garantiza:
 Menos continuación
 Mas economía
 Mejor rendimiento
 Arranque más rápido.
 No usar ahogador.
 Mejor aprovechamiento de combustible.
Principio de Funcionamiento del sistema de inyección electrónica
Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleración se abre, el motor aspira
una cierta cantidad de aire. En el mismo momento el sistema mide la cantidad de aire
aspirado y en base a eso las válvulas de inyección pulverizan el combustible
suministrándole la cantidad de combustible exacta para la cantidad de aire aspirado.
de esta manera se logra la mezcla perfecta de combustible.
Esto es una ventaja tanto para el rendimiento del motor porque percibe una mezcla
perfecta de combustible como para el medio ambiente ya que al haber la mezcla
perfecta se logra una combustión muchisimo menos contaminante que la que se logra
con un carburador.
Existen básicamente dos tipos de sistemas de inyección electrónica que son:
El sistema de inyección electrónica multipunto:
Es aquel que utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.
en la siguiente imagen se muestra un sistema multipunto.
El sistema de inyección electrónica monopunto:

Es aquel que utiliza una única válvula de inyección para todos los cilindros del motor.
En la siguiente imagen se muestra un sistema mono punto.
Cabe destacar que la detección de fallas debe realizarla personal especializado en estos
sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también
especiales para cada tipo de sistema de inyección.
La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados,
generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.
Proximamente hablaraemos sobre cada uno de los componentes del sistema de

inyeccion electrónica. Recuerda hacerte seguidor del blog para que recibas
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Etiquetas: fuel inyection, inyeccion electronica, sistema de encendido
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sábado, 28 de abril de 2012
Componentes del sistema de Inyección Electrónica

que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en
la parte superior derecha de este blog.
En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección
electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyección electronia son:
La unidad comando o computadora.
Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se

suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe
de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario
para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la
cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la
temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleración proporcionada por
el conductor, las revoluciones del motor y basado en todos estos dato toma la decisión de
cuanto es la cantidad más apropiada de combustible para un mejor rendimiento del motor.
Medidor del flujo de aire.
La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al

cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se modifique
la cantidad de combustible a suministrar.
En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le
informa a la unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que est
información también sea tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de
combustible a pulverizar.
Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido
por completo.
Filtro de combustible
Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los
vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el
combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este
posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos
filtros poseen una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible.
Se recomienda sustituir el filtro de combustible cada 20000 km.
La bomba eléctrica de combustible
Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba

suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección,
presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al
tanque.
La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza
completa.
Regulador de presión.
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso
en las válvulas de inyección.El garantiza presión uniforme y constante en el circuito de
combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los
regímenes de revolución..
Sensor de temperatura del motor.
Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o
también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del
motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el. Internamente
tiene una resistencia que varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado tambien se modifica de acuerdo a esta señal.
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una
cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir
la revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de
aire, haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleración.

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de
aceleración.
Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas
condiciones.
Contacto de carga máxima

En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la
mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por
el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralentí (marcha lenta)
En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de combustible puede ser
bloqueada para valores superiores a una determinada revolución, controlada por la unidad de
comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible.
Valvula de inyección.
Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar el
combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya
pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través
de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle
su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.
Rele
El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la batería

para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de combustible,
evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado.
La interrupción ocurre cuando el relé no más recibe la señal de revolución, proveniente de
la bobina de encendido.
Es un componente que cuando este dañado puede parar el motor del vehículo.
Convertidor catalítico
El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico.
Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno,
dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.
Como instalar o Reparar Fallas en el electroventilador

Como sabemos el electroventilador es un componente del vehículo perteneciente al
sistema de enfriamiento del motor.
El electroventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario
para mantener o reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual
se activa el electroventilador y a medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se
hace necesario que se mantenga encendido la válvula lo desactiva hasta que
nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehículo se
mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.

Principio de funcionamiento del electroventilador.

Cuando encendemos el vehiculó en motor esta frio y poco a poco comienza a
calentarse, una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el
electroventilador, el motor comienza a enfriarse y dependiendo de las condiciones de
uso, y el medio ambiente, el motor podría mantenerse en una temperatura cercana a
los 90 grados o bien podría comenzar a enfriarse si el medio ambiente es favorable, si
esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de
temperatura desactiva el electroventilador.
Como instalar un electroventilador.

Los Componentes necesarios son:
Electroventilador:
Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea acorde a la
marca y modelo de su vehículo. El electroventilador tiene solo dos contactos o cables,
que son uno para el positivo y otro para el negativo.
Bulbo o Sensor de temperatura:
Por lo general está ubicado en el radiador y no es más que un interruptor que funciona
con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el
sensor llega a cierta temperatura une los dos contactos dejando pasar la corriente.
Relé.:
El electroventilador se instala con un relé, si aun no sabe lo que es un relé y cual es su

función lea el articulo Instalaciones eléctricas del automóvil I.
También puede aprender como instalar un relé universal de 5 patas haciendo click
aquí. (le recomiendo lea el articulo antes de continuar puesto que podría no entender
lo que sigue)
La instalación:
Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el electroventilador
en su lugar, colocamos el sensor de temperatura en su lugar y ubicamos un lugar para
el relé.
Los contactos del rele los vamos a colocar de la siguiente manera:
Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando previamente por un

fuisible de 25 A.
Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor de
temperatura.
Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave.
Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad.
Conectando el sensor de Temperatura:

El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto
85 y el otro lo colocamos a tierra.
Conectando el electroventilador:
El electroventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije anteriormente uno
positivo donde conectaremos el cable que viene del conector 87 del rele y otro negativo
que lo conectaremos a tierra.
Así la instalación quedara lista y veamos cómo va a funcionar.
Pasamos la llave y le llega corriente al relé por el contacto 86, sin embargo aun no se
activa el relé para encender el electroventilador porque le falta la conexión a tierra, esta
le va a llegar cuando la temperatura del motor llegue a 90 grados y se unan los
contactos del sensor de temperatura (recuerda que un extremo esta conectado a tierra
y el otro al relé, cuando se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del rele a
tierra). En ese momento le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y
se encenderá hasta que el sensor de temperatura de desconecte nuevamente sus
contactos.
Fallas en el electroventilador:
Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:
Compruebe el fusible del electroventilador
¿El fusible esta en buen estado?
No: Sustituya el fusible del electroventilador.
Si: Con la ayuda de un tester asegúrese de que le llega corriente tanto positiva como
negativa al electroventilador
¿Le llega corriente al electroventilador?
Si: Saque el electroventilador y pruébelo afuera con la batería en caso de no funcionar

sustitúyalo.
No: asegúrese de que el relé del electroventilador este en bueno.
¿El relé del electroventilador esta en Bueno?
No: sustituya el relé.

Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador
entonces el problema está en la instalación. Compruebe que al relé llegue corriente al
conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87
esté conectado al electroventilador.
¿La instalación esta buena?
No: Corrija la instalación
Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo
este conectado al relé.
¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena?
Sustituya el sensor de temperatura.

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Etiquetas: carro, electroventilador, mecanico, online, reparar
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martes, 3 de enero de 2012
Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas
Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y

algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se
dañen utilizamos los reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde
circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el
interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.


corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activado por la valvula
termostatica y hace un puente entre un cable positivo de la bateria hacia el
Ahora les enseñaré como instalar un rele universal de 5 patas pueden utilizarlo en
instalaciones de luces, electroventiladores, bocinas, luces de freno y retroceso y
cualquier otra instalación que requiera de un rele.
Estos rele universales tienen 5 paticas identificadas con unos numeros que indican su
funcion, es bueno recordar que el rele consta de una bobina que es activada por un
interruptor y que al ser activada une a dos cables de alto amperaje, de tal modo que al
activar el interruptor de luces usted esta es activando la bobina del rele. a continuacion
explico la instalacion del rele:
Pata 30: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que porviene de la
fusilera, de la bateria o de algun punto positivo.
Pata 87: en esta pata conectamos el cable de alto amperaje que se va a unir con el
cable 30 para alimentar el componente, es decir es el cable que va a alimentar de
corriente positiva al componente.
Pata 85: Esta pata la conectamos a tierra.
Pata 86: Esta la conectamos, a un cable positivo que viene del interruptor, por
ejemplo del interruptor de luces.
Pata: 87A: esta pata no la utilizaremos en estas instalaciones.
En el siguiente diagrama podemos observar la instalacion de luces con un rele de 5
patas, note que la instalacion la podemos dividir en dos partes:
1. instalacion del interruptor de luces con el rele de la bobina: aqui hacemos
la instalacion para que el interruptor de luces active la bobina del rele, conectamos un
cable desde la fusiblera hasta el interruptor de luces y desda alli corremos un cabla
hasta el positivo de la bobina del rele identificado con el numero 87. Luego conectamos
en negativo de la bobina del rele identificado con el numero 85 a tierra.
2.Instalacion del rele con las luces: Conectamos un cable de alto amperaje Nro 14
desde la bateria hasta el rele instalacçndola en el nro 30, luego desde el nro 87 del rele
corremos un cable del mismo grosor hasta el positivo de las luces tal y como lo muestra
la figura. Por ultimo colocamos los negativos de las luces a tierra.
El principio de funcionamiento es el siguiente: cuado activamos el interruptor de luces,

se activa la bobina del rele la cual une el cable 30 con el cable 87 y pasa la corriente
hast las luces y es alli cuando estas encienden, cuando pasamos nuevamente el
interruptor de luces la bobina se desactiva y separa el cable 30 del cable 87 y las luces
dejan de recibir corriente y se apagan.

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Fundamentos básicos de electricidad automotriz

He decidido escribir este post sobre los fundamentos básicos de la electricidad

Como fluye la electricidad

INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula

4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES

Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas

Circuitos que deben instalarse con la Switchera

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE

LAS LUCES DE CRUCE:

LAS LUCES DE EMERGENCIA

Como Instalar Un Rele Universal de 5 Patas

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo:

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula

Como Reparar el Limpiaparabrisas

No dejes que esto te suceda

2. No llega Voltaje al motor: entonces debe verificar la instalación. para ello

Los limpiaparabrisas funcionan a una sola velocidad:

Los limpiaparabrisas no se apagan, tengo que apagar el carro para que

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

INSTALACION DE LUCES PRINCIPALES DEL

1. Instalacion con rele de luces.

Interruptor de Luces Combinado con Conmutador

COMO INSTALAR UN EQUIPO DE SONIDO EN TU

A donde debe ir conectado cada color de los cables al instalar el reproductor?

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

Amarillo.- 12 voltios constantes. Es el cable de la memoria del reprodutor, debe tener

Negro.- Tierra (-)

Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.

Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera derecha.

Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.

Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera izquierda.

Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.

Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera derecha.

Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera izquierda.

Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación del estereo en la

Los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen

Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este

Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente

La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de

El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Este

La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares,

Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de

Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de

En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los

1) Cuanto se desea invertir en la instalación.

3) Posibilidades de instalación en el vehículo.

MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.

MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para

Sistemas de Encendido Electrónico

La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa,

Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es

Los Cuatro Tiempos:

Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para

Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

Los Cables de Alta Tension