SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS

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El sistema de frenos de aire o neumático es un sistema versátil y seguro, de fácil adaptación

a vehículos de diversa capacidad. Su funcionamiento se basa en la energía potencial del aire

comprimido y a los elementos que componen el sistema, que multiplican las fuerzas para

un frenado potente. Dentro de los principales componentes del sistema están el compresor

y las diversas válvulas que controlan, distribuyen, direccionan y regulan el paso de aire,

que hacen que se muevan los actuadores mecánicos que transmiten la energía a los

elementos de fricción para producir el bloqueo o frenado de las ruedas.

1 - El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos). El
compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El
compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del
motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el
compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
2 - El regulador del compresor de aire
El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en
los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presión en el tanque de aire llega al nivel de
"corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi", el regulador impide que el compresor
bombee aire. Cuando la presión del tanque baja por debajo de la presión "mínima" (alrededor de
100 psi), el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.
3 - Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y
el tamaño de los tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben almacenar
suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de
funcionar.
4 - Desagües del tanque de aire
El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo cual es dañino
para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo frío y
ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de
aire. Esté seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire está provisto con
una válvula de desagüe en el fondo. Hay dos tipos:

Una válvula de desagüe de operación manual que se acciona girándola un cuarto de vuelta, o
tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo. Vea la figura
5.1. Una válvula de desagüe de operación automática. El agua y el aceite son expulsados
automáticamente. Estas válvulas también pueden estar equipadas para desagüe manual.Las
válvulas automáticas están disponibles con dispositivos calefactores eléctricos. Estos ayudan a
prevenir el congelamiento del desagüe automático en tiempo de frío.

Figura 5-1
5 - El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el
sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las válvulas del freno de aire y otras
partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de
funcionar.
Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea necesario y hágalo todos los días durante el
tiempo de frío. Aún así es necesario vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua y el
aceite. (A menos que el sistema tenga válvulas de desagüe automáticas.)
6 - La válvula de seguridad
Una válvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire
bombea el aire comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la
presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la válvula de
seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un
mecánico.
7 - El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (También se le llama la válvula
de pie o válvula de pedal.) A medida que presiona más fuerte el pedal hacia abajo, más presión de
aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presión de aire y se liberan los frenos. Al
liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la presión de aire en los
tanques se reduce. Ésta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El
presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire más rápido de lo que el compresor
puede reemplazarlo. Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.
.8 - Los dispositivos de freno

Figura 5-2
Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor con leva en
S. Las distintas partes del freno se tratan a continuación.
Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los tambores de freno se
localizan en cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas están aseguradas a los tambores. El
mecanismo de freno está dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas
son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la fricción que frena al vehículo (y
produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daños depende de cuánta fuerza y
cuánto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en cada
cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo así el ajustador de
tensión, haciendo girar el árbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (así llamada porque
su forma es como la de la letra "S". La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra
el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrás
y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. Vea
la figura 5.2.
Los frenos de cuña. En este tipo de freno, la varilla de la cámara de freno empuja una cuña
directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la parte
interior del tambor de freno. Los frenos de cuña pueden tener una sola cámara de freno, o dos, en
este caso son empujadas las cuñas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cuña
pueden ser de ajuste automático o pueden requerir ajuste manual.
Los frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presión de aire
actúa sobre la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de la misma manera que en los frenos
de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un "tornillo de potencia". La presión de la cámara
de freno en el ajustador de tensión hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el
disco o rotor entre el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una gran
abrazadera con forma de c.
Los frenos de cuña y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s.
9 - Los medidores de la presión de suministro
Todos vehículos con los frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al tanque de aire. Si
el vehículo tiene frenos de aire con sistema dual, habrá un medidor para cada mitad del sistema. (O
un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales serán tratados más adelante. Estos
medidores le indican cuánta presión hay en los tanques de aire.
10 - El medidor de la presión aplicada
Este medidor indica cuánta presión de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen
todos los vehículos.) El tener que aumentar la presión aplicada para mantener la misma velocidad
significa que los frenos están debilitándose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar una
velocidad más baja. La necesidad de aumentar la presión también puede ser causada por tener los
frenos desajustados, por pérdidas de aire, o por problemas mecánicos.
11 - La señal de advertencia de baja presión de aire
Es requerido tener una señal de advertencia de baja presión de aire en los vehículos con frenos de
aire. Una señal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presión
atmosférica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la
presión mínima del regulador del compresor en los vehículos más viejos.) La advertencia
normalmente es una luz roja. También se puede encender un timbre.
Otro tipo de señal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un brazo mecánico
delante de su vista cuando la presión en el sistema desciende por debajo de los 60 psi. Un wig wag
automático quitará fuera de su vista la señal cuando la presión en el sistema supere los 60 psi. En
el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la señal en la posición "fuera de la vista" con la
mano. No permanecerá en dicho lugar hasta que la presión en el sistema sea superior a los 60 psi.
En los autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de presión baja se activen
a los 80-85 psi.
12 - El interruptor de las luces de freno
Los conductores detrás de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El sistema
de frenos de aire hace esto con un interruptor eléctrico que es accionado por la presión de aire. El
interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de aire.
13 - La válvula limitadora del freno delantero
Algunos vehículos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los frenos
delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos posiciones normalmente marcadas
"normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca el comando en la posición "resbaladizo", la válvula
limitadora disminuye la presión de aire "normal" a la mitad. Las válvulas limitadoras se usaban para
reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin
embargo, estas válvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehículo. Los frenos de las
ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condición. Las pruebas han mostrado que no es
probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. Asegúrese de que el
control está en la posición "normal" para tener la fuerza de frenado normal.
Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras automáticas en las ruedas delanteras. Estas reducen
la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se presionan
fuertemente (60 psi o más de presión aplicada). Estas válvulas no pueden ser controladas por el
conductor.
14 - Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecánica
(porque la presión de aire puede fugarse finalmente). Normalmente se usan frenos de resorte para
satisfacer estas necesidades. Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la
presión de aire. Si la presión de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno
de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de
resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire
que cause que se pierda todo el aire también causará que los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarán totalmente
cuando la presión de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y
los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Cuando la luz y el timbre de
advertencia de baja presión de aire se enciendan primero, lleve el vehículo en seguida a un lugar
seguro para parar, mientras todavía puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que éstos estén ajustados. Si los frenos no
están apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia/
estacionamiento funcionarán correctamente.
15 - Controles de los frenos de estacionamiento
En vehículos más nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento usando
una perilla de tipo "push-pull" (empuja-tira) amarilla en forma de diamante. Usted jala de la perilla
para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la empuja para liberarlos. En los
vehículos más viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use
el freno de estacionamiento siempre que se estacione.
Precaución. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si usted
hace esto, los frenos podrían dañarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presión de
aire. Muchos sistemas de freno están diseñados para que esto no suceda. Pero no todos los
sistemas están hechos de esta manera, y en aquéllos en que está previsto, puede que no siempre
funcione. Es mucho mejor desarrollar el hábito de no pisar el pedal de freno cuando están puestos
los frenos de resorte.
Las válvulas de control moduladoras. En algunos vehículos una palanca de control en el tablero
se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama la válvula
moduladora. Ésta presiona al resorte para que usted tenga una percepción de la acción de frenado.
Cuanto más mueve usted la palanca de control, con más fuerza se aplican los frenos de resorte.
Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de
servicio fallan. Al estacionar un vehículo con una válvula de control moduladora, mueva la palanca
hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.
Las válvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presión de aire
principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque
de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda
mover el vehículo en una emergencia. Una de las válvulas es del tipo "push-pull" y se usa para
aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra válvula es para empujar el resorte en la
posición de "fuera". Cuando usted empuja el control, el aire del tanque de aire separado, quita los
frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el botón, los frenos de
resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente sólo para hacer esto unas
pocas veces. Por lo tanto, planifique cuidadosamente al moverse. De otra manera, usted se puede
quedar parado en una situación peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque
separado. Vea la figura 5.3.
16 - Sistemas de frenos antibloqueo (ABS por sus siglas
en inglés)
A los camiones tractores con frenos de aire fabricados el o después del 1ro de marzo de 1997, y a
otros vehículos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques y plataformas rodantes de
conversión) fabricados el o después del 1ro de marzo de 1998, se les requiere que estén equipados
con frenos antibloqueo. Muchos vehículos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido
equipados voluntariamente con frenos antibloqueo. Verifique la fecha de fabricación en la tarjeta de
certificación para determinar si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo. El sistema de
frenos antibloqueo es un sistema computarizado que evita que sus ruedas se traben durante la
aplicación fuerte de los frenos.
Los vehículos con frenos antibloqueo tienen lámparas amarillas de mal funcionamiento para indicar
si algo no está funcionando. Los tractores, camiones y autobuses tendrán lámparas amarillas de
mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos.
Los remolques tendrán lámparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el lado
izquierdo, ya sea en la esquina delantera o trasera. Se requiere que las plataformas rodantes
fabricadas el o después del 1ro de marzo de 1998 tengan una lámpara en el lado izquierdo.
En vehículos más recientes, la lámpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para
verificar que el bombillo funciona y después se apaga rápidamente. En los sistemas más antiguos,
la lámpara podría permanecer encendida hasta que usted esté conduciendo a más de cinco (5)
mph.
Si la lámpara permanece encendida después de la verificación del bombillo, es posible que usted
haya perdido el control de los frenos antibloqueo en una o más ruedas
En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que el Departamento de Transporte lo
requiriera, podría ser difícil saber si la unidad está equipada con frenos antibloqueo. Mire debajo del
vehículo para ver si tiene la unidad de control electrónico (ECU) y alambres censores de velocidad
de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenos.
El sistema de frenos antibloqueo es una adición a sus frenos normales. No reduce ni aumenta su
capacidad. El sistema de frenos antibloqueo sólo se activa cuando las ruedas están a punto de
trabarse.
Los frenos antibloqueo no necesariamente disminuyen su distancia al frenar, pero lo ayudan a
mantener el vehículo bajo control durante una parada inesperada.
 Figura 5.4

SALUDOS TARINGUEROS!!!

1 - El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos). El
compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El
compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del
motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el
compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
2 - El regulador del compresor de aire
El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en
los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presión en el tanque de aire llega al nivel de
"corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi", el regulador impide que el compresor
bombee aire. Cuando la presión del tanque baja por debajo de la presión "mínima" (alrededor de
100 psi), el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.
3 - Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y
el tamaño de los tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben almacenar
suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de
funcionar.
4 - Desagües del tanque de aire
El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo cual es dañino
para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo frío y
ocasionar que los frenos fallen. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de
aire. Esté seguro de vaciar los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire está provisto con
una válvula de desagüe en el fondo. Hay dos tipos:
 Una válvula de desagüe de operación manual que se acciona girándola un cuarto de vuelta, o
tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo. Vea la figura
5.1. Una válvula de desagüe de operación automática. El agua y el aceite son expulsados
automáticamente. Estas válvulas también pueden estar equipadas para desagüe manual.Las
válvulas automáticas están disponibles con dispositivos calefactores eléctricos. Estos ayudan a
prevenir el congelamiento del desagüe automático en tiempo de frío.

Figura 5-1

5 - El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el
sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las válvulas del freno de aire y otras
partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de
funcionar.
Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea necesario y hágalo todos los días durante el
tiempo de frío. Aún así es necesario vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua y el
aceite. (A menos que el sistema tenga válvulas de desagüe automáticas.)
6 - La válvula de seguridad
Una válvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire
bombea el aire comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la
presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la válvula de
seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un
mecánico.
7 - El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (También se le llama la válvula
de pie o válvula de pedal.) A medida que presiona más fuerte el pedal hacia abajo, más presión de
aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la presión de aire y se liberan los frenos. Al
liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la presión de aire en los
tanques se reduce. Ésta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El
presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire más rápido de lo que el compresor
puede reemplazarlo. Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.
.8 - Los dispositivos de freno

Figura 5-2
Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo más común es el freno de tambor con leva en
S. Las distintas partes del freno se tratan a continuación.
Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los tambores de freno se
localizan en cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas están aseguradas a los tambores. El
mecanismo de freno está dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas
son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la fricción que frena al vehículo (y
produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daños depende de cuánta fuerza y
cuánto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en cada
cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo así el ajustador de
tensión, haciendo girar el árbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (así llamada porque
su forma es como la de la letra "S". La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra
el interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrás
y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. Vea
la figura 5.2.
Los frenos de cuña. En este tipo de freno, la varilla de la cámara de freno empuja una cuña
directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la parte
interior del tambor de freno. Los frenos de cuña pueden tener una sola cámara de freno, o dos, en
este caso son empujadas las cuñas en ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cuña
pueden ser de ajuste automático o pueden requerir ajuste manual.
Los frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presión de aire
actúa sobre la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de la misma manera que en los frenos
de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un "tornillo de potencia". La presión de la cámara
de freno en el ajustador de tensión hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el
disco o rotor entre el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una gran
abrazadera con forma de c.
Los frenos de cuña y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s.
9 - Los medidores de la presión de suministro
Todos vehículos con los frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al tanque de aire. Si
el vehículo tiene frenos de aire con sistema dual, habrá un medidor para cada mitad del sistema. (O
un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales serán tratados más adelante. Estos
medidores le indican cuánta presión hay en los tanques de aire.
10 - El medidor de la presión aplicada
Este medidor indica cuánta presión de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen
todos los vehículos.) El tener que aumentar la presión aplicada para mantener la misma velocidad
significa que los frenos están debilitándose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar una
velocidad más baja. La necesidad de aumentar la presión también puede ser causada por tener los
frenos desajustados, por pérdidas de aire, o por problemas mecánicos.
11 - La señal de advertencia de baja presión de aire
Es requerido tener una señal de advertencia de baja presión de aire en los vehículos con frenos de
aire. Una señal de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presión
atmosférica en los tanques descienda por debajo de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la
presión mínima del regulador del compresor en los vehículos más viejos.) La advertencia
normalmente es una luz roja. También se puede encender un timbre.
Otro tipo de señal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un brazo mecánico
delante de su vista cuando la presión en el sistema desciende por debajo de los 60 psi. Un wig wag
automático quitará fuera de su vista la señal cuando la presión en el sistema supere los 60 psi. En
el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la señal en la posición "fuera de la vista" con la
mano. No permanecerá en dicho lugar hasta que la presión en el sistema sea superior a los 60 psi.
En los autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de presión baja se activen
a los 80-85 psi.
12 - El interruptor de las luces de freno
Los conductores detrás de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El sistema
de frenos de aire hace esto con un interruptor eléctrico que es accionado por la presión de aire. El
interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de aire.
13 - La válvula limitadora del freno delantero
Algunos vehículos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los frenos
delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos posiciones normalmente marcadas
"normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca el comando en la posición "resbaladizo", la válvula
limitadora disminuye la presión de aire "normal" a la mitad. Las válvulas limitadoras se usaban para
reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin
embargo, estas válvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehículo. Los frenos de las
ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condición. Las pruebas han mostrado que no es
probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. Asegúrese de que el
control está en la posición "normal" para tener la fuerza de frenado normal.
Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras automáticas en las ruedas delanteras. Estas reducen
la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros excepto cuando los frenos se presionan
fuertemente (60 psi o más de presión aplicada). Estas válvulas no pueden ser controladas por el
conductor.
14 - Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecánica
(porque la presión de aire puede fugarse finalmente). Normalmente se usan frenos de resorte para
satisfacer estas necesidades. Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la
presión de aire. Si la presión de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno
de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de
resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire
que cause que se pierda todo el aire también causará que los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarán totalmente
cuando la presión de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y
los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Cuando la luz y el timbre de
advertencia de baja presión de aire se enciendan primero, lleve el vehículo en seguida a un lugar
seguro para parar, mientras todavía puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que éstos estén ajustados. Si los frenos no
están apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia/
estacionamiento funcionarán correctamente.
15 - Controles de los frenos de estacionamiento

En vehículos más nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento usando
una perilla de tipo "push-pull" (empuja-tira) amarilla en forma de diamante. Usted jala de la perilla
para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), y la empuja para liberarlos. En los
vehículos más viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use
el freno de estacionamiento siempre que se estacione.
Precaución. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si usted
hace esto, los frenos podrían dañarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presión de
aire. Muchos sistemas de freno están diseñados para que esto no suceda. Pero no todos los
sistemas están hechos de esta manera, y en aquéllos en que está previsto, puede que no siempre
funcione. Es mucho mejor desarrollar el hábito de no pisar el pedal de freno cuando están puestos
los frenos de resorte.
Las válvulas de control moduladoras. En algunos vehículos una palanca de control en el tablero
se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama la válvula
moduladora. Ésta presiona al resorte para que usted tenga una percepción de la acción de frenado.
Cuanto más mueve usted la palanca de control, con más fuerza se aplican los frenos de resorte.
Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de
servicio fallan. Al estacionar un vehículo con una válvula de control moduladora, mueva la palanca
hasta que haga tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.
Las válvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presión de aire
principal, los frenos de resorte se activan. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque
de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda
mover el vehículo en una emergencia. Una de las válvulas es del tipo "push-pull" y se usa para
aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra válvula es para empujar el resorte en la
posición de "fuera". Cuando usted empuja el control, el aire del tanque de aire separado, quita los
frenos de resorte para que usted pueda moverse. Cuando usted suelta el botón, los frenos de
resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire suficiente sólo para hacer esto unas
pocas veces. Por lo tanto, planifique cuidadosamente al moverse. De otra manera, usted se puede
quedar parado en una situación peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque
separado. Vea la figura 5.3.
16 - Sistemas de frenos antibloqueo (ABS por sus siglas
en inglés)
A los camiones tractores con frenos de aire fabricados el o después del 1ro de marzo de 1997, y a
otros vehículos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques y plataformas rodantes de
conversión) fabricados el o después del 1ro de marzo de 1998, se les requiere que estén equipados
con frenos antibloqueo. Muchos vehículos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido
equipados voluntariamente con frenos antibloqueo. Verifique la fecha de fabricación en la tarjeta de
certificación para determinar si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo. El sistema de
frenos antibloqueo es un sistema computarizado que evita que sus ruedas se traben durante la
aplicación fuerte de los frenos.
Los vehículos con frenos antibloqueo tienen lámparas amarillas de mal funcionamiento para indicar
si algo no está funcionando. Los tractores, camiones y autobuses tendrán lámparas amarillas de
mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos.
Los remolques tendrán lámparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el lado
izquierdo, ya sea en la esquina delantera o trasera. Se requiere que las plataformas rodantes
fabricadas el o después del 1ro de marzo de 1998 tengan una lámpara en el lado izquierdo.
En vehículos más recientes, la lámpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para
verificar que el bombillo funciona y después se apaga rápidamente. En los sistemas más antiguos,
la lámpara podría permanecer encendida hasta que usted esté conduciendo a más de cinco (5)
mph.
Si la lámpara permanece encendida después de la verificación del bombillo, es posible que usted
haya perdido el control de los frenos antibloqueo en una o más ruedas
En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que el Departamento de Transporte lo
requiriera, podría ser difícil saber si la unidad está equipada con frenos antibloqueo. Mire debajo del
vehículo para ver si tiene la unidad de control electrónico (ECU) y alambres censores de velocidad
de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenos.
El sistema de frenos antibloqueo es una adición a sus frenos normales. No reduce ni aumenta su
capacidad. El sistema de frenos antibloqueo sólo se activa cuando las ruedas están a punto de
trabarse.
Los frenos antibloqueo no necesariamente disminuyen su distancia al frenar, pero lo ayudan a
mantener el vehículo bajo control durante una parada inesperada.

Figura 5.4

SALUDOS TARINGUEROS!!!

https://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/

https://www.taringa.net/+autos_motos/sistema-de-frenos-por-aire-partes-y-funcionamiento_yekir

http://www.masanparts.com/el-freno-de-aire