Guia de inyeccion diesel:

Sistema de combustible de inyector unitario electrónico hidráulico HEUI:

Introduccion:

El sistema heui se utiliza en varias marcas de motor de camión de tamaño mediano. El sistema
emplea inyectores unitarios accionados hidráulicamente, controlados electrónicamente. Se
emplea aceite lubricante del motor como fluido hidráulico. La bomba de aceite del motor alimenta
aceite a un tanque en la parte superior de la cubierta delantera del motor. Sobre el motor esta
colocada una bomba de alta presión. La bomba alimenta aceite de alta presión a los rieles de
aceite maquinados en las cabezas de los cilindros. La valvula reguladora de presión de aceite, el
sensor de presión de control de inyección IPC y el modulo de control electrónico ECM regulan la
presión de la bomba entre 500 a 3000 PSI (3,447 a 20,684 Kpa). El exceso de aceite es descargado
por una valvula reten de regreso a la charola de aceite.

Objetivo de los temas del sistema:

Después del estudio minucioso de este capitulo y de los modelos de capacitación apropiados y los
manuales de servicio, debe poder efectuarse lo siguiente:

1.- hacer una lista de los 4 sistemas principales heui.

2.- describir la operación del sistema de suministro de combustible Heui

3.-describir la operación del sistema de presión de contro hidráulico de la inyección.

4.- describir la operación del inyector unitario electrónico hidráulico durante el ciclo de llenado, la
inyección del combustible y el final de la inyección.

5.- describir la función del sistema de control electrónico HEUI

6.- describir la función y operación del sistema de tapon encendedor.

7.- Diagnosticar las fallas del sistema HEUI utilizando el autodiagnóstico a bordo del vehiculo y el
probador conectado al enlace de diagnostico.

Terminos que se deben conocer:

Definiciones:

1.- HEUI: inyector unitario electrónico hidráulico

2.- bomba de transferencia de combustible en tándem: La bomba Tándem es en sí un conjunto de

dos bombas, con funciones diferenciadas. Todo el conjunto es accionado por el árbol de levas.
Mientras que una de ellas es la bomba de vacío, que genera una depresión para el servofreno;
la otra corresponde a la bomba de combustible, que lo succiona desde el filtro de combustible
hacia el conducto de alimentación situado en la culata y, desde este punto, hacia los
inyectores.

3.- etapa de diafragma: Esta bomba es análoga (similar) en cuanto a constitución y

funcionamiento a las empleadas en los motores a explosión. Esta bomba aspira por medio de su
diafragma elástico, el combustible del depósito y lo envía a la bomba de inyección. Va situada
directamente sobre el motor, del cual recibe movimiento y es accionada por la excéntrica situada
en el árbol de levas del motor

4.- etapa de embolo: Estas bombas de alimentación de simple o doble efecto, van situadas
directamente sobre la bomba de inyección y reciben el movimiento al ser accionadas por medio de
una leva excéntrica situada en el eje de levas de la misma. Dicha leva actúa sobre un impulsor de
rodillo acoplado al émbolo de impulsión de la bomba de alimentación.

5.- sistema de presión de control hidráulico IPR: el ECM controla la presión de control de la
inyección mediante el regulador de presión de control de la inyección llamado IPR

6.- sensor de presión de control de la inyección ICP: el ECM monitorea continuamente el resultado
de este control llamado sensor de presión de control de la inyección. La señal de presión obtenida
desde el IPC permite que el ECM conozca la presión de control de la inyección real en todo el
periodo de funcionamiento del motor o incluso durante el modo de encendido. Como también el
sensor ICP es un sensor de capacitancia variable que al recibir una señal de referencia de 5 voltios
de la ECM produce una señal de voltaje analógico y lineal que indica presión. Su principal
funcionamiento del sensor IPC es proporcionar una señal de retroalimentación que indica la
presión de control de la inyección para hacer que el ECM ordene la sincronización de los
inyectores, la duración correcta del impulso, la correcta presión de control de la inyección para
obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.

7.- Ciclo de llenado: