2006 年 2 月 部~ I'fl F..I" UAry.

2006
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'自 IJPI

[ 船舶帽装 / 特种装 置 ]

"LUCKY ANGEL"半潜驳 的 锚泊设计 '

潘方豪
(708 研究 所上 海 2000 11 )

[ 关 键 词 〕半 精 驳 s 锚 泊设计

[摘 要 ]近年来随着海上工程项目的 地多. 人们对半潜峻的 % 求也创益增加.然而要使半潜驳 真 正发 挥其部

分溶入水中以便承戴结构物的作用.合理有效的错泊定 位是不可 缺 少的 一 部分 . 该文详细介绍了吨.UCKY AN-

GEL"学浴驳的铺泊设 计过包及分析方法.该方法不仅运用于半 浴圾.也 可以应 用于类似的 正 程船.

( Iþ 图 分类号 ] U614. 18 [文 '民银识码JA (立 意 编每 JI00 1 -9855(2006)0)-0054 03

Design of anchoring system of the semi-submersible barge

P an Fa nghao
Keywords Isemi -s ubmersi blc barge; design of anchoring system
Abstract l Recently. with the ..l ncrease o f offshore development projccls . the requi rement on semi-sub-
mersible barge is growing. However . Ît's necessary 10 have a reasonahle and cfficient a nc horing s ystem for
posì tion keeping to e xert scrni-su bmersible b arge ' s funclion of burdening str uCt urc with its plunged par t.
This paper e xplains t he dcsign process of the anchor ing s ys t em a nd a nalysis met hod used fo r the "LUCKY
ANGEL" sem i-submersible barge. w hich is a good re fe re nce nOt only for semi-su bmersible barge , but also
for the other simjla r engincering boats.

84 m m. 长度为 330 m (l 2 节 ) .出于经 济性考虑，船

1 概述 东提求本船采用 三 点锚泊边位.并尽 量使用 原船设

备 . 肉此设计中考虑肯部仍用原船锚机.尾部用原船

近年来随着海 上工程项目的 增多，人 们对半潜 的液压绞车作为尾锚绞车 . 下面介绍 一 下本 船锚泊

驳的需求也日益增加 . 然而要使半潜驳 真 正发挥其 设备的设汁过程 .

部分潜 入水中以 使原载 结构物的 作用，合理有效 的

锚泊定位是 不可 缺 少的 一 部分. 2 锚泊设计 过 程

"LUCK Y ANGEL"半 潜驳是改造项目，本船原
先是按 是~ 糟 驳设计建造的 .1 998 年后 把首部的浮箱 2. 1 航行 铺

割除作为甲板驳使用 ，此次设计要求 恢复 半 潜功能. 众所周知 ，航 行锚通常是按照船 级社规范中的

并进行 一些 技术改造 以满足 作 业要求 . 原船4 台 20 t '再装数来确定的 . 本船按 2001 年中国船 级社 " 铜质
液压绞车〈容绳 量 250 m. 钢丝绳直径 50 mm o) 设置 海船 入 级与建造规范"计算腼装数.经计算得知本船
于主甲板首尾两舷.首都 充 舷设监 l 台锚机.原船首 所 捕配备的航行锚为首 锚 1 只 . 7350 峙 .AM2 有档
锚为经改造过的 7 350 kg 霍尔锚，锚链直径为 电焊锚链，直径 Ø76 mm. 长 302.5 m . 因此原船首锚

• ( 唱1[. B "'12005 - 8-15

[你. 简介 1渴 1i 豪 0978. 1-). 舅.浙江人.工程师 ，上海交 通大学在 读工粮硕士，从 事 11 翩翩绞 设计 1: 11'.

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•
 汀. UCKY 八 N(;EL" 字潜驳的锚泊设计

及锚链均满足要求。 中的首楼、尾部浮箱。对于船体各部分应采用不同的
2. 2 定 位锚 计算公式。
定位锚 一 般根据作业水深和环境条件选择配 ( 1 )船体部分，本船采用美国石油学会 APl
备 ， 本 文仅以 "LUCKY ANGEL"半潜驳的定位锚设 RP2P<< 焊式钻井装置辐射状锚泊系统分析》推荐的
计来说明此类船舶定位锚油设计的 一 种方法。 海流力计算式。
通常在进 行 定位锚设计之前，必须要确定半潜 表1 凤载荷计算
驳的作业工况，此处作业工况即为当船舶进行半潜 ?湾民
风级
风速 V v2 风载荷
作业时的环境条件，包括风、流、波浪、作业水深、地
(m/ s )t 正向 侧向 斜向 45
0

质情况等 。环 境条件 一 般应囱船东提供，但也可通过 kn m/s (kN) (kN) (kN)

查找作业水域的相关资料获得。由于本船的作业水 4 13.5 7. 0 49 4. 19 4.09 5.52
域存在不确定性 ， 因此在设计时 考 虑在使用原船设 5 19.0 9. 8 96.04 8.22 8. 02 10.83
备前提下 . 核算本船能承受的工况。 6 24. 5 12.6 158.76 13.59 13.26 17. 93
由于半潜作业一般都会选在风浪较小的天气条
件下进行，因此半潜时环境载荷中对船起主要作用 首尾向海流力 F...I'按下式计算:

的是风和流，通过适当加大锚索和锚的安全系数计 F'J = 2. 89SV; N (3)

及波浪影响，这样，定位锚设计时需计算半潜驳下潜 侧向海流力 Fry按下式计算:

至最深处时所承受的风载荷及流载荷 。 首先假设环 F" J = 2. 89SV; N (4)

境条件的范围，蒲氏风级 4-6 级，流速1. 5 kn ,- 式 (3) 及式 (4) 中 :

2.5 kn 。 S→一一船舶水下部分醒表面积，时。

2. 2. 1 风戴荷 S= LT(2-t-1. 37(C{l 一 O.274)B/T)

正向和侧向风载荷通常可按下式计算: 其中 L 为设计水线长 :r 为吃水 .B 为船

Fw = O. 613I(C1,C ,A;)VZ (1) 宽 ， C H 为方形系数;

式中几 一一 风载荷 (N) ; V..-- 设计流速 . m/s 。

Ch -一-形状系数; (2) 甲板商海流力按下式计算:

C，一一 高度系数 z F= KSV 2 t

A， 一一-受风构件的 E 投影面积， m 2 ; 式中 K 一一 摩擦系数， 0.00015 t • 5

2
/m 4 ;
V- 设计风速， m/s 。 S一一 甲板面积， m2 .

斜向风载荷按下式计算: (3) 首楼及尾浮箱海流力按下式计算 :

F( ψ) =F，.[2cos z 伊'/0 + cos 伊)J

z
F =C. (ρ/2) • AVz N
十几 [2sin 2 tp/ (1 + sin 2 科 ] (2) 式中 ρ一一海水密度.取 1 025 kg/m 3 ;

式中 扎 一一 正向风力; C 一一 海流拖曳力系数;

Fy 一一 侧向风力; A -一- 构件在与流向垂直的平面上的投 影 商

铲一一风力相对于船首方向的角度。 积， m2.

当 ψ=45 时 : 将各项计 算 所得的海流力相加就能得到本船所

0

+ cos2450)J
F( 伊，) = F ", [ 2cos 2 450/0 受到的总的海流力作用，计算结果如 表 2 。

十 FÆ2sin 45 /(1 + sin 45 0)J

2 0 2 表2 海流力计算

= 2( 孔。 十 F， )/3 流速 V Vz 正向 侧向 斜向 45
0

风载荷计算结果如表 1. kn m/s (m/ s)Z (kN) (kN) (kN)

2. 2. 2 海 i成为 1. 5 0.773 0.597 143.72 625. 58 512. 88
'

半潜作业时应考虑所有船体水下部分所承受的 2 1. 030 1. 061 255.51 1 112.13 91 1. 79

'-'-曲 ， ，"_.白 ，

一一 一
海流力，包括主甲板以下船体、主甲板及部分潜入水 2. 5 1. 288 1. 658 399. 23 1737.71 1 4. 21.67

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 2006 ~F I fl 组} 用自 Fcbru <t ry. 2006
第 I I钢 SHIP ß. 以)AT ;\I(). I

2. 2. 3 锚 ih 计 算 的铺索张力.&*度，选取适 当 的范围汇总.如表 4 。
本文仅以逆流时的情况(如阁 1) 为例进行说明. 从表 4 可以看出当本舶承受逆向的 6 级风、 2 kn
此时环境载荷要依靠尾部两只锚来承受。 考 虑到尾 流的联 合作用 ， 水深为 2 5 m 时.锚索长度要求至少

铺绞车容绳量为 2 50 m ， 因此所取的环境载荷组合 为 2 56.8 3 m ，而本船尾部绞草绳量为 250 m ，加上端

如表 3 . 部的 12 m 锚链.基本能满足要求;锚索张力为

220562 N ( 约 220.56 kN ) . 而本船 钢丝绳的破断负

荷为 1 150 kN . 安全系数为 5 . 2 ，满足要求. 本船接使
环 崎Jt 局

- 用方要求采用 5 t 轻量型锚 . 因此.本船逆流作业时 .

在 6 级风 、 2 kn 梳.水深为 25 m 范围以内的作业工

况下可以正常作业 .
因 1
用同样的方法.可以分析顶流作业、侧向流作业
时的最大 工 况 .
然后利用悬链线方程计算不同环境条件组合下

亵3 环境载荷组合

稍氏凤级 风速 <kn ) m/!'. 流速 (kn) m/ s 风力 (kN) 正向 海流力 < kN ) 单根错索所受合力 H ( kg)

-
6 24. 5 12.6 1. 5 1. 03 13.586 113. 72 127 013
…
6 24..5 12.6 2.0 1. 03 13. 586 255.51 218328
一
6 2~. 5 12.6 2. 5 1. 03 13. 586 399. 23 335 733

表4 锚泊计算

正向海流力 铺 2能在'由体出口处至水底的 铺型民悬垂*度 错索张力

凤级 流速仪 n) 风力 < kN ) 合力 H (N)
<kN> ~向眨离 y(m) S(m ) T (N)
.
6 1. 5 13.586 143. 72 127 01 3 25 214.35 129 121

6 2 13.586 255.51 218328 25 256.83 220562

6 2 13. 586 255. 51 218 328 35 322.14 221 169

6 2. 5 13.586 399.23 335 733 25 319.73 337666

戴荷除了可以通过直接计算得到外，也可以采用成

3 结束语 • 熟的计算机程序进行计算，那样整个分析过程会更
方便 。 X

从本船的锚泊分析可知，如果增加锚 索 的长度，

本 船 的作业范围可以更广 . 这与用户如何平衡经济 [ .考文献 ]

性与实用性有关，笔者认为 ，为了节省初期戚本而损 [ IJ 船舶 工业总公 到. 筋'自设计实用手册 [M J . 北京 2 国防

工业出版社
失了作业范围对于本船来说不太值得.
[ 2J 美国石泊学会.八 Pl RP2P[ R]. 1987
另外.本文所介绍的锚泊分析不仅适用于半潜
驳 ， 也可以 应 用于类似的工程船上 .文中涉及的环境

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