INDICE GENERAL

PROBLEMA .......................................................................................................................................... 3
(i) Máxima carga lateral utilizando el método de Evans y Duncan ..................................................... 3
(ii) Máxima carga lateral utilizando el programa RSPile ..................................................................... 5
(iii) Máxima carga lateral utilizando el programa OpenSeesPL ........................................................ 10
(iv) ¿Cómo cambiaría su respuesta usando (i) si el pilote fuese parte de un grupo de 9 pilotes con
configuración 3x3 y espaciamientos a eje de 1 m?........................................................................... 16

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. CONFIGURACIÓN DE LAS PROPIEDADES DEL PROYECTO ................................................................. 6
FIGURA 2. CURVA P-Y PARA ARENAS EN RSPILE ................................................................................................ 6
FIGURA 3. CONFIGURACIÓN DE LAS PROPIEDADES DEL SUELO ........................................................................ 7
FIGURA 4. CONFIGURACIÓN DE LAS PROPIEDADES DEL PILOTE ....................................................................... 7
FIGURA 5. (A) DEFINICIÓN DEL LARGO DEL PILOTE, (B) DEFINICIÓN DE LAS CARGAS APLICADA ..................... 8
FIGURA 6. MOMENTO EN EL PILOTE PARA P=97.10 KN .................................................................................... 8
FIGURA 7. CONFIGURACIÓN DE LA FUERZA HORIZONTAL QUE OCASIONA EL MOMENTO ADMISIBLE ........... 9
FIGURA 8. MOMENTO EN EL PILOTE PARA P=97.9 KN ...................................................................................... 9
FIGURA 9. DESPLAZAMIENTO LATERAL PARA P=97.9 KN ................................................................................ 10
FIGURA 10. PROPIEDADES DEL PILOTE ............................................................................................................ 11
FIGURA 11. PROPIEDADES DEL PILOTE ............................................................................................................ 11
FIGURA 12. MALLADO DEL SUELO ................................................................................................................... 12
FIGURA 13. MÓDULO DE YOUNG Y DE CORTE DEL PILOTE ............................................................................. 13
FIGURA 14. ANALISIS DE PUSHOVER ............................................................................................................... 13
FIGURA 15. DEFORMACIÓN ............................................................................................................................. 13
FIGURA 16. MOMENTO VS. STEPS ................................................................................................................... 14
FIGURA 17. CARGA VS. STEPS ........................................................................................................................... 14
FIGURA 18. DESPLAZAMIENTO VS STEPS ........................................................................................................ 14
FIGURA 19. CARGA VS DESPLAZAMIENTO ....................................................................................................... 15
FIGURA 20. CUADRO COMPARATIVO .............................................................................................................. 15
FIGURA 21. DATOS GENERALES ....................................................................................................................... 17
FIGURA 22. FUNCIÓN SOLVER ......................................................................................................................... 17

LISTA DE TABLAS
TABLA 1. CONSTANTES PARA LAS ECUACIONES DE EVANS Y DUNCAN ............................................................. 3
TABLA 2. VALORES REPRESENTATIVOS DE KPY PARA ARENAS SOBRE EL NIVEL FREÁTICO ................................. 6

2
PROBLEMA

Un pilote de hormigón armado de 30 m de largo y de sección transversal cuadrada de 300 mm x 300

mm, está completamente embebido en un suelo arenoso relativamente uniforme con un valor SPT
promedio N1,60 = 22 golpes/pie y densidad igual a 19 kN/m3. Asuma que el valor del ángulo interno
de fricción del suelo puede ser estimado usando la relación de Schnaid et al. (2009): 𝜙 [°] =
18(𝑁 , ) . ≥ 5 golpes/pie y que el nivel freático se encuentra muy profundo. Asumiendo que
el extremo superior del pilote se encuentra impedido de girar, que el comportamiento del pilote es
lineal-elástico, que el desplazamiento lateral máximo admisible es de 12 mm, y que la máxima
tensión de compresión que admite el hormigón es de 21000 kPa, determine la máxima carga
horizontal que puede ser aplicada en el extremo superior del pilote. Determine este valor usando,
de manera independiente: (i) el método de Evans y Duncan, (ii) el programa RSPile y (iii) el programa
OpenSeesPL. ¿Cómo cambiaría su respuesta usando (i) si el pilote fuese parte de un grupo de 9
pilotes con configuración 3x3 y espaciamientos a eje de 1 m?

(i) Máxima carga lateral utilizando el método de Evans y Duncan

De Brettmann y Duncan (1996) se tiene la siguiente expresión que relaciona el desplazamiento

lateral del pilote con la carga máxima horizontal.

𝑦 𝑃
=𝑎
𝐷 𝑃

Donde:

𝑦: es el desplazamiento lateral del pilote

𝐷: es el ancho o diámetro del pilote

𝑎, 𝑏: son constantes propias de las ecuaciones de Evans y Duncan y se muestran a continuación

Tabla 1. Constantes para las ecuaciones de Evans y Duncan

3
𝑃: es la carga horizontal aplicada en el extremo superior del pilote
.
( ° / )
𝑃 = 1.57𝐷 (𝐸𝑅 ) (Evans y Duncan (1982))

De lo anterior se obtiene entonces la relación de momento de inercia:

𝐷
𝐼
𝑅 = = 12 = 1.70
𝐼 𝜋𝐷
64

El ángulo de fricción interna se calcula con la expresión proporcionada en el enunciado de la tarea

. .
𝜙 [°] = 18(𝑁 , ) = 18(22) = 37.10°

El módulo de Young del hormigón se calcula con la ecuación 19.2.2.1(b) del ACI318-14

𝐸 = 4700 𝑓′𝑐 𝑐𝑜𝑛 𝑓 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎 → 𝐸 = 4700√21 = 21538.11 𝑀𝑃𝑎

Ahora se encuentra la fuerza 𝑃

.
37.10
(19 × 10 )(0.3)(37.10)𝑡𝑎𝑛 45° +
𝑃 = 1.57(0.3) (21538.11 × 10 )(1.70) 2
(21538.11 × 10 )(1.70)

𝑃 = 11845652.03 𝑁 = 11845.65 𝑘𝑁

Ahora se obtiene la máxima carga horizontal para un desplazamiento máximo lateral admisible de
12 mm, tomando las constantes a y b de la tabla 1 para el caso de arenas
.
𝑦 𝑃 0.012 𝑃
=𝑎 = = 28.8 → 𝑃 = 147.46 𝑘𝑁
𝐷 𝑃 0.3 11845.65

Con la fuerza P se obtiene el momento en el extremo superior del pilote para después verificar el
esfuerzo admisible en el pilote. Primero se determina el momento 𝑀 con la ecuación de Evans y
Duncan (1986)
.
𝜙
𝛾 𝐷𝜙 𝑡𝑎𝑛 45° +
2
𝑀 = 1.33𝐷 (𝐸𝑅 )
𝐸𝑅

.
37.10
(19 × 10 )(0.3)(37.10)𝑡𝑎𝑛 45° +
𝑀 = 1.33(0.3) (21538.11 × 10 )(1.70) 2
(21538.11 × 10 )(1.70)

𝑀 = 18453218.56 𝑁 − 𝑚

4
Ahora se encuentra el momento en el extremo superior del pilote a partir de la expresión de
Brettmann y Duncan
.
𝑀 𝑃 𝑀 147.46
=𝑐 → = 2.64 → 𝑀 = 162676.94 𝑁 − 𝑚
𝑀 𝑃 18453218.56 11845.65

Ahora se verifica que la tensión en el pilote sea menor a la tensión admisible

𝑀 ∙ 𝑐 162676.94(0.15)
𝜎= = = 36150430.34 𝑃𝑎 = 36150.43 𝑀𝑃𝑎 ≥ 𝜎 = 21000 𝑀𝑃𝑎
𝐼 0.3
12

Como el esfuerzo sobrepasa el esfuerzo admisible en el hormigón, se procede a calcular el momento

que ocasiona el esfuerzo admisible en el pilote.

0.3
𝑀∙𝑐 𝜎 ∙ 𝐼 21000 × 10 12
𝜎 = →𝑀= = = 94500 𝑁 − 𝑚
𝐼 𝑐 0.15

Ahora se encuentra la fuerza horizontal asociada al momento de 94500 N-m con la fórmula de
Brettmann y Duncan
.
𝑀 𝑃 94500 𝑃
=𝑐 → = 2.64 → 𝑃 = 97.10 𝑘𝑁
𝑀 𝑃 18453218.56 11845.65

Fuerza lateral que ocasiona el siguiente desplazamiento lateral:

.
𝑦 𝑃 𝑦 97.10
=𝑎 = = 28.8 → 𝑦 = 0.0064 𝑚 = 6.4 𝑚𝑚
𝐷 𝑃 0.3 11845.65

(ii) Máxima carga lateral utilizando el programa RSPile

-El primer paso es definir el tipo de análisis a realizar, en este caso se utilizará un análisis de pilotes
cargados lateralmente y se utilizan los parámetros por default para las propiedades del análisis, ver
figura 1.

-Luego se definen las propiedades del suelo, para este caso se utilizará la curva p-y para arenas
(figura 2). Para definir la curva p-y es necesario definir el valor de fricción interna del material y el
valor de la rigidez inicial 𝑘 , la cual define la porción lineal inicial de la curva. Del Lateral Analysis
Theory Manual se obtiene la tabla 2 con los valores de 𝑘 para arenas arriba del nivel freático. Para
este caso se utilizará el valor para arenas de densidad media. En la figura 3 se muestra la ventana
de configuración de las propiedades del suelo.

5
 Figura 1. Configuración de las propiedades del proyecto

Figura 2. Curva p-y para arenas en RSPile

Tabla 2. Valores representativos de Kpy para arenas sobre el nivel freático

6
 Figura 3. Configuración de las propiedades del suelo

-Ahora se definen las propiedades del pilote, de la sección (i) se tiene el módulo de Young para el
hormigón (figura 4).

Figura 4. Configuración de las propiedades del pilote

7
-Como siguiente paso se agrega un pilote individual, se define el largo enterrado de 30 metros
(figura 5a). Luego se definen las cargas (figura 5b), para este caso se aplica un giro de 0 para modelar
el efecto de que el pilote tiene impedido la rotación en el extremo superior. Como carga lateral se
utiliza inicialmente el valor de P=97.10 kN determinado en la sección (i).

(a) (b)
Figura 5. (a) Definición del largo del pilote, (b) Definición de las cargas aplicada

-Ahora se corre el programa y se grafica el momento (figura 6) en el pilote y se obtiene que

el momento producida por el P=97.10 kN es menor que el momento admisible
calculado en la sección (i) de M=94500 kN-m.

8
 Figura 6. Momento en el pilote para P=97.10 kN

-Se itera aumentado la fuerza horizontal, hasta obtener el momento admisible, en la figura 7 se
muestra la fuerza P=97.9 la cual ocasiona el momento admisible.

Figura 7. Configuración de la fuerza horizontal que ocasiona el momento admisible

En la figura 8 se muestra el momento en el pilote, como puede observarse el momento en el

extremo superior es el momento admisible que causa la compresión máxima admisible en el pilote.

9
 Figura 8. Momento en el pilote para P=97.9 kN

Para la carga P=97.90 KN se obtiene una deformación lateral de 6.74 mm según se muestra en la
figura 9, desplazamiento menor al máximo admisible de 12 mm.

Figura 9. Desplazamiento lateral para P=97.9 kN

10
(iii) Máxima carga lateral utilizando el programa OpenSeesPL

Sabemos:

Módulo de Young:
𝐸 = 21538.11 𝑀𝑃𝑎

Módulo de corte:

𝐸 21538.11
𝐺= = 8974.21 𝑀𝑃𝑎
2 ∗ (1 + 𝜈) 2 ∗ (1 + 0.2)

Diámetro y longitud del pilote:

𝐷 = 0.3 𝑚 𝑦 𝐿 = 30 𝑚

Densidad y ángulo de fricción del suelo:

𝐾𝑁
𝜙 [°] = 37.10° 𝑦 𝛾 = 19
𝑚

Ingresando los valores de las propiedades del pilote:

Figura 10. Propiedades del pilote

Ingresando las propiedades del suelo:

11
 Figura 11. Propiedades del pilote

Mallado del suelo:

12
 Figura 12. Mallado del suelo

Propiedades del material del pilote:

Figura 13. Módulo de Young y de corte del pilote

Analisis de pushover, se enfocara en obtener un momento máximo de P=95.4 KN (debido a la

limitante de esfuerzo admisible dada en el problema), en 70 pasos (steps) con desplazamientos
incrementales de 0.0001 mm. (0.1 m)

13
 Figura 14. Analisis de pushover

Resultados:

Grafica de la deformación de la malla.

Figura 15. Deformación

de la malla

Grafica de los patrones de respuesta del pilote.

Figura 16. Momento vs. Steps

14
 Figura 17. Carga vs. Steps

Figura 18. Desplazamiento vs Steps

Gráfica de carga vs desplazamiento

Figura 19. Carga vs Desplazamiento

Finalmente tenemos:

𝑀 = 91.89 𝐾𝑁 − 𝑚 , 𝑃 = 119.58 𝐾𝑁 𝑦 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 3 𝑚𝑚

Conclusiones:

P-Y Modelo numerico 3D

Evans ξ Duncan RSPile OpenSeesPL 15
Desplazamiento (mm) 6.40 6.77 3.00
Carga (KN) 97.10 97.90 119.58
Momento (KN-m) 94.50 94.50 91.89
 Figura 20. Cuadro comparativo

- Como podemos observar en el cuadro comparativo, los resultados entre el método de

resortes horizontales no lineales (P-Y)/(Evans ξ Duncan y RSPile) son muy similares debido
a que ambos métodos se simulan el análisis con resortes no lineales, sin embargo los
resultados difieren en gran medida usando el modelo numérico en 3D (OpenSeesPL), debido
a en esta no se encuentran los resortes no lineales, debido a que OpenSeesPL trabaja bajo
un procedimiento matemático desarrollando ecuaciones diferenciales parciales, con esa
forma el programa simula la verdadera no linealidad del suelo, y además que trabaja
siempre en 3 dimensiones.

- Cabe mencionar que para obtener los 3 resultados se tuvo en cuenta, que el desplazamiento
lateral máx. admisible es de 12 mm y que el esfuerzo admisible máx. sea 𝜎 =21000 KPa.

(iv) ¿Cómo cambiaría su respuesta usando (i) si el pilote fuese parte de un grupo de 9 pilotes con
configuración 3x3 y espaciamientos a eje de 1 m?

 Sabemos que la deformación metida dentro de un grupo de pilotes será:

⎡ ⎤
𝐴 + 𝑁𝑝𝑖𝑙𝑒
𝑌𝑔 = ⎢ ⎥ ∗ 𝑌𝑠𝑝
⎢ 𝑆 𝑃𝑠𝑝 ⎥
𝐵∗ +
⎣ 𝐷 𝐶∗𝑃 ⎦

Siendo:

𝑁𝑝𝑖𝑙𝑒= 9 Número de pilotes

𝑆= 1 m Espaciamiento
𝐷= 0.3m Diámetro del pilote
∅ = 37.10 Diámetro del pilote
𝛾= 19 KN/m3 Diámetro del pilote
𝑌𝑠𝑝 Deformación de un pilote donde:

𝑌𝑠𝑝 𝑃𝑠𝑝
=𝑎 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 ∶
𝐷 𝑃

Tambien:

16
𝑃 = 11845.65 𝑘𝑁

37.1
𝑃 = 𝐾𝑝 ∗ 𝛾 ∗ 𝐷 𝑦 𝐾𝑝 = tan 45 + = 4.04
2

𝑃 = 2.07 𝐾𝑁

Finalmente para las arenas se cumple:

ARENAS
A 9
B 3
C 16

 Determinado la carga horizontal de un pilote metida dentro de un grupo de pilotes:

𝑃𝑔 = 𝑁𝑝𝑖𝑙𝑒 ∗ 𝑃𝑠𝑝

 Determinado la el momento de un pilote metida dentro de un grupo de pilotes:

𝑌𝑔 𝑃𝑠𝑝
𝑀𝑔 = ∗ 𝑀𝑠𝑝 𝑦 𝑛= + 0.3
𝑌𝑠𝑝 300 ∗ 𝑃

Siendo:

𝑀𝑠𝑝 𝑃𝑠𝑝
=𝑐 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑀 𝑃

𝑀 = 18453.219 𝐾𝑁 − 𝑚

Tomando en cuenta las siguientes consideraciones:

𝑀𝑔 ≥ 𝑀𝑠𝑝 , 𝑌𝑔 ≥ 𝑌𝑠𝑝 , 𝑌𝑔 ≤ 12 𝑚𝑚 = 0.012 𝑚 𝑦 𝜎 ≤ 𝜎 = 21000 𝑀𝑃𝑎 (𝑀𝑔 ≤ 94.5 𝐾𝑁 − 𝑚)

Finalmente ayudándonos del Excel tenemos:

DATOS GENERALES
N # DE PILOTES = 9 und
S= 1 m
D= 0.3 m
Φ= 37.1
𝛾= 19 KN/m3
Kp= 4.04
PN= 2.07 KN
Mc= 18453.22 KN 17
Pc= 11845.65 KN
 Figura 21. Datos generales

Usando la función solver (encontramos el max. Valor del desplazamiento)

Figura 22. Función solver

Finalmente tenemos:
Pg= 647.20 KN
Yg= 0.0105 m cumple
n 0.42
Mg= 94.50 KN-m
4
I= 0.000675 m
c= 0.15
σ= 21000.00 Kpa cumple

Donde se cumplen:

𝑌𝑔 ≤ 12 𝑚𝑚 = 0.012 𝑚 𝑦 𝜎 ≤ 𝜎 = 21000 𝑀𝑃𝑎 (𝑀𝑔 ≤ 94.5 𝐾𝑁 − 𝑚)

Tambien:
Psp= 71.91 KN
Ysp= 0.00409 m cumple
Msp= 63.96 KN-m cumple

Donde se cumplen:
𝑀𝑔 ≥ 𝑀𝑠𝑝 , 𝑌𝑔 ≥ 𝑌𝑠𝑝

Entonces tenemos para un pilote metido dentro de un grupo de pilotes:

𝑃𝑔 = 647.20 𝐾𝑁 , 𝑀𝑔 = 94.50 𝐾𝑁 − 𝑚 𝑦 𝑌𝑔 = 0.0105 𝑚 = 10.5 𝑚𝑚

18