Introducción

Desde épocas anteriores hasta la actualidad se ha observado el uso de motores

de combustión interna, y se ha observado el avance que estos han tenido para
obtener mas y mejores motores, de igual forma se han desarrollado lubricantes,
procesos de fabricación y/o modificaciones para tener un mejor funcionamiento en
estos motores. El motor es una máquina que transforma la energía que se le
brinda en energía mecánica, en el caso de motores de combustión interna, este
transforma la energía química de los combustiblesen
energía mecánica para producir movimiento circular mediante un proceso de
explosiones controladas dentro de un conjunto de piezas, de manera que este
pueda transmitir el movimiento.

Desarrollo

Motores de combustión interna

Los motores de combustión interna son máquinas fluidomecánicas térmicas en las

que, mediante la combustión de una mezcla de combustible y aire, se genera
energía mecánica. Todos los procesos de trabajo tienen lugar en un área de
trabajo, en el cilindro de trabajo. Como la fuerza/energía dentro del cilindro se
transmite a través de un volumen variable, los motores de combustión interna
pertenecen a las máquinas motrices de desplazamiento positivo.
Clasificación
Dentro de la clasificación de los motores de combustión interna, podemos
clasificarlos según:

El fluido o también llamados motores alternativos

*Motor de explosión ciclo Otto, es el más empleado en la actualidad, este realiza la
transformación de energía calorífica en mecánica en cuatro fases, durante las
cuales el pistón que se desplaza en el interior de un cilindro afecta cuatro
desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema de biela-manivela,
transforma el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación del árbol
cigüeñal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento
Funcionamieto
Fase admision
Cuando comienza esta fase se abre la valvula de admision, y mientras
se realiza el recorrido, la valvula de admision permanece abierta, y
debido a la depresion o vacio interno que crea el piston ensu
desplazamiento, se pasa a traves del espacio libre que deja la valvula
de aspiracion para llenar enteoria, la totalidad del cilindro

Fase de compresion
Durante esta fase las valvulas permanecen cerradas. El piston comprime la
mezcla, la cual queda alojada en el volumen de la camara de combustión, también
llamada de compresion, situada por encima del punto muerto superior (PMS,
ocupando un volumen V2.

Fase de explosion
Cuando el pistón llega al final de la compresión, entre los
electrodos de una bujía, salta una chispa eléctrica en el interior de la
cámara de combustión que produce la ignición de la mezcla, con lo
cual se origina la inflamación y combustión de la misma. Durante
este proceso se libera la energía calorífica del combustible, lo que
produce una elevada temperatura en el interior del cilindro, con lo que la
energía cinética de las moléculas aumenta considerablemente y, al chocar
éstas contra la cabeza del pistón, generan la fuerza de empuje que hace que
el pistón se desplace hacia el P.M.I.

Durante esta carrera, se produce la transformacion de energia. La presión baja

rapidamente por efecto del aumento de columen y disminuye la temperatura
interna debido a la expansion.

Fase de escape
Durante este recorrido del piston, la valvula de escape permanece
abierta. A traves de ella, los gases quemados generados en la
combustión salen a la atmosfera. Cuando el piston llega a la PMS,
se cierra la valvula de escape, y se abre nuevamente la valvula de
admision.

*Motor de diésel
El motor diesel de cuatro tiempos tiene unaestructura semenjante a la de los
motores de explosión. El piston desarrolla cuatro carreras alternativas mientral el
cigüeñal gira 720°. Como el motor de ciclo Otto realiza el llenado y evacuación de
gases mediante dos valvular situadas en la culata,cuyo movimiento de apertura y
cierre esta sincronizado con el cigüeñal a través del sistema de distribución por
árbol de levas.
Funcionamiento

Admisión
En este primer tiempo el piston realiza su primera carrera desde el punto
muerto superior al punto muerto inferior, aspirando solo aire de la
atmosfera, debidamente purificado mediante el filtro. El aire pasa por un
colector y la valvula de admisión, la cual permanece abierta, con el objeto
de llenar el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la muñequilla del
cigüeñal gira 180°.Al llegar al punto muerto inferior, la valvula de admisión
se cierra.
Compresión
Las dos válvulas están cerradas, y el piston comprime el aire a gran presión,
quedando solo aire alojado en la cámara de combustión. La muñequilla del
cigüeñal gira otros 180° y completa la primera vuelta del árbol motor.
Explosion
Al final de la compresión con el piston en el punto muerto superior se
inyecta el combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es
regulada por la bomba de inyección. Como la presión en el interior del
cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la
inyección debe realizarse a una presion muy superior, entre 150 y 300
atm.
El combustible, que debido a la alta presión de inyección sale
finalmente pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente,
produciéndose la combustión del mismo. Se eleva entonces la
temperatura interna, la presión mientras dura la inyección o aportación
de calor se supone constante y, a continuación, se realiza la expansión y
desplazamiento del pistón hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo,
el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180

Escape
Durante este tiempo la valvula de escape permanece abierta. El
piston expulsa a la atmosfera los gases restantes que no han
salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzados al
exterior.
La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando
las dos vueltas del árbol motor que corresponde al ciclo completo
de trabajo.

Motores rotativos
 El motor rotativo Wankel difiere del motor alternativo en que no tiene ni
cilindros ni pistones, sino que está formado por una carcasa con forma
geométrica de epitrocoide, alrededor de la cual hay cámaras por donde circula el
agua que sirve de refrigeración, la cual está cerrada herméticamente por ambos
lados con dos tapas en las que van instalados los cojinetes de apoyo de un eje
motor del que se toma el trabajo producido.
La carcasa lleva tallados dos orificios que se denominan lumbreras de admisión y
escape, a través de las cuales se realiza el llenado con gases frescos y la
expulsión de gases quemados, y tiene además un orificio roscado en el que va
situada la bujía o el inyector de combustible
Disposicion de los cilindros
La disposición de los cilindros es la manera en que están colocados.los cilindros
pueden estar colocados en: línea, opuestos, en V, en W o en estrella.
Cilindros en línea.
La disposición de los cilindros en línea se basa en montar un único cigüeñal,
donde todos los cilindros están en el mismo plano plano vertical uno al lado de
otro.
Esta disposición es la más utilizada en los motores de 4 tiempos de los turismos.
Normalmente solo se utiliza esta disposición con motores de 2 a 4 cilindros.

Cilindros opuestos:
La disposición de los cilindros opuestos, también llamados
Boxer, se basa en montar un único cigüeñal, como en la
disposición en linea, donde todos los cilindros están colocados
horizontalmente y opuestos.
Esta disposición de cilindros no es muy utilizada, aunque lo
utilizan algunas marcas de turismos (Subaru,
Porsche…).También se utilizan en algunas motocicletas de dos
cilindros.

Cilindros en V:
La disposición de los cilindros en V se basa en montar un único
cigüeñal, con todos los cilindros en este mismo cigüeñal. Cada dos
cilindros forman una V entre ellos.
En la actualidad, se utiliza mucho esta disposición para vehiculos
deportivos, tanto en turismos como en vehiculos de competición. Esta
disposición de los cilindros la podemos encontrar en motores de 5
cilindros hasta los 12 cilindros.

Cilindros en W:
La disposición de los cilindros en W se basa en montar un único
cigüeñal, con todos los cilindros en este mismo. Se montan 4
cilindros conjuntos en el mismo plano formando un W.
Este motor se está empezando a utilizar en algunos turismos de
grandes cilindradas con un número alto de cilindros. Esta disposición
se utiliza en motores de 8 a 16 cilindros.
Cilindros en estrella:
La disposición en estrella, también llamada radial, se basa en un
número de cilindros colocados en estrella todos en el mismo
cigüeñal.
Esta disposición ya no se monta actualmente. Se montó mucho
en los aviones utilizados en la Segunda Guerra Mundial, o en
barcos equipados con un motor Diesel. Permite disposiciones de
5 cilindros o más.

Ciclos de los motores de combustión interna

Motor de dos tiempos (Una vuelta de la
manivela)
1.er tiempo: compresión/aspiración
Movimiento ascendente del émbolo:
desde el punto muerto inferior al superior
Procesos encima del émbolo:
la mezcla pre-comprimida se comprime encima del émbolo. La mezcla comprimida
se enciende poco antes de alcanzar el punto muerto superior.
Procesos debajo del émbolo: la lumbrera de transferencia se cierra mediante el
movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre
la válvula de admisión: se aspira la mezcla de combustible y aire.

2.do tiempo: trabajo/pre-compresión

Movimiento ascendente del émbolo: desde el
punto muerto superior al inferior.
Procesos encima del émbolo: la presión que
se genera empuja el émbolo hacia abajo y
abre primero la válvula de escape y, a
continuación, la lumbrera de transferencia. La
mezcla pre-comprimida debajo del émbolo
desplaza los gases de escape acumulados hacia el exterior y rellena el cilindro.

Procesos debajo del émbolo: la mezcla aspirada se pre-comprime mediante el

descenso del émbolo y se presiona a la lumbrera de transferencia. La
sobrepresión cierra la válvula de admisión.

Motor de 4 tiempos: un ciclo de trabajo (dos vueltas de manivela)

1.er tiempo: aspiración
El émbolo se desplaza desde el punto muerto superior al inferior y la mezcla de
combustible y aire se aspira.
2.° tiempo: compresión
El émbolo se desplaza desde el punto muerto inferior al superior y la mezcla de
combustible y aire se comprime.
3.er tiempo: trabajo – combustión y expansión
La mezcla comprimida de combustible y aire se enciende poco antes de que se
alcance el punto muerto superior. La presión generada presiona el émbolo hacia
abajo.
4.° tiempo: escape
El émbolo se desplaza desde el punto muerto inferior al superior y se expulsan los
gases de escape.
Ventajas y desventajas
Motores diesel

Ventajas
Durabilidad y larga vida. El proceso de combustión de un motor diésel es por
compresión de aire, mientras que el de gasolina necesita una mezcla de aire y
gasolina para generar la explosión que ocurre dentro de los pistones

Fiabilidad. Lo que hace que este tipo de motores sean realmente fiables, es su
sencillez: no hay bujías, cables, rotores, distribuidor, etc.

Economía. Otro aspecto de mucha importancia es que este tipo de motor puede
rodar más del doble de distancia que un motor a gasolina, con la misma cantidad
de combustible. Esto se debe a que el diésel tiene mayor densidad que la gasolina
y como consecuencia ahorra un 30% su consumo.

Capacidad de arrastre. Estos motores generan mucho torque como resultado de

las bajas revoluciones que genera, lo que se traduce en un aumento de su
efectividad y capacidad para para cargar o arrastrar, que es mucho mayor en
comparación a la de un motor de gasolina.

Desventajas de los motores diésel

Precio. Históricamente el precio de un vehículo con motor diésel es bastante más

alta en comparación con el de un motor de gasolina. Aun cuando puede balancear
este hecho con el bajo consumo y la durabilidad del combustible en comparación
con su similar, la diferencia de costo entre ambos puede llegar a ser considerable.

Mantenimiento. Los cuidados periódicos de éste tipo de motores deben ser

mucho más frecuentes que el de cualquier otro pues si no se hacen con
regularidad pueden llegar a ser altamente contaminantes.

Peso. El motor diésel es mucho más pesado que un motor de gasolina, pero
debido a su relación peso potencia no se le da tanta importancia, aunque sigue
siendo una desventaja.

Velocidad. Son motores más lentos, aunque los desarrollos tecnológicos de hoy
en día han hecho que estos puedan generar velocidades similares a las de un
motor de gasolina.

Reparaciones. La mano de obra, así como el costo de partes/repuestos, es más

costosa aun cuando también es menos probable que sea necesario hacer cambios
de piezas, pues su tecnología, durabilidad y la frecuenta de mantenimiento
contribuyen en reducir el riesgo.
Ruido. Con todo y los avances de hoy en día, los motores diésel siguen siendo
más ruidosos que los de gasolina.

Motor de gasolina

Ventajas del motor de gasolina

 Su diseño se domina desde hace decenios

 Estructuras económicas basadas en este motor
 Configuración pistón/cilindro que favorece las presiones elevadas
 Fácil mecánica y mantenimiento
 Mejores potencias que el motor Diesel
 Operación silenciosa

Desventajas del motor de gasolina

 Requiere carburantes sofisticados

 Mala relación pmax/pme
 Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica
contenida en el carburante se transforma en energía mecánica;
 Emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO;

Aplicaciones de los motores de combustión interna

Dentro de las aplicaciones mas importantes son:

 Transporte Terrestre
 Transporte por carretera (automóviles,camionetas, autobuses,
motocicletas)
 Vehículos fuera de carretera
 Maquinaria de obras publicas
 Maquinaria agrícola (tractores,cosechadoras,motobombas,etc.)
 Ferrocarriles
 Populsion marina
 Propulsión aérea: pequeñas aeronaves.
 Aplicaciones estacionarias:
 Plantas de generación de enewrgia y cogeneración
 Grupos de emergencia
 Accionamiento indusrial(bombas, compresores,etc.)
Aproximadamente el 40% de la potencia térmica aportada por el combustible en
un motor de combustión interna es convertida en trabajo mecánico en el eje. El
resto es evacuada a través de los gases de escape, el circuito de refrigeración
principal (camisas y culatas), el circuito de refrigeración auxiliar (intercooler y
oilcooler) y radiación.

Mediante la tecnología HRU se es capaz de transformar gran parte de este calor

en energía eléctrica, aumentando el rendimiento eléctrico del motor y, por ende,
ahorrando combustible. La máquina HRU nos permite trabajar con el calor del
circuito principal, con el del escape o con una combinación de ambos,
dependiendo la casuística.

En los sistemas de cogeneración en donde sólo se usan los gases de escape

(producción de vapor, secado, generación de aire caliente) y se prescinde del
calor del circuito de refrigeración de camisas, la máquina HRU se acoplaría al
sistema según el siguiente esquema

En el caso de generación eléctrica en áreas aisladas, en donde típicamente no se

utiliza el calor de los gases de escape ni el calor del circuito principal, podemos
incrementar la potencia térmica recuperada mediante la siguiente configuración de
equipos:
Se recupera la potencia térmica del circuito de camisas y gran parte de la potencia
de los gases de escape e incrementando, a su vez, el rendimiento eléctrico de la
máquina al poder elevar, gracias a los gases de escape, la temperatura de foco
caliente

Conclusión
Hoy en dia el uso de los motores de combustión interna son de gran importancia,
ya que estos son utilizados en distintos mediosde transporte, para distintans áreas
de trabajo.
Ademas es importante conocer los tipos de motores que existen, ya que no todos
tienen la misma alimentación de combustible. Ya que si son alimentados con un
combustible distinto puede dañar al motor.
Referencias