N A V E G A C I O N

CAP. IGENERALIDADES

1.1. LA NAVEGACIÒN

1.1.1. Significado de la Navegación

Se llama Navegación al tráfico marino que utiliza embarcaciones
Pesqueras. La Navegación de embarcaciones pesqueras tiene la finalidad
de buscar zonas de pesca para la extracción de recursos hidrobiologicos;
en cambio la navegación de embarcaciones mercantes realiza
principalmente transporte de carga por mar. El arte de la navegación se
ha desarrollado remarcablemente durante, las últimas décadas, debido al
progreso de la Arquitectura Naval, Motores Marinos y equipos
Electrónicos.

El arte de la navegación, es aquel mediante el cual se transporta una

embarcación en forma segura y económica hacia su destino, fijando la
posición puntos en el mar. Cuando se navega cerca de la costa el
navegante puede ubicare por medio de indicadores tales como un faro,
pero en altamar se carece de estos medios; en este caso la posición
correcta de las embarcaciones es determinada utilizando la navegación.

Podemos definir la navegación como el arte o ciencia que nos permite

conducir una embarcación de un lugar a otro sobre la superficie terrestre.

1.1.2. Problemas en Navegación

Los principales problemas que se presentan en navegación están
dados por

(a) Posición: Para ubicar los diferentes puntos como; el zarpe, arribo etc.
(b) Dirección: El rumbo a seguir desde el punto de partida al punto de
llegada.
(c) Distancia: Para determinar la distancia entre dos puntos.
1.1.3 Tipos de Navegación
(a) Navegación por Estima: Aquel mediante la cual se determina la
Posición en función de su última posición conocida. Teniendo en
cuenta el rumbo y su distancia navegada.

(b) Navegación Costera o Pilotaje: Es aquella que permite determinar

la posición mediante ayuda de puntos visibles en la costa
(península, isla, cerro, etc.)

(c) Navegación electrónica: Es el tipo de navegación que nos permite

determinar la posición de las embarcaciones mediante el uso de
instrumentos electrónicos; como ecosonda, radar, etc.

(d) Navegación Astronómica: Basada en la posición de los cuerpos

celestes (luna, Sol, etc) la cual se determina utilizando sentante,
cronometro y almanaque náutico.

1.1.4. Navegación e Instrumentos Náuticos

Para navegar segura y económicamente, es necesario conocer
no solo la posición y velocidad de la embarcación, sino también se
debe saber su ubicación con respecto a otros barcos, la costa más
cercana y la configuración del lecho marino

Instrumentos náuticos de medición para obtener información

más exacta son incluidos y analizados en el presente texto.
 Estos instrumentos son indispensables en navegación, y el
objetivo de su utilidad será alcanzado solo si el navegante hace uso
de la información obtenida con los instrumentos náuticos. Por ello es
importante recalcar que los navegantes deben entender
completamente el principio y la estructura de los instrumentos
náuticos, además de su uso y manejo.

Así mismo deberán tener en un entrenamiento práctico en el

manejo de los instrumentos náuticos también en el estudio constante
del error en la sedición y su confiabilidad,

Los instrumentos náuticos son:

Compás magnético
Orientación Girocompás
Instrumentos para
Velocidad {Corredera
Navegación por estima
Dirección {Piloto Automático
Y Navegación costera
Profundidad {Ecosonda

Instrumentos para Altitud {Sextante

Navegación Astronómica
Hora {Cronometro

Distancia {Radar
Instrumentos para
Navegación Electrónica Orientación {Radiogoniómetro

Posición {Navegador por Satélite

En un corte imaginario de la parte sólida de la tierra se observa: la corteza
terrestre o litosfera, el manto y el núcleo central o nife. En el núcleo
distinguimos dos partes: el núcleo central, de consistencia sólida y el
núcleo externo de consistencia liquida.

1.2.4. Las Líneas: imaginarias

Para su mejor estudio geográfico, la Tierra se considera dividida por

una serie de líneas convencionales: el eje, el ecuador, los meridianos y los
paralelos.

a) El eje terrestre: En la línea recta imaginaria que cruza la esfera terrestre

pasando por los polos N y S, en un plano ligeramente inclinado
respecto al espacio.

b) El ecuador: Es el círculo máximo imaginario equidistante de los polos

y diseñado horizontalmente. Se corresponde con la zona más calurosa
del planeta por los escasos grados de inclinación con que llegan a ella
las radiaciones solares. De hecho, dividido a la tierra en dos grandes
mitades o hemisferios: el del N septentrional o boreal, y del S,
meridional o austral.

c) Los paralelos: Son los círculos imaginarios gramaticamente paralelos

al ecuador que se utiliza para establecer la latitud. Desde el punto de
vista climático, tienen importancia los paralelos trópico de cáncer al
norte del ecuador, y trópico de capricornio, al sur del ecuador.

d) Los meridianos: Son los círculos imaginarios geométricamente

perpendiculares al ecuador y a los paralelos, y por tanto descritos en
sentido vertical, por lo que se cruzan necesariamente en los polos N y S
del eje terrestre. Se utiliza para establecer la longitud.

1.2.5. Posición sobre la Tierra

Una posición sobre la superficie de la tierra (excepto cualquiera de
los polos). Esta definida por dos magnitudes llamadas coordenadas y son
latitud y longitud.

Las coordenadas geográficas son ángulos formados por la latitud y

la longitud.

Las coordenadas geográficas nos permiten señalar, con precisión la

posición de un punto cualquiera sobre la superficie terrestre.
a) Latitud: Llamadas latitud, a la distancia que hay en grados,
minutos y segundos de un punto cualquiera de la tierra y al
Ecuador.
Por ejemplo, las distancias de los puntos A y B que se observan
en el planisferio, al ecuador.

La latitud puede ser; Norte y Sur, contada a partir del Ecuador

(Oº), al norte o al sur, respectivamente, alcanzando en los polos
90º se cuenta en grados, minutos y segundos.

En las cartas se encuentran marcadas las latitudes en sus

márgenes derecho e izquierdo.

Ejem.: (Ψ) 05º 07`30” S

(Ψ) 10º 12`50” N

b) Longitud; Llamamos longitud, a la distancia que hay de un

punto cualquiera de la tierra al meridiano principal, en nuestro
caso, al meridiano de Greenwich.

Por ejemplo, las distancias que hay de A y B al Meridiano de

Greenwich, en el referido planisferio. La longitud es medida en
grados, minutos y segundos sobre la línea ecuatorial. La
longitud puede ser Oriental y Occidental, contada al Este o al
Oeste, respectivamente, del Meridiano Base, desde Oº hasta
180º,

En los mapas aparecen las longitudes en sus márgenes superior e

inferior.

Ejem: (2) 81º 07`20” O

(2) 45º 20`55” E

c) Diferencia de latitud: La diferencia de latitud entre los lugares,

es la medida angular de un arco de meridiano comprendida entre
sus paralelos. Se representa por el símbolo (∆Ψ)
 Cuando los lugares están en el mismo hemisferio (N o S) se
restan los valores. Si los lugares están en hemisferios diferentes
los valores se suman,

1.- A está ubicado en 25º N y B está ubicado en 15º N

2.- A está ubicado en 20º N y B está ubicado en 10º S

1.- ∆Ψ = 25º - 15º

∆Ψ = 10º

25º A
HEM ISFERIO
NOR TE
15º B

0º

1.- ∆Ψ = 20º - 10º

∆Ψ = 30º

20º A
HEM ISFERIO
NOR TE
ECU ADOR
0º
HEM ISFERIO
SUR B
10º

d) Diferencia de longitud: La diferencia de longitud entre dos

lugares, es la medida angular de un arco de paralelo
comprendida entre sus meridianos. Se representa por el símbolo
(∆2).

Cuando los lugares están en el mismo lado de Greenwich (F u

0), se resta los valores.

Cuando los lugares están en lados opuestos, se suman los

valores. Salvo si exceden 180º, entonces seria 360º menos la
suma.
Ejem. Hallar la ∆2 de los puntos P y Q sabiendo que:
1. P está ubicado en 95º O y Q está ubicado en 20” O
2. P está ubicado en 55º E y Q está ubicado en 30” O
3. P está ubicado en 120º E y Q está ubicado en 75” O

1. ∆2 = 95º - 20º
∆2 = 75º

95º 20”

P Q

0º

2. ∆2 = 55º + 30º
∆2 = 85º

30º 55º

Q P

Oº

O E
PROBLEMAS

1. Determinar la latitud de arribo o zona de pesca, cuando una embarcación

navega hacia el norte desde la latitud 05” 05´ S Y la diferencia de latitud es 02º
30’.

a) Si la colaboración se encuentra en el hemisferio sur

b) Si la embarcación se encuentra en el hemisferio norte

a) Ψ1 = 05º 05´ S
∆Ψ = 02º 30’

Entonces:

______________________ 0º ECUADOR

Ψ2 = Ψ1 - ∆ Ψ
Ψ2 = 05º 05´ - 02º 30´
Ψ2 = 02º 35’
Ψ2 = 02º 35’S

__________________________ 05º 05´

b) Ψ1 = 05º 05´ N
∆ Ψ = 02º 30´

Entonces:
´ __________________________
Ψ3 = Ψ1 + ∆ Ψ ∆ Ψ = 02° 30´
Ψ3 = 05º 05´+ 02º 30’
Ψ3 = 07º 35´ _________________________05º 05’
Ψ3 = 07º 35´N
________________________0º ECUADOR
2.- Hallar la longitud de arribo cuando una embarcación navega hacia el Oeste
desde longitud 81º 10’ y la diferencia es 05º 20’

a) Si se encuentra al Este del meridiano de Greenwich.

b) Si se encuentra al Oeste del meridiano de Greenwich

a) 2 = 81º 10´ 0
∆2 = 05º 20’
81º 10´
Entonces:
22 = 21 + ∆2
22 = 81º 10´ + 05º 20´
22 = 86º 30´ ∆
22 = 86º 30´ E 05º 20´´

0
O E

b) 2 = 81º 10´ E
∆2 = 05º 20´

Entonces: 0º 81º 10º

23 = 2 + ∆2
23 = 81º + 05º 20´
23 = 86º 30´ ∆2 = 05º 20´
23 = 86º 30´ 0

0
O E
 3.- ∆2 = 120º + 75º
∆2 = 195º
∆2 = 360º - 195º
∆2 = 165º 75º 120º

Q P

0º
O E

CAP. 2 UTILES E INSTRUMENTOS USADOS EN NAVEGACIÒN

2.1. UTILES
2.1.1. Reglas
a) Regla: Es un instrumento largo, plano, de sección generalmente
rectangular, que se usa para el trazado de línea y/o para efectuar medidas
de longitud

b) Reglas paralelas: Consisten en dos reglas, las cuales se encuentran

articuladas por dos brazos, Estas reglas son utilizadas para trasladar
rectas paralelas.

c) Escuadras: Consiste en un juego de dos reglas, las cuales tienen forma

triangular y se utilizan para trasladar rectas.

Una de las reglas tiene un ángulo recto y las otras dos de 45º y la otra
posee un ángulo recto y las otras dos de 60º y 30º respectivamente.

2.1.2 Compás de puntos

Es un instrumento de dos brazos articulados, utilizado para trazar
circunferencias y medir distancias en las cartas de navegación.
2.1.3. Transportador.

Es un semicírculo (Oº - 180º) o circulo (0º - 350º) graduado en grados,

empleado para medir y/o trazar ángulos.

2.1.4. Cartas de Navegación

a) Carta: Es imposible ilustrar exactamente en un plano la
configuración de la superficie de la tierra, que es casi esférica, sin
embargo las caras se ha confeccionado usando proyecciones.

Las cartas son datos imprescindibles para una navegación segura y

para el anclaje de los brazos, ellas representan la configuración de la
tierra los puertos, la profundidad, islas, la cualidad de fondo, etc. y
otros obstáculos y marcas visibles en la tierra, desde los barcos a fin
de dar información a los navegantes.
b) Clasificación:
La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina ha
clasificado a las cartas de acuerdo al objetivo, información que
proporciona y escala en las siguientes:
 Cartas Generales
 Cartas de Rutas
 Cartas de Recalada
 Castas de Portulanos

c) Numeración
La numeración para un mejor manejo de las cartas náutica ha
dividido el litoral peruano en dos zonas:

c.1) Zona Norte: Comprende desde el Golfo de Guayaquil a Callao. Se

le ha asignado el número 1000 por lo tanto, todas las cartas de ruta,
recalada y portulanos, cuya numeración empieza con 1 están
comprendidas en esta zona.

c.2) Zona Sur: Comprende desde Callao a Arica. Se le ha asignado el

numero 2000, por lo tanto, todas las cartas de ruta, recalada y
portulanos cuya numeración empieza con el 2, están comprendidas en
esta zona.

d) Actualización y corrección de Cartas y Publicaciones Náuticas

Las Cartas Náuticas y todas las publicaciones, están sujetas a
correcciones derivadas del Boletín “Aviso a los Navegantes”, y que
sean de carácter definitivo.
2.1.5. Proyecciones Cartográficas
Desde la antigüedad surgió la necesidad de representar gráficamente la
tierra, o a una parte de ella en una superficie plana, con el objeto de
facilitar la difusión de su conocimiento. Así surgió la Cartografía,
ciencia que nos enseña a representar total o parcialmente el globo
terrestre o parte de él en una superficie plana.

La esfera Terrestre sólo sería representable en un plano fragmentándola

En numerosos trozos en el sentido de sus meridianos cada uno de ellos
representaría con bastante exactitud la realidad, pero en su conjunto sería
difícilmente manejable.

En cartografía se recurre a la utilización de proyecciones mediante las

cuales se elaboran los mapas con mayor o menor aproximación a la
realidad, Estas proyecciones pueden ser conformes o equivalentes, según
reflejan con fidelidad la forma o las diligencias reales. En los mapas que
reproducen zonas pocos extensas, las variaciones respecto a la realidad
son muy pequeñas, pero aumentan progresivamente al reproducir
regiones mayores.

Las proyecciones nos dan la red de meridianos y paralelos, sobre la cual

se dibuja la carta. El tipo de proyección nos permite hacer la (superficie
plana) en el que se representa a una superficie curva o esférica
(superficie terrestre con la menor deformación posible.

Hay tres clases de proyecciones generales: cilíndricas, cónicas y

azimutales.

En esta página se presenta los procedimientos y desarrollos de las

proyecciones más usuales en la cartografía. La elección de una
determinada proyección se efectúa según interese resaltar proporciones
formas o distancias. En los mapas mundiales tradicionalmente ha sido
utilizada la de mercator, que aumenta la latitud y longitud en igual
proporción y, aunque exagera la superficie conserva fiel los contornos,
mantenimiento la verdadera dimensión de los ángulos y las distancias.

Es por ello, utilizada para la navegación frente a ella, la honolosena de

Goode permite que cada continente aparezca en el centro de la
proyección, y las demás zonas quedan suprimidas en beneficio de una
menor distorsión continental.
2.2. INSTRUMENTOS
2.2.1. Compás magnético
a) Definición: Es un instrumento utilizado para medir el rumbo de las
embarcaciones. Se basa en el principio de la aguja magnética para el ajuste
en la dirección del meridiano magnético.
b) Tipos: De acuerdo a la forma del soporte de bitácora que la sostiene se
clasifica en:
 Tipo Soporte, que consiste en un soporte de gran tamaño
 Tipo Proyecto, que tiene parte entre el puente de la cubierta y el
puente
 Tipo Tablero o Portátil, usado mayormente por embarcaciones
pequeñas

Los modelos de los compases están clasificados de acuerdo al

diámetro, dado en milímetros, de las rosas náuticas.

c) Partes
El compás magnético consta de las siguientes partes principales:

c.1) La Rosa Náutica: En una placa circular, dividida en su lado visible en 360º y
32 cuartas cada una de llº 15´.
Las ocho cuartas son: N, S, E, W NE, SE, SW, NW. En el lado no visible
tiene un sistema de barritas imantadas montadas paralelamente a la línea
Norte – Sur de la rosa náutica y permiten señalar exactamente hacia el norte
magnético.

c.2) Estilo: Es el pivote en el cual descansa el centro de la rosa náutica de tal

forma que le permite girar libremente.

c.3) Heriero: Es un recipiente cóncavo en el cual el estilo se encuentra fijo a su

base y esta a la vez sostiene a la rosa del compás, el recipiente contiene una
receta de alcohol y agua destilada; la parte superior cubierta con un vidrio
plano. En su interior lleva la llamada “Línea de Fe”, la cual se orienta
paralela a la línea de crujía de la embarcación. El mortero es soportado en su
balancín (suspensión cardán), que le permite mantenerse en forma
horizontal.

Hilacora: Es un soporte generalmente metálico sobre el que va colocado el

compás magnético.
 d) Cuidado en el uso del Compás Magnético
- Tratar con mucho cuidado y no someter a la base cóncava a ningún
peligro de ser golpeada. A fin de estudiar la fricción entre los tambores
y pivotes, hacer girar la rosa náutica alrededor de diez grados, esto se
logra acercando una barra magnética al compás magnético. Si la rosa
náutica regresa hasta un rango de 0.5 grados cerca de la posición
original cuando se aparta rápidamente la barra magnética el compás es
normal.

- Tomar medidas de protección contra el calor cuando se navegue en

aguas tropicales, así como también en el caso de frío severo, mantener
caliente la base cóncava encendiendo día y noche los dispositivos de
iluminación del compás.

- Sí se forma una brújula de aire en la base cóncava, en el caso de

compás tipo tubular, voltear al revés la base de tal forma que la burbuja
se vaya a la celda superior. Algunos compases de tamaño menores
pueden, ajustar el cambio de volumen del líquido a través de las
cámaras del fuelle: con lo cual se evita la formación de burbujas en la
base cóncava.

- Realizar ocasionalmente una compensación de desviación, a

fin de minimizar el grado de desviación. No tocar arbitrariamente al
compensador de desviación

c) Variación (V) (Var)

Se conoce como variación al ángulo formado por meridiano que por un
lugar dado y el meridiano magnético. La variación es causada por la
desviación del eje terrestre con el polo magnético y su valor es distinto
en cada punto de la tierra, además cambia con el tiempo.

La variación puede ser Este u Oeste y está dada en las Cartas de

Navegación.

e.1) Modo de actualizar la Variación

Para trabajar con rumbos verdaderos es necesario la variación. La
variación de un lugar viene dada en las rosas náuticas de las cartas de
navegación, cuando la carta no es del año tenemos que actualizar la
variación.
 Ejemplo: Actualizar la variación que está dada en la rosa náutica de la
figura anterior.

Variación: 4º 15´ E (1984)

Disminuye: 8´ (anualmente)

* Para hallar la variación del año (1990)

Variación (1990) = variación (1984) - disminución total

V = V - DT
90 84

* Para hallar la disminución total

DT = 8´ x 6 años
DT = 48´
Entonces:

V = V - DT
90 84

V = 4º 15´- 48

V = 3º 27´

La variación para el año 1990 es: 3º 27´ E

f) Desvío (∆) (Dev)

El ángulo formado entre la línea norte- sur y el meridiano magnético se
denomina desvío. El compás magnético es afectado por las partes
metálicas del barco, más aún si el casco es de fierro, de tal forma que la
dirección del meridiano magnético se verá alterado.

El Desvío puede ser Este u Oeste puede ser calculado para cada
embarcación. El Desvío, al igual que la variación local, será positivo si
la aguja se orienta hacia el Este y negativo si lo hace hacia el Oeste. Su
valor suele ser muy pequeño pero tiene el inconveniente de que no es
constante, ya que va variando según el rumbo que lleva el barco.

El Desvío es diferente para cada compás que tengamos a bordo. Por lo

tanto a pesar de escaso valor puede a veces ser el causante de algún
problema para el navegante,

Debido a los materiales usados en la construcción de los barcos

modernos, se puede considerar prácticamente nulo en la mayoría. De
 todas formas esto se deberá comprobar antes de emprender navegaciones
de importancia.

Pero cuando se trate de una embarcación con mucha estructura metálica

o en el que el compás esta situado cerca de alguna parte metálica de
cierta importancia, se deberá tener en cuenta el desvío y aplicarlo
conjuntamente con la variación local.

f.1) Tabla de Desvíos

Para resolver los problemas relacionados con las direcciones o rumbos,
es indispensable que cada embarcación tenga su tabla de desvíos; la cual
se obtiene hallando los desvíos que presenta el compás magnético para el
mayor número de proas posibles.

A continuación se explica un método sencillo para obtener una tabla de

desvíos:

Método de las Enfilaciones

Se procede de la siguiente forma:

 Se eligen dos objetos fijos que puedan enfilarse y marcarse fácilmente

desde la embarcación. En la carta tenemos la marcación verdadera de
la enfilación y también la variación.
 Navegación a diferentes rumbos cruzando dicha enfilación, anotando la
marcación del compás correspondiente a cada rumbo.
 Con los datos confeccionamos la tabla de desvíos
Se aconseja tomar los desvíos cada 15º del rumbo del compás.

g) El Diagrama de Napier
Permite resolver gráficamente el problema de hallar el Rm conociendo el
Rc o viceversa. En la figura podemos observar:

 La línea vertical está graduada de 0º a 360º para 180º a 360º. Por

razones de enseñanza el diagrama abarca 90º hasta 300º, o sea, es
parte de un diagrama completo
 Cada 15º se han trazado dos líneas oblicuas inclinadas 60º sobre la
vertical, una llena que va de arriba – derecha, hacia abajo-
izquierda y otra punteada
 Los puntos correspondientes a las líneas punteadas tienen una
separación igual al que tiene cada grado de la línea vertical.
 Para cada Rumbo del compás se marca el número de grados del
desvío ∆ sobre la línea punteada: a la derecha de la línea vertical si
el desvío es (E) y a la izquierda si es (W)
 Si unimos todos estos puntos obtendremos una curva que es la
representación grafica del desvío.

La forma de emplear este diagrama es la siguiente:

g.1.) Conociendo el Rc.

  Marcar el Rc en la línea vertical
 Trazar una línea paralela a la línea punteada hasta cortar la
curva de desvíos
 Desde la intersección, trazar otra paralela a la línea llena hasta
llegar a la vertical donde leeremos el Rm.

g.2) Conociendo el Rm
Procederemos a la inversa de lo interior o sea:
 Marcamos el Rm en la línea vertical
 Trazamos una línea paralela a la línea llena hasta cortar la
curva de desvíos.
 Desde la intersección, trazamos otra paralela a la línea
puntada hasta cuando se confeccione el diagrama de Napier
para una embarcación, se debe cubrir con plástico a fin de no
dañarla con trozos.
Con el diagrama de Napier se obtienen los resultados más rápidos
y exactos en este tipo de problemas. Así pues cuando un pescador
traza su Rv en la carta, le resta la variación consiguiendo en esta
forma el Rm con el que entra el Diagrama, y obtiene el Rc a que
debe gobernar para seguir el Rv trazado.

h) Error del compás (EC)

El error del compás queda determinado por la suma algebraica de la
variación y el desvío.

Ec = V + ∆

i) Dirección o Rumbo
Rumbo.- Es la dirección que sigue una embarcación en el mar y vienen
indicada por el compás. Se define como el ángulo que forma la línea de
crujía con el norte.

En navegación, la dirección o Rumbo puede ser:

Dirección verdadera: Aquella que se refiere al meridiano gráfico o

verdadero.

Dirección magnética: Es la que está al meridiano magnético. Cual se toma

el eje de la rosa compás como referencia.

Dirección del compás: Aquella en la cual se toma el eje de la rosa del

compás como referencia.

En la figura se observan las tres direcciones mencionadas referidas al

Norte, así tenemos norte verdadero, norte magnético y norte del compás.
También se indican la variación y el desvío, todos relacionados mediante
las siguientes formulas:
 Dv = Dc + V+ ∆
Dm = Dc + ∆
Ec = V + ∆

Donde:

Dv : Dirección verdadera
Dm : Dirección magnética
Dc : Dirección de compás
V : Variación
∆ : Desvío
Ec : Error del compás

Reemplazando y despejando formulas, tenemos:

Dv : Dm + V
Dm : Dc + ∆
Dc : Dv - V- ∆
Dc ; Dm - ∆

Estas fórmulas, son aplicadas cuando se trabaja con rumbos (R) o

embarcaciones (M).

Observaciones:

Cuando se resuelven problemas con direcciones se debe tener en cuenta:

- Todas las direcciones (Dv, Dm, Dc) tienen signo E y son tomados a
partir de 0´ en el norte verdadero, magnético o del compás según
corresponda.

- Cuando en una fórmula o más de las cantidades tienen signo (+) no

afecta la orientación de éstas (La orientación puede ser E u O). Si el
signo es (-) si afecta la orientación, cambiando de E a O ó viceversa

Ejem: Si la variación de un lugar es 17º E y el desvío del compás 2º 0.

Hallar el error del compás.

V = 17º E
∆ = 2º O
Ec = ?

Ec = V + ∆
Ec = 17º E + 2º 0
Ec = 17º E + ( - 2º)
Ec = 15º E
2.2.2. Girocompás
a) Definición: El Girocompás es un instrumento que hace las veces de un
giroscopio, rotando a una gran velocidad, de manera que el eje de
rotación está siempre en dirección hacia el meridiano de la tierra.

b) Características de un giroscopio
Un giroscopio tiene las dos características siguientes:
b.1) Mantenimiento de la dirección (inercia giratoria)
Cuando el girocompás rota a una gran velocidad, mientras cuando
se aplique una fuerza externa para cambiar la dirección del eje de
rotación el eje de giro, independientemente de la rotación de la
tierra, continúa indicando hacía una cierta dirección del espacio
absoluto. Esto es lo que se conoce como mantenimiento de la
dirección.

b.2) Precesión
Cuando a un giroscopio rotande a una gran velocidad se le aplica
una fuerza externa para cambiar la dirección del eje de rotación,
este último gira no en dirección de la fuerza ejercida, sino en
dirección perpendicular a la misma. A este fenómeno se le llama
precesión.

c) La rotación de la tierra y el movimiento de la superficie

La tierra rota sobre su eje, constituido por los polos norte y sur, una
vez cada 24 horas de oeste a este, un punto en la tierra realiza los tres
movimientos siguientes:

c.1) Movimiento de la superficie

Una cierta superficie siempre se mueve en paralelo de oeste a este
debido a la rotación de tierra. Su velocidad se hace mayor en el
ecuador y cero en ambos polos.

c.2) Inclinación de la superficie

Debido a la rotación de la tierra, su superficie tiene un movimiento

de inclinación, descendiendo hacia el este y ascendiendo hacia el
oeste en el meridiano donde se localiza la superficie.

c.3) Viraje de la superficie

Debido a la rotación de la tierra, la superficie vira en torno a su
perpendicular.

d) Unidades que obligan al eje de rotación a indicar hacia el norte

Para hacer que el giroscopio tenga el mismo uso práctico que un
compás, debe administrársele una fuerza similar al eje de rotación del
meridiano de la tierra que está en constante rotación. Entre varios
sistemas, los girocompás Speey y Anschutz actúan como sigue:

d.1) La indicación hacia el norte del girocompás Sperry

 Este compás esta diseñado como se observa en la figura, y el eje en el
grabado rota en la dirección señalada por la flecha.

Asumiendo que el giro comienza a nivel de superficie con el extremo

norte del eje dirigido hacia el ecuador, en A1 el eje del giro se encuentra a nivel de la
tierra y los lados norte y sur tienen la misma cantidad de fluido. En A2. La superficie
se inclina debido a la rotación de la tierra pero, visto desde la superficie, el extremo
norte del eje se levanta y la carga hacia el lado sur aumento debido a que el fluido se
dirige hacia ese lado.

O sea que se genera un momento de tensión, haciendo descender el

extremo sur del eje del giro. Debido al movimiento del vector resultante del momento
de torsión y la rotación misma del giro, el eje de giro cambia su dirección, ósea que
realiza una precesión en torno a su eje vertical, En A3, el extremo norte del eje indica el
norte del meridiano.

También indica hacia el norte en la latitud media, pro el momento

de torsión se sigue generando debido a que el eje del giro no está s nivel de superficie y
el extremo norte continúa vibrando mientras origina una elipse en torno al norte. En los
girocompases también se monta un dispositivo amortiguador para que modere la
oscilación del eje del giro.

2.2.3 Ecosonda

a) Definición
Consiste en un transmisor – receptor de ondas acoplado al barco la ecosonda
determina la distancia entre su transconductor y los objetos bajo el agua
(peces, el fondo de un lago, el lecho marino), y representa el resultado sobre
un papel registrador.

b) Prosonda Modelo FE -5200

b.1) Principio de Funcionamiento
El proceso empieza en la unidad registradora, la energía transmitida se
envía del transductor en forma de un impulso corto de energía eléctrica.

La señal eléctrica reducida por el transmisor se convierte por el

transductor en una señal ultrasónica y se transmite al agua, cualquier señal reflejada de
objetos interpuestos tales como banco de peces), es recibido por el transductor y se
convierte de nuevo en una señal eléctrica. Luego es amplificada en la sección
amplificadora y, finalmente, registrada en papel.