Documento E Auditoria Seguridad Vial PDF

REPÚBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

Contrato No 2121825
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA

ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES
PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO
OCCIDENTE. CORREDORES:
(1) DOBLE CALZADA IBAGUE‐LA PAILA.
(2) DOBLE CALZADA BUGA‐BUENAVENTURA.
(3) SANTANDER DE QUILICHAO‐CHACHAGÜI.
PASTO‐RUMICHACA
DOCUMENTO E
AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL

SANTANDER DE QUILICHAO – CHACHAGÜÍ Y PASTO ‐ RUMICHACA

Tramo: Rumichaca – Pasto
Tramo: Chachagüí – Mojarras
Tramo: Mojarras – Popayán
Tramo: Popayán – Santander de Quilichao

BOGOTÁ D.C. Julio de 2013
Corredor Santander de Quilichao ‐ Rumichaca
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................................................ 1
3. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................. 4
3.1 TRAMO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN ..................................................................................... 5
3.2 TRAMO POPAYÁN – MOJARRAS ........................................................................................................... 7
3.3 TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ ....................................................................................................... 7
3.4 TRAMO PASTO – RUMICHACA ............................................................................................................. 8
4. DESCRIPCIÓN CLIMATOLÓGICA DEL TRAMO ............................................................................... 10
4.1 TRAMO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN ................................................................................... 10
4.2 TRAMO POPAYÁN – MOJARRAS ......................................................................................................... 11
4.3 TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ ..................................................................................................... 12
4.4 TRAMO PASTO ‐ RUMICHACA ............................................................................................................ 13
5. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: SECCIÓN TIPO Y TRAZADO ............................................................... 13
5.4 TRAMO PASTO – RUMICHACA ........................................................................................................... 18
6. ACCIDENTALIDAD ....................................................................................................................... 19
7. TRÁFICO ..................................................................................................................................... 31
7.5 ESTUDIO DE TRÁFICO PARA 2012. NIVEL DE SERVICIO ........................................................................... 37
8. LISTAS DE CHEQUEO ................................................................................................................... 38
9. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ......................................................................................................... 39
10. ANÁLISIS PARTICULARIZADO DE TRAMOS PROBLEMÁTICOS ................................................... 39
10.1 TRAMO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN: RUTA 2504 PR 12+200 – 14+300 ............................... 39
10.1.1 Localización ...................................................................................................................................... 40
10.1.2 Geometría ........................................................................................................................................ 40
10.1.3 Accidentalidad y tráfico ................................................................................................................... 40
10.1.4 Singularidades .................................................................................................................................. 41
10.1.5 Fotografías ....................................................................................................................................... 42
10.1.6 Análisis de resultados de la Lista de Chequeo .................................................................................. 43
10.1.7 Conclusiones .................................................................................................................................... 45
10.2 TRAMO POPAYÁN ‐ MOJARRAS: PR 80+000 – 85+000 ....................................................................... 46
10.2.1 Localización ...................................................................................................................................... 46
10.2.2 Geometría ........................................................................................................................................ 46
10.2.4 Singularidades .................................................................................................................................. 47
10.2.5 Fotografías ....................................................................................................................................... 47
10.2.7 Conclusiones .................................................................................................................................... 50
10.3 TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ: RUTA 2502 PR 55+000 – 61+000 .................................................. 50
10.3.1 Localización ...................................................................................................................................... 50
10.3.2 Geometría ........................................................................................................................................ 51
10.3.4 Singularidades .................................................................................................................................. 52
10.3.5 Fotografías ....................................................................................................................................... 52
10.3.7 Conclusiones .................................................................................................................................... 55
11. CONCLUSIONES DE LA ASV SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA .................... 55
12. ANÁLISIS DE ACTUACIONES PROPUESTAS EN RELACIÓN A LAS CONCLUSIONES DE LA ASV ....... 73
12.4 TRAMO PASTO ‐ RUMICHACA ............................................................................................................ 85
13. CONCLUSIONES GENERALES Y MEDIDAS PROPUESTAS ADICIONALES ...................................... 85
13.1.1 Aspectos generales .......................................................................................................................... 86
13.1.2 Análisis de variantes ........................................................................................................................ 87
13.1.3 Tramo Popayán – Mojarras ........................................................................................................... 101
13.2 TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ ...................................................................................................101
13.3 TRAMO PASTO – RUMICHACA .........................................................................................................102
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DEL CORREDOR......................................................................................... 5
FIGURA 2. RED VIAL EXISTENTE (FUENTE: INVIAS) .................................................................................................. 6
FIGURA 6. FOTOGRAFÍA PUNTO NEGRO ................................................................................................................ 21
FIGURA 10. FOTOGRAFÍA PUNTO NEGRO .............................................................................................................. 23
FIGURA 11. LOCALIZACIÓN PUNTOS MEDIDA DE TRÁFICO SANTANDER ‐ POPAYÁN ....................................................... 31
FIGURA 12. GRÁFICA EVOLUCIÓN TRÁFICO SANTANDER ‐ POPAYÁN .......................................................................... 32
FIGURA 13. LOCALIZACIÓN PUNTOS DE MEDIDA DE TRÁFICO POPAYÁN – MOJARRAS ................................................... 33
FIGURA 14. GRÁFICA EVOLUCIÓN TRÁFICO POPAYÁN – MOJARRAS ........................................................................... 33
FIGURA 15. LOCALIZACIÓN PUNTOS MEDIDA DE TRÁFICO MOJARRAS ‐ CHACHAGÜÍ ..................................................... 34
FIGURA 16. GRÁFICA EVOLUCIÓN TRÁFICO MOJARRAS ‐ CHACHAGÜÍ ........................................................................ 35
FIGURA 15. LOCALIZACIÓN PUNTOS MEDIDA DE TRÁFICO PASTO ‐ RUMICHACA ........................................................... 35
FIGURA 18. GRÁFICA EVOLUCIÓN TRÁFICO PASTRO ‐ PEDREGAL ............................................................................... 36
FIGURA 19. GRÁFICA EVOLUCIÓN TRÁFICO PEDREGAL ‐ RUMICHACA ......................................................................... 37
FIGURA 17. TRAZADO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN (RUTA 2504 PR 12+200 – 14+300) ........................... 40
FIGURA 18. KM 14+100, SENTIDO INVERSO. CAMBIO DE RASANTE. .......................................................................... 42
FIGURA 19. KM 14+000, SENTIDO INVERSO– PEQUEÑA INTERSECCIÓN EN CALZADA IZQUIERDA Y ACCESOS A VIVIENDAS. .. 42
FIGURA 20. KM 14+300, SENTIDO INVERSO – ZONA DE CURVAS CONSECUTIVAS CON POCA VISIBILIDAD A CAUSA DE LA
VEGETACIÓN. ........................................................................................................................................... 43
FIGURA 21. KM 13+800 – CURVA DE RADIO REDUCIDO CON ACCESOS A VIVIENDAS. ................................................... 43
FIGURA 22. KM 84+500, SENTIDO DIRECTO. ........................................................................................................ 48
FIGURA 23. TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ (RUTA 2502 PR 55+000 – 61+000) ................................................. 51
FIGURA 24. KM 57+100 – DERRUMBE. ............................................................................................................... 52
FIGURA 25. KM 57+600 – PAVIMENTO EN MAL ESTADO. ....................................................................................... 52
FIGURA 26. KM 58+600 – LA BARRERA DE CONTENCIÓN NO ESTÁ CORRECTAMENTE UNIDA CON LA BARRERA DEL PUENTE.53
FIGURA 27. KM 59+500 – AUSENCIA DE BARRERAS DE CONTENCIÓN Y CHEVRONES EN ZONA DE CURVA ACENTUADA. ....... 53
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE STA. RITA .................................................................................................. 89
FIGURA 29. ESQUEMA DE LA VARIANTE DE PIENDAMÓ ............................................................................................ 90
FIGURA 24. ESQUEMA DE LA VARIANTE TUNÍA ....................................................................................................... 92
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE CRUCERO .................................................................................................. 94
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE PESCADOR ................................................................................................. 95
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE MONDOMO ............................................................................................... 97
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE QUINAMAYO ............................................................................................. 98
FIGURA 28. ESQUEMA DE LA VARIANTE EL TAJO ..................................................................................................100
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. DATOS METEOROLÓGICOS SANTANDER DE QUILICHAO ‐ POPAYÁN. FUENTE: ATLAS CLIMÁTICO IDEAM. .......... 11
TABLA 2. DATOS METEOROLÓGICOS MOJARRAS ‐ CHACHAGÜÍ. FUENTE: ATLAS CLIMÁTICO IDEAM. ............................. 13
TABLA 3. PUNTOS NEGROS SANTANDER ‐ POPAYÁN ............................................................................................... 20
TABLA 4. DATOS DE TRÁFICO SANTANDER ‐ POPAYÁN ............................................................................................ 31
TABLA 5. DATOS DE TRÁFICO POPAYÁN – MOJARRAS ............................................................................................. 33
TABLA 6. DATOS DE TRÁFICO MOJARRAS ‐ CHACHAGÜÍ .......................................................................................... 34
TABLA 7. DATOS DE TRÁFICO PASTRO ‐ PEDREGAL ................................................................................................. 36
TABLA 8. DATOS DE TRÁFICO PEDREGAL ‐ RUMICHACA ........................................................................................... 36
TABLA 9. TPD 2012 Y NS .................................................................................................................................. 38
TABLA 7. ACCIDENTALIDAD. FUENTE: DATOS DEL MIN. DE TRANSPORTE .................................................................... 41
TABLA 8. DATOS DE TRÁFICO 2012 ..................................................................................................................... 41
TABLA 9. DATOS DE TRÁFICO .............................................................................................................................. 47
TABLA 10. DATOS DE TRÁFICO ............................................................................................................................ 52
TABLA 11. PASOS URBANOS CON NECESIDAD DE ACERAS ......................................................................................... 87
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1 – LISTAS DE CHEQUEO.......................................................................................................................103
ANEXO 2 – REPORTAJE FOTOGRÁFICO ..............................................................................................................104
ANEXO 3 – DATOS DE ACCIDENTALIDAD ............................................................................................................105
1. INTRODUCCIÓN
Se define como auditoria de seguridad vial (ASV) en carreteras en servicio aquel procedimiento
sistemático en el que un profesional cualificado e independiente comprueba las condiciones de la vía,
analizando todos los aspectos de la misma y su entorno que puedan intervenir en la seguridad de los
usuarios, no sólo motorizados, sino también otros usuarios vulnerables como ciclistas o peatones.
La razón de la existencia de las ASV es la de reducir las posibilidades de que se puedan producir
accidentes y si los hubiera, ser capaces de reducir su gravedad. La auditoria se encargaría, pues, de
solucionar posibles déficits mediante un equipo de profesionales y un estudio previo.
Por lo tanto, el principal objetivo de la auditoría de seguridad vial es la evaluación y definición de riesgos
potenciales de accidentes en la carretera y el nivel de seguridad de la misma, estableciendo un
diagnóstico de seguridad y proponiendo actuaciones y medidas encaminadas a la eliminación o en su
defecto reducción de los accidentes, minimizando en consecuencia los costes derivados de pérdidas
humanas o daños materiales.
Las auditorías de seguridad vial constituyen una herramienta para diagnosticar la problemática que
presentan las carreteras en relación a su seguridad, detectando posibles inconsistencias y/o carencias
existentes en el diseño de todos los elementos que conforman la vía.
Realizado el diagnóstico el paso siguiente es la propuesta de actuaciones encaminadas a la reducción del
número de accidentes por causas imputables de alguna manera a la vía y a la minimización de los efectos
producidos por los accidentes.
Se presenta y expone en este documento la Auditoría de Seguridad Vial del Corredor Santander de
Quilichao ‐ Rumichaca, en el marco de la estructuración del Grupo 2 de concesiones Centro Occidente. El
objetivo será analizar la situación del corredor bajo el punto de vista de la seguridad vial y la validación
ante este análisis del Plan de Intervenciones propuesto.
2. DESCRIPCIÓN GENERAL
En términos generales, la metodología de la auditoría de seguridad vial se fundamenta en dos bloques
fundamentales. En primer lugar, el análisis de gabinete de información relativa a la explotación de la
carretera en operación (accidentes, climatología, tráfico, etc), de la que se obtienen una primera serie de
conclusiones fundamentales que permitirán identificar puntos de mejora. En segundo lugar, mediante la
lista de chequeo consensuada con FONADE, con apoyo del material fotográfico y videográfico obtenido
en las visitas a campo, se obtienen conclusiones más detalladas, así como la identificación de problemas
concretos y su situación geográfica en la carretera. Finalmente, se elabora un resumen con todas las
incidencias identificadas.
La información necesaria para la realización de una auditoría de seguridad vial se divide en datos de
1
accidentes, climatológicos, tráfico, cartografía, auscultación y datos complementarios, los cuales se
detallan a continuación:
i. Accidentalidad
Los datos de accidentalidad proceden de los partes estadísticos de accidentes de circulación con víctimas
y daños materiales procedentes del Ministerio de Transportes, y se complementan con los datos
suministrados por administradores viales e interventorías de de las distintas concesiones. Lo anterior
suministra información sobre los siguientes aspectos:
‐ Tipología del accidente
‐ Causas del accidente
‐ Fecha y hora
‐ Tipo y número de vehículos implicados
‐ Gravedad del accidente: con muertos, con heridos, o sólo daños
‐ Carretera y abscisa de referencia
‐ Factores concurrentes
Con estos datos como base, se analiza:
‐ Localización de Puntos negros: proponiendo su definición como aquel emplazamiento
perteneciente a una calzada de una red de carreteras, en el que durante un año natural se haya
detectado 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100
m.
o Longitud del tramo: debe ser al menos de 1 Km de longitud
o Cálculo de índices de mortalidad (IM) y peligrosidad (IP):
‐ Análisis de tendencias de accidentes: se ha realizado un análisis detallado de los datos
disponibles para identificar tendencias en los accidentes.
‐ Clase de accidente.
2
‐ Causas.
‐ Fecha y hora.
‐ Tipo de vehículo.
‐ Nº heridos.
‐ Nº muertos.
ii. Tráfico
Procedentes de las estaciones de aforos existentes en la carretera proporcionan información sobre las

intensidades medias diarias (IMD), porcentajes de vehículos pesados, evolución del tráfico, distribución
anual, mensual, semanal y diaria. Esta información sirve de base para la elaboración de un estudio de
tráfico, analizando la funcionalidad de la vía y muy especialmente las velocidades y comportamiento de
los usuarios durante la conducción.
El estudio de tráfico irá alimentando coordinadamente a la auditoría de seguridad vial de los resultados
que se vayan obteniendo.
iii. Trazado y geometría de la vía
Proporcionan los datos relativos al trazado de la vía, así como lo relativo a drenaje, señalización y
balizamiento, que son de especial importancia a la hora de detectar e identificar posibles inconsistencias
e irregularidades que presenta la carretera y los elementos que la constituyen. Además permiten
conocer condicionantes ambientales, geotécnicos o de otro tipo, así como la justificación de la elección
del trazado y diseño de los elementos de la carretera.
A partir de los datos cartográficos existentes y de los elaborados expresamente para estos estudios,
complementados con las visitas de campo y de la mecanización mediante aplicaciones informáticas de
las carreteras existentes, se realiza la obtención de estos datos.
iv. Auscultación de pavimentos
Paralelamente a la redacción de la auditoría, se realizan los estudios de pavimento, de los que se
obtienen datos de su estado en relación a la adherencia existente entre rueda y pavimento y la detección
de tramos en mal estado.
v. Complementarios
Se recogen en este apartado tres grupos de información:
‐ Toma de video de la carretera objeto del estudio, mediante cámaras de alta resolución.
3
‐ Reportaje fotográfico de los puntos considerados más importantes mediante el uso de cámara
digital.
‐ Recopilación de la información relativa a actuaciones de otros programas en curso, o ya
ejecutadas, así como de la fecha de inicio y puesta en servicio de los tramos sometidos a alguna
actuación durante el periodo de estudio.
Las imágenes de vídeo aportan una versión dinámica de algunos de los hechos analizados, sólo
perceptible en este soporte. Permite el análisis de la señalización vertical y horizontal, ubicación,
visibilidad, y cuenta además con la ventaja de poder ser utilizado cuantas veces sea necesario:
comparación con situaciones futuras o pasadas, análisis minucioso de determinados aspectos, etc.
El reportaje fotográfico se realiza recogiendo aquellos aspectos del tramo que pudieran tener una mayor
incidencia, desde el punto de vista de la seguridad vial. Conjuntamente con el soporte vídeo constituye
una fuente dual de gran utilidad para una perfecta definición de los aspectos a destacar.
El tercer elemento es el constituido por toda la documentación relativa a actuaciones ejecutadas, en
ejecución, o programadas, que afectasen directamente a alguno de los tramos objeto de estudio, así
como las fechas de puesta en servicio de las ya ejecutadas.
3. LOCALIZACIÓN
El corredor Santander de Quilichao – Chachagüí pertenece al Grupo 2 Centro‐Occidente
Dentro del corredor Santander de Quilichao – Chachagüí, se ha hecho una división de tramos para el
estudio de la Auditoría de Seguridad Vial, que son:
‐ Tramo Santander de Quilichao – Popayán.
‐ Tramo Popayán – Mojarras.
‐ Tramo Mojarras – Chachagüí.
‐ Tramo Pasto – Rumichaca.
4
Figura 1. Descripción de los trabajos del corredor
3.1 Tramo Santander de Quilichao – Popayán
El tramo entre Santander de Quilichao y Popallán discurre en la zona Norte‐Centro del departamento del
Cauca, pasando por los municipios de Santander de Quilichao, Caldono, Piendamó, Cajibío, Totoró,
Popayán, como se aprecia en la Figura 2.
5
Figura 2. Red Vial existente (Fuente: INVIAS)
Este tramo está formado por una sola ruta, de 77 km:
‐ Ruta 2504 Popayán‐Cali, Sector Popayán‐Santander‐Ye de Villa Rica: Popayán (P.R. 0+000
Popayán) – Santander de Quilichao (P.R. 77+000). Incluye el tramo de variante de Santander PR
70+200‐77+000. No se considera incluido en el tramo la carretera que discurre por el interior de
Santander.
La carretera se ubica próxima a las poblaciones de Santander de Quilichao, Mondorno, Pescador, Tunía,
Piendamó, El Cairo y Popayán.
El origen del tramo se realiza a la altura de la población de Santander de Quilichao, en la variante de
Santander de Quilichao (PR 77+000), y se dirige a lo largo de la variante pasando por la intersección de
Buenos Aires (PR 74+200) y la intersección de entrada a la variante (PR70+200). A partir de ese punto, el
recorrido se realiza en dirección Sur hacia Popayán, por la carretera 2504. Pasada la población de
Mondomo (PR 55+900), la carretera continúa dirección Sur pasando por el Peaje de Tunia (PR 32+000) y
la población de Tunia. Antes de llegar al municipio de Piendamó se pasa por la intersección de Piendamó
(24+800) y después por la de El Cairo (17+000). Inmediatamente antes de llegar a Popayán (0+000) se
pasa por la intersección de Totoró (PR 3+400).
Este tramo queda incluido dentro de la concesión de MVVCC (contrato 005 de 1999), que se encarga de
su mantenimiento y operación.
6
3.2 Tramo Popayán – Mojarras
El tramo entre Popayan y Mojarras discurre en la zona Centro‐Suroeste del departamento del Cauca
(municipios de Mercaderes, Patía, Rosas, Timbio y Popayan) como se aprecia en la Figura 3.
El tramo discurre por la Variante de Popayán (25 CC B, la cual tiene una longitud de 16 km) y la Ruta 2503
Mojarrás ‐ Popayán (121 km). Se destaca la presencia en el trazado del peaje de El Bordo, localizado en la
figura siguiente.
3.3 Tramo Mojarras – Chachagüí
El tramo entre Mojarras y Chachagüí discurre entre la zona Suroeste del departamento del Cauca y la
zona Centro‐Este del departamento de Nariño, pasando por los municipios de Mercaderes, Taminando y
Chachagüí, como se aprecia en la Figura 4.
Se corresponde con la ruta 2502 Pasto‐Mojarras, desde Cano (PR 32+700, donde concluye el tramo en
concesión de Devinar hacia Rumichaca) a Mojarras (PR 124+700), con un total de 92 km.
Se destaca la presencia en el recorrido de los dos túneles de Peñalisa y El Tablón.
7

3.4 Tramo Pasto – Rumichaca
El tramo entre Pasto y Rumichaca discurre entre la zona Centro‐Este y Centro‐Sur del departamento de
Nariño, como se aprecia en la Figura 5.
Es un tramo formado por dos rutas:
‐ 2501 Puentes Internacional Rumichaca ‐ San Juan de Pasto.
‐ 25 NR C Variante de Ipiales.
La ruta 2501 (Rumichaca ‐ Pasto ‐ Chachagüi) está concesionada por parte de DEVINAR. Y dentro del
tramo a analizar, se destaca la presencia de un punto de peaje ubicado en El Placer.
8
De acuerdo a la empresa concesionaria, el Proyecto Rumichaca ‐ Pasto ‐ Chachagüi está dividido en 6
trayectos con actuaciones previstas en cada uno, que consisten en lo siguiente:
‐ Trayecto No 1.‐ Puente Internacional de Rumichaca – Ipiales PR 0+015 – PR 5+200 Long. 5.2 km.,
rehabilitación comprende el Paso urbano por Ipiales de los cuales 1.2 km., corresponden a doble
calzada
‐ Trayecto No 2 variante Ipiales: inicia PR 0+960 de la ruta 2501 hasta el PR 7+000 salida norte de
Ipiales. Long. 6.9 km., Rehabilitación.
‐ Trayecto No 3 Ipiales – Pasto: Inicia en el PR 5+200 salida norte de Ipiales hasta el PR 83+000
entrada sur de Pasto. Long. 77.8 km. Rehabilitación.
‐ Trayecto No 4 Pasto – Aeropuerto: Inicia en el PR 5+000 salida norte de Pasto hasta el PR 32+500
Aeropuerto. Long. de 27.5 KM. Rehabilitación.
‐ Trayecto No 5 variante Oriental de Pasto: Inicia en el PR 77+800 sector Catambuco Municipio de
Pasto, Ruta 2501 hasta el PR 13+000 sector daza. Long. 22.12 km. Construcción.
‐ Este proyecto se divide en dos tramos 5A y 5B.
‐ Tramo 5ª: Inicia en el PR 0+000 al PR 16+530, con una longitud de 16.53 km., en calzada sencilla.
‐ Tramo 5B Inicia en el PR 16+53 al PR 21+120 con una longitud de 4.59 km. Incluye el túbel de
Daza con una longitud de 1.71 km.
9
‐ Trayecto No 6 Par vial y segunda calzada: Alto de daza – Chachagüi –Aeropuerto: Inicia en el PR
13+000 sector Daza hasta el PR 32+500 Aeropuerto Nariño. Construcción.
4. DESCRIPCIÓN CLIMATOLÓGICA DEL TRAMO
En este apartado se realiza una descripción de los datos meteorológicos disponibles. La conclusión
principal es conocer la intensidad de la lluvia u otros fenómenos meteorológicos clave (nieve, niebla,
viento transversal, etc.) que pudieran tener un impacto negativo sobre la Seguridad Vial.
El clima de la región en que se ubica la actuación, se puede clasificar, según la clasificación climática de
Holdrige, como templado húmedo en la parte más septentrional del trazado, y frío húmeda en la zona
meridional, más próxima a Popayán.
El factor decisivo que causa esta diferencia es la altitud, que aumenta progresivamente desde el entorno
de los 1000 msm en las cercanías de Santander de Quilchao. hacia los 1600‐1800 msm de la parte final
del trazado.
Las precipitaciones totales anuales en toda la zona en que se ubica la carretera, oscilan en el intervalo de
1500‐2000 mm, por lo que podemos clasificarlas como moderadas. Estos valores incrementan desde la
parte septentrional a la meridional, obteniéndose los mayores valores en las proximidades de Popayán
(con valores habituales en el entorno de 2000‐2500 mm anuales).
En lo que respecta a días de lluvia, son habituales en la zona más al Norte valores de entre 100‐150, de
forma que las lluvias más frecuentes se producen hacia el Sur (valores ligeramente superiores a 200 días
en el entorno de Popayán). El análisis de la distribución temporal de lluvias indica la presencia de una
temporada seca marcada en los meses de Junio a Septiembre.
En relación a las temperaturas, las medias anuales de la zona de actuación más próxima a Santander
oscilan entre los 20‐24º, con temperaturas medias máximas entorno a 27‐30º y mínimas alrededor de16‐
18º. Se aprecia el efecto del incremento de altitud en las temperaturas de la parte más meridional, que
presenta medias entorno a 18‐22º, máximas del orden de 24‐26º y mínimas próximas a 12‐14º.
Como conclusión, se puede afirmar que la zona de actuación presenta un clima moderado tanto en
precipitaciones como en temperaturas, siendo las precipitaciones ligeramente superiores y las
temperaturas más frías en la parte más próxima a Popayán.
A continuación se presentan los datos climatológicos de tres estaciones próximas (Estación de Japio, en
las proximidades de Santander, y Estaciones de Venta de Cajibío y Apto. G.L. Valencia, representativas
del clima de la zona más meridional del trazado):
10
ELEVACIÓN T. T. MED T. MED

COD. ESTACIÓN MUNICIPIO LONGITUD LATITUD PREC.
MSN MED. MAX. MIN.
2602503 Japio Caloto 1.015 ‐76,74 3,02 1.731 23,4 29,2 18,1
Venta de
2602509 Cajibío 1.800 ‐76,58 2,52 2.346 18,5 24,7 13,6
Cajibío
Apto. G. L.
2603503 Popayán 1.730 ‐76.58 2,43 2.132 18,9 24,6 12,7
Valencia
Tabla 1. Datos meteorológicos Santander de Quilichao ‐ Popayán. Fuente: Atlas Climático IDEAM.
El área de estudio se sitúa entre el municipio de Popayán y la población de Mojarrás (municipio de
Mercaderes). Ambas se localizan en el departamento de Cauca, en el extremo suroccidental del país.
La distribución de las precipitaciones en esta zona tiene un periodo seco muy marcado durante los
meses de junio, julio, agosto y mediados de septiembre y periodo lluvioso el resto del año, con un pico
de lluvias los meses de octubre, noviembre y mediados de diciembre.
A lo largo del tramo las lluvias anuales varían significativamente. Entre Popayán y el municipio de La
Sierran se registran las mayores precipitaciones anuales con valores superiores a los 2.000 mm. A
medida que avanzamos por la carretera hacia Mojarras, las precipitaciones disminuyen ya que los
vientos húmedos del pacífico descargan en la ladera oeste de la cordillera occidental. El número de días
de lluvia en Popayán es de 199, mientras que en las proximidades de Mojarras es de unos 140 días.
La humedad relativa del aire depende de las precipitaciones, la nubosidad y la radiación solar. Los
valores medios mensuales rondan el 80% (en Popayán), excepto en los meses de julio, agosto y
septiembre cuyos valores descienden (70%, 69% y 74% respectivamente) al descender las
precipitaciones.
El brillo solar presenta los máximos valores en enero, julio y agosto. Los valores mínimos se presentan en
abril, mayo y octubre, principalmente. El número total anual de horas de sol es de 1.621, en Popayán.
Las temperaturas son muy constantes durante todo el año, sin embargo, a lo largo de la carretera y al
contrario de lo que cabría esperar, las temperaturas aumentan a medida que nos acercamos a Mojarras.
Este aumento es debido a la protección que ejerce la cordillera occidental sobre los pueblos situados en
el valle, recalentando los aires procedentes del Pacífico.
La temperatura media en la zona de Popayán es de 18,9 ºC, mientras que en Mojarras es de 22,8 ºC. El
mes más frío es noviembre con 18,3 ºC y los más cálidos julio y agosto con 19,2 ºC y 19,3 ºC
respectivamente. Las temperaturas máximas promedio anuales son 24,6 ºC (popayán) y 28,3 ºC
(Mojarras). Las temperaturas mínimas son 12,7 ºC y 18,3 ºC respectivamente.
La velocidad media del viento se ha medido en la estación “Apto. G. L. Valencia” situada en el municipio
de Popayán, donde se han registrado unos valores de 0,8 m/s de media anual. A nivel mensual se
11
registran valores muy bajos (casi todos inferiores al 1%), lo que, según la escala Beaufort, se traduce en
ventolina. La dirección predominante de los vientos es Oeste, Noroeste.
La evapotranspiración potencial anual ronda los 1.200 mm (Popayán).
Según la clasificación de Caldas‐Lang, en el tramo Popayán – Mojarras existen tres tipos de climas:
templado húmedo en Popayán, cálido semihúmedo en zonas próximas al municipio de Patia y templado
semihúmedo en Mojarras.
El clima de la región en que se ubica la actuación, se puede clasificar, según la clasificación climática de
Holdrige, como templado húmedo, algo más frío y seco en la parte más próxima a Chachagüí. El factor
causante de esta diferencia es la altitud, que aumenta progresivamente desde el entorno de los 500
msm en las cercanías de Mojarras. hacia los 1800‐2000 msm de la parte final del trazado.
Las precipitaciones totales anuales en toda la zona en que se ubica la carretera, oscilan en el intervalo de
1000‐1500 mm, por lo que podemos clasificarlas como moderadas. Estos valores disminuyen
ligeramente desde la parte septentrional a la meridional, obteniéndose los mayores valores en el
entorno a los 1500 mm en la parte del trazado más al Norte, y algo inferiores en la zona más meridional.
En lo que respecta a días de lluvia, son habituales valores medios anuales de entre 100‐150, si bien las
lluvias se producen con algo más de frecuencia en la la zona más septentrional de la carretera. El análisis
de la distribución temporal de lluvias indica la presencia de una temporada seca marcada en los meses
de Junio a Septiembre. Las mayores cantidades de precipitaciones se reciben en los meses de Octubre,
Noviembre y Diciembre, si bien es habitual la existencia de otro pico adicional de precipitaciones en los
meses de marzo‐abril.
En relación a las temperaturas, las medias anuales de la parte de la carretera comprendida en el
Departamento del Cauca oscilan entre los 22‐25º, con temperaturas medias máximas entorno a 27‐30º y
mínimas alrededor de17‐20º. Se aprecia el efecto del incremento de altitud en las temperaturas de la
parte más próxima a Chachagüí, que presenta medias entorno a 18‐22º, máximas del orden de 24‐26º y
mínimas próximas a 13‐15º.
Como conclusión, se puede afirmar que la zona de actuación presenta un clima moderado tanto en
precipitaciones como en temperaturas, siendo las precipitaciones ligeramente inferiores y las
temperaturas más frías en la zona más meridional del trazado.
A continuación se presentan los datos climatológicos de dos estaciones próximas (Estación de
Mercaderes, representativa de la parte del trazado comprendida en el Departamento del Cauca, y
Estación de Apto. Antonio Nariño, representativas del clima de la zona más próxima a Chachagüí):
12
ELEVACIÓN T. T. MED T. MED

COD. ESTACIÓN MUNICIPIO LONGITUD LATITUD PREC.
MSN MED. MAX. MIN.
5202503 Mercaderes Mercaderes 1.174 ‐77,17 1,77 1.561 22,8 28,3 18,3
Apto.
5204502 Antonio Pasto 1.796 ‐77,27 1,42 1.253 19,1 23,9 13,9
Nariño
Tabla 2. Datos meteorológicos Mojarras ‐ Chachagüí. Fuente: Atlas Climático IDEAM.
4.4 Tramo Pasto ‐ Rumichaca
Debido a que la ciudad de Pasto está en un valle interandino a una altitud de 2.527 msnm y se encuentra
al pie del volcán Galeras, la precipitación y la nubosidad son bastante altas. La temperatura promedio
anuales es de 13,3 °C, la visibilidad es de 10 km y la humedad es de 60% a 88%. En promedio tiene 211
días lluviosos al año. Las lluvias en el área del altiplano nariñense oscilan entre 1.000 mm a 1.500 mm
con una variación a lo largo del corredor que tiende a disminuir al aproximarse a Ipiales. Hacia Ipiales las
temperaturas disminuyen situándose en medias de 11 °C.
Los accidentes orográficos del corredor vial son propios del altiplano del nudo de los Pastos, transcurren
entre el Valle de Atriz, la meseta de Túquerres e Ipiales y el cañón del Guaitara. La parte de mayor altitud
corresponde a Ipiales, cuya altura promedio del casco urbano es de 2900 msnm.
5. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS: SECCIÓN TIPO Y TRAZADO
En este epígrafe, se describen y analizan conceptualmente los parámetros básicos de la sección tipo del
tramo a auditar, así como las principales características sobre el trazado y su adecuación desde el punto
de vista de la Seguridad Vial, identificando tramos de curvas peligrosas, pendientes pronunciadas o
estrechamientos de sección.
Asimismo, también se analizará en este epígrafe:
‐ Ubicación y número de travesías.
‐ Ubicación y número de enlaces a nivel/distinto nivel de tráfico rodado.
‐ Existencia de zonas con regulación/concentración de accesos a propiedades privadas.
‐ Número de cruces a nivel/distinto nivel con FFCC y adecuación de la señalización y presencia de
barreras.
Para cada uno de los tramos en los que se ha dividido el corredor se tiene:
13
Comprende el sector la ruta 2504, partiendo del enlace a distinto nivel al norte de Santander de
Quilichao, en el P.R. 77+000, hasta el enlace con la variante de Popayán, ruta 25 CC B, en el P.R. 0+000.
La Variante de Santander se inicia en el PR 70+200 y concluye con un intercambiador con la ruta
Santander‐Cali (PR 77+000). Al haber sido ejecutada la variante en varias fases, el último tramo (desde la
glorieta de Buenos Aires, en el PR 74+200) no presenta hitos kilométricos, si bien se considera dentro el
alcance de la estructuración.
La vía existente se compone de una sola calzada bidireccional, compuesta por 2 carriles de 3,65 m, con
un carril en cada sentido de circulación, salvo los tramos puntuales en los que se tienen tres carriles, dos
para un sentido y el tercer carril para el sentido contrario y bermas de entre 1 y 1,80 m.
Presenta tres tramos con tercer carril (longitud total 4.7 km), para facilitar los adelantamientos y mejorar
la capacidad de servicio del vial en zonas con pendientes pronunciadas que atraviesan zonas de orografía
complicada, y que se ubican en los siguientes puntos de referencia:
 55+700 a 53+950
 34+750 a 33+300
 7+930 a 6+400
El tramo atraviesa un terreno, en general ondulado, con pendientes inferiores al 5%, salvo en tramos
puntuales que atraviesan zonas más montañosas o que descienden hasta el valle para salvar el río,
presentando casos con pendientes superiores al 7%. En concreto estos tramos que superan el 7% de
pendiente media se concentran en los tramos P.R.6+300 a P.R.6+700, P.R.17+900 a P.R.19+000,
P.R.19+300 a P.R.21+100, P.R.45+400 a P.R.46+100, P.R.53+600 a P.R.54+500, P.R.72+400 a P.R.73+000.
Existen varios tramos con radios reducidos, presentándose con curvas consecutivas, y en general son
tramos continuos de cierta longitud, que presentan radios inferiores a la velocidad específica de diseño
V70 KPH. El radio mínimo del trazado actual es inferior a 50 m.
Existen bastantes tramos en los que se incumple el radio mínimo de V70 KPH, pero aquellos que incluso
presentan radios inferiores al específico de V60 KPH se concentran en los tramos entre P.R. 20+500 a
P.R.21+400, P.R.33+800 a P.R.34+100, P.R.40+100 a P.R.43+500, P.R.46+300 a P.R.49+500 y 58+800 a
P.R.61+100.
La vía cruza 19 tramos poblados situadas en:
 P.R. 2 a P.R.3 , travesía urbana por Santa Rita
 P.R. 10, travesía por vereda el Cofre
 P.R. 25, bordea Piéndamo
 P.R. 27.6, travesía urbana por Tunía
 P.R. 32, travesía urbana por El Hogar
14
 P.R. 36.5, travesía urbana por Camilo Torres
 P.R. 38, travesía urbana por Crucero
 P.R. 40, travesía urbana por Vereda El Mango
 P.R. 43 a K44.2, realiza travesía urbana por El Pescador
 En K49 ocurre lo mismo en Puente Real
 K51 llegamos al núcleo de El Rosal
 P.R. 52, atraviesa una esquina del núcleo de El Pital
 P.R. 56 a P.R. 55, realiza travesía urbana por Mondomo
 P.R. 59, atraviesa Bellavista y El Llanito
 P.R. 61 a P.R. 58, se atraviesa San Antonio, La Cascada, La Agustina de forma casi consecutiva
 P.R. 62.9 a P.R. 63, atraviesa Cachimbal
 P.R. 68.3 a P.R. 67.2, realiza travesía urbana por Quinamayo.
 P.R. 69 a P.R. 70 realiza travesía urbana por Vereda Alegría
 P.R. 77 a P.R. 74, Zona Franca de Santander
La vía tiene 16 intersecciones de tráfico rodado principales, todas a nivel, excepto el intercambiador en
el Km final de la variante de Santander.
 Totoro PR 3+400
 La Josefina PR 10+000
 A El Cucharo PR 13+800
 A Silvia PR 13+800
 El Cairo PR 17+600
 Piendamó PR 24+800
 A Caldono PR 44+100
 A El Turco PR 56+100
 A La Capilla PR 67+150
 A Buenos Aires PR 69+900
 Inicio Variante de Santander PR 70+200
 Intersección de Buenos Aires PR 74+200
 Intercambiador PR 77+000 (final variante Santander en ruta Santander‐Cali)
No existen zonas con regulación y/o concentración de accesos a propiedades privadas, y todos los
cruces se producen a nivel, ya sea intersecciones con otras vías principales o caminos rurales.
No existen cruces con líneas de ferrocarril.
Existen varios pasos superiores que será preciso ejecutar su demolición en caso de que la duplicación de
calzada a proponer se produzca sobre el eje actual:
 16.3, paso peatonal en la Selva
 27.6, paso peatonal en Tunía
 43.3, paso peatonal en El Pescador
15
 44.1, paso peatonal en El Pescador
 55.5, paso peatonal en Mondomo
 72.4, en la variante de Santander de Quilichao
 74.2, paso peatonal sobre intersección de Buenos Aires
En este tramo la carretera se compone de una sola calzada, con un carril para cada sentido de
circulación.
La vía existente consiste en una calzada bidireccional, compuesta por 2 carriles de 3,65 m y bermas de
1,30 m aproximadamente, entre los PP.RR 0+000 y 16+000 y entre los PP.RR. 111+000 y 121+100 donde
el terreno es más suave. También en algunos tramos puntuales donde se han realizado obras recientes
se han construido bermas, tales como los P.R. 29+700 y entre el 43+700 y 46+000. En el resto de la
carretera sobre un terreno entre escarpado y montañoso la vía no presenta ni bermas ni cunetas.
Entre los PP.RR. 55+200 a 57+300 y 59+000 a 67+000 la vía presenta una sección compuesta de 2 carriles
de 3,50 m debido a la complejidad del terreno.
Los radios mínimos de las curvas son inferiores a 50 m y se presentan principalmente entre los PP.RR.
30+000 a 40+000 y 55+000 a 105+000.
Los tramos con pendientes pronunciadas superiores al 7% se presentan en las zonas montañosas entre
los PP.RR. 36+000 a 40+000, 68+000 a 84+000 y 101+200 a 103+500
La vía cruza 13 tramos poblados situados en:
 Mojarras PR 0+000‐0+500
 Cangrejos PR 1+300 al 1+400
 El Pilón PR 8+700
 Galíndez PR 9+000 al 9+700
 Calavernas PR 11+100 al 11+200
 El Estrecho PR 14+300 al 15+500
 Patía PR 28+700 al 29+600
 El Bordo PR 40+400 al 43+700
 Piedra Sentada PR 53+500 al 54+200
 Parranga PR 72+600 al 73+400
 Rosas PR 83+000 al 84+000
 Timbio PR 107+300 al 109+000
 Popayán PR 120+200 al 121+100
La vía tiene 8 intersecciones de tráfico rodado
16
 De Mojarras a Higuerones PR 0+000
 A Balboa PR 15+000
 A Argelia PR 18+500
 A La Mesa PR 29+000
 A El Hoyo PR 35+650
 A Guachicono PR 38+000
 A La Sierra (PNN Churumbelos) PR 83+460
 A El Tablón PR 108+800
 A Popayán PR 121+100
No existen zonas con regulación y/o concentración de accesos a propiedades privadas.
Comprende un sector de la ruta 2503 de 92 kilómetros, entre el P.R. 32+700, a la altura de Cano y el
aeropuerto Antonio Nariño y P.R. 124+700, a la altura de Mojarras. La vía 2503 tiene origen de abscisado
en San Juan de Pasto.
La vía existente se compone de una sola calzada bidireccional, compuesta por 2 carriles de 3,65 m, con
un carril en cada sentido de circulación, sin presentar tramos de tres carriles, y bermas de entre 0.3‐0.8
m aproximadamente. La vía presenta cunetas hormigonadas en gran parte del tramo de estudio.
El tramo atraviesa un terreno montañoso, por lo que presenta tramos con pendientes pronunciadas, con
casos de pendientes cercanas al 8%. Gran parte del tramo P.R.41+000 a P.R.86+000, supera la pendiente
media del 5%.
Existen varios tramos con radios reducidos, presentándose con curvas consecutivas, y en general son
tramos continuos de cierta longitud, que presentan radios inferiores a la velocidad específica de diseño
V60 KPH. El radio mínimo del trazado actual es inferior a 50 m.
Existen bastantes tramos en los que se incumple el radio mínimo V60 KPH que se concentran en los
tramos entre P.R. 27+000 a P.R.29+000, P.R.38+500 a P.R.41+900, P.R.42+700 a P.R.44+400, P.R.46+200
a P.R.47+800, P.R.49+700 a P.R.52+500, P.R.54+700 a P.R.60+800, P.R.61+500 a P.R.63+400, P.R.64+900
a P.R.66+100, P.R.71+000 a P.R.74+000, P.R.78+500 a P.R.91+000 y 94+000 a P.R.109+000.
La vía atraviesa una serie de poblaciones dispersas:
 La Encaladura, en P.R. 35+500
 Cimarrones, en P.R. 36+500
 El Cofre, en P.R. 39+000
 El Aguada, en PR 56+000
17
 Platanal, en PR 60+000
 El Tablón, en PR 68+000
 Vereda el Manzano, en PR 73+400
 Vereda Mamajuana, en PR 75+300
 La Mesa, en PR 77+000
 Pueblo Remolino, en P.R. 86+900
 Cumbitara, en PR 87+300
 Monteverde, en PR 88+500
 Cañabrava, en PR 91+100
 El Saladero de Mayo, en PR 92+700
 Guiña, en PR 93+700
 Los Nacederos, en P.R. 105+000
 El Espino, en P.R. 115+000
La vía sólo tiene 2 intersecciones de tráfico rodado significativas
 A Taminango PR 71+000
 A Mercaderes, en P.R. 124+700
No existen zonas con regulación y/o concentración de accesos a propiedades privadas.
Existen dos túneles, ubicados en los P.R.:
 Túnel de la Llana, ubicado en P.R. 54, con una longitud de 206 m
 Túnel de Peñalisa, ubicado en P.R. 43, con una longitud de 208 m
El tramo inicia en el puente fronterizo de Rumichaca en la frontera con Ecuador, ubicado en el PR 0+015,
desde donde se recorren aproximadamente 0,90 km en la Ruta 2501 (Trayecto 1). Posteriormente se
integra a la variante de Ipiales que tiene su origen (PR 0+000) en el PR 7+200 de la Ruta 2501 y termina
en el PR 0+900 de esta misma ruta (Trayecto 2).
Finalmente, el tramo continúa desde el PR 7+200 y concluye en el PR 83+000 de la Ruta 2501, en la zona
urbana de Pasto (Trayecto 3).
La vía cruza por los asentamientos de San Juan, en el PR 18+000 al PR 19+000; Pilcuan, en el PR 41+500
al PR 42+000; Pedregal en el PR 45+00o al 46+000; Tangua en el PR 58+000 al 59+000; Catambuco del PR
78+000 al PR 79+000; y finalmente a la zona urbana de Pasto al final del tramo en el PR 83+000.
18
La pendiente a lo largo de la vía es variable pero no supera el 7 %, y los radios de curvatura menores que
se presentan son de 41,0 m.
Salvo por las intersecciones en los extremos del trayecto 2, no existen intersecciones con otras vías, solo
una salida hacia Yancuanquer.
No se presentan cruces con líneas de ferrocarril.
La sección que es existe en la zona es de 3.65m de ancho por carril y 0.50 m de bermas, con una sección
de calzada de 8.30 m, con tramos de 9.30 m.
6. ACCIDENTALIDAD
Procedente de los partes estadísticos de accidentes de circulación con víctimas y con daños materiales
procedentes del Ministerio de Transportes, complementados con los datos suministrados por
administradores viales e interventorías de las distintas concesiones, se estructuró la información
disponible en los siguientes campos:
‐ Carretera y punto kilométrico
‐ Fecha y hora
‐ Vehículos implicados, muertos, heridos graves, leves e ilesos.
‐ Tipología del accidente
‐ Factores concurrentes
Con estos datos como base, se analiza:
‐ Localización de Puntos negros: proponiendo su definición como aquel emplazamiento
perteneciente a una calzada de una red de carreteras, en el que durante un año natural se haya
detectado 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100
m.
o Longitud del tramo: debe ser al menos de 1 Km de longitud
o Cálculo de índices de mortalidad (IM) y peligrosidad (IP). Se realizará mediante las siguiente
fórmulas:
19
‐ Análisis de tendencias de accidentes: se ha realizado un análisis detallado de los datos
disponibles para identificar tendencias en los accidentes.
‐ Clase de accidente.
‐ Causas.
‐ Fecha y hora.
‐ Tipo de vehículo.
‐ Nº heridos.
‐ Nº muertos.
A continuación se muestran en diversas tablas las ubicaciones de los diferentes puntos negros
localizados en las calzadas analizadas durante los dos últimos años. Los datos de accidentes por años se
muestran en el Anexo 3.
El resumen del estudio de accidentalidad, presenta los siguientes puntos negros:
PR inicial PR final Longitud (m) NOMBRE DE VIA N. de Accidentes Año Gravedad

2504 Popayán‐Cali, Sector
Heridos y
1+700 1+750 50 Popayán Santander‐ Ye de 3 2011
daños
Villarrica
2504 Popayán‐Cali, Sector Muertos,
14+001 14+078 77 Popayán Santander‐ Ye de 3 2011 heridos y
Villarrica daños
Heridos y
daños
Villarrica
2504 Popayán‐Cali, Sector Muertos,
56+600 56+800 200 Popayán Santander‐ Ye de 4 2011 heridos y
Villarrica daños
Heridos y
daños
Villarrica
Tabla 3. Puntos negros Santander ‐ Popayán
Se describen a continuación:
20
 PR 1+700 – 1+750
Durante el año 2011 en este punto se han registrado 3 accidentes con gravedad de daños y heridos sin
resultar ninguna persona muerta debido principalmente a la realización de adelantamientos indebidos.
Figura 6. Fotografía punto negro
Se puede observar en la imagen que se trata de una zona donde el adelantamiento está prohibido a
causa del cambio de rasante existente y que no permite que exista visibilidad existente.
Como está previsto realizar el desdoblamiento de la vía, la causa de accidentes en esta zona estaría
solucionada.
 PR 14+001 – 14+078
Durante el año 2011 en este punto se han registrado 3 accidentes con gravedad de daños, heridos y
2 personas muertas, debido principalmente a la falta de visibilidad a causa de la niebla y atropellos.
En la imagen se observa que se trata de una zona donde existen cruces con caminos auxiliares y
accesos a propiedades privadas, que además está precedido por un cambio de rasante, localizado en
el PR 14+100, que impide ver con anterioridad lo que ocurre en esta zona.
21
Con el desdoblamiento de la vía, se evitan los giros a la izquierda y se gestionan mejor los cruces
existentes.
Además se considera necesario la construcción de aceras para evitar que los peatones circulen por el
borde de la carretera, y así evitar atropellos.
Se considera necesario también señalizar la existencia de la zona urbana con anterioridad al cambio
de rasante, y establecer restricciones de velocidad inexistentes actualmente.
 PR 20+800 – 20+900
En este punto durante el año 2011 se registraron 4 accidentes con gravedad de daños y heridos, a
causa de no aumentar las precauciones con condiciones climáticas adversas en todos los casos.
Se puede observar que se trata una zona con curvas y cruces de caminos auxiliares con escasa visibilidad.
Resulta un lugar propicio para los accidentes, más aún, con escasa visibilidad por lluvia o niebla.
En torno al PR 21+000 existe la pequeña intersección que se observa en la imagen, con escasa visibilidad
a causa de las curvas y la vegetación existente.
Con el desdoblamiento de la vía se evitaría el giro a la izquierda de vehículos. Además se propone la
señalización de cuñas de entrada y salida a fin de facilitar los movimientos en la intersección.
 PR 56+600 – 56+800
En este punto durante el año 2011 se registraron 4 accidentes con gravedad de daños y heridos, a
causa de problemas mecánicos y adelantamientos indebidos.
22
Se observa que se trata de una zona de curvas donde la visibilidad no es la adecuada para la realización
de adelantamientos. Además la vegetación y viviendas a pie de la carretera, reducen aún más la
visibilidad.
El problema en este punto estaría solucionado con el desdoblamiento de la vía.
 PR 66+100 – 66+150
Durante el año 2011 se registraron en este punto 3 accidentes con el resultado de daños y herido, a
causa de la embriaguez aparente de los conductores.
Se puede observar, que en esta zona existen viviendas, con vehículos estacionados al borde de la vía que
restan visibilidad y un cambio de rasante que podría evitarse.
Durante los años 2010 y los tres primeros meses del 2012, aunque han ocurrido accidentes no se registro
ningún punto negro en este tramo.
23
Índice de Peligrosidad (IP) y de Mortalidad (IM):
A continuación se determinan los índices de peligrosidad y de mortalidad para el año 2011. Este es el
último año completo disponible y es el único año en que existen puntos negros.
 PR 0+700 – 1+750
Nº de accidentes con víctimas: 4
Nº de accidentes con muertos: 1
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 1,050 km
IP: 238,56
IM: 59,64

 PR 2+100 – 8+650
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 6,550 km
IP: 114,73
IM: 9,56

 PR 11+300 – 15+600
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 4,300 km
IP: 116,51
IM: 58,25

 PR 15+700 – 20+900
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 5,200 km
IP: 108,38
IM: 36,13

 PR 21+050 – 32+200
24

IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 11,150 km
IP: 84,25
IM: 22,47

 PR 35+001 – 49+500
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 14,499 km
IP: 77,74
IM: 21,60

 PR 53+900 – 56 +800
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 2,900 km
IP: 151,16
IM: 43,19

 PR 59+600 – 66 +400
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 6,800 km
IP: 82,88
IM: 27,63

 PR 67+900 – 71 +550
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 3,650 km
IP: 68,63
25
IM: 0

 Vía completa
IMD2011 = TPD2011: 4375
Longitud: 77,000 km
IP: 69,94
IM: 18,71
Como se puede observar, el tramo que tiene mayor índice de peligrosidad se encuentra en el PR 0+700 –
1+750. Este no presente el mayor número de accidentes con víctimas, sin embargo sí la mayor densidad
(4 accidentes con víctimas en 1+050 km). En este tramo hay un punto negro en el intervalo 1+700‐1+750.
El segundo tramo con mayor índice de peligrosidad es el PR 53+900 – 56+800. Este tramo presenta un
total de nueve accidentes (siete con víctimas), y es el segundo con menor longitud (2,900 km), además
tiene un punto negro en el PR 56+600 – 56+800.
Con relación al índice de mortalidad, el tramo que presente el valor más alto es el PR 0+700 – 1+750.

Solamente presenta un muerto, pero en muy poca longitud.
A continuación se muestran en diversas tablas las ubicaciones de los diferentes puntos negros
localizados en las calzadas analizadas durante los dos últimos años.
En esta vía 2503 Mojarras ‐ Popayan, de acuerdo a los criterios expuestos anteriormente, no existen
puntos negros o puntos de alta accidentabilidad.
En el Anexo 3 al final del documento se recogen las tablas de accidentalidad por años obtenidas del
Ministerio de Transportes.
A continuación se calculan los índices de peligrosidad y mortalidad de distintos tramos, a partir de los
datos de accidentes y de tráfico para el año en que tuvieron lugar los sucesos. En este caso, el año 2011.
Dichos tramos a estudiar son aquellos que se consideran significativos por tener peor calificación, en la
matriz checklist realizada para esta vía.
 Tramo PR 24+800 al 40+000
Nº accidentes con víctimas: 4
26
Nº accidentes con muertos: 1
IMD2011=TPD2011: 2211
Longitud: 15,2 km
IP= 32,61
IM= 8,15

 Tramo PR 54+600 al 65+500
IMD2011=TPD2011: 2211
Longitud: 10,9 km
IP= 56,84
IM= 34,10

 Tramo PR 85+000 al 105+000
IMD2011=TPD2011: 2211
Longitud: 20,00 km
IP= 43,37
IM= 12,39

 Vía completa PR 0+000 a 121+100
Nº accidentes con victimas: 26
IMD2011=TPD2011: 2211
Longitud: 121,1 km
IP= 26,60
IM= 8,19
Como se puede observar el tramo PR 54+600 al 65+500 presenta mayores índices de peligrosidad y de
mortalidad que los demás tramos, llegando a tener el doble de IP que para toda la vía y cuatro veces más
de IM.
La tendencia en los accidentes de esta vía es el choque entre vehículos causado por la invasión de carril.
La mayoría de los accidentes causa victimas pero pocos de ellos son mortales. El atardecer es el
momento del día en el que se producen mas accidentes y por la noche casi no se producen.
27
Durante los años 2010, 2011 y los tres primeros meses de 2012, en el tramo Mojarras – Chachagüi no se
registraron puntos negros ni accidentes de gran relevancia. En la mayoría de los accidentes registrados
solamente se registraron daños materiales, y en unos pocos heridos, sin resultar ninguna persona
muerta.
A continuación se determinan los índices de peligrosidad y de mortalidad para el año 2011. En los datos
de accidentalidad de que disponemos, no existen puntos negros para el presente tramo. No obstante, ya
que es el último año completo con información disponible, es para el que se determinan los índices de
peligrosidad y mortalidad.
 PR 34+700 – 51+100
IMD2011 = TPD2011: 2446
Longitud: 16,400 km
IP: 13,66
IM: 6,83

 PR 52+700 – 66+700
IMD2011 = TPD2011: 2446
Longitud: 14,000 km
IP: 0
IM: 0

 PR 69+001 – 84+600
IMD2011 = TPD2011: 2446
Longitud: 15,599 km
IP: 21,54
IM: 0

 Vía completa
28
IMD2011 = TPD2011: 2446
Longitud: 96,000 km
IP: 5,83
IM: 1,17
Como fue ya se mencionó, el presente tramo no presenta puntos negros. Sin embargo, el análisis de los
índices de peligrosidad e mortalidad revela que el mayor índice de peligrosidad se encuentra en el PR
69+001 – 84+600, ya que tiene mayor número de accidentes con víctimas. Por el contrario, no tiene
registro de muertos, lo que hace que su índice de mortalidad sea nulo.
El tramo con mayor índice de mortalidad es el PR 34+700 – 51+100, pues es el único que tiene registro
de muertos (uno).
Durante los años 2010, 2011 y los primeros meses de 2012, en el tramo Pasto – Rumichaca no se
registraron puntos negros. Sin embargo, se contabilizaran algunos accidentes (con y sin víctimas
mortales).
A continuación se determinan los índices de peligrosidad y de mortalidad para el año 2011. En los datos
de accidentalidad de que disponemos, en un año natural, no existen puntos negros para el presente
tramo. No obstante, ya que es el último año completo con información disponible, es para el que se
determinan los índices de peligrosidad y mortalidad.
 PR 1+000 – 7+187
IMD2011 = TPD2011: 12669
Longitud: 6,187 km
IP: 17,48
IM: 0

 PR 8+100 – 11+300
IMD2011 = TPD2011: 8743
Longitud: 3,200 km
29
IP: 9,79
IM: 0

 PR 18+900 – 45+300
IMD2011 = TPD2011: 4004
Longitud: 26,400 km
IP: 23,33
IM: 30,41

 PR 48+100 – 65+200
IMD2011 = TPD2011: 4636
Longitud: 17,100 km
IP: 31,10
IM: 13,13

 PR 73+950 – 80+750
IMD2011 = TPD2011: 7095
Longitud: 6,800 km
IP: 39,75
IM: 0
Como fue ya se mencionó, el presente tramo no presenta puntos negros. Sin embargo, el análisis de los
índices de peligrosidad y mortalidad revela que el mayor índice de peligrosidad se encuentra en el PR
73+950 – 80+750, debido al elevado número de accidentes con relación a su longitud. Por el contrario,
no presenta accidentes con víctimas mortales, lo que hace que su índice de mortalidad sea nulo.
El subtramo que presenta mayor índice de mortalidad es el PR 18+900 – 45+300. Este es el mayor tramo
de los analizados, pero presenta también el mayor número accidentes con víctimas mortales (cuatro).
30
7. TRÁFICO
Procedentes de las estaciones de aforos existentes en la carretera así como de los puntos de peaje, se
obtiene la información sobre el tránsito promedio diario (TPD), porcentajes de vehículos pesados,
evolución del tráfico, distribución anual, mensual, semanal y diaria. Esta información sirve de base para
la elaboración del Estudio de Tráfico y Demanda, del que se han extraído los datos que se presentan a
continuación.
Por medio del punto de medida mostrado en la siguiente imagen y el peaje situado en Tunia, se han
obtenido los datos de tráfico promedio del tramo Santander de Quilichao – Mojarras, dentro del cual se
encuentra el citado, los datos aportados son desde el año 2008.

Figura 11. Localización puntos medida de tráfico Santander ‐ Popayán
Los datos de TPD clasificados por tipo de vehículo son los siguientes:
SANTANDER ‐ POPAYÁN
AÑO I II III a V Total
2008 2.184 1.441 443 4.068
2009 2.228 1.452 495 4.174
2010 2.254 1.484 523 4.262
2011 2.311 1.559 506 4.375
Tabla 4. Datos de Tráfico Santander ‐ Popayán
En la siguiente gráfica se aprecia la evolución del tráfico en el tramo de estudio en los últimos 4 años:
31
Figura 12. Gráfica evolución tráfico Santander ‐ Popayán
Se destaca como relevante el elevado porcentaje de vehículos pesados, pues entre las categorías II a V se
obtiene un porcentaje del 45%.
Por medio de los puntos de medida localizados en la siguiente imagen, se han obtenido los datos de
tráfico del tramo citado desde el año 2008.
32
Figura 13. Localización puntos de medida de tráfico Popayán – Mojarras
MOJARRAS ‐ POPAYÁN
2008 908 864 389 2161
2009 934 847 391 2172
2010 1035 962 409 2406
2011 941 855 416 2211
Fuente: INVIAS y elaboración propia
Tabla 5. Datos de tráfico Popayán – Mojarras
Figura 14. Gráfica evolución tráfico Popayán – Mojarras
El porcentaje de vehículos pesados es del 46% mientras que los autobuses suponen el 11% de los
vehículos.
Existen usuarios vulnerables en la vía. Los peatones son habituales en las travesías urbanas y en las
proximidades de las mismas. Las motocicletas son frecuentes en cualquier punto de la vía.
Por medio de los puntos de medida mostrados en la siguiente imagen se han obtenido los datos de
tráfico del tramo citado desde el año 2008.
33
Figura 15. Localización puntos medida de tráfico Mojarras ‐ Chachagüí
MOJARRAS ‐ CHACHAGÜÍ
2008 1.176 809 266 2.251
2009 1.056 689 302 2.047
2010 925 661 403 1.989
2011 1.202 825 418 2.446
Tabla 6. Datos de Tráfico Mojarras ‐ Chachagüí
34
Figura 16. Gráfica evolución tráfico Mojarras ‐ Chachagüí
obtiene un porcentaje del 48‐53%.
Por medio de los puntos de medida localizados en la siguiente imagen y el peaje de El Placer, se han
obtenido los datos de tráfico del tramo citado.
PUNTO No. 7
SALIDA DE PASTO A
MOCOA 100 METROS AL
ORIENTE
PUNTO No. 4
PEAJE “PEDREGAL”
PUNTO No. 5
MUNICIPIO DE SAN
JUAN

Figura 17. Localización puntos medida de tráfico Pasto ‐ Rumichaca
35

PASTO ‐ PEDREGAL
2008 2.795 934 324 4.053
2009 2.519 931 291 3.741
2010 2.622 963 315 3.900
2011 2.758 1.031 322 4.112
Tabla 7. Datos de tráfico Pastro ‐ Pedregal
En la siguiente gráfica se aprecia la evolución del tráfico de los datos anteriormente expuestos.
Figura 18. Gráfica evolución tráfico Pastro ‐ Pedregal
obtiene un porcentaje del entorno del 30%.
En cuanto al tramo Pedregal ‐ Rumichaca, se presentan los siguientes datos:
PEDREGAL ‐ RUMICHACA
2008 4.361 1.165 497 6.023
2009 4.240 1.133 483 5.855
2010 4.270 1.141 486 5.897
2011 5.329 1.424 607 7.360
Tabla 8. Datos de tráfico Pedregal ‐ Rumichaca
Gráficamente los datos se representan de la siguiente manera:
36
Figura 19. Gráfica evolución tráfico Pedregal ‐ Rumichaca
Es de destacar el elevado porcentaje de vehículos pesados, entre las categorías II a V se obtiene un
porcentaje del entorno del 27%.
7.5 Estudio de tráfico para 2012. Nivel de Servicio
A partir de trabajo realizado en campo para el Estudio de Tráfico y Demanda, se han obtenido los
siguientes resultados de TPD y Niveles de Servicio para el año 2012.
En cuanto al nivel de servicio, se ha prescindido de la velocidad media para el cálculo, pues el HCM2000
establece nivel de servicio E para carreteras de este tipo con velocidades inferiores a 60 km/h. No
obstante se realiza el cálculo del nivel de servicio de acuerdo al porcentaje de tiempo en cola de
vehículos.
37
TRAFICO ACTUAL % Pesados (Buses Velocidad Nivelo de

TRAMO SECCIÓN
(TPDA) + Camiones) (km/h) Servicio
SANTANDER ‐ POPAYÁN SANTANDER ‐ POPAYÁN 6.380 44,5% 43,3 D
POPAYÁN ‐ MOJARRAS 3.136 50,2% 50,0 D
POPAYÁN ‐ CHACHAGUI
MOJARRAS ‐ CHACHAGUI 1.973 63,5% 52,5 C
CHACHAGUI ‐ PASTO 4.349 35,9% 48,0 D
PASTO ‐ PEDREGAL 5.636 29,1% 42,9 D
CHACHAGUI ‐ RUMICHACA PEDREGAL ‐ CONTADERO 4.507 36,3% 54,3 D
CONTADERO ‐ IPIALES 8.454 24,1% 54,5 E
IPIALES ‐ RUMICHACA 16.721 7,0% 54,5 E
Tabla 9. TPD 2012 y NS
De acuerdo a lo expuesto en la tabla anterior, percibimos que la mayor parte del corredor se encuentran
unos niveles de servicio elevados, D en su mayor parte y llegando a alcanzar el nivel E en el cual la
intensidad de tráfico llega a superar la capacidad de la carretera.
8. LISTAS DE CHEQUEO
En este epígrafe, tomando como referencia las visitas a campo realizadas y las filmaciones y fotografías
tomadas durante estas visitas se analizarán un total de 194 aspectos relacionados con la Seguridad Vial.
En la checklist se analizará de forma detallada las principales características de la vía en el ámbito de la
seguridad vial. Para realizar tal análisis se discretizará la carretera de acuerdo a los siguientes criterios:
‐ División de gestión de cada tramo.
‐ Tipo de terreno y topografía.
‐ Geometría y operatividad.
Los tramos divididos se estiman de entre 5 km y 30 km, excepto en sitios críticos; cada uno de estos
tendrá una ficha independiente, entre ellos serán pasos urbanos, intersecciones, túneles, reducciones de
calzada y lugares identificados de alta accidentalidad.
Dentro de cada corredor, se identificará el kilómetro más problemático desde el punto de vista de la
seguridad vial y el tramo en el que se incluye será objeto de un análisis más detallado, con explicaciones
específicas de los distintos apartados estudiados.
Dentro del total de la longitud de tramo a analizar, los grupos de ítems a están organizados en los
siguientes bloques:
‐ Alineamiento y sección transversal
‐ Pistas auxiliares
‐ Intersecciones
‐ Señalización vertical e iluminación
38
‐ Demarcación y delineación
‐ Barreras de contención y zonas de despeje lateral
‐ Semáforos
‐ Peatones y ciclistas
‐ Puentes y alcantarillas
‐ Pavimentos
‐ Estacionamientos
‐ Provisión para vehículos pesados
‐ Cauces de agua e inundaciones
‐ Túneles
‐ Varios
Para la estructuración de la checklist, se ha consensuado su formato y contenido con FONADE. Esta se
apoya en la contestación a una serie de preguntas sobre las que valorar la problemática de seguridad vial
del tramo. Al final del documento, en el Anexo 1 se incluye la checklist cumplimentada.
9. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
En el Anexo 2 se incluye un reportaje fotográfico con las imágenes más relevantes del corredor bajo el
punto de vista del análisis de seguridad vial. Se trata de un extracto del material fotográfico obtenido
que ha permitido caracterizar en detalle los distintos tramos.
10. ANÁLISIS PARTICULARIZADO DE TRAMOS PROBLEMÁTICOS
10.1 Tramo Santander de Quilichao – Popayán: Ruta 2504 PR 12+200 – 14+300
El subtramo con problemática de seguridad vial detectado en el tramo Santander de Quilichao ‐
Popayán, se corresponde con una zona de concentración de accidentes, y queda reflejado como un
punto crítico en torno al punto de referencia 14+000 del vial.
La problemática en este subtramo está asociada mayormente al riesgo implícito dado por la confluencia
de accesos de forma directa sobre la vía principal a caminos auxiliares y propiedades privadas, junto con
estrechamientos puntuales en la zona de circulación que representa la cercanía de edificaciones,
vehículos estacionados al bode de la vía y peatones circulando a ambos lados de la vía.
Además, en torno al punto de referencia 14+100 existe un cambio de rasante que no permite prever la
existencia de una zona urbana y adaptar la conducción a tiempo a las condiciones de la vía.
39
10.1.1 Localización
El subtramo en análisis está ubicado entre el K12+200 a K14+300, sobre la ruta 2504, entre Santander de
Quilichao y Popayán, en una zona con edificaciones y lugares de trabajo adyacentes a la carretera.
Figura 20. Trazado Santander de Quilichao – Popayán (Ruta 2504 PR 12+200 – 14+300)
10.1.2 Geometría
Los parámetros geométricos de la vía son los siguientes:
‐ Calzada sencilla con un carril para cada sentido, de 3,5 m, con berma lateral de 0,8‐1 m
aproximadamente, sin cuneta de borde.
‐ Radio de curva en K14+150 de R= 180 m, y en el trazado en alzado presenta pendientes del orden del 2‐
3%, con una curva vertical de transición que perjudica de manera considerable la visibilidad.
10.1.3 Accidentalidad y tráfico
Se acompañan los datos de accidentalidad en el punto crítico detectado
40
Longitud N. de
pk inicial pk final NOMBRE DE VIA Año Gravedad
(m) Accidentes
Muertos,
heridos y daños
Villarrica
Tabla 10. Accidentalidad. Fuente: Datos del Min. de Transporte
Durante el año 2011 se ha establecido un punto negro entre estos PR, con 3 accidentes resultando
personas heridas y muertas, debidos principalmente a carencia de visibilidad por condiciones climáticas y
de la vía, y atropellos.
En esta zona se observa que se produce un cambio de rasante y que justo a continuación se encuentra
una zona con edificaciones adyacentes a la vía y es común ver vehículos estacionados al borde de la
carretera. Unos 100 metros, en el PR 14+100, antes existe un cambio de rasante que reduce de manera
considerable la visibilidad, que no permite prever con el tiempo necesario la existencia de las
edificaciones y las condiciones de la vía en ese punto, provocando accidentes con vehículos que puedan
estar estacionando o incorporándose a la vía, o a peatones cruzando la carretera.
El tráfico en la ruta de estudio es el facilitado por INVIAS, procedente de las estaciones de aforos
existentes en la carretera así como de los puntos de peaje, y que para el año en curso, conforme se
desglosa de la tabla 8 del presente informe de análisis, los datos de TPD clasificados por tipo de vehículo
son los siguientes:
SANTANDER ‐ MOJARRAS
2012 2.597 1.646 542 4.785
Fuente: INVIAS, Autopista del Café y elaboración propia
Tabla 11. Datos de tráfico 2012
10.1.4 Singularidades
Del análisis del tramo de la intersección, se aprecian las siguientes singularidades:
‐ Sección tipo: presenta un carril en cada sentido, de ancho 3,5 m, pero el margen exterior
fluctúa según el punto atravesado, entre un ancho de 0.8 a 1 m, con cunetas sin revestir. No
obstante, en ciertos tramos la presencia de viviendas y edificaciones aledañas, además de
posibles vehículos estacionados, se reduce la zona pavimentada considerablemente.
41
‐ Zonas de aparcamiento de vehículos, dentro de la travesía las viviendas disponen de una
plataforma exterior a modo de acera que es empleada como aparcamiento de vehículos en
la mayoría de los casos
‐ Zonas de estacionamiento. Si bien no están específicamente delimitadas zonas de
estacionamiento, los vehículos recurren al hombro de la carretera para el estacionamiento
y/o aparcamiento de vehículos
‐ Señalización de las carreteras de intersección lateral. La señalización, se considera escasa, ya
que no se advierte antes del cambio de rasante de la presencia de la zona urbana, y por
tanto de los distintos accesos a propiedades privadas y caminos auxiliares existentes.
‐ Visibilidad en rasante. Las pendientes a la entrada a la intersección en sentido desde
Santander forman una zona de visibilidad muy reducida que afecta a la percepción de
peligros procedentes de los accesos, estacionamientos y peatones que circulen por la vía.
‐ Intersección. No existe un control de accesos propiamente dicho, y la intersección se
produce a nivel. El vial además se encuentra sin demarcar, aunque en el momento que se
tomaron las fotografías se estaban realizando trabajos de mejora del pavimento, y es
probable que ahora este correcto.
10.1.5 Fotografías
Se acompañan fotografías representativas del tramo en estudio:

Figura 21. km 14+100, sentido inverso. Cambio de Figura 22. km 14+000, sentido inverso– Pequeña
rasante. intersección en calzada izquierda y accesos a
viviendas.

42

Figura 23. Km 14+300, sentido inverso – Zona de Figura 24. Km 13+800 – Curva de radio reducido
curvas consecutivas con poca visibilidad a causa de con accesos a viviendas.
la vegetación.
10.1.6 Análisis de resultados de la Lista de Chequeo
Desde el punto de vista de la seguridad vial, el estado general de esta parte de la infraestructura es
deficiente en lo que se refiere al ancho de las bermas y el ancho del despeje lateral. El estado del
pavimento, se observa en las fotografías que acaba de ser reformado. La demarcación, se supone, que
tras los trabajos en el pavimento, este se haya pintado correctamente.
El trazado discurre, en su mayoría, por un ámbito urbano, desde el PR 12+200 hasta el 14+300, con una
densidad baja de edificaciones, pero cada una de ellas con su acceso directo a la carretera.
Alineamiento y sección transversal
En cuanto al alineamiento y la sección transversal del tramo, es correcto, con radios de curvatura
superiores a los 168 m correspondientes a la velocidad de diseño 70 KPH. No obstante, la visibilidad
parece inadecuada en ciertos puntos, aunque la velocidad de tránsito es adecuada y acorde a las
características de la vía y a los vehículos que la usaran. En este caso en concreto, cabe señalar que en
algunos lugares el ancho de las bermas es insuficiente o inexistente para albergar vehículos
descompuestos o para que estos se detengan de forma segura.
Pistas auxiliares
En el tramos analizado existen pistas auxiliares que conectan con la principal, no se puede percibir si está
prohibido el giro a la izquierda ya que la vía esta sin demarcar.
En general, las pistas auxiliares presentan deficiencias en lo relacionado con el ancho de sus bermas,
pues no mantienen el ancho apropiado en toda su longitud.
43
Intersecciones
La única intersección presente, cercano al K14+000, está localizada de forma clara, aunque sin
señalización vertical conforme a norma, y sin ningún tipo de señalización horizontal. No dispone de
dispositivos reductores de velocidad, y no existe señalización para criterios de preferencia de paso y eso
puede crear conflictos en el manejo del tráfico.
Además, la visibilidad, tanto en lo que se refiere a parada como a la de cruce, es deficiente, afectando
principalmente al sentido Santander ‐ Popayán, por un trazado deficiente tanto en alzado como de
coordinación en planta.
Señalización vertical e iluminación
El tramo que recorre la travesía urbana y la intersección no está iluminado adecuadamente, ya que esta
es casi inexistente.
La señalización vertical no es adecuada, ya que no se advierte con antelación de la presencia de la
intersección y el sector urbano tras el cambio de rasante. Además, no existe limitación de velocidad que
debería estar localizada antes del cambio de rasante.
Además, los soportes de la señalización se encuentran dentro del despeje lateral.
Demarcación y delineación
La demarcación es inexistente en todo el tramo, ya que en el momento de tomarse las fotografías se
estaban realizando trabajos de mejora en el pavimento. Se supone, que actualmente sea la correcta.
Se deberá controlar la presencia de tachas y delineadores a lo largo del subtramo, además de la
colocación de chevrones en las curvas, que son inexistentes.
Barreras de contención y zonas de despeje lateral
A lo largo de todo el trazado se percibe que la zona de despeje lateral es escasa y presenta diversos
puntos duros, no protegidos mediante barreras, que pueden presentar un peligro en el caso de que un
vehículo se desvíe de la calzada.
En este tramo, los emplazamientos que requieran la instalación de barreras de contención son escasos,
pero donde se requieren estas son inexistentes.
Semáforos
No hay presencia de semáforos en ningún punto del tramo, ni siquiera en las zonas urbanas.
Peatones y ciclistas
44
Aunque hay una presencia notable de tránsito peatonal, en el tramo más urbano, no existen zonas
específicas reservadas para peatones, con anchos de berma pequeños, además de no existir pasos
peatonales o pasos elevados.
Puentes y alcantarillas
Este tramo no discurre por ningún puente. En cuanto a las alcantarillas, en este tramo no suponen un

peligro para la seguridad vial.
Pavimentos
El estado del pavimento presenta un estado de conservación adecuado. No se han detectado zonas con
piedras o material suelto que provoquen problemas de deslizamiento de vehículos, ya que en el
momento de análisis se estaban realizando trabajos de repavimentación.
Estacionamientos
Son frecuentes los estacionamientos con ocupación de parte de la calzada y las bermas, por lo que sería
recomendable adoptar medidas que corrigiesen esta situación.
Provisión para vehículos pesados
Al ser una zona urbana no hay posibilidad de adelantamiento de vehículos pesados.
10.1.7 Conclusiones
En el estado actual no se cumplen unos criterios de seguridad vial adecuados, tanto por la falta de
control de accesos, como por el punto en que estos se realizan como por los parámetros geométricos de
la vía en el tramo en estudio, con radios en planta muy ajustados para la velocidad de diseño y curvas
verticales muy reducidas, que limitan la visibilidad.
En esta zona sería conveniente estudiar la posibilidad de realizar una variante puntual, puesto que la
presencia de casas bajas aledañas a la calzada dificulta la duplicación de calzada sin producir un
aislamiento de casas.
La duplicación de calzada prevista, bien si esta se produce a través de una variante o mediante exclusiva
ejecución de la segunda calzada, corregirá la problemática de los cruces a izquierdas con la separación
central con barrera. Los accesos que intersecan la ruta podrán realizarlo en un punto más favorable para
la visibilidad si se corrigen los parámetros de trazado en este tramo, tanto en vertical como en
horizontal.
La construcción de aceras en las márgenes permitirá garantizar la seguridad de los peatones, separando
su circulación del tráfico rodado.
Además, se deben establecer limitaciones de velocidad, a fin de adecuar esta a la visibilidad del tramo.
45
10.2 Tramo Popayán ‐ Mojarras: PR 80+000 – 85+000
En este apartado se analiza el kilómetro más desfavorable en cuanto a seguridad vial se refiere. En este
kilómetro, se presentan todas las carencias de la vía, provocando graves problemas de circulación, lo que
redunda en la seguridad vial de la vía y la funcionalidad de la misma. Valorando y ponderando todas las
variables, se localiza dicho kilómetro.
El kilómetro con mayor problemática desde el punto de vista de la seguridad vial detectado en el tramo
Popayán‐Mojarrás, se corresponde con el punto de referencia 84+500 del vial, y queda reflejado como
un punto crítico.
Se encuentra en las cercanías de la población de Rosas en el tramo desde el alto donde se sitúa la ciudad
y el puente sobre el río Quilcacé.
10.2.2 Geometría
- Calzada sencilla con un carril para cada sentido, de 2,50 m, sin berma lateral y sin cuneta de
borde.
- Radio de curva en K84+500 de R=12 m, y en el trazado en alzado presenta pendientes del orden
del 5%, con una curva vertical de transición muy reducida que perjudica la visibilidad.
La problemática en este kilómetro está asociada al fuerte estrechamiento en la sección de la calzada,
dentro de un tramo con fuerte pendiente y con sucesión de curvas en ambos sentidos de giro.
Con los datos de accidentabilidad de los años 2010, 2011 y 2012, se observa que no se han producido
accidentes entre los puntos de referencia 84+000 y 85+000.
El accidente más próximo a este kilómetro en estudio se produjo en el año 2010 en el P.R. 85+100, por
choque de vehículos que no mantenían la distancia de seguridad, produciéndose heridos pero no hubo
muertos.
existentes en la vía así como de los puntos de peaje, y que para el año en curso, conforme se desglosa en
la siguiente tabla del presente informe de análisis, los datos de TPD clasificados por tipo de vehículo son
los siguientes:
46
MOJARRAS ‐ POPAYÁN
2011 941 855 416 2211
Tabla 12. Datos de tráfico
- Sección tipo: presenta un carril en cada sentido, de ancho 2,50 m.
- No hay zonas de aparcamiento de vehículos en este subtramo.
- La señalización de la vía es muy escasa. Solo existe una señal de aviso de sucesión de curvas que
está oculta tras las ramas de los árboles.
- Visibilidad en rasante. Las pendientes fuertes junto con una curva vertical de transición muy
reducida forman una zona de visibilidad reducida que afecta a la percepción de peligros.
- No existe demarcación alguna en la calzada, ni delimitación, ni barreras de seguridad, ni despeje
lateral.
- El pavimento está en malas condiciones con baches y fallas.

10.2.5 Fotografías
Se acompaña fotografía representativa del kilómetro en estudio:
47
Figura 25. km 84+500, sentido directo.
deficiente, en el punto de referencia K84+500.
A continuación procedemos a señalar los diferentes conceptos que presentan una valoración deficiente:
En cuanto al alineamiento y la sección transversal del tramo, es incorrecto, con radios de curvatura
inferiores a los 20 m correspondientes a la velocidad de diseño 20 KPH. La visibilidad es inadecuada en el
subtramo, siendo la velocidad de tránsito no adecuada y ni acorde a las características de la vía y a los
vehículos que la usaran. En este caso en concreto, cabe señalar que el ancho de las bermas es
insuficiente o inexistente para albergar vehículos descompuestos o para que estos se detengan de forma
segura.
Pistas auxiliares
En el tramo analizado no existen pistas auxiliares que conectan con la principal.
48
Intersecciones
En el tramo analizado no existen intersecciones de vías que conectan con la principal.
El tramo no está iluminado, dado que la densidad de población en el entorno es muy baja.
La señalización vertical es insuficiente, tanto en estado como en magnitud. Se ha detectado que la
señalización vertical puede representar peligros para los conductores, pues los soportes verticales de
estos no se encuentran fuera de la zona de despeje lateral.
La demarcación y delineación es muy mala e inexistente, ya que no están demarcados los bordes ni el eje
de la carretera.
No se ha detectado una presencia suficiente de tachas y ninguna de delineadores a lo largo de la
carretera. Al ser una carretera con curvas, es oportuno disponer de estos medios. Los delineadores de
corona o hitos son inexistentes. En los casos dónde son necesarios, los chevrones tampoco son
instalados adecuadamente.
A lo largo de todo el trazado se percibe que la zona de despeje lateral es escasa y presenta diversos
En este tramo, los emplazamientos que requieran la instalación de barreras de contención son escasos,
en los casos en los que se requiere son instaladas adecuadamente.
Semáforos
No hay presencia de semáforos en ningún punto del tramo, ni siquiera en las zonas urbanas.
No hay presencia de tránsito peatonal, en el tramo estudiado, y por tanto, no existen zonas específicas
reservadas para peatones ni ciclistas.
Este tramo no discurre por ningún puente. En cuanto a las alcantarillas, en este tramo no suponen un

peligro para la seguridad vial.
Pavimentos
49
El pavimento presenta un estado de conservación muy deficiente. Se han detectado zonas con piedras y
material suelto que pueden provocar problemas de deslizamiento de vehículos.
Estacionamientos
No son frecuentes los estacionamientos en este tramo en estudio.
No hay posibilidad de adelantamiento de vehículos pesados y además el ancho de la calzada es
insuficiente para la circulación segura de los vehículos pesados, así como el estado del pavimento.
10.2.7 Conclusiones
En el estado actual no se cumplen unos criterios de seguridad vial adecuados, tanto por el estado general
de la vía, como por los parámetros geométricos de la vía en el tramo en estudio, con radios en planta
muy ajustados para la velocidad de diseño y curvas verticales muy reducidas, que limitan la visibilidad.
En esta zona sería conveniente estudiar la posibilidad de realizar una mejora puntual del trazado.
En todo caso es recomendable ampliar la sección de la calzada en la zona donde se produce el
estrechamiento, rehabilitar el firme de todo el tramo en estudio, ejecutar la demarcación y delineación
completa de la vía, e instalar las barreras de contención oportunas.
10.3 Tramo Mojarras – Chachagüí: Ruta 2502 PR 55+000 – 61+000
Este es un subtramo que a pesar de no tener puntos negros registrados, ni accidentes con víctimas en el
año 2011, tiene características específicas que hacen que sea necesario analizarlo separadamente:
presenta una mayor cantidad de curvas y radios muy pequeños.
A esto hay que añadir las características que se observan en la mayor parte del trazado: pavimento en
muy mal estado, demarcación escasa, presencia de obstáculos en la zona de despeje lateral, presencia
de derrumbes, ausencia de barreras de contención y chevrones, etc.
Este tramo está ubicado desde el PR 55+000 hasta el PR 61+000, sobre la ruta 2502, entre El Tablón y el
túnel de La Llana, en una zona extremamente montañosa.
50
Figura 26. Tramo Mojarras – Chachagüí (Ruta 2502 PR 55+000 – 61+000)
10.3.2 Geometría
‐ Calzada sencilla con un carril para cada sentido, de 3,65 m, con berma lateral de 0,3 ‐0,5 m, con cuneta
de borde hormigonada.
‐ Radio de curvas reducidos, con mínimos por debajo de R60 m, y en el trazado en alzado presenta
pendientes del orden del 5%, prácticamente continua.
Con los datos de accidentabilidad de los años 2010, 2011 y 2012, se observa que para el PR 55+000 –

61+000, se produjeron uno, tres y ningún accidente respectivamente. No hay puntos negros en este
subtramo.
existentes en la vía así como de los puntos de peaje, y que para el año en curso, conforme se desglosa en
la siguiente tabla del presente informe de análisis, los datos de TPD clasificados por tipo de vehículo son
los siguientes:
MOJARRAS – CHACHAGÜÍ
2011 1202 825 418 2436
51
Tabla 13. Datos de tráfico
- Sección tipo: presenta un carril por sentido, de ancho menor a 3.50 m, y con bermas de ancho
variable, de valor máximo 0.8 m y en algunos lugares casi inexistente. Además, la cuneta de
borde no presenta un buen estado por encontrarse esta colmatada con material suelto de los
taludes.
- La señalización de la vía se considera suficiente excepto en las zonas de curvas; toda ella es
visible y presenta buen estado de conservación. En ocasiones se observa la presencia de material
suelto en la vía.
- Visibilidad en rasante. Las curvas de radio reducido que se presentan en esta zona impiden tener
una buena visibilidad.
- La demarcación presenta un grado de deterioro muy elevado. No existe demarcación alguna en
la calzada, ni delimitación, ni despeje lateral. Si bien existen barreras metálicas, estas presentan
deficiencias importantes en su longitud y en sus terminaciones.
Asimismo no hay tachas, ni delineadores, ni chevrones en las curvas, lo cual resulta muy
necesario por la elevada cantidad de curvas que se presentan en este tramo.
- El pavimento está en malas condiciones con baches y grietas en todo el tramo, además en las
curvas existe material suelto proveniente de los taludes.

10.3.5 Fotografías
A continuación se muestran fotografías representativas del tramo en estudio:

Figura 27. km 57+100 – Derrumbe. Figura 28. km 57+600 – Pavimento en mal estado.

52

Figura 29. km 58+600 – La barrera de contención Figura 30. km 59+500 – Ausencia de barreras de
no está correctamente unida con la barrera del contención y chevrones en zona de curva
puente. acentuada.
deficiente.
En lo que respecta al diseño geométrico horizontal, presenta radios de curvatura inferiores a los 168 m,
correspondientes a la velocidad de diseño 70 KPH, en todo el tramo considerado, con numerosas curvas
de radios de diseño muy cerrado (R60‐90), y mínimos por debajo de R60 m. Al mismo tiempo, varios de
estas curvas de radios reducidos presentan asociados a cambios del acimut entre sus extremos
superiores a los 90º (PR. 55.0, con R66 m; P.R.59.5, con R60 m; P.R. 61.0, con R60 m; P.R. 62.8, con R85
m).
En cuanto a la alineación en vertical, presenta fuertes pendientes, con media del 5%, salvo algún tramo
puntual que llega al 7%. No obstante, no parece existir en el tramo limitaciones de visibilidad por causa
del diseño en alzado, puesto que una pendiente casi continua.
La velocidad de trazado es baja, limitada en las curvas más cerradas a 40‐50 KPH, y adecuadas a las
características de la vía y a los vehículos que la usaran. En este caso en concreto, cabe señalar que en
algunos lugares el ancho de las bermas es muy reducido o inexistente, cercano a 0.3‐0.5 m, e insuficiente
para albergar vehículos descompuestos o para que estos se detengan de forma segura.
Pistas auxiliares
53
En el tramo analizado no existen pistas auxiliares que conectan con la principal.
Intersecciones
La única intersección existente está localizada en forma segura con respecto de la alineación vertical y
horizontal, y su presencia es obvia para todos los usuarios. Sin embargo, la distancia de visibilidad no es
adecuada y la delineación tampoco se encuentra en buenas condiciones.
El tramo no está iluminado, dado que la densidad de población en el entorno es muy baja.
La señalización vertical es suficiente y está en buenas condiciones.
La demarcación y delineación, dónde existe, es deficiente y en la mayor parte del trazado es inexistente,
pues no están demarcados los bordes ni el eje de la calzada.
No se ha detectado la presencia de tachas ni de delineadores a lo largo de la carretera. Al ser una
carretera con curvas, es oportuno disponer de estos medios. Los delineadores de corona o hitos son
inexistentes. En los casos dónde son necesarios, los chevrones tampoco son instalados adecuadamente.
A lo largo de este subtramo se observa que la zona de despeje lateral es escasa y presenta diversos
También es necesaria la instalación de barreras de contención en muchos lugares, principalmente en
zona de curvas.
Semáforos
No hay presencia de semáforos en el presente subtramo.
No hay presencia de tránsito peatonal, en el tramo estudiado, y por tanto no existen zonas específicas
reservadas para peatones ni ciclistas.
Este tramo presenta tres puentes, estos presentan un ancho consistente con el ancho de la calzada
segundo condiciones de acercamiento. Sin embargo, es necesario instalar barreras de contención en
puentes, alcantarillas y en sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen
54
inesperadamente la calzada. Es fundamental la correcta conexión entre la barrera de los puentes y las
barreras de contención.
Pavimentos
El pavimento presenta un estado de conservación muy deficiente, pues presenta baches, hoyos y grietas
a lo largo de todo el tramo. Se han detectado zonas con piedras y material suelto que pueden provocar
problemas de deslizamiento de vehículos.
Estacionamientos
No son frecuentes los estacionamientos en el tramo de estudio.
No hay posibilidad de adelantamiento de vehículos pesados. El ancho de la calzada, el estado del
pavimento y la cantidad de curvas presentes en el tramo imposibilitan la circulación segura de los
vehículos pesados.
10.3.7 Conclusiones
Las características que presenta el subtramo son negativas desde el punto de vista de la seguridad vial.
Pues, no se cumplen los criterios de seguridad adecuados, tanto por el estado general de la vía, como
por los parámetros geométricos de la vía en el tramo en estudio, con radios en planta muy ajustados
para la velocidad de diseño y curvas verticales muy reducidas, que limitan la visibilidad.
En esta zona sería conveniente hacer una rehabilitación que incida a casi todos los niveles de la vía
existente, tales como pavimento, demarcación, delineación, instalación de barreras de contención y
chevrones.
11. CONCLUSIONES DE LA ASV SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA
En este apartado, con los datos obtenidos de los apartados anteriores, se obtiene un listado de todos los
problemas de Seguridad Vial identificados en la vía en explotación derivados de la ASV, centrándose
fundamentalmente en aquellas actuaciones que guarden relación con la infraestructura.
Se han tenido especialmente en cuenta las prioridades marcadas por el Plan Nacional de Seguridad Vial.
Igualmente, se ha tenido en consideración el estudio para Evaluación de la Seguridad Vial en la Red
Nacional de Carreteras, bajo la Metodología del International Road Assessement Program – IRAP, con el
fin de identificar el diagnóstico sobre accidentalidad en los sectores correspondientes al Grupo 2.
55
El tramo Santander de Quilichao – Popayán se ha dividido en 23 subtramos de análisis que se indican en
la “checklist” y que a continuación se analizan conjuntamente las conclusiones que se han obtenido.
Desde el punto de vista de seguridad vial, el estado general de esta parte de la infraestructura se puede
decir que un estado bueno.
Este tramo discurre a través de un número importante de poblaciones, de los 23 subtramos de análisis,
13 corresponden a subtramos urbanos. Además, en esta carretera se localizan 5 grandes intersecciones
localizadas en los PR 3+400, 17+000, 24+800, 70+200, 74+200 y 77+000, además de otras localizadas a lo
largo de todo el recorrido pero de menor importancia.
En esta carretera además se localiza en el PR 33+300 un aumento de sección de 2 a 3 carriles para
facilitar el adelantamiento a vehículos pesados.
Alineamiento y Sección Transversal
En cuanto a la geometría de la vía, su alineamiento y sección transversal se puede decir que presenta un
estado correcto con alguna excepción en pequeñas intersecciones donde su visibilidad es escasa.
Se pueden producir problemas de visibilidad a causa de la vegetación existente al borde de la vía, pero
no debido a su alineamiento vertical y horizontal.
En los casos concretos de las grandes intersecciones, en general no presentan importantes problemas de
visibilidad, aunque si surgen algunos problemas por la vegetación instaladas en las islas de circulación.
También pueden existir algún problema de acomodación y capacidad de vehículos pesados, pero que no
se consideran relevantes. Estos problemas sin embargo se incrementan de manera generalizada en el
resto de pequeñas intersecciones localizadas en la vía.
En lo que se refiere a los anchos de la vía y las bermas en general son correctos a excepción de los
tramos urbanos, donde el ancho de las bermas se reduce considerablemente.
Un problema que si presenta esta carretera son las acumulaciones de curvas o engañosas, que aunque
no se producen en gran número si aparecen repartidas a lo largo de toda la carretera. Estas curvas se
encuentran bien señalizadas.
Las bermas son en general transitables de un modo seguro por todos los distintos usuarios a excepción
del subtramo localizado entre los PR 20+000 – 18+379, el cual presenta un estado de las bermas
deficiente.
56
Se observa a lo largo de toda la carretera la presencia de puntos duros en la zona de despeje lateral
debido a los sumideros de las obras de drenaje, ya que estas no pueden ser atravesadas por lo vehículos
de manera segura, y además estas no se encuentran protegidas por vallas metálicas.
Pistas Auxiliares
Las pistas auxiliares existentes a lo largo de toda la carretera, presentan generalmente problemas debido
al ancho de las bermas, ya que estas son insuficientes. Además en general, los flujos no son bien
canalizados y no desembocan en accesos puntuales que canalicen bien la entrada y salida.
La señalización vertical y la demarcación si ha sido instalada de acuerdo a lo normativa vigente, pero
generalmente es insuficiente para garantizar la seguridad de los usuarios.
Intersecciones
En general, como ya se ha indicado las grandes intersecciones existentes presenta un buen estado. Todas
ellas son obvias para cualquier usuario de la vía, presentan una buena señalización y demarcación,
aunque si pueden presentar problemas puntuales de capacidad y acomodación de vehículos pesados.
En lo que se refiere al resto de las intersecciones de menor importancia, se entiende que presentan un
estado en general satisfactorio, aunque con problemas de demarcación y señalización y visibilidad a
causa de la vegetación existente.
Los problemas con la demarcación de estas intersecciones producen problemas ya que no se definen
claramente las canalizaciones de los distintos movimientos.
Señalización Vertical e Iluminación
La instalación de iluminación solamente se considera necesaria en aquellos tramos que discurren por
zona urbana y en las intersecciones.
En general las zonas urbanas presentan una buena iluminación, excepto aquellas poblaciones muy
pequeñas o casas aisladas que se pueden encontrar a lo largo del recorrido que no disponen de ella.
En lo referente a la iluminación de las intersecciones, las importantes se encuentran iluminadas
correctamente. Aquellas intersecciones pequeñas localizadas fuera de tramos urbanos carecen de la
iluminación necesaria.
La señalización vertical en general no presenta problemas, son visibles y todas ella necesaria y los
conductores son advertidos adecuadamente, si ser redundante y no confundir a los usuarios.
Un problema general tanto en la iluminación como en la señalización vertical, es la ubicación de los
soportes y postes dentro de la zona de despeje lateral.
Demarcación y Delineación
57
En esta carretera el estado de la demarcación presenta un estado bastante satisfactorio, están
demarcados los ejes y bordes de la vía a excepción de zonas muy pequeñas dentro de los tramos
urbanos que se deben de corregir.
Sin embargo se establece la necesidad de instalar tachas y delineantes ya que son inexistentes y son
elementos importantes en la seguridad vial de una carretera.
La localización de chevrones en las curvas también se considera correcta a lo largo de todo el recorrido,
indicando de manera satisfactoria la localización de las distintas curvas.
Barreras de Contención y Zonas de Despeje Lateral
El despeje lateral de la carretera, en general, tiene un ancho insuficiente debido principalmente a puntos
duros y obstáculos que no están protegidos mediante barreras.
Las barreras en general son instalas donde son necesarias, aunque presentan grandes deficiencias, como
es la escasa longitud protegida y la mala terminación de estas, que debe de ser oblicua.
Además, donde se localizan puentes, la unión de las barreras metálicas con las barreras del puente no es
la correcta, siendo esto una importante deficiencia en tema de seguridad vial.
Las zonas donde se localizan las barreras metálicas, no presentan un ancho suficiente entre estas y el
borde de línea para albergar un vehículo descompuesto, y además en los últimos subtramos analizados,
se estima necesario la colocación de sistemas de delineación para advertir de la presencia de estas.
Semáforos
A lo largo de todo el tramo auditado no hay presencia de semáforos.
El estudio de los aspectos que afectan a peatones y ciclistas solo se ha realizado en las zonas urbanas.
En estas zonas, existen puntos definidos de cruce a través de pasos elevados pero estos resultan
insuficientes al no existir pasos de peatones en el número adecuados, además de que no se observa la
presencia de aceras de manera generalizada, solo en sitios puntuales. Además, el tráfico de peatones y
ciclistas no está segregado del tráfico de vehículos, además de no estar protegido mediante barreras.
Además, no existen vallas peatonales, que protejan a estos en puntos críticos, como puede ser en los
puentes, para proteger a estos de los vehículos.
Presentan importantes problemas de seguridad para ciclistas las rejillas de los sumideros de las obras de
drenaje.
58
Con respecto a los paraderos de transporte público en la mayor parte de zonas urbanas, no se aprecia la
presencia de estos, lo que supone que la parada será realizada al borde de la vía o sobre esta, por lo que
se deberían de habilitar espacios, además del mobiliario típico. En aquellas zonas que si se aprecian
presentan un buen estado.
Puentes y Alcantarillas
La principal deficiencia de los puentes y alcantarillas es el ancho de estos elementos. Los puentes no
presentan un ancho suficiente para la ubicación de aceras y vallas peatonales, cuando no existen rutas
alternativas para los peatones.
En el caso de las alcantarillas, estas no presentan un ancho suficiente, a causa de tener sus cabezales al
borde de la vía, dentro de la zona de despeje lateral, resultando estos muy peligrosos en caso de salidas
de la vía.
Pavimentos
En general, a lo largo de todo el tramo el aspecto del pavimento es bueno, no se localizan grandes
tramos con baches o fisuras, aunque si alguno de manera muy puntual.
No se ha detectado ningún defecto relevante en la resistencia al deslizamiento en la capa superficial del
pavimento.
Estacionamientos
No se cuenta con zonas demarcadas específicamente para el estacionamiento de vehículos. Únicamente,
en las zonas urbanas los espacios que existen la frente de las viviendas permiten el estacionamiento de
los vehículos. En estas zonas urbanas, se producen estacionamientos en los márgenes de la carretera, lo
que supone un peligro para la circulación dado que no se da la capacidad adecuada ni para el
estacionamiento en sí, ni para la maniobra además de producir dificultades para peatones y ciclistas.
Provisión para Vehículos Pesados
En general a lo largo de la vía, y al estar la demarcación en buen estado, existen zonas claras de
adelantamiento, aunque escasos, por eso se considera se debe de mejorar este aspecto. En el subtramo
localizado entre los PR 33+300 – 34+750, existe un tercer carril que permite el adelantamiento de estos
vehículo, pero se considera una proporción escasa dada la longitud de todo el tramo.
Cauces de Agua e Inundaciones
En general no se detectan zonas donde sea probable la acumulación de agua. Aquellos puntos donde
sería posible la acumulación de agua son debidos a la colmatación de las obras de drenaje con material
de los taludes, por lo que resulta necesaria la limpieza de estos.
59
Se destaca además las estructuras de drenaje que se encuentran dentro del área de recuperación de la
vía, que no han sido protegidas ante el posible impacto de vehículos.
Varios
La vegetación existente en el entorno de la vía no supone un gran problema, únicamente la que afecte
principalmente a la visibilidad en curvas cerradas, además de ocultar señales, aunque si en el futuro este
problema puede incrementarse.
No existen equipos de construcción o mantenimiento sobre la vía que no se estén utilizando, así como
dispositivos de control temporal de tránsito.
Dada la naturaleza de la vía, de una sola calzada con un carril para cada sentido de circulación, es
inevitable que se produzcan problemas de encandilamiento.
A lo largo de la vía no se encuentran áreas de descanso señalizadas como tal, aunque si existen
gasolineras con distintos servicios que suplen esta necesidad.
La presencia de animales sobre la vía o al borde de la carretera es posible ya que, aunque existen cercas
en algunos subtramos, el estado de estas no es el correcto.
Túneles
No hay presencia de túneles en el tramo de estudio.
A partir de la información recopilada y del análisis realizado para cada subtramo al rellenar la matriz de
datos, se obtiene la siguiente conclusión respecto al estado actual de la infraestructura.
El análisis pormenorizado de todos los aspectos auditados en cualquiera de los subtramos de estudio, se
obtiene de la matriz de datos adjunta en el apéndice del presente documento.
En cuanto a la geometría de la vía, su alineamiento y su sección transversal, lo más destacable es la
inadecuada distancia de visibilidad para la velocidad de tránsito de la vía. Ésta circunstancia es relevante
en los subtramos 11 y 12 (PR 30+000 a 40+000) y entre los subtramos 17 y 25 (PR 60+000 a 105+000)
debido a las características geométricas del trazado en planta y alzado de la vía. En el resto de subtramos
la visibilidad se ve reducida puntualmente por la presencia de abundante vegetación en las márgenes de
la vía.
La señalización de curvas y de limitación de velocidad en casi todo el tramo es correcta para la velocidad
de la vía, sin embargo en ocasiones estas señales se encuentran ocultas por la vegetación.
60
En los casos concretos de las intersecciones, en un estudio más local de la visibilidad, se puede afirmar
que en general no existe una visibilidad adecuada, debido a la geometría de los mismos, cruces en “T”
localizados en tramos sin visibilidad y en muchas ocasiones sin señalizar y sin demarcación.
A lo largo de todo el tramo existen elementos que pueden causar confusión a la conducción. Estos
elementos son, en especial, la falta y el mal estado de la demarcación, el deterioro del pavimento y la
presencia, en algunos tramos, de numerosas edificaciones junto al borde de la vía que limitan la
visibilidad de la vía, y aumentan la inseguridad por la posible presencia de otros usuarios más
vulnerables.
En general, el ancho de las bermas es inadecuado, dado que no existen. Únicamente en los subtramos 7
(PR 10+000 a 16+000) y los subtramos 27 y 28 (PR 111+000 a 121+000), si existe berma que presenta el
ancho y las características adecuadas debido a que la calzada ha sido remodelada recientemente.
Por otro lado, donde existen las bermas si se encuentran pavimentadas, pero no son transitables de un
modo seguro debido a su mal estado de conservación y al hecho de tener presencia de vegetación, y en
determinados puntos presentar derrubios procedentes de la inestabilidad de los taludes de los
márgenes.
Por último, los taludes de los márgenes tanto de corte como de relleno no permiten que los vehículos
que se salen de la vía recuperen el control y las alcantarillas habitualmente en todo el tramo presentan
una pequeña imposta de hormigón en la berma o en el borde de la plataforma impidiendo la circulación
de los vehículos de forma segura.
Pistas Auxiliares
Las pistas auxiliares tienen una visibilidad muy baja en todo el tramo y presentan grandes deficiencias en
lo referente al ancho de sus bermas, que habitualmente no tienen y no mantienen su ancho adecuado.
La señalización vertical y la demarcación de las pistas auxiliares en todo el tramo son inexistentes y
totalmente insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios.
Intersecciones
La única intersección bien localizada, con visibilidad, con un buen diseño geométrico y con la
demarcación y señalización en buen estado es la ubicada en el PR 121+100 en el enlace de la vía con la
variante de Popayán.
La intersección a Balboa situada en el PR 15+000 está bien localizada en cuanto a la planta y alzado y
tiene una visibilidad adecuada. Su regulación y delineación es claramente insatisfactoria.
El resto de las intersecciones (PR 0+000, PR 8+500, a La Mesa PR 29+000, a El Hoyo PR 35+650, a
Guachicono PR 38+000, a La Sierra (PNN Churumbelos) PR 83+460 y a El Tablón PR 108+800) no son
61
claramente localizables y ni visibles por los usuarios de la carretera. Se presentan dificultades en
visualizar la intersección, indicar la maniobra y realizar esta de forma segura. En ningún caso la
delineación del pavimento es completamente satisfactoria, en unas ocasiones por la ausencia total de
esta, y en otras por encontrarse deteriorada o ser insuficiente. Las intersecciones estudiadas, debido al
tipo de tráfico que circula por el corredor, pueden presentar problemas de capacidad que pueden
provocar problemas de seguridad.
Debido a que el tramo discurre principalmente por ámbito rural, no se considera necesaria la instalación
de iluminación. Los tramos de la vía que atraviesan núcleos de población, en la actualidad se encuentran
deficientemente iluminados.
Las señales verticales presentan el frecuente problema de no ser visibles debido a la vegetación que
invade las márgenes de la vía. Presentan unas suficientes condiciones de reflectividad, y un tamaño
adecuado a lo largo de toda la vía.
Otro inconveniente detectado es que, en muchas ocasiones, la ubicación de los postes de las señales no
se encuentra fuera de la zona de despeje lateral, lo que pone en peligro al conductor en caso de una
eventual salida de la vía.
Los subtramos donde la señalización vertical es insuficiente son el 11 y 12 (PR 30+000 a 40+000), 16 a 19
(PR 55+000 a 75+000) y 22 a 26 (PR 85+000 a 110+000).
Cabe mencionar que se han localizado numerosos puntos de cruce de la vía por la presencia de zonas

escolares, donde la señalización vertical en principio parece satisfactoria, pero la demarcación vial
específica de la misma se encuentra en muy mal estado.
El principal defecto que se presenta a lo largo de todo el tramo en estudio, son las malas condiciones en
que se encuentra la demarcación. Lo más relevante es que existen zonas de longitud considerable donde
no están demarcados ni los bordes ni el eje de la carretera.
No se ha detectado la presencia de tachas ni de bordes alertadores a lo largo de la vía. Al ser una vía con
una alta presencia de curvas, se estima oportuno tener en cuenta estos elementos a la hora de proponer
medidas correctoras.
Los delineadores de corona o hitos de arista son inexistentes. Los delineadores de curva horizontal, en
general se encuentran en los lugares correctos, están bien instalados, y son el número correcto para
cada caso.
Salvo en los casos de nueva ejecución, la ausencia de chevrones en curvas es total.
62
Los subtramos donde la demarcación está en buenas condiciones son el 7 y 8 (PR 10+000 a 20+000), 14
(PR 45+000 a 50+000) y 19 (PR 70+000 a 75+000).
El despeje lateral de la vía en general en todo el tramo tiene un ancho insuficiente, conteniendo además
elementos duros y obstáculos que no están protegidos mediante barreras.
Las barreras existentes se encuentran únicamente en las curvas de menor radio, y no en todas. Su
instalación de acuerdo con las pautas y guías, sin embargo no todas las situaciones que requieren la
colocación de barreras de seguridad cuentan con estos elementos. En las aproximaciones a los puentes
no hay barreras, si habiendo pretiles a lo largo de toda la longitud de los puentes.
Además, el ancho necesario detrás de la barrera para albergar la deflexión de esta en caso de impacto es
siempre insuficiente.
No hay presencia de vallas peatonales en ningún punto del tramo auditado.
Semáforos
No hay presencia de semáforos en ningún punto del tramo auditado.
Peatones y Ciclista
El estudio de los aspectos que afectan a peatones y ciclistas sólo se ha realizado en las travesías de las
zonas urbanas.
No hay zonas específicas ni bien definidas para que peatones y ciclistas realicen el cruce de la vía excepto
un cruce de peatones situado en el centro de la población de El Bordo y una pasarela peatonal situada en
el centro de la población de Timbío.
El tráfico de peatones y ciclistas no se encuentra segregado del tráfico de vehículos, además de no estar
protegido mediante barreras.
Excepto el puente sobre el río Timbio que presenta una acera independiente de la calzada mediante otro
puente en paralelo, en el resto de puentes no se dan las circunstancias apropiadas, en lo que se refiere a
seguridad vial, para que los peatones puedan cruzar sin peligro. Además los puentes actuales carecen del
ancho suficiente para poder colocar una acera elevada con barrera protectora que haga compatible el
tráfico rodado y el peatonal. Un agravante a esta situación es la inexistencia de rutas alternativas para
los peatones.
63
En las aproximaciones a los puentes no hay barreras, si habiendo pretiles a lo largo de toda la longitud de
los puentes. Es recomendable instalar barreras en la aproximación de los puentes.
Las alcantarillas en los subtramos 7, 9, 11 a 14 y 26 a 27 (en general entre PR 10+000 a 55+000 y
105+000 a 115+000) tienen un ancho suficiente consistente con el ancho de la calzada mientras que
entre los subtramos 1 a 2 (PR 0+000 a 10+000) y 15 a 25 (PR 55+000 a 105+000) las alcantarillas no
tienen ancho suficiente.
En todo el tramo completo, las alcantarillas habitualmente presentan una pequeña imposta de hormigón
en la berma o en el borde de la plataforma impidiendo la circulación de los vehículos de forma segura si
tienen alguna salida de la calzada.
Pavimentos
Los principales defectos que presenta el pavimento en estos subtramos son la formación de baches,
fisuras, deformaciones y presencia de material suelto. Son problemas generalizados que se repiten a lo
largo de todo el tramo.
Los subtramos con mayor número de fallas en el pavimento son del 1 al 2, 8 al 11 y del 15 al 25 (PR
0+000 a 10+000, PR 15+000 a 30+000 y 50+000 a 105+000).
Estacionamientos
Los estacionamientos se han estudiado en las travesías urbanas únicamente.
Ninguna travesía cuenta con zonas demarcadas específicamente para el estacionamiento de vehículos.
En dichas zonas urbanas los vehículos estacionan en los márgenes de la carretera, lo que supone un
peligro para la circulación dado que no se da la capacidad adecuada ni para el estacionamiento en sí, ni
para la maniobra de estacionamiento.
En El Bordo, Piedra Sentada, Parranga y Popayán, cuentan con explanadas en los márgenes de la
carretera donde es posible estacionar suficientes vehículos para no ser necesario causar problemas de
seguridad vial.
En el resto de poblaciones no hay dicho espacio y lo habitual es aparcar en doble fila.
Provisión para los Vehículos Pesados
En general hay pocas zonas donde se puede adelantar aunque los peores subtramos se encuentran entre
el 16 y el 25 (PR 55+000 a 105+000). Además, en esos mismos subtramos la vía presenta una calzada más
estrecha, sin bermas, con numerosas curvas cerradas y con fuertes pendientes lo que dificulta el tránsito
de los vehículos pesados ya que necesitan ocupar el carril contrario para hacer los giros.
64
Además el hecho de que exista una deficiente demarcación vial y una visibilidad limitada, hace que las
maniobras de los vehículos pesados, sean muy peligrosas.
No se han detectado zonas donde es probable la acumulación puntual de agua, aunque se considera que
en caso de producirse no tendrá suficiente magnitud como para poner en peligro la circulación.
En todo el tramo completo, las alcantarillas habitualmente presentan una pequeña imposta de hormigón
en la berma o en el borde de la plataforma impidiendo la circulación de los vehículos de forma segura y
que no sirve de protección en caso de ser impactadas por algún vehículo.
Varios
El principal peligro en el entorno de la vía a lo largo de todo el tramo, es la presencia de actividades en la
zona de despeje lateral, que suponen un riesgo en caso de producirse una eventual salida de la vía de un
vehículo.
Existen actualmente trabajos temporales y obras en ejecución en los siguientes PP.RR. 66, 87 a 90, 92,
94, 98 y 101, con cortes puntuales de la circulación en función del sentido.
La estabilidad de los taludes de las márgenes o la presencia de ramas o piedras en la calzada se presenta
aleatoriamente en distintos puntos de la vía, al igual que la presencia de animales sueltos en la calzada o
sus márgenes
Túneles
No hay presencia de túneles en el tramo en estudio.
El tramo Mojarrás – Chachagüí se ha dividido en 25 subtramos de análisis que se indican en la “cheklist”
y que a continuación se analizan conjuntamente las conclusiones que se han obtenido.
Desde el punto de vista de la seguridad vial, el estado general de esta parte de la infraestructura no es
muy bueno. El trazado discurre, en su mayoría, por un ámbito rural y atraviesa pequeñas poblaciones
entre los PR 68+500‐71+000, 72+700‐73+500 y 86+700‐88+000.
En cuanto a la geometría de la vía, su alineamiento y sección transversal, lo más destacable es el escaso
ancho en la mayor parte del trazado, el mal estado de las bermas, tanto por su ancho como su estado de
65
conservación, y la visibilidad en general de la vía, aunque esto no se debe al alineamiento vertical y
horizontal, sino a la vegetación existente en las márgenes de la carretera.
En general, el ancho de la vía resulta escaso para el tránsito de vehículos pesados debido al escaso ancho
de las bermas, a lo que se suma el estado de la demarcación, que dificulta distinguir la zona de carril de
la zona de berma.
La señalización de curvas y limitación de velocidad es estas es correcta para la velocidad de la vía.
Solamente hay problemas en pequeños puntos por el mal estado de esta señalización.
A lo largo de todo el tramo, se encuentran elementos que pueden causar confusión a la conducción,
esto debido al estado tan deficitario en que se encuentra la demarcación y el estado del pavimento.
Las pendientes transversales, se estima que son las correctas para asegurar el drenaje de la vía y
asegurar el agarre de los vehículos, aunque las pendientes de los taludes no son las correctas para
permitir a los vehículos de la vía recuperarse en caso de una salida de vía, además de que el diseño de
los cabezales de las obras de drenaje transversal no es el correcto para permitir que los vehículos circules
sobre ellos de forma segura.
Pistas Auxiliares
En general las pistas auxiliares, en lo que se refiere a su localización y alineación presentan un buen
estado, ya que no desembocan en áreas amplias, y por tanto se canaliza bien la entrada y salida.
Presentan importantes deficiencias en lo que se refiere al ancho de sus bermas, siendo este muy escaso
en toda su longitud.
En lo que se refiere a la señalización y demarcación, se puede decir que es casi inexistente, por lo que se
considera insuficiente para garantizar la seguridad de los usuarios.
Intersecciones
En este tramo no se localizan grandes intersecciones. Únicamente dentro de la pequeñas zonas urbanas
se localizan algunas pequeñas intersecciones entre los PR 72+700 – 73+500, 61+000 – 55+000 y 33+000 –
30+500 existen unas pequeñas intersecciones.
La presencia de estas intersecciones es obvia para todos los usuarios y no presenta problemas de
visibilidad en ninguno de los posibles movimientos, pero presenta grandes deficiencias en la
demarcación y señalización, ya que es inexistente, y por tanto no canaliza los distintos movimientos
posibles a realizar.
Destacar además, la pendiente excesiva de la vía que interseca en el caso de la intersección localizada
entre los PR 72+200 y 73+500, por lo que está debería de disponer de dispositivos de aviso y control para
ayudar en la frenada; además de evitar la acumulación de grava y tierra que se produce en esta
intersección y en las otras dos.
66
Se pueden presentar problemas de capacidad y acomodación de vehículos pesados, a causa del escaso
tamaño y la pendiente de las vías que intersecan.
A causa de que la vía, en su mayor parte discurre por un ámbito rural y por tanto no necesita
iluminación. Actualmente, existen pequeñas poblaciones que no disponen de ella, a la cuales debería de
dotársele de ella. Además, a lo largo del trazado, se encuentra con viviendas localizadas fura de las zonas
urbanas, que para garantizar la seguridad vial también deberían de disponer de iluminación.
En el caso de los tramos urbanos que disponen de iluminación, en general el estado de esta es buena,
aunque la localización de los postes al borde de la vía puede presentar problemas de seguridad en casos
de salidas de vía.
En lo que se refiere a la señalización vertical, presenta un estado correcto y necesario, siendo el único
problema en algunas zonas puntuales la visibilidad de estas a causa de la vegetación y la necesidad de
mejora en ciertos puntos críticos como pueden ser posibles derrumbes de taludes o combinaciones de
curvas.
No ocurre lo mismo con los soportes de la señalización, ya que este no se encuentra fuera de la zona de
despeje lateral, con los consecuentes problemas de seguridad vial que esto provoca.
Además se localizan puntos de cruce de la vía por la presencia de zonas escolares donde debe
extremarse el control en la señalización vertical y horizontal, donde esta última presenta un estado muy
deficiente.
Uno de los principales defectos de esta carretera se trata de la demarcación de está, la cual es casi
inexistente en la mayor parte del tramo a excepción de pequeños subtramos. En general, no están
demarcados ni el eje ni los bordes de la vía.
Se aprecia una importante mejoría en la demarcación y delineación, en aquellos puntos donde también
se ha mejorado el estado del pavimento.
Además a lo largo de toda la vía no se detecta la presencia de tachas, delineadores ni bordes alertadores,
que se estima que son oportunos por la alta presencia de curvas de la carretera.
Salvo en curvas puntuales se aprecia la necesidad de instalar chevrones en las curvas con el fin de
señalizar con antelación la presencia de estas.
67
El despeje lateral de la carretera en general presenta un ancho insuficiente, principalmente debido a la
presencia de elementos duros, como pueden ser los cabezales de las alcantarillas, además de otros
muchos más obstáculos, y que en general no están protegidos mediante barreras.
Las barreras en general son instalas donde son necesarias, aunque presentan grandes deficiencias, como
es la escasa longitud protegida y la mala terminación de estas, que debe de ser oblicua.
Además, donde se localizan puentes, la unión de las barreras metálicas con las barreras del puente no es
la correcta, siendo esto una importante deficiencia en tema de seguridad vial.
Las zonas donde se localizan las barreras metálicas, no presentan un ancho suficiente entre estas y el
borde de línea para albergar un vehículo descompuesto, y además en los últimos subtramos analizados,
se estima necesario la colocación de sistemas de delineación para advertir de la presencia de estas.
Semáforos
A lo largo de todo el tramo auditado no hay presencia de semáforos.
El estudio de los aspectos que afectan a peatones y ciclistas solo se ha realizado en las zonas urbanas.
En estas zonas, no existen puntos definidos de cruce, como son los pasos de peatones, además de que
no se observa la presencia de aceras, y en general el ancho de la vía y las bermas no es lo
suficientemente grande para la circulación de ciclistas de manera segura.
Además, no existen vallas peatonales, que protejan a estos en puntos críticos, como puede ser en los
puentes, para proteger a estos de los vehículos.
Presentan importantes problemas de seguridad para ciclistas las rejillas de los sumideros de las obras de
drenaje.
Con respecto a los paraderos de transporte público, no se aprecia la presencia de estos, lo que supone
que la parada será realizada al borde de la vía o sobre esta, por lo que se deberían de habilitar espacios,
además del mobiliario típico.
La principal deficiencia de los puentes y alcantarillas es el ancho de estos elementos. Los puentes no
presentan un ancho suficiente para la ubicación de aceras y vallas peatonales, cuando no existen rutas
alternativas para los peatones.
En el caso de las alcantarillas, estas no presentan un ancho suficiente, a causa de tener sus cabezales al
borde de la vía, dentro de la zona de despeje lateral, resultando estos muy peligrosos en caso de salidas
de la vía.
68
Pavimentos
El pavimento en general presenta un estado muy deficiente, con la presencia de importantes baches,
fisuras, asentamientos, deformaciones y en general la presencia de material suelto en la vía.
Este estado se presenta a lo largo de todo el recorrido, presentado pequeñas zonas donde se ha
mejorado este aspecto y presenta un estado satisfactorio, por ejemplo entre los PR 71+000 – 70+000,
50+000 – 47+000, 38+000 – 37+000 y 33+000 – 29+000.
Estacionamientos
No se cuenta con zonas demarcadas específicamente para el estacionamiento de vehículos. Únicamente,
en las zonas urbanas los espacios que existen la frente de las viviendas permiten el estacionamiento de
los vehículos. En estas zonas urbanas, se producen estacionamientos en los márgenes de la carretera, lo
que supone un peligro para la circulación dado que no se da la capacidad adecuada ni para el
estacionamiento en sí, ni para la maniobra además de producir dificultades para peatones y ciclistas.
El hecho que a lo largo de estos subtramos exista una demarcación vial muy deficiente, y con curvas
pronunciadas, las zonas para adelantamiento no se encuentran bien definidas, con la peligrosidad que
ello conlleva.
Cauces de agua e Inundaciones
No se encuentra zonas con especial riesgo de producirse inundaciones o acumulaciones de agua, aunque
si existe un problema generalizado de cierta colmatación de las cunetas por material de los taludes, lo
que puede provocar cauces sobre el pavimento provocando un mayor deterioro de este, y la
acumulación de material suelto sobre la vía, además del propio riesgo que conlleva el cauce de agua
sobre la vía.
Se destaca además las estructuras de drenaje que se encuentran dentro del área de recuperación de la
vía, que no han sido protegidas ante el posible impacto de vehículos.
Varios
La vegetación existente en el entorno de la vía supone un problema que afecta principalmente a la
visibilidad en curvas cerradas, además de ocultar señales, y que en el futuro este problema puede
incrementarse.
No existen equipos de construcción o mantenimiento sobre la vía que no se estén utilizando, así como
dispositivos de control temporal de tránsito.
Dada la naturaleza de la vía, de una sola calzada con un carril para cada sentido de circulación, es
inevitable que se produzcan problemas de encandilamiento.
69
A lo largo de la vía no se encuentran áreas de descanso señalizadas como tal, aunque si existen
gasolineras con distintos servicios que suplen esta necesidad.
La presencia de animales sobre la vía o al borde de la carretera es posible ya que aunque existen cercas
en algunos subtramos el estado de estas no es el correcto.
Túneles
En esta carretera se encuentran dos túneles entre los PR 42+000 y 55+000. En estos túneles se aprecian
deficiencias importantes en la iluminación. En lo que respeta a sistemas de seguridad, como salidas de
emergencia e iluminación de emergencia, estas no se consideran necesarias por la escasa longitud de los
túneles.
Tampoco se considera necesario la instalación de sistemas de ventilación, también debido a la pequeña
longitud.
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, no se cumplen las condiciones de gálibo mínimo
de 5 metros y ancho de la calzada de 8 metros.
Existe señalización de limitación de altura, de 4,8 metros, pero no indica vías alternativas en caso de no
cumplir las limitaciones.
A todo lo largo se observa que la carretera guarda buena visibilidad, exceptuando en lo que se refiere a
visibilidad en intersecciones y cruces entre los PR 73+000 y el PR 83+000.
Según la lista de verificación se indica que la velocidad es coherente con el alineamiento vertical y
horizontal, así como, el límite de velocidad es compatible con la función, la geometría de la vía, el uso del
suelo y la distancia de visibilidad, exceptuando el tramo que va del PR 73+000 al PR 83+000.
Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros exceptuando el tramo que va del PR 73+000 al
PR 83+000.
La vía no está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas a todo lo largo del tramo. La vía está
libre de elementos que puedan causar alguna confusión a excepción del tramo que va del PR 73+000 al
PR 83+000.
Tienen anchos adecuados en las islas, medianas. Los anchos de las pistas y calzadas son adecuadas para
los usuarios a todo lo largo, excepto el tramo que va del PR 73+000 al PR 83+000 que presenta
problemas en estos aspectos.
70
El ancho de las bermas es adecuado en todo el tramo para permitir a los conductores recuperar el
control al salirse de la calzada, para que los vehículos puedan detenerse en forma segura, están
pavimentadas y son transitables aunque el PR 73+000 al PR 83+000 no presenta estas características.
Los canales de drenaje al borde de la vía y las paredes de las alcantarillas pueden ser atravesadas en
forma segura por los vehículos entre los PR 0+000 al PR 73+000. Después del PR 73+000 se presentan
problemas en este aspecto.
Pistas Auxiliares
En lo que se refiere a las pistas del PR 0+000 al PR 7+000 cumplen en lo referente a: las canalizaciones de
los flujos están localizados y alineados correctamente, los anchos de las bermas son apropiados en los
empalmes, la señalización tanto vertical como las demarcaciones se instalaron conforme al Manual de
Señalización de tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones., siendo visibles y claras. Los
virajes de tránsito en el tramo indicado no se señalizan anticipadamente.
Intersecciones
Presenta problemas con respecto a la localización, regulación y delineación, así como algunos conceptos
de diseño. No se observan problemas en la distancia de visibilidad.
En los tramos comprendidos en los PR 0+000 al PR 7+000 y del 73+000 al PR 83+000 cuentan con
iluminación correcta.
La señalización vertical no presenta problemas excepto el tramo que va del PR 73+000 al PR 83+000. No
se cumple correctamente lo referente a restricciones para algún tipo de vehículo, ya que no se sugieren
alternativas de uso a los conductores. Los soportes de la señalización vertical están fuera de la zona de
despeje lateral.
Es apropiada para la función de la vía, la cual es constante a todo lo largo de la vía. Está demarcado el eje
central, el borde y las pistas de la vía, los conductores pueden guiarse correctamente. Se han instalado
tachas, están correctamente ubicadas, con el color correcto y en buenas condiciones, así como, los
bordes alertadores donde se requieren. La demarcación se encuentra en buenas condiciones
generalmente. Es suficiente el contraste entre la demarcación lineal y el color del pavimento, así mismo
los delineadores y retroreflectantes están instalados donde se requieren y claramente visibles.
Las barreras metálicas de contención se ubican correctamente instaladas, respetando un ancho de
despeje lateral correcto. Los postes de energía eléctrica, árboles, etc. se ubican a una distancia segura
del tránsito vehicular. Por otro lado las barreras centrales cuentan con terminaciones.
71
Semáforos
En lo referente a éste concepto no se encontraron semáforos en todas las zonas urbanas por donde
cruza la carretera.
No se cuenta con rutas y cruces peatonales adecuadas, ni vallas para encauzar a peatones y ciclistas
hacia cruces o pasos elevados. La señalización alrededor de escuelas y hospitales es adecuada y eficaz
para proteger a los peatones. La ruta para ciclistas es continua y las rejillas de sumidero son seguras para
las bicicletas. Para el caso del transporte público no se tienen considerados ningún esquema de
seguridad para el usuario.
El ancho, la alineación de acercamiento y la señalización de advertencia de puentes y alcantarillas que se
encontraron son consistentes con el ancho de la calzada bajo condiciones de acercamiento, con la
entrada de los puentes. Sin embargo la unión de puente con las barreras de contención no es la
correcta, así como la protección de las alcantarillas.
Pavimentos
El estado del pavimento presenta en general un estado satisfactorio. La transición desde la calzada a la
berma está libre de peligros. El pavimento tiene una resistencia adecuada al deslizamiento
particularmente en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a intersecciones. Se han realizado
pruebas a la resistencia al deslizamiento donde es necesario; por otro lado está libre de zonas de
estancamiento o capas de agua, que puedan generar problemas de seguridad.
El pavimento está libre de piedras u otro material suelto.
Estacionamientos
En lo referente a éste punto, se observa que no existe demarcación especial para este fin en los tramos
urbanos, produciéndose estacionamientos al borde de la carretera en los tramos urbanos.
En lo que se refiere a la ruta, en general, tiene un diseño adecuado para el tamaño de los vehículos que
la utilizarán. Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados donde existen altos volúmenes de
tránsito. Las bermas son selladas de modo de darle continuidad al pavimento de la calzada, en especial
para el tránsito de vehículos largos. El ancho del pavimento es adecuado para éste tipo de vehículos y en
general la calidad del pavimento es suficiente para un tránsito seguro.
Cauces de agua e inundaciones
72
Bajo condiciones de mal tiempo todas las secciones de la vía están libres de acumulación o flujos de
agua. Las alcantarillas o estructuras de drenaje están localizadas fuera del área de recuperación de la vía.
Varios
El despeje lateral y la distancia de visibilidad se mantendrán una vez que la vegetación crezca en el
futuro
No Existen equipos de construcción o mantención en la vía que ya no se requieran o no se estén
utilizando, así como tampoco existen en la vía señalización y dispositivos de control temporal de tránsito
que ya no se requieran o no se estén utilizando.
Túneles
El túnel existente faltan adecuaciones y todavía no se encuentra en operación.
12. ANÁLISIS DE ACTUACIONES PROPUESTAS EN RELACIÓN A LAS CONCLUSIONES DE LA ASV
En este apartado, se realiza un análisis conjunto integral, intentando coordinar la lógica de los dos grupos
de actuaciones propuestas sobre la infraestructura:
‐ Aquellas derivadas de la ASV realizada sobre el tramo.
‐ Aquellas propuestas dentro del Plan de Intervenciones inicial, antes de haber realizado la ASV.
Se comprueba la “lógica” y el “encaje” del conjunto de actuaciones propuestas.
El Plan de Intervenciones propone la construcción de segunda calzada en el tramo Santander‐Popayán,
manteniendo inicialmente la carretera existente, que actualmente se encuentra gestionada por la
Concesionaria MVVCC.
Con esta medida se solucionarán gran parte de los problemas de seguridad vial presentes en el tramo
pues el desdoblamiento supondrá:
 Evitar giros a la izquierda irregulares en intersecciones al disponer un separador en el
eje, con barrera física. Sería el caso de los puntos negros detectados en los PR 14+000 y
20+800.
 Facilitar el adelantamiento, evitando adelantamientos en zonas prohibidas, frecuentes
en todo el recorrido, eliminando los accidentes por choque frontal. Actualmente, la
longitud de adelantamiento es de únicamente el 17% de la longitud. Con ello se
solucionarían los puntos negros de los PR 1+700 y 56+600.
73
 Mejora de la fluidez del tráfico, facilitando el mantenimiento de las distancias de
seguridad entre vehículos y reduciendo los accidentes por alcance.
Así pues, con esta medida de desdoblamiento de la vía se corregirán los siguientes puntos conflictivos

detectados en la revisión de la checklist:
 Alineamiento y Sección Transversal: Ampliación de la sección transversal y obtención de
bermas de dimensiones adecuadas (especialmente en zonas urbanas). Eliminación de
vegetación en márgenes para mejora de la visibilidad. Alejamiento de obstáculos de la
calzada.
 Intersecciones: Evitar giros a la izquierda en intersecciones, que generan situaciones de
peligro.
 Señalización vertical e iluminación: Aprovechando la obra de desdoblamiento, se alejarán
los postes actuales de la calzada.
 Barreras de contención y zonas de despeje lateral: aprovechando la obra de
desdoblamiento, ampliar las zonas de despeje lateral.
 Puentes y alcantarillas: en las obras de desdoblamiento, prever disposición de aceras y
bermas de ancho suficiente.
 Provisión para vehículos pesados: se facilitará el adelantamiento, evitando las actuales
maniobras prohibidas, frecuentes en todo el recorrido.
Adicionalmente, se considera necesario tener en cuenta en el Plan de Intervenciones el siguiente
alcance:
Es recomendable ampliar la sección de la calzada en los pasos urbanos localizados entre los P.R. 0+000 –
6+000, 12+200 – 14+300 y 23+900 – 24+800, zonas donde se producen estrechamientos.
En prácticamente toda la longitud de la carretera entre Santander de Quilichao ‐ Popayán, no se cumplen
las especificaciones marcadas por la Ley 105 en cuanto a sección transversal. No se contempla el dar
cumplimiento a estas especificaciones, por considerar que excede el alcance de esta estructuración y por
su elevadísimo coste.

Pistas Auxiliares

Mejorar de señalización de accesos y, en la medida de lo posible, mejorar los accesos actuales,
habilitando cuñas de salida y entrada. Además de la señalización horizontal, se debe corregir la
señalización vertical inexistente de manera general en estas pistas. Se debe informar a través de esta
tanto a los usuarios de las pistas auxiliares como a los usuarios de la vía principal. Informar a través de la
señalización de problemas de visibilidad y recomendaciones de velocidad reducida con el fin de evitar
accidentes por alcance.

74
Intersecciones

Mejora de señalización y visibilidad con eliminación de vegetación en márgenes. Además, se debe tener
en cuenta la mejora de la intersección ubicada en el P.R. 3+400, ya que esta presenta problemas básicos
de diseño y señalización. Su ubicación con respecto a la alineación vertical y horizontal provoca
problemas graves de seguridad, al presentar problemas de visibilidad tanto para los vehículos que
circulan por la vía principal como para los que hacen uso de la intersección.
También es necesario mejorar la demarcación de esta, inexistente actualmente, con el fin de canalizar
los flujos correctamente, y que resulta útil a la hora de advertir a los vehículos de la existencia de la
intersección, además, igual que ocurre en las otras intersecciones, se debe eliminar la vegetación
existente en los márgenes de la intersección.

Señalización vertical e Iluminación

Se detecta la necesidad de completar la iluminación únicamente en proximidades de viviendas aisladas y
en intersecciones. A lo largo del recorrido se ubican viviendas en pequeñas acumulaciones de estas que
no son considerados tramos urbanos, pero que si deben de ser correctamente iluminadas y así evitar
atropellos y accidentes por alcance en los accesos a las viviendas.


Completar la colocación de tachas y delineadores en la vía actual. Estos elementos son inexistentes en
toda la vía. Se deben instalar tachas de manera paralela a demarcación lateral de la vía y delineadores
encima de las barreras metálicas, con el fin de advertir con suficiente antelación a los conductores del
trazado de la vía.


Aumentar zonas de despeje lateral y completar la colocación de barreras, en especial en extremos de
puentes.
Concretamente, se debe de mejorar, incrementar e instalar las barreras de contención metálicas en la
unión con los puentes, debido al grave peligro de choque frontal con elementos duros del puente o caída
de vehículos desde alturas considerables.
Además, se debe aumentar las distancias de las zonas protegidas con las barreras de contención entre
los P.R. 17+000 y23+900, al considerar estas escasas.
También se debe corregir en todas las barreras de contención que se encuentran a lo largo del tramo, las
terminaciones de estas, que deben de ser oblicuas para evitar que en casos de accidentes los vehículos
sean atravesados por estas.
En lo que respecta al despeje lateral, donde se observan graves deficiencias en todo el tramo, se deben
eliminar puntos duros como son postes de señalización vertical e iluminación, postes de conducciones
eléctricas o los cabezales de concreto de las alcantarillas.

75

Necesidad de aumentar el número de pasos de peatones y necesidad de habilitar aceras en
tramos urbanos y zonas de parada de transporte público, acondicionadas y separadas del
tráfico.
Se deben instalar aceras de manera general en todos los tramos urbanos, y en los tramos urbanos
localizados entre los P.R 24+800 – 30+500 y 55+300 – 58+500 ampliar la longitud de estas, manteniendo
a los peatones separados del borde de la vía.
Además se considera necesario instalas un número suficiente de pasos de peatones, en todos los tramos
urbanos, con el fin de completar los pasos que proporcionan los pasos elevados.
Se deben establecer y señalizar espacios para la parada de transporte público, ya que en general no se
observa su localización, con los correspondientes elementos de protección y resguardo para los usuarios
de este.

La medida a adoptar en los puentes presentes en el tramo consiste en la colocación de barreras
metálicas en las aproximaciones a las obras de paso. Se instalarán realizando la correcta transición de la
rigidez entre el elemento de contención flexible que es la barrera metálica y el elemento de contención
rígido que es el pretil. El anclaje entre uno y otro se realizará con los dispositivos adecuados.
Pavimentos

Aunque el pavimento presenta un estado satisfactorio en general, se deben de corregir las deficiencias
encontradas en el paso urbano localizado entre los P.R 43+000 – 53+000, y el tramo localizado entre los
P.R 18+400 – 21+600.

Estacionamientos

Habilitar zonas de estacionamiento seguras en zonas urbanas. De manera general en los tramos urbanos
existe espacio para realizar los estacionamientos, pero se deben señalizar correctamente y demarcar
aquellas zonas donde sea seguro estacionar. De esta manera se evitan problemas de estrechamiento y
visibilidad de la vía en lugares donde no es correcto el estacionamiento.

Provisión para vehículos pesados:

Con el desdoblamiento de la vía se da cumplimiento a la Ley 105 (60%).

Cauces de agua e inundaciones
Deben protegerse mediante barrera los cabezales de concreto de las aquellos box y alcantarillas que
sobresalgan por encima de la rasante de la carretera.
76
Varios:
Como medidas adicionales, es necesario regular las actividades al borde de la vía, mantener limpios los
márgenes de la vía de material procedente de los desprendimientos de taludes, reponer los postes de
referencia deteriorados y colocar cercas que impidan el acceso de animales.
El Plan de Intervenciones propone la construcción de la variante Timbío – El Estanquillo, y propone el
manteniendo y la rehabilitación de la carretera existente entre Popayán y Mojarras.
Los ESTUDIOS A NIVEL DE FASE III DE LA VÍA TIMBÍO ‐EL ESTANQUILLO de 63 km de longitud, están
actualmente se encuentra en ejecución, con cinco (5) meses de los Quince (15) meses presupuestados,
que de acuerdo a las actividades realizadas el porcentaje de avance corresponde al 25 %programado.
Con dichos estudios se busca determinar las obras a ejecutar con el fin de que una vez asignados los
recursos se contrate la obra mejorando sustancialmente el tránsito peatonal y vehicular, bajo
condiciones de comodidad y seguridad, generando igualmente desarrollo a la región. Esta vía es
prioritaria tanto para la región como para el país puesto que su objetivo es desarrollar una plataforma de
conectividad que permita integrar al departamento hacia el interior y a este con otros departamentos,
mejorando la competitividad de la región y disminuyendo los costos de operación.
Dichos estudios configurarían una vía alterna a la actual (la vía Panamericana) que permitiría sortear las
dificultades geológicas que se presentan en la vía Timbío Rosas‐El Bordo, que comunica al Departamento
del Cauca con el de Nariño; la vía actual transcurre por la falla de Romeral y ha sufrido constantes
derrumbes, colisionando el transporte interdepartamental entre el sur‐occidente, el occidente y el
centro del país.
Con esta medida se solucionarán gran parte de los problemas de seguridad vial presentes en el tramo
pues se reduciría el tráfico de la vía actual, mejorando la fluidez del tráfico, facilitando el mantenimiento
de las distancias de seguridad entre vehículos y reduciendo los accidentes por alcance.
Así pues, con esta medida de construir una variante de gran parte de la longitud de la vía actual, se
corregirán los siguientes puntos conflictivos detectados en la revisión de la checklist:
 Alineamiento y Sección Transversal: Ampliación de la sección transversal y obtención de
bermas de dimensiones adecuadas.
 Señalización vertical e iluminación: Aprovechando la nueva obra, se alejarán los postes
actuales de la calzada.
 Barreras de contención y zonas de despeje lateral: aprovechando la nueva obra, ampliar
las zonas de despeje lateral.
77
 Puentes y alcantarillas: en la nueva obra, prever disposición de aceras y bermas de ancho
suficiente.
 Provisión para vehículos pesados: se facilitará el adelantamiento, evitando las actuales
maniobras prohibidas, frecuentes en todo el recorrido.
Además, es importante llevar a cabo la rehabilitación y el mantenimiento de la carretera actual como
propone el Plan de Intervenciones con objeto de mejorar la seguridad vial de la vía actual. El estado del
pavimento, como ya se ha dicho, es malo en la práctica totalidad del tramo. Los dos tipos de actuaciones
que se propone realizar son las de rehabilitación de la carpeta asfáltica y, en las zonas más deterioradas,
la de reconstrucción de todas las capas de pavimento.
alcance:
Alineamiento y Sección Transversal:
Puntualmente a lo largo del trazado existen curvas de radio reducido que podrían mejorarse. En especial
debería actuarse sobre el kilómetro más desfavorable situado en el P.R.84+500 dado que su estado
actual no cumple unos criterios de seguridad vial adecuados, tanto por el estado general de la vía, como
por los parámetros geométricos de la vía, con radios en planta muy ajustados para la velocidad de diseño
y curvas verticales muy reducidas, que limitan la visibilidad.
En todo caso es recomendable ampliar la sección de la calzada en la zona del P.R. 84+500 donde se
produce el estrechamiento, rehabilitar el firme de todo el tramo, ejecutar la demarcación y delineación
completa de la vía, e instalar las barreras de contención oportunas.
En prácticamente toda la longitud de la carretera entre Popayán y Mojarras, no se cumplen las
especificaciones marcadas por la Ley 105 en cuanto a sección transversal. No se contempla el dar
cumplimiento a estas especificaciones, por considerar que excede el alcance de esta estructuración y por
su elevadísimo coste.
Pistas Auxiliares:
En la medida de lo posible, mejorar los accesos actuales, habilitando cuñas de salida y entrada. Se
propone como una de las medidas que pueden mejorar los accesos a las pistas auxiliares la
pavimentación de los primeros metros de éstas, además de una señalización de PARE antes de la entrada
a la vía principal.
Además de la señalización horizontal, se debe corregir la señalización vertical inexistente de manera
general en estas pistas. Se debe informar a través de esta tanto a los usuarios de las pistas auxiliares
como a los usuarios de la vía principal. Informar a través de la señalización de problemas de visibilidad y
recomendaciones de velocidad reducida con el fin de evitar accidentes por alcance.
Intersecciones:
78
La principal actuación a realizar sobre las intersecciones, dado que muchas de ellas presentan problemas
de localización y visibilidad, es la completa reforma en su señalización vertical, demarcación horizontal y
delineación. Con ello se conseguirá delimitar y regular las trayectorias de los vehículos de forma correcta
y segura, además de establecer prioridades de paso. Se recomienda también, caso de no existir, la
colocación de banderolas de preaviso y señalización de aproximación a la intersección, dependiendo de
la tipología de ésta.
Se podría actuar en el diseño geométrico de las intersecciones situadas en el PR 35+650 en dirección a El
Hoyo y en el PR 38+000 en dirección a Guachicono mejorando su alineación vertical y horizontal,
mientras que el resto de intersecciones, están situadas en zonas urbanas y están rodeadas de
edificaciones, por lo que no es posible mejorar su diseño, sino que se debe actuar sobre la mejora de la
demarcación con el fin de canalizar los flujos correctamente, ya que resulta útil a la hora de advertir a los
vehículos de la existencia de la intersección
Señalización vertical e Iluminación:
Se detecta la necesidad de completar la iluminación en zonas urbanas y en intersecciones principales.
A lo largo del recorrido se ubican viviendas en pequeñas acumulaciones de estas que no son
considerados tramos urbanos, pero que si deben de ser correctamente iluminadas y así evitar atropellos
y accidentes por alcance en los accesos a las viviendas.
En los puntos donde las señales no están a la separación adecuada respecto de la calzada, y siempre que
sea posible dadas las especiales circunstancias de la carretera, deberán seguirse las instrucciones del
Manual de Señalización Vial.
Las señales preventivas de proximidad de curva son bastante frecuentes, y se encuentran colocadas de
modo y en lugar correcto, no obstante, dado que hay que completar la señalización de estas
alineaciones.
Ocurre algo parecido en la limitación de velocidad ante la presencia de curvas: la existente es correcta,
pero hay puntos donde debe mejorarse.
Demarcación y delineación:
El mal estado de la demarcación en la inmensa mayoría de los subtramos analizados es uno de los
principales problemas hallados, por lo que se propone abordar este tema con la mayor urgencia posible.
Será imprescindible acometer una campaña de repintado de las líneas de borde de calzada, del eje, y del
resto de marcas viales como flechas y símbolos.
Se han localizado diversos puntos de cruce de zonas escolares que únicamente tienen señalización
vertical, con el peligro que esto conlleva. Es necesario por tanto en estos puntos completar la
demarcación vial.
79
En cuanto al balizamiento de la carretera, se recomienda la colocación de tachas en el pavimento de
manera paralela a demarcación lateral de la vía, en zonas de alta concentración de curvas entre los P.R.
35+000 a 40+000, P.R. 54+000 a 57+000 y P.R. 62+000 a 102+000, tramos urbanos y puentes. También se
recomienda la instalación de delineadores encima de las barreras metálicas, con el fin de advertir con
suficiente antelación a los conductores el trazado de la vía.
En cuanto a la delineación de curvas, en los casos que existe si se considera correcta.
Estas medidas, y en especial las marcas viales, constituyen un elemento muy efectivo y muy barato para
mejorar la seguridad vial, por lo que se recomienda su atención inmediata.
Barreras de contención y zonas de despeje lateral:
La zona existente detrás de las barreras de seguridad es insuficiente para albergar un vehículo tras
haberse producido la deformación de la barrera tras un choque. Se debe por tanto realizar un
acondicionamiento de esta zona que consiste principalmente en la limpieza de vegetación, desmonte o
relleno del terreno, y nivelación del mismo. De no hacerse, el peligro de que un vehículo que resulte
accidentado, podría quedarse invadiendo la carretera, poniendo en peligro al resto de usuarios. Un
agravante a esta situación es la escasez de berma existente, por lo que, en la medida de lo posible, sería
conveniente ampliar el ancho de berma.
En lo que respecta al despeje lateral y la presencia de puntos duros como postes, árboles, cabezales de
concreto de las alcantarillas etc., donde se observan graves deficiencias en todo los tramos de la vía, se
deben proteger mediante barrera los elementos que no cuenten con un fusible estructural, y mejorar la
percepción del conductor para ver postes peligrosos mediante el empleo de bandas o pintura
reflectante.
Concretamente, se debe de mejorar, incrementar e instalar las barreras de contención metálicas en la

unión con los puentes, debido al grave peligro de choque frontal con elementos duros del puente o caída
de vehículos desde alturas considerables.
Peatones y ciclistas:
Necesidad de aumentar el número de pasos de peatones y necesidad de habilitar aceras en tramos
urbanos, además de zonas de parada de transporte público, acondicionadas y separadas del tráfico,
manteniendo a los peatones separados del borde de la vía.
Se deben instalar de manera general en todos los tramos urbanos situados en Mojarras PR 0+000‐0+500,
Cangrejos PR 1+300 al 1+400, El Pilón PR 8+700, Galíndez PR 9+000 al 9+700, Calavernas PR 11+100 al
11+200, El Estrecho PR 14+300 al 15+500, Patía PR 28+700 al 29+600, El Bordo PR 40+400 al 43+700,
Piedra Sentada PR 53+500 al 54+200, Parranga PR 72+600 al 73+400, Rosas PR 83+000 al 84+000, Timbio
PR 107+300 al 109+000 y Popayán PR 120+200 al 121+100, con la correspondiente señalización vertical y
horizontal. Medidas adicionales a emplear serán la instalación de bandas reductoras de velocidad y la
colocación de un badén en los pasos de peatones.
80
Se deben establecer y señalizar espacios para la parada de transporte público, ya que en general no se
observa su localización, sobre todo cuanto más nos alejamos de Popayán, con sus correspondientes
elementos de protección y resguardo para los usuarios de este.
La medida a adoptar en los puentes presentes en el tramo consiste en la colocación de barreras
metálicas en las aproximaciones a las obras de paso. Se instalarán realizando la correcta transición de la
rigidez entre el elemento de contención flexible que es la barrera metálica y el elemento de contención
rígido que es el pretil. El anclaje entre uno y otro se realizará con los dispositivos adecuados.
Pavimentos
Es frecuente la presencia de material suelto en la calzada producto del deterioro de los taludes de
excavación. Es importante prever medidas de contención de pequeños desprendimientos y realizar un
adecuado mantenimiento de los taludes con retirada del material caído.
Estacionamientos:
Estacionamientos: habilitar zonas de estacionamiento seguras en zonas urbanas. De manera general en
los tramos urbanos existe espacio para realizar los estacionamientos, pero se deben señalizar
correctamente y demarcar aquellas zonas donde sea seguro estacionar. De esta manera se evitan
problemas de estrechamiento y visibilidad de la vía en lugares donde no es correcto el estacionamiento
Actualmente, la longitud de adelantamiento es del orden del 10% del total. Con la nueva demarcación de
la vía, se permitirá el adelantamiento en zonas en las que actualmente, al no disponer de una adecuada
demarcación, se desconoce si está habilitado o no el adelantamiento. En todo caso, no se contempla el
cumplimiento de la longitud de adelantamiento solicitada por la Ley 105 (60%), por considerar que
excede el alcance de esta estructuración.
Deben protegerse mediante barrera los cabezales de concreto de las aquellos box y alcantarillas que
sobresalgan por encima de la rasante de la carretera.
Varios
81
El Plan de Intervenciones propone la rehabilitación y mantenimiento de la carretera existente. El estado
del pavimento, es malo en la práctica totalidad del tramo. Al igual que en el tramo anterior, los dos tipos
de actuaciones que se propone realizar son las de rehabilitación de la carpeta asfáltica y, en las zonas
más deterioradas, la de reconstrucción de todas las capas de pavimento.
alcance, similar en gran medida a lo expuesto para el tramo Popayán‐Mojarras:
Alineamiento y Sección Transversal:
Puntualmente a lo largo del trazado existen curvas de radio reducido que podrían mejorarse. Al igual que
en el tramo anterior, la carretera no cumple las especificaciones marcadas por la Ley 105 en cuanto a
sección transversal en prácticamente toda su longitud. No se contempla el dar cumplimiento a estas
especificaciones, por considerar que excede el alcance de esta estructuración.
Pistas Auxiliares:
En la medida de lo posible, mejorar los accesos actuales, habilitando cuñas de salida y entrada y
mejorando la señalización de accesos. Se propone como una de las medidas que pueden mejorar los
accesos a las pistas auxiliares la pavimentación de los primeros metros de éstas, además de una
señalización de PARE antes de la entrada a la vía principal y señalización de advertencia de la existencia
de la pista en la vía principal.
Intersecciones:
La principal actuación a realizar sobre las intersecciones es la completa reforma en su señalización
vertical, demarcación horizontal y delineación. En todos los casos se observa que presentan un estado
muy deficitario, que es necesario corregir.
Señalización vertical e Iluminación:
Se detecta la necesidad de completar la iluminación pequeñas agrupaciones de viviendas que se
observan de manera paralela a la vía fuera de las zonas urbanas. Aunque son pequeñas agrupaciones se
considera necesario iluminarla, para evitar atropellos y accidentes por alcance en los accesos a las
viviendas.
La señalización vertical precisa la mejora de su visibilidad mediante limpieza de márgenes y la reposición
de señales puntuales, derribadas por desprendimientos.
Demarcación y delineación:
El mal estado de la demarcación es generalizado en todo el tramo, aunque se observan zonas puntuales
donde se han llevado a cabo trabajos recientes para corregir este aspecto. Esto ocurre entre las zonas
82
puntuales ubicadas entre los P.R 29+000 – 30+500, 37+000 – 38+000, 47+000 – 50+000, 70+000 –
71+000, 103+000 – 105+700, 114+300 – 116+800.
Se recomienda la inclusión de tachas, delineadores y bordes alertadores, así como chevrones en curvas
de radio reducido. Estas deficiencias se encuentran de manera generalizada a lo largo de toda la vía,
aspecto que proporciona una mayor percepción de esta y se reducen los accidentes debidos a salidas de
la vía.
Se han localizado diversos puntos de cruce de zonas escolares que únicamente tienen señalización
vertical, con el peligro que esto conlleva. Es necesario por tanto en estos puntos completar la
demarcación vial. Estos puntos están localizados dentro de las zonas urbanas.
Barreras de contención y zonas de despeje lateral:
Ampliación de la zona de despeje lateral y alejamiento de puntos duros. De manera generalizada, se
debe corregir a lo largo de toda la vía, este aspecto, eliminando puntos duros como son postes de
señalización, portes de conducciones eléctricas, e impostas de las alcantarillas. Además se debería
plantear ampliar el ancho de las bermas.
En los puentes, se debe de corregir en todos la unión de las barreras metálicas de contención con las
propias barreras del puente, para evitar el choque contra elementos duros o la caída de vehículos a
alturas considerables.
Además, aunque la localización de las barreras se considera la correcta, además de ampliar la zona de
despeje lateral, se debe corregir la terminación de estas, que debe de ser en oblicuo.
Peatones y ciclistas:
En las zonas urbanas se establecerán unos puntos donde se ubicarán pasos de peatones, con la
correspondiente señalización vertical y horizontal. Necesidad de disponer aceras en todas las zonas
urbanas.
Medidas adicionales e emplear serán la presencia de bandas reductoras de velocidad y la colocación de
un badén en el paso de peatones.
Se requiere ampliar la longitud de barrera para una correcta unión con la barrera propia de los puentes,
así como, proteger las impostas de las alcantarillas si estas no se eliminan, con barreras de protección
además de pintar estas con pintura reflectante.
Pavimentos
Se debe corregir de manera generalizada el estado del pavimento, que presenta un estado de deterioro
muy grande, a excepción de tramos puntuales donde se ha corregido este aspecto recientemente y
83
presenta un buen estado de conservación. Estos tramos están comprendidos entre los P.R 29+000 –
30+500, 37+000 – 38+000, 47+000 – 50+000, 70+000 – 71+000, 103+000 – 105+700, 114+300 –
116+800.
Es frecuente la presencia de material suelto en la calzada producto del deterioro de los taludes de
excavación. Es importante prever medidas de contención de pequeños desprendimientos y realizar un
adecuado mantenimiento de los taludes con retirada del material caído.
Estacionamientos:
Al no contarse con zonas específicas para el estacionamiento, la solución sería realizar la demarcación en
el pavimento de las zonas destinadas a tal fin. Sin embargo, el problema de la carretera es la escasez de
zonas donde pueda regularse esta actividad, por lo que se propone tender hacia la prohibición del
estacionamiento, salvo en las zonas urbanas. Esto constituye un problema estructural de la vía, que
debería abordarse desde la posibilidad de realizar un mejoramiento integral de la infraestructura.
Actualmente, la longitud de adelantamiento es de únicamente un 8% del total. Con la nueva
demarcación de la vía, se permitirá el adelantamiento en zonas en las que actualmente, al no disponer
de una adecuada demarcación, se desconoce si está habilitado o no el adelantamiento. En todo caso, no
se contempla el cumplimiento de la longitud de adelantamiento solicitada por la Ley 105 (60%), por
considerar que excede el alcance de esta estructuración.
En aquellas zonas donde se producen problemas con pequeños derrumbes de los taludes, se debe
proceder a la limpieza de las cunetas y potenciar medidas de mantenimiento.
Varios
Túnel
En este tramo se ubican dos túneles localizados en los P.R 42+000 y 54+000, en los cuales de propone la
iluminación correcta de estos. No se considera necesario disponer de elementos de ventilación ni
puestos de emergencia en estos por su escasa longitud.
84
12.4 Tramo Pasto ‐ Rumichaca
El Plan de Intervenciones propone el mejoramiento de la vía entre Pasto y Rumichaca, incluyendo el
desdoblamiento del tramo Ipiales‐Rumichaca.
Con estas actuaciones, se considera que se incrementará notablemente la seguridad del tramo.
Dentro de las actuaciones que habrá que considerar dentro del mejoramiento del tramo se incluyen:
 Cumplir con lo establecido en el ley 105 en lo que se refiere a la sección mínima
que debe tener una calzada la cual para mantener una velocidad de 80 km/hra
deberá contar con carriles de 3.65m cada uno, 1.50 m de berma y un IRI de 2.5
m/km..
 Ampliar en lo posible los tramos que permitan sobrepasar entre si los vehículos.
 Cortar la vegetación que invada la berma y evite la visibilidad de las señales.
 Buscar proteger estructuras que estén cerca de la Berma con señalamiento
especial para su identificación y seguridad del conductor.
 Regularizar el estacionamiento en puntos conflictivos.
 Complementar el señalamiento vertical conforme a Normatividad actual, así
como el horizontal
 Buscar que se proyecte y construya un tercer carril en las pendientes mayores de
6% para lograr la velocidad de 80 km/hra. y dar mayor fluidez al tráfico.
 En casos necesarios se deberá proyectar estructuras para estabilizara los taludes
y/o terraplenes, o algún sistema que resulte después de su evaluación o análisis.
 Deberá de analizarse la posibilidad de construir otros dos carriles ya sea en el
mismo cuerpo, otro cuerpo o una variante para lograr mejorar el tráfico entre
Ipiales y Rumichaca, ya que es la zona más complicada y de mayor
congestionamiento.
No se considera ninguna actuación adicional al PI.
13. CONCLUSIONES GENERALES Y MEDIDAS PROPUESTAS ADICIONALES
En este apartado se presenta las conclusiones generales globales, identificando las actuaciones a realizar,
teniendo en cuenta la información derivada de la ASV. Se incluye una valoración estimada de las
actuaciones propuestas adicionalmente a partir de la Auditoría. Se incluye un plano en planta en el que
se indican dichas actuaciones adicionales.
85
13.1.1 Aspectos generales
Se valida la propuesta del Plan de Intervenciones de plantear el desdoblamiento del tramo Santander de
Quilichao‐Popayán, incluyendo la variante de Santander y considerando el alcance entre los PR 0+000‐
77+000, por lo que no se incluiría en el mismo la variante de Popayán. Igualmente, se propone la
remodelación de la intersección de inicio de la variante de Santander (PR 70+200), que se convertiría en
un intercambiador. No se considera necesario implantar un intercambiador sobre la intersección del PR
74+200 (Buenos Aires) ante el elevado coste de la actuación y las difcultades del entorno consolidado
urbanísticamente. En todo caso, si se decidiera incluir esta actuación, se estima un coste CAPEX de 11
mill. COPS. Con estas medidas, se obtendrá, con seguridad, una notable reducción de la accidentalidad
de la vía.
Adicionalmente, se considera necesario añadir al Plan de Intervenciones el siguiente alcance:
‐ Estudiar la mejora global de radios de curvatura para adaptarlos a velocidad 80 km/h, de
modo que al menos en un 80 % de la longitud se pueda circular a esta velocidad.
‐ Se plantea la ejecución de pequeñas variantes de población, ante la dificultad de implantar
una segunda calzada adyacente a la actual en varios tramos urbanos por falta de espacio
entre las edificaciones existentes, favorecer el flujo de tráfico con mayor velocidad de
recorrido, reducir accidentes por interferencia de tráfico peatonal, tráfico de agitación
propio de la población y el tráfico de largo recorrido, evitar la expropiación de numerosas
viviendas y dar lugar a una mejora global de la calidad de vida en las viviendas existentes. Se
describen al final de este apartado. Implican una inversión adicional en el PI de 68.6 mill.
COPS:
 El Tajo (km 68,6‐69,8): 1,2 km
 Quinamayo (km 67‐67,7): 0,8 km
 Mondomo (km 54,9‐57): 1,9 km
 Pescador (km 42,1‐44,6): 2,0 km
 Crucero (km 37,4‐38,5): 1,6 km
 Tunía (km 26,8‐28): 1,3 km
 Piendamó (km 22,8‐24,7): 2 km
 Santa Rita (km 1,8‐2,9): 1,2 km
‐ Disposición de aceras y sistemas de balizamiento y defensa, y habilitar zonas de parada para
transporte público y zonas de estacionamiento seguras en los tramos poblados, estimando
un CAPEX de para facilitar el tránsito de peatones en las márgenes, con posibilidad de
separación física del tráfico rodado, en todos los tramos urbanos, y zonas de
estacionamiento seguras, estimando un CAPEX de 2.64 mill. COPS:
86
De Hasta Comentarios

1+600 2+800 Completar tramos ya existentes de acera.
10+000 11+000
12+400 15+000
23+900 24+800
34+000 36+000
43+500 45+000
45+600 46+000
48+900 49+700
50+500 51+000
55+300 58+500
66+900 69+100
Tabla 14. Pasos urbanos con necesidad de aceras
Las propuestas adicionales suponen un CAPEX total de 68.640 mill. COPS, que habría que añadir a la
previsión inicial de inversión, limitada al desdoblamiento de la carretera actual, que se estima en
509.000 mill. COPS, por lo que las propuestas adicionales al PI supondrían un incremento en el CAPEX
del 13%.
En los mencionados puntos de actuación adicional, la accidentalidad no es elevada. Sin embargo, las
medidas propuestas son recomendables para una mejora global de la seguridad del trazado y una
adecuada implantación del desdoblamiento, si bien el elevado coste que suponen puede recomendar
que se retrasen a una fase posterior.
13.1.2 Análisis de variantes
A continuación se analizan cada una de las variantes propuestas:
13.1.2.1 Variante de Sta Rita
La ruta pasa por la población de Santa Rita, entre los PP.RR. 1+600 a 3+100. Se plantea, dentro del Plan
de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población entre los PR 1.8‐2.9
(1.2 km). Se estima un incremento de CAPEX en el PI de 6.600 mill COP.
La población muestra concentración de edificación, tanto en la entrada como en la salida, sobre la
calzada derecha, por lo que se considera que el desdoblamiento de la calzada, en caso de realizarse
87
sobre el eje existente afectaría a las edificaciones entre los PP.RR. 1+700 a 2+800, planteándose por ello
la variante limitada a este tramo.
88
Variante propuesta
Ruta actual
Figura 31. Esquema de la variante Sta. Rita

Tramo P.R. 2+200 a 2+600, sentido inverso. Edificaciones bajas en bordes de calzada, a izquierda y derecha.
89
13.1.2.2 Variante de Piendamó
La ruta realiza una travesía urbana por la población de Piendamó, entre los PP.RR. 21+000 a 25+000. Se
plantea, dentro del Plan de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta
población entre los PR 22.8‐24.7 (2 km). Se estima un incremento de CAPEX en el PI de 11.000 mill COP.
La ruta pasa por el límite Sur‐Este de la población, bordeándola, y dejándola a mano derecha, por lo que
la afección es muy puntual. Por tanto, se considera afección a las edificaciones entre los PP.RR. 24+700 a
22+900, planteándose por ello una variante limitada a este tramo.
Ruta actual

Variante propuesta

Figura 32. Esquema de la variante de Piendamó
90

Foto 1: Km 23+400, sentido inverso. Edificaciones Foto 2: Km 23+800, sentido inverso – Edificaciones bajas
bajas en bordes de calzada, a izquierda y derecha. en bordes de calzada, a izquierda y derecha.

Foto 3: Km 23+900, sentido inverso. Edificaciones Foto 4: Km 24+000, sentido directo – Edificaciones bajas

Foto 5: Km 24+000, sentido inverso. Edificaciones Foto 6: Km 24+200, sentido directo – Edificaciones bajas

91
13.1.2.3 Variante de Tunía
La ruta atraviesa la población de Tunía, entre los PP.RR. 26+800 a 28+000. Se plantea, dentro del Plan de
Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población entre los PR 26.8‐28.0
(1.3 km). Se estima un incremento de CAPEX en el PI de 7.500 mill COP.
La ruta atraviesa de norte a sur la zona más oriental de la población, por lo que la afección es notable,
segregando esta parte oriental del resto de la población. Se plantea por ello una variante entre esos
puntos de referencia. Se evitaría la demolición del paso peatonal sobre la ruta, para la conexión con la
población.
La actuación no afectaría al Peaje situado en el 31+500.
Ruta actual

Variante propuesta

Figura 33. Esquema de la variante Tunía
92

Foto 1: Km 27+000, sentido inverso. Edificaciones Foto 2: Km 27+500, sentido inverso. Edificaciones
bajas en bordes de calzada, a izquierda y derecha. bajas en bordes de calzada, a izquierda y derecha.

13.1.2.4 Variante de Crucero
La ruta atraviesa la población de Crucero, entre los PP.RR. 37+500 a 38+500. Se plantea, dentro del Plan
de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población, de 1.6 km. Se
estima un incremento de CAPEX en el PI de 8.800 mill COP.
La ruta atraviesa de norte a sur esta pequeña población, por lo que la afección es completa, partiéndola
en dos. Por tanto se plantea una variante entre esos puntos de referencia.

Ruta actual

Variante propuesta

93
Figura 34. Esquema de la variante Crucero

Foto 1: Km 38+100, sentido inverso. Edificaciones bajas Foto 2: Km 37+900, sentido directo. Edificaciones bajas
en bordes de calzada, a izquierda y derecha. en bordes de calzada, a izquierda y derecha.

13.1.2.5 Variante de Pescador
La ruta atraviesa la población de Pescador, entre los PP.RR. 42+200 a 44+700. Se plantea, dentro del Plan
de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población, de 1.9 km. Se
estima un incremento de CAPEX en el PI de 10.450 mill COP..
La ruta atraviesa esta población, por lo que la afección es completa, partiéndola en dos. Por tanto se
plantea una variante entre esos puntos de referencia.
94
Ruta actual
Variante propuesta

Figura 35. Esquema de la variante Pescador

Foto 1: Km 43+400, sentido inverso. Edificaciones bajas Foto 2: Km 44+000, sentido directo. Edificaciones bajas

95
Foto 3: Km 44+000, sentido directo. Edificaciones Foto 4: Km 44+200, sentido inverso. Edificaciones

13.1.2.6 Variante de Mondomo
La ruta atraviesa la población de Mondomo, entre los PP.RR. 55+000 a 57+000. Se plantea, dentro del

Plan de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población, de 2.0 km. Se
La ruta atraviesa de norte a sur la zona más oriental de la población, por lo que la afección es notable,
segregando esta parte oriental del resto de la población. Se plantea por ello una variante entre esos
puntos de referencia. Se evitaría la demolición del paso peatonal sobre la ruta, para la conexión con la
población.
96

Ruta actual

Variante propuesta

Figura 36. Esquema de la variante Mondomo

Foto 1: Km 55+400, sentido directo. Edificaciones bajas Foto 2: Km 55+600, sentido inverso. Edificaciones bajas

97
Foto 3: Km 56+700, sentido directo. Edificaciones Foto 4: Km 56+900, sentido inverso. Edificaciones

13.1.2.7 Variante de Quinamayo
La ruta pasa por la población de Quinamayo, entre los PP.RR. 66+700 a 68+000. Se plantea, dentro del
Plan de Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población, de 0.8 km. Se
La ruta atraviesa la población, por lo que la duplicación de calzada por el eje actual conlleva la división en
dos de la población. Se plantea, por tanto una variante en el tramo 67.0 a 67.7 que estará condicionada
por el cruce sobre el río Quinamayo, en el P.R. 67+000.

Variante

Ruta

Figura 37. Esquema de la variante Quinamayo
98

Foto 1: Km 67+200, sentido directo. Edificaciones bajas Foto 2: Km 67+400, sentido inverso. Edificaciones bajas
en bordes de calzada, a izquierda y derecha. en bordes de calzada, a izquierda y derecha. Cruce con
río Quinamayo

Foto 3: Km 67+600, sentido inverso. Edificaciones Foto 4: Km 67+900, sentido inverso. Edificaciones

13.1.2.8 Variante de El Tajo
La ruta pasa por la población de El Tajo, entre los PP.RR. 68+500 a 70+000. Se plantea, dentro del Plan de
Intervenciones, realizar una variante con doble calzada al paso por esta población, de 1.2 km. Se estima
un incremento de CAPEX en el PI de 6.600 mill COP.
La ruta atraviesa la población, por lo que la duplicación de calzada por el eje actual conlleva la división en
dos de la población. Se plantea, por tanto una variante en el tramo 68.6 a 69.9.
99

Ruta actual

Variante propuesta

Figura 38. Esquema de la variante El Tajo

Foto 1: Km 69+000, sentido inverso. Edificaciones bajas Foto 2: Km 69+400, sentido inverso. Edificaciones bajas

100
El Plan de Intervenciones limita su alcance a la rehabilitación y mantenimiento del tramo. Atendiendo al
nivel de servicio actual de la carretera y su adaptación a la Ley 105, se requeriría para dar cumplimiento
a la misma, de una ampliación de sección transversal generalizada y la habilitación de terceros carriles
para facilitar el adelantamiento en gran parte de su longitud, añandiendo incluso rectificaciones de
trazado. Entendemos que estas actuaciones supondrían una excesiva repercusión en el presupuesto, por
lo que se descartan.
Se considera que todas las medidas de refuerzo de la señalización, balizamiento y defensas están
incluidas en el alcance inicial del PI, por lo que únicamente se propone ampliar el alcance del PI con la
ejecución de aceras y sistemas de protección al peatón en tramos poblados:
 El Estrecho PR 14+300 al 15+500. Longitud 1200 m
 Patía PR 28+700 al 29+600. Longitud 900 m
 El Bordo PR 40+400 al 43+700. Longitud 3300 m
 Piedra Sentada PR 53+500 al 54+200. Longitud 700 m
 Parranga PR 72+600 al 73+400. Longitud 800 m
 Rosas PR 83+000 al 84+000. Longitud 1000 m
 Timbio PR 107+300 al 109+000. Longitud 1700 m
 Popayán PR 120+200 al 121+100. Longitud 900 m
Serían 10.500 m de longitud de aceras, que implicarían un incremento de CAPEX de 1.155 mill. COP.
Se hacen las mismas consideraciones que en el tramo anterior. El Plan de Intervenciones limita su
alcance a la rehabilitación y mantenimiento del tramo. Atendiendo al nivel de servicio actual de la
carretera y su adaptación a la Ley 105, se requeriría para dar cumplimiento a la misma, de una
ampliación de sección transversal generalizada y la habilitación de terceros carriles para facilitar el
adelantamiento en gran parte de su longitud, añandiendo incluso rectificaciones de trazado.
Entendemos que estas actuaciones supondrían una excesiva repercusión en el presupuesto, por lo que
se descartan.
Se considera que todas las medidas de refuerzo de la señalización, balizamiento y defensas están
incluidas en el alcance inicial del PI, por lo que únicamente se propone ampliar el alcance del PI con la
implantación de iluminación en los dos túneles del tramo (pues mejorar su sección sería excesivamente
costoso) y la ejecución de aceras y sistemas de protección al peatón en estos tramos poblados:
101
De Hasta Comentarios

33+000 33+800
69+500 71+000
72+700 73+500
86+900 88+000
La ejecución de aceras e iluminación de túneles implicarían un incremento de CAPEX de 1.584 mill. COP.
El Plan de Intervenciones propone el mejoramiento de la vía entre Pasto y Rumichaca, incluyendo el
desdoblamiento del tramo Ipiales‐Rumichaca. Tras el análisis realizado, se validan las actuaciones
previstas (que incluirán las indicaciones previstas en el apartado 12.4) y no se contempla ninguna
actuación adicional.
102

ANEXO 1 – Listas de chequeo
103
Corredor Santander de Quilichao - Rumichaca
Listas de chequeo: TRAMO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN

CHECKLIST
GRUPO II: CORREDOR STD. DE QUILICHAO ‐ POPAYÁN ‐SUBTRAMOS DE ANÁLISIS‐
2504 ‐ SANTANDER DE QULICHAO ‐ POPAYÁN
CARRETERA 2504 STD. DE QUILICHAO ‐ POPAYÁN 1 (URBANO) INTERSECCIÓN 2 INTERSECCIÓN 3 (URBANO) 4 (URBANO) 5 6 (URBANO) 7 8 (URBANO) 9 (URBANO) 10 11 (URBANO) INTERSECCIÓN 12 (URBANO) 13 14 15 16 17 INTERSECCIÓN 18 (URBANO) 19 (URBANO) 20(URBANO) 21 (URBANO) 22 23 (URBANO) INTERSECCIÓN
77+000 74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 3+400
ÍTEM
74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 0+000 3+400
ALINEAMIENTO Y SECCIÓN TRANSVERSAL
1 Visibilidad; distancia de visibilidad
¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad del tránsito que
1.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S S S
está usando la ruta?
¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista para intersecciones y
1.2 S S S S S S S S N S N S S N S N S S S N S S S
cruces? (por ejemplo, peatones, ciclistas, ganado, ferrocarril)
¿Es adecuada la distancia de visibilidad entre las calzadas y los accesos a
1.3 S S S S S S S S S S S S S N S N S S S N S S S
propiedades privadas?
2 Diseño de velocidad
¿El alineamiento vertical y horizontal es coherente con la velocidad de
operación de la vía? (percentil 85)
Si la anterior es negativa:
2.2 ¿Está instalada la señalización de advertencia? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA
¿Está instalada la señalización que informa la velocidad?
2.2 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S S S
3 Límite de velocidad /velocidad dividida por zonas
¿El límite de velocidad es compatible con la función, la geometría de la vía,
el uso del suelo y la distancia de visibilidad?
4 Adelantamientos
4.1 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? S S S S N NA S S S S N S S NA S NA S S NA NA S S S
5 Legibilidad para conductores
¿La vía está libre de elementos que puedan causar alguna confusión?
Por ejemplo:
¿Está claramente definido el alineamiento de la calzada?
5.1 ¿Si existen pavimentos deteriorados, se han quitado, o se han tratado? S S S S S S S N S S S S S N S N S S N N S N S
¿Las demarcaciones antiguas se han borrado correctamente? ¿Las líneas de
los árboles siguen la alineación de la vía?
¿La línea de las luces de la vía, o los postes, sigue la alineación de la vía?
5.2 ¿La vía está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas? S S S S N N S N N N N S N N N N N N N N N N N
6 Anchos
¿Las islas y medianas tienen un ancho adecuado para los probables
6.1 S S NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA NA NA NA NA S NA NA S NA S
usuarios?
¿Los anchos de las pistas y de las calzadas son adecuadas para el volumen y
6.2 S S S S S S S S S S S N S S S S S S S N S S N
composición del tránsito?
6.3 ¿El ancho de los puentes es adecuado? NA NA S N S NA S NA NA NA S NA N N NA NA S NA NA NA S S S
7 Bermas
¿El ancho de las bermas es adecuado para permitir a los conductores
7.1 S S S S S S S N S S S N S S S N S N S N S S S
recuperar el control al salirse de la calzada?
¿El ancho de las bermas es adecuado para que vehículos descompuestos o
7.2 S S S S S S S N S S S N S S S N S N N N N N N
de emergencia puedan detenerse en forma segura?
7.3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? S S S S S S S S S S S S S S S N S S S S S S S
¿Las bermas son transitables para todos los vehículos y usuarios de la vía?
7.4 S S S S S S S S S S S S S S S N S S S S S S S
(es decir, las bermas están en buen estado)
7.5 ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la berma segura? S S S S S S S S S S S S S N S N S S S S S S S
8 Pendiente transversal
8.1 ¿Es adecuado el peralte existente en las curvas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿Algún contraperalte es manejado en forma segura? (para automóviles,
8.2 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
camiones, etc.)
8.3 ¿La pendiente transversal (calzada y berma) permite adecuado drenaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
9 Pendiente del talud
¿La pendiente del talud permite que los automóviles y camiones que se
9.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
salen de la vía puedan recuperarse?
10 Drenaje
¿Los canales de drenaje al borde de la vía y las paredes de las alcantarillas
10.1 N N N N N N N N N N N S S S S S S S S S S S S
pueden ser atravesadas en forma segura por los vehículos?
PISTAS AUXILIARES
11 Canalizaciones
¿El inicio y término de las canalizaciones de flujos son localizados y
11.1 N N N S S S N N N N N N NA NA NA N N N NA N N N N
alineados correctamente?
11.2 ¿La distancia de visibilidad es suficiente para el final de una pista auxiliar? S S S S S S S S S S S S NA NA NA S S S NA N S S S
12 Bermas
12.1 ¿Son apropiados los anchos de las bermas provistos en los empalmes? S S S S S S S S S S S S NA NA NA S S S NA N S S S
12.2 ¿El ancho de las bermas se ha mantenido en la pista auxiliar? N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N NA N N N N
13 Señalización vertical y demarcación
¿Toda la señalización vertical ha sido instalada de acuerdo al Manual de
13.1 Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N NA N N N N
Telecomunicaciones?
13.2 ¿Todas las señales verticales son visibles y claras? S S S S S S S S S S S S NA NA NA S S S NA S S S S
¿Toda la demarcación ha sido aplicada de acuerdo al Manual de
13.3 Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N NA N N N N
Telecomunicaciones?
13.4 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de pistas auxiliares? N N N S S S N N N N N N NA NA NA N N N NA N N N N
14 Virajes del Tránsito
14.1 ¿Los virajes a la izquierda desde una pista se han evitado? S S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA
14.2 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de una pista de viraje? N N N N N N N N N N N N NA NA NA N NA N NA NA N N N
CHECKLIST
77+000 74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 3+400
ÍTEM
74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 0+000 3+400
INTERSECCIONES
15 Localización
¿Todas las intersecciones son localizadas en forma segura respecto de la
15.1 NA S NA S S S NA S NA S S NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N N NA N
alineación vertical y horizontal?
Dónde existen intersecciones al final de una zona de alta velocidad (por
15.2 ejemplo, en accesos a ciudades), ¿se han proyectado dispositivos de control NA S NA S S S NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de tránsito para alertar a los conductores?
16.1 ¿La presencia de cada intersección es obvia para todos los usuarios? NA S NA S S S NA S NA N N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N S NA N
¿La distancia de visibilidad es apropiada para todos los movimientos y todos
16.2 NA S NA S S S NA S NA S N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N S NA N
los usuarios?
¿La distancia de visibilidad de parada es adecuada para advertir la parte
16.3 NA S NA S S S NA S NA N N NA NA N NA N N NA N NA N NA NA N N S NA N
trasera de vehículos pesados que están realizando el viraje en forma lenta?
¿La distancia de visibilidad es adecuada para advertir a los vehículos que van
16.4 NA S NA S S S NA S NA N N NA NA S NA N N NA N NA N NA NA N N S NA N
entrando o saliendo?
17 Regulación y delineación
¿La demarcación del pavimento y señales que regulan la intersección son
17.1 NA S NA S S S NA N NA N N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N S NA N
satisfactorias?
¿La trayectoria de los vehículos en las intersecciones es delineada
17.2 NA S NA S S S NA S NA N N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N N NA N
satisfactoriamente?
17.3 ¿Son todas las pistas demarcadas correctamente? (incluyendo flechas) NA S NA S N N NA S NA N N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N N NA N
18 Diseño
18.1 ¿Los conflictos vehiculares son manejados en forma segura? NA S NA S N N NA S NA N N NA NA N NA N N NA N NA N NA NA N N S NA N
18.2 ¿El diseño de la intersección obvia para todos los usuarios? NA S NA S S S NA S NA S N NA NA S NA N N NA N NA S NA NA N N S NA N
18.3 ¿El alineamiento de los bordes de la vía es obvio y correcto? NA S NA S S S NA S NA S S NA NA S NA N N NA N NA N NA NA N N S NA S
18.4 ¿El alineamiento de las islas de tránsito es obvio y correcto? NA S NA S NA NA NA NA NA S NA NA NA S NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA S
18.5 ¿El alineamiento de las medianas es obvio y correcto? NA S NA S NA NA NA NA NA S NA NA NA S NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA
18.6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados? NA S NA S N N NA S NA N N NA NA N NA N N NA N NA N NA NA N N S NA S
18.7 ¿Las canalizaciones tienen un largo suficiente? NA S NA S N N NA S NA N N NA NA N NA N N NA N NA N NA NA N N S NA N
¿La intersección tiene problemas de capacidad que puedan producir
18.8 NA N NA N S S NA N NA S S NA NA N NA S S NA S NA S NA NA N S S NA S
problemas de seguridad?
19 Varios
Particularmente en zonas rurales, ¿tienen las intersecciones grava o ripio
19.1 NA N NA N NA NA NA N NA S S NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
suelto?
SEÑALIZACIÓN VERTICAL E ILUMINACIÓN
20 Iluminación
20.1 ¿Se requiere iluminación y, si es así, está instalada correctamente? S N S S N S N N S N N N N N N N N N N N N N N
¿Algunas características de la vía interrumpen total o parcialmente la
20.2 N NA NA NA NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA N NA N
iluminación (por ejemplo árboles)?
20.3 ¿Los postes del alumbrado son un riesgo al borde de la vía? N NA NA NA NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA S S S
¿Se ha considerado la posibilidad de instalar postes de material frágil o
20.4 N NA N N NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA N N N
colapsable?
20.5 ¿Se ha considerado la necesidad de iluminación especial? N NA N N NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA N N N
¿El proyecto de iluminación crea confusiones o efectos engañosos en
20.6 N NA NA NA NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA N N N
semáforos o en la señalización vertical?
20.7 ¿El proyecto de iluminación presenta zonas oscuras? N NA NA NA NA N NA NA N NA NA N N N N N NA N N NA N N N
21 Aspectos generales de la señales verticales
¿Todas las señales verticales de regulación, advertencia, o información son
necesarias? ¿Son ellas claras y visibles?
¿La señalización utilizada es correcta para cada situación, y es necesaria
cada señal?
¿Todas las señales son efectivas para todas las condiciones probables (por
21.3 ejemplo día, noche, lluvia, niebla, salida o entrada del sol, iluminación de S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
focos, mala iluminación)?
21.4 ¿Son todos los conductores advertidos adecuadamente? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
Si se aplican restricciones para algún tipo de vehículo, ¿se les indica a los
21.5 NA NA NA NA NA N NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
conductores rutas alternativas?
22 Legibilidad de las señales verticales
Con luz de día y oscuridad, son las señales verticales visibles en cuanto a:
22.1 ¿Claridad del mensaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿Comprensible / legible a una distancia requerida?
¿Las señales verticales son retroreflectantes o están iluminadas
22.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S S S S S S S S S S S
satisfactoriamente?
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del
fondo o adyacentes?
22.4 ¿Existe señalización redundante que pueda confundir al conductor? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
23 Soporte de la señalización vertical
¿Están los soportes de la señalización vertical fuera de la zona de despeje
23.1 S S S S S S S S S S S N N N N N N N N N N N N
lateral?
Si no, son:
¿frágiles?
23.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N N N N N
¿Protegidos por barreras? (por ejemplo, barreras de contención o
amortiguadores de impacto)
DEMARCACIÓN Y DELINEACIÓN
24 Alcances generales
La demarcación y delineación es:
¿Apropiada para la función de la vía?
¿Constante a lo largo de la vía?
24.1 S S S S S S S N S S S S S N S S S S N N S N S
¿Eficaz bajo todas las condiciones esperadas? (día, noche, superficie seca o
mojada, con la salida o entrada de sol, con la luz de los focos de los
vehículos que se aproximan)
¿El pavimento presenta demarcación excesiva? (por ejemplo, flechas
innecesarias de viraje)
25 Línea central, línea de borde y línea de pistas
25.1 ¿Está demarcado el eje central, el borde y las pistas de la vía? S S S S S S S S S S S S S N S S S S N N S N S
25.2 Si no, ¿los conductores pueden guiarse correctamente? S S S S S S S S S S S NA NA S NA NA NA NA S N NA N S
25.3 ¿Se requieren tachas? N N N N N N N N N N N S S S S S S S S S S S S
¿Si se han instalado tachas, están ellas correctamente ubicadas, con el color
25.4 S S S S S S S S S S S N N N N N S S N N S S S
correcto y en buenas condiciones?
25.5 ¿Se han instalado bordes alertadores donde se requieren? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
25.6 ¿La demarcación se encuentra en buenas condiciones? S S S S S S S N S S N S S N S S S S N N S NA S
¿Es suficiente el contraste entre la demarcación lineal y el color del
25.7 S S S S S S S N S S S S S N S S S S N N S NA S
pavimento?
26 Delineadores y retroreflectantes
26.1 ¿Los delineadores son instalados en forma correcta? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
26.2 ¿Los delineadores son claramente visibles? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
26.3 ¿Los colores usados para los delineadores son correctos? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Los delineadores en las vallas de protección, en las barreras de contención
y en los pasamanos de los puentes, son consecuentes con los postes guía?
27 Advertencia y delineación de curvas
¿La señalización de advertencia y velocidad está instalada donde se
requiere?
27.2 ¿La señalización de velocidad es constante a lo largo de la ruta? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S S S
27.3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S S S
27.4 ¿La señalización tiene el tamaño adecuado? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.5 ¿Los chevrones están instalados donde se requieren? S S N N S S S S S S S NA S NA NA NA N N N N N N N
¿La colocación de los chevrones es adecuada para indicar la alineación de la
27.6 S S N N S S S S S S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
curva?
27.7 ¿Los chevrones son del tamaño correcto? S S N N S S S S S S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿La utilización de los chevrones se limita a curvas? (por ejemplo, no se usa
27.8 S S N N S S S S S S S NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
para delinear islas)
CHECKLIST
77+000 74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 3+400
ÍTEM
74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 0+000 3+400
BARRERAS DE CONTENCIÓN Y ZONAS DE DESPEJE LATERAL
28 Despeje lateral
28.1 ¿El ancho de la zona despejada es superable por los vehículos? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
¿El ancho de la zona despejada está libre de puntos duros? (si no, pueden
estos puntos duros ser quitados o protegidos)
¿Están todos los postes de energía eléctrica, árboles, etc. a una distancia
segura del tránsito vehicular?
¿Es adecuado el tratamiento para proteger a los usuarios de los puntos
duros dentro de la zona de despeje?
29 Barreras de contención
29.1 ¿Las barreras de contención están instaladas donde son necesarias? S S S S S S S S S S S NA N NA NA N S N N N N S S
¿Las barreras de contención fueron instaladas de acuerdo a las pautas o
29.2 S S S S S S S S S S S NA N NA NA S S NA NA NA NA S S
guías?
29.3 ¿Las barreras de contención están correctamente instaladas? S S S S S S S S S S S NA N NA NA N S NA NA NA NA S S
29.4 ¿La longitud de cada barrera de contención instalada es adecuada? S S S S S S S S S S S NA N NA NA N N NA NA NA NA S S
¿La barrera de contención está correctamente unida con el pasamano o
29.5 NA NA N N N NA N NA N NA N NA N NA NA NA N NA NA NA NA S S
barrera de un puente?
¿El ancho entre la barrera y la línea de borde es suficiente para albergar a
29.6 S S N N S S S S S NA S NA N NA NA N N NA NA NA NA N N
un vehículo descompuesto?
30 Terminaciones
¿Las terminaciones de las barreras de contención son construidas
30.1 S S S S S S S S S S S NA NA NA NA S S NA NA NA NA S S
correctamente?
¿Es segura el área detrás de las terminaciones de las barreras de
30.2 N N N N S S N N N N N NA NA NA NA N N NA NA NA NA S S
contención?
31 Vallas peatonales
31.1 ¿Las vallas peatonales son de material frágil? NA NA N NA NA NA NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Existe riesgo de que los vehículos sean atravesados por las barras
31.2 NA NA N NA NA NA NA N NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
horizontales de las vallas instaladas dentro de la zona de despeje lateral?
32 Visibilidad de barreras y vallas
¿La delineación y la visibilidad de las barreras de contención y las vallas
32.1 S S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
peatonales en la noche son adecuadas?
SEMÁFOROS
33 Operación
33.1 ¿Los semáforos operan correctamente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Son el número, la posición y el tipo de cabezales de semáforos apropiados
33.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
para la composición y el ambiente del tránsito?
Donde es necesario, ¿se han provisto ayuda para peatones ciegos? (por
ejemplo, botones audiotáctiles, marcas táctiles)
¿Dónde es necesario, se han provisto ayuda para peatones ancianos o
minusválidos? (por ejemplo, alargar el verde o una fase peatonal exclusiva)
¿El controlador del semáforo está ubicado en una posición segura? (es
33.5 decir, donde la posibilidad de ser golpeado sea menos probable, pero el NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
acceso para su mantenimiento sea seguro)
34 Visibilidad
¿Son los semáforos claramente visibles para los conductores que se
aproximan?
¿Es la distancia de visibilidad de parada adecuada para las posibles colas
vehiculares?
¿Problemas de visibilidad que podrían ser causados por la salida o entrada
del sol han sido considerados?
¿Los cabezales de los semáforos están protegidos de modo que puedan ser
vistos sólo por los conductores que los enfrentan?
En lugares donde los cabezales de los semáforos no son visibles a una
34.5 distancia adecuada, ¿se han instalado señales de advertencia y/o luces NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
intermitentes?
¿Cuándo los semáforos son instalados en las partes altas de una curva
34.6 vertical, con alta visibilidad, es la distancia de visibilidad de parada adecuada NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
al final de una cola vehicular?
¿Está el semáforo principal libre de obstrucciones para los conductores que
34.7 se aproximan? (árboles, postes de iluminación, señales verticales, paraderos NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de buses, etc.),
PEATONES Y CICLISTAS
35.1 ¿Las rutas y cruces peatonales son adecuadas para peatones y ciclistas? N NA N N NA S NA N N NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
Dónde es necesario, ¿se han instalado vallas para encauzar a peatones y
35.2 N NA N N NA S NA N N NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
ciclistas hacia cruces o pasos elevados?
Dónde es necesario separar los flujos vehiculares de los peatonales y
35.3 N NA N N NA S NA N N NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
ciclistas, ¿se han instalado barreras de seguridad?
35.4 ¿Facilidades para peatones y ciclistas se han considerado en la noche? N NA N N NA S NA S N NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
36 Peatones
36.1 ¿Son adecuados la ruta y los puntos de cruce para peatones? N NA N N NA S NA N N NA S S NA NA NA NA NA N N N N NA S
36.2 ¿Hay un número adecuado de pasos peatonales a lo largo de la ruta? N NA N N NA N NA N N NA N N NA NA NA NA NA N N N N NA N
¿En los puntos de cruce, las vallas peatonales están orientadas de modo que
36.3 N NA N N NA S NA S NA NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
los peatones siempre vean el tránsito vehicular?
¿Se ha considerado a los ancianos, minusválidos, niños, sillas de rueda y
36.4 coches de bebé (por ejemplo, con pasamanos, rebajes de solera y mediana, N NA N N NA S NA S N NA S N NA NA NA NA NA N N N N NA N
rampas)?
¿Existen barandillas donde son necesarias? (por ejemplo, en puentes o
36.5 N NA S N NA S NA S N NA S N NA NA NA NA NA S N N N NA N
rampas)
¿La señalización alrededor de escuelas es adecuada y eficaz para proteger a
36.6 NA NA NA NA NA S NA S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA S
los peatones?
¿La señalización alrededor de hospitales es adecuada y eficaz para proteger
36.7 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA
a los peatones?
¿La distancia de visibilidad de parada es suficiente para que los conductores
36.8 NA NA NA NA NA S NA S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA S
de camiones puedan ver de forma clara a los peatones en un cruce?
37 Ciclistas
¿El ancho del pavimento es adecuado para el número de ciclistas que usan
37.1 S NA S S S S NA S S NA S N NA NA NA NA NA N N N S NA S
la ruta?
¿La ruta para ciclistas es continua? (es decir, libre de algún punto restrictivo
37.2 S NA S S S S NA S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
u hoyo)
37.3 ¿Las rejillas de sumidero son seguras para las bicicletas? S NA S S S S NA S S NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
38 Transporte Público
¿Los paraderos de buses son localizados en forma segura con la visibilidad
38.1 N NA N N NA NA NA S N NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
adecuada y con una correcta segregación de la pista de circulación?
38.2 ¿Las paradas de buses en áreas rurales son señalizadas con anticipación? NA N NA NA NA NA NA S N NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Los refugios peatonales y asientos, ¿son localizados de forma segura
38.3 permitiendo una adecuada línea de visibilidad? ¿Su separación con la vía es N N N N NA NA NA N N NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
correcta?
¿Es la altura y la forma de la solera en el paradero de buses adecuado para
peatones y conductores de buses?
CHECKLIST
77+000 74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 3+400
ÍTEM
74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 0+000 3+400
PUENTES Y ALCANTARILLAS
39 Características del diseño
¿El ancho de puentes y alcantarillas es consistente con el ancho de la
39.1 N N N N N N N N N N N NA N N N N N N N N N N N
calzada bajo condiciones de acercamiento?
¿La alineación de acercamiento a puentes es acorde con la entrada al
39.2 NA NA S S S NA S NA NA NA S NA S S NA NA S NA NA NA S S S
puente?
¿La señalización de advertencia ha sido instalada si una de los dos
39.3 condiciones mencionadas anteriormente (ancho y velocidad) no se han S S S NA NA NA S NA NA NA S NA S S S S S S S S S S S
resuelto?
¿Es conveniente instalar barreras de contención en puentes y alcantarillas y
40.1 en sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen S S S S S NA S S S S S S S S S S S S S S S S S
inesperadamente la calzada?
40.2 ¿La conexión entre la barrera de contención y el puente es segura? NA NA N N N NA N NA NA NA N NA NA N NA NA N NA NA NA NA S S
¿Existe solera en el puente que pueda reducir la eficacia de barreras de
40.3 NA NA N N N NA N N NA NA N NA N N N N N N N N N N N
contención o de las barandas?
41 Varios
¿Existen facilidades peatonales adecuadas y seguras sobre los puentes?
41.1 NA NA S N N NA N NA NA NA N NA N N NA NA N NA NA NA N N N
41.2 ¿Está prohibida la pesca desde el puente? NA NA N N N NA N NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Si la respuesta anterior es negativa, ¿se ha dispuesto un lugar para la pesca
41.3 NA NA N N N NA N NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
segura?
41.4 ¿Es la delineación continua sobre el puente? NA NA S S S NA S NA NA NA S NA S S NA NA S NA NA NA S S S
PAVIMENTOS
42 Defectos en el pavimento
¿El pavimento está libre de defectos (por ejemplo, excesiva aspereza o
42.1 baches, hoyos, material suelto, etc.) que pudiera resultar en problemas de S S S S S S S N S S S S S S S N S S S S S S S
seguridad (por ejemplo, pérdida de control de manejo?
42.2 ¿El borde del pavimento presenta un estado satisfactorio? S S S S S S S N S S S S S N S N S S S S S S S
42.3 ¿La transición desde la calzada a la berma está libre de peligros? S S S S S S S S S S S S S N S N S S S S S S S
43 Resistencia al deslizamiento
¿El pavimento tiene una resistencia adecuada al deslizamiento
43.1 particularmente en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
intersecciones?
¿Se han realizado pruebas a la resistencia al deslizamiento donde es
necesario?
44 Estancamiento
¿El pavimento está libre de zonas de estancamiento o capas de agua, que
puedan generar problemas de seguridad?
45 Piedras / material suelto
45.1 ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material suelto? S S S S S S S S S S S S S S S N S S S S S S S
ESTACIONAMIENTOS
¿La provisión, o restricción, de estacionamientos es correcta en relación con
46.1 N NA N N NA N NA N N NA N N NA NA NA NA NA N N N N NA N
la seguridad del tránsito?
¿ Es la frecuencia o rotación de estacionamientos compatible con la
seguridad de la ruta?
¿Existe suficiente capacidad de estacionamiento para los vehículos de modo
46.3 que no ocurran los problemas de seguridad por estacionamiento en doble N NA N N NA N NA N N NA N N NA NA NA NA NA N N N N NA N
fila?
¿Se pueden realizar maniobras de estacionamiento a lo largo de la ruta sin
causar problemas de seguridad? (por ejemplo, estacionamiento en ángulo)
¿La distancia de visibilidad en intersecciones y a lo largo de la ruta se ve
afectada por los vehículos estacionados?
PROVISIÓN PARA VEHÍCULOS PESADOS
47 Cuestiones de diseño
¿Existen posibilidades de adelantar a vehículos pesados donde existen altos
47.1 N N N N N N S N N S N S S N S N S S N N S S S
volúmenes de tránsito?
¿La ruta, en general, tiene un diseño adecuado para el tamaño de los
47.2 S S S S S S S N S S S N N N N N N N N N S S N
vehículos que la utilizarán?
¿Existe espacio suficiente para las maniobras de los vehículos pesados a lo
47.3 S S N N S S S N S S S N N N N N N N N N S S N
largo de la ruta, en intersecciones, rotondas, etc.?
¿Los accesos a áreas de descanso y áreas de estacionamiento para vehículos
47.4 pesados, son adecuados para el tamaño de los vehículos esperados? S S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S S
(considerando aceleraciones, deceleraciones, ancho de bermas, etc.)
48 Calidad del pavimento de las bermas
En curvas, ¿las bermas son selladas de modo de darle continuidad al
48.1 S S S S N S S N S S S S S N S N S S S S S S S
pavimento de la calzada, en especial para el tránsito de vehículos largos?
48.2 ¿El ancho del pavimento es adecuado para vehículos pesados? S S S S S S S N S S S N N N N N N N N N S S N
En general, ¿la calidad del pavimento es suficiente para un tránsito seguro
48.3 S S S S S S S N S S S N N N N N N N N N N S N
de los vehículos pesados?
En rutas de alto tránsito de camiones, ¿los dispositivos retroreflectivos son
apropiados para la altura del ojo del conductor?
CAUCES DE AGUA E INUNDACIONES
49 Acumulación de agua, inundaciones
Bajo condiciones de mal tiempo, ¿están todas las secciones de la vía libres
de acumulación o flujos de agua?
Si existen secciones de la vía con acumulación o flujos de agua, ¿en
49.2 N N N N N N N N N N N NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA
condiciones de mal tiempo es la señalización en estos puntos apropiada?
50 Seguridad al borde de la vía
¿Las alcantarillas o estructuras de drenaje está localizadas fuera del área de
recuperación, al borde de la vía?
Si no, ¿son ellas protegidas ante la posibilidad de que sean impactadas por
algún vehículo, de modo de proteger a sus ocupantes?
CHECKLIST
77+000 74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 3+400
ÍTEM
74+200 74+200 70+200 70+200 68+000 62+000 58+500 55+300 53+000 43+000 34+000 30+500 24+800 24+800 23+900 21+600 20+900 20+000 18+400 17+000 17+000 16+000 14+300 12+200 7+500 6+000 0+000 3+400
VARIOS
51 Entorno de la vía
¿El entorno de la vía se encuentra en concordancia con las pautas generales
de diseño (por ejemplo, despeje lateral, distancia de visibilidad)?
¿El despeje lateral y la distancia de visibilidad se mantendrán una vez que la
51.2 S S S S S S S N S S S N N N N N N N N N N N N
vegetación crezca en el futuro?
51.3 ¿En el entorno de las rotondas existen problemas de visibilidad? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
52 Trabajos temporales
¿Existen equipos de construcción o mantención en la vía que ya no se
requieran o no se estén utilizando?
¿Existe en la vía señalización y dispositivos de control temporal de tránsito
que ya no se requieran o no se estén utilizando?
53 Problemas de Encandilamiento
¿Existen problemas de encandilamiento que puedan ser causados por los
focos de otros vehículos (por ejemplo, cuando dos vehículos se enfrentan en
una vía bidireccional que no está provista de cercas o pantallas
antiencandilamiento)?
54 Actividades al borde de la vía
¿Existen al borde de la vía actividades que puedan distraer a los
54.1 N N N N N N N N N N N N N S N S N N N S N N N
conductores?
¿Están ellas debidamente señalizadas de modo que no puedan constituir
54.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S N S NA NA NA S NA NA NA
algún riesgo?
55 Vehículos errantes
¿El mobiliario al borde de la vía o sobre las aceras puede generar un
55.1 problema, peligro o conflicto para los vehículos que se salgan S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
imprevistamente de la vía?
56 Otros asuntos de seguridad
56.1 ¿El terraplén es estable y seguro? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
56.2 ¿La vía está libre de ramas y arbustos que sobresalgan hacia la calzada? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿Existen obstrucciones de visibilidad en la vía producidas por arbustos o
ramas?
56.4 Áreas afectadas por fuertes vientos, ¿se han revisado? N N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
57 Áreas de descanso
¿La ubicación de las áreas de descanso y estacionamiento de camiones es
57.1 S S S S S S S S S S S NA N NA NA NA NA NA NA NA N N N
adecuada a lo largo de la ruta?
¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de entrada y salida de
57.2 las áreas de descanso y estacionamiento de camiones en cualquier S S S S S S S S S S S NA N NA NA NA NA NA NA NA N NA NA
momento del día?
58 Animales
¿La vía está libre de la presencia de animales (por ejemplo, bovinos, ovejas,
cabras, etc.?
Si no, ¿Se ha provisto de cercas o vallas para evitar la irrupción de animales
58.2 N N N N N N N N N S N N N N N N N N N N N N N
a la calzada?
59.1 ¿Existencia de aceras en tramos urbanos? N N N N N S N N N N S N N N N N N N N N N N N
TÚNELES
60 Túneles
60.1 Iluminación de los túneles suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.2 Ventilación de los túneles suficiente?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.3 Seccion transversal/Gálibo del túnel suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.4 Existencia iluminación de emergencia en el túnel?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.5 Existencia de puestos de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.6 Existencia de salidas de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Listas de chequeo: TRAMO POPAYÁN – MOJARRAS

CHECKLIST
GRUPO II: CORREDOR SANTANDER DE QUILICHAO ‐ CHACHAGÜÍ ‐SUBTRAMOS DE ANÁLISIS‐
CARRETERA MOJARRAS ‐ POPAYAN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad del tránsito que está
1.1 S S S S S S N N S S S S N N N N N N N N N S S S
usando la ruta?
¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista para intersecciones y cruces?
1.2 S S S NA NA N N N S NA S N N N N N N N N N N N S N
(por ejemplo, peatones, ciclistas, ganado, ferrocarril)
1.3 S S S S N N N N S S S N N N N N N N N N N N N S
2.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
2.2 ¿Está instalada la señalización de advertencia? NA NA S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
2.2 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? S S S S S S N N S S S N N S S S S S S S S S S S
¿El límite de velocidad es compatible con la función, la geometría de la vía, el
3.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S N N S S S S S
uso del suelo y la distancia de visibilidad?
4 Adelantamientos
4.1 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? S S S S S S N S S S S N N N N N N N N N N S S S
Por ejemplo:
5.1 ¿Si existen pavimentos deteriorados, se han quitado, o se han tratado? N N S S S S S S S S S S S S S S S N N N S S S S
5.2 ¿La vía está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas? N N S S S N N N S S S N N N N N N N N N N S S S
6 Anchos
6.1 ¿Las islas y medianas tienen un ancho adecuado para los probables usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
6.2 N N S S S S S N S S S N N N N N S N N N N S S S
6.3 ¿El ancho de los puentes es adecuado? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA N NA NA S
7 Bermas
7.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S
¿El ancho de las bermas es adecuado para que vehículos descompuestos o de
emergencia puedan detenerse en forma segura?
7.3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? S S S N S N N N S S N N N N N N N N N N N N S S
¿Las bermas son transitables para todos los vehículos y usuarios de la vía? (es
7.4 N N S N N N N N S N N N N N N N N N N N N N N N
decir, las bermas están en buen estado)
7.5 ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la berma segura? S S S N S N N N S N N N N N N N N N N N N N N N
8.1 ¿Es adecuado el peralte existente en las curvas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
camiones, etc.)
8.3 ¿La pendiente transversal (calzada y berma) permite adecuado drenaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿La pendiente del talud permite que los automóviles y camiones que se salen
9.1 N N N S S N N N S N N N N N N N N N N N N N N N
de la vía puedan recuperarse?
10 Drenaje
10.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
PISTAS AUXILIARES
11 Canalizaciones
¿El inicio y término de las canalizaciones de flujos son localizados y alineados
11.1 S S N NA N N N N NA NA N NA N N NA N S NA NA N N N N N
correctamente?
11.2 ¿La distancia de visibilidad es suficiente para el final de una pista auxiliar? S S N NA N N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
12 Bermas
12.1 ¿Son apropiados los anchos de las bermas provistos en los empalmes? N N N NA N N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
12.2 ¿El ancho de las bermas se ha mantenido en la pista auxiliar? N N N NA N N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
13.1 N N N NA N N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones?
13.2 ¿Todas las señales verticales son visibles y claras? S S S NA S S S N NA NA N NA N N NA N S NA NA N N N N N
¿Toda la demarcación ha sido aplicada de acuerdo al Manual de Señalización
13.3 N N N NA N N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones?
13.4 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de pistas auxiliares? N N N NA S N N N NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N
14.1 ¿Los virajes a la izquierda desde una pista se han evitado? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
14.2 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de una pista de viraje? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
CHECKLIST
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
INTERSECCIONES
15 Localización
15.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
15.2 ejemplo, en accesos a ciudades), ¿se han proyectado dispositivos de control NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
16.1 ¿La presencia de cada intersección es obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
los usuarios?
satisfactorias?
satisfactoriamente?
17.3 ¿Son todas las pistas demarcadas correctamente? (incluyendo flechas) NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18 Diseño
18.1 ¿Los conflictos vehiculares son manejados en forma segura? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.2 ¿El diseño de la intersección obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.3 ¿El alineamiento de los bordes de la vía es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.4 ¿El alineamiento de las islas de tránsito es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.5 ¿El alineamiento de las medianas es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
18.7 ¿Las canalizaciones tienen un largo suficiente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
19 Varios
suelto?
20 Iluminación
20.1 ¿Se requiere iluminación y, si es así, está instalada correctamente? S S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
20.3 ¿Los postes del alumbrado son un riesgo al borde de la vía? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
colapsable?
20.5 ¿Se ha considerado la necesidad de iluminación especial? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
20.7 ¿El proyecto de iluminación presenta zonas oscuras? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
21.1 S S S S S S N N S S S N N S N S S N N N N N S S
¿La señalización utilizada es correcta para cada situación, y es necesaria cada
21.2 S S S S S S N N S S S N N S N S S N N N N N S S
señal?
21.3 ejemplo día, noche, lluvia, niebla, salida o entrada del sol, iluminación de S S S S S S S N S S S S N S N S S N N N N N S S
21.4 ¿Son todos los conductores advertidos adecuadamente? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
21.5 NA NA N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
22.1 ¿Claridad del mensaje? S S S S S S S N S S S S N S N S S N N N N N S S
22.2 NA NA S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
satisfactoriamente?
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del fondo
22.3 S S S S S S S N S S S S N S N S S N N N N N S S
o adyacentes?
22.4 ¿Existe señalización redundante que pueda confundir al conductor? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
23.1 N N S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
lateral?
Si no, son:
¿frágiles?
CHECKLIST
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
24.1 N N S S N N N N N S N N N N S N N N N N N N N N
mojada, con la salida o entrada de sol, con la luz de los focos de los vehículos
que se aproximan)
25.1 ¿Está demarcado el eje central, el borde y las pistas de la vía? N N S S N N N S N S N N N S S N N N N N N N N S
25.2 Si no, ¿los conductores pueden guiarse correctamente? N N S S N N N S N S N N N S S N N N N N N N N S
25.3 ¿Se requieren tachas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
25.5 ¿Se han instalado bordes alertadores donde se requieren? N N N S N N N N S N N N N N N N N N N N N N N S
25.6 ¿La demarcación se encuentra en buenas condiciones? N N N S N N N N N S N N N N S N N N N N N N N N
25.7 N N S S S S S S S S S S S S S S S N N N S S S S
pavimento?
26.1 ¿Los delineadores son instalados en forma correcta? N N N S N N N N S N N N N N N S N N N N N N S S
26.2 ¿Los delineadores son claramente visibles? N N N S N N N N S N N N N N N S N N N N N N S S
26.3 ¿Los colores usados para los delineadores son correctos? NA NA N S N N N N S N N N N N N S N N N N N N S S
¿Los delineadores en las vallas de protección, en las barreras de contención y
26.4 N N N S N N N N S N N N N N N S N N N N N N S S
en los pasamanos de los puentes, son consecuentes con los postes guía?
27.1 ¿La señalización de advertencia y velocidad está instalada donde se requiere? S S S S S N N S S S S N N S N N S N N N N S S S
27.2 ¿La señalización de velocidad es constante a lo largo de la ruta? S S S S S N N S S S S N N S N N S N N N N S S S
27.3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva? S S S S S N N S S S S N N S N N S N N N N S S S
27.4 ¿La señalización tiene el tamaño adecuado? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.5 ¿Los chevrones están instalados donde se requieren? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
curva?
27.7 ¿Los chevrones son del tamaño correcto? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
28 Despeje lateral
28.1 ¿El ancho de la zona despejada es superable por los vehículos? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S
28.2 N N N N N N N N N S N N N N N N N N N N N N N N
28.3 N N N N N N N N N S N N N N N N N N N N N N N N
¿Es adecuado el tratamiento para proteger a los usuarios de los puntos duros
28.4 N N N N N N N N N NA N N N N N N N N N N N N N N
dentro de la zona de despeje?
29.1 ¿Las barreras de contención están instaladas donde son necesarias? S S N S S N N N S S N N S S S N S N N S N S S N
29.2 N N N S N S S N S S N N S S S N N N N N N S S S
guías?
29.3 ¿Las barreras de contención están correctamente instaladas? N N N S S N N N S S N N S S S N S N N S N S S N
29.4 ¿La longitud de cada barrera de contención instalada es adecuada? S S N S S N N N S S N N S S S N S N N S N S S N
29.5 N N N N N N N N N N N N N S N N N N N N N N NA N
¿El ancho entre la barrera y la línea de borde es suficiente para albergar a un
vehículo descompuesto?
30 Terminaciones
30.1 N N N S S N N N S S N N S S S N S N N S N S S N
correctamente?
30.2 ¿Es segura el área detrás de las terminaciones de las barreras de contención? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
31.1 ¿Las vallas peatonales son de material frágil? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
32.1 S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
CHECKLIST
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
SEMÁFOROS
33 Operación
33.1 ¿Los semáforos operan correctamente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿El controlador del semáforo está ubicado en una posición segura? (es decir,
33.5 donde la posibilidad de ser golpeado sea menos probable, pero el acceso para NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
su mantenimiento sea seguro)
34 Visibilidad
aproximan?
vehiculares?
¿Problemas de visibilidad que podrían ser causados por la salida o entrada del
sol han sido considerados?
34.5 distancia adecuada, ¿se han instalado señales de advertencia y/o luces NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
intermitentes?
¿Cuándo los semáforos son instalados en las partes altas de una curva vertical,
34.6 con alta visibilidad, es la distancia de visibilidad de parada adecuada al final de NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
una cola vehicular?
34.7 se aproximan? (árboles, postes de iluminación, señales verticales, paraderos NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de buses, etc.),
35.1 ¿Las rutas y cruces peatonales son adecuadas para peatones y ciclistas? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Dónde es necesario separar los flujos vehiculares de los peatonales y ciclistas,
¿se han instalado barreras de seguridad?
35.4 ¿Facilidades para peatones y ciclistas se han considerado en la noche? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36 Peatones
36.1 ¿Son adecuados la ruta y los puntos de cruce para peatones? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36.2 ¿Hay un número adecuado de pasos peatonales a lo largo de la ruta? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36.4 coches de bebé (por ejemplo, con pasamanos, rebajes de solera y mediana, NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
rampas)?
rampas)
los peatones?
¿La señalización alrededor de hospitales es adecuada y eficaz para proteger a
los peatones?
37 Ciclistas
¿El ancho del pavimento es adecuado para el número de ciclistas que usan la
ruta?
¿La ruta para ciclistas es continua? (es decir, libre de algún punto restrictivo u
hoyo)
37.3 ¿Las rejillas de sumidero son seguras para las bicicletas? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
38.2 ¿Las paradas de buses en áreas rurales son señalizadas con anticipación? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
38.3 permitiendo una adecuada línea de visibilidad? ¿Su separación con la vía es NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
correcta?
CHECKLIST
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
¿El ancho de puentes y alcantarillas es consistente con el ancho de la calzada
39.1 N N S N S N S S S S S N N N N N N N N N N S S N
bajo condiciones de acercamiento?
39.2 ¿La alineación de acercamiento a puentes es acorde con la entrada al puente? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA N S NA N
¿La señalización de advertencia ha sido instalada si una de los dos condiciones
39.3 N N NA N N N N N N N N N N S N N N N S N N S S S
mencionadas anteriormente (ancho y velocidad) no se han resuelto?
40.1 en sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen S S NA S S S S S S S NA S S N S S S S S S S S NA S
40.2 ¿La conexión entre la barrera de contención y el puente es segura? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA N NA N N NA N
40.3 N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA N N NA N
41 Varios
41.1 N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA N S NA S
41.2 ¿Está prohibida la pesca desde el puente? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA N N NA N
41.3 N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA N N NA N
segura?
41.4 ¿Es la delineación continua sobre el puente? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA N N NA N
PAVIMENTOS
42.1 baches, hoyos, material suelto, etc.) que pudiera resultar en problemas de N N S N N N N S S S N N N N N N N N N N N S S S
42.2 ¿El borde del pavimento presenta un estado satisfactorio? N N S N N N N N S S N N N N N N N N N N N N N N
42.3 ¿La transición desde la calzada a la berma está libre de peligros? S S S N N N N N S S N N N N N N N N N N N N S S
43.1 particularmente en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
intersecciones?
necesario?
44 Estancamiento
45.1 ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material suelto? N N S S S S S S S S S S N N S N S N N N N S N S
ESTACIONAMIENTOS
¿La provisión, o restricción, de estacionamientos es correcta en relación con la
seguridad del tránsito?
¿ Es la frecuencia o rotación de estacionamientos compatible con la seguridad
de la ruta?
46.3 que no ocurran los problemas de seguridad por estacionamiento en doble NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
fila?
47.1 N N N S S N N N S S S N N N N N N N N N N S S S
47.2 N N S S S S S N S S S N N N N N S N N N N S S S
47.3 N N NA NA NA NA NA N NA NA NA N N N N N N N N N N N S S
47.4 pesados, son adecuados para el tamaño de los vehículos esperados? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
48.1 S S S N N N N N S N N N N N N N N N N N N N N S
48.2 ¿El ancho del pavimento es adecuado para vehículos pesados? N N N N N N N N N N S N N N N N N N N N N N N S
En general, ¿la calidad del pavimento es suficiente para un tránsito seguro de
48.3 N N S N N N N N S N S N N N N N N N N N N N N N
los vehículos pesados?
CHECKLIST
0+000 5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000
ÍTEM
5+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 75+000 80+000 85+000 90+000 95+000 100+000 105+000 110+000 115+000 120+000
Bajo condiciones de mal tiempo, ¿están todas las secciones de la vía libres de
acumulación o flujos de agua?
49.2 NA NA N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
50.1 N N S N S N N N S S S N N N N N N N N N N N S N
VARIOS
51.2 N N S S S S S S S S S S S S S S S N N N S S S S
51.3 ¿En el entorno de las rotondas existen problemas de visibilidad? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
52.1 N N N N N N N N N N N N S S N N N S S S S N N N
52.2 N N N N N N N N N N N N N S N N N N S S N N N N
focos de otros vehículos (por ejemplo, cuando dos vehículos se enfrentan en
una vía bidireccional que no está provista de cercas o pantallas
54.1 ¿Existen al borde de la vía actividades que puedan distraer a los conductores? N N N N S S S N S N N N S S S N S S S S S S N S
54.2 NA NA N N N N N NA N NA NA NA N N N NA N N N N N N NA N
algún riesgo?
55.1 problema, peligro o conflicto para los vehículos que se salgan S S N S S S S N N N N S S S S N S S S S S S N S
56.1 ¿El terraplén es estable y seguro? S S S S S S S S S S S S S N N S S N N N N S S S
56.2 ¿La vía está libre de ramas y arbustos que sobresalgan hacia la calzada? N N S N S S N N S S S S N S S S S S N N N S N S
56.3 N N N N N N N S N N N N S N N N N N N S N N S N
ramas?
56.4 Áreas afectadas por fuertes vientos, ¿se han revisado? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
57.1 S S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
57.2 las áreas de descanso y estacionamiento de camiones en cualquier momento NA NA N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
del día?
58 Animales
58.1 N N S N S S N S N N S N N S S S S S S S S S S S
cabras, etc.?
Si no, ¿Se ha provisto de cercas o vallas para evitar la irrupción de animales a
58.2 S S S S S S S N N N S N N N N S N N N S S S S S
la calzada?
59.1 ¿Existencia de aceras en tramos urbanos? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
TÚNELES
60 Túneles
60.1 Iluminación de los túneles suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.2 Ventilación de los túneles suficiente?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.3 Seccion transversal/Gálibo del túnel suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.4 Existencia iluminación de emergencia en el túnel?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.5 Existencia de puestos de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.6 Existencia de salidas de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
CHECKLIST CHECKLIST
CARRETERA MOJARRAS ‐ POPAYAN 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
INTERSECCION A LA SIERRA INTERSECCION A EL
P. URB. Mojarras P. URB P. URB. El Estrecho P. URB. Patía P. URB. EL BORDO P. URB. PIEDRA SENTADA P. URB. PARRANGA P. URB. ROSAS P. URB. TIMBIO P. URB. ENTRADA POPAYAN INTERSECCIÓN INTERSECCIÓN INTERSECCION A BALBOA INTERSECCION A LA MESA INTERSECCION A EL HOYO INTERSECCION A GUACHICONO ENLACE VARIANTE POPAYAN REDUCCIONES DE CALZADA
ÍTEM (CHURUMBELOS) TABLON
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
1.1 S S S N S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
usando la ruta?
1.2 S NA S N N S S S N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
1.3 S S N N N S S N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
2.1 S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
2.2 ¿Está instalada la señalización de advertencia? NA NA S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
2.2 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? S S S N N S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
4 Adelantamientos
4.1 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? S NA S N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
Por ejemplo:
5.1 ¿Si existen pavimentos deteriorados, se han quitado, o se han tratado? N N N N N N S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
¿Las demarcaciones antiguas se han borrado correctamente? ¿Las líneas de los
árboles siguen la alineación de la vía?
5.2 ¿La vía está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas? S N S S S S S N S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
6 Anchos
6.1 ¿Las islas y medianas tienen un ancho adecuado para los probables usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
6.2 N N N N S S S S N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
6.3 ¿El ancho de los puentes es adecuado? NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
7 Bermas
¿El ancho de las bermas es adecuado para permitir a los conductores recuperar
7.1 N N N N N S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
el control al salirse de la calzada?
7.2 N N N N N S N N N S N N N N N N N N N N
7.3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? S S S N S S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
7.4 N S S N N S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
7.5 ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la berma segura? S S S N N S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
8.1 ¿Es adecuado el peralte existente en las curvas? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
8.2 S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
camiones, etc.)
8.3 ¿La pendiente transversal (calzada y berma) permite adecuado drenaje? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
9.1 N S S S S S S S N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
10 Drenaje
10.1 N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
PISTAS AUXILIARES
11 Canalizaciones
11.1 S S N N N N N S N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
correctamente?
11.2 ¿La distancia de visibilidad es suficiente para el final de una pista auxiliar? S S N N N N N S N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
12 Bermas
12 1 ¿Son apropiados los anchos de las bermas provistos en los empalmes?
12.1 S i d l h d l b i l l ? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
12.2 ¿El ancho de las bermas se ha mantenido en la pista auxiliar? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
13.2 ¿Todas las señales verticales son visibles y claras? S S N N S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
13.3 N N S N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
13.4 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de pistas auxiliares? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
14.1 ¿Los virajes a la izquierda desde una pista se han evitado? S S N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
14.2 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de una pista de viraje? NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
CHECKLIST CHECKLIST
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
INTERSECCIONES
15 Localización
15.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N S N N N N N S NA
15.2 ejemplo, en accesos a ciudades), ¿se han proyectado dispositivos de control de NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA NA N N N N N NA
tránsito para alertar a los conductores?
16.1 ¿La presencia de cada intersección es obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N S N S NA
¿La distancia de visibilidad es apropiada para todos los movimientos y todos los
16.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N S NA
usuarios?
16.3 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N S N N N N N S NA
16.4 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N S N N S N N S NA
17.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N N NA
satisfactorias?
17.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N S NA
satisfactoriamente?
17.3 ¿Son todas las pistas demarcadas correctamente? (incluyendo flechas) NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N N NA
18 Diseño
18.1 ¿Los conflictos vehiculares son manejados en forma segura? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N S NA
18.2 ¿El diseño de la intersección obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S N N N S S N S NA
18.3 ¿El alineamiento de los bordes de la vía es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N S S N S NA
18.4 ¿El alineamiento de las islas de tránsito es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N NA
18.5 ¿El alineamiento de las medianas es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N NA
18 6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados?
18.6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N S N N S NA
18.7 ¿Las canalizaciones tienen un largo suficiente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N N N N N N S NA
¿La intersección tiene problemas de capacidad que puedan producir problemas
18.8 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N S S S S S S N NA
de seguridad?
19 Varios
19.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S N N N N N N N NA
suelto?
20 Iluminación
20.1 ¿Se requiere iluminación y, si es así, está instalada correctamente? S S N N N N N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
20.2 NA S NA NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
20.3 ¿Los postes del alumbrado son un riesgo al borde de la vía? NA S NA NA N N N N S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
20.4 NA N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
colapsable?
20.5 ¿Se ha considerado la necesidad de iluminación especial? NA N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
20.6 NA S N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
20.7 ¿El proyecto de iluminación presenta zonas oscuras? NA S N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
21.1 S S N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
21.2 S S N N N N N N N N N N N N N N N N N N
señal?
21.3 ejemplo día, noche, lluvia, niebla, salida o entrada del sol, iluminación de focos, S S N N N N N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
mala iluminación)?
21.4 ¿Son todos los conductores advertidos adecuadamente? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
21.5 NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
22.1 ¿Claridad del mensaje? S S N N N N N N N S N N N N N N N N N S
22.2 NA NA S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
satisfactoriamente?
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del fondo o
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del fondo o
22 3
22.3 S S N N N N N N N S N N N N N N N N N S
adyacentes?
22.4 ¿Existe señalización redundante que pueda confundir al conductor? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
23.1 N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
lateral?
Si no, son:
¿frágiles?
CHECKLIST CHECKLIST
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
24.1 ¿Constante a lo largo de la vía? N S S N N N S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
que se aproximan)
25.1 ¿Está demarcado el eje central, el borde y las pistas de la vía? S S S N S S S N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
25.2 Si no, ¿los conductores pueden guiarse correctamente? S S S N S S S N N S N N N N N N N N N N
25.3 ¿Se requieren tachas? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
25.4 N N N N N N N N N N S S S S S S S S S N
25.5 ¿Se han instalado bordes alertadores donde se requieren? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
25.6 ¿La demarcación se encuentra en buenas condiciones? N N N N N N S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
25.7 ¿Es suficiente el contraste entre la demarcación lineal y el color del pavimento? N N N N N N S S S S N N N N N N N N N S
26.1 ¿Los delineadores son instalados en forma correcta? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
26.2 ¿Los delineadores son claramente visibles? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
26.3 ¿Los colores usados para los delineadores son correctos? NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
26.4 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
27.1 ¿La señalización de advertencia y velocidad está instalada donde se requiere? S S S S S S S S S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
27.2 ¿La señalización de velocidad es constante a lo largo de la ruta? S S S S S S S S S N N N N N N N N N N N
27 3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva?
27.3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva? S S S S S S S S S N N N N N N N N N N N
27.4 ¿La señalización tiene el tamaño adecuado? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
27.5 ¿Los chevrones están instalados donde se requieren? N N NA NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
curva?
27.7 ¿Los chevrones son del tamaño correcto? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
¿La utilización de los chevrones se limita a curvas? (por ejemplo, no se usa para
delinear islas)
28 Despeje lateral
28.1 ¿El ancho de la zona despejada es superable por los vehículos? N N N N S S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿El ancho de la zona despejada está libre de puntos duros? (si no, pueden estos
28.2 N N N N N S N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
puntos duros ser quitados o protegidos)
28.3 N N N N N S N N N N N N N N N N N N N N
28.4 N N N N N NA N N N N N N N N N N N N N N
29.1 ¿Las barreras de contención están instaladas donde son necesarias? S S N N S N N S N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
29.2 ¿Las barreras de contención fueron instaladas de acuerdo a las pautas o guías? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
29.3 ¿Las barreras de contención están correctamente instaladas? N N N N S N N S N N N N N N N N N N N N
29.4 ¿La longitud de cada barrera de contención instalada es adecuada? S S N N S N N S N N N N N N N N N N N N
29.5 NA NA N NA NA NA NA NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
29.6 N N N NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
30 Terminaciones
30.1 N N N N S N N S N N N N N N N N N N N N
correctamente?
30.2 ¿Es segura el área detrás de las terminaciones de las barreras de contención? N N N NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
31.1 ¿Las vallas peatonales son de material frágil? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Existe riesgo de que los vehículos sean atravesados por las barras horizontales
31.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de las vallas instaladas dentro de la zona de despeje lateral?
32.1 S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
CHECKLIST CHECKLIST
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
SEMÁFOROS
33 Operación
33.1 ¿Los semáforos operan correctamente? NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
33.2 NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
33.5 donde la posibilidad de ser golpeado sea menos probable, pero el acceso para NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
34 Visibilidad
aproximan?
vehiculares?
En lugares donde los cabezales de los semáforos no son visibles a una distancia
adecuada, ¿se han instalado señales de advertencia y/o luces intermitentes?
34.6 con alta visibilidad, es la distancia de visibilidad de parada adecuada al final de NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
una cola vehicular?
¿Está el semáforo principal libre de obstrucciones para los conductores que se
34.7 aproximan? (árboles, postes de iluminación, señales verticales, paraderos de NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
buses, etc.),
35.1 ¿Las rutas y cruces peatonales son adecuadas para peatones y ciclistas? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
35.4 ¿Facilidades para peatones y ciclistas se han considerado en la noche? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36 Peatones
36.1 ¿Son adecuados la ruta y los puntos de cruce para peatones? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36.2 ¿Hay un número adecuado de pasos peatonales a lo largo de la ruta? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿En los puntos de cruce, las vallas peatonales están orientadas de modo que los
peatones siempre vean el tránsito vehicular?
36.4 coches de bebé (por ejemplo, con pasamanos, rebajes de solera y mediana, N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
rampas)?
36.5 ¿Existen barandillas donde son necesarias? (por ejemplo, en puentes o rampas) N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿La señalización alrededor de escuelas es adecuada y eficaz para proteger a los
36.6 NA S S N N N S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
peatones?
los peatones?
¿La distancia de visibilidad de parada es suficiente para que los conductores de
36.8 N S S S N S N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
camiones puedan ver de forma clara a los peatones en un cruce?
37 Ciclistas
ruta?
hoyo)
37.3 ¿Las rejillas de sumidero son seguras para las bicicletas? N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
38 2 ¿Las paradas de buses en áreas rurales son señalizadas con anticipación?
38.2 L d d b á l ñ li d i i ió ? NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
38.3 permitiendo una adecuada línea de visibilidad? ¿Su separación con la vía es NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
correcta?
CHECKLIST CHECKLIST
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
39.1 S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
39.2 ¿La alineación de acercamiento a puentes es acorde con la entrada al puente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
39.3 NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿Es conveniente instalar barreras de contención en puentes y alcantarillas y en
40.1 sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
40.2 ¿La conexión entre la barrera de contención y el puente es segura? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
41 Varios
41.2 ¿Está prohibida la pesca desde el puente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
segura?
41.4 ¿Es la delineación continua sobre el puente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
PAVIMENTOS
¿El pavimento está libre de defectos (por ejemplo, excesiva aspereza o baches,
42.1 hoyos, material suelto, etc.) que pudiera resultar en problemas de seguridad N S S N S S N N S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
(por ejemplo, pérdida de control de manejo?
42.2 ¿El borde del pavimento presenta un estado satisfactorio? N S S N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
42.3 ¿La transición desde la calzada a la berma está libre de peligros? S S S N S N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿El pavimento tiene una resistencia adecuada al deslizamiento particularmente
43.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a intersecciones?
43.2 ¿Se han realizado pruebas a la resistencia al deslizamiento donde es necesario? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
44 Estancamiento
44.1 S S S N S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
45.1 ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material suelto? N S S N S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
ESTACIONAMIENTOS
46.1 N N N N N S S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
46.2 N N N N S S S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de la ruta?
46.3 N N N N S S S N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
que no ocurran los problemas de seguridad por estacionamiento en doble fila?
46.4 N N N N S S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
46.5 N N S S S N N S S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
47.1 N N N N N S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿La ruta, en general, tiene un diseño adecuado para el tamaño de los vehículos
47.2 N N S N S S N N N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
que la utilizarán?
47.3 N N N N S S NA S N S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
47.4 pesados, son adecuados para el tamaño de los vehículos esperados? S NA N N N S S N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Calidad del pavimento de las bermas
En curvas, ¿las bermas son selladas de modo de darle continuidad al pavimento
48.1 S S S N N S N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
de la calzada, en especial para el tránsito de vehículos largos?
48.2 ¿El ancho del pavimento es adecuado para vehículos pesados? N N N N N S N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
48.3 N S S N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
48.4 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
CHECKLIST CHECKLIST
0+000 a 0+500 9+000 a 9+700 14+300 a 15+500 28+700 a 29+600 40+400 a 43+700 53+500 a 54+200 72+600 A 73+400 83+000 a 84+000 107+300 a 109+000 120+200 0+000 8+500 15+000 29+000 35+650 38+000 83+460 108+800 121+100 55+300 a 67+000
49.2 NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
50.1 S N S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
50.2 NA N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
VARIOS
¿El entorno de la vía se encuentra en concordancia con las pautas generales de
51.1 N N N N S S N N N S N N N N N N N N N N
diseño (por ejemplo, despeje lateral, distancia de visibilidad)?
51.2 N N N N N N S S S S N N N N N N N N N S
51.3 ¿En el entorno de las rotondas existen problemas de visibilidad? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Existen equipos de construcción o mantención en la vía que ya no se requieran
o no se estén utilizando?
¿Existe en la vía señalización y dispositivos de control temporal de tránsito que
ya no se requieran o no se estén utilizando?
¿Existen problemas de encandilamiento que puedan ser causados por los focos
53.1 de otros vehículos (por ejemplo, cuando dos vehículos se enfrentan en una vía S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
bidireccional que no está provista de cercas o pantallas antiencandilamiento)?
54.1 ¿Existen al borde de la vía actividades que puedan distraer a los conductores? N N S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿Están ellas debidamente señalizadas de modo que no puedan constituir algún
riesgo?
¿El mobiliario al borde de la vía o sobre las aceras puede generar un problema,
peligro o conflicto para los vehículos que se salgan imprevistamente de la vía?
56.1 ¿El terraplén es estable y seguro? S S S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
56.2 ¿La vía está libre de ramas y arbustos que sobresalgan hacia la calzada? N N S S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
56.3 N N N N N NA N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
ramas?
56.4 Áreas afectadas por fuertes vientos, ¿se han revisado? N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
57.1 S S N N N S S N S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿La distancia de visibilidad es adecuada en los puntos de entrada y salida de las
57.2 áreas de descanso y estacionamiento de camiones en cualquier momento del S NA N N N S N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
día?
58 Animales
58.1 N N N S S S S S S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
cabras, etc.?
Si no, ¿Se ha provisto de cercas o vallas para evitar la irrupción de animales a la
58.2 N N N S S S N N S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
calzada?
59.1 ¿Existencia de aceras en tramos urbanos? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
TÚNELES
60 Túneles
60.1 Iluminación de los túneles suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.2 Ventilación de los túneles suficiente?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.3 Seccion transversal/Gálibo del túnel suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.4 Existencia iluminación de emergencia en el túnel?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.5 Existencia de puestos de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.6 Existencia de salidas de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Listas de chequeo: TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ

CHECKLIST
GRUPO II: CORREDOR STD. DE QUILICHAO ‐ POPAYÁN
2502 ‐ MOJARRAS ‐ EL TABLÓN 2502 ‐ EL TABLÓN ‐ CHACHAGUÍ
CARRETERA: 2502 CHACHAGUÍ ‐ MOJARRÁS 1 2 3 4 5 6 7 (URBANO) 8 9 10 (URBANO) 11 12 (URBANO) 13 (URBANO) 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 (URBANO) 24 25 (URBANO)
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
¿La distancia de visibilidad es adecuada para la velocidad del tránsito que
1.1 S S S S S S S S S S S S S S S S N N S S S S S S S
está usando la ruta?
¿Es adecuada la distancia de visibilidad provista para intersecciones y
1.2 S S S S S S S S S S S S S S S NA NA S S S S S S S N
cruces? (por ejemplo, peatones, ciclistas, ganado, ferrocarril)
1.3 S S S S S S S S S S S S S S S S NA NA N S N S S S S
2.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N
2.2 ¿Está instalada la señalización de advertencia? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
2.2 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿El límite de velocidad es compatible con la función, la geometría de la vía,
3.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
el uso del suelo y la distancia de visibilidad?
4 Adelantamientos
4.1 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? NA S NA S NA S S NA NA NA NA S NA NA NA S S N NA NA NA S NA NA NA
Por ejemplo:
5.1 ¿Si existen pavimentos deteriorados, se han quitado, o se han tratado? N S N S N N N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
5.2 ¿La vía está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas? S S S S N S S S N S S S S N N N N N N S S S S S N
6 Anchos
¿Las islas y medianas tienen un ancho adecuado para los probables
6.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S
usuarios?
6.2 N S N S N N N S S N N N N N N N N N N S S S N S N
6.3 ¿El ancho de los puentes es adecuado? N N N NA N N NA N NA NA NA N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA
7 Bermas
7.1 N S N S N N N S S N N N N N N N N N N S N N N N N
¿El ancho de las bermas es adecuado para que vehículos descompuestos o
7.2 N S N S N N N S S N N N N N N N N N N S N N N N N
de emergencia puedan detenerse en forma segura?
7.3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? S S S S S S S S S S S S N N N S S N N S S N N S S
¿Las bermas son transitables para todos los vehículos y usuarios de la vía?
7.4 N S N S N N N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
(es decir, las bermas están en buen estado)
7.5 ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la berma segura? N S N S N N S S N N N S N N N S S N N S N N N S S
8.1 ¿Es adecuado el peralte existente en las curvas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
camiones, etc.)
8.3 ¿La pendiente transversal (calzada y berma) permite adecuado drenaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
¿La pendiente del talud permite que los automóviles y camiones que se
9.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
salen de la vía puedan recuperarse?
10 Drenaje
10.1 N S N S N N S S N N N N N N N S S S N N N N N N N
PISTAS AUXILIARES
11 Canalizaciones
¿El inicio y término de las canalizaciones de flujos son localizados y
11.1 S S S S S S S S S S S S S S N NA NA NA N N N N N NA N
alineados correctamente?
11.2 ¿La distancia de visibilidad es suficiente para el final de una pista auxiliar? S S S S S S S S S S S S S S N NA NA NA S S S S S NA N
12 Bermas
12.1 ¿Son apropiados los anchos de las bermas provistos en los empalmes? N N N N N N N N N N N N N N S NA NA NA N N N N N NA N
12.2 ¿El ancho de las bermas se ha mantenido en la pista auxiliar? N N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N N N NA N
13.1 Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y N N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N N N NA N
Telecomunicaciones?
13.2 ¿Todas las señales verticales son visibles y claras? S S S S S S S S S S S S S S S NA NA NA S S S S S NA S
¿Toda la demarcación ha sido aplicada de acuerdo al Manual de
13.3 Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y N N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N N N NA N
Telecomunicaciones?
13.4 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de pistas auxiliares? N N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA N N N N N NA N
14.1 ¿Los virajes a la izquierda desde una pista se han evitado? N S N S N N S N N N N S N N N NA NA NA NA NA NA N N NA N
14.2 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de una pista de viraje? N NA N NA N N NA N N N N NA N N N NA NA NA NA NA NA N N NA N
CHECKLIST
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
INTERSECCIONES
15 Localización
15.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
15.2 ejemplo, en accesos a ciudades), ¿se han proyectado dispositivos de control NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
16.1 ¿La presencia de cada intersección es obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
16.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA N NA
los usuarios?
¿La distancia de visibilidad es adecuada para advertir a los vehículos que
van entrando o saliendo?
17.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
satisfactorias?
17.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
satisfactoriamente?
17.3 ¿Son todas las pistas demarcadas correctamente? (incluyendo flechas) NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18 Diseño
18.1 ¿Los conflictos vehiculares son manejados en forma segura? NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18.2 ¿El diseño de la intersección obvia para todos los usuarios? NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18.3 ¿El alineamiento de los bordes de la vía es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18.4 ¿El alineamiento de las islas de tránsito es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18.5 ¿El alineamiento de las medianas es obvio y correcto? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
18.6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados? NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA
18.7 ¿Las canalizaciones tienen un largo suficiente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA
18.8 NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA S NA
19 Varios
19.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
suelto?
20 Iluminación
20.1 ¿Se requiere iluminación y, si es así, está instalada correctamente? N N N N N N S N N N N S S N N N N N N N N N S N S
20.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA S NA S
20.3 ¿Los postes del alumbrado son un riesgo al borde de la vía? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA NA NA NA S NA S
20.4 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA N NA N
colapsable?
20.5 ¿Se ha considerado la necesidad de iluminación especial? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA N NA N
20.6 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA N NA N
20.7 ¿El proyecto de iluminación presenta zonas oscuras? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA S NA N
¿La señalización utilizada es correcta para cada situación, y es necesaria
cada señal?
21.3 ejemplo día, noche, lluvia, niebla, salida o entrada del sol, iluminación de S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
21.4 ¿Son todos los conductores advertidos adecuadamente? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
21.5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N NA NA NA NA NA NA NA
22.1 ¿Claridad del mensaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
22.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S S S S S S S S S S
satisfactoriamente?
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del
fondo o adyacentes?
22.4 ¿Existe señalización redundante que pueda confundir al conductor? N N N N N N N N N N N N N N N N S S N N N N N N N
23.1 N N N N N N N N N N N N N N S S N N S S S S S S S
lateral?
Si no, son:
¿frágiles?
23.2 N N N N N N N N N N N N N N NA NA N N NA NA NA NA NA NA NA
CHECKLIST
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
mojada, con la salida o entrada de sol, con la luz de los focos de los
vehículos que se aproximan)
25.1 ¿Está demarcado el eje central, el borde y las pistas de la vía? N S N S N S N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
25.2 Si no, ¿los conductores pueden guiarse correctamente? N S N S N S N N N N N S N N S S NA N S NA S S S NA NA
25.3 ¿Se requieren tachas? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
25.4 N N N N N N N N N N N N N N NA S NA N NA NA NA NA NA NA NA
25.5 ¿Se han instalado bordes alertadores donde se requieren? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
25.6 ¿La demarcación se encuentra en buenas condiciones? N S N S N N N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
pavimento?
26.1 ¿Los delineadores son instalados en forma correcta? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
26.2 ¿Los delineadores son claramente visibles? N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
26.3 ¿Los colores usados para los delineadores son correctos? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿Los delineadores en las vallas de protección, en las barreras de contención
y en los pasamanos de los puentes, son consecuentes con los postes guía?
¿La señalización de advertencia y velocidad está instalada donde se
requiere?
27.2 ¿La señalización de velocidad es constante a lo largo de la ruta? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.4 ¿La señalización tiene el tamaño adecuado? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.5 ¿Los chevrones están instalados donde se requieren? N N N S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S
27.6 N N N S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S
curva?
27.7 ¿Los chevrones son del tamaño correcto? N N N S N N N N N N N N N N NA NA S N NA NA NA NA NA S S
27.8 N N N S N N N N N N N N N N NA NA S N NA NA NA NA NA N N
28 Despeje lateral
28.1 ¿El ancho de la zona despejada es superable por los vehículos? N N N S N N N S S N N N N N N N N N N S N N N N N
28.2 N N N N N N N S N N N N N N N N N N N S N N N N N
28.3 N N N N N N N S N N N N N N N N N N N S N N N N N
¿Es adecuado el tratamiento para proteger a los usuarios de los puntos
28.4 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NA N N N N N
duros dentro de la zona de despeje?
29.1 ¿Las barreras de contención están instaladas donde son necesarias? S S S S N N S N S S S S S S N N S S S S S S S S S
guías?
29.3 ¿Las barreras de contención están correctamente instaladas? N N N N N N S N S S S S S S N N S S S S S S S S S
29.4 ¿La longitud de cada barrera de contención instalada es adecuada? S S S S N N S N S S S S S S N N S S S S S S S S S
29.5 N N N NA N N NA N NA NA NA S NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA
¿El ancho entre la barrera y la línea de borde es suficiente para albergar a
29.6 N N N S N N S S S N N N N N N N N N N N N N N N N
un vehículo descompuesto?
30 Terminaciones
30.1 S N N N N N N N S S S S S S N N S S S S S N N N N
correctamente?
¿Es segura el área detrás de las terminaciones de las barreras de
30.2 S N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N
contención?
31.1 ¿Las vallas peatonales son de material frágil? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
31.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
32.1 S S S S N N S S N N N N N N N N N N N N N N N N N
CHECKLIST
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
SEMÁFOROS
33 Operación
33.1 ¿Los semáforos operan correctamente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
¿El controlador del semáforo está ubicado en una posición segura? (es
33.5 decir, donde la posibilidad de ser golpeado sea menos probable, pero el NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
acceso para su mantenimiento sea seguro)
34 Visibilidad
aproximan?
vehiculares?
¿Problemas de visibilidad que podrían ser causados por la salida o entrada
del sol han sido considerados?
34.5 distancia adecuada, ¿se han instalado señales de advertencia y/o luces NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
intermitentes?
¿Cuándo los semáforos son instalados en las partes altas de una curva
34.6 vertical, con alta visibilidad, es la distancia de visibilidad de parada NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
adecuada al final de una cola vehicular?
34.7 se aproximan? (árboles, postes de iluminación, señales verticales, paraderos NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
de buses, etc.),
35.1 ¿Las rutas y cruces peatonales son adecuadas para peatones y ciclistas? NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
35.2 NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
Dónde es necesario separar los flujos vehiculares de los peatonales y
35.3 NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
ciclistas, ¿se han instalado barreras de seguridad?
35.4 ¿Facilidades para peatones y ciclistas se han considerado en la noche? NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
36 Peatones
36.1 ¿Son adecuados la ruta y los puntos de cruce para peatones? NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA S
36.2 ¿Hay un número adecuado de pasos peatonales a lo largo de la ruta? NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA N NA NA NA NA NA NA NA N NA N
36.3 NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
36.4 coches de bebé (por ejemplo, con pasamanos, rebajes de solera y mediana, NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
rampas)?
36.5 NA NA NA NA NA NA N NA NA N NA N N NA S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA
rampas)
36.6 NA NA NA NA NA NA NA N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
los peatones?
¿La señalización alrededor de hospitales es adecuada y eficaz para proteger
a los peatones?
36.8 NA NA NA NA NA NA S NA NA S NA S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA S
37 Ciclistas
¿El ancho del pavimento es adecuado para el número de ciclistas que usan
37.1 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA N N NA N N NA NA N S N S N S N
la ruta?
¿La ruta para ciclistas es continua? (es decir, libre de algún punto restrictivo
37.2 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N N N
u hoyo)
37.3 ¿Las rejillas de sumidero son seguras para las bicicletas? NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA N N NA N N NA NA N N N N N N N
38.1 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
38.2 ¿Las paradas de buses en áreas rurales son señalizadas con anticipación? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NS NA NA NA NA NA NA
38.3 permitiendo una adecuada línea de visibilidad? ¿Su separación con la vía es NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
correcta?
38.4 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NS NA NA NA NA NA NA NA N NA N
CHECKLIST
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
¿El ancho de puentes y alcantarillas es consistente con el ancho de la
39.1 N N N S N N S N N N N N N N S S S S S S S S S S S
calzada bajo condiciones de acercamiento?
¿La alineación de acercamiento a puentes es acorde con la entrada al
39.2 N S N NA N S NA S NA NA NA S NA N S S N S S NA NA NA NA NA NA
puente?
¿La señalización de advertencia ha sido instalada si una de los dos
39.3 condiciones mencionadas anteriormente (ancho y velocidad) no se han S S S NA S S NA S N N N N N N S S S NA N NA NA NA NA NA NA
resuelto?
40.1 en sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen S S S S S S N N S S S S S S S S N N S S S S S S S
40.2 ¿La conexión entre la barrera de contención y el puente es segura? S N N NA N N NA S NA NA NA S NA N N N S S N N N NA NA NA NA
40.3 N N N NA N N N N N N N N N N N N N N NA N N NA NA NA NA
41 Varios
41.1 N N N NA N N NA N NA NA NA N NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA
41.2 ¿Está prohibida la pesca desde el puente? N N N NA N N NA N NA NA NA N NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA
41.3 N N N NA N N NA N NA NA NA N NA N N N N N N NA NA NA NA NA NA
segura?
41.4 ¿Es la delineación continua sobre el puente? N S N NA N N NA N NA NA NA N NA N S S S S S S S NA NA NA NA
PAVIMENTOS
42.1 baches, hoyos, material suelto, etc.) que pudiera resultar en problemas de N S N S N N N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
42.2 ¿El borde del pavimento presenta un estado satisfactorio? N S N S N S N N N N N S N N N N S N N S N N N S S
42.3 ¿La transición desde la calzada a la berma está libre de peligros? N S N S N N S S S S S S N N N N S N N N N N N N N
43.1 particularmente en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a S S S S S S S S S S S S S S N N S S S S N N N S S
intersecciones?
necesario?
44 Estancamiento
44.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S N N S N N N S S
45.1 ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material suelto? N S N S N N N N N N N S N N N N N N N S N N N S S
ESTACIONAMIENTOS
¿La provisión, o restricción, de estacionamientos es correcta en relación con
46.1 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
la seguridad del tránsito?
¿ Es la frecuencia o rotación de estacionamientos compatible con la
46.2 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
seguridad de la ruta?
46.3 que no ocurran los problemas de seguridad por estacionamiento en doble NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
fila?
46.4 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA S N NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA N
46.5 NA NA NA NA NA NA S NA NA N NA N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N
47.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S S S S S N
47.2 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S N N S S
47.3 N N N N N N N N N N N N N N N N N N N S S N N S N
47.4 pesados, son adecuados para el tamaño de los vehículos esperados? NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S S NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA N
48.1 S S S S N N S S S S N S N N N S S N N S N N N S S
48.2 ¿El ancho del pavimento es adecuado para vehículos pesados? N N N S N N N S S N N S N N N N N N N S S S S S N
En general, ¿la calidad del pavimento es suficiente para un tránsito seguro
48.3 N S N S N N N N N N N S N N N N N N N S N N N S S
de los vehículos pesados?
48.4 S S S S S S S S S S S S S S S S N N N N N N N S S
Bajo condiciones de mal tiempo, ¿están todas las secciones de la vía libres
de acumulación o flujos de agua?
50.1 N S N S N N S S N N N S N N N N N N N N N N N N N
50.2 N NA N NA N N NA NA N N N S N N N N N N N N N N N N N
CHECKLIST
125+000 116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500
ÍTEM
116+800 114+300 105+700 103+000 93+000 88+000 86+700 80+000 73+500 72+700 71+000 70+000 68+500 61+000 55+000 50+000 47+000 42+000 38+000 37+000 36+000 34+000 33+000 30+500 29+000
VARIOS
51.1 N N N S N N N S S N N N N N N N N N N S N N N S S
51.2 N S N S N N N N N N N S N N N N S N N S N S S S S
51.3 ¿En el entorno de las rotondas existen problemas de visibilidad? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
focos de otros vehículos (por ejemplo, cuando dos vehículos se enfrentan
en una vía bidireccional que no está provista de cercas o pantallas
¿Existen al borde de la vía actividades que puedan distraer a los
conductores?
algún riesgo?
55.1 problema, peligro o conflicto para los vehículos que se salgan S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S N S N S
56.1 ¿El terraplén es estable y seguro? S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
56.2 ¿La vía está libre de ramas y arbustos que sobresalgan hacia la calzada? N N N N N N N N N N N N N N S S S S N S S S S S S
56.3 N N N N N N N N S N N N N N N N N N S N N N N N N
ramas?
56.4 Áreas afectadas por fuertes vientos, ¿se han revisado? N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
57.1 S S S S S S S S S S S S S S NA NA NA NA S S S NA S NA NA
57.2 las áreas de descanso y estacionamiento de camiones en cualquier NA NA NA NA NA NA S NA NA NA NA S S NA NA NA NA NA S S S NA S NA NA
momento del día?
58 Animales
cabras, etc.?
Si no, ¿Se ha provisto de cercas o vallas para evitar la irrupción de animales
58.2 S S S S S S N S S N S N N S N N N N N N N N N N N
a la calzada?
59.1 ¿Existencia de aceras en tramos urbanos? N N N N N N N N N N N N N N N NA N N N N N NA N NA N
TÚNELES
60 Túneles
60.1 Iluminación de los túneles suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N NA NA NA NA NA NA NA
60.2 Ventilación de los túneles suficiente?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S NA S NA NA NA NA NA NA NA
60.3 Seccion transversal/Gálibo del túnel suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N NA NA NA NA NA NA NA
60.4 Existencia iluminación de emergencia en el túnel?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N NA NA NA NA NA NA NA
60.5 Existencia de puestos de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N NA NA NA NA NA NA NA
60.6 Existencia de salidas de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N NA N NA NA NA NA NA NA NA
Listas de chequeo: TRAMO PASTO - RUMICHACA

CHECKLIST
GRUPO II: SANTANDER DE QUILICHAO ‐ RUMICHACA ‐SUBTRAMOS DE ANÁLISIS‐
CARRETERA: PASTO ‐ RUMICHACA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 REDONDELA
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
1.1 S S S S S S S S S S S S S S S S S S
usando la ruta?
1.2 S S S S S S S S S S S S S S S N N S
1.3 S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
2.2 ¿Está instalada la señalización de advertencia? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
2.2 ¿Las velocidades señalizadas en curvas son adecuadas? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
3.1 S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
4 Adelantamientos
4.1 ¿Los adelantamientos propuestos son oportunos y seguros? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
Por ejemplo:
5.1 ¿Si existen pavimentos deteriorados, se han quitado, o se han tratado? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
¿Las demarcaciones antiguas se han borrado correctamente? ¿Las líneas de los
árboles siguen la alineación de la vía?
5.2 ¿La vía está libre de curvas engañosas o combinaciones de curvas? N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
6 Anchos
6.1 ¿Las islas y medianas tienen un ancho adecuado para los probables usuarios? S S S S S S S S S S S S S S S N N S
6.3 ¿El ancho de los puentes es adecuado? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
7 Bermas
¿El ancho de las bermas es adecuado para permitir a los conductores recuperar
el control al salirse de la calzada?
7.3 ¿Las bermas se encuentran pavimentadas? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
7.5 ¿Es segura la transición desde la calzada hacia la berma segura? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
8.1 ¿Es adecuado el peralte existente en las curvas? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
camiones, etc.)
8.3 ¿La pendiente transversal (calzada y berma) permite adecuado drenaje? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
9.1 N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
10 Drenaje
PISTAS AUXILIARES
11 Canalizaciones
11.1 S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
correctamente?
11.2 ¿La distancia de visibilidad es suficiente para el final de una pista auxiliar? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
12 Bermas
12.1 ¿Son apropiados los anchos de las bermas provistos en los empalmes? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
12.2 ¿El ancho de las bermas se ha mantenido en la pista auxiliar? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
13.2 ¿Todas las señales verticales son visibles y claras? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
13.4 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de pistas auxiliares? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
14.1 ¿Los virajes a la izquierda desde una pista se han evitado? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
14.2 ¿Se señaliza anticipadamente la proximidad de una pista de viraje? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Hoja 1 de 6
CHECKLIST
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
INTERSECCIONES
15 Localización
15.1 N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
15.2 ejemplo, en accesos a ciudades), ¿se han proyectado dispositivos de control de N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
tránsito para alertar a los conductores?
16.1 ¿La presencia de cada intersección es obvia para todos los usuarios? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
16.2 S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
los usuarios?
satisfactorias?
satisfactoriamente?
17.3 ¿Son todas las pistas demarcadas correctamente? (incluyendo flechas) S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18 Diseño
18.1 ¿Los conflictos vehiculares son manejados en forma segura? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S
18.2 ¿El diseño de la intersección obvia para todos los usuarios? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18.3 ¿El alineamiento de los bordes de la vía es obvio y correcto? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18.4 ¿El alineamiento de las islas de tránsito es obvio y correcto? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18.5 ¿El alineamiento de las medianas es obvio y correcto? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18.6 ¿Todos los probables tipos de vehículos pueden ser acomodados? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
18.7 ¿Las canalizaciones tienen un largo suficiente? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿La intersección tiene problemas de capacidad que puedan producir problemas
de seguridad?
19 Varios
suelto?
20 Iluminación
20.1 ¿Se requiere iluminación y, si es así, está instalada correctamente? S N N N N N N N N N N N N N N S S NA
20.2 S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
20.3 ¿Los postes del alumbrado son un riesgo al borde de la vía? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
20.4 N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
colapsable?
20.5 ¿Se ha considerado la necesidad de iluminación especial? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N N
20.6 N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
20.7 ¿El proyecto de iluminación presenta zonas oscuras? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
21.1 S S S S S S S S S S S S S S S N N N
señal?
21.3 ejemplo día, noche, lluvia, niebla, salida o entrada del sol, iluminación de S S S S S S S S S S S S S S S N N N
21.4 ¿Son todos los conductores advertidos adecuadamente? N S S S S S S S S S S S S S S N N N
21.5 N N N N N N N N N N N N N N N N N N
22.1 ¿Claridad del mensaje? S S S S S S S S S S S S S S S N N S
satisfactoriamente?
¿Las señales verticales son visibles sin camuflarse con distracciones del fondo
o adyacentes?
22.4 ¿Existe señalización redundante que pueda confundir al conductor? N N N N N N N N N N N N N N N S S S
lateral?
Si no, son:
¿frágiles?
23.2 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
Hoja 2 de 6
CHECKLIST
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
que se aproximan)
25.1 ¿Está demarcado el eje central, el borde y las pistas de la vía? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
25.2 Si no, ¿los conductores pueden guiarse correctamente? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
25.3 ¿Se requieren tachas? N N N N N N N N N N N N N N N N N N
25.5 ¿Se han instalado bordes alertadores donde se requieren? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
25.6 ¿La demarcación se encuentra en buenas condiciones? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
pavimento?
26.1 ¿Los delineadores son instalados en forma correcta? S S S S S S S S S S S S S S S N N N
26.2 ¿Los delineadores son claramente visibles? S S S S S S S S S S S S S S S N N N
26.3 ¿Los colores usados para los delineadores son correctos? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
27.1 ¿La señalización de advertencia y velocidad está instalada donde se requiere? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
27.2 ¿La señalización de velocidad es constante a lo largo de la ruta? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
27.3 ¿La señalización se ubica correctamente en relación con la curva? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
27.4 ¿La señalización tiene el tamaño adecuado? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
27.5 ¿Los chevrones están instalados donde se requieren? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
curva?
27.7 ¿Los chevrones son del tamaño correcto? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
28 Despeje lateral
28.1 ¿El ancho de la zona despejada es superable por los vehículos? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
¿El ancho de la zona despejada está libre de puntos duros? (si no, pueden estos
puntos duros ser quitados o protegidos)
29.1 ¿Las barreras de contención están instaladas donde son necesarias? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
29.2 ¿Las barreras de contención fueron instaladas de acuerdo a las pautas o guías? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
29.3 ¿Las barreras de contención están correctamente instaladas? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
29.4 ¿La longitud de cada barrera de contención instalada es adecuada? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
29.5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
30 Terminaciones
correctamente?
30.2 ¿Es segura el área detrás de las terminaciones de las barreras de contención? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
31.1 ¿Las vallas peatonales son de material frágil? N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
¿Existe riesgo de que los vehículos sean atravesados por las barras horizontales
31.2 N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
de las vallas instaladas dentro de la zona de despeje lateral?
32.1 S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
Hoja 3 de 6
CHECKLIST
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
SEMÁFOROS
33 Operación
33.1 ¿Los semáforos operan correctamente? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
33.3 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
33.4 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
33.5 donde la posibilidad de ser golpeado sea menos probable, pero el acceso para NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
34 Visibilidad
aproximan?
vehiculares?
En lugares donde los cabezales de los semáforos no son visibles a una distancia
adecuada, ¿se han instalado señales de advertencia y/o luces intermitentes?
34.6 con alta visibilidad, es la distancia de visibilidad de parada adecuada al final de NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
una cola vehicular?
¿Está el semáforo principal libre de obstrucciones para los conductores que se
34.7 aproximan? (árboles, postes de iluminación, señales verticales, paraderos de NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N N NA
buses, etc.),
35.1 ¿Las rutas y cruces peatonales son adecuadas para peatones y ciclistas? N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
35.4 ¿Facilidades para peatones y ciclistas se han considerado en la noche? N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
36 Peatones
36.1 ¿Son adecuados la ruta y los puntos de cruce para peatones? N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
36.2 ¿Hay un número adecuado de pasos peatonales a lo largo de la ruta? S S S S S S S S S S S S S S S N N NA
36.4 coches de bebé (por ejemplo, con pasamanos, rebajes de solera y mediana, N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
rampas)?
rampas)
¿La señalización alrededor de escuelas es adecuada y eficaz para proteger a los
36.6 NA S S S S S S S S S S S S S S S S NA
peatones?
36.7 NA S S S S S S S S S S S S S S S S NA
los peatones?
¿La distancia de visibilidad de parada es suficiente para que los conductores de
camiones puedan ver de forma clara a los peatones en un cruce?
37 Ciclistas
ruta?
hoyo)
37.3 ¿Las rejillas de sumidero son seguras para las bicicletas? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
38.1 NA N N N N N N N N N N N N N N N N NA
38.2 ¿Las paradas de buses en áreas rurales son señalizadas con anticipación? NA N N N N N N N N N N N N N N N N NA
38.3 permitiendo una adecuada línea de visibilidad? ¿Su separación con la vía es NA N N N N N N N N N N N N N N N N NA
correcta?
38.4 NA N N N N N N N N N N N N N N N N NA
Hoja 4 de 6
CHECKLIST
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
39.2 ¿La alineación de acercamiento a puentes es acorde con la entrada al puente? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
¿Es conveniente instalar barreras de contención en puentes y alcantarillas y en
40.1 sus proximidades para proteger a los vehículos que abandonen S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
40.2 ¿La conexión entre la barrera de contención y el puente es segura? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
41 Varios
41.2 ¿Está prohibida la pesca desde el puente? NA N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA
41.3 N N N N N N N N N N N N N N N NA NA NA
segura?
41.4 ¿Es la delineación continua sobre el puente? S S S S S S S S S S S S S S S NA NA NA
PAVIMENTOS
¿El pavimento está libre de defectos (por ejemplo, excesiva aspereza o baches,
42.1 hoyos, material suelto, etc.) que pudiera resultar en problemas de seguridad S S S S S S S S S S S S S S S S S S
(por ejemplo, pérdida de control de manejo?
42.2 ¿El borde del pavimento presenta un estado satisfactorio? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
42.3 ¿La transición desde la calzada a la berma está libre de peligros? S S S S S S S S S S S S S S S N N N
43.1 particularmente en curvas, pendientes pronunciadas, y acercamientos a S S S S S S S S S S S S S S S S S S
intersecciones?
43.2 ¿Se han realizado pruebas a la resistencia al deslizamiento donde es necesario? S S S S S S S S S S S S S S S S S S
44 Estancamiento
45.1 ¿Está el pavimento libre de piedras u otro material suelto? S S S S S S S S S S S S S S S N N S
ESTACIONAMIENTOS
de la ruta?
que no ocurran los problemas de seguridad por estacionamiento en doble fila?
47.4 pesados, son adecuados para el tamaño de los vehículos esperados? N N N N N N N N N N N N N N N N N NA
48.2 ¿El ancho del pavimento es adecuado para vehículos pesados? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
Hoja 5 de 6
CHECKLIST
0+000 7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 6+000
ÍTEM
7+000 10+000 15+000 20+000 26+000 30+000 35+000 40+000 45+000 50+000 55+000 60+000 65+000 70+000 73+000 78+000 83+000 7+000
VARIOS
¿El entorno de la vía se encuentra en concordancia con las pautas generales de
diseño (por ejemplo, despeje lateral, distancia de visibilidad)?
51.3 ¿En el entorno de las rotondas existen problemas de visibilidad? NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA N
¿Existe en la vía señalización y dispositivos de control temporal de tránsito que
ya no se requieran o no se estén utilizando?
¿Existen problemas de encandilamiento que puedan ser causados por los focos
53.1 de otros vehículos (por ejemplo, cuando dos vehículos se enfrentan en una vía N N N N N N N N N N N N N N N N N S
bidireccional que no está provista de cercas o pantallas antiencandilamiento)?
54.1 ¿Existen al borde de la vía actividades que puedan distraer a los conductores? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
¿Están ellas debidamente señalizadas de modo que no puedan constituir algún
riesgo?
¿El mobiliario al borde de la vía o sobre las aceras puede generar un problema,
55.1 S N N N N N N N N N N N N N N S S NA
peligro o conflicto para los vehículos que se salgan imprevistamente de la vía?
56.1 ¿El terraplén es estable y seguro? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
56.2 ¿La vía está libre de ramas y arbustos que sobresalgan hacia la calzada? S S S S S S S S S S S S S S S S S NA
ramas?
56.4 Áreas afectadas por fuertes vientos, ¿se han revisado? N N N N N S S S N N N N N N N N N NA
57.1 N S S S S S S S S S S S S S S N N NA
57.2 las áreas de descanso y estacionamiento de camiones en cualquier momento S S S S S S S S S S S N N N N N N NA
del día?
58 Animales
cabras, etc.?
Si no, ¿Se ha provisto de cercas o vallas para evitar la irrupción de animales a
la calzada?
59.1 ¿Existencia de aceras en tramos urbanos? S NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA S S NA
TÚNELES
60 Túneles
60.1 Iluminación de los túneles suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.2 Ventilación de los túneles suficiente?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.3 Seccion transversal/Gálibo del túnel suficiente? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.4 Existencia iluminación de emergencia en el túnel?S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.5 Existencia de puestos de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
60.6 Existencia de salidas de emergencia? S/N NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Hoja 6 de 6

ANEXO 2 – Reportaje fotográfico
104
h/dKZ1^'hZ/s/>
ϰ'KE^/KE^͘'ZhWKϮEdZKK/Ed
ŽƌƌĞĚŽƌ^ĂŶƚĂŶĚĞƌĚĞYƵŝůŝĐŚĂŽͲZƵŵŝĐŚĂĐĂ

ZĞƉŽƌƚĂũĞĨŽƚŽŐƌĄĨŝĐŽ͗dZDK^EdEZYh/>/,KʹWKWzE
AUDITORÍADESEGURIDADVIAL
4GCONCESIONES.GRUPO2CENTROOCCIDENTE
CorredorSantanderdeQuilichaoͲRumichaca
Tramo Santander de Quilichao – Popayán. RUTA 2504 – 77.7 km

Foto1:Km74+200–GlorietaSantanderdeQuilichao Foto2:. Km71+850– Presenciadeacerasparapeatones.

Foto3:Km71+500–Señalizacióntemporaldebidoa Foto 4:Km70+450–Derrumbes.

trabajosenlavía.

Foto5:Km67+650– Señalizacióndezonaescolar. Foto6: Km67+660– Señalizacióndepasodepeatones.
REPORTAJEFOTOGRÁFICO 1

Foto7:Km67+400Ͳ Presenciadebarandillasenel Foto8:Km66+850–Murodegaviones.

puenteparaproteccióndepeatones.

Foto9:Km66+860–Adelantamientoindebido. Foto10: Km65+900– Presenciadebermasconunancho

adecuado.

Foto11:Km65+550– Presenciadeanimalesjuntoala Foto12:Km65+300–Zonadeadelantamientos.

carretera.

Foto13:Km61+450–Obstáculosenlazonadedespaje Foto14:Km60+900– Adelantamientoindebidoenzona

lateral. decurvas.

Foto15:Km60+500–Tramosindemarcación,debidoa Foto16:Km59+100–Zonadeadelantamiento
reasfaltadoreciente. prohibido.

Foto17:Km55+980–Zonaurbana. Foto18:Km54+850–Presenciadeseñalización
temporal.

Foto19:Km54+350ͲZonaconcarriladicional. Foto20:Km52+000– Tránsitopeatonalsobrelavía.

Foto21:Km52+050–Tránsitopeatonal. Foto22: Km49+500– Presenciadechevronesybarreras

decontención.

Foto23:Km49+150–Obrasenlavía. Foto24:Km45+800–Ausenciadedebarrerade
contención.

Foto25:Km44+150–Pasopeatonalsuperior. Foto26:Km40+600Ͳ Obstáculosenlazonadedespaje

lateral.

Foto27:Km40+640– PresenciadeestructuraSOS. Foto28:Km80+680– Presenciadechevronesybarreras

decontención.

Foto29:Km36+500–Ausenciadedebarrerade Foto30:Km33+400–Zonaconcarriladicional.
contención.

Foto31:Km33+150– Elevadacirculacióndevehículos Foto32:Km31+200–PeajeTunía

pesados.

Foto33:Km29+550–DesvíoTunía Foto34:Km29+250–Tránsitopeatonal.

Foto35:Km27+650–Aceraenelmargendela Foto36:Km27+300–Zonaurbana.
carretera.

Foto37:Km25+960–Adelantamientoindebido. Foto38:Km25+750–Presenciadechevrones

Foto39:Km24+500– Señalizacióndeobrasenlavía. Foto40:Km22+200–Obrasencarrilizquierdo.

Foto41:Km19+850–Tramosindemarcacióndebidoa Foto42:Km9+450– Circulacióndeciclistasenarcén.

pavimentadoreciente.

Foto43:Km6+900–Tramorecientementepavimentado, Foto44:Km6+500– Tramocondoscarrilesencada

yconcarriladicional. sentido.
h/dKZ1^'hZ/s/>

ZĞƉŽƌƚĂũĞĨŽƚŽŐƌĄĨŝĐŽ͗dZDKWKWzEʹDK:ZZ^
CorredorSantanderdeQuilichaoͲChachagüí
Mojarras – Popayán – 121,1 km

Foto1:Km9+000–PuenteDosRíos Foto2:Km29+000–TravesíaurbanadePatía.

Foto3:Km35+650–IntersecciónhaciaElHoyo. Foto4:Km41+000–TravesíaurbanadeElBordo.

Foto5:Km41+000–TravesíaurbanadeElBordo. Foto6: Km50+000– Zonadeadelantamientopermitido.

Foto7:Km55+800–Accidente Foto8:Km58+000– Curvacerradaseñalizadasin

delimitar,sindemarcaciónysinbarreras.

Foto9:Km66+000– Zonaconfirmeenmalestado. Foto10:Km66+200– Obrasenejecuciónensitiocrítico.

Foto11:Km76+000– Zonaconbuenademarcacióny Foto12:Km77+000 – Invasióndecalzadaenzonade

señalizaciónverticaldesucesióndecurvas. sucesióndecurvas.

Foto13:Km84+500– Estrechamientodecalzadaen Foto14: Km86+500– Curvacerradasindelimitadoresy

zonadesucesióndecurvassinseñalizarnidemarcar. conlabarreraenmalestado.

Foto15:Km88+300– Zonaconfirmeenmalestado. Foto16:Km90+000– Zonaconfirmeenmalestado.

Obrasenejecuciónensitiocrítico

Foto17:Km91+460– Estrechamientodecalzadapor Foto18:. Km92+500Ͳ Obrasenejecuciónensitiocrítico

caídademurodegavionessobrecalzada.

Foto19:.Km109+000– Travesíaurbanadelapoblación Foto20:. Km109+200–PuentesobreríoTimbío.

deTimbío


h/dKZ1^'hZ/s/>

ZĞƉŽƌƚĂũĞĨŽƚŽŐƌĄĨŝĐŽ͗dZDKDK:ZZ^ʹ,,'m1
Tramo Mojarras – Chachagüí. Ruta 2502 – 96 km

Foto1:Km124+200–Ausenciadedemarcaciónenlavía. Foto2: Km124+250–Pavimentoenmalestado.

Foto3:Km123+000–Presenciadebarrerasde Foto4:Km121+500– Barreradecontenciónnounidaa

contención. labarreradelpuente.

Foto5:Km120+100–Obstáculosenlazonadedespeje Foto6: Km119+850– Presenciadevegetaciónenlazona

lateral. delavía.

Foto7:Km118+300– Pavimentoenmalestado, sin 1. Foto8:Km116+980–Barreradecontenciónno

demarcación. unidaalabarreradelpuente.

Foto9:Km116+990–Señalizacióntemporal. Foto10: Km116+550–Pavimentoenbuenestado.

Foto11:Km114+500–Adelantamientoindebido. Foto12:Km112+500–Ausenciadebarreras de

contención.

Foto13:Km111+750– Tránsitopeatonalenelbordede Foto14: Km110+150–Ausenciadebarrerasde

lacarretera. contenciónychevronesenzonadecurva.

Foto15:Km109+250–Zonadederrumbe. Foto16:Km105+400–Adelantamientopermitido.

Foto17:Km102+950–Obstáculosenzonadedespeje Foto18:Km97+250–Ausenciademarcasviales.
lateral.

Foto19:Km94+450– Presenciadeanimalesenlavía. Foto20:Km91+800–Zonaurbana.

Foto21:Km90+450–Ausenciadechevronesenzonade Foto22: Km87+750–Zonaurbana.

curva.

Foto23:Km86+500–Rutapeatonal. Foto24: Km85+100– Señalizacióndezonaescolary

crucepeatonal.Demarcaciónenmalestado.

Foto25:Km84+500–Trabajosalbordede lavía. Foto26:Km83+500–Ausenciadebarrerasde

contenciónychevronesenzonadecurva.

Foto27:Km81+800–Zonadederrumbe. Foto28:Km80+990– Señalizacióndezonaescolary

crucepeatonal.Demarcaciónenmalestado.

Foto29:Km77+550– Aparcamientoindebidodeun Foto30:Km77+540– Presenciadeconoseñalizando

vehículopesado. obstáculoenlavía.

Foto31:Km73+200– Pavimentoenmalestadoysin Foto32:Km72+500–Aparcamientoindebidode

demarcación. vehículospesados.

Foto33:Km68+500–Víasinberma. Foto34:Km67+100– Materialsueltoenlavía.Zonade

derrumbe.

Foto35:Km65+100ͲAusenciadechevronesenzonade Foto36:Km61+850– Labarreradecontenciónnoestá

curva. unidaconlabarreradelpuente.

Foto37:Km57+100–Derrumbe. Foto38:Km50+500–Puente.

Foto39:Km49+900–Ausenciadebarreradecontención Foto40:Km43+200–Túnelsiniluminación.
conectadaconlabarreradelpuente.

Foto41:Km43+100–Túnel Foto42: Km42+000–Trabajossobre lavía.

Foto43:Km35+950–PeajeElCano. Foto44:Km34+600– Demarcaciónenmalestado.

Foto45:Km30+500–Tramocondoscarrilespor Foto46:Km29+500–Pavimentoenbuenestado.
sentido.
h/dKZ1^'hZ/s/>

ZĞƉŽƌƚĂũĞĨŽƚŽŐƌĄĨŝĐŽ͗dZDKW^dKͲZhD/,
Tramo Pasto – Rumichaca. RUTA 2501 – 83 km

Foto1:Adelantamientopeligrosodevehículosa Foto2:.Vehículosparadosydiferentesvelocidades
tractomulaspuentefronterizo Rumichaca

Foto3:Zonaurbanaconpocoespacioenlavíapuente Foto4:Pasoporcentroscomercialesurbanospuente
fronterizoenRumichaca fronterizoenRumichaca

Foto5:LetrerodelaconcesiónRumichacaͲ pasto Foto6: Parqueodetaxisalasalidadelpuentefronterizo

Foto7:Salidadezonaurbanaydelaconcesión enel Foto8:Problemáticadelavíaencruceurbanoenel

puentefronterizo puentefronterizo

Foto9:Confusiónenpasodelavíaporzonasurbanasen Foto10:excesodetractomulasenproximidadurbanaen
elpuentefronterizo elpuentefronterizo

Foto11:Problemáticaenzonaurbanaenelpuente Foto12:Diferenciadetipovehicularenelpuente
fronterizo fronterizo

Foto13:Zonahúmedaydificultadeneltráficoalllegaral Foto14:Seaprecialanecesidaddesegundacalzadaal
puentefronterizo llegaralpuentefronterizo

Foto15:Vistadelvallehaciapasto Foto16: Separacióndetráficoalaciudaddepasto

Foto17:Peatonessobreelacotamientoenlavíaen Foto18:Divisióndetráficoalentraralcentrourbanoen
Ipiales Ipiales

Foto19:Problemáticadelavíaenzonaurbanaipiales Foto20:vistadecomplejidadenlavíaalpasarpor
centrourbanodeIpiales

Foto22: PR82+800zonaurbana,nohayvíasdeservicio.
Foto 21: PR83+000 Inicio en zona urbana de Pasto. El Hayequipamientosdeservicioalbordedelacarretera
tramo concesionado inicia en zona urbana de San Juan sinadecuadaorganización.Eltramourbanodemayor
Pasto,eltramoseencuentraenobrasdemantenimiento densidadesde0,5PRmdelongitud.
yrestringidoa2carriles.

Foto23:PR82+500Iniciodesectordemenordensidad Foto24:PR82+000tráficopeatonal
peroaúnenelperímetrourbanodeSanJuandePasto.
IntercalasectordezonasdelparqueChapalitoyáreas
verdesperirubanasconáreasurbanizadasdemenor
densidad.

Foto25:PR81+800cabezotesdealcantarilla Foto26:PR81+800cabezotesdealcantarilla

Foto27:PR81+500Vehículosencolayadelantamiento Foto28:PR80+000Mantenimientorutinario
endemarcacióncontinua

Foto29:PR79+050ZonaurbanizadadeCatambuco, Foto30:PR78+900Señalizaciónzonaescolarypuente
tránsitopeatonalyusoinformaldeparaderos. peatonal

Foto31:PR78+200zonaurbanizadadeCatambuco,
aproximaciónalintercambiadordevarianteorientalde Foto 32: PR78+000 Obras intercambiador variante
Pasto.Señalizacióndeobrasporproximidaddela orientaldePasto.
construccióndelintercambiador.

Foto33:PR78+000Obrasdeintercambiadoryvariante Foto34:PR75+000tráficociclista
enconstrucción

Foto35:PR74+700Taludesconposibles Foto36:PR74+000Zonaescolar
desprendimientos.Señalizacióndecurva,ausenciade
zonaslaterales.

Foto37:PR73+900Rebaseendemarcacióncontinua, Foto 38:PR73+900Rebaseendemarcacióncontinua,

tráficopeatonal tráficopeatonal

Foto39:PR73+000PosteSOS Foto40:PR71+300Obrasderectificacionesdecurvasy
mejoramientogeométrico

Foto41:PR71+300Obrasderectificacionesdecurvasy Foto42: PR10+900Rebaseendemarcacióncontínua

mejoramientogeométrico

Foto43:PR69+200Rebase,zonaescolar. Foto44:PR67+700Zonaescolarypuentepeatonal

Foto45:PR66+000 Foto46:PR64+000Cebadal,salidaͲentradavíaa
Yacuanquer.

Foto47:PR64+000ZonadeserviciosdeCebadal Foto48:PR63+000Actividadesdeseñalización
horizontal

Foto49:PR60+800Sectorreciéndemarcado Foto50:PR56+500PasoporTangua

Foto51:PR56+500PasoporTangua Foto52:PR55+500PeajeElPlacer

Foto53:PR53+000Zonzaescolaryrebaseprohibido Foto54:Pedregal

Foto55:PR46+600Pedregal,pasourbano Foto56:PR45+500PedregalintersecciónTúquerres–
Tumaco

Foto57:PR45+500Pedregal,pasourbano Foto58:PR41+500Pilcuan

Foto59:PR41+400Pilcuan Foto60:PR41+300Pilcuan

Foto61:PR38+000Zonaescolar Foto62:PR31+000Taludescondesprendimientosy
radiosdecurvaturaestrechos

Foto63:P18+000SanJuanConstrucciónpuente Foto64:PR18+000SanJuan
peatonal

Foto65:PR16+000Coladevehículos Foto66:PR10+000Coladevehículos

Foto67:PR9+000IniciozonaurbanadeIpiales Foto68:PR8+000VariantedeIpiales

Foto69:PR3+000Ipiales–Rumichaca,acumulaciónde Foto70:PR1+000Ipiales–Rumichaca,acumulaciónde
esperadelpasofronterizo esperadelpasofronterizo

Foto71:PR0+300Pasofronterizo

ANEXO 3 – Datos de accidentalidad
105
h/dKZ1^'hZ/s/>

ĂƚŽƐĚĞĂĐĐŝĚĞŶƚĂůŝĚĂĚ͗dZDK^EdEZYh/>/,KʹWKWzE
SANTANDERDEQUILICHAOͲPOPAYÁN
AÑO2010
GRAVEDAD CLASE TIPODECHOQUE FECHA ZONA CLIMA TIPODEVIA NOMBREDEVIA PR Divipo3_nombre Municipio
SOLODAÑOS OTRO NOAPLICA 25/12/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+036 DISTRITOTURISTICOYCULTURAL CARTAGENA
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 30/10/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+500 TURBANA TURBANA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 06/08/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+600 POPAYAN POPAYAN
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 21/05/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 2+400 RÍOBLANCO SOTARA
CONHERIDOS CHOQUE TREN 22/11/2010 SININFORMACION LLUVIAͲNIEBLA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 8+010 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 13/03/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 10+980 POPAYAN POPAYAN
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 17/01/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 17+100 CAJIBIO CAJIBIO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 14/04/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 27+500 CANDELARIA CANDELARIA
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 24/07/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 31+280 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 11/01/2010 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 31+600 TUNIA PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 24/05/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 34+100 TUNIA PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 20/05/2010 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 40+000 TUNIA PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 05/11/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 43+000 PALMIRA PALMIRA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 22/01/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 44+700 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 13/03/2010 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 45+600 PESCADOR CALDONO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 31/12/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 54+600 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 11/01/2010 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 55+000 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE SEMOVIENTE 04/03/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 57+700 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 17/02/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 67+000 QUINAMAYO SANTANDERDEQUILICHAO
NOTA:SantanderdeQuilichaoestáubicadoentrePopayányCru.VillaRica
Popayán K0+000
SantanderdeQuilichao K74+200
PuntoNegroͲEmplazamientodeunacalzadadeunareddecarreteras,enelqueduranteunañonaturalsehayadetectado3omásaccidentesconvíctimas,conunaseparaciónmáximaentreunoyotrode100m.
Nohaypuntosnegros.
AÑO2011
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 09/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica +700 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 07/08/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+100 CALI CALI
CONHERIDOS OTRO NOAPLICA 25/01/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+400 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 18/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+700 POPAYAN POPAYAN
SOLODAÑOS CHOQUE SEMOVIENTE 15/01/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 1+750 CLEMENCIA CLEMENCIA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 30/03/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 2+100 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 02/12/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 2+500 RÍOBLANCO SOTARA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 08/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 4+050 CAJIBIO CAJIBIO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 06/02/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 4+100 PUERTOTEJADA PUERTOTEJADA
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 09/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 5+004 VILLARICA VILLARICA
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 07/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 5+800 POPAYAN POPAYAN
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 09/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 6+100 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 30/06/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 6+300 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 18/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 6+650 POPAYAN POPAYAN
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 16/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 7+700 TOTORO TOTORO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 30/04/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 7+900 POPAYAN POPAYAN
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 09/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 8+050 TOTORO TOTORO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 15/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 8+650 POPAYAN POPAYAN
SOLODAÑOS CHOQUE SEMOVIENTE 04/02/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 11+300 CAJIBIO CAJIBIO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 15/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 12+900 CAJIBIO CAJIBIO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 11/03/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 13+001 PUERTOTEJADA PUERTOTEJADA
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 06/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 13+400 PUERTOTEJADA PUERTOTEJADA
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 21/11/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 14+001 ZARZAL ZARZAL
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 26/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 14+060 POPAYAN POPAYAN
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 10/04/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 15+600 CAJIBIO CAJIBIO
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 12/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 16+600 PUERTOTEJADA PUERTOTEJADA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 29/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 17+500 PUERTOTEJADA PUERTOTEJADA
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 08/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 18+001 POPAYAN POPAYAN
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 30/03/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 18+200 PIENDAMO PIENDAMO
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 10/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 18+500 CORINTO CORINTO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 18/01/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 20+900 CAJIBIO CAJIBIO
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 06/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 21+050 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 12/04/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 21+400 CANDELARIA CANDELARIA
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 21/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 24+001 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 30/03/2011 ESCOLAR NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 26+020 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 24/12/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 26+600 TUNIA PIENDAMO
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 06/08/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 26+850 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 18/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 27+150 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 01/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 27+400 TUNIA PIENDAMO
AÑO2011
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 12/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 29+800 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 15/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 31+150 PALMIRA PALMIRA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 07/03/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 35+001 CALI CALI
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 16/03/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 39+550 CANDELARIA CANDELARIA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 05/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 40+001 CANDELARIA CANDELARIA
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 17/04/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 41+600 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 17/12/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 42+100 PIENDAMO PIENDAMO
CONMUERTOS ATROPELLO NOAPLICA 06/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 42+940 PALMIRA PALMIRA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 29/04/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 43+600 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 02/03/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 43+800 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 15/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 43+900 PESCADOR CALDONO
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 01/05/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 46+106 PALMIRA PALMIRA
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 09/08/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 47+001 PALMIRA PALMIRA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 21/03/2011 ESCOLAR LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 49+500 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 08/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 53+900 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 09/02/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 54+800 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 19/03/2011 ESCOLAR NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 54+900 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 04/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+700 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 18/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+700 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE SEMOVIENTE 15/12/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+800 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 17/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 59+600 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 27/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 60+001 PIENDAMO PIENDAMO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 02/05/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 64+100 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 20/04/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 64+500 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 06/11/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 66+150 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 28/12/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 67+900 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 10/01/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 68+250 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 30/07/2011 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 71+400 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
AÑO2011
Popayán K0+000
AÑO2012
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 12/02/2012 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 26+100 TUNIA PIENDAMO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 08/01/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 46+001 PALMIRA PALMIRA
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 06/02/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 46+740 TUNIA PIENDAMO
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO 22/01/2012 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 54+700 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 13/01/2012 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+600 MONDOMO SANTANDERDEQUILICHAO
CONHERIDOS CHOQUE SEMOVIENTE 20/01/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+600 POPAYAN POPAYAN
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO 02/02/2012 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 56+800 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
CONMUERTOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 20/02/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 64+400 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 19/05/2012 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2504PopayánͲCali,SectorPopayánSantanderͲYedeVillarrica 72+200 SANTANDERDEQUILICHAO SANTANDERDEQUILICHAO
Popayán K0+000
Nohaypuntosnegros.
h/dKZ1^'hZ/s/>

ĂƚŽƐĚĞĂĐĐŝĚĞŶƚĂůŝĚĂĚ͗dZDKWKWzEʹDK:ZZ^
MOJARRAS - POPAYAN
AÑO 2010
GRAVEDAD CLASE TIPO DE CHOQUE FECHA ZONA CLIMA TIPO DE VIA NOMBRE DE VIA PR Divipo 3_nombre Municipio Depto
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 23/05/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 15+300 EL ESTRECHO PATIA CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 08/02/2010 SIN INFORMACION LLUVIA TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 33+750 CHONDURAL PATIA CAU
CON HERIDOS ATROPELLO OBJETO FIJO 27/03/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 33+700 CHONDURAL PATIA CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 13/02/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 37+400 EL BORDO PATIA CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 05/01/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 38+500 PATÍA PATIA CAU
CON HERIDOS CHOQUE OBJETO FIJO 21/02/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 40+750 EL BORDO PATIA CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 22/12/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 54+575 PIEDRASENTADA PATIA CAU
CON MUERTOS VOLCAMIENTO NO APLICA 27/04/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 68+400 POPAYAN POPAYAN CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 02/01/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 72+550 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 06/02/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 73+600 PÁRRAGA ROSAS CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 11/02/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 75+800 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS ATROPELLO NO APLICA 11/03/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 79+450 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 30/06/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 85+100 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS VOLCAMIENTO NO APLICA 22/01/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 111+200 TIMBIO TIMBIO CAU
SOLO DAÑOS CHOQUE VEHICULO 12/04/2010 SIN INFORMACION LLUVIA TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 112+000 TIMBIO TIMBIO CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 13/01/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 115+115 LOS ROBLES LA SIERRA CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 23/02/2010 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 117+000 LA MESETA POPAYAN CAU
MOJARRAS - POPAYAN
AÑO 2011
CON HERIDOS ATROPELLO NO APLICA 10/01/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 24+800 EL BORDO PATIA CAU
CON MUERTOS ATROPELLO NO APLICA 04/12/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 39+100 EL BORDO PATIA CAU
CON HERIDOS VOLCAMIENTO NO APLICA 17/01/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 52+250 EL BORDO PATIA CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 09/08/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 54+600 EL BORDO PATIA CAU
CON HERIDOS ATROPELLO NO APLICA 04/11/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 61+750 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 21/12/2011 SIN INFORMACION LLUVIA TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 65+500 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS CHOQUE OBJETO FIJO 17/09/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 69+01 ROSAS ROSAS CAU
CON HERIDOS ATROPELLO NO APLICA 26/06/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 74+600 MOJARRAS MERCADERES CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 24/06/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 82+300 ROSAS ROSAS CAU
CON MUERTOS CHOQUE OBJETO FIJO 06/02/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 86+120 TIMBIO TIMBIO CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 29/11/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 93+400 TIMBIO TIMBIO CAU
CON MUERTOS VOLCAMIENTO NO APLICA 24/05/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 100+910 TIMBIO TIMBIO CAU
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 24/04/2011 SIN INFORMACION LLUVIA TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 106+500 TIMBIO TIMBIO CAU
CON MUERTOS CHOQUE OBJETO FIJO 03/10/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 108+300 MERCADERES MERCADERES CAU
CON MUERTOS CHOQUE OBJETO FIJO 10/01/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 109+100 MERCADERES MERCADERES CAU
CON HERIDOS ATROPELLO NO APLICA 07/11/2011 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 116+200 TIMBIO TIMBIO CAU
MOJARRAS - POPAYAN
AÑO 2012
CON MUERTOS VOLCAMIENTO NO APLICA 04/03/2012 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 68+1 CALI CALI VAL
CON HERIDOS CHOQUE VEHICULO 12/01/2012 SIN INFORMACIONVIENTO TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 104+200 TIMBIO TIMBIO CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 22/01/2012 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 109+500 TIMBIO TIMBIO CAU
CON MUERTOS CHOQUE VEHICULO 22/01/2012 SIN INFORMACIONNORMAL TRAMO 2503 MOJARRAS - POPAYAN 109+600 TIMBIO TIMBIO CAU
h/dKZ1^'hZ/s/>

ĂƚŽƐĚĞĂĐĐŝĚĞŶƚĂůŝĚĂĚ͗dZDKDK:ZZ^ʹ,,'m1
SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS
AÑO2010
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 08/01/2010 ESCOLAR NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 29+800 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 04/02/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 35+750 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 30/01/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 59+800 NARIÑO PASTO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 24/05/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 76+000 FUENTEDEORO FUENTEDEORO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 15/01/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 84+800 TAMINANGO TAMINANGO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 12/05/2010 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 98+800 SANLORENZO BOLIVAR
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 26/02/2010 SININFORMACION LLUVIA TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 102+900 LADEPRESIÓN LASIERRA
NOTA:ChachaguíestáubicadoentreSanJuandePastoyMojarras
Chachaguí K29+000
Mojarras K125+000
Nohaypuntosnegros.
AÑO2011
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 10/01/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 34+700 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 08/04/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 36+500 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO 16/09/2011 SININFORMACION NIEBLA TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 45+100 TAMINANGO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 02/10/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 49+250 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 04/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 51+100 CHACHAGÜI CHACHAGÜI
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 01/01/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 52+700 TAMINANGO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 13/10/2011 SININFORMACION VIENTO TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 55+010 TAMINANGO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 12/07/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 55+300 TAMINANGO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO 07/10/2011 SININFORMACION NIEBLA TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 66+700 TAMINANGO TAMINANGO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO 29/06/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 69+001 TAMINANGO TAMINANGO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA 22/02/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 78+112 REMOLINO TAMINANGO
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA 12/09/2011 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 80+100 TAMINANGO TAMINANGO
Chachaguí K29+000
Mojarras K125+000
Nohaypuntosnegros.
AÑO2012
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 07/03/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 78+500 REMOLINO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 29/01/2012 SININFORMACION NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 83+400 REMOLINO TAMINANGO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO 08/01/2012 MILITAR NORMAL TRAMO 2502SANJUANDEPASTOͲMOJARRAS 83+600 TAMINANGO TAMINANGO
Chachaguí K29+000
Mojarras K125+000
PuntoNegroͲEmplazamientodeunacalzadadeunareddecarreteras,enelqueduranteunañonaturalsehayadetectado3omásaccidentesconvíctimas,conunaseparaciónmáximaentreunoyotrode100
m.
Nohaypuntosnegros.
h/dKZ1^'hZ/s/>

ĂƚŽƐĚĞĂĐĐŝĚĞŶƚĂůŝĚĂĚ͗dZDKW^dKͲZhD/,

PASTOͲRUMICHACA
AÑO2010
GRAVEDAD CLASE TIPODECHOQUE OBJETOFIJO FECHA SECTOR ZONA DISEÑO CLIMA TIPODEVIA NOMBREDEVIA PR Divipo3_nombre Municipio
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO ARBOL 14/12/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 1+450 TURBANA TURBANA
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 22/05/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 6ͲSUS SOATA SOATA
CONHERIDOS INCENDIO NOAPLICA NOAPLICA 04/04/2010 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 7+000 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 04/02/2010 RESIDENCIAL SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 11+000 IPIALES IPIALES
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 16/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 12+200 IPIALES IPIALES
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 16/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 12+300 SANJUANDEPASTO PASTO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 18+000 ELCARMENDEVIBORAL ELCARMENDEVIBORAL
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO VEHICULOESTACIONADO 16/05/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 18+000 ELCARMENDEVIBORAL ELCARMENDEVIBORAL
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 18+200 CAUCASIA CAUCASIA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 01/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 68+000 SIBUNDOY SIBUNDOY
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO POSTE 27/10/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 70+000 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 03/01/2010 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 75+550 SANJUANDEPASTO PASTO
PASTOͲRUMICHACA
AÑO2011
CONHERIDOS CAIDAOCUPANTE NOAPLICA NOAPLICA 07/05/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 1MORA JAMUNDI JAMUNDI
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 21/06/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 1+000 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 03/07/2011 SININFORMACION DEPORTIVA TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 1+000 MEDELLIN MEDELLIN
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 26/05/2011 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 2+000 CALI CALI
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 14/12/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 2+180 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 07/07/2011 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 5+000 CALI CALI
CONHERIDOS CAIDAOCUPANTE NOAPLICA NOAPLICA 11/07/2011 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 7+187 MEDELLIN MEDELLIN
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 07/08/2011 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 8+100 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO MURO 16/02/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIAͲNIEBLA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 11+300 SANJUAN IPIALES
CONMUERTOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 14/11/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 18+900 IPIALES IPIALES
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 13/12/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 19+650 CONTADERO LAUNION
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 07/09/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 21+500 IPIALES IPIALES
CONMUERTOS CHOQUE OBJETOFIJO BARANDA 18/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 25+780 CONTADERO CONTADERO
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 18/01/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 26+900 LAJOSEFINA CONTADERO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 15/11/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 36+100 ILES ILES
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 28/09/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 37+100 ILES ILES
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 10/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 38+100 IPIALES IPIALES
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/09/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 38+300 IPIALES IPIALES
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/10/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 38+330 ILES ILES
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 25/09/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 40+700 ILES ILES
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 27/02/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 42+900 ILES ILES
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 03/01/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 43+900 LAJOSEFINA CONTADERO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 24/01/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 45+300 PEDREGAL IMUES
CONMUERTOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 26/03/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 48+100 TANGUA TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 08/02/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 49+100 ELPLACER YACUANQUER
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 05/03/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 51+250 TANGUA TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 05/03/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 51+900 TANGUA TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 19/06/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 53+100 TANGUA TANGUA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 03/01/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 53+300 LAJOSEFINA CONTADERO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 53+850 TANGUA TANGUA
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 26/01/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 54+440 ELPLACER YACUANQUER
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 28/08/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 57+100 TANGUA TANGUA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 08/08/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 58+750 TANGUA TANGUA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 60+590 TANGUA TANGUA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 31/05/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 61+700 YACUANQUER YACUANQUER
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 31/03/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 64+100 CEBADAL TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 10/03/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 64+200 CEBADAL TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO MURO 03/04/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 65+200 CEBADAL TANGUA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 17/11/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 73+950 SANJUANDEPASTO PASTO
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO BARANDA 18/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 75+238 SANJUANDEPASTO PASTO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 03/07/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 75+800 SANJUANDEPASTO PASTO
PASTOͲRUMICHACA
AÑO2011
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 13/10/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 77+300 SANJUANDEPASTO PASTO
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 19/08/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 78+180 SANJUANDEPASTO PASTO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 14/06/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 79+500 SANJUANDEPASTO PASTO
CONHERIDOS CAIDAOCUPANTE NOAPLICA NOAPLICA 23/11/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 80+180 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE OBJETOFIJO MURO 19/12/2011 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIAͲNIEBLA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 80+750 SANJUANDEPASTO PASTO
PASTOͲRUMICHACA
AÑO2012
CONHERIDOS INCENDIO NOAPLICA NOAPLICA 26/03/2012 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 2+180 MEDELLIN MEDELLIN
CONHERIDOS CHOQUE OBJETOFIJO HIDRANTE 16/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 14+070 SANJUANDEPASTO PASTO
CONHERIDOS CAIDAOCUPANTE NOAPLICA NOAPLICA 22/04/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 16+181 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 27/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 25+850 CONTADERO LAUNION
CONHERIDOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 09/06/2012 SININFORMACION ESCOLAR TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 38+382 MEDELLIN MEDELLIN
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 02/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 44+800 PEDREGAL ANCUYA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 05/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 44+800 PEDREGAL ANCUYA
CONHERIDOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 27/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 46+800 TANGUA TANGUA
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 05/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 47+700 PEDREGAL ANCUYA
CONHERIDOS ATROPELLO NOAPLICA NOAPLICA 06/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA LLUVIAͲNIEBLA TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 51+550 TANGUA TANGUA
SOLODAÑOS VOLCAMIENTO NOAPLICA NOAPLICA 04/01/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 58+420 TANGUA TANGUA
CONMUERTOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 20/02/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 70+750 SANJUANDEPASTO PASTO
SOLODAÑOS CHOQUE VEHICULO NOAPLICA 15/02/2012 SININFORMACION SININFORMACION TRAMODEVIA NORMAL TRAMO 2501PUENTERUMICHACAͲPASTO 76+010 CATAMBUCO PASTO

Documento E Auditoria Seguridad Vial PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Documento E Auditoria Seguridad Vial PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

REPÚBLICA DE COLOMBIA

CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA

Procedentes de las estaciones de aforos existentes en la carretera proporcionan información sobre las

ELEVACIÓN T. T. MED T. MED

ELEVACIÓN T. T. MED T. MED

PR inicial PR final Longitud (m) NOMBRE DE VIA N. de Accidentes Año Gravedad

Con relación al índice de mortalidad, el tramo que presente el valor más alto es el PR 0+700 – 1+750.

TRAFICO ACTUAL % Pesados (Buses Velocidad Nivelo de

Este tramo no discurre por ningún puente. En cuanto a las alcantarillas, en este tramo no suponen un

Este tramo no discurre por ningún puente. En cuanto a las alcantarillas, en este tramo no suponen un

Con los datos de accidentabilidad de los años 2010, 2011 y 2012, se observa que para el PR 55+000 –

Cabe mencionar que se han localizado numerosos puntos de cruce de la vía por la presencia de zonas

Así pues, con esta medida de desdoblamiento de la vía se corregirán los siguientes puntos conflictivos

Concretamente, se debe de mejorar, incrementar e instalar las barreras de contención metálicas en la

De Hasta Comentarios

La ruta atraviesa la población de Mondomo, entre los PP.RR. 55+000 a 57+000. Se plantea, dentro del

De Hasta Comentarios

Listas de chequeo: TRAMO SANTANDER DE QUILICHAO – POPAYÁN

Listas de chequeo: TRAMO POPAYÁN – MOJARRAS

Listas de chequeo: TRAMO MOJARRAS – CHACHAGÜÍ

Listas de chequeo: TRAMO PASTO - RUMICHACA

Tramo Santander de Quilichao – Popayán. RUTA 2504 – 77.7 km

Foto1:Km74+200–GlorietaSantanderdeQuilichao Foto2:. Km71+850– Presenciadeacerasparapeatones.

Foto3:Km71+500–Señalizacióntemporaldebidoa Foto 4:Km70+450–Derrumbes.

Foto5:Km67+650– Señalizacióndezonaescolar. Foto6: Km67+660– Señalizacióndepasodepeatones.

Foto7:Km67+400Ͳ Presenciadebarandillasenel Foto8:Km66+850–Murodegaviones.

Foto9:Km66+860–Adelantamientoindebido. Foto10: Km65+900– Presenciadebermasconunancho

Foto11:Km65+550– Presenciadeanimalesjuntoala Foto12:Km65+300–Zonadeadelantamientos.

Foto13:Km61+450–Obstáculosenlazonadedespaje Foto14:Km60+900– Adelantamientoindebidoenzona

Foto19:Km54+350ͲZonaconcarriladicional. Foto20:Km52+000– Tránsitopeatonalsobrelavía.

Foto21:Km52+050–Tránsitopeatonal. Foto22: Km49+500– Presenciadechevronesybarreras

Foto25:Km44+150–Pasopeatonalsuperior. Foto26:Km40+600Ͳ Obstáculosenlazonadedespaje

Foto27:Km40+640– PresenciadeestructuraSOS. Foto28:Km80+680– Presenciadechevronesybarreras

Foto31:Km33+150– Elevadacirculacióndevehículos Foto32:Km31+200–PeajeTunía

Foto39:Km24+500– Señalizacióndeobrasenlavía. Foto40:Km22+200–Obrasencarrilizquierdo.

Foto41:Km19+850–Tramosindemarcacióndebidoa Foto42:Km9+450– Circulacióndeciclistasenarcén.

Foto43:Km6+900–Tramorecientementepavimentado, Foto44:Km6+500– Tramocondoscarrilesencada

Mojarras – Popayán – 121,1 km

Foto5:Km41+000–TravesíaurbanadeElBordo. Foto6: Km50+000– Zonadeadelantamientopermitido.

Foto7:Km55+800–Accidente Foto8:Km58+000– Curvacerradaseñalizadasin

Foto9:Km66+000– Zonaconfirmeenmalestado. Foto10:Km66+200– Obrasenejecuciónensitiocrítico.

Foto11:Km76+000– Zonaconbuenademarcacióny Foto12:Km77+000 – Invasióndecalzadaenzonade

Foto13:Km84+500– Estrechamientodecalzadaen Foto14: Km86+500– Curvacerradasindelimitadoresy

Foto15:Km88+300– Zonaconfirmeenmalestado. Foto16:Km90+000– Zonaconfirmeenmalestado.

Foto17:Km91+460– Estrechamientodecalzadapor Foto18:. Km92+500Ͳ Obrasenejecuciónensitiocrítico

Foto19:.Km109+000– Travesíaurbanadelapoblación Foto20:. Km109+200–PuentesobreríoTimbío.

Tramo Mojarras – Chachagüí. Ruta 2502 – 96 km

Foto1:Km124+200–Ausenciadedemarcaciónenlavía. Foto2: Km124+250–Pavimentoenmalestado.

Foto3:Km123+000–Presenciadebarrerasde Foto4:Km121+500– Barreradecontenciónnounidaa

Foto5:Km120+100–Obstáculosenlazonadedespeje Foto6: Km119+850– Presenciadevegetaciónenlazona

Foto7:Km118+300– Pavimentoenmalestado, sin 1. Foto8:Km116+980–Barreradecontenciónno

Foto9:Km116+990–Señalizacióntemporal. Foto10: Km116+550–Pavimentoenbuenestado.

Foto11:Km114+500–Adelantamientoindebido. Foto12:Km112+500–Ausenciadebarreras de

Foto13:Km111+750– Tránsitopeatonalenelbordede Foto14: Km110+150–Ausenciadebarrerasde

Foto19:Km94+450– Presenciadeanimalesenlavía. Foto20:Km91+800–Zonaurbana.

Foto21:Km90+450–Ausenciadechevronesenzonade Foto22: Km87+750–Zonaurbana.

Foto23:Km86+500–Rutapeatonal. Foto24: Km85+100– Señalizacióndezonaescolary

Foto25:Km84+500–Trabajosalbordede lavía. Foto26:Km83+500–Ausenciadebarrerasde

Foto27:Km81+800–Zonadederrumbe. Foto28:Km80+990– Señalizacióndezonaescolary

Foto29:Km77+550– Aparcamientoindebidodeun Foto30:Km77+540– Presenciadeconoseñalizando

Foto31:Km73+200– Pavimentoenmalestadoysin Foto32:Km72+500–Aparcamientoindebidode

Foto33:Km68+500–Víasinberma. Foto34:Km67+100– Materialsueltoenlavía.Zonade

Foto35:Km65+100ͲAusenciadechevronesenzonade Foto36:Km61+850– Labarreradecontenciónnoestá