Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Istoric

    Uploaded by

    Micu Dan
    2 views6 pages
    istoric

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    istoric

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    2 views6 pages

    Istoric

    Uploaded by

    Micu Dan
    istoric

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 6
    2 ai a Scurt istoric al drumurilor din Romania Tinuturile romanesti au fost strabatute din cele mai vechi timpuri de marile drumuri de migratie ale triburilor trace venite dinspre est, si care, prin asimilare cu bastinasii, ineep sa fie cunosculi, la inceput, sub numele de geti, iar mai tarziu, sub numele de daci, Oretea de drumuri buna si stabila este construita ulterior de catre romani, care sub conducerea imparatului Traian in timpul razboaielor purtate cu dacii, au urmarit legarea acestei noi provincii romane cu drumuri asemenea celor construite in intregul imperiu, retinerea rejelei se facea prin ingrijitori de “curatores viarum”, Sector ol rumulei roman core lege POROUSSUM de orogele romane: NAPOCA, POTAISSA, APULUM, ULPIA TRAIANA, Construt probabil inceputl se Il dupe Criss, Reteaua de drumuri executate in Dacia s-aruinat dupa retragerea romanilor in anul 271, din lipsa unet administrali care sa-i asigure intretinerea. Dovada existentei acestor drumuri este indicata prin portiunile de drumuri si poduri efectiv ramase sau prin “pietrele milenare” pe care erau scrise, traseul drumului, anul si executantul. Cel mai vechi pod cunoscut din Dacia, in acelasi timp si prima traversare de pod fix a Dunarii si una din marile constructii ale Imperiului Roman, este podul de la Drobeta Turnu Severin cunoscut sub numele de ‘podul lui Traian”, construitin anit 103-105 de celebrul athitect Apollodor din Damase. Conform reconstituirii pe macheta, din anul 1906, de catre inginerul Edgard Duperrex, dupa schija de pe columna lui Traian de la Roma sidupa cercetarea a tot ce s-a scris despre acest pod, rezulta ca infrastructura era alcatuita din 20 pile si doua culel din zidarie masiva de piatra, iar suprastructura avea 21 arce din lemn de stejar cu 0 lumina de 33 m la nasteri sio kitime a cali de 14m, Urmele podului s- au pastrat pana astazi, atat pe cele doua maluri ale Dunarii eat iin albi Remagip @ 'Podulu lui Trion’ constut peste Dunare de ‘Apolador din Domoseinre anit 103-105 dupa Crisos Pana la punereain aplicare a Regulamentului Or- ganic in anul 1831 in Tara Romaneasea, respectiy anul 1832 in Moldova, nu se poate vorbi despre o preocupare de intretinere sau de construire de ‘drumurlin Principatele Unite. Existau drumuri naturale peste campii sau de-a lungulvailor, pe traseele vechilor drumuri romane, care uneau centrele comerciale mal importante, dar fara niciun fel de amenajari De starea drumurilor se ‘ocupau sporadic domnitori, numai eu ocazia primiri la curte a unor oaspeti mai de seama sau in caz de razboi. Amenajarile erau provizorisise efectuau prin umplerea cu crengi si pamant a smareurilr sau baltilor, nu existau drumuti pietruite ir principatele stra din orase se acopereau cu béme de lemn care formau un pod continu. pe sub care se scurgea apa. Barnele, partial cioplite, erau asezate de-a curmezisul strazi, iar la capete erau prinse in niste lest cioplit tot din bame, care indicau si ltimea partii carosabile, Podurile se executau pe pari, sau pe capre de lernn; de obicei, trecerea raurilorse facea prin vad sau cu “poduri umblatoare” Date mai exacte exista cu privire la drumurile comerciale care asigurau-legatura cu Transilvania peste Carpati si care initial erau numaitreceri pentru animale de povara. Cele mai vechi treceri peste Carpati_erau, drumul Bragovului prin Oituz sau al Branului i Teleajenului, care ulterior s-au format ca drumuri pentru carute. Drumul Branului prin CAmpulung, era cautat si folosit de tott calatori si negustotii levantini; se deschide si drumul pe Valea Ottului, spre Sibiu, printr-un act datat de Matei Corvin, (RE ERE e in anul 1472, iar pe timpul lui Radu Mihnea se deschide un drum de carute pe la Manastirea Cozi. Pana in secolul XVII, de la Comamic in sus pe Valea Prahovei, nu se putea trece decat calare;

    You might also like