LA ESTACION AERONAVAL

CALDERÓN Y LA ESCUELA DE
AVIACIÓN NAVAL EN EL
CONFLICTO MALVINAS.

24 DE ABRIL DE 2019
LORENZO DARÍO BORRI
 PRÓLOGO

Recuperadas las Islas Malvinas, durante el

mes de abril la Armada Argentina junto con
las otras Armas buscaron reforzarlas con los
medios disponibles para enfrentar un posible
contra ataque inglés. El Comando de la
Aviación Naval decidió desplegar los
Aermacchi MB-339A a Puerto Argentino
porque los mismos necesitaban de pistas
asfaltadas para su operación.

Como refuerzo se decidió el despliegue de

dos secciones de aviones de entrenamiento
turbohélices Beechcraft T-34C-1 “Turbo
Mentor”, los que poseían una limitada
capacidad de ataque contra helicópteros y anti-superficie y podían operar desde aeródromos
no preparados.

La cantidad de aeronaves estacionadas en Puerto Argentino hizo necesario que los “Turbo
Mentor” fueran destacados a otra pista.

Descartada la Base Aérea Militar Cóndor en Darwin por estar sus capacidades excedidas por los
Pucará de Fuerza Aérea, se reconocieron otras posibles ubicaciones y preseleccionaron las pistas
de las estancias de San Carlos y la de la Isla de Borbón.

El comandante del Grupo de Tareas 80.1, Capitán de Navío Martini, el 23 de abril se trasladó en
el B-200 4-G-44 a Puerto Argentino para definir la situación.

Arribado al aeródromo, embarcó en un helicóptero “Puma” de la Prefectura Naval Argentina

junto con el Capitán de Navío Infantería de Marina Juan C. Moeremanns, los Capitanes de
Fragata Anselmi y Arce y cuatro Suboficiales de Comandos Anfibios, dirigiéndose hacia las
estancias mencionadas.

Primero visitaron la de San Carlos, encontrándose que estaba ubicada en una zona de difícil
acceso aéreo con elevaciones en las proximidades y en un cañadón. Además, la pista era
ondulada y el personal de la estancia sumamente hostil, debido a los inconvenientes
aeronáuticos, se la descartó.

Desde allí el helicóptero se trasladó a la Isla de Borbón.

El aeródromo consistía en tres pistas de turba, como toda la isla, totalmente libres de obstáculos
y próximas a los edificios de la estancia.

Las pistas estaban ubicadas en una meseta en un istmo que forma la Bahía Elefante al pie de un
morro de 277 metros. Formaban una " H" siendo la utilizable la central, de aproximadamente
600 metros y orientación 10/28; las otras dos tenían alrededor de 400 metros y no eran
apropiadas para la operación.

Conversaron con el administrador (Sr. Adams) y se recorrieron las instalaciones, requisando

armas y equipos de comunicaciones extendiendo el correspondiente recibo.
CROQUIS DE LA ESTACION AERONAVAL CALDERON
FOTO: HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL TOMO III
El personal de la estancia sumaba 25 personas entre hombres y mujeres a quienes se les explicó
la situación y se les aclaró que se interferiría lo menos posible en sus tareas. Se utilizaron como
alojamientos la escuela, una casa y el galpón de esquila.

Los habitantes permanecieron en sus respectivas casas y podían cumplir sus actividades
normales mientras fuera de día, debiendo permanecer en sus casas durante la noche.

El casco de la estancia tenía ligeramente alejado un edificio que constituía la escuela, que fue
elegido como Central de Operaciones de Combate (COC).

Se informó la elección al Comando De La Aviación Naval y se le requirió personal de Infantería

de Marina para la defensa terrestre, coordinación que fue realizada, designando el comandante
de la Infantería de Marina a una compañía del Batallón de Infantería de Marina N° 3 (BIM 3) a
las órdenes del Teniente de Navío IM Ricardo Daniel Marega.

Entre el 24 y el 30 de abril se trasladaron los 4 T-34 y mediante helicópteros y “Skyvan”, el resto

del personal de mantenimiento e Infantería de Marina con el material correspondiente,
combustible en tambores y un equipo de comunicaciones con el que se comunicaron hasta
último momento con Rio Grande y Puerto Argentino.

ABRIL DE 1982
LOS PILOTOS DE LA PRIMERA SECCIÓN FRENTE A LA ESTACIÓN AERONAVAL MALVINAS
DE IZQUIERDA A DERECHA TF LUIS OSCAR FERNANDEZ VIDAL, TN JOSE MARIA PEREYRA DOZO, TF MARCELO FELIX BATLORI Y TC
GUILLERMO SOLLAZO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE RECONOCIMIENTO
FOTO: GUILLERMO SOLLAZO - JAMAS SERAN OLVIDADOS, SEGUNDA EDICION - CLAUDIO MEUNIER

El personal de Infantería de Marina determinó el plan de defensa dándole absoluta prioridad a

la pista y a los aviones, mientras que la defensa de los alojamientos quedaba a cargo del personal
aeronáutico. Los oficiales de Infantería de Marina presentes eran el Teniente de Navío Marega,
el Guardiamarina Mazza y el Guardiamarina Montalvo, habiendo colaborado con ellos el
Teniente de Fragata Marcquard que efectuó la colocación de cargas explosivas en la pista para
realizar su eventual voladura.

En lo que respecta a la parte aeronáutica, el personal se dedicó a la puesta en servicio del 1-A-
401 que tenía fallas y al mantenimiento de los demás aviones.

SHORTS SKYVAN PA-50 DESTRUIDO EN EL ATAQUE DEL SAS DEL 15 DE MAYO DE 1982
FOTO: HORACIO GAREISO VIA ATILIO MARINO/AVIALATINA PARA EL LIBRO JAMAS SERAN OLVIDADOS, PRIMERA EDICION -
CLAUDIO MEUNIER

Este personal había sido trasladado por un “Skyvan” de la Prefectura, el cual junto a su
tripulación permaneció en la isla.

Los aviadores, por otro lado, efectuaban diversas planificaciones, entre ellas: posibles
navegaciones rasantes de reconocimiento, posibles formas de ataque para apoyo aéreo
cercano, formas de atacar helicópteros y distintos perfiles de navegación. Se llamó a este lugar
Estación Aeronaval Calderón, nombre que emulaba a uno de los campos satélites de la Base
Aeeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca.

El Teniente de Navío José María Pereyra Dozo quedó a cargo de las operaciones aéreas y el
Teniente de Navío IM Ricardo Daniel Marega, de la defensa terrestre, con dependencia del
Comando Naval Malvinas.

Este pequeño grupo de aviadores navales e infantes de marina, con aviones de adiestramiento
primario y armamento terrestre básico cumplieron su misión, y mantuvo el pabellón argentino
al tope en esa isla hasta el final.

PERSONAL DE AVIACION NAVAL

Teniente de Navío José María Pereyra Dozo (1) (2)

Teniente de Fragata Miguel Emilio Uberti (2)
Teniente de Fragata Livio César Castro (3) (4)
Teniente de Fragata Marcelo Félix Batllori (5)
Teniente de Fragata Luis Fernández Vidal (4)
Teniente de Corbeta Daniel Gustavo Manzella (4)
Suboficial Principal Aeronáutico José Sabat (5)
Suboficial Primero Aeronáutico Rubén Laureiro (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico César Bogado (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico Federico Leus (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico Pablo Chiodini (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico Osvaldo Gutiérrez (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico Héctor Gauna (5)
Suboficial Segundo Aeronáutico Ricardo Telaina (5)
Cabo Principal Aeronáutico Alfredo Sosa (6)
Cabo Principal Aeronáutico Nelson Talone (5)
Cabo Primero Aeronáutico Carlos Avogadro (6)
Cabo Segundo Aeronáutico Marcelo Iturbe (5)

REFERENCIAS:

(1) Jefe Estación Aeronaval Calderón.

(2) Replegado a Puerto Argentino el 12de mayo y evacuado al continente el 15del mismo mes.
(3) 2° Jefe Estación Calderón.
(4) Evacuación al continente en Twin-Otter (Fuerza Aérea Argentina) el 29 de mayo.
(5) Evacuado al continente en 2 Sea-King (A.R.A.) el 01 de junio.
(6) Permanecieron con el personal de Infantería de Marina.

PERSONAL DE INFANTERIA DE MARINA

Teniente de Navío Ricardo Daniel Marega (1)

Guardiamarina César Daniel Mazza (1) (4)
Guardiamarina Daniel Alejandro Montalvo (1)
Suboficial Segundo IM José Trejo (1) (5)
Suboficial Segundo IM Carlos Ardaist (1)
Suboficial Segundo IM José Fuentes (1)
Cabo Principal IM Carlos Iglesias (1)
Cabo Principal IM Manuel Rodríguez (1)
Cabo Principal IM Elbio Lujan (Compañía Ingenieros Anfibios) (1)
Cabo Principal IM Gerardo Gallo (agregado) (1)
Cabo Primero IM Raúl Álvarez (1)
Cabo Primero IM Ricardo Maguna (Compañía Ingenieros Anfibios) (1)
Cabo Segundo IM Juan Gullota (1)
Cabo Segundo IM José Zarate (1)
Cabo Segundo IM Carlos Ibáñez (1)

CONSCRIPTOS

Conscripto Clase 1962 Antonio R. Alcalde Grupo MAG

Conscripto Clase 1962 Marcelo Albarado Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Edmundo Benavidez Jefe de Pelotón.
Conscripto Clase 1962 Alfredo Carranza Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Santiago Domínguez Jefe de Pelotón.
Conscripto Clase 1962 Daniel Galdeano CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1962 Juan C. García Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Osvaldo Giordanino Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Elbio Gómez CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1962 Eduardo González Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Luis Morandi Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Antonio Moyano Grupo MAG
Conscripto Clase 1962 Marcelo Nollac CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1962 Marcelo Olarte CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1962 Juan A. Olivares CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1962 Alejandro Rodrigo Mensajero
Conscripto Clase 1962 Omar Rosales Auxiliar

C ons cri pt o Cl ase 1963 Javi e r R amos Jef e De Pe l otón BI M 3

Conscripto Clase 1962 Arturo Sabez Mensajero

Conscripto Clase 1962 Hugo Tesoro Jefe de Pelotón
Conscripto Clase 1962 Orlando Urquiza Apuntador
Conscripto Clase 1963 Amado Albornoz Fusilero
Conscripto Clase 1963 José Almaraz Auxiliar
Conscripto Clase 1963 A. Alvez De Olivera Apuntador
Conscripto Clase 1963 Sebastián Alle CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Héctor Arobio Auxiliar
Conscripto Clase 1963 Pablo Bernal CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Luis Bonanza Fusilero
Conscripto Clase 1963 Antonio Cabrera Fusilero
Conscripto Clase 1963 Omar Calio Auxiliar
Conscripto Clase 1963 José Cantos Auxiliar
Conscripto Clase 1963 Luis Casanova CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Agustín Coronel CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Héctor Cruz Cm Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Juan Pedro Diaz CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Luis Ferrari Cm Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Oscar Fregenal Cm Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Antonio Garcia Apuntador
Conscripto Clase 1963 Martín Giles CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Alejandro Giménez CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Oscar Glaria Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 Eulogio Godoy Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 Lucas González CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 René Herrera Auxiliar
Conscripto Clase 1963 Héctor Iacopetti Cm Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Juan Ibáñez Apuntador
Conscripto Clase 1963 C. Interdonato Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 Jorge Juárez CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 José Medina Fusilero
Conscripto Clase 1963 Miguel Moya CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Osvaldo Morais 2. Grupo-1/H
Conscripto Clase 1963 Gerardo Muñoz Fusilero
Conscripto Clase 1963 Eduardo Núñez Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 José Nuñez CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Jorge Ortiz CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Luis Ortiz
Conscripto Clase 1963 Ángel Palavecino Apuntador
Conscripto Clase 1963 Mario Pellegrini Grupo MAG
Conscripto Clase 1963 Javier Ramos Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 M. Remischevsky CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Ricardo Rodríguez Jefe De Pelotón
Conscripto Clase 1963 Fernando Rojano Mensajero
Conscripto Clase 1963 Víctor Ruiz Fusilero
Conscripto Clase 1963 Juan Sánchez
Conscripto Clase 1963 Segundo Sánchez Auxiliar
Conscripto Clase 1963 Héctor Santillán CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 Teodoro Serrano Apuntador
Conscripto Clase 1963 Ángel Sierra Fusilero
Conscripto Clase 1963 Néstor Silva Apuntador
Conscripto Clase 1963 Paulino Sosa CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 José Soto Apuntador
Conscripto Clase 1963 Carlos Steurer Grupo Comando
Conscripto Clase 1963 Roque Unate Apuntador
Conscripto Clase 1963 R. Villagra Nuñez CM Sección Reserva
Conscripto Clase 1963 A. Zambelli CM Sección Reserva

REFERENCIAS:
(1) En Borbón. No fue una compañía, sólo un equipo de combate a nivel sección tiradores.
(4) Evacuado por helicóptero al buque hospital A.R.A. "Bahía Paraíso" el 11-06 (herido).
(5) Evacuado por helicóptero al continente el 01-06 (enfermedad).
ESCUELA DE AVIACION NAVAL

AVION BEECHCRAFT T-34-C1 TURBO MENTOR SIMILAR A LOS DESTACADOS A LA ESTACION AERONAVAL CALDERON
FOTO: ARCHVO FOTOGRAFICO MUAN

RELACION DE LA PLANA MAYOR Y DOTACION SELECCIONADA

Pocos días después del 02 de abril de 1982, se ordenó a la Escuadra Aeronaval Nº 1 comenzar
con el adiestramiento de los pilotos en polígono previendo el despliegue de todos los medios
disponibles al teatro de operaciones. Los pilotos seleccionados en esa primera etapa fueron:
Teniente de Navío Pereyra Dozo, Teniente de Fragata Uberti, Teniente de Fragata Batllori Y
Teniente de Fragata Fernández Vidal.

27-04-1982 Surgió la necesidad

LOS TURBOMENTOR DEL TN PEREYRA DOZO (1-A-401) Y TF UBERTI (1-A-408) EN LA de rever la técnica de
CABECERA 26 DE PUERTO ARGENTINO EL 27 DE ABRIL DE 1982
FOTO: CABO SEGUNDO ROBERTO CURIA. JAMAS SERAN OLVIDADOS (CLAUDIO MEUNIER),
efectuar los ataques
SEGUNDA EDICION con el T-34-C-1 dado
que las picadas
previstas para la
instrucción no se
adaptaban a
situaciones de
ataque reales debido
a la baja velocidad
del avión. Por ello, y
ante la no existencia
de tablas de tiro para
este avión, se ideó un
sistema de ataque
diferente al acostumbrado.
Se ordenó entonces el traslado a la Base Aeronaval Rio Grande, el cual se inició el día 14 de abril
llevando 4 aviones: 1-A-408; 1-A-401; 1-A-411 y 1-A-412 pernoctando en la Base Aeronaval
Almirante Zar (Trelew) y el día 15 de abril se arribó a la Base Aeronaval Rio Grande.

Durante la permanencia en esta Base se evaluaron diferentes formas de utilizar el armamento

de que se disponía ante la amenaza de las distintas armas que poseía el enemigo, pensando en
utilizar al T-34C-1 para apoyo aéreo cercano, así mismo se prepararon diferentes navegaciones
hacia las Islas con distintos perfiles y configuraciones, determinándose una navegación óptima
con punto de no retorno a 30 millas de la Isla Gran Malvina.

Durante la permanencia en Rio Grande se evaluaron diferentes distancias de despegue con

distintas configuraciones y vientos.

Mientras esto sucedía, la superioridad evaluaba la posibilidad de despliegue a la pista de Darwin

y posteriormente la de hacerlo a la Isla de Borbón, donde también había un aeródromo.

El día 23 de abril se incorporó al grupo de pilotos el Teniente de Corbeta Manzella y al día

siguiente se efectuó el cruce de dos T-34C-1 al mando del Teniente de Navío Pereyra Dozo (1-
A-401) y del Teniente de Fragata Uberti (1-A-408) a Puerto Argentino acompañados por un avión
de apoyo (4-G-43) en el que cruzaron el Teniente de Fragata Fernández Vidal y un grupo de
mecánicos, arribando a las 12:30 horas.

Todo el personal y los aviones permanecieron en Puerto Argentino hasta el 29 de abril. Ese
mismo día y con muy malas condiciones meteorológicas en Río Grande, efectuaron el cruce los
otros dos aviones a cargo del Teniente de Fragata Batllori (1-A-411), y el Teniente de Corbeta
Manzella(1-A-412), pero en este caso, con destino directo al aeródromo de la Isla de Borbón,
donde también se dirigió el resto desde Puerto Argentino. Los acompañó el 4-G-44, que regresó
a Rio Grande.

T-34-C1 EN LA ESTACION AERONAVAL CALDERON

FOTO: FUNDACION HISTAMAR
UNIDADES AEREAS DESPLEGADAS A MALVINAS

4 Beechcraft T-34-C1 “Turbo Mentor”:

1-A-401
1-A-408
1-A-411
1-A-412

MISION DE LA UNIDAD

Este destacamento debía cumplir tareas de; Reconocimiento Armado, Ataque a helicópteros y
anti terrestre y Apoyo Cercano.

El personal de tierra informaba partes meteorológicos, posición y horarios de las Patrullas

Aéreas de Combate y observación de unidades de superficie enemigas en las proximidades de
la isla.

El personal de Infantería de Marina debía dar seguridad terrestre al personal y material.

DESARROLLO DE LAS OPERACIONES

La primera misión desde Calderón con los Turbo Mentor la realizaron el 30 de abril, un
reconocimiento armado sobre las Islas Sebaldes, en el despegue el avión del Teniente Pereyra
Dozo rompió el parante de nariz en la corrida de despegue por lo que debió cambiar de avión.

El día 1 de mayo a 08:20 horas aterrizaron dos aviones Pucará al mando del Capitán Jorge Benítez
y Teniente Alcides Russo. Se tomó conocimiento del ataque a Puerto Argentino y Darwin.

El avión del Teniente Russo no volvió a despegar debido a que tenía una falla en el tren de
aterrizaje.

A las 11:45 horas se ordenó desde Rio Grande que despegaran 3 T-34 con la misión de
interceptar y destruir helicópteros enemigos que se encontraban aproximadamente al 090/10
millas náuticas de Puerto Argentino.

La sección fue integrada por el Teniente de Navío Pereyra Dozo en el 401, Teniente de Fragata
Uberti en el 408 y el Teniente de Corbeta Manzella en el 411.

Despegaron a las 12:25 horas y luego de lograr la autorización del Control Radar Malvinas, la
división se aproximó a Puerto Argentino. El líder (Teniente De Navío Pereyra Dozo) informó a la
Torre de Control.

El líder de la sección ordenó invertir el rumbo, a fin de salir rápidamente del alcance de las
baterías antiaéreas propias volando hacia el Este; breves instantes después, el Nº 2 (Teniente
de Corbeta Manzella) informó haber visto un helicóptero “Sea King” enemigo que volaba a baja
altura y al ser confirmado por el líder, éste ordenó atacarlo. En el mismo instante en que se inició
el ataque, el Nº 3 (Teniente de Fragata Uberti) informó que dos aviones Sea Harrier atacaban y
disparaban sus cañones contra el Nº 1 y Nº2 de la formación, aparentemente el Nº 3 se quedó
retrasado y no fue avistado, razón por la cual pudo dar la voz de alarma.
Los pilotos eyectaron su armamento (1 góndola con dos ametralladoras cada una y 3 coheteras
con 7 cohetes cada una por avión).

Pereyra Dozo y Manzella realizaron una ruptura defensiva, separándose y lograron avistar los
aviones enemigos que disparaban sus cañones a la cola de los T-34C-1.

A continuación, los dos efectuaron maniobras defensivas para evitar el ataque de los Sea Harrier
(se les colocó la proa y en el cruce, una tijera vertical) los interceptores enemigos con un gran
excedente de velocidad sobre los T-34 no pudieron seguir a los Turbo Mentor que se ocultaron
en las nubes bajas y decidieron abandonar la persecución.

El combate había sido contra dos “Sea Harrier” del Escuadrón 801 (HMS Invincible) tripulados
por el Capitán de Fragata Nigel Ward (XZ495)
y el Teniente Mike Watson (ZA175) quienes
habían sido dirigidos hacia los “Turbo Mentor”
por la fragata HMS Brilliant.

Ward disparó sus cañones contra Manzella y

Pereyra Dozo, alcanzando al aparato de este
ultimo detrás de la cabina, pero sin causarle
daños.

El regreso se realizó en forma independiente

hasta aproximadamente el Estrecho San
Carlos, donde los tres aviones lograron
reunirse y bajo silencio de radio efectuaron el
aterrizaje en la Estación Aeronaval Calderón.
CAPITÁN DE FRAGATA NIGEL WARD

A las 16:00 horas se observó un combate aéreo entre aviones propios y enemigos en la vertical
de Bahía Elefante. Como resultado de este cayó el Mirage III I-015. El piloto, Teniente Carlos
Perona de la Fuerza Aérea Argentina fue rescatado por personal naval, con golpes en los tobillos.

A las 17:00 horas aterrizaron seis aviones Pucará a cargo

del Capitán Benítez provenientes de la atacada Base
Aérea Militar Cóndor.

El día 2 de mayo a 0830 horas aterrizó el B-22 4-G-45

con el Capitán De Fragata Jorge R. Fiorentino y el
Teniente De Corbeta Jorge E Pittaluga, para trasladar al
Teniente Perona y traer repuestos y armamento para
los T-34C-1. Ese mismo día el Teniente Perona llegó a
Rio Grande y luego a Buenos Aires.

A las 12:00 horas se ordenó realizar reconocimiento

armado a fin de batir personal desembarcado en
helicópteros entre Cabo Leal y Punta León. A las 12:30
horas, despegó la sección, integrada por el Teniente de
Navío Pereyra Dozo y el Teniente de Fragata Fernández
Vidal. Regresó sin novedad a las 14:00 horas.
PRIMER TENIENTE CARLOS PERONA, PILOTO DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA DERRIBADO POR UN SEA HARRIER, RESCATADO POR PERSONAL NAVAL
FOTO: CARLOS PERONA - JAMAS SERAN OLVIDADOS, SEGUNDA EDICION - CLAUDIO MEUNIER
El avión 1-A-401 quedó nuevamente en servicio, al serle reemplazado el parante de rueda de
nariz.

A las 13:00 horas despegaron cinco aviones Pucará de la Fuerza Aérea Argentina hacia Darwin.

El día 3 de mayo las condiciones meteorológicas fueron malas (lluvia -baja visibilidad); la pista
resultó deteriorada por los aterrizajes de los aviones Pucará.

A 1500 horas se ordenó cubrir alerta un minuto para brindar escolta aérea al avión Skyvan que
se tendría que dirigir a Calderón.

El día 4 de mayo a las 09:00 horas aterrizaron cinco aviones Pucará a cargo del Capitán Ricardo
Grunet; uno de ellos a cargo del Teniente Roberto Cimbaro, quedó prácticamente destrozado al
tratar de rodar por una de las pistas auxiliares (se metió el tren de nariz y tuvo detención brusca
de ambas turbinas, desprendiéndose las palas de ambas hélices).

A partir de las 11:00 horas los T-34C-1 pasaron a cubrir "alerta a un minuto" con los pilotos en
cabina.

El día 5 de mayo las condiciones meteorológicas no permitieron operar desde Calderón. A las
19:00 horas se recibieron instrucciones para la operación Margarita (Reconocimiento armado y
apoyo aéreo en las Islas de los Leones Marinos).

El día 6 de mayo la operación Margarita fue cancelada por meteorología. La lluvia y el aterrizaje
de los aviones Pucará dejaron la pista en condiciones riesgosas de operación.

El día 7 de mayo a 1300 horas se ordenó una misión de reconocimiento armado a fin de batir
comandos y helicópteros enemigos al Nor Oeste y Norte de las Isla Soledad.

Salió la sección de guardia compuesta por el Teniente de Navío Pereyra Dozo y Teniente de
Fragata Fernández Vidal, despegando a las 13:30 horas y regresando sin novedad una hora y
media después.

A continuación de esta misión se cerró el campo por condiciones meteorológicas.

El día 8 de mayo no se operó en todo el día y el aeródromo continuó cerrado por meteorología.

El día 9 de mayo a las 07:10 horas se recibieron órdenes de realizar un reconocimiento armado
a lo largo del Estrecho San Carlos, pero quedó cancelado por meteorología.

A las 08:30 horas logró aterrizar un Pucará a cargo del Capitán Roberto Vila, el mismo quedó
enterrado de nariz al rodar por la pista, pero no sufrió averías. Otro avión Pucará que seguía al
primero regresó a Darwin ya que no pudo utilizar la pista.

El día 10 de mayo las condiciones de mala meteorología no mejoraron, continuó lloviendo, y en

la pista de aterrizaje, se formaron pequeños charcos de agua.

Se informó a Puerto Argentino que un Conscripto de Infantería de Marina tenía apendicitis y se

solicitó un helicóptero para su evacuación.

El día 11 de mayo continuaron las malas condiciones meteorológicas; quedó sin servicio la pista
de aterrizaje.

El día 12 de mayo la pista continuó sin servicio y se necesitaron dos días sin lluvia y sol para el
secado y reparación.
A las 10:00 horas se ordenó desde Rio Grande el relevo de dos pilotos (Teniente de Navío Pereyra
Dozo y Teniente de Fragata Uberti) y del Conscripto que tenía apendicitis.

No se registraron actividades aéreas.

El día 13 de mayo los pilotos de T-34C no fueron relevados debido a que los B-200 no realizaron
el vuelo.

Se realizaron trabajos de mantenimiento logístico.

El día 14 de mayo se realizaron trabajos de mantenimiento de la pista, a pesar de que comenzó

a llover nuevamente.

1-A-408 DESPUES DEL ATAQUE DEL 14/15 DE MAYO.

FOTO: BLOG FDRA – Malvinas – Esteban McLaren

Durante la noche del 14 al 15 se produjo el desembarco en la isla de 45 hombres del Escuadrón

D del S.A.S bajo las órdenes del Mayor Cedric Delves, junto con el Capitán Christopher Brown y
su equipo de apoyo de fuego, de la Batería 148, Comando 29 de Fusileros, utilizando dos
helicópteros Westland Sea King HC.Mk.4 del 846 Naval Air Squadron.

El punto de descenso estaba a unos 6 km de la pista de aterrizaje. Encargaron a la tropa de

montaña la destrucción de los aviones argentinos, mientras que el personal restante actuaba
como fuerza de protección, asegurando la aproximación a la pista de aterrizaje, y formando una
reserva operacional. El grupo de ataque descargó más de 100 bombas de mortero L16 de 81
mm, cargas explosivas, y cohetes antitanques de 66 mm HEAT L1A1.
Cuando el grupo de ataque se acercó al blanco colocó cargas explosivas en siete de los aviones.
Una vez que todos los aviones habían sido preparados, el equipo de ataque abrió fuego con las
armas ligeras y los cohetes L1A1. Todos los aviones fueron dañados. Después de esa señal el
HMS Glamorgan comenzó a bombardear las posiciones argentinas adyacentes al campo de
aviación, golpeando los almacenes de municiones y de combustible.

Rápidamente se puso en marcha el plan de defensa. Los infantes se abocaron a la defensa de la

pista y las aeronaves y todo el personal aeronáutico al sector de alojamientos, central de
operaciones y pañoles.

El Guardiamarina Montalvo y sus infantes formaron bajo la lluvia una barrera de disparos que
impidió a los SAS seguir avanzando hacia las edificaciones. Fue herido un soldado británico como
resultado de la metralla producida por el estallido de las cargas colocadas por las fuerzas
argentinas debajo de la pista de aterrizaje para impedir su uso al enemigo. Las cargas explosivas
fueron accionadas por el Cabo Sánchez en la creencia que la operación era un asalto completo
para asumir el control la base aérea.

EVALUACION DE LOS DAÑOS POSTERIORES AL ATAQUE DEL 15 DE MAYO

FOTO: FUNDACION HISTAMAR

El ataque fue certero y muy rápido resultando dañadas en mayor o menor grado todas las
aeronaves, tanto de la Armada como de Fuerza Aérea y Prefectura Naval.

El equipo de combate Marega había hecho todo lo humanamente posible y si hubiera tenido
disponible el material y refuerzos solicitados con anterioridad el resultado de la incursión
británica habría sido otro muy distinto.

Aviones destruidos:

Fuerza Aérea Argentina: 6 Pucará

A-502 Destrucción total.

 PREPARACION DE DEFENSAS TERRESTRES CON EL ARMAMENTO DE LOS A-520 Daños en las alas y
AVIONES DESTRUIDOS motores.
A-523 Daños por explosiones y
metralla.
A-529 Daños menores por
explosión en los motores.
A-552 Daños menores.
A-556 Daños por explosión en los
motores y alas.

Aviación Naval: 4 T-
34C-1

1-A-401 Destrucción total.

1-A-408 Destrucción total.
1-A-411 Daños por esquirlas y
metralla (inutilizado el cono de cola y alas).
1-A-412 Impacto directo de cohetes en la planta propulsora.

Prefectura Naval Argentina: 1 Skyvan.

PA-50 Destrucción total.

Una vez hecho un reconocimiento y determinada la inutilidad de las aeronaves, ese mismo día,
el personal de la Fuerza Aérea y Prefectura se replegó en un helicóptero Chinook de la Fuerza
Aérea Argentina

Ese mismo helicóptero había traído dos secciones de la Compañía de Comandos 601 del Ejército
Argentino, al mando de su jefe, el Mayor Mario Castagneto, que realizaron una inspección
profunda de la isla encontrando algunos puntos de observación abandonados, utilizados
recientemente, en el morro que estaba frente a la pista.

Como resultado del ataque resultó dañada la pista por la voladura que se había efectuado
durante la defensa, por lo que la comunicación sería desde ese momento por medio de
helicópteros. En un principio se hicieron los preparativos para un repliegue de todo el personal
que allí se encontraba, pero, por diferentes causas, eso se fue demorando por lo que se inició
una nueva etapa que tendría como puntos principales el apoyo que se pudiera prestar a las
operaciones y la propia supervivencia. Los recursos de armamento que se poseían en la isla eran
muy escasos por lo que se fabricaron montajes con las coheteras de los aviones y fueron
colocados en prevención de posibles ataques terrestres.

Los pilotos de la Aviación Naval pasaron a cumplir un nuevo rol, el de observadores adelantados
que indicaban a Rio Grande la presencia de PAC y los rumbos de estas. Esto fue de gran ayuda
para planificar los sucesivos ataques.

El día 16 de mayo se recuperaron algunos repuestos críticos de los aviones que quedaron
destruidos.

El día 17 de mayo se continuó con la recuperación del material y acondicionamiento de la pista.

El día 18 de mayo se continuó con los trabajos.

El día 19 de mayo aviones Harrier bombardearon la pista; los aviones recibieron más impactos
de esquirlas y quedó inutilizado el sector izquierdo de la pista.

El día 20 de mayo se hicieron detonar algunos explosivos que no explotaron cuando fueron
arrojados por los Harrier y se acondicionó la pista.

A las 02:15 horas se produjo un incendio en el alojamiento de suboficiales. La casa quedó

totalmente destruida.

Los días 21 y 22 de mayo transcurrieron sin novedad. En esos días se estaba produciendo el
desembarco en San Carlos.

El día 23 de mayo se intentó el rescate de un piloto derribado, pero solamente se encontró el

avión totalmente destrozado y sin indicios de sobreviviente.

Los aviones Harrier volvieron a bombardear la pista.

El día 24 de mayo se realizaron reparaciones en la pista, dejando habilitados 300 metros.

Se rescató al Capitán Raúl Diaz (piloto del Dagger C-430) derribado tras otro combate aéreo,
quien presentaba fractura de un codo y un golpe en la columna vertebral.

El día 25 de mayo fue un día exitoso para las Fuerzas Argentinas, donde el personal naval de la
Estación Aeronaval Calderón intervino en dos hechos destacados.

A las 09:22 Calderón informó a GT 80.1 (en Rio Grande) que se localizó el Mirage V matrícula C-
437 con su piloto fallecido (1er Teniente Ricardo Volponi). Esta lamentable novedad fue
informada a FT.80 y al Comodoro Corino, jefe del Grupo Mirage V en Rio Grande. Improvisaron
un ataúd con un cajón de munición de 75 mm del cañón sin retroceso de la Infantería de Marina
y depositaron en él sus restos a la espera de su traslado al continente.

Simultáneamente una patrulla que recorría la costa localizó al Mayor Luis Puga (Dagger C-419)
que se había eyectado el día anterior y había pasado toda la noche caminando para evitar
congelarse.

En esa oportunidad fueron avistados dos buques ingleses en proximidades de la costa (330º - 7
millas), por lo que de inmediato se informó a GT 80.1.

Con esta información, GT 80.1 impuso un mensaje a COATLANSUR (Comando Atlántico Sur) y FT
80, y lo retransmitió al Grupo Coordinador Naval en la Fuerza Aérea Sur (FAS).

COATLANSUR, que se encontraba en Comodoro Rivadavia, comunicó a GT 80.1 que la FAS estaba
planificando un ataque, que se mantuviera actualizada la situación y que se diera apoyo de
comunicaciones al grupo de ataque.

El GT 80.1 a 1248 retransmitió estos requerimientos a Calderón.

En Calderón, se destacó al Guardiamarina IM Montalvo con una patrulla a un punto de

observación en un morro para transmitir por UHF a la Central de Operaciones de la Estación
Aeronaval la posición y movimientos de los buques.

Esta posición era obtenida por marcación tomada con brújula y apreciación de distancia.

El Teniente de Corbeta Manzella se ubicó en proximidad de la pista y trasmitía a la Central por

VHF la posición de patrullas de Harrier que sobrevolaban la zona.
Toda esta información era recibida por el Teniente de Fragata Batllori, que estaba en la Central
y retransmitida por él a GT 80.1 por HF, quien, a su vez, la pasaba a COATLANSUR y FAS.

La FAS informó a GT 80.1 que efectuaría un ataque con A4 y un LEAR JET como retransmisor,
quien se ligaría con GT 80.1 en Rio Grande para recibir información.

La posición de los buques, que resultaron ser el Destructor HMS "Coventry" y la Fragata HMS
"Broadsword", era prácticamente constante, entre el 330º y 350º del morro y 8/10 millas.
También era constante la presencia de cuatro Harrier en la zona, según lo informaba el Teniente
Manzella.

La FAS informó a GT 80.1 que a 1335 despegó un Lear Jet (1er Teniente Alberto Williams -
Capitán Carlos Pane - Vicecomodoro Pereyra) y a 1400 y 1405, dos secciones de A-4-B
"Vulcano"(C-225 -Capitán Pablo Carballo - C-214-Teniente Carlos Rinke) y "Zeus" (C-212-1er
Teniente Mariano Velasco - C-207-Alférez Jorge Barrionuevo).

Durante el vuelo, GT 80.1 mantuvo actualizada la situación de los buques y de las PAC al Lear
Jet.

A 1520 iniciaron el ataque, que fue presenciado por el Guardiamarina IM Montalvo.

DESTRUCTOR HMS COVENTRY HUNDIENDOSE LUEGO DEL ATAQUE DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA
FOTO: ARCHIVO FOTOGRAFICO MUAN

Los A4B lanzaron sus bombas sin poder ser interceptados por los buques ni los Harrier debido a
interferencias mutuas inglesas y a un "desenganche" del sistema misilístico Sea Wolf de la
"Broadsword".

Mientras regresaba a Rio Gallegos, el Lear Jet solicitó a GT 80.1 los resultados del ataque.
A las 15:30 Calderón informó a GT 80.1 que no apreciaba daños en los buques, y que los aviones
regresaban sin novedad. A las 15:35 Calderón informó a GT 80.1 que se veían salir helicópteros
desde San Carlos hacia los buques, llegando a contar 10. Además, informó que se veían balsas
amarillas. Todo esto fue retransmitido al Lear Jet.

La "Coventry" recibió tres bombas de 500 kg que provocaron su hundimiento en

aproximadamente media hora, y la "Broadsword", una de 500 kg. que la atravesó después de
un rebote, entrando de abajo hacia arriba, rompiendo el helicóptero Sea Lynx y cayendo al agua
sin explotar.

Durante el rescate, se incrementó la PAC, llegando a seis aviones. A las 17:05 una sección de
Harrier sobrevoló a 200 metros al Guardiamarina Montalvo.

El personal de Calderón informó con precisión los movimientos del enemigo, colaborando
eficientemente en el hundimiento de la "Coventry" y averías en la "Broadsword".

Los días 26/27 de mayo se adaptó el armamento de los T-34 para la defensa terrestre de las
pistas.

Día 28 de mayo Calderón recibió la orden de preparar y balizar 300 metros de la pista para
permitir el aterrizaje durante el crepúsculo de un avión Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina,
que evacuaría a los pilotos heridos (Mayor Puga y Capitán Diaz). Este vuelo fue apoyado por un
Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina, pero no se pudo cumplir por fallas en las
comunicaciones.

El día 29 de mayo aviones Harrier bombardearon la pista, parte de esta quedó fuera de servicio.
A las 17:30 horas aterrizó un avión Twin Otter (T-82) de Fuerza Aérea Argentina La tripulación
estaba formada por el 1er Teniente Marcelo Uriona, el Teniente Omar Poza y el Cabo Principal
Pedro Bazán, para evacuar a los pilotos rescatados y parte del personal de la Armada (Teniente
de Fragata Castro, Teniente de Fragata Fernández Vidal, Teniente de Corbeta Manzella), el
Conscripto IM enfermo y los restos mortales del 1er Teniente Volponi. El traslado se realizó a
Comodoro Rivadavia.

EL día 30 de mayo se acondicionó Calderón para recibir helicópteros y aprovisionarlos de

combustible.

El día 1 de junio es evacuado el resto del personal (Teniente de Fragata Batllori y 10 hombres de
Personal Subalterno), mediante dos Sea King (2-H-233 y 2-H-234) de la Segunda Escuadrilla
Aeronaval De Helicópteros. Quedaron el Cabo Principal Sosa y el Cabo Primero Avogadro en
Calderón, junto al personal de Infantería de Marina.

El 15 de junio Marega recibió la orden de rendirse a las tropas británicas, la guarnición se rindió
no sin antes destrozar los equipos de comunicaciones, de puntería, cañones, brújulas,
prismáticos, reglamentos y toda la documentación.

El 16 de junio fueron trasladados al campo de prisioneros de Ajax Bay y luego al continente.

CONCLUSIONES

El personal de Aviación Naval y De Infantería de Marina estacionado en una pequeña isla y con
medios precarios, cumplió las siguientes tareas:

- Observación meteorológica y de PAC, constante.

- Rescate de tres pilotos de la Fuerza Aérea Argentina (Mayor Puga - Capitán Diaz -1er Teniente
Perona).

- Localización y mantenimiento de la información sobre dos unidades de superficie británicas,

posibilitando el hundimiento del "Coventry" y averías en la "Broadsword".

- Presencia argentina en la isla Borbón hasta el 14 de junio.

La Escuela De Aviación Naval voló 43 hs. durante el conflicto, cumpliendo tres misiones de
combate y perdiendo cuatro aviones.

OPERACIONES EN LA ISLA GRANDE DE TIERRA DEL FUEGO

PERSONAL DE LA ESAN EN RÍO GRANDE (CUARTO DESDE LA IZQUIERDA TENIENTE DE CORBETA SERGIO RICHMOND)
FOTO VÍA JULIO CÉSAR ARAOZ.

Durante el conflicto un destacamento de 4 aviones entre los que se encontraba el 1-A-406

realizó patrullas en la frontera con Chile en la Patagonia para prevenir ataques del país
trasandino. No ha sido posible hasta el momento identificar a todos los integrantes de dicho
destacamento, siendo uno de los pilotos el Teniente de Corbeta Sergio Richmond y el personal
de apoyo Cabo Rubén de la Cruz, Cabo Segundo Julio C. Araoz, David Salatino, Oscar Giornado,
Jorge Quinteros, Roberto Amer, Raúl De Meo, Alfredo Saucedo, Jorge Lasalle, Néstor Guerra,
Rodolfo Ortiz, Raúl Chiabrando, Alejandro Sequeira y Walter E. Soto.
MENCIONES

La Bandera de Guerra fue condecorada por:

"OPERACIONES DE COMBATE"

La ARMADA condecoró al Suboficial Primero Aeronáutico Rubén Laureiro, Suboficiales Segundos

Aeronáuticos Federico Leu y Pablo Chiodini y Cabo Segundo Aeronáutico Marcelo Iturbe por:

"AL ESFUERZO Y ABNEGACION"

Por: "DEMOSTRAR ESFUERZO Y ABNEGACION AL EMPRENDER Y CONTINUAR TAREAS DE

ALISTAMIENTO DEL GRUPO DE AVIONES DESTACADOS EN LA ESTACION AERONAVAL
CALDERÓN DE LA ISLA BORBON, DURANTE PERIODOS DE ALARMA ANTIAEREA,
CONSTITUYENDOSE EN EJEMPLO PARA EL RESTO DEL PERSONAL POR SU ESPIRITU DE
SACRIFICIO Y ARROJO".

FUENTES CONSULTADAS:
BLOG FDRA – Malvinas – Esteban McLaren

COMANDOS EN ACCION - 1986 - Isidoro J Ruiz Moreno.

FUNDACIÓN HISTAMAR

HISTORIA DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA - TOMO III - Héctor A. Martini.

INFORME AERONAUTICO (Enlace y nota relacionada).

INSTITUTO AERONAVAL (FOTOS)

JAMAS SERAN OLVIDADOS - 2012- Claudio Meunier.

LA BATALLA POR LAS MALVINAS - 1984 - Max Hastings y Simon Jenkins.

MALVINAS LA GUERRA AEREA - VERSION EN CASTELLANO - 1988.

MUSEO DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA

Rubén de la Cruz

Julio C. Araoz
NOTAS:

LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS
MEDIOS MENCIONADOS EN LAS REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE LAS
FUERZAS ARMADAS ARGENTINAS.